Навигационное оборудование морских путей

Плавучий маяк - это судно специальной постройки, конструкция которого позволяет использовать его длительное время на якоре в открытом море, с размещенными на борту СНО, предназначенными для обозначения входа в узкость, ограждения навигационных опасностей и ориентирования по нему судов. Это судно, оборудованное маячным огнем, радио маяком, наутофоном и гидроакустическим сигнальным устройством (Рис.4.1.).

Плавучие маяки применяются для ограждения опасностей или для указания подходных точек каналов и фарватеров в таких районах, где эта задача не может быть решена другими СНО.

В силу того, что плавмаяки находятся обычно в море длительное время и в любую погоду, конструкция их должна отвечать следующим требованиям:

корпус должен иметь обводы, обеспечивающие плавную качку на волне;

наличие очень прочного якорного устройства, способного выдержать любые рывки судна при штормах и шквалах;

жилые и служебные помещения должны быть вполне удобными для обеспечения нормальной жизни и службы команде плавучего маяка в условиях длительной якорной стоянки среди открытого моря;

наличие на мачтах отличительных топовых фигур (обычно решетчатых шаров), приметной окраски корпуса (обычно широкая полоса вдоль борта, на которой написано название маяка) и маячного фонаря, устроенного так, чтобы при любой качке свет был направлен к горизонту и сохранялась характеристика маячного огня. Днем на плавучих маяках поднимаются установленные для них флаги;

наличие радиостанции для связи с берегом, а также с судами, находящимися в море.

ПЛАВУЧИЙ МАЯК

Рис. 4.1.

Плавучие маяки современного типа характеризуются следующими размерами: длина - около 55м; ширина - 8 м; осадка - 4 м; водоизмещение - до 750 т.

Плавучие маяки бывают:

1. Приемные - для ориентировки при подходе к базе или порту (на приемных маяках имеются лоцманы);

2. Указательные или опознавательные - размещенные вдоль береговой черты;

3. Предостерегательные - ограждающие опасность;

4. Поворотные - поставленные в местах, где фарватер меняет направление;

5. Самоходные и несамоходные, последние буксируются к местам их стоянки буксирами или другими судами.

Иногда плавучие маяки заменяются маячными судами или освещаемыми поплавками, которые выставляются в тех случаях, когда нет надобности в использовании дорогостоящих плавучих маяках.

Маячные суда, устанавливают в основном на мелководье и они служат для ограждения малых глубин, обозначения входов в каналы, на фарватеры и т.д. Днем маячные суда (боты) поднимают на ноках реев шары, а ночью зажигают (включают) присвоенные им огни. Такие судна имеют на борту надпись - название или номер судна. А освещаемый поплавок - это плот с надстройкой, фонарем и колоколом, действующим на волне.

4.2 МОРСКИЕ БУИ

Буи, относятся к широко распространенному виду средств навигационного обеспечения мореплавания. Морской буй - это различной

формы, размера и конструкции поплавки с надстройкой (Рис.4.2.).

Морские буи можно классифицировать на следующие виды:

I. По назначению и месту постановки буи подразделяются на:

1. Морские буи обычно ставятся в открытом море на больших глубинах и бывают по своим габаритам большие, средние и малые.

2. Рейдовые буи ставятся на открытых рейдах.

3. Бухтовые применяются для ограждения опасностей и для других целей в бухтах и других закрытых от большой волны прибрежных районах моря, где не требуется большой дальности видимости, устойчивости и длительного действия осветительной аппаратуры буя.

II. В зависимости от размеров буи подразделяются на:

1. Большие морские буи, как правило, используются для ограждения навигационных опасностей, обозначения осей фарватеров, рекомендованных путей, зон разделения движения в открытой части моря на значительном удалении от берега, а также в качестве приемных в подходных точках к каналам и фарватерам.

2. Средними морскими буями ограждаются навигационные опасности стороны каналов, фарватеров и обозначаются оси рекомендованных путей в прибрежной зоне.

3. Малые морские буи применяются для ограждения навигационных опасностей, сторон каналов и фарватеров в закрытых заливах, бухтах и гаванях.

III. По своему оборудованию морские буи подразделяются на:

Освещаемые буи, их конструкция представляет собой большой металлический поплавок, устанавливаемый на якоре при помощи стального троса или цепи. Основными частями освещаемого буя являются: стальной сварной корпус, служащий поплавком; вделанные в корпус пеналы для железной надстройки из углового железа, служащей для увеличения дальности видимости буя и держания маячного ацетиленового или электрического фонаря (Рис.4.3.).

МОРСКОЙ БУЙ

Рис. 4.2.

Чтобы получить правильное представление о размерах буев, следует привести основные данные больших морских освещаемых буев:

Полная высота буя - 7,8-8 м;

Диаметр корпуса буя - 2,2 м;

Осадка буя - 4,0 м;

Высота огня над уровнем моря - 4,0 м;

Толщина материала корпуса буя - 6-8 мм;

Число пеналов с газоаккумуляторами - 3;

Общий вес буя без якорного устройства - 3 5 т;

Вес маячного фонаря Ф-200 - около 75 кг;

Диаметр цепи - 32мм;

Вес сегментного якоря - 1,25-1,5 т;

Глубина постановки - 11-35 м и больше;

Длина цепи - 30-100 м и больше;

газоаккумуляторов или электроаккумуляторов; проходящая сквозь корпус центральная стальная труба для поддежания груза-противовеса, расположенного на ее конце; ажурной Неосвещаемые буи. Данные буи отличаются от освещаемых тем, что их надстройка не приспособлена для крепления фонаря. Неосвещаемые буи малых типов делаются без надстроек и имеют форму конуса. Такие буи называются также баканами. На надстройках и вершинах неосвещаемых буев для отличия их между собой иногда помещают топовые фигуры (шар, треугольник, цилиндр и др.). Служат неосвещаемые буи только в качестве дневных предостерегательных знаков.

IV. Морские буи так же можно подразделить на:

Лиманные большие и малые буи используются для ограждения навигационных опасностей в закрытых от волнения, мелководных районах, а также для обозначения осей фарватеров в лиманах.



Рис. 4.3. 1 - стальной сварной корпус, 2 - пеналы, 3 - центральная стальная труба, 4 - ажурной железной надстройки

1. Канальные буи применяются для ограждения бровок каналов в закрытых от волнения районах.

2. Якорные буи. Конструкция якорных буев включает в себя три элемента: цепь, якорь сегментного типа и подъемная цепочка (Рис.4.4.).

ЯКОРНЫЙ БУЙ

Рис. 4.4. Ц - цепь Я - якорь сегментного типа П - подъемная цепочка

3. Бакан - это буй без надстройки, корпус которого обычно выполнен из двух полых металлических конусов, соединенных основаниями. Баканы выставляют, как правило, на реках и лиманах. Дальность видимости огня у баканов незначительная, не превышает 2 миль (Рис.4.5.).

4.3 ВЕХИ

Вехи, также как и буи служат в качестве плавучих ориентиров, означающих точку встречи судов, исходную или конечную точку пути и т. д.

Вехой называется всякий вертикально плавающий на воде шест с топовой фигурой или без нее, установленный на якоре. Будучи поставленной в определенной точке моря, озера и реки, веха является плавучим предостерегательным знаком, что оговаривается в лоции, или дневным навигационным ориентиром, указывающим судну путь окраской своего шеста или видом и окраской топовой фигуры.

В последнее время был сконструирован и принят для оборудования вех специальный прибор, состоящий из небольшого электрического проблескового фонарика, питаемого от батареи электроэлементов. Это дало возможность делать вехи освещаемыми.

Вехи получили весьма широкое распространение на морях, озерах и реках, особенно там, где зимою водная поверхность покрывается неподвижным или дрейфующим льдом, так как в этих условиях буи и баканы быстро выходят из строя. Этому способствовала простота конструкции, дешевизна и легкость изготовления.

Веха должна иметь достаточно хорошую видимость с тех расстояний, для которых она предназначена, сохранять неизменность местоположения стоять вертикально и настолько прочно, чтобы течение, ветер и волнение не могли сдвинуть ее с места, быть легкой по весу, простой по конструкции и вместе с тем иметь хорошую плавучесть и устойчивость и, наконец, давать возможность мореплавателю легко распознавать значение ее по окраске шеста или топовой фигуре.

БАКАН

Рис. 4.5.

По конструкции, современная веха состоит из: шеста, шпиртбакена, топовой фигуры или голика и якорного устройства (Рис.4.6.).

Вехи различаются между собой, в зависимости от своего назначения, окраской шестов и окраской и видом топовых фигур (голиков).

Вехи бывают различных видов в зависимости от того, где они должны выставляться - в открытом море, вблизи берегов на рейде, в бухте, в реке и т. д. В связи с этим вехи по своим размерам делятся на морские, рейдовые и бухтовые. Морская, рейдовая и бухтовая вехи имеют одинаковую комплектацию. Части, входящие в нее, отличаются одна от другой только по размеру и весу (Рис.4.7.).

Что касается длины якорного устройства вехи, то она определяется разницей от вычитания длины части вехи от верхней кромки шпиртбакена до нижнего конца ее шеста из глубины места постановки.

Общая длина якорного устройства (Рис.4.8.) определяется из следующих формул: для вязкого грунта:

Дя = Гм - В;

для твердого грунта:

Дя = Гм - (В + n),

где Дя - общая длина якорного устройства;

Гм - глубина места постановки вехи;

В - длина части вехи от верхней кромки шпиртбакена до нижнего края скобы оковки;

n - поправка на притапливание вехи при постановке ее на твердом грунте (порядка 30 см).

При соблюдении этих условий веха будет стоять нормально. Если якорное устройство окажется длиннее, чем нужно, веха встанет наклонно или совсем ляжет на воду. При коротком якорном устройстве веха будет притоплена, отчего дальность видимости ее сократится.

Следует помнить, что из-за незначительной прочности и легкости якорного устройства бывают случаи сноса вех с их штатных мест штормами, наносом плавучих предметов или льда, а также проходящими судами. Поэтому вехи не могут служить в качестве точных ориентиров для определения места судна в море.

Основные технические характеристики плавучих предостерегательных знаков (буев, вех) приведены в приложении 1.

ВЕХА

Рис. 4.6. 1 - шест, 2 - шпиртбакен, 3 - топовая фигура или голик, 4 - якорное устройство

МОРСКАЯ, РЕЙДОВАЯ, БУХТОВАЯ ВЕХИ.РАЗМЕРЫ

5. РАДИОТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА НАВИГАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ МОРСКИХ ПУТЕЙ

5.1 РАДИОЛОКАЦИОННЫЕ МАЯКИ-ОТВЕТЧИКИ И РАДИОЛОКАЦИОННЫЕ ПАССИВНЫЕ ОТРАЖАТЕЛИ

Радиолокационные маяки-ответчики (далее РМО) предназначены для создания активных радиолокационных ориентиров, обеспечивающих уверенное опознавания и определения места судна по пеленгу и расстоянию до них с помощью корабельных навигационных радиолокационных станций (далее НРЛС).

РМО - устройство, излучающее импульсные радиосигналы в ответ на облучение его импульсами («запросный» сигнал) судовой НРЛС.

Для опознания различных РМО их ответные сигналы (импульсы) кодируются. В качестве кодового сигнала используются буквы по «Морзе». Количество импульсов в ответном сигнале и их взаимное положение образуют кодовую комбинацию данного РМО.

Наибольшая дальность действия РМО в милях:

где Н - высота РМО над уровнем моря (м); h - высота антенны судовой НРЛС (м).

При этом, РМО имеет два режима работы: режим ожидания и режим излучения.

Помимо РМО типа «Ракон» могут быть РМО типа «Рамарка», которые излучают свои импульсы постоянно. На экране НРЛС сигнал от РМО типа «Рамарка» имеет вид пунктира от центра по направлению на РМО.

РМО устанавливаются в районах интенсивного судопотока и сложных в навигационном отношении, то есть там, где маяки, береговые и плавучие знаки не дают на экране НРЛС четкого изображения или не опознаются среди других объектов. Кроме того, РМО используются в районах побережья, расположенных вблизи рекомендованных путей и трудно

опознаваемых по радиолокационной системе.

Большое применение РМО нашли в районах с частыми и длительными туманами, осадками, а также у кромок льда и т.п.

Радиолокационные пассивные отражатели (далее РЛП) применяются для повышения отражательной способности навигационных знаков, плавучих предостерегательных знаков, а так же обозначения отдельных точек, расположенных на водной поверхности или на низменном побережье, не имеющем характерных радиолокационных ориентиров.

РЛП представляют из себя плоскую металлическую пластину (или две расположенные друг к другу по 90°, либо три пластины).

Радиолокационная дальность (D_P) обнаружения РЛП:

где S_Э - эффективная площадь отражения того или иного объекта наблюдения. Если пластина имеет грань в 1 м (0,5 м), а высота установки от уровня моря - 10 м, то D ? 14 (7) миль.

РЛП применяют также для повышения надежности опознавания участков береговой черты. Они могут устанавливаться в виде различных геометрических фигур на расстояниях друг от друга, соответствующих разрешающей способности судовых РЛС по пеленгу и дистанции (расстоянию).

5.2 РАДИОНАВИГАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ

Радионавигационная система (далее РНС) - это комплекс взаимодействующих («судно - берег») радиотехнических средств, обеспечивающий подвижный объект (судно) навигационной информацией, используемой для определения координат его места, а в некоторых случаях, кроме того, направления и скорости движения.

В целом, РНС можно классифицировать на следующие виды:

по физическому принципу измерения радионавигационного параметра на: амплитудные; фазовые; импульсные; частотные;

комбинированные.

по определяемому радионавигационному параметру на: угломерные; дальномерные; разностно-дальномерные; комбинированные; суммарно-дальномерные; скоростно-угломерные; разностно-угломерные и др.

Все РНС по своему назначению могут быть подразделены на системы ближнего, среднего и дальнего действия.

Фазовые РНС - основаны на сравнении фаз электромагнитных колебаний, прошедших измеряемое расстояние. В зависимости от вида получаемого радионавигационного параметра выделяют: · дальномерные; · азимутальные и ·гиперболические (разностно-дальномерные) РНС.

В настоящее время в мире работает ~ 50 цепочек РНС «Декка», обеспечивая навигационную безопасность плавания во многих районах Мирового океана. Дальность действия этой РНС днем достигает 240 миль (ночью на 30 ч 40% меньше). Погрешность в определении места > от 0,25 ч 2,0 миль.

Импульсные и импульсно-фазовые РНС являются одними из распространенных средств определения места судна на больших расстояниях от берегов.

Рабочие зоны импульсно-фазовой РНС «Лоран-С» (США) охватывают практически все северное полушарие. Определение места судна по сигналам РНС «Лоран-С» состоит из двух этапов: I этап - измеряют промежуток времени между моментами прихода сигналов от 2-х станций и II этап - путем сравнения фаз колебаний, образующих сигналы, определяют более точную величину Дt, что позволяет в конечном счете получить точность места от 0,5 мили (на D ? 900 миль) до 2 ч 5 миль (на D ~ 3000 миль).

Следует выделить ряд преимуществ РНС:

Независимость измерений от погодных условий, а для ряда РНС и от времени суток;

Возможность высокоточного определения радионавигационных параметров на больших удалениях от берегов;

Эффективное обеспечение плавания вблизи берегов и в узкостях, особенно в малую видимость.

Что касается космической навигационной системы (КНС) или спутниковой навигационной системы (СНС), то она представляет собой совокупность наземных командных и измерительных пунктов, вычислительных центров, космических навигационных аппаратов (КНА) и судовой спутниковой навигационной аппаратуры, обеспечивающих навигационной информацией подвижные объекты.

КНС в настоящее время обеспечивает определение места в любом районе Мирового океана в любое время суток и независимо от состояния погоды с погрешностями < 0,2 мили.

6. ЗВУКОСИГНАЛЬНЫЕ И ГИДРОАКУСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА НАВИГАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ МОРЕЙ

Для обеспечения безопасности прибрежного плавания в тумане созданы различные звуковые средства, сигнализирующие о навигационной опасности, о наличии маяка, указывающие входы в порт, расположение береговой черты и т. д. Вначале это были простые колокола, устанавливаемые в большинстве случаев при маяке, на молах входов в порты, у причалов и т. д. Но незначительная дальность слышимости колоколов (1-1 1/2 мили) даже в благоприятных условиях не могла удовлетворить мореплавателей. Для увеличения дальности слышимости звукового сигнала стали применять пушки, которые одно время имели очень широкое применение. Но недостатки сигнализации пушечными выстрелами - кратковременность слышимости звука и невозможность часто подавать сигналы мореплавателям - привели к тому, что вскоре отказались от этого метода туманной сигнализации.

Звукосигнальные СНО - воздушные туманные сигналы - предназначены для ориентировки мореплавателей относительно береговой черты в условиях пониженной видимости. Они лишь предупреждают о приближении к опасности и никогда не могут служить средством для точного определения места судна.

Звукосигнальные установки береговых и плавучих маяков, не имеющих датчиков видимости, действуют при появлении тумана или понижении видимости до 3-х миль.

Удаленные от береговой черты навигационные опасности ограждаются буями с ревунами. Звукосигнальные установки буев работают, как правило, под действием волнения, поэтому их сигналы подаются непрерывно, без определенной характеристики, при любых условиях видимости.

Одинаковые характеристики звуковых сигналов береговых установок, как правило, не повторяются в пределах участка побережья в 300 миль.

По туманного сигнала могут быть дезориентирующими.

В качестве звукосигнальных СНО обычно применяют:

1. Колокол. Данный вид звукосигнальных СНО, так как распространение его звука ограничено, применяется редко и только в портах на молах и на рейдах, то есть в местах, где от сигнала не требуется большой слышимости.

2. Гонг. Так же как и колокол, обыкновенно ручной, и используется также только в портах на молах и волноломах.

3. Свисток употребляется очень редко ввиду плохой его слышимости в тумане. Звук производится паром или сжатым воздухом, направляемым через кольцевую щель в цилиндрическую звуковую камеру.

туманных сигналов тифон является наиболее мощным, но его легко спутать с судовым туманным сигналом.

4. Вибрирующий якорь > также относится к средствам, действующим от сжатого воздуха. Звук здесь производится с помощью якоря, вибрирующего под действием сжатого воздуха. Звук его высокого тона низкой мощности слышен за 2 ч 3 мили.

5. Электрогорн - это звукосигнальное СНО, которое дает мощный звук среднего тона, слышимый за 5 ч 7 миль.

На сегодняшний день для обеспечения прибрежного плавания в тумане наиболее распространенными являются звукосигнальные СНО:

Пневматическая сирена представляет собою сложную механическую установку, монтируемую в специально построенном здании. Главной частью сирены является звуковой аппарат, приводимый в действие сжатым воздухом. Он издает резкий воющий звук, посылаемый в пространство через специальный рупор.

Пневматическая сирена состоит из следующих частей: два дизель-компрессорных агрегата, батарея пусковых баллонов со сжатым воздухом, три больших водяных бака, большой воздушный рессивер, малый воздушный рессивер и звуковой аппарат сирены с рупором .

6. Горн применяется главным образом на плавучих маяках в качестве запасного сигнального средства. Представляет собой длинную коническую трубу, у которой в узком конце находится металлическая эластичная пластинка-вибратор. Приводится в действие сжатым воздухом. Слышен ~ за 2 мили.

7. Ревун применяется в основном на буях: по принципу устройства напоминает горн, автоматически приводимый в действие колебаниями волн. Слышен на расстоянии ~ в 1 милю.

8. Пушка - это сигнальное средство, распространяющее звуки выстрелов, которые слышны относительно хорошо (до 5 миль), но слишком короткой продолжительности. Автоматически действующая ацетиленовая пушка позволяет производить выстрелы через каждые 30с. Она состоит из взрывной камеры в виде кольцевого пространства. Ацетилен в ней взрывается электрической искрой.

9. Тифон (тайфон) представляет собой чугунный корпус с зажатой в нем мембраной, обращенной выпуклостью к впускной трубе подачи сжатого воздуха. Последний заставляет мембрану колебаться; колебания мембраны через резонансную камеру поступают в направляющий рупор. Мощный звук

среднего тона слышен на расстоянии 6 ч 8 миль. Из всех воздушных ряду причин направление и дальность слышимости воздушного

разнообразие звуковых сигналов большой силы;

отличие звуков сирены от других звуков;

слышимых на судне, например шума вентиляторов, судовой машины, волн и т. д.

Недостатки сирен:

большая величина установки;

необходимость постройки специального здания и высокая стоимость изготовления, монтажа оборудования.

Что касается дальности действия сирены, то она в значительной степени зависит от состояния атмосфер направления ветра и вертикального распределения температуры воздуха. Поэтому на сегодняшний день наблюдаются такие случаи, когда звук сирены, слышимый например, на расстоянии свыше 8 миль, вовсе не слышен вблизи самой сирены.

Наутофоны представляют собою сложные электроакустические установки. Преобразование электрической энергии в звуковую производится посредством специального прибора, называемого звукоизлучателем .

Электроакустическая установка состоит из дизель-электрического агрегата, дающего постоянный ток 110--115 в, 5--7 кет, агрегата типа ОН, преобразовывающего постоянный ток в однофазный переменный ток повышенной частоты, кодового механизма, щита управления, звукоизлучателя и кабеля, питающего звукоизлучатель.

Следует выделить два вида гидроакустических СНО:

1. Подводный колокол, его устанавливают на буях, плавучих маяках и у берегов. Они действуют различно: одни - автоматически от колебания буя на волнении; другие - от пневматического устройства.

Подводный колокол на сильном волнении звонит чаще. Хотя частота ударов и зависит от степени волнения, но их сила остается одинаковой. На плавучих маяках подводные колокола обычно действуют за счет сжатого воздуха. Дальность их действия 5 ч 7 миль - для одиночного и 10 ч 15 миль - для группы из 2-x подводных колоколов.

2. Подводный излучатель (осциллятор). Выделяют два вида 2 вида: электродинамический и электромагнитный подводные излучатели.

. Дальность действия ПИ(0) - до 15 миль для одиночного и не < 30 миль - для группы излучателей.

Вышеуказанные гидроакустические СНО устанавливают при береговых маяках на специальной донной треноге. Глубина моря над ней должна быть не < 15 ч 20 м, а грунт - твердый. Точное место установки указывается на карте.

Следует помнить, что акустические средства сигнализации служат только для предупреждения мореплавателей о приближении к опасности и не могут быть использованы для определения места судна.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

По результатам рассмотренного реферата , то есть рассмотрения темы «Навигационные опасности и средства навигационного оборудования морей» следует сделать следующие выводы:

Навигационными опасностями считаются возвышения подводного рельефа дна, глубины над которыми по сравнению с окружающими глубинами резко снижены, что представляет опасность для плавания. Навигационные опасности, затрудняющие плавание судов, подразделяются на постоянно существующие и временные опасности. К навигационным опасностям относятся затонувшие суда, утерянные на малых глубинах якоря, сорванные с якорей мины, рыболовные сети, буи, бочки, притопленные деревья, подводные и осыхающие камни, скалы и рифы, плавающие льды. На морских картах для обозначения навигационных опасностей, в том числе рода грунта, вида рельефов, формы береговой черты используются специальные термины, а так же условные и сокращенные обозначения.

Расстановка плавучих предостерегательных знаков производится в зависимости от размеров и местоположения опасностей. Отдельно лежащие опасности размером не более 1 кбт. ограждаются крестовыми предостерегательными знаками: буй или веха, имеющие определенную окраску и характер огня. Большие опасности ограждают несколькими знаками, расстояние между которыми не должно превышать 10 кбт., а в случае минной опасности - 5 кбт. Многие морские державы применяют различные системы ограждения опасностей плавучими предостерегательными знаками, а также различную окраску и форму последних. В водах России применяются три системы ограждения плавучими знаками навигационный опасностей: кардинальная, латеральная и осевая. В некоторых иностранных водах можно встретить различные смешанные (кардинально-латеральные) системы ограждения опасностей плавучими предостерегательными знаками

Под навигационным оборудованием морей подразумевают совокупность рационально спроектированных и размещенных на берегу и в

прибрежных водах различных технических средств, предназначенных для решения следующих основных задач: обеспечения опознания районов морского побережья, а также навигационных определений места судна; обеспечения безопасного следования судна по фарватерам или рекомендованным курсам, по каналам, в узкостях и на акваториях портов; указания положения навигационных опасностей, отдельных точек и районов на воде.

СНО должны давать возможность надежно определить место судна в конкретных гидрометеорологических условиях с любой дискретностью и минимальными затратами времени на обработку навигационной информации. При этом главным критерием, в любом случае, остается требование к соблюдению заданной точности обсерваций в любом районе моря (зоне плавания). Международная ассоциация маячных служб (МАМС) рекомендует соответствующие точности определения места, при которых обеспечивается безопасность судовождения во всех зонах плавания судна. Эти точности плавания судов и должны обеспечивать СНО конкретного района.

1. Следует обратить внимание на то, что все навигационное оборудование морей осуществляется следующими методами, которые на практике взаимосвязаны: «Обеспечение по площади» - развитие сети радиотехнических, зрительных и звукосигнальных СНО для покрытия рабочими зонами этих средств наибольших площадей; «Обеспечение по направлению (маршруту)» - развитие радиотехнических, зрительных и других видов СНО вдоль рекомендованных путей, фарватеров и каналов.

2. Современные средства навигационного оборудования можно классифицировать на виды по различным основаниям:

по месту расположения на: береговые СНО - установленные на берегу маяки, знаки, огни, башни, створы, приметные ориентиры и т.д.; плавучие СНО - установленные на якорь для ориентировки мореплавателей, ограждения навигационных опасностей, обозначения положения морских каналов и фарватеров, подводных кабелей, рыболовных снастей, мест якорных стоянок и др. (плавмаяки, буи, баканы, вехи); космические СНО - используемые судоводителями для ориентировки в море небесные светила и спутниковые навигационные системы.

по роду техники использования на: зрительные СНО - специальные стационарные или плавучие сооружения, конструкции, устройства, предназначенные для определения координат судна в море, путем измерения навигационных параметров или ориентирования судна путем зрительного восприятия форм и окраски этих СНО или излучаемых ими световых сигналов (маяки, светящие и несветящие навигационные знаки, навигационные створы, навигационные огни, плавучие предостерегательные знаки); акустические СНО - устройства, излучающие подводные звуковые сигналы, с помощью которых определяют место судна в тех случаях, когда более точные методы определения использованы быть не могут (подводный колокол, подводный излучатель); радиотехнические СНО - средства навигационного оборудования, снабженные соответствующей аппаратурой и устройствами для излучения или переизлучения специальных радиосигналов, предназначенных для определения места судна или его ориентирования путем измерения навигационных параметров помощью радиопеленгаторов, приемоиндикаторов или других корабельных технических средств навигации (радионавигационные системы, радиомаяки, радиолокационные маяки-ответчики); звукосигнальные СНО - устройства, излучающие в водной среде звуковые сигналы с установленной характеристикой и предназначенные для предупреждения мореплавателей в условиях плохой видимости о приближении судна к навигационной опасности.

по назначению на: СНО для определения места судна; СНО обеспечения плавания во время тумана; СНО для ограждения навигационных опасностей и специальных районов, запретных или опасных для плавания.

штатные СНО - средства, координаты места и режим работы которых указаны в официальном навигационном пособии и нанесены на карту; нештатные СНО - средства, устанавливаемые временно для

обеспечения решения специальных задач (координаты таких СНО и период действия указываются в извещениях мореплавателям); обслуживаемые СНО - средства, работа которых находится под постоянным контролем обслуживающего персонала; необслуживаемые СНО - автоматически действующие средства, обслуживание которых производится периодически.

Все средства навигационного оборудования, нанесенные на морские карты и значащиеся в навигационных пособиях («Лоциях», «Описаниях огней и знаков» и т. д.), должны действовать непрерывно: световые - в темное время суток, радиомаяки - круглосуточно и акустические - при плохой видимости. О каждом случае выхода из действия того или иного средства навигационного оборудования, а также о возобновлении его действия немедленно доводится до сведения мореплавателей путем специальных оповещений гидрографической службы.

Следует помнить, что никакие обучения, новейшие технологии применяемые в судовождении, не заменят хорошей морской практики.

навигационные опасность морской береговой

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Алексеев В.И. Навигационное обеспечение мореплавания - www.backup.flot.com/publications/books/shelf/alexeev/

2. Баранов Ю.К. Использование радиотехнических средств в морской навигации. Перераб. и доп. - М.; «Транспорт», 1988, 208с.

3. Груздев Н.М. Колчин Г.А. и др. Навигация. - М.; Воениздат, 1980. 382с.

4. Ермолаев Г.Г. Морская лоция. 4-е изд., перераб.и доп. - М.; «Транспорт», 1982. 392с.

5. Ермолаев Г. Г. Затеев Е.С и др. Морское судовождение. - М.; «Транспорт», 1970. 368 с.

6. Инструкция по навигационному оборудованию (ИНО-89), - М, 1989 - www.tehlit.ru/1lib_norma_doc/11/11094/index.htm.

7. Инструкция по техническому обслуживанию средств навигационного оборудования морских подходных каналов акваторий и портов (РД 31.61.01-93) - М, 1996 - www.tehlit.ru/1lib_norma_doc/11/11094/index.htm.

8. Кондратьев Б.А. Навигационное оборудование морей. - Н.; МГА им. адмирала Ушакова Ф.Ф., 2007. 84 с.

9. Михайлов В.С., Кудрявцев В.Г. Навигация и лоция. Учебное пособие. - К.: Аристей, 2006. 832 с.

10. Морская навигация и морская гидрография. Термины определения. ГОСТ 23634-83/СТСЭВ 3849-82. - М.; «изд-во стандартов, 1984 - www.gostedu.ru/39298.html

Размещено на Allbest.ru

...