Организация эксплуатации судового электрооборудования

РСЛ универсальный устанавливает исходящее и входящее соединение по двухпроводным соединительным линиям с подобными станциями или через согласовывающий РСЛ с береговыми АТС или РТС системы МБ или ЦБ. Каждый универсальный РСЛ обеспечивает связь с подобными станциями либо по одной линии двухстороннего действия, либо по двум линиям одностороннего действия (одна исходящая и одна входящая линия).

Связь с береговыми АТС и РТС системы МБ и ЦБ осуществляется только по линиям одностороннего действия (одна исходящая и одна входящая), причем береговая АТС должна быть оборудована комплектами РСЛ одностороннего действия.

Исходящая связь устанавливается автоматически при наборе цифр 5, 6, 7 и 8.

РСЛ согласовывающий предназначен для исходящей связи с береговыми АТС и РТС системы ЦБ

Исходящие линии одностороннего действия включаются на КАТС-Р в согласовывающий РСЛ, а на береговой АТС в абонентские комплекты.

Если АК включен на вход ГИУ или ГИТ, то в нем необходимо изменить схему включения так, чтобы на линейные провода при подключении ГИ поступала противоположная полярность (переполюсовка проводов).

Такое изменение схемы АК исключает возможность занятия РСЛ при отбое со стороны абонента КАТС-Р до освобождения соединительной линии.

Если АК включен на вход ГИУ или ГИТ, то в АК никакой переделки не требуется, т.к. при ответе абонента АТС происходит переполюсовка проводов в ГИУ или ГИТ.

Схема РСЛ осуществляет коррекцию импульсов, передаваемых на береговые АТС.

При работе согласовывающего РСЛ в последнем должна быть нажата Кн.1.

Устройство сигнально-вызывное осуществляет следующие функции:

а) подачу сигнала готовности станции и посылку индукторного тока;

б) подачу сигнала «занято»;

в) подачу сигнала «плюс 4 сек»;

г) контроль за прохождением зуммера и индуктора;

д) подачу сигнала выдержки времени для принудительного освобождения шнуровых комплектов;

е) освобождение шнурового комплекта при непроизводительном его занятии;

ж) сигнализацию перегорания индивидуального предохранителя;

з) сигнализацию перегорания главного предохранителя.

Устройство индукторно-зуммерное преобразует сигналы постоянного тока напряжением 60 В в сигналы переменного тока частотой 450 Гц (зуммер) и 25 Гц (индуктор)

В качестве основного коммутационного механизма станции применено реле типа РКМП-2.

Реле типа РКМП-2 (реле круглое малогабаритное полевое) представляет собой электромагнитное реле, предназначенное для переключения различных цепей схемы. В зависимости от назначения реле в схеме оно может быть нормальным, быстродействующим или замедленным на отпускание. Быстродействующие реле рассчитываются так, чтобы время срабатывания и отпускания их было минимальным. К таким реле относятся импульсные и пробные реле. Замедленные реле имеют более длительное время срабатывания или отпускания. Замедление достигается намоткой на сердечник нескольких рядов короткозамкнутого голого медного провода. Кроме того, замедление может быть достигнуто путем включения обмоток навстречу друг другу или путем шунтировки обмотки реле. Этот способ применяется в тех случаях, когда необходимо изменить скорость работы реле в различные моменты работы схемы. К таким реле относятся серийные и отбойные реле.

3.8 Системы измерения неэлектрических величин

3.8.1 Контактные термометры

Контактные термометры. Эти термометры действуют по принципу преобразования тепловой энергии в механическую, вызывающую замыкание или размыкание контактов, которые служат для дистанционного включения сигнализации или для работы системы автоматического поддержания заданного значения температуры.

При наличии у преобразующего устройства температурной шкалы обеспечивается непосредственный отсчет параметра в месте контроля.

Биметаллические и жидкостно-газовые манометрические контактные термометры работают в качестве температурных пожароизвещателей.

Термометры контактного типа применяют в качестве элементов защиты электроприводов. В этом случае биметаллический мембранный датчик закрепляют на лобовой части обмотки электродвигателя, что обеспечивает улучшение использования последнего, особенно при пониженной температуре окружающей среды.



3.8.2 Электроимпульсные тахомеры

Электроимпульсные тахометры применяются в качестве измерительных устройств для высокоскоростных механизмов. Суть работы тахометра заключается в подсчете числа импульсов тока, зависящих от измеряемой частоты вращения. Конечным каскадом измерительной цепи является калиброванный эталонный конденсатор, ток заряда или разряда которого проходит через гальванометр. Управление зарядом конденсатора от стабилизированного источника тока связано с контролируемым валом. Число циклов заряд-разряд пропорционально частоте вращения, а прибор-измеритель имеет соответствующую градуировку

Средний ток заряда, одновременно проходящий через измерительный прибор, зависит от числа импульсов:

Iср = z CU

где z -- число импульсов заряда на один оборот вала;

С -- емкость конденсатора;

U -- эталонное напряжение заряда.

Датчиком импульсов является однофазный бесконтактный синхронный генератор Г, который управляет ламповым усилителем ЛУ, периодически шунтирующим нижнюю цепь делителя напряжения: кенотрон К и резисторы R6, R7. При закрытом усилителе эталонный конденсатор С заряжается по цепи, параллельной калиброванному резистору R6. Через измерительный прибор проходит импульс тока. Стабилитрон Cm обеспечивает постоянное напряжение заряда.

При открытом усилителе ЛУ цепь К -- R6 -- R7 шунтируется проходит разряд конденсатора через резистор R6 и выпрямитель Bn1. Кенотрон К препятствует разряду через регулирующий резистор R6, а выпрямитель Bn2 позволяет измерять только ток заряда.

При двухполюсном генератор-датчике Г, непосредственно связанным с контролируемым валом, число циклов заряд -- разряд в минуту равно частоте вращения, что определяет значение среднего тока заряда Iср и соответствующее показание измерителя ИП. Выключатель B1 служит для калибровки измерительной системы, при которой регулирующим резистором R8 по специальной отметке прибора устанавливают эталонное напряжение заряда на резисторе R6.

3.8.3 Термоэлектрический метод измерения температуры

Термопара состоит из двух проводников разных металлов, соединенных на одном конце. Если соединения (слой) нагреть, то на противоположных (свободных) концах появится термоЭДС, значение которой зависит от вида металлов или сплавов и от разности температур концов термопары.

Свойства термопары:

абсолютное значение термоЭДС зависит только от разности температур «горячего» и «холодного» соединения разнородных металлов и не зависит от распределения температур вдоль проводников термоцепи;

значение термоЭДС не изменяется при включении в разрыв термоцепи любого третьего проводника.

Возникающая термоЭДС (и, следовательно, разность температур) измеряется непосредственным включением в термоцепь милливольтметра. В характеристику термопары входит значение термоЭДС в милливольтах при разности температур 100° С.

Применяются три типа термопар: хромель-копелевые, железо-константановые, платинородий-платиновые.

Горячий спай термопары имеет стеклянную или керамическую изоляцию и помещен в металлическую защитную трубку. В верхней части трубки имеется контактный разъем для присоединения измерительной цепи, в простейшем случае состоящей из соединительных проводов.

Ток, протекающей через измерительный прибор, может быть определен по формуле:

I =

где Rт - сопротивление термопары;

Rу - сопротивление удлинительных проводов;

Rп - сопротивление измерителя, включая сопротивление проводов от Рис. 24 Схема измерения температуры термопарой. термостата до прибора.

3.9 Судовые системы освещения

3.9.1 Нормальное освещение

Сеть освещения питают трансформаторы 400/200 В. Групповые щиты освещения подают мощность на точки потребления. К одной группе освещения подключается не более 18 светоточек. Освещение состоит из прибл. 2400 светоточек, включая стенные штепсельные розетки, и гарантирует выполнение требований по нормам РМРС.

Штепсельные стенные розетки, 220 В (около 310 шт) устанавливаются во всех жилых каютах, коридорах, машинных отделениях и других местах для передвижных каютных вентиляторов или прочих переносных аппаратов, как то малых пылесосов и утюгов. В жилых и общих помещениях и коридорах примыкающих к жилым помещениям, штепсельные розетки и выключатели из пластмассы, утопленного выполнения, в других же помещениях бронзовые.

Освещение кают, штепсельные стенные розетки, надкоечные светильники запитываются отдельными фидерами.

На дверях, ведущих на наружные палубы, устанавливаются двухполюсные дверные выключатели.

Осветительные арматуры для жилых, общих и служебных помещений.

На судне применяются лампы: накаливания и люминисцентные лампы и при выборе их учитываются как технические требования, так и требования художественности.

В каждой каюте устанавливается по меньшей мере два неподвижных подволочных светильника, (в лоцманской каюте один). В общих помещениях, каютах команды и в кабинетах комсостава над диванами устанавливаются также стенные лампы. Над каждой койкой устанавливается лампа для чтения и над умывальником в каждой каюте лампа для бритья с контактом для бритвенного аппарата, включаемым через разъединительный трансформатор.

Для других напряжений или других целей монтируются отдельные, отличающиеся друг от друга штепсельные розетки.

Во всех жилых каютах устанавливается двойной стенной контакт для настольных ламп, вентиляторов и пр.

Лампы у рабочих мест в рулевой и штурманской рубках, подсветки шкал и сигнальные лампы снабжаются затемняющими сопротивлениями.

Осветительная арматура для машинных отделений.

В машинных отделениях применяются как люминесцентные лампы, так и лампы накаливания. Для общега освещения могут применяться также ртутные лампы.

Осветительные арматуры на наружных палубах и в помещениях складов.

Для ответственных рабочих мест на наружных палубах предусматривается освещение ртутными лампами, для других мест используются лампы накаливания. Применяемые на наружных палубах арматуры будут наиболее прочные, водозащищенные и стандартного судового исполнения.

Управление всем внешним освещением происходит из рулевой рубки.

В грузовых помещениях применяются как арматуры с лампами накаливания, так и арматуры с люминесцентными лампами, эти помещения приравниваются к складским помещениям.

На судне предусмотрено неподвижное освещение для щита с названием судна и сигнальная лампа тифона согл. Конвенции. У поручной палубы вертолета и на верхних углах задней части ангара вертолета устанавливаются красные сигнальные лампы для облегчения посадки вертолета в темноте.

Настольные лампы и каютные вентиляторы поставляются в следующем объеме:

прибл. 75 настольных ламп с выключателями переносных вентиляторов по числу кают и общественных помещений.

Для возможности подключения малых передвижных потребителей 220 В как к пластмассовым, так и к бронзовым стенным розеткам, на судне имеются кабельные переносные переходы со штепсельными и розеточными разъемами.

3.9.2 Низковольтное освещение

Для целей ремонта и обслуживания устанавливается отдельная сеть освещения 12 В, которая состоит из ок. 125 светоточек. В сеть включаются как штепсельные розетки для ручных ламп, так и неподвижные светоточки. Все они снабжаются выключателями и устанавливаются в машинных отделениях, котельном отделении и пр. Сеть разделяется на группы, питаемые через трансформаторы 220/12 В и групповые щиты.

3.9.3 Аварийное освещение

Для аварийного освещения предусмотрено прибл. 300 светоточек, которые являются частью нормального освещения и расположены в местах, предписанных Международной Конвенцией от 1960 г. Аварийные светоточки питаются через трансформатор от аварийного щита. Выключатели аварийных осветительных групп расположены в рулевой рубке.

На дверях, ведущих на наружные палубы, устанавливаются двухполюсные дверные выключатели.

От этой сети берется также питание подсветки указателей уровня в танках и смотровых стекол.

3.9.4 Малое аварийное освещение

Малое аварийное освещение состоит из ок. 180 светоточек (220 В, 50 Гц). Они входят в состав нормального освещения и составляют отдельную группу. Эта группа подключается автоматически к аккумуляторам 220 В при исчезновении напряжения в аварийной сети. Светоточки расположе-ны в местах, предписываемых требованиями Классификационного общества.

Выключатель наружного малого аварийного расположен врулевой рубке. На дверях, ведущих на наружные палубы, устанавливаются двухполюсные дверные выключатели.

3.10 Станция сигнально отличительных огней

На судне в темное время суток зажигаются установленные в определенном сочетании сигнально-отличительные огни для обеспечения безопасности плавания и стоянки судов, а также подачи сигналов. Согласно Международным правилам безопасности мореплавания на всех судах устанавливают фонари светосигнальных огней, дальность видимости которых, углы действия и цвет определены их назначением.

От щита сигнально-отличительных фонарей получают питание по отдельным фидерам фонари топовые, бортовые и кормовой.

Щит сигнально-отличительных фонарей получает питание по двум фидерам:

1) По одному фидеру от главного распределительного щита через аварийный распределительный щит;

2) По второму фидеру от ближайшего группового щита, который не получает питания от аварийного распределительного щита.

Приборы управления сигнально-отличительными фонарями установлены в пульте, расположенном в рулевой рубке.

Фонари светосигнальных огней для обеспечения необходимой дальности действия снабжаются специальными приспособлениями в виде отражателей и линз. Как правило, в этих приборах применяются лампы со штифтовым доколем. Для каждого прибора следует применять лампу, указанную в его паспорте. Нити накала других ламп могут оказаться не в фокусе или будут менее мощными, в результате чего нарушается дальность действия фонаря. По конструктивному исполнению приборы могут быть водозащищенными и герметичными, а по способу установки -- стационарными и подвесными.

Работа светосигнальных приборов контролируется специальным устройством -- коммутатором сигнальных огней, извещающим о выходе из строя того или иного прибора. В коммутаторе осуществляется включение и выключение огней. Коммутаторы бывают различных типов и на разное число огней.



4. Гребная электрическая установка (ГЭУ)

4.1 Нормы и предписания

Указанные повышения температуры действительны при номинальной мощности машин, при номинальном числе оборотов генераторов и при допустимом диапазоне скорости вращения постоянного режима гребных двигателей 105-180 об/мин.

В якорях главных машин не будут располагаться термоэлементы для постоянного измерения температуры.

Контроль развития нагревания, вызываемого главным током, будет происходить путем замера температур дополнительных полюсов.

Кроме указанных требований электрическая гребная установка /гребные двигатели и главные генераторы/будет допускать без вредной деформации нижеприводимые перегрузки при температуре охлаждающего воздуха +I5⁰ С и охлаждающей воды +10 ⁰С

1. Кроме момента 74,8 тм, соответствующего номинальной скорости вращения гребных двигателей 115 об/мин., следующие моменты, соответствующие

При указанных выше значениях сверхмомента коммутация будет безукоризненной.

Для каждого из вышеуказанных кратковременных рабочих режимов температура машин не должна превышать значений, соответствующих номинальным данным машин.

КПД гребных двигателей без учета потерь на возбуждение и вентиляцию, при номинальных данных и числе оборотов 115 об/мин. будет 95 %, согласно ГОСТ 10159-62, при расчете по методу суммирования потерь.

Перегрузку мощностью в 10 % для гребных двигателей и главных генераторов получают напряжением 1.03, умноженным на номинальное напряжение и током 1.07, умноженным на номинальный ток.

Сверхтоки согласно следующей таблице:

Ток 195 % соответствует условиям когда винт даже при максимальной мощности заклинен.

При вышеуказанных нагрузках число оборотов генераторов остается почти постоянным.

Максимальное напряжение между двумя любыми точками в цепях тока гребного винта составляет 1650 В и в коллекторах гребных двигателей 1238 В.

Общий КПД гребной установки без учета возбуждения и вентиляции будет 90 % по методу суммарных потерь согласно ГОСТ 10159-62.

При расчете и конструкции гребных электродвигателей и главных генераторов принимаются во внимание следующие соображения и требования:

1) Устойчивость при сильных ударах, вибрации и тряске корпуса во время длительной работы в тяжелых ледовых условиях.

2) Определение параметров с учетом резких колебаний нагрузок и многократных часто повторяющихся реверсов гребных двигателей при полной мощности и на полном ходу. Изменения направления вращения винта принимаются за минимум 30 изменений в час, и внезапные заклинивания винта льдом также учитываются. 3) Нормальная работа при:

а) относительной влажности воздуха 95 ± 3 % при +35⁰ С;

б) динамическом угле крена на 45⁰ и динами ческом угле дифферента на 10⁰;

в) статическом угле крена на 15⁰ и статическом дифференте на 10⁰;

4)Изоляция минимум согласно классу В с влаго- и маслостойким покровным слоем в объеме, необходимом для условий в соотвотственном машинном отделении.

Рис. 30 Упорный подшипник ГЭД Надежная работа изоляции гарантируется при U = 1650 В.

5) Устанавливается надежная аппаратура для местной проверки температуры подшипников и охлаждающего воздуха, равно как и для дистанционной проверки температуры вкладышей подшипников, обмоток и охлаждающего воздуха; дистанционный замер температуры подшипников будет производиться термометром сопротивления. Измерительный прибор для проверки относительной влажности охлаждающего воздуха главных машин (11 шт.).

6) Предусматривается электрообогрев машин при стоянке.

7) Установка защит от радиопомех во всех машинах, где это необходимо.

8) Тахогенераторы для измерения числа оборотов и регулирования присоединены к валу посредством шестерни. Большая шестерня, прикрепленная к валу, имеет зубцы на внутренней стороне.

9) Охладители воздуха для гребных двигателей рассчитываются и конструкция их выполняется в соответствии с Правилами Регистра СССР, причем таким образом, что

машины будут при нормальных условиях эксплуатации защищены от воды из охладителей.

Трубки изготавливаются из никеле-бронзового сплава.

10) Все измерительные приборы класса точности. 1,5.

На приборы выдаются при поставке судна сертификаты проверки не более 2 месячной давности.

Конструкция измерительных приборов должна быть такова, что действие приборов гарантируется при вибрации и ударах, возникающих при ходе судна в свободной воде и во льдах. Это касается также прочих аппаратов.

11) Все подшипники для вспомогательного оборудования гребной установки, насосов, вентиляторов, преобразователей и т.п. будут надежного и испытанного для установки на ледоколах выполнения. Смазка подшипников будет обеспечена без разборки машин.

12) При изготовлении машин применяются только высококачественные, современные материалы. Наиболее ответственные детали, выполняемые из стального литья и валового материала, как валы гребных двигателей и генераторов, центры роторов, части коллекторов из литой стали и болты для средних фланцев гребного двигателя заказываются с сертификатом классификационного общества, в первую очередь с сертификатом Регистра СССР, но также, посколько это необходимо из практических соображений, с сертификатом любого классификационного общества, одобренного Регистром СССР.

13) Повсюду, где это целесообразно, обслуживающие и смотровые люки снабжаются болтами и винтами с запирающими кольцами или подобными приспособлениями, препятствующими выпадению последних.

14) Разрядные сопротивления для гребных двигателей и главных генераторов монтируются в отдельных коробках, которые располагаются около машин.

15) Все главные электрические машины проходят стендовые испытания включая снятие зон безискровой коммутации.

Каждая первая машина испытывается как прототип. Программа испытаний согласовывается с представителем заказчика или с заказчиком в Москве.

4.2 Эффективные данные гребных электродвигателей

Тип GTOUL 250/1008 Strцmberg. Finland.

Заводской № 4522643…645

Мощность 2х4410 кВт

Скорость вращения 105 - 115 - 180 об/мин

Разгонная частота вращения 105-108 об/мин

Режим работы Продолжительный

Направление вращения При ходе вперед 4522643 ГЭД 1-2 ?

4522644 ГЭД 3-4 ?

4522645 ГЭД 5-6 ?

Напряжение 2х1200 VDC

Ток 3850 А

Напряжение возбуждения 130-93-42, 235 В макс. (не зависимое)

Ток возбуждения 280-204-105, max 480 А

Количество воздуха 2х14 м³/сек

Статическое давление 90 мм вод. ст.

КПД 95 % за исключением потерь на возбуждение и вентиляцию

Класс изоляции В

Реверсивные. (Двухякорные электродвигатели постоянного тока на одном валу)

Номинальные данные приведены для n_н=115 об/мин при частоте вращения ГДГ=380 об/мин.

Допускаются следующие перегрузки:

Ток Длительность

(100 % = 3800 А)

110 % Продолжительная

125 % 30 мин.

150 % 9 мин

180 % 2 мин

195 % 1,5 мин

Данные перегрузки не вызывают вредного перегрева при условии, что температура охлаждающей воды не превышает +10 ?С.

4.3 Технические данные гребных электродвигателей

3 сдвоенных двигателя постоянного тока.

Габаритный чертеж 141 ОТО 25004

Вид сбоку G 041081

Вид с торца G 042335

Внутреннее соединение GG 1 Н 500

Наружное соединение GG 2 С 9 W 1

Защита Нижняя часть водозащищенного исполнения, верхняя часть, исключая отверстия для вентиляции, полностью закрытого исполнения

Нормы Правила Регистра СССР. Температура охлаждающего воздуха +35°С и охлаждающей воды +18° С

Изоляция Класс изоляции В для всех обмоток. Изоляция выполнена влаго- и маслостойкой (относительная влажность 95 + 3%)

Охлаждение 12 центробежных вентиляторов:

Изготовитель: Ab Svenska Flaktfabriken

Тип: MMB-60-1 spec.

Расход воздуха: 7 м³/сек на 1 вентилятор

Статическое давление: 90 мм вод. ст.

Приводные двигатели:

Изготовитель: А. О. Стремберг

Тип: XHUR/C 365 G2 B3

Мощность: 25 л. с.

Напряжение: 380 В

Скорость вращения: 1465 об/мин

12 охладителей:

Изготовитель: Ab Svenska Flaktfabriken

Тип: KBE:b 180x20x3/2, ken an. 1

Мощность: 128,5 кВт

Расход воздуха: 7 м³/сек на 1 вентилятор

Потери давления воздуха: 23 мм вод. ст.

Расход воды: 38 м³/час

Температура входящей воды: +18° С

Потери давления воды: 2,3 м вод. ст.

Обогрев 12 блоков сопротивления:

Изготовитель: А.О.Стремберг Тип: ROBЕР 135 х 6

Мощность: 2 х1,125 кВт

Напряжение: 220 В

Освещение 2+2 светильника, 60 Вт 220 В

Подшипники: Размеры 680 ? х 580

Смазка производится неподвижным масляным диском. Кроме того подшипники соединены с системой циркуляционной смазки гребного вала.

Смазочное масло: Super Теbоlех, SАЕ 30

Веса Верхняя половина опоры щеточной траверсы 15 кг

Половина траверсы со счеточным устройством 640 кг

Половина магнитной станины с полюсами 2300 кг

Магнитный полюс с обмотками 950 кг

Добавочный полюс с обмотками 260 кг

Крышка стояка подшипника 700 кг

Половина вкладыша подшипника 800 кг

Ротор 69000 кг

Фундамент и стояк подшипника 22000 кг

Общий вес 190000 кг

Маховая масса GD² = 220000 кгс/м²

4.4 Конструкция ГЭД

Гребные электродвигатели выполняются испытанной современной судовой конструкции в виде 16-полюсных компенсированных машин постоянного тока.

Гребные двигатели собраны из двух электрических независимых двигателей в один сдвоенный двигатель. Гребные двигатели снабжены двумя стояковыми подшипниками и кованым фланцем вала. Двигатели устанавливаются на отдельных промежуточных фундаментах. Подшипники двигателей изолированы во избежание токов утечки.

Подшипники не расчитаны на аксиальные усилия, вызываемые гребными винтами. Аксиальный зазор прибл. +5 мм.

Подшипники самосмазывающиеся, но снабжены кроме того отдельной системой для смазки поливом с отдельным насосом. Износ подшипников может измеряться микрометром. Проверка микрометром не требует разборки подшипников. Для охлаждения каждый двигатель снабжен двумя надстроенными центробежными вентиляторами, которые вдувают, охлаждающий воздух в машину со стороны, противоположной коллектору.

Перед охладителями - по отношению к направлению потока воздуха - расположены воздушные фильтры электростатического типа.

Фильтры промывные и смонтированы так, что они удобно вытягиваются. Воздух протекает частично между полюсами и частично через воздушные каналы в центре ротора и листового пакета.

После прохождения сквозь машину охлаждающий воздух поступает через фильтры и охладители

обратно в отделение гребных двигателей. Воздухозаборники гребных двигателей снабжены заслонками, маневрируемыми вручную. Вентиляторы развивают давление, необходимое для подачи охлаждающего воздуха в объеме прибл. 14 м³/сек.

На стороне коллектора каждой машины расположено по два комплекта охладителей. Охладители коррозиеустойчивы против влияния морской воды. Они выполняются и располагаются так, что машины будутг при нормальных условиях эксплуатации защищены от воды из охладителей.

Верхняя часть гребных двигателей выполнена закрытой за исключением ввода и отвода охлаждающего воздуха. Нижняя часть (до нижнего края вала) водозащищенного исполнения. Клеммная коробка снабжена проходными втулками типа Браттберг. Все стыки под средней линией машины уплотнены маслоустойчивыми резиновыми прокладками. Полюсные винты уплотнены резиновыми кольцами, проложенными под головками винтов.

Непосредственное проникание в машину возможно просочившейся или накопившейся вследствие конденсирования воды предотвращается.

Воздушный фильтр расположен в двигателе по отношению к направлению потока воздуха перед охладителями. Фильтры промывные и поэтому они смонтированы так, что они удобно удалимы. Общая площадь их достаточна для поддержания скорости воздуха на значении 3,2 м/сек. Машины снабжены смотровыми дверями и люками так, что доступ к обмоткам, коллекторам, щеткам и прочим частям машин, для их проверки, обслуживания и профилактического ремонта будет удобен.

Внутренняя конструкция в принципе аналогична конструкции описанных в предыдущей позиции главных генераторов, за исключением вала и центра ротора.

Валы гребных двигателей состоят из двух полых цилиндрических частей. Эти части соединены посредством среднего фланца и призонных болтов в одно целое. На концах этой средней части крепятся с помощью длинных направляющих заплечиков и призонных болтов, снабженные фланцем, цапфы вала. Средняя часть снабжена выступами для опоры активного железа и образует одновременно центр ротора. Средняя часть из литой стали, цапфы вала кованные. Листовые пакеты ротора спрессованы с помощью проходных, частично изолированных болтов и кольцо, которое заклинивается на крестовине ротора. Магнитные кольца шихтованы и разделены в горизонтальной плоскости.

В нижней половине машины монтируются нагревательные сопротивления, с помощью которых температура неработающих машин может поддерживаться на 3 - 5 ° С выше температуры окружающей среды. Поверхностная температура кожуха нагревательного сопротивления макс. 150 ° С..

Простая петлевая обмотка якоря присоединена гибкими выводами к коллектору. Уравнительная обмотка выполняется в принципе идентично генераторам.

Для осуществления работы одной половины двигателя отдельно любая из половин двигателя может шунтироваться переключением выводов в клеммной коробке. Переключение происходит перемещением шин-перемычек из одного положения в другое. Одновременно производится вручную переключение в цепях тока возбуждения таким образом, что машины не будут перегружаться. В каждом сухом отсеке под гребными двигателями устанавливаются ручные насосы для возможной откачки воды.

Под гребными двигателями устанавливается постоянное освещение.

Вентиляционные устройства ГЭД:

Вентиляторы монтируются над каждым гребным двигателем. Двигатели вентиляторов снабжены дистанционным управлением и электрической блокировкой с нагревательными сопротивлениями аналогично вентиляторам для генераторов.

6 комплектов фильтрующих блоков.

Система охлаждения ГЭД:

Охлаждающий воздух для гребных двигателей охлаждается забортной водой., В помещении гребного двигателя устанавливаются 2 насоса (КЕ 6) (один из которых резервный).

Насос охлаждающей воды запускается вручную со щита ГЭУ. Запуск, останов и

Рис. 22 Вентиляторы ГЭД прочие переключения запасного насоса

производятся вручную, т.к. воздушное охлаждение двигателей достаточно на много часов без необходимости охлаждать воздух забортной водой.

Система смазки подшипников гребных двигателей:

Для каждого гребного двигателя в двойном дне помещается по одному танку смазочного масла и по два насоса, один из которых резервный. Резервный насос запускается автоматически при останове штатного и при понижении давления масла. Насос засасывает масло из днищевого танка и нагнетает его через двойной фильтр, маслоохладитель, подшипники двигателей и упорный подшипник обратно в танк. Температура масла регулируется автоматически. Все подшипники гребных двигателей снабжаются измерительными приборами, указывающими количество масла, циркулирующего через подипник.

4.5 Цепи тока

4.5.1 Главные цепи тока

Гребная электрическая установка (ГЭУ) состоит из 6- ти гребных электродвигателей. (Двухякорные электродвигатели постоянного тока на одном валу - 1 установка), ГЭД №1-2 контур ПБ, ГЭД №3-4 контур ЛБ, ГЭД №5-6 центральный контур-средний и 9 генераторов постоянного тока, по 3 ГГ для каждого ГЭД (контура).

Классические схемы 3-3-3 по три ГДГ на каждый ГЭД. 2-2-2 по два ГДГ на каждый ГЭД, 1-1-1 по одному ГДГ на каждый ГЭД. В эксплуатации кроме нормального соединения возможно получить с помощью выключателей и переключателей генераторов ряд различных схем. Например 0-1-0, 1-2-1, 2-3-2 и т.д. Максимальное количество ГДГ на контур ГЭД -3. Возможна работа нарест. Смотри мнемосхему.

С помощью выключателей главные генераторы можно включать во время эксплуатации в главную цепь или отключать их, не нарушая работу других машин, включенных в главную цепь (только в нулевой позиции поста управления соответствующего контура). Световая коммутационная схема всегда отражает истинную схему.

Переключатели и выключатели генераторов блокируются следующим образом:

Генератор постоянного тока невозможно включить так, чтобы он одновременно питал более чем одну главную цепь тока.

Управление переключателями возможно только при выключенных выключателях генератора, т.е. когда соответствующий генератор не включен в главную цепь тока.

Управление выключателем генератора возможно только тогда, когда соответствующий генератор постоянного тока находится не под напряжением (не возбужден). Остальные генераторы могут при этом находиться под напряжением и ток может проходить по этой цепи.

Гребные двигатели и генераторы постоянного тока, подключенные к той же цепи главного тока, включены последовательно таким образом, что напряжение между двумя любыми точками в цепи не будет превышать 1550 В. Цепь заземлена и в цепь заземления включено электронное измерительное устройство, указывающее значение сопротивления и подающее команду действия на реле подачи тревожного сигнала при замыкании на землю. Условием применения устройства будет предпосылка, что Регистр не изменит вследствие этого испытательных напряжений машин.

Для обеспечения надежности работы, требуемой вследствие высокого напряжения главной цепи тока принимаются следующие меры по сравнению с ледоколами Мурманск и Владивосток:

промежутки для изоляции шин по правилам Регистра в соответствии с 1650 В увеличена толщина изолирующего материала шин конструкция выключателей генераторов переделана, имея в виду измененные нагрузки по току и напряжению главные переключающие разъединители будут сконструированы в соответствии с напряжением 1650 В, испытательное напряжение изоляции для аппаратов системы шин поднято до 4300 В,

испытательное напряжение измерительных преобразователей и приборов - 5 кВ, рабочее напряжение переключателей измерительных приборов - 3 кВ.

Для измерений главные цепи тока снабжаются шунтовыми сопротивлениями или другими приборами. Измеряются следующие величины:

- Напряжение и ток каждого из главных генераторов

- Напряжение каждого из гребных двигателей ток каждой из главных цепей.

Устанавливаются кВт-метр и счетчик кВт-часов для главных цепей. Они показывают потребляемую гребным двигателем мощность и энергию. Киловаттметр показывает также обратную мощность, однако счетчик киловатт-часов заблокирован во время обратной мощности.

В цепь главного тока включены кроме того токоизмерительные приборы для регулировки и следующие устройства для защиты от сверхтоков:

Максимальное реле, срабатывающее при токе 150% по прошествии 9 минут и по прошествии 2 минут при токе 180% при вращении машины и по прошествии одной минуты после срабатывания реле останова.

Мгновенное максимальное реле, которое срабатывает при повышении главного тока до прибл. 3- кратного значения.

Каждая из главных цепей генераторов снабжается максимальным реле, которое при срабатывании отключает соответственный генератор от главной цепи. Это реле также срабатывает при прибл. 3-х кратном сверхтоке.

Сигнальное реле, отрегулированное на ток 120%.

Вышеуказанные реле вызывают при срабатывании звуковую и световую сигнализацию. Реле по пунктам 1 и 2 отключают возбуждение входящих в соответственную главную цепь гребных двигателей и главных генераторов.

Сигнальное табло в посту энергетики указывает, которое из реле сработало.

Реле по пунктам 1, 2, 3 и 4 снабжены возможностью уставки.

4.5.2 Цепи возбуждения

Каждая из главных цепей снабжается собственными тиристорными мостами для непосредственного

возбуждения. Далее имеется три комплекта резервных мостов; по одному для каждой цепи двигателей. Тиристорные мосты получают питание от вспомогательной сети через трансформаторы и имеют электронное управление.

Все цепи возбуждения изолированы от земли, главных цепей и вспомогательной силовой сети судна. Для контроля сопротивления изоляции цепей возбуждения имеется специальное устройство. Цепи снабжаются также необходимыми вольт- и амперметрами.

Для возможности регулировки нагрузки дизелей в каждой главной цепи ГЭУ устанавливается сопротивление старшего электромеханика, которым можно повышать мощность цепи прибл. на 10% - режим 10% перегрузки и понижать прибл. на 15% от номинальной мощности. Это сопротивление общее для всех главных генераторов, включенных в данную цепь тока. Дополнительно имеются индивидуальные переключатели на каждый генератор (ГДГ) для понижения мощности прибл. на 15% ступенчато (до 85% от 100%). Категорически запрещено ограничивать мощность индивидуально при одном работающем ГДГ на контур (ГЭД). Ограничение возможно только на одном ГДГ из двух работающих на один контур ( ГЭД).

Гребной двигатель снабжается одной обмоткой возбуждения, а установка двумя (соединение последовательное). Например ГЭД1-2. Два гребных электродвигателя на одном валу соединены последовательно.



4.5.3 Цепи тока управления

Каждая из главных цепей тока действует отдельно по принципу Вард-Леонарда и снабжена собственными устройствами для управления и регулировки.

На судне предусмотрены пять постов управления (ПУ):

- В посту энергетики (ЦПУ);

- Три поста в рулевой рубке (ЛБ, ПБ, резервный);

- В кормовой рубке;

На каждом посту управления, за исключением поста РР (рулевой рубке), установлено по три колонки управления (в ЦПУ, в кормовой рубке)-ГЭД3-4 - ГЭД5-6 - ГЭД1-2. Ручки колонок управления (ПУ постов управления) механически не связаны. В РР (рулевой рубке) посты управления (рукоятки постов управления) ПБ и ЛБ механически связанны между собой гибкой механической связью «ФЛЕХСИБОЛ»

Регулировочные трансформаторы общие для обеих колонок и встроены в них. Колонка управления на кормовом мостике снабжена собственными регулировочными трансформаторами. Регулировочные трансформаторы на пульте в посту энергетики соединены механически с датчиком подтверждения приказов машинного телеграфа. Вместе с датчиком машинного телеграфа в рулевой рубке эти датчики подтверждения приказа составляют резервное устройство маневрирования.

Избирающим переключателем в посту энергетики можно выбирать осуществление маневрирования либо из поста энергетики либо с постов управления* Избирающим переключателем на пульте в рулевой рубке можно кроме того выбирать требуемый пост управления на мостике» Переход с одного поста управления к другому возможен только тогда, когда все регулирующие трансформа-торы находятся в нулевом положении. Однако, управление из поста энергетики может несмотря на это включаться в аварийном случае. (При этом производится разблокировка вручную).

На колонках управления и в рулевой рубке установлены также сигнальные лампы, указывающие: сверхток 120 включено ли возбуждение и количество включенных генераторов. Далее на них предусмотрены указатели тахогенераторов для гребных двигателей и сигнальный зуммер для гребных двигателей.

Питание регулировочных трансформаторов управления каждой цепи осуществляется через трансформатор от сети судна.

4.6 Регулирование

Все элементы управления и регулирования рассчитываются таким образом, чтобы обеспечить:

Плавное нарастание скорости вращения винтов для хода "вперед" и "назад" с учетом ступенчатого изменения числа оборотов главных дизелей.

Безупречное маневрирования при ходе в свободной воде и во льдах; при этом как статические параметры, так и динамические, в частности динамические забросы токов при исчезновении нагрузки, реверсах, мгновенных заклиниваниях винта и в других случаях не нарушат работу установки ни

в целом, ни в частностях и не будут отрицательно влиять на работу главных дизелей. Влияние обратной мощности будет ограничено таким образом, что ни при каких условиях не будет происходить разгона дизелей.

Поддержание заданной мощности постоянной при переходе от хода по чистой воде к ходу во льдах во всех режимах работы, при любом количестве генераторов. (Регулировка мощности) - режим P -constanta.

Поддержание числа оборотов винта на установленном значении в пределах имеющейся в распоряжении мощности, соответствующей собранной в данный момент схеме движения. (Регулировка числа оборотов) режим n-constanta.

Предусматривается возможность переключения с одной системы регулировки на другую.

При полном ходе "вперед" и мгновенной перекладке всех трех рукояток постов управления на полный ход "назад" время реверса будет оптимальным по отношению к разгону дизельных двигателей (под временем реверса понимается время с начала манипуляции по изменению хода до того момента, когда винты достигают нулевого числа оборотов).

Многократные, часто повторяющиеся реверсы (30 раз/час) на полном ходу.

Резервный регулятор используется при выходе из строя штатного регулятора. Резервный шкаф подключается вместо штатного специальными переключателями. Регулировка машинной установки происходит при этом обычным образом с колонок управления

Все цепи тока регулирования и управления отделены от цепей главного тока, возбудительных обмоток и вспомогательной силовой сети судна.

4.6.1 Регулировочные шкафы

2 распределительных шкафа, один из которых резервный, для возбуждения и регулировки генераторов и двигателей среднего гребного винта, содержащие следующее оборудование:

Оба регулятора генераторов содержат:

- 2 встречно-параллельно включенных 6-импульсных моста для управления возбуждением главных генераторов. Защиты от сверхтока и перенапряжения устанавливаются на щите электродвижения.

- вентилятор для принудительной вентиляции тиристорных мостов.

- регулировочные контуры тока возбуждения, охватывающие зажигатели вышеуказанных тиристорных мостов, логическое устройство реверсирования тока возбуждения, измерительный преобразователь тока возбуждения и регулирующий усилитель тока возбуждения.

- контуры регулирования якорного тока, в состав которых входит регулирующий усилитель тока якоря. Необходимый для регулировки якорного' тока транзисторный преобразователь якорного тока устанавливается вне шкафа.

- контуры регулировки скорости вращения гребного двигателя, в состав которых входят' регулирующий усилитель значения скорости и замедляющий интегратор для заданного значения скорости. Действительное значения для регулировки скорости получается от тахометра постоянного тока.

- контуры регулировки мощности, в состав которых входят регулирующий усилитель мощности и замедляющий интегратор заданного значения. При регулировке мощности выбранное заданное значение уставляется для произведения аналоговых соответствий якорного тока и напряжения в главной цепи.

- регулировка скорости и мощности выборные, одновременно может использоваться только одно из них.

- регулировка ограничения мощности, охватывающая цепи, которые определяют якорное напряжение в функции от максимально допустимого значения якорного тока. Она используется для ограничения заданного значения якорного тока, благодаря чему достигается требуемое ограничение мощности.

- электронное реле обратной мощности

- контуры ограничения регулировки максимального и минимального; числа оборотов дизелей Скорость вращения дизельных двигателей измеряется тахоге- нератором. Превышение установленного максимального числа оборотов дизелей оказывает влияние на поле двигателя и заниженное минимальное число оборотов на якорный ток.



4.7 Возбудительные устройства

На судне устанавливаются вполне электронные устройства возбуждения (статические преобразователи) содержание:

а) Для главных генераторов: 6 двойных тиристорных мостов (встречно-параллельно включенных).

б) Для гребных двигателей:

6 трехфазных тиристорных мостов.

Три из вышеуказанных всегда резервные.

Статические преобразователи для генераторов устанавливаются в общем шкафу с регулируюшим устройством для генераторов. Соответственно статические преобразователи гребного двигателя монтируются в общем шкафу с регулирующим устройством для двигателей.

4.8 Защитные устройства

Гребная установка снабжается следующими защитными устройствами:

Устройства для защиты от сверхтока, состоящие из нескольких реле сверх тока, имеют следующие назначения:

а) Защищать главные цепи тока от токов короткого замыкания.

б) Защищать главные цепи тока от опасных сверхтоков.

в) Защищать главные генераторы от токов короткого замыкания.

Прочие защитные устройства:

1. Если число оборотов дизеля не упадет ниже определенного значения, то два реле числа оборотов отключают соответственный дизельгенератор от главной цепи. Реле отрегулированы на различные числа оборотов.

2. Устройство для защиты главного генератора от сверхнапряжения отключает соответственный генератор от цепи главного тока, если напряжение достигает опасно высокого значения /прибл 125 %/.

3. Реле для защиты гребных двигателей от разгона отключает возбуждение главных машин. Каждый из гребных двигателей имеет по два реле, одно для числа оборотов, питаемое тахогенератором и второе в качестве центробежного выключателя. Реле уставлены на скорости вращения 210 об/мин. и 215 об/мин.

4. Если число оборотов дизеля превышает определенное значение, то соответственный генератор отключается от цепи главного тока с помощью одного реле числа оборотов.

4.9 Щит электродвижения и устройства управления

4.9.1 Щит электродвижения

Щит электродвижения выполняется из фасонной стали, к которой непосредственно крепятся наиболее тяжелые аппараты. С боков и сверху щит покрывается стальными листами, которые крепятся винтами. Передняя стенка щита состоит из люков либо поворачивающихся на петлях, либо вполне съемных. К щиту крепятся изолированные поручни с передней и с задней стороны его.

Ко всем токопроводящим частям и аппаратам обеспечивается удобный доступ для обслуживания и профилактического ремонта.

Щит состоит из пенелей генераторов, панелей двигателей и панелей распределения вспомогательной энергии и вспомогательных панелей и на нем смонтированы следующие аппараты:

- выключатели главных генераторов. Выключатели особой конструкции, при которой третий контакт образует замкнутый контур, когда полюса данного генератора выключены, отчего цепь главного тока всегда замкнута. Управление главными полюсами и т. наз. короткозамыкателем происходит с перекрытием, так что ток ни на мгновение не прерывается. Управление выключателями происходит либо со щита либо с пульта в посту энергетики с помощью сжатого воздуха, но в случае аварии они могут приводиться в действие также вручную;

-переключающие разъединители главных генераторов с блокировочными устройствами;

- вольт- и амперметры для главных цепей тока и цепей возбу ждения;

- контакторы, выключатели и настроечные сопротивления в цепях возбуждения;

- счетчики часов работы для гребных двигателей,

- реле в цепях главного тока;

- управляющие выключатели и табло сигнальных ламп для вентиляторов, насосов охлаждающей воды и смазочного масла для главных генераторов и гребных двигателей,

- переключатели для резервного возбуждения.

Двери щитов электродвижения и распределительных щитов запираются только механическим способом. Двери всех щитов электродвижения запираются одним ключом и двери распределительных щитов другим ключом.

Устройства, входящие в состав регулировочной системы (регулировочные шкафы и прочие), устанавливаются за щитами электродвижения. Трансформаторы питания системы регулирования схемы электродвижения устанавливаются в помещении бортовых гребных электродвигателей.

4.9.2 Главный пульт в посту энергетики

Пульт устанавливается в посту энергетики таким образом, что щиты хорошо видны от него. Он выполняется на прочном каркасе из фасонной стали, покрытом со всех сторон съемными покрывающими листами для удобства ухода и профилактического ремонта.

Пульт содержит между прочим следующее оборудование:

- рукоятки регулирующих трансформаторов управления, датчик-приемник машинного телеграфа и указатели положения рукояток ПУ на мостике для гребных электродвигателей;

- килоамперметры, киловаттметры и счетчики кВт/часов для гребных электродвигателей;

- килоамперметр и вольтметр с избирающим переключателем для измерения тока и напряжения отдельных генераторов;

- указатели положения рукояток управления на мостах;

- тахометры для главных генераторов и гребных электродвигателей;

- манометр для пневматики щитов;

- измеритель изоляции с переключателем для цепей возбуждения;

- переключатели для вставки мощности (+10 % … -15 %);

- избиратели числа оборотов дизелей;

- избиратель поста управления;

- световая коммутационная схема гребной электроустановки с встроенными выключателями управления для главных выключателей;

- командные устройства;

- сигнальные устройства;

- дистанционные измерительные устройства для замеров температуры;

- реле утечки на землю в цепях главного тока; - телефоны;

- приборы для сигнализации;

Электрическое оборудование пультов управления выполняется таким образом, что один человек может с места обслуживать все три рукоятки управления гребными винтами.

Пульт общий для электрической и дизельной установок.

Пульт устанавливается на амортизаторах.

Пульт управления креновой и дифферентной системами устанавливается рядом с щитом освещения.



4.9.3 Пульт управления в рулевой рубке

Пост управления - три независимые колонки (рукоятки) со своими поворотными трансформаторами задатчиками мощности или числа оборотов ГЭД в зависимости от выбранного режима: режим P-const., или режим n-const.

Пульт содержит следующие устройства:

- приемник и датчик машинного телеграфа для гребных двигателей;

- указатели тахогенераторов для гребных двигателей; - устройство для подачи команды числа оборотов дизеля;

- избиратель поста управления (переключение которым возможно только тогда, когда все рукоятки управления находятся в нулевом положении);

- световая коммутационная схема гребной электроустановки;

- сигнальное табло для рукояток управления, не находящихся в нулевом положении; - сигнальные лампы, собранные на табло, и звуковые сигналы;

- пост управления рулевой установкой с необходимыми приборами;

- навигационные приборы;

- телефон прямой связи с помещением рулев.маш.;

- измерительные и сигнальные приборы для буксирной лебедки;

- переключатель постов управления рулевого устройства;

Пульт устанавливается на амортизаторах.

4.9.4 Устройство для дистанционного управления главными дизельными моторами

Устройство для выбора числа оборотов главных дизелей содержит сл. аппаратуру:

В кормовой рулевой рубке:

3 нажимных кнопки для подачи приказа, 3 сигнальных лампы для указания установленного числа оборотов,

2 сигнальных лампы, указывающие место, с которого можно подавать команду.

Пульт рулевой рубки:

3 нажимных кнопки для подачи приказа, 3 сигнальных лампы для указания уставленного числа оборотов,

2 сигнальных лампы, указывающие место, с которого можно подавать команду,

1 переключатель постов подачи приказа для выбора рулевой рубки или кормовой рулевой рубки.

Переключение избирающим переключателем не влияет на выбранное число оборотов.

Посты управления рулевой рубки:

для каждого поста по:

3 нажимных кнопки для подачи приказа, 3 сигнальных лампы для указания уставленного числа оборотов,

2 сигнальных лампы, указывающие место, с которого можно подавать команду.

Пульты поста энергетики(ЦПУ): 1 избирающий переключатель числа оборотов, 3 сигнальных лампы для указания задаваемых из рулевых рубок чисел оборотов, 1 ревун или зуммер,

9 переключателей дистан-ционного управления ГД,

9 х 3 сигнальных ламп ГД,

9 переключателей дистан-ционного управления вентиляторов продувочного воздуха ГД

9 х 3 сигнальных ламп работы вентиляторов продувочного воздуха ГД.

Машинные отделения:

9 избирающих переключателей, по одному для выбора числа оборотов для каждого из главных дизельных двигателей. Эти переключатели запираются механическим замком.



4.10 Инструкция для электромехаников по обслуживанию ГЭУ

4.10.1 Подготовка ГЭУ к работе

Время подготовки гребной электрической установки к работе определяется заданной готовностью.

При поступлении команды с мостика «Пуск дизелей» необходимо:

1. Сообщить полученное распоряжение вахтенному механику и поставить в известность старшего электромеханика.

2. Дать распоряжение вахтенным электрикам моторного и дизельного отделений о подготовке к работе ГЭУ.

3. Произвести запуск вспомогательных дизель-генераторов (какие определяется вахтенным механиком). После подтверждения о готовности к работе запущенных дизель-генераторов, соблюдая условия точной синхронизации, подключить их на шины ГРЩ.

Примечание: Ориентировочно, при работе 4-х ГДГ требуется мощность 3-х ВДГ, работа 6 - 9 ГДГ обеспечивается мощностью 4-х ВДГ. Во всех случаях нагрузка на вспомогательных дизель-генераторах не должна превышать 65% от Рн, что составляет 550 кВт.

...