Государственное регулирование авиационных перевозок, работ и услуг

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерства Транспорта России

Федеральное агентство воздушного транспорта

Санкт-Петербургское авиационно-транспортное училище гражданской авиации имени главного маршала авиации А.А. Новикова

Допустить к защите

Старший преподаватель кафедры № 5

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

ТЕМА: «ГОСУДАРСТВЕННОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ АВИАЦИОННЫХ ПЕРЕВОЗОК, РАБОТ И УСЛУГ»

Санкт-Петербург 2011 г

Содержание

Введение

Раздел 1. Государственное регулирование коммерческой деятельности в га

1.1 Содержание государственного регулирования коммерческой деятельности в области ГА

1.2 Формы и методы государственного регулирования авиационных перевозок

Раздел 2. Правила перевозок пассажиров и багажа и коммерческие документы на внутренних воздушных линиях РФ и СНГ

2.1 Договор на воздушную перевозку пассажиров

2.2 Коммерческие документы, применяемые на внутренних воздушных линиях РФ и СНГ

2.3 Правила перевозки багажа

Раздел 3. Бронирование мест и продажа билетов на внутренних и международных воздушных линиях

3.1 Методы и способы бронирования мест на внутренних и международных линиях

3.2 Организация системы продажи авиатранспортных услуг, оформление перевозки и взаиморасчетов

Раздел 4. Расписание движения воздушных судов

4.1 Технология формирования, согласования и издания расписания движения воздушных судов

4.2 Расчет временных параметров и нормативы, учитывающие при составлении расписания

Раздел 5. Применение тарифов на воздушном транспорте

5.1 Образование, регистрация и опубликование тарифной информации на внутренних воздушных линиях

5.2 Нормальные и специальные тарифы. Условия их применения

5.3 Порядок возврата сумм при отказах пассажира или изменений условий перевозки

5.4 Применение тарифов и оформление перевозки различных категорий пассажиров

Раздел 6. Правила перевозки грузов и почты на внутренних и международных воздушных линиях

6.1 Договор на воздушную перевозку грузов и почты на воздушном транспорте

6.2 Грузовая накладная. Правила оформления грузовой накладной

6.3 Правила применения грузовых тарифов и сборов

Раздел 7. Нерегулярные (чартерные) перевозки

7.1 Условия договора на заказной (чартерный) рейс

7.2 Тарифы на заказные и чартерные перевозки

Раздел 8. Международные перевозки пассажиров и багажа

8.1 Международное регулирование воздушных сообщений

8.2 Коммерческие документы, применяемые на международных воздушных линиях

8.3 Построение и применение пассажирских и багажных тарифов

Список используемой литературы

Термины и определения

Введение

Одной из основных задач органов государственного регулирования за деятельностью в сфере гражданской авиации считается введение комплекса мер в целях недопущения неоправданного повышения тарифов на перевозки. В этих целях создаются условия для осуществления антимонопольного контроля за действиями транспортных структур, занимающих доминирующее положение на рынке потребительских услуг. Особое внимание уделяется контролю за влиянием иностранных перевозчиков на развитие конкуренции на внутреннем рынке и принимаются меры по его защите от зарубежного демпинга. Ведется работа по созданию системы бронирования и продажи билетов на все виды транспорта с единого терминала. Производится поэтапное внедрение этой системы в России и других странах СНГ.

Одной из основных задач функционирования транспортной системы является обеспечение безопасности и надежности транспортных средств, обеспечение зашиты деятельности транспорта от актов незаконного вмешательства.

Российские транспортные организации ставят своей основной целью высококачественное обслуживание пассажиров и клиентуры, пользующиеся его услугами. Вопрос о предоставление пассажирам наибольшего комфорта и сервисных услуг должен считаться таким же важным, как регулярность и безопасность транспортных средств.

Раздел 1. Государственное регулирование коммерческой деятельности в га

1.1 Содержание государственного регулирования коммерческой деятельности в области ГА

Внутренние и международные воздушные перевозки гражданской авиации регламентируются Законодательством страны местонахождения и Законодательством страны пребывания авиаперевозчика.

В Российском законодательстве основным документом, регламентирующим деятельность гражданской авиации и авиакомпаний, является Воздушный кодекс РФ, который является Федеральным Законом, утвержденным Президентом РФ.

Воздушный кодекс разработан на основе Законодательства РФ и Международного Воздушного права, он устанавливает правовые, организационные и экономические основы использования воздушного пространства РФ.

Воздушный кодекс регулирует отношения между физическими и юридическими лицами, возникающие в процессе осуществления авиаперевозок.

Контроль за соблюдением на территории РФ Воздушного кодекса, национальных и международных требований, стандартов, норм, правил и процедур в отрасли гражданской авиации, а также защиту интересов РФ при взаимодействии с полномочными органами других стран и международными организациями осуществляет в качестве государственного полномочного органа гражданской авиации России Федеральное агентство воздушного транспорта (ФАВТ).

Основными документами ФАВТ, регулирующими деятельность авиакомпании в части перевозок, являются:

-положения и инструкции по сертификации и лицензированию деятельности авиакомпаний;

-нормативно - правовая база форм и методов управления;

-нормативно - правовая база экономической, инвестиционной, тарифной, кадровой и социальной политики;

положения по развитию международного сотрудничества и внешне экономических связей РФ с межгосударственными организациями в области ГА;

положения по использованию воздушного пространства и организации воздушного движения;

обязательные для исполнения физическими и юридическими лицами федеральные авиационные правила, руководства, положения, стандарты, нормы и другие нормативные документы.

ФАВТ координирует деятельность авиапредприятий, авиакомпаний и аэропортов независимо от их форм собственности.

Деятельность авиакомпании и соответственно все разрабатываемые ею нормативные и руководящие документы должны быть согласованы и отвечать предъявляемым к ним требованиям со стороны ФАС.

1.2 Формы и методы государственного регулирования авиационных перевозок

Для установления единых для всех государств правил, касающихся регулирования вопросов международных воздушных сообщений, перевозок пассажиров и грузов уже в 1929 г. государства сочли необходимым разработать и заключить "Варшавскую Конвенцию для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок." Основной целью Конвенции является регулирование условий международных воздушных перевозок в отношении документов, употребляемых для этих перевозок, и ответственности перевозчика. Варшавская конвенция с поправками Гаагского протокола 1955 г, установила перечень и формы единообразных документов, используемых в международных воздушных перевозках пассажирский билет, багажная квитанция, грузовая накладная, квитанция сверхнормативного багажа, багажная и грузовая бирки и др., закрепила общие правила перевозки пассажиров и грузов на международных линиях, урегулировала вопросы ответственности перевозчика перед пассажирами и грузоотправителями и грузополучателями.

В 1944 г. на конференции в Чикаго была учреждена Международная организация гражданской авиации - ИКАО, основное назначение которой состоит в том, "чтобы международная гражданская авиация могла развиваться безопасным и надлежащим образом и чтобы международныевоздушно-транспортные сообщения могли устанавливаться на основе равных возможностей и осуществляться надежно и экономично". На ИКАО возложены задачи координации действий государств при эксплуатации международных воздушных линий, содействия развитию воздушного транспорта и обеспечения безопасности международных полетов.

Деятельность ИКАО развивается в трех основных областях: технической, экономической и правовой.

В технической области эта деятельность осуществляется по линии разработки и принятия единых международных стандартов и рекомендаций, направленных на обеспечение наибольшего единообразия правил в области международной аэронавигации.

Деятельность ИКАО в экономической области осуществляется, главным образом, по линии сбора статистических данных о перевозках, их объеме, а также разработке мер по упрощению и сокращению времени на выполнение административных формальностей при международных воздушных перевозках.

В юридической области деятельность ИКАО заключается во внесении поправок к Чикагской конвенции, разработке новых конвенций по международному воздушному праву, анализе судебных решений государств, арбитраже и т.п.

В рамках ИКАО в декабре 1970 г. в Гааге была проведена международная дипломатическая конференция, на которой рассматривались вопросы безопасности воздушного движения, связанные с участившимися случаями попыток захвата и угона ВС. На конференции была выработана Конвенция о борьбе с незаконным захватом ВС, основная цель которой - обеспечить неотвратимость наказания лиц, виновных в незаконном захвате ВС.

Международные воздушные сообщения, как регулярные, так и нерегулярные осуществляются в целях перевозок пассажиров, багажа, грузов и почты за плату, т.е. носят коммерческий характер.

Основными документами, регулирующими коммерческую политику воздушного транспорта, являются тарифы и правила их применения, которые устанавливаются Международной авиатранспортной ассоциацией ИАТА. Эта международная организация объединяет авиакомпании всего мира.

Для осуществления международных авиаперевозок между отдельными авиакомпаниями заключаются двухсторонние соглашения о воздушных сообщениях, которые предусматривают взаимное согласование тарифов за авиаперевозки. В этих соглашениях предусматриваются санкции за нарушение условий эксплуатации международных воздушных линий, чаще всего такие санкции применяются за нарушение тарифов на авиаперевозку.

На основе указанных выше международных и российских документов в авиакомпании разработана и введена в действие собственная нормативная база по воздушным перевозкам и наземному обслуживанию пассажиров.

Основными нормативными документами, регламентирующими деятельность авиакомпании при производстве воздушных перевозок пассажиров и багажа и взаимоотношения (права и обязанности) авиакомпании и клиентов, являются "Правила перевозки пассажиров и багажа авиакомпании" и "Технология наземного обслуживания пассажиров и багажа авиакомпании".

Данное "Руководство" позволит более правильно и точно выполнять действующие в АК "Правила" и "Технологии".

Практическое задание к Разделу 1. «Государственное регулирование коммерческой деятельности в ГА».

График динамики изменения отправок из аэропортов Российской Федерации.

График динамики изменения пассажирооборота из аэропортов Российской Федерации.

Раздел 2. Правила перевозок пассажиров и багажа и коммерческие документы на внутренних воздушных линиях РФ и СНГ

2.1 Договор на воздушную перевозку пассажиров

Все правила авиаперевозок в нашей стране регулируются Воздушным кодексом РФ от 19 марта 1977 г., а также рядом международных соглашений, одним из которых можно назвать Варшавскую конвенцию 1929 г. «Об унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок», с изменениями, принятыми в 1959 г. (Гамбургские правила). Договорные взаимоотношения с авиаперевозчиками строятся на основе Гражданского кодекса РФ (гл. 40 «Перевозка»).

Договора с авиакомпаниями могут быть трех видов: а) договор на квоту мест на регулярных авиарейсах; б) агентское соглашение; в) чартер (аренда самолета).

Договор на квоту мест на регулярных авиарейсах

Квота мест может быть жесткой или мягкой. Это влияет как на условия договора, так и на специальные льготы и скидки. При жесткой квоте мест вся ответственность за нереализацию мест ложится на туристскую фирму, независимо от причины нереализации. Финансовые потери несет турфирма. При мягкой квоте мест устанавливаются сроки возможного отказа туристской фирмы от квоты или части квоты мест по причине нереализации туристских путевок. Эти сроки предусматривают возможность дальнейшей реализации этих мест самой авиакомпанией или ее другими агентами. Договор с авиакомпанией на квоту мест на регулярных авиарейсах включает:

* график функционирования туров в направлении «туда» и «обратно» с указанием мест назначения;

* количество туристов в каждой группе (квота мест);

* сроки подачи заявок и выкупа авиабилетов;

* сроки снятия заказов на билеты без удержания штрафов (мягкий блок);

* виды тарифов на приобретаемые билеты, льготные тарифы, условия предоставления льготных тарифов;

* скидки и льготы на квоту мест;

* порядок и сроки возврата выкупленных, но неиспользованных билетов, материальную ответственность, вытекающую из сроков возврата (мягкий блок).

Агентское соглашение с авиакомпанией

Некоторые авиакомпании считают своими агентами все туристские фирмы, имеющие с ними договор на квоту мест. Однако в чистом виде агентское соглашение - это работа по реализации авиабилетов, т. е. когда туристская фирма получает возможность самостоятельно выступать как агентство авиакомпании по продаже авиабилетов, что упрощает и ускоряет процедуру бронирования и оформления проездных документов. Туристская фирма сама выступает в качестве кассы по продаже билетов авиакомпании, т. е. сама выписывает билеты и имеет соответствующее компьютерное оборудование и право доступа к сети бронирования данной авиакомпании.

В этом случае авиакомпания в лице данной турфирмы имеет дополнительный пункт продажи (одним из условий агентского соглашения обычно является продажа под туры билетов именно этой авиакомпании). Агентское соглашение с авиакомпанией оговаривает и следующие моменты:

* кто и на каких условиях обеспечивает наличие оборудования для оформления авиабилетов и их бланков;

* вопросы о подготовке кадров для обслуживания этого оборудования;

* объемы продаж (чаще всего устанавливаются индивидуально - по количеству билетов в месяц, например не менее 10/200 билетов в месяц, или по выручке от продаж (от 10 до 200 тыс. долл. США и более в разных авиакомпаниях);

* пределы возможных продаж (регионально или по сегментам потребителей);

* по чьей цене продаются авиабилеты - по цене авиакомпании или по цене турагентства (чаще всего по цене авиакомпании);

* цены и тарифы продаж авиабилетов;

* условия оплаты авиабилетов - предоплата или оплата по мере продажи (для сток-агентов в некоторых авиакомпаниях предоплата устанавливается за группы туристов);

* размер комиссионного вознаграждения за продажу авиабилетов (до 9 % от проданного тарифа);

* сроки и регулярность подачи отчетов авиакомпании, их форма и необходимая в приложении документация;

* размер банковских гарантий в пользу авиакомпании или Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) (от 20 тыс. долл.);

* членство в IATA.

Чартер (аренда самолета).

При организации чартерных авиаперевозок заказчик и авиакомпания определяют маршрут, оговаривают обязанности сторон, выясняют соответствие арендного договора международным правилам и определяют стоимость рейса, включающую аренду самолета, расход топлива, работу экипажа, обслуживание в аэропорту.

Затем заключается специальный чартерный договор, в котором оговариваются:

* вид (марка) самолета;

* число мест, подлежащих продаже;

* стоимость аренды самолета;

* маршрут с указанием аэропортов вылета и прибытия;

* срок действия договора (сезон, год и т. д.);

* регулярность совершения авиарейсов;

* возможность и предельные сроки снятия (отмены) авиарейса и соответствующие санкции.

Особенность чартеров такова, что один полный рейс (второй и предпоследний полеты - первый обратный после первого завоза и последний туда перед последним вывозом) выполняется без туристов: на последнем рейсе самолет забирает последних туристов, но не привозя новых, так как он уже за ними не вернется (т. е. на 10 туристских заездов приходится 11 авиарейсов). Здесь действует формула N + 1. Таким образом, наибольшее число полетов за период действия авиачартерной программы снижает затраты на «выпадающий» рейс, а значит, снижает и перевозочный тариф.

Нормальные отношения с авиакомпаниями при аренде воздушного судна предусматривают его оплату с обязательным подведением баланса после каждого полета.

Чартерные рейсы не должны противоречить требованиям Варшавской международной конвенции об обязанностях перевозчика перед пассажиром. Практика чартерных программ показывает, что браться за их организацию имеет смысл только тогда, когда за 4-5 месяцев возможно проведение как минимум 15-17 сдвоенных рейсов (туда и обратно). Рейсы обычно выполняются 1-2 раза в неделю и совсем редко - с периодичностью в 10 дней или в 2 недели.

Подписывая договор об организации чартера, авиакомпания почти всегда ставит туроператора в жесткие условия. Прежде всего от фирмы требуется предоплата. Каков бы ни был ее максимальный размер, авиакомпания всегда настаивает, чтобы заранее были оплачены первый и последний рейсы чартерного цикла: таким образом она страхует себя и ранее завезенных туристов от возможных неплатежей. Оплата рейсов оговаривается заранее и производится, как правило, за 7-10 дней до начала полета. Согласно договору, в случае несвоевременной оплаты компания вправе выставить заказчику штрафные санкции или прервать с ним имеющиеся договорные отношения.

2.2 Коммерческие документы, применяемые на внутренних воздушных линиях РФ и СНГ

Авиабилет представляет собой документ, удостоверяющий заключение договора воздушной перевозки между перевозчиком и пассажиром. Билет действителен для перевозки пассажира и его багажа от пункта отправления до пункта назначения согласно маршруту и классу обслуживания, указанным в нем. Билет нужно хранить до конца поездки, если есть основание для предъявления претензии к перевозчику, то хранить проездной документ следует до ее разрешения.

В настоящее время в мире используется несколько типом авиационных билетов:

· копирующийся автоматический билет («Сэндвич») (Transitional Automated Ticket -- ТАТ);

· автоматический купонный билет с посадочным талоном (Automated Ticket/Boarding Pass);

· билет для ручной выписки (Manual Issued Ticket); нейтральные бланки IA ТА; электронный билет (Electronic Ticket).

В России наибольшее распространение получил копирующийся автоматический билет (ТАТ). На обложке может быть указано название перевозчика и нанесена его эмблема. Билет содержит текстовую часть и несколько купонов, представляющих собой бланки-копии, отличающиеся лишь по цвету. В тексте приводятся сведения о некоторых общих правилах перевозки и об ответственности перевозчика за жизнь, здоровье пассажира и сохранность его багажа.

В купонах-копиях указывается конкретная информация по реализации договора на перевозку: фамилия пассажира, маршрут, дата и время вылета, класс обслуживания, код авиакомпании и т.д.

Авиабилет на внутреннюю перевозку пассажира содержит, как правило, 3 купона, один из которых остается в кассе при продаже билета, а два другие (полетный и пассажирский) выдаются на руки пассажиру. Полетный купон отрывается диспетчером при регистрации пассажира на рейс и используется для отчетности. Пассажирский купон должен оставаться у пассажира на протяжении всей поездки.

Авиабилет на международную перевозку пассажира включает не менее 4 купонов. Контрольный купон (серо-зеленого цвета) остается в кассе при продаже билета. Он служит для контроля за расчетом тарифа и правильного заполнения бланков. Периодически (раз в неделю) авиаперевозчики сдают эти купоны вместе с отчетами о проданных билетах в центр международных расчетов. Купон агентства (розового цвета) остается в агентстве для отчетности кассира перед бухгалтерией. Он хранится в архиве в течение 3 лет. Полетный купон (желтого цвета) изымается при регистрации пассажира на рейс. Пассажирский купон (белого цвета) остается у пассажира в качестве подтверждения о договоре на перевозку.

Следует отметить, что если перевозка состоит из нескольких отрезков пути (т.е. имеет место перевозка с пересадками), то билет может содержать не один полетный купон, а несколько. В этом случае каждый полетный купон будет действителен только на определенном участке перевозки в соответствии с указанным в нем маршрутом, датой, номером рейса и классом обслуживания.

Наиболее широкое распространение получил бланк ТАТ с четырьмя полетными купонами. Если маршрут содержит меньшее количество перелетов, то на «лишних» купонах в графе «Маршрут» печатается слово «VOID» (не действителен для перевозки), а сам купон вырывается агентом. Если маршрут по билету включает большее количество перелетов, чем количество полетных купонов в бланке, то такой билет выписывается на нескольких бланках. В таком случае эти несколько бланков представляют собой один билет, поэтому его нельзя выбрасывать до окончания всего путешествия.

Основным преимуществом копирующегося автоматического билета является то, что каждый купон бланка снабжен копировальным слоем, поэтому все данные, вносимые при печатании билета, пробиваются насквозь и фиксируются сразу на всех купонах.

Другой довольно распространенной формой авиабилета является автоматический купонный билет с посадочным талоном. Особенность этого билета состоит в том, что каждый полетный купон печатается отдельно и снабжен магнитной полосой, которая содержит информацию о полете. Благодаря этому данный тип бланка авиабилета можно использовать для автоматической регистрации пассажира. Пассажирская копия представляет собой также отдельный купон -- «Passenger Receipt». Каждый из купонов снабжен отрывным посадочным талоном (правая часть), в который при регистрации пассажира печатается место, номер выхода и время посадки.

В некоторых случаях авиабилет может быть выписан на бланке для ручной выписки. Это связано с тем, что технологически невозможно печатать на одном принтере бланки разных авиакомпаний, да и не все агентства оснащены дорогостоящими билетами с печатающими устройствами. Кроме того, запас ручных бланков должен быть на случай остановки системы или неисправности принтера. Наибольшее распространение получили билеты ручном выписки с двумя и четырьмя полетными купонами. Если количество перелетов по маршруту меньше, чем количество полетных купонов, то в «лишних» полетных купонах пишется слово «VOID», a сами купоны вырываются из билета агентом. Каждый купон также снабжен копировальным слоем, поэтому любой купон содержит информацию обо всех других.

Бланки всех вышеназванных авиабилетов могут быть с эмблемами авиакомпаний (собственные) или без них -- нейтральными (бумажные бланки-заготовки определенного вида), однако за каждым билетом закреплен свой номер. Собственный билет перевозчика должен иметь еще и код IATA, закрепленный за авиакомпанией, который представляет собой первые три цифры перед номером билета («Аэрофлот» - 555, «Сибирь» -- 421, «British Airways» -125, «Lufthansa» -- 220 и т. п.). Все собственные авиабилеты регистрируются в ФАВТ (Федеральное агентство воздушного транспорта). Нейтральные бланки авиабилетов выдаются агентам по продаже проездных документов через Транспортную Клиринговую Палату. Нейтральные бланки IATA также существуют в виде бумажной заготовки проездного документа и выписываются по тарифам IATA. На обложке билетов, оформленных на нейтральных бланках IATA, как правило, имеется соответствующий логотип Международной ассоциации авиаперевозчиков. Бланки могут заполняться путем автоматической печати на принтере или вручную. При оформлении билетов для нескольких участников маршрута должны использоваться авиакомпании-перевозчики, с которыми авиакомпания--владелец бланка имеет соглашение о признании перевозочных документов.

В последнее время благодаря интенсивному проникновению новых технологий в различные сферы общественной жизни, в том числе и в сферу транспортного обслуживания, возникли новые формы существования билетов. Так, некоторые авиакомпании ввели электронные билеты, которые представляют собой некую электронную запись, хранящуюся в базе данных. Однако электронный билет может быть «выписан» только в том случае, если весь перелет осуществляется одним перевозчиком, так как электронная запись, хранящаяся в компьютере этого перевозчика, не доступна другим авиакомпаниям. Перевозчик, получив заказ от клиента на электронный билет через компьютерную сеть или по телефону, вводит этот билет в свою базу данных. При регистрации на рейс пассажир предъявляет документ, удостоверяющий его личность, и чек об оплате авиабилета, после чего получает посадочный талон на рейс. Такая система продажи проездных документов очень удобна для бизнесменов и других людей, часто пользующихся воздушными перевозками.

Любой билет, независимо от его вида, содержит информацию, фиксирующуюся на всех купонах документа.

На поле NAME OF PASSENGER -- Фамилия пассажира в латинской транскрипции пишется фамилия пассажира и начальная буква его имени или имя полностью, а также пол пассажира. Если пассажир -- мужчина, то после фамилии пишется Мг (мистер), если женщина -- Mrs или Mss (миссис или мисс). По международным нормам данное поле допускает до 3 ошибок без искажения звучания фамилии.

На поле FROM/TO -- Маршрут полета указывается пункт отправления для данного полетного купона и под ним -- пункт прибытия (английское написание). Если пункт отправления или прибытия (или и тот и другой) имеет несколько аэропортов, то за названием города следует трехбуквенный код аэропорта.

Следует отметить, что если по маршруту перевозки воздушное судно делает посадки, но номер рейса при этом не меняется, то названия пунктов посадки не указываются. Если же в пунктах посадки меняется номер рейса, то билет будет содержать несколько полетных купонов и на каждом из них будет указан свой пункт отправления и пункт назначения.

На поле STOPOVER -- Х/О. По маршруту путешествия возможны промежуточные транзитные и трансферные остановки. Транзит представляет собой промежуточную посадку, при которой перевозка далее осуществляется воздушным судном той же авиакомпании и под тем же номером рейса. При трансфере дальнейшая перевозка осуществляется воздушным судном другой авиакомпании или той , но под другим номером рейса. Если в данном пункте предполагается остановка по маршруту более чем на 24 ч («стоповер»),то это поле пусто или на нем ставится «О». Если же данный пункт является пунктом транзита, то напротив данного пункта ставится запрещающий знак «X».

На поле CARRIER - Перевозчик и поле Flight number - номер рейса указываются код авиакомпании, состоящий из двух букв и номер рейса. Буквенные коды авиакомпаниям присваиваются Международной ассоциацией перевозчиков IATA. Номер рейса дается в числовом выражении.

На поле CLASS - Класс бронирования отмечается класс бронирования латинской буквой, которая подразумевает определенную квоту мест на рейсе, соответствующую тому или иному классу. В первом классе обслуживания для обозначения класса бронирования используются буквенные символы F, Р, А; в бизнес-классе - буквенные символы С, J, Z, I; в эконом-классе - буквы Y, W, S, В, Н, К, L, M, N, Т, V, X.

На поле DATE -- Дата - печатается дата вылета (число и название месяца) по данному купону. Если пассажир в момент приобретения билета еще не знает дату своего предполагаемого возвращения, то ему выдается «билет с открытой датой», в котором в графе обратной даты ставится «open» -- открыто. Определившись с датой обратного вылета, пассажир заявляет об этом авиакомпании, бронирующей ему место на запрашиваемый рейс на конкретную дату.

Чаще всего билеты с открытой датой продаются в тех случаях, когда срок их годности составляет не менее года. Иногда для пассажиров первого и бизнес-класса устанавливается «открытая дата» и на рейс «туда».

На поле TIME -- Время вылета указывается время вылета. Время вылета всегда указывается местное.

На поле STATUS -- Статус бронирования - ставится статус бронирования, обозначаемый буквенными кодами. Код «ОК» гарантирует место на данном рейсе. На поле FARE BASIS -- Вид тарифа - фиксируется буквенно-цифровое обозначение тарифа по данному купону. Существует довольно большое количество различных тарифов (годовые, экскурсионные, групповые, молодежные, специальные), отличающиеся правилами их применения. Все они имеют свои обозначения.

На поле NOT VALID BEFORE/NOT VALID AFTER - He действителен до/Не действителен после - указываются даты, ранее и позднее которых, соответственно, нельзя лететь по данному билету.

На поле ALLOW -- Разрешение на бесплатный багаж отмечается норма бесплатно провозимого багажа, которая устанавливается одним из двух способов. «Весовая норма» определяет массу багажа, которую может перевозить пассажир без оплаты. Она зависит от класса обслуживания: большинство перевозчиков разрешают перевозить бесплатно пассажирам первого класса 40 кг багажа, бизнес-класса -- 30 кг багажа, а пассажирам эконом-класса -- 20 кг. Однако некоторые авиакомпании на отдельных направлениях могут изменять эти нормы. «Норма мест» определяет количество мест багажа, разрешенное перевозить пассажиру бесплатно. Она зависит от типа воздушного судна и предъявляет определенные требования к массе и размерам одного места багажа.

На поле FARE CALCULATION -- Расчет тарифа - приводятся подробный расчет тарифа по всему билету. Эта запись включает трехбуквенные коды городов, двухбуквенные коды перевозчиков и тарифные компоненты в нейтральных единицах расчета (NUC). Здесь же расшифровывается сборная такса.

На поле FARE - Тариф - фиксируется тариф в валюте начала перевозки.

На поле TOTAL -- Всего - отражается полная стоимость билета в валюте пункта выписки, состоящая из суммы тарифа и аэропортовых сборов.

На поле EQUIV/FARE PD -- Эквивалент тарифа - пишется эквивалент в валюте пункта выписки, если валюта пункта выписки отличается от валюты пункта начала перевозки.

На поле TAX -- Такса - указываются дополнительные сборы за услуги, оказываемые в аэропорту. Чаще всего аэропортовые сборы включаются в стоимость билетов.

На поле FORM OF PAYMENT -- Форма оплаты - отмечается способ, которым билет был оплачен. Здесь могут стоять надписи CASH (наличные), INVOICE или INV (безналичная оплата), СС (кредитная карта). В последних двух случаях может быть указан номер договора или номер кредитной карты.

На поле ORIGIN/DESTINATION -- Пункт отправления/ Назначения - указывается трехбуквенное обозначение пункта вылета и пункта прилета по всему маршруту.

На поле AIRLINE DATA -- Для отметок авиакомпаниями ставится буквенно-цифровой номер бронирования -- PNR CODE.

На поле DATA AND PLACE OF ISSUE -- Дата и место выдачи (поле валидатора) - приводится адрес агентства, в котором приобретался билет, и дата выписки билета. Адрес указывается в связи с тем, что по правилам сдать билет можно только в том месте, где его выписывали.

На поле ENDORSEMENTS/RESTRICTIONS - Передаточная надпись/Ограничения - отводится под передаточную надпись и ограничения. Передаточная надпись предполагает разрешение «пересесть» с одной компании на другую. На это же поле наносятся записи, отражающие какие-либо разрешения па изменение условий перевозки или ограничения на перевозку. Это поле может использоваться для некоторой служебной информации.

На поле USSUED IN EXCHANGE FOR - Выдан в обмен на - заносится номер первоначального билета, если данный билет выписан в обмен на него. При этом если новый билет дороже, то пассажир должен будет доплатить разницу в цене; если же билет дешевле, то пассажиру выписывается квитанция (МСО -- ордер разных сборов), по которой можно получить соответствующую сумму денег по месту приобретения билета. С этой целью в данной графе нового билета указывается номер старого билета. В этой графе может быть указан и номер квитанции (МСО), если билет оплачивал не сам пассажир, а какое-либо другое лицо в пункте, отличном от пункта начала путешествия. В этом случае спонсору выписывается квитанция об оплате билета и он сообщает, кто и куда должен прийти за билетом. В билет проставляется номер МСО, по которому оплачивался билет.

На поле CONJUNCTION TICKETS - Дополнительный билет указывается номер дополнительного билета, если маршрут по данному билету включает большее количество перелетов, чем количество полетных купонов в данном билете. Следует иметь в виду, что эти несколько бланков представляют собой один проездной документ, поэтому его необходимо сохранять целиком до окончания всей перевозки.

На поле ADDITIONAL ENDORSEMENT/RESTRICTIONS -Дополнительные ограничения - присутствует только в ручных бланках и содержит информацию.

На поле TOUR CODE - Код тура - пишется некоторое условное обозначение, применяемое для групповых и конфиденциальных тарифов.

На поле FORM AND SERIAL NUMBER - Форма и серийный номер - пишется номер авиабилета.

На поле ORIGINAL ISSUE -- Первоначально выдан - указывается сумма налога с продажи.

Билет выдается только после оплаты соответствующего тарифа наличными деньгами или по безналичному расчету, в том числе и с использованием кредитной карточки.

Приобрести билеты можно непосредственно в кассах аэропорта, в агентствах или представительствах авиакомпаний, а также в турфирмах, имеющих право заниматься оформлением авиаперевозок.

Покупка авиабилета в аэропорту хотя и представляет собой достаточно хлопотное мероприятие, однако имеет преимущества в гарантии полученной информации и оформлении документов, а также в возможности приобретения более дешевого билета в рамках реализации авиакомпанией какого-либо спецпредложения.

Покупка билетов через коммерческие авиакассы заманчива тем, что последние можно встретить практически в каждом районе города, что освобождает клиента от утомительной поездки в аэропорт. Однако в связи с тем, что за продажу авиабилетов кассы-агенты получают комиссионные, цена за перевозку в этом случае может возрасти.

Одним из удобных способов приобретения билетов является их заказ по телефону, однако в этом случае также придется доплачивать за доставку. Кроме того, многие организации ограничивают время и место доставки. Если заказ осуществлять через малоизвестную фирму, этот вариант может быть небезопасен с точки зрения возможности получить фальшивый билет.

Билет можно также приобрести через Интернет-сеть, не выходя из дома или офиса, заказав его на сайте перевозчика и оплатив доставку на дом курьером. Из зарубежных перевозчиков, имеющих интернет-сайты в сети, 78 % таким способом продают свои авиабилеты либо планируют организовать подобную продажу в ближайшие годы. В целом количество билетов, реализуемых интернет-путем, достигает в настоящее время уже 10 %. По мере приобретения солидными мировыми авиакомпаниями уже существующих крупных коммерческих сайтов в области туризма и отдыха в скором времени этот процент может существенно возрасти.

Бывают случаи, когда один человек желает оплатить билет другому лицу, находящемуся в другом городе (или даже стране). Для этой цели существует специальная процедура продажи Prepaid Ticket Advice (РТА). Она заключается в том, что спонсор (лицо, оплачивающее билет) приходит в представительство перевозчика, бронирует и оплачивает билет. При этом называет фамилию пассажира и географический пункт, где пассажир должен получить этот документ (естественно, в таком географическом пункте должно быть представительство данной авиакомпании).

2.3 Правила перевозки багажа

Багаж - это вещи пассажира, перевозимые перевозчиком на основании договора воздушной перевозки.

В зависимости от способа перевозки багаж разделяется на зарегистрированный багаж и ручную кладь. Зарегистрированный багаж пассажир сдает под ответственность перевозчика, и его перевозят в багажном отделении/отсеке ВС. Ручную кладь пассажир перевозит в салоне ВС под свою ответственность.

Для оформления и перевозки багажа перевозчик устанавливает определенную норму бесплатного провоза багажа и ручной клади, норму провоза и величину оплаты сверхнормативного багажа, габаритные и весовые характеристики зарегистрированного багажа и ручной клади.

Все указанные характеристики багажа определяются согласно установленным авиакомпанией "Правилам перевозки пассажиров и багажа".

Зарегистрированный багаж может быть перевезен:

поштучно;

в контейнерах;

смешанным способом.

Поштучная перевозка багажа осуществляется на воздушных судах, не оборудованных под контейнерные перевозки.

Перевозка багажа в контейнерах осуществляется на воздушных судах, оборудованных средствами механизации для контейнерной перевозки.

Смешанный способ перевозки багажа производится совмещением технологических операций, выполняемых при поштучной перевозке и при перевозке багажа в контейнерах.

В аэропорту отправления выполняются следующие операции для обеспечения воздушной перевозки багажа:

подготовка персонала и средств механизации к приему, оформлению и транспортировке багажа;

досмотр багажа;

прием и оформление багажа к перевозке;

оформление документации;

комплектование зарегистрированного багажа по пунктам назначения;

укладка на транспортные средства, комплектование контейнеров;

транспортировка багажа, контейнеров с багажом к воздушному судну;

- погрузка багажа, контейнеров с зарегистрированным багажом на воздушное судно;

- передача документов по багажу на борт воздушного судна члену ЭПК, ответственному за багаж.

В аэропорту назначения (разгрузки) выполняются следующие операции:

подготовка персонала и средств механизации к выгрузке багажа с воздушного судна;

прием багажа и документов от члена ЭПК, ответственного за багаж;

выгрузка багажа или контейнеров с багажом с воздушного судна;

доставка багажа, контейнеров с багажом к месту выдачи багажа;

выдача багажа;

- таможенный досмотр.

Ручную кладь оформляют к перевозке во время регистрации билетов, дополнительно досматривают в зоне контроля, и сам пассажир доставляет ее к воздушному судну. Ручную кладь пассажир размещает в салоне под впереди стоящим креслом.

Вещи, которые пассажир имеет право взять с собой в салон помимо ручной клади (пальто, зонт, дипломат, дамская сумочка и пр.), размещают на багажной полке над креслом.

Нормы бесплатного провоза багажа определяются направлением вылета и классом обслуживания полета. В мире существуют две системы норм провоза багажа - весовая и система количества мест.

Весовая система определяет нормы массы багажа, разрешенные к бесплатному провозу пассажиром. Масса бесплатно провозимого багажа регламентируется перевозчиком в зависимости от типа воздушного судна, конкретного маршрута и класса обслуживания пассажиров (но не менее 10 кг).

Система количества мест определяет количество мест багажа, которое можно перевозить пассажиру. Эта система обычно применяется на трансатлантических рейсах. Согласно ее правилам пассажиры всех классов обслуживании имеют право провести бесплатно два места багажа массой до 32 кг каждое. При

массе одного места свыше 32 кг за него взимается дополнительная плата, даже если второе место весит менее 32 кг. По сумме трех измерений каждое место не должно превышать 158 см для пассажиров, путешествующих эконом-классом, и 203 см для пассажиров первого и бизнес-класса.

В любом случае одно из имеющихся мест пассажир по своему усмотрению может оформить как незарегистрированный багаж (ручную кладь) и пронести его в салон воздушного судна. Масса незарегистрированного багажа не должна превышать 10 кг, а сумма трех его измерений - 115 см.

В авиабилете указывается количество мест зарегистрированного багажа и его масса. Норма бесплатного багажа распространяется на всех пассажиров, имеющих билет с предоставлением отдельного места, независимо от того, по какому тарифу билет был куплен -- нормальному или льготному. Однако следует иметь в виду, что существует перечень вещей, на которые не распространяется норма бесплатного провоза багажа, т.е. в любом случае перевозка этих вещей должна быть оплачена. К ним относятся:

- предметы и вещи (независимо от их наименования и назначения), габариты которых в упакованном виде превышают установленные размеры для каждого класса обслуживания;

- предметы и вещи (независимо от их наименования и назначения) массой одного места более 32 кг;

- пищевая зелень, сушеные растения, цветы, саженцы растений, ветки деревьев и кустарников общей массой более 5 кг;

- курьерская корреспонденция и посылки;

- животные (собаки, кошки, птицы и т.д.), за исключением собак-поводырей, сопровождающих слепых пассажиров.

Все указанные выше вещи, растения, животные и корреспонденция при перевозке оплачиваются по их фактической массе независимо от общей массы остального багажа пассажира.

Пассажир имеет право объявить ценность зарегистрированного багажа,

После регистрации багажа перевозчик принимает на себя ответственность за его сохранность и перевозку.

Если масса взвешиваемых вещей пассажира превышает установленную бесплатную норму, перевозка сверхнормативного багажа должна быть оплачена по соответствующему тарифу. Этот тариф практически у всех авиакомпаний составляет 1 % стоимости билета первого класса за каждый лишний килограмм. Оплата подтверждается выдачей пассажиру квитанции об оплате сверхнормативного багажа. Масса одного места такого багажа также не должка превышать 32 кг, а количество мест -- не более двух. Багаж, превышающий указанные норму и количество, оформляется как груз по правилам перевозки груза.

Квитанция платного багажа - документ, удостоверяющий оплату перевозки багажа сверх нормы бесплатногопровоза или предметов, перевозка, которых подлежит обязательной оплате, а также удостоверяющий оплату сборов за объявленную ценность багажа.

Заполнение квитанции платного багажа:

«PASSENGER TICKET NUMBER(S)»- «Номер(А) пассажирского билета» - Внести форму и серийный номер пассажирского билета. Если квитанция выписана более, чем на один билет, внести две последние цифры номеров билетов, к которым относится сверхнормативный багаж.

«IN CONJUNCTION WITH/IN EXCHANGE FOR» - «Вместе с / В обмен на» - При выдаче квитанции взамен на какой-либо документ, зачеркнуть надпись «IN CONJUNCTION WITH» и внести номер документа, в обмен на который выдается квитанция платного багажа.При выдаче дополнительной квитанции платного багажа, зачеркнуть надпись "IN EXCHANGE FOR" и внести форму и серийный номер такой дополнительной квитанции, составляющей единый договор о перевозке такого багажа.

«EXCESS WEIGHТ (KG)» - «Вес сверх нормы (кг)» - Указать сверхнормативный вес, за который будут взиматься соответствующие сборы.

«EXCESS PIECE(S) / OVERSIZE» - «Количество мест сверх нормы / с превышением габаритов» - Указать количество мест сверх нормы и/или мест с негабаритными размерами, которые подлежат оплате. Это поле используется только в том случае, если применяется система оплаты багажа за место.

«RATE PER KG OR PIECE» - «Цена за 1 кг сверх нормы/ место» - Указать код валюты тарифа и применяемый тариф за килограмм сверхнормативного багажа или сверхнормативное место.

«CHARGE» - «Оплата» - Указать код валюты, а за ним рассчитанную сумму оплаты за сверхнормативный багаж или место(а).

«TAX» - «Такса» - Указать код валюты, в которой оплачивается такса, а за ним сумму таксы, если она взимается

«TOTAL» - «Всего» - Указать код валюты платежа, а за ним общую сумму оплаты за сверхнормативный багаж.

«FORM OF PAYMENT» - «Вид оплаты» - Внести код, указывающий вид оплаты.

ОБОЗНАЧЕНИЯ НЕСТАНДАРТНОГО БАГАЖА - Если пассажир предъявил к оформлению нестандартный багаж, внесите знак "X" в квадрат, соответствующий одному из наименований нестандартного багажа:

- SKIING EQUIPMENT (Лыжные принадлежности);

- GOLFING EQUIPMENT (Принадлежности для гольфа);

- PET (Животные/птицы);

- BULKY BAGGAGE______SEATS (Негабаритный багаж______ мест).

При объявлении пассажиром стоимости багажа, указать трехбуквенный код валюты и цифрами - объявленную стоимость напротив наименования соответствующего вида нестандартного багажа. При перевозке негабаритного багажа внесите число оплачиваемых мест и/или количество кресел, занятых под перевозку такого багажа. Квадраты без наименования используются для обозначения других, необозначенных в квитанции, видов нестандартного багажа.

«CARRIER» - «Перевозчик» - Внести в каждый полетный купон официальный двухбуквенный код перевозчика. Если для какого-либо участка пути перевозчик не уточнен, оставить поле пустым.

«FROM - ТО» - «От - До» - Указать полные наименования городов или аэропортов, между которыми осуществляется перевозка. Допускается использовать официальные трехбуквенные коды городов и аэропортов.

«DATE AND PLACE OF ISSUE» - «Дата и место выдачи» - Заверить штампом валидатора, где должно быть указано: наименование агента или перевозчика, место оформления, дату выдачи. Квитанция считается недействительной, если она не помечена штампом валидатора.

«REMARKS» - «Примечания» - Это поле заполняется в случае, когда недостаточно места для полного описания других полей квитанции.

Если квитанция оформлена в сочетании с другими, внесите полный маршрут, для которого такая сложная квитанция оформлена.

Раздел 3. Бронирование мест и продажа билетов на внутренних и международных воздушных линиях

3.1 Методы и способы бронирования мест на внутренних и международных линиях

Важной особенностью любого авиапутешествия является бронирование авиабилета (т. е. предварительный заказ авиабилета), дающее пассажиру гарантию на закрепление за ним места на воздушном лайнере, осуществляющем выбранный рейс, на определенную дату.

Бронирование авиабилетов может быть произведено в аэропортах, представительствах авиакомпании и в туристских фирмах, которые имеют право оформления перевозки. Для бронирования билета клиент может обратиться к агенту по бронированию непосредственно, по телефону или через Интернет. Как уже отмечалось ранее, последний способ бронирования достаточно широко пропагандируется авиаперевозчиками в целях улучшения обслуживания туристов.

До тех пор, пока перевозка не оплачена полностью и не оформлены соответствующие перевозочные документы (билет или МСО), бронирование считается предварительным и может быть аннулировано без уведомления пассажира.

Существуют следующие статусы бронирования:

ОК - подтвержденное бронирование;

WL - бронирование на листе ожидания;

RQ - бронирование в статусе «запрос на место», оставшийся неподтвержденным;

OPEN - билет без предварительного бронирования;

SA - на свободное место, применяется для служебных пассажиров;

NS - бронирование не предусматривает предоставление отдельного места.

3.2 Организация системы продажи авиатранспортных услуг, оформление перевозки и взаиморасчетов

Воздушная перевозка - это завершенное перемещение транспортной продукции из пункта отправления до пункта назначения по определенному маршруту.

Транспортная продукция - это перевозка пассажиров, багажа, грузов и почты.

Для того, чтобы организовать продажу перевозок, перевозчик использует различные системы (способы) продажи перевозок:

1. Прямая продажа, когда перевозчик организует продажу через собственную сеть агентств. Эта система имеет определенные преимущества и недостатки.

“+” Вся выручка от продажи поступает на счет перевозчика.

“-” Необходимо вложить определенные средства в саму организацию продажи;

Маленький объём продаж.

2. Продажа перевозок через посредника. В этом случае между перевозчиком и агентом должен быть заключен специальный договор “Агентское соглашение”, в котором указывается наименование сторон, права, обязанности, ответственности сторон, отчетность. В соглашении указывается % комиссионных от продажи перевозок агентству на внутренних (5%) и международных рейсах. Агент по продаже может иметь свою сеть продаж (субагент) => отчетность субагента перед агентом продажи. За субагента отвечает агент.

“+” Увеличение объёма продаж;

Снижение затрат на организацию продаж.

“-” Повышение % комиссионных. Данный % должен составлять от 5-11,5 %.

3. Организация продажи через ТКП. Крупные авиакомпании более 15 лет назад создали единую организацию (Единая система взаиморасчетов), выступающую от имени АК по вопросам взаимоотношений с агентствами по продаже перевозок.

Для того, чтобы организовать такую продажу агентство должно пройти аккредитацию ТКП, получить “Свидетельство об аккредитации” и заключить договор с ТКП на продажу перевозок на стандартных перевозочных документах ТКП (СПД). От имени ТКП издаются нейтральные бланки СПД. Для того чтобы продать конкретной компании билет, данная компания заключает стандартный договор с ТКП на продажу перевозок, т.е. ТКП выступает в качестве посредника между агентом и перевозчиком, заключается договор с ТКП. Данная система имеет ряд “+” и “-”.

“+” Увеличивается объём продаж;

Наличие четких взаиморасчетов.

“-” Отчисляются % комиссии.

Как правило, при продаже ТКП % для агентств составляют 4-4.5 %, для ТКП 5-5.5 %.

4. Интернет-пункты продаж, сайт АК.

Практическое задание к Разделу 3. «Бронирование мест и продажа билетов на внутренних и международных воздушных линиях»

.Показать схему взаиморасчетов по продаже авиатранспортных услуг между агентством и авиаперевозчиком через ТКП.

Раздел 4. Расписание движения воздушных судов

4.1 Технология формирования, согласования и издания расписания движения воздушных судов

РДС - это основополагающий документ авиапредприятия, перевозчика, регламентирующий деятельность всех служб авиапредприятия.

РДС - это документ, устанавливающий назначение, период действия, дни выполнения, время отправления - прибытия, тип ВС, на котором выполняются рейсы по определенному маршруту.

...