Формирование структуры аэропорта

пропускной режим.

Медицинское обеспечение (Медико-санитарная служба):

- медицинское освидетельствование ЛС и лиц УВД;

- контроль санитарно-гигиенического состояния рабочих мест, специального снаряжения.

Поисково-спасательное и аварийно-спасательное обеспечение (ПСС):

- поиск и спасение пассажиров и экипажей ВС, потерпевших бедствие;

- оказание помощи населению.

Обеспечение бортовым питанием.

Обслуживание клиентов на борту ВС (Служба ЭПК).

Пограничное обеспечение (ООПК).

Таможенное обеспечение.

Ветеринарное обеспечение.

Санитарно-карантинное обеспечение.

Фитосанитарное обеспечение. Иммиграционный контроль.

Линейный отдел ВД.

Обеспечение специальным транспортом.

18. Акт на задержку отправления рейса. Назначения, содержание

АКТ

на задержку (отмену) отправления самолета в аэропорту "Шереметьево"

22 Ноября 2011

Аэропорт назначения АНАПА

№ рейса SU 737 Время отправления по расписанию 10:50

Тип ВС TU4 Время отправления фактическое 11:09

Борт 85783 Время взлета по расписанию 11:20

Принадлежность Время взлёта фактическое 11:35

Время задержки 00:15

Причина задержки

Повторное удаление гололеда, инея, снега с поверхности ВС. Превышение силы ветра, гроза, град и т.п. явления, препятствующие безопасному техническому обслуживанию ВС

Виновная служба М09 м. метеоусловия

Ознакомлен начальник (смены) службы

Начальник смены ПДСК "Ш-1"

Заключение сменного ДОУП

Особое мнение

Начальник ПДСП

Принятые меры

19. Метеорологическое обеспечение полетов

Заключается в своевременном доведении до КРС, летного состава, служб движения и других служб метеоинформации, необходимой для выполнения возложенных обязанностей.

20. Аэродромное обеспечение полетов

Аэродромное обеспечение - комплекс мероприятий по поддержанию летного поля аэродрома в постоянной эксплуатационной готовности для взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов.

Работа АС ведется по двум направлениям:

А) текущая подготовка аэродрома к полетам;

Б) текущий ремонт покрытий и сооружений.

Текущая подготовка аэродрома к полетам включает:

- текущую аэродромную очистку от снега, гололеда, посторонних предметов, пыли и грязи;

- грейдеровку грунтовых ВПП, рулежных дорожек, внутриаэропортовых дорог;

- окашивание травы, маркировка покрытий;

Текущий ремонт покрытий и сооружений состоит из:

- заливки швов и трещин на ИВПП;

- заливки и ремонта асфальтобетонных покрытий;

- прочистки дренажной системы и ремонта ливневой канализации;

- ремонта и установки заземлителей и якорей для швартовки самолетов;

21. Аварийно - спасательное обеспечение полетов

Поисковое и аварийно-спасательное обеспечение - комплекс мероприятий, направленных на организацию и выполнение немедленных и эффективных поисковых, аварийно-спасательных и противопожарных работ по спасению пассажиров и экипажей воздушных судов, терпящих или потерпевших бедствие, оказанию помощи пострадавшим и эвакуацию их с места происшествия

22. Предполетная подготовка экипажа

Технология подготовки ВС к вылету является составной частью технической эксплуатации и представляет комплекс работ, направленных на устранение неисправностей и обеспечение надежности летной эксплуатации авиационной техники и безопасности полетов. Регламентом технического обслуживания ВС для обеспечения готовности ВС к вылету предусмотрено оперативное техническое обслуживание, содержание которого по объему работ и времени их выполнения зависит от типа ВС. При подготовке ВС к вылету проводится работы по обслуживанию и осмотру силовых установок, вспомогательной силовой установки, планера, механизации крыла, гидросистемы, шасси, высотного оборудования, аварийно-спасательного оборудования, бытового оборудования, электрооборудования, радиоэлектронного оборудования, приборного оборудования, пожарного и кислородного оборудования.

Работы по осмотру и обслуживанию включают следующие операции: проверку остатка топлива в баках» давления в кислородной и азотной системах и дозаправку их. Осматривают элементы конструкции и обшивки в доступных местах для обнаружения вмятин, забоин, трешин, царапин, ослабших и срезанных заклепок, ослабших и отвернувшихся винтов крепления панелей, люков; проверяют герметичность топливной, масляной, гидравлической и водяной систем по наличию потеков и запотевания в местах расположения баков, коммуникаций и агрегатов этих систем, проверяют чистоту дренажных выводов, приемников статического давления, целость антенн и обтекателей, по наличию Сигнальных дисков убеждаются в отсутствии саморазряда баллонов противопожарной системы. При осмотре шасси проверяют состояние пневматиков и крепление колес, зарядку пневматиков и амортизаторов (по обжатию), отсутствие течи жидкости по штокам амортизаторов, гидроподъемников и других гидроагрегатов. Производят уборку всех помещений и салонов, обслуживание бытовых систем. В осенне-зимний период выполняются дополнительные работы по удалению льда и снега с поверхностей ВС, установку и проверку аккумуляторов, проверку сигнализации положения замков дверей, люков и их защелок, проверяют работоспособность анероидно-мембранных приборов и приемников полного и статического давления. После загрузки ВС следует убедиться в отсутствии повреждений обшивки в районе багажных люков и дверей, окантовок люков и профилей герметизации, снимают все чехлы и заглушки, подготавливают двигатели к запуску и сдают ВС под расписку в бортовом журнале и корте-наряде. Затем убирают трос заземления, колодки из-под колес, буксируют ВС на место запуска двигателей, где производят осмотр по установленному маршруту. После чего подключают аэродромный источник энергии, устанавливают связь с кабиной по СПУ для контроля запуска двигателей на земле» а после запуска двигателей отключают аэродромный источник энергии и СПУ. Технологический график подготовки современного самолета (В-737, А-320) содержит 30-35 операций, для выполнения которое требуется минимальное время 54-60 минут.

К предполетной подготовке экипаж должен приступить не позже чем за I час до намеченного временя вылета, а в промежуточных аэропортах с момента явки в аэродромный диспетчерский пункт (АДП) Перед началом предполетной подготовки экипаж проходит медосмотр, где проверяется состояние здоровья членов экипажа, наличие пилотских свидетельств и форма одежды. После чего получает «задание на полет» с отметкой о допуске экипажа к вылету. В АДП командир ВС (КВС) докладывает диспетчеру АДП о начале предполетной подготовки экипажа и получает информацию о предстоящем полете: номер самолета и место его стоянки, вес конструкции самолета, предварительные данные о загрузке самолета, запасные аэродромы, изменении маршрута полета и промежуточных посадок, эшелон полета. В случае изменения навигационной обстановки или метеоусловий определяется необходимое количество топлива для выполнения рейса и докладывает диспетчеру АДП о необходимости изменения коммерческой загрузки. На метеостанции экипаж знакомится с ценными о фактической погоде в аэропорту вылета, посадки и на запасных аэродромах, с прогнозом погода по трассе и аэропорту посадки на период соответствующей расчетному времени прибытия, а так же с прогнозами по запасным аэропортам. Получает устную синоптическую консультацию, анализирует метеобстоновку, определяет порядок действий при обходе районов с опасными явлениями для полета с миссии для полете метеоявлениями, КВС расписывается в журнале о получении метеодокументов и отмечает в нем время консультации.

В штурманской комнате КВС доводит до членов экипажа все изменения и особенности выполнения задания и дает указания экипажу о порядке выполнения предстоящего полета. В процессе штурманской подготовки экипаж (кроме бортмеханика) знакомится с навигационной обстановкой в районе аэродрома, со схемой руления не исполнительный старт со схемой взлета я набора высоты, с со схемой захода из района аэропорта, со схемой захода на посадку на основных и запасных аэродромах. После чего штурман самолета рассчитывает по данным прогностического ветра на высоте полета предварительный расчет полета и заполняет штурманский бортовой журнал, рассчитывает предельно допустимую взлетную и посадочную массу самолета, длину разбега и скорости на взлете V1- подъем переднего колеса, V п - скорость рубежа прекращения или продолжения взлета, V отр - скорости отрыва самолета от ВПП, предельную коммерческую загрузку и неизменную массу данного самолета. На самолете КВС доклады членов экипажа о результатах осмотра самолета.

2-й пилот (бортмеханик) после АДП приступает к предполетной подготовке самолета, где получает от авиатехника, ответственного за выпуск самолета, информацию о состоянии авиационной техники, судовые документы и «Справку о работе авиационной техники в полете». Проверяет устранение отказов и неисправностей, записанных в бортовом журнале. Сверяет фактическую заправку ГСМ с расчетной для данного полета. Проверяет аваринно-спасательные средства и проводит предполетный осмотр самолета. Подписывает карту-наряд на техническое обслуживание по подготовке самолета к вылету.

2-й пилот (штурман) на самолете проверяет устранение дефектов радионавигационного оборудования, записанных в бортовом журнале. Проверяет работу радиостанций и навигационно-пилотажного оборудования.

2-ой пилот получает перевозочные документы и центровочный график, проверяет фактическое распределение груза по багажникам и его крепление. Проверяет центровочный график и соответствие фактического распределения груза расчетному. Расписывается в сводной загрузочной ведомости. Проводит предполетный осмотр самолета согласно руководству по летной эксплуатации.

23. Стандартное соглашение о наземном обслуживании

Соглашение о наземном обслуживании заключается между авиакомпанией и с авиапредприятием, аэропортом, хэндлинговой компанией, агентом обслуживающей компании, предоставляющими наземное обслуживание в аэропорту. Цель соглашения - обеспечить все необходимое техническое и коммерческое обслуживание (за исключением продажи перевозок) воздушных судов обслуживаемой стороны и выполняемых на них перевозок. Такое соглашение содержит перечни обязательного (стандартного) обслуживания и обслуживания, которое может быть предоставлено дополнительно по просьбе авиакомпании и за отдельную плату.

Соглашение предполагает возможность использования при обслуживании субагентов и персонала обслуживаемой стороны. В нем определяются права и обязанности командира воздушного судна и представителей обслуживаемой стороны, функции контроля с их стороны за предоставлением обслуживания.

Соглашение предусматривает твердые ставки за предоставляемое обслуживание в зависимости от типа обслуживаемых судов, времени и характера обслуживания, определяет порядок расчетов и разрешения споров.

Ответственность за повреждение воздушных судов при обслуживании в соответствии с принятой международной практикой обычно ограничивается случаями умысла или приравненной к умыслу неосторожности. Воздушные суда АК, выполняющие международные полеты, должны быть застрахованы на случай повреждения в иностранных аэропортах.

Наряду с соглашением о наземном обслуживании заключаются соглашения по отдельным видам обслуживания: заправке топливом, поставке бортового питания, обслуживанию пассажиров в пунктах трансфера, бронированию мест в гостинице, обработке и складированию грузов и пр.

24. Услуги по наземному штурманскому и навигационному обеспечению

Штурманское обеспечение- комплекс мероприятий, осуществляемых на этапах организации, подготовки и выполнения полетов и направленных на создание условий безопасной, точной и экономичной аэронавигации

-разработка схем маневрирования ВС в районе аэродрома;

- штурманская подготовка ЛС;

- доведение аэронавигационной информации;

- контроль готовности ЛС к выполнению полетов. предоставление ЛС аэронавигационной информации;

трассы, карты, поправки, НОТАМ.

25. Обеспечение и учет регулярности полетов ВС

Основные временные факторы, характеризующие регулярность полетов (согласно РРП ГА-90)

ЗАДЕРЖКА ОТПРАВЛЕНИЯ - отправление воздушного судна позже времени, установленного расписанием (суточным планом полета).

ЗАДЕРЖКА ПРИБЫТИЯ - прибытие воздушного судна в аэропорт назначения (промежуточной посадки) позже времени, установленного расписанием (суточным планом полета).

ОТПРАВЛЕНИЕ ВОЗДУШНОГО СУДНА - время уборки колодок с целью начала движения ВС, связанного с вылетом.

ПРИБЫТИЕ ВОЗДУШНОГО СУДНА - остановка воздушного судна на перроне (месте стоянки) после заруливания или буксировки.

РАСЧЕТНОЕ ВРЕМЯ ВЗЛЕТА - время отправления, установленное расписанием (суточным планом полета), плюс время, отведенное на буксировку, запуск двигателей, руление и обеспечение безопасности.

РАСПИСАНИЕ - перечень регулярных рейсов авиаперевозчика, планируемых к выполнению на основании лицензий, выдаваемых уполномоченным государственным органом в области ГА РФ, на право выполнения регулярных перевозок по межгосударственным, межрегиональным и внутри региональным воздушным линиям.

РЕЙС РЕГУЛЯРНЫЙ - рейс воздушного судна, выполняемый на основании лицензии, в соответствии с расписанием, опубликованным в установленном порядке. аэропорт диспетчерский хендлинг самолет

КЛАССИФИКАТОР кодов сообщений о причинах задержек отравлений воздушных судов гражданской авиации Российской Федерации - перечень кодов (цифровых и буквенных) идентификации причин нарушения регулярности полетов.

26. Понятие о сбойной ситуации

К сбойным следует относить ситуации, в результате возникновения которых объем работы по отправке пассажиров превышает пропускную способность аэропорта и как правило, характеризуется наличием в аэровокзале пассажиров, численностью более 30% -50% суточного плана отправок или скоплением не отправленных воздушных судов (в т.ч. прилетом ВС на запасной аэродром) более 30% - 50% суточного плана движения воздушных судов.

В результате возникновения условий, непредусмотренных планом полетов, вызванных следующих условий:

Метеорологические:

§ ухудшение метеоусловий (туман, гроза, ливневый дождь, снегопад, обледенение, сильный боковой ветер и другие стихийные явления);

§ Технические:

§ выкатывание ВС с ВПП или РД;

§ не соответствие коэффициента сцепления ВПП установленным нормам;

§ отказ технических (радиотехнических) средств и средств обеспечения аэропорта.

Другие:

§ задержку рейса в связи с закрытием аэропорта отправления или
аэропорта назначения по требованию государственных органов, в результате стихийного бедствия или акта незаконного вмешательства;

§ закрытие аэропорта или открытие аэропорта после длительного закрытия (скопление ВС и пассажиров);

По решению сменного заместителя директора аэропорта (СЗДА) в течении одного часа создается оперативный штаб под руководством заместителя генерального директора аэропорта.

После анализа сложившейся ситуации оперативный штаб намечает план мероприятий по ликвидации сбойной ситуации.

Состав оперативного штаба

Оперативный штаб принимает решения, направленные на обеспечение работы аэропорта в сбойной ситуации:

o усиление службы людскими ресурсами;

o выделить дополнительные технические средства;

o создать службам необходимый темп работы для вывода аэропорта из сбойной ситуации за минимальное время, реализовать принятое решение путем контроля и принятия необходимых мер.

В обязанности оперативной штаба входят:

o составление почасового графика приема -- выпуска воздушных судов и контроль за его исполнением;

o пооперационный контроль за своевременным исполнением технологического графика коммерческой подготовки воздушного судна к вылету;

o принятие необходимых дополнительных мер по обеспечению взаимодействия всех служб аэропорта;

o принятие решения о переносе срока вылета задержанных воздушных судов (не допуская переноса вылета одного рейса по несколько раз в сутки);

o совмещение рейсов партнеров авиакомпаний;

o распределение пассажиров по рейсам;

o обеспечение четкого информационного обслуживания пассажиров.

o принятие необходимых дополнительных мер по обеспечению АБ.

При неудовлетворительном прогнозе погоды в аэропортах назначения на длительный период по указанию оперативного штаба представители авиакомпаний связывается с организациями города и на основании заключенных договоров заказывает необходимые услуги. О ситуации, сложившейся в аэропорту, руководитель штаба информирует представителей администрации города.

ПРИОРИТЕТЫ В СБОЙНОЙ СИТУАЦИИ

Ранг фактора	При приеме ВС	Ранг фактора	При выпуске ВС
1	Неисправности и отказы в работе материальной части ВС	1	Категория рейса
2	Запас топлива	2	"Минимум" командира ВС
3	Класс ВС	3	Рейс центрального расписания
4	Число пассажиров на борту	4	Число пассажиров рейса
5	Категория рейса (литерный, подконтрольный, международный и т. п.)	5	Рейс в аэропорт с ограниченными возможностями приема
6	Воздушное судно базового парка	6	Рейс, выполняемый экипажем с ограниченным рабочим временем
7	ВС, выполняющее рейс в аэропорт с ограни-ченными возможностями
8	ВС, следующее в аэропорт с массовым скоплением пассажиров

27. Понятие о массовом скоплении пассажиров

В результате возникновения условий, непредусмотренных планом полетов, вызванных следующих условий:

Метеорологические:

§ ухудшение метеоусловий (туман, гроза, ливневый дождь, снегопад, обледенение, сильный боковой ветер и другие стихийные явления);

Технические:

§ выкатывание ВС с ВПП или РД;

§ не соответствие коэффициента сцепления ВПП установленным нормам;

§ отказ технических (радиотехнических) средств и средств обеспечения аэропорта.

Другие:

§ задержку рейса в связи с закрытием аэропорта отправления или
аэропорта назначения по требованию государственных органов, в результате стихийного бедствия или акта незаконного вмешательства;

§ закрытие аэропорта или открытие аэропорта после длительного закрытия (скопление ВС и пассажиров);

В результате возникновения которых объем работы по отправке пассажиров превышает пропускную способность аэропорта и как правило, характеризуется наличием в аэровокзале пассажиров, численностью более 30% -50% суточного плана отправок или скоплением не отправленных воздушных судов (в т.ч. прилетом ВС на запасной аэродром) более 30% - 50% суточного плана движения воздушных судов.

28. Взаимодействие аэропорта и авиакомпаний со сторонними организациями при нарушении регулярности полетов

К сбойным следует относить ситуации, в результате возникновения которых объем работы по отправке пассажиров превышает пропускную способность аэропорта и как правило, характеризуется наличием в аэровокзале пассажиров, численностью более 30% -50% суточного плана отправок или скоплением не отправленных воздушных судов (в т.ч. прилетом ВС на запасной аэродром) более 30% - 50% суточного плана движения воздушных судов.

В результате возникновения условий, непредусмотренных планом полетов, вызванных следующих условий:

Метеорологические:

§ ухудшение метеоусловий (туман, гроза, ливневый дождь, снегопад, обледенение, сильный боковой ветер и другие стихийные явления);

Технические:

§ выкатывание ВС с ВПП или РД;

§ не соответствие коэффициента сцепления ВПП установленным нормам;

§ отказ технических (радиотехнических) средств и средств обеспечения аэропорта.

Другие:

§ задержку рейса в связи с закрытием аэропорта отправления или
аэропорта назначения по требованию государственных органов, в результате стихийного бедствия или акта незаконного вмешательства;

§ закрытие аэропорта или открытие аэропорта после длительного закрытия (скопление ВС и пассажиров);

Организация работы оперативного штаба

По решению сменного заместителя директора аэропорта (СЗДА) в течении одного часа создается оперативный штаб под руководством заместителя генерального директора аэропорта.

После анализа сложившейся ситуации оперативный штаб намечает план мероприятий по ликвидации сбойной ситуации.

Состав оперативного штаба

Оперативный штаб принимает решения, направленные на обеспечение работы аэропорта в сбойной ситуации:

o усиление службы людскими ресурсами;

o выделить дополнительные технические средства;

o создать службам необходимый темп работы для вывода аэропорта из сбойной ситуации за минимальное время, реализовать принятое решение путем контроля и принятия необходимых мер.

В обязанности оперативной штаба входят:

o составление почасового графика приема -- выпуска воздушных судов и контроль за его исполнением;

o пооперационный контроль за своевременным исполнением технологического графика коммерческой подготовки воздушного судна к вылету;

o принятие необходимых дополнительных мер по обеспечению взаимодействия всех служб аэропорта;

o принятие решения о переносе срока вылета задержанных воздушных судов (не допуская переноса вылета одного рейса по несколько раз в сутки);

o совмещение рейсов партнеров авиакомпаний;

o распределение пассажиров по рейсам;

o обеспечение четкого информационного обслуживания пассажиров.

o принятие необходимых дополнительных мер по обеспечению АБ.

29. Перечень судовой и полетной документации, необходимой для выполнения полета

Перечень судовой и полетной документации, необходимой для выполнения международного полета:

1. Свидетельство о государственной регистрации воздушного судна.

2. Удостоверение о годности воздушного судна к полетам.

3. Разрешение на бортовые радиостанции, находящиеся на воздушном судне.

4. Удостоверение о годности гражданского воздушного судна по шуму на местности.

5. Свидетельство эксплуатанта воздушной трассы.

6. Специальное положение по эксплуатации.

7. Лицензия на выполнение полетов по маршруту или видов работ (на эксплуатацию воздушной линии).

8. Страховые полисы на членов экипажа воздушного судна и ответственности за причинение ущерба третьим лицам.

9. Форма донесения: об авиационном происшествии, инциденте, опасном сближении.

10. Загрузочная ведомость.

11. Генеральная декларация.

12. Пассажирский манифест.

13. Грузовой манифест.

14. Сертификат о дезинсектизации.

15. Бортовой журнал воздушного судна и санитарный бортовой журнал (для судна иностранного производства может быть на английском языке).

16. Руководство по летной эксплуатации воздушного судна (для судна иностранного производства может быть на английском языке).

17. Контрольные карты проверок.

18. Документы аэронавигационной информации (карты захода на посадку и аэронавигационные карты для использования членами экипажа, штурманский бортовой журнал, план полета и т. д.).

19. Руководство по производству полетов (включая справочник маршрутов) или часть его, касающаяся конкретного полета.

20. Задание на полет.

21. Папка с паспортами к магнитофонной ленте МСРП1, та-рировочные (полетные) графики.

22. Справка о наработке воздушного судна и двигателей (эксплуатации).

23. Сборник рекомендаций для экипажа по неисправностям и действиям в особых случаях полета.

24. Каталог наиболее часто встречающихся технических дефектов, классификация поиска и устранения отказов и неисправностей на воздушном судне.

25. Требования на заправку горюче-смазочными материалами (ГСМ).

26. Наставления по производству полетов в гражданской авиации (НПП ГА).

30. Центровка и контроль загрузки ВС

Расчет коммерческой загрузки, определение массовых и центровочных характеристик пассажирских самолетов, осуществление контроля выдерживания ограничений по массе, центровке и загрузке самолетов. Ответственный за центровку ВС обязан знать технические и коммерческие характеристики ВС, а так же используемые средства пакетирования, технологию выполнения работ по центровке и загрузке ВС, правила перевозки пассажиров, багажа, почты и груза, а так же правила техники безопасности и пожарной безопасности.

Способы выполнения центровки самолета

Центровка самолета в автоматизированном режиме:

Центровка самолета выполняется в автоматизированном режиме в информа-ционной системе. Исходные данные по весовым и центровочным характеристикам самолетов формируются из созданной электронной базы данных (предоставляет отдел обеспечения автоматизированных отправок службы организации пассажирских перевозок авиакомпаний) в системе по типам самолета, согласно суточного плана вылета (расписания).

Оперативные данные вводятся в автоматизированную систему с помощью установленного программного обеспечении на рабочих местах. Автоматизированная система рассчитывает общую фактическую коммерческую загрузку и центровку самолета. В процессе автоматизированного расчета фактической коммерческой загрузки система контролирует ограничения по массе и центровке ВС. После выполнения окончательного расчета центровки самолета выпускается LOADSHEET. Автоматизированная система обеспечивает выдерживание ограничений по центровке самолета, контролирует, чтобы фактическая центровка самолета на земле не превышала предельно допустимую величину.

В случае нарушения этих ограничений система выдает предупреждение о нарушении центровки и не выпускает LOADSHEET.

Центровка самолета графическим методом

При неисправности (отсутствии) автоматизированной системы ответственный за центровку самолета выполняет расчет центровки графическим методом. Для выполнения центровки используется база весовых и центровочных данных по типам самолета, сформированная из АНМ (предоставляет отдел обеспечения автоматизированных отправок службы организации пассажирских перевозок авиакомпаний), бланк LOAD and TRIM SHEET по типу самолета, информация по заправке самолета топливом, количеству членов экипажа, информация по коммерческой загрузке рейса. Результатом расчета центровки является построенный и заполненный центровочный график, который считается основным сопровождающим документом, определяющим безопасность полета по коммерческому обеспечению рейса до следующей посадки. Центровочный график составляется диспетчером по центровке самолета и подписывается в двух экземплярах под копирку - один для аэропорта отправления, другой для экипажа самолета. После проверки коммерческой загрузки самолета второй пилот подписывает центровочный график.

Если центровочный график составлен вторым пилотом, тогда только он имеет право вносить в него любые изменения. В случае его несогласия с центровочным графиком, составленным ответственным за центровку самолета, изменения может вносить только составитель.

31. Безопасность полетов

Безопасность полетов по коммерческому обеспечению рейсов.Масса коммерческой загрузки ограничивается подъемной силой, а ее размещение и крепление -условиями обеспечения балансировки, устойчивости и управляемости самолета.

Наличие в коммерческой загрузке огне- и взрывоопасных веществ создает вероятность возникновения пожара или взрыва на самолете, а оружия у пассажиров - угрозу нападения на экипаж.

Безопасность полетов по коммерческому обеспечению рейсов достигается регламентированием расчета коммерческой загрузки и технологии погрузочно-разгрузочных работ в соответствии с эксплуатационными ограничениями по массе и центровке самолета, а также предполётным досмотром пассажиров, их ручной клади и багажа.

Регламентирование расчета коммерческой загрузки сводится к установлению единой технологии расчета массы и размещения загрузки на самолете и строгого контроля расчета должностными лицами СОП и экипажа.

Регламентирование технологии погрузочно-разгрузочных работ на самолете предупреждает опрокидывание его на хвост на земле и создание аварийной ситуации в полете из-за несоответствия между расчетной и фактической загрузкой или отсутствия надлежащего крепления этой загрузки.

Поисковое и аварийно-спасательное обеспечение - комплекс мероприятий, направленных на организацию и выполнение немедленных и эффективных поисковых, аварийно-спасательных и противопожарных работ по спасению пассажиров и экипажей воздушных судов, терпящих или потерпевших бедствие, оказанию помощи пострадавшим и эвакуацию их с места происшествия.

32. Аварийно - спасательные работы

Функции, выполняемые службой поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов (СПАСОП)

Организация и проведение поисковых и аварийно-спасательных работ на территории и в районе ответственности (проведение наземного поиска и АСР при авиационных происшествиях), противопожарное обеспечение полётов воздушных судов в аэропорту «Внуково».

Обеспечение пожарной безопасности, своевременное обнаружение и тушение пожаров на ВС при их техническом обслуживании, а также на объектах инфраструктуры аэропорта (в том числе с использованием автоматических систем пожарной сигнализации и пожаротушения).

Аварийно-спасательное и противопожарное обеспечение литерных рейсов во «Внуково-2».

Противопожарное обеспечение при проведении на территории предприятия крупномасштабных пожароопасных работ (электрогазосварочные и огневые работы при строительстве, ремонте и реконструкции объектов аэропорта, утилизация списанных ВС и т.д.).

Оказание помощи в тушении пожаров на муниципальных объектах г. Москвы (пос. Внуково).

Организация и проведение профессиональной подготовки пожарно-спасательных расчётов СПАСОП (проведение теоретических и практических занятий с личным составом по изучению и отработке действий при авиационных происшествиях, выполнении аварийно-спасательных работ и тушении пожаров на наземных объектах ГА), обучение нештатных расчётов АСК правилам и методам поисковых и аварийно-спасательных работ.

Подготовка необходимой документации в части противопожарного обеспечения полётов ВС и объектов аэропорта (разработка и согласование оперативных планов, проектов приказов, инструкций и иных организационно -- распорядительных документов по вопросам пожарной безопасности на предприятии).

Взаимодействие с подразделениями Государственной противопожарной службы МЧС России, ФГУ «Центральный авиационный поисково-спасательный центр» и аварийно-спасательными формированиями других ведомств по совместным действиям при ликвидации пожаров и проведении аварийно-спасательных работ.

Проведение обследований и целевых проверок противопожарного состояния объектов ОАО «Аэропорт Внуково», разработка и предложение руководителям структурных подразделений мероприятий по организации и совершенствованию противопожарной защиты зданий, сооружений и производственных процессов.

Контроль за своевременностью выполнения противопожарных мероприятий, предложенных Государственным пожарным надзором и сотрудниками отдела пожарной профилактики СПАСОП, надзор за соблюдением на предприятии противопожарного режима, состоянием первичных средств пожаротушения и систем автоматической пожарной защиты.

Обучение работников авиапредприятия мерам пожарной безопасности и действиям в случае возникновения пожара, проведение первичных, повторных и целевых инструктажей.

Проверка внутреннего и наружного противопожарного водоснабжения, естественных и искусственных водоисточников в зданиях и на территории ОАО «Аэропорт Внуково».

Проведение плановых испытаний аэродромной пожарной техники, оборудования, снаряжения, пожарно-технического вооружения и пожарных рукавов.

Силы и средства СПАСОП

Аварийно-спасательная команда (АСК) в аэропорту «Внуково» состоит из четырёх сменных аварийно-спасательных команд, основной задачей которых является спасание пассажиров и членов экипажей, ценного оборудования и груза, а также авиационной техники при авиационных происшествиях, проведение аварийно-спасательных работ при возникновении ЧС на объектах авиапредприятия.

В состав сменных аварийно-спасательных команд входят штатные и нештатные расчёты структурных подразделений ОАО «Аэропорта Внуково» и других организаций, обеспечивающих производственную деятельность аэропорта Внуково.

Штатные расчёты сменной АСК состоят из начальника смены -- руководителя аварийно-спасательных работ и сменных пожарно-спасательных команд (ПСК), пожарно-спасательного отряда ведомственной пожарной охраны Службы ПАСОП общей численностью 170 человек личного состава (по 42 человека в смену) с задачами:

обеспечение спасания пассажиров и членов экипажа при авиационных происшествиях и тушение возникших при этом пожаров;

обеспечение пожарной безопасности при эвакуации ВС;

осуществление в составе НПСГ наземного поиска потерпевшего бедствие ВС и проведения аварийно-спасательных работ;

противопожарное обеспечение, спасание людей и тушение пожаров на наземных объектах аэропорта;

проведение аварийно-спасательных работ при возникновении других видов ЧС на территории авиапредприятия.

В состав сменных нештатных расчётов АСК входят:

Расчёт медико-санитарной части .

Расчёт Службы авиационной безопасности

Расчёт Службы связи

Расчёт Аэродромной службы

Представители ИБП аэропорта

Сменные расчёты взаимодействующих структур аэропорта:

Расчёт ИАС ЗАО «Сервис-ВС», .

Расчёт СОПП ЗАО «Сервис-ВС»

Расчёт СБ и ПГП ЗАО «Сервис ВС»

Расчёт ЗАО «ТЗС»

Расчёт Линейного отдела внутренних дел

Расчёт «МАВ» (при АП с международными рейсами)

ЦОВД

таможня

Подразделение Службы пограничного контроля,

Сотрудники ФСБ .

Смешанная аварийная команда производственного комплекса бизнес авиации «

Система оповещения и связи при аварийных ситуациях

Система оповещения и связи при возникновении аварийных ситуаций в аэропорту «Внуково» включает в себя комплекс технических средств, состоящий из: устройств передачи голосовой информации по прямым линиям (ГГС), многофункциональной системы аварийного оповещения «Индустроник», телефонной и радиосвязи.

Для сбора расчётов АСК применяются сигналы оповещения:

«ТРЕВОГА» когда авиационное происшествие произошло внезапно, или в случае, когда до ожидаемой посадки в аэропорту «Внуково» терпящего бедствие ВС остаётся менее 30 минут.

Оповещение по данному сигналу производится при необходимости принятия немедленных действий по проведению поисковых и аварийно-спасательных работ в следующих случаях:

при получении сообщения (сигнала) о бедствии или аварийной информации от экипажа ВС;

при визуальном наблюдении происшествия при взлёте или посадке;

при потере радиосвязи с ВС в районе аэродрома и пропадании его метки на экране радиолокатора.

«ГОТОВНОСТЬ» когда до ожидаемой посадки в аэропорту «Внуково» терпящего бедствие ВС остаётся 30 минут и более;

«ОТБОЙ» когда работа АСК завершена или в ней отпала необходимость.

При поступлении в орган обслуживания воздушного движения аварийной информации с борта ВС оповещение расчётов АСК производится руководителем полётов и диспетчерами Внуковского ЦОВД циркулярно по системе «Индустроник» за время, не превышающее 25 секунд.

Радиообмен между расчётами АСК при выполнении поисковых и аварийно-спасательных работ производится на отдельном аварийном канале связи.

33. Термины и определения по обеспечению и учету регулярности полетов

ЗАДЕРЖКА ВЫПОЛНЕНИЯ РЕЙСА - прибытие ВС в конечный. ОПРЕДЕЛЕНИЯ И ПРИНЯТЫЕ СОКРАЩЕНИЯ

АЭРОПОРТ (А/П) - предприятие, осуществляющее прием и отправку пассажиров, багажа, грузов и почты, обслуживание воздушных судов, экипажей и имеющее для этих целей аэродром, аэровокзал, другие наземные сооружения, а также необходимое оборудование и персонал.

АЭРОДРОМНЫЙ ДИСПЕТЧЕРСКИЙ ПУНКТ (АДП) - орган обслуживания воздушного движения, осуществляющий планирование и обеспечение движения воздушных судов, выпуск и прием воздушных судов, контроль за подготовкой к вылету.

ВОЗДУШНОЕ ДВИЖЕНИЕ (ВД) - движение воздушных судов, находящихся в полете и на площади маневрирования аэродрома.

ВОЗДУШНОЕ СУДНО (ВС) - сертифицированный летательный аппарат, предназначенный для воздушных перевозок пассажиров и грузов.

ВРЕМЯ ВЗЛЕТА РАСЧЕТНОЕ - время отправления ВС, установленное расписанием, и увеличенное на время, отведенное на руление и обеспечение безопасности воздушного движения.

ВРЕМЯ ОТПРАВЛЕНИЯ ВС - время уборки колодок с целью начала движения ВС, связанного с вылетом..

ВРЕМЯ ПРИБЫТИЯ ВС - время остановки ВС на месте стоянки после заруливания или буксировки.

ДИСПЕТЧЕР - должностное лицо, осуществляющее оперативный контроль и управление производственными звеньями по выполнению технологических операций, связанных с обеспечением суточного плана и регулярности пункт рейса позже установленного расписанием времени.

ЗАДЕРЖКА ОТПРАВЛЕНИЯ - отправление ВС позже времени, установленного расписанием.

ЗАДЕРЖКА ПРИБЫТИЯ - прибытие ВС в аэропорт назначения (промежуточной посадки) позже времени, установленного расписанием.

КЛАССИФИКАТОР кодов сообщений о причинах задержек рейсов - перечень кодов (цифровых и буквенных) идентификации причин нарушения регулярности полетов.

КОМАНДИР ВОЗДУШНОГО СУДНА (КВС) - лицо, имеющее действующий сертификат пилота, являющееся старшим в экипаже и несущее ответственность за выполнение и безопасность полета воздушного судна.

ЛИЦЕНЗИЯ (ЛЦ) - разрешение, выданное Федеральным органом исполнительной власти в области гражданской авиации юридическому (физическому) лицу на выполнение на коммерческой основе (за плату или по найму) перевозочной и другой деятельности, связанной с осуществлением транспортного процесса на воздушном транспорте, в течение указанного срока, определяющее условия выполнения этой деятельности, обязательные для исполнения ее владельцем.

ПЛАН ПОЛЕТА - строго определенные сведения о планируемом полете.

ПРОИЗВОДСТВЕННО-ДИСПЕТЧЕРСКАЯ СЛУЖБА (ПДС)-структурное подразделение аэропорта (авиапредприятия), осуществляющее оперативное руководство и координацию деятельности подразделений аэропорта (А/П) независимо от формы их собственности в целях обеспечения выполнения суточного плана авиационных работ, перевозок и регулярности полетов.

РЕЙС - полет ВС, состоящий из одного или нескольких этапов полета, на регулярной или нерегулярной основе и выполняемый под одним номером.

РЕЙС ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ - рейс ВС, выполняемый дополнительно к расписанию по датам и по тому же маршруту, по которому выполняется регулярный рейс.

РЕЙС НЕРЕГУЛЯРНЫЙ (ЧАРТЕРНЫЙ) - рейс ВС, выполняемый на основании лицензии, вне опубликованного расписания в соответствии с договором на авиаперевозку, заключенным между заказчиком и эксплуатантом.

РЕЙС РЕГУЛЯРНЫЙ - рейс ВС, выполняемый на основании лицензии, в соответствии с расписанием, опубликованным в установленном порядке.

СУТОЧНЫЙ ПЛАН ПОЛЕТОВ АЭРОПОРТА - план полетов, составленный в аэропорту накануне дня полетов на основании расписания движения ВС и согласованных заявок на полеты ВС вне расписания.

ЭКСПЛУАТАНТ ВОЗДУШНОГО СУДНА (ЭВС) - юридическое или физическое лицо, имеющее воздушное судно на правах собственности, на условиях аренды или ином законном основании, использующее его для полетов и имеющее соответствующий сертификат свидетельство) эксплуатанта.

34. Оперативный штаб и план мероприятий по ликвидации сбойной ситуации

К сбойным следует относить ситуации, в результате возникновения которых объем работы по отправке пассажиров превышает пропускную способность аэропорта и как правило, характеризуется наличием в аэровокзале пассажиров, численностью более 30% -50% суточного плана отправок или скоплением не отправленных воздушных судов (в т.ч. прилетом ВС на запасной аэродром) более 30% - 50% суточного плана движения воздушных судов.

В результате возникновения условий, непредусмотренных планом полетов, вызванных следующих условий:

Метеорологические:

§ ухудшение метеоусловий (туман, гроза, ливневый дождь, снегопад, обледенение, сильный боковой ветер и другие стихийные явления);

Технические:

§ выкатывание ВС с ВПП или РД;

§ не соответствие коэффициента сцепления ВПП установленным нормам;

§ отказ технических (радиотехнических) средств и средств обеспечения аэропорта.

Другие:

§ задержку рейса в связи с закрытием аэропорта отправления или
аэропорта назначения по требованию государственных органов, в результате стихийного бедствия или акта незаконного вмешательства;

§ закрытие аэропорта или открытие аэропорта после длительного закрытия (скопление ВС и пассажиров);

По решению сменного заместителя директора аэропорта (СЗДА) в течении одного часа создается оперативный штаб под руководством заместителя генерального директора аэропорта.

После анализа сложившейся ситуации оперативный штаб намечает план мероприятий по ликвидации сбойной ситуации.

Состав оперативного штаба

Оперативный штаб принимает решения, направленные на обеспечение работы аэропорта в сбойной ситуации:

o усиление службы людскими ресурсами;

o выделить дополнительные технические средства;

o создать службам необходимый темп работы для вывода аэропорта из сбойной ситуации за минимальное время, реализовать принятое решение путем контроля и принятия необходимых мер.

В обязанности оперативной штаба входят:

o составление почасового графика приема -- выпуска воздушных судов и контроль за его исполнением;

o пооперационный контроль за своевременным исполнением технологического графика коммерческой подготовки воздушного судна к вылету;

o принятие необходимых дополнительных мер по обеспечению взаимодействия всех служб аэропорта;

o принятие решения о переносе срока вылета задержанных воздушных судов (не допуская переноса вылета одного рейса по несколько раз в сутки);

o совмещение рейсов партнеров авиакомпаний;

o распределение пассажиров по рейсам;

o обеспечение четкого информационного обслуживания пассажиров.

o принятие необходимых дополнительных мер по обеспечению АБ.

При неудовлетворительном прогнозе погоды в аэропортах назначения на длительный период по указанию оперативного штаба представители авиакомпаний связывается с организациями города и на основании заключенных договоров заказывает необходимые услуги. О ситуации, сложившейся в аэропорту, руководитель штаба информирует представителей

35. Сообщения AFTN: ФЛА и ДЕП. Назначение, содержание

Сообщения AFTN: ППЛ и АРР. Назначение, содержание.

Организация работы представительств авиакомпаний. Основные задачи и функции.

Представительство авиакомпании создается и действует с целью:

- представлять интересы авиакомпаний в аэропорту (регионе);

- осуществлять защиту интересов авиакомпаний в аэропорту (регионе).

В соответствии с поставленными целями представительство решает в аэропорту следующие задачи:

- организация взаимодействия авиакомпаний с аэропортом, агентствами по продаже перевозок (заказчиками чартерных рейсов) и другими авиакомпаниями, выполняющими полеты в интересах авиакомпании (интерлайн, трансфер);

- организация взаимодействия авиакомпаний с органами федеральной и местной исполнительной власти и другими организациями по вопросам организации, выполнения полетов (перевозок и авиационных работ) и обеспечения их регулярности;

- обеспечение выполнения персоналом авиакомпаний, аэропорта и агентств, установленных авиакомпанией норм и правил, регламентирующих авиационную деятельность и уровень обслуживания;

- обеспечение контроля, функционирования системы продажи авиаперевозок;

- обеспечения исполнения обязательств, третьих лиц в отношении авиакомпаний и защита ее интересов

36. Акт на задержку отправления рейса. Назначение, содержание

Основные временные факторы, характеризующие регулярность полетов (согласно РРП ГА-90)

Время отправления ВС - время начала движения ВС после запуска двигателей. (Это время, как правило, указано в расписании и билете пассажира.)

Время взлета расчетное - время отправления ВС, установленное расписанием (планом полетов) и увеличенное на время, отведенное на руление и обеспечение безопасности воздушного движения.

Время прибытия ВС - время остановки ВС на месте стоянки после заруливания, или буксировки. (Это время, как правило, указано в расписании.)

Задержка выполнения рейса - прибытие ВС в конечный аэропорт позже времени установленного расписанием (планом полетов).

Задержка отправления ВС - отправление ВС из аэропорта позже времени, установленного расписанием (планом полетов).

Задержка прибытия - прибытие ВС в аэропорт назначения (промежуточной посадки позже времени, установленного расписанием (планом полетов).

На руление и обеспечение безопасности, воздушного движения установлено время:

- от отправления до расчетного времени взлета - 15 мин. для всех типов ВС;

- от времени посадки ВС до прибытия на место стоянки - 10 мин. для всех типов ВС.

37. Классификатор кодов задержек по РРП и ИАТА

Приложение №1 к РРП КЛАССИФИКАТОР КОДОВ СООБЩЕНИЙ О ПРИЧИНАХ ЗАДЕРЖЕК РЕЙСОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ РФ.

Настоящий Классификатор кодов является расширенным вариантом процедуры IATA АНМ 011 (Руководство по службам аэропорта) по кодам сообщений о причинах задержки рейсов и является единым для гражданской авиации РФ.

Все источники информации в своих сообщениях о причине задержки, изменения маршрута и других отклонений должны применять приведенные ниже коды. Стандартизация кодов, используемых в этих сообщениях, необходима для обеспечения общности и единообразия в системах Электронной Обработки Данных, унификации в обработке и обмене информации, статистическом анализе и в задачах управления.Основными являются двузначные цифровые коды, которые совпадают с кодами о причинах задержки в процедуре IATA AHM 011. Расширенные коды о причинах задержки (основной двузначный код, за которым следует точка и число) позволяют уточнить источник возникновения задержки рейса.

В описании кода может быть несколько возможных вариантов. Там, где все же имеется некоторое сомнение относительно понимания источника задержки, следует для пояснения использовать в сообщениях раздел SI.

Важно применять эти коды беспристрастно, не рассматривая их как основание для поиска виноватого, а только лишь для определения действий по коррекции.

38. Взаимодействие ПДСП с другими службами аэропорта при подготовке ВС к отправлению

Технология подготовки ВС к отправлению рейса.

При обслуживании ВС по вылету диспетчер по организации обеспечения ВС на перроне обязан:

· убедиться в своевременной подаче ВС под телетрапп или определенную стоянку, ( присутствии наряда ООПК, работника САБ и техника АТК. В случае их отсутствия доложить в группу контроля;

· получить у диспетчера центровки схему загрузки самолета и проконсультироваться у него по порядку и особенностям организации загрузки багажников, а также мерам по предупреждению опрокидывания самолета на хвост на стоянке; по прибытию летного экипажа ДООП представиться КВС и выполнять его требования по обслуживанию ВС После решения на посадку пассажиров командиром ВС доложить на «Контроль»;

· по прибытии коммерческой загрузки проверить наличие документов (накладных, манифестов, багажных ведомостей) на груз, почту, багаж и сверить на соответствие с рейсом;

· обеспечить загрузку ВС в соответствии со схемой загрузки и требованиями РЦЗ-83, обращая особое внимание на размещение радиоактивных и опасных грузов, наличие и загрузку контрольного груза, трансфертного багажа и багажа пассажиров VIP, максимальное использование вместимости багажных отсеков;

· обеспечить закрепление в грузовых отсеках багажа, груза и почты.

(запрещается выпускать в полет самолеты с незакрепленными грузами, почтой и багажом)

· при наличии багажа, почты и грузов, которые не вошли по объему или весу, сделать запись в сопроводительных документах;

· организовать, управлять и контролировать выполнение операций технологического графика всеми службами и подразделениями;

· в случае изменения коммерческой загрузки немедленно сообщить об этом ДЦ для внесения изменений в схему загрузки.

При сохранении центровки в допустимых пределах ДЦ дает разрешение на внесение соответствующих корректировок в схему загрузки и в сводную загрузочную ведомость в графу «в последнюю минуту) Если значение центровки выходит из допустимых пределов, ДЦ делает перераспределение коммерческой загрузки по багажникам.

В процессе подготовки ДООП сообщает диспетчеру «Контроля» время начала и окончания основных технологических операций подготовки ВС к вылету:

· постановки ВС на место стоянки; загрузки бортпитания;

· заправки топливом; загрузки почты, груза и багажа;

· готовности ВС к посадке пассажиров;

· посадки пассажиров;

· закрытии дверей; отгоне трапа;

· необходимости проведения антиобледенительной обработки ВС; (решение КВС);

· буксировке ВС в точку запуска.

39. Правила учёта регулярности (дополнительный осмотр ВС, непредусмотренный отдых экипажа, эвакуация ВС с лётного поля)

Правила учёта регулярности (при объединении рейсов, при переносе вылета на следующие сутки, при задержке по вине нескольких служб).

Перечень первичной сопроводительной документации коммерческой загрузки .Назначение.

Перевозка коммерческой загрузки выполняется по договору воздушной перевозки. Перевозочными документами являются билет, багажная квитанция и грузовая накладная. Для ведения учета, решения вопросов безопасности полета и оформления приема-передачи багажа и грузов данные перевозочных документов вписываются в сводные документы, которые являются сопроводительной документацией (передаются экипажу в полет).

Пассажирская служба начального и промежуточного аэропорта перед вылетом пассажирского самолета производит регистрацию билетов и оформление багажа, составляет ведомость регистрации отправок пассажиров и багажа и багажную ведомость.

Ведомость регистрации отправок пассажиров и багажа является сводным документом. К ней прикладываются контрольные талоны билетов - багажных квитанций. Ведомость подписывают дежурный диспетчер по регистрации, багажный кладовщик и ответственный за посадку. Эта ведомость составляется в одном экземпляре и остается в начальном аэропорту для учета отправок и составления сопроводительной документации. По данным этой ведомости составляются багажная ведомость, СЗВ и выполняется окончательный расчет коммерческой загрузки.

...