Формирование структуры аэропорта

Грузовая служба начального и промежуточного аэропортов принимает груз к перевозке по почтовым и грузовым накладным. Ежесуточно составляет сводную ведомость о наличии почты и груза на складе. Производит предварительное и окончательное формирование почтово-грузовых партий по документации. Составляет почтово-грузовую ведомость и прикладывает к ней грузовые накладные.

Перевозка почты и грузов оформляется почтовыми и грузовыми накладными. По данным этих накладных составляется почтово-грузовая ведомость. Она является сводным документом. К ней прикладываются почтовые, грузовые накладные. По данным этой ведомости составляется СЗВ и выполняется окончательный расчет коммерческой загрузки.

Служба организации перевозок, диспетчер центровки или диспетчер по выпуску «СЗВ» (в соответствии с установленной в данном аэропорту технологией) перед вылетом пассажирского самолета составляют «СЗВ» и передают ее экипажу.

В верхней части «СЗВ» дана характеристика самолета и рейса, ниже приведены общие массы и количество пассажиров, почты и грузов и указано местоположение загрузки по багажно-грузовым помещениям. Даны изменения в последнюю минуту, предельная и фактическая загрузка. Рамками выделены сведения, которые коммерческой вылетной телеграммой сообщаются в аэропорт посадки самолета для предварительного комплектования коммерческой загрузки. Окончательный расчет коммерческой загрузки полностью соответствует данным «СЗВ».

Диспетчер центровки начального и промежуточного аэропортов в процессе предварительного и окончательного расчета коммерческой загрузки составляет ЦГ и схему загрузки самолета и передает их, соответственно, экипажу и диспетчеру по загрузке.

Предварительный расчет коммерческой загрузки выполняется ДЦ в соответствии с требованиями РЦЗ-83.

Центровочный график самолета является основным сопроводительным документом, определяющим безопасность полета по коммерческому обеспечению рейса до следующей посадки.

Массовые и центровочные характеристики транзитного самолета, вылетающего из промежуточного аэропорта, отличаются от его характеристик в начальном аэропорту. Меняются заправка топливом, допустимая взлетная масса, предельная и фактическая коммерческие загрузки, взлетно-посадочная масса и центровка. Поэтому безопасность продолженного полета по маршруту до следующей посадки решается с помощью нового расчета коммерческой загрузки по новому бланку ЦГ.

Центровочный график составляется в двух экземплярах: один - для аэропорта отправления, а другой - для экипажа. Перед вылетом ЦГ обязательно должен быть доставлен экипажу на самолет.

Схема загрузки самолета составляется по данным ЦГ и является руководящим документом для ДЗ. Схема составляется в одном экземпляре и остается в аэропорту отправления.

Схема загрузки самолета дает наглядную информацию о распределении багажа, почты и грузов по багажно-грузовым помещениям самолета, на основании которой ДЗ производит загрузку самолета. В схеме загрузки транзитного самолета указывается только догружаемые багаж, почта и грузы.

Вносить изменения в ЦГ и схему загрузки самолета имеет право ДЦ, который их составлял. Второй пилот может вносить правку только в графу «Изменения в последнюю минуту».

Перед вылетом ДЦ обязан проверить соответствие между СЗВ, ЦГ и схемой загрузки самолета.

Если ЦГ составлен вторым пилотом, тогда только он имеет право вносить в него любые изменения. В случае несогласия второго пилота с ЦГ, составленным ДЦ изменения может вносить только составитель - ДЦ.

В случае появления изменений в коммерческой загрузке после предварительного расчета изменить схему загрузки имеет право только ДЦ - ее составитель. Если это сделать невозможно, тогда ДЗ записывает окончательный вариант загрузки на свободном поле той же схемы загрузки самолета.

Перед вылетом из аэропорта сопроводительная документация коммерческой загрузки состоит из багажной, почтово-грузовой и сводной загрузочной ведомостей, ЦТ, почтовых и грузовых накладных данного аэропорта и аэропортов предыдущих посадок.

40. Диспетчера по центровке. Обязанности

Диспетчер по центровке ВС выполняет следующие действия:

- подготавливает технологическую документацию, необходимую для работы;

- получает предварительную информацию по коммерческой загрузке рейсов;

- рассчитывает предварительную коммерческую загрузку рейса;

- выполняет предварительный расчет центровки самолета;

- рационально составляет схему загрузки самолета для выдерживания рекомендуемой центровки без применения балласта; при расчете центровки учитывается применение балласта при отсутствии необходимой коммерческой загрузки для обеспечения допустимой лётной центровки самолета;

- своевременно оформляет схемы загрузки ВС и передает их ответственному за организацию коммерческого обслуживания ВС на перроне;

- инструктирует ответственного за организацию коммерческого обслуживания самолета об особенностях загрузки каждого самолета;

- получает окончательную информацию о коммерческой загрузке

- немедленно информирует ответственного за организацию коммерческого рейса, вносит соответствующие изменения и выполняет своевременный оконча-тельный расчет центровки самолета;обслуживания самолета об изменениях в загрузке багажно-грузовых отсеков самолета и о внесением изменений в схему загрузки;

- проверяет на соответствие схемы загрузки сводной загрузочной ведомости и центровочному графику, подготавливаемого в рейс самолета при выполнении расчета центровки графическим методом;

- производит повторный расчет центровки и выпуск LOADSHEET при снятии или добавлении коммерческой загрузки, превышающей максимально допустимые изменения в графе LAST MINUTE CHANGE.

Рабочие планы с предварительным распределением коммерческой загрузки сохраняются не менее трех месяцев.

41. Сообщения AFTN: ДЛА и ЦНЛ. Назначение, содержание

Организация наземного обслуживания ВС Российских и иностранных перевозчиков в аэропортах отправления, посадки и обратного вылета.

* Хендлинг приема-выпуска ВС в аэропорту (прием-выпуск, обеспечение авиационной безопасности, пользование аэровокзалом),

* Хендлинг коммерческого обслуживания ВС в аэропорту (обслуживание пассажиров, обработка багажа),

* Хендлинг технического обслуживания ВС в аэропорту (организация выполнения транзитной формы, обеспечение встречи и вылета ВС, уборка салона и др.),

* Хендлинг технических средств в аэропорту (трапов, средств доставки пассажиров к ВС и др.),

* Хендлинг дополнительных услуг в аэропорту (сверхнормативная стоянка, ангар, медосмотр, дополнительная охрана, зал VIP, связь и др.),

* Хендлинг АвиаГСМ в аэропорту (заправка ВС топливом и др.),

* Хендлинг бортпитания в аэропорту (заказ и доставка бортпитания),

* Таможенный хендлинг в аэропорту,

* Хендлинг паспортного контроля в аэропорту (в т.ч. ускоренный паспортный контроль и прохождение границы),

* Хендлинг полетной документации в аэропорту

в соответствии с приказом ФСВТ России от 30.10.1998г. № 342 организация наземного обслуживания ВС российских и иностранных перевозчиков в аэропортах отправления ВС не отнесена к видам обеспечения полётов ВС.

2) ОТСЛЕЖИВАНИЕ МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ:

Отслеживание местоположения воздушных судов реализуется в рамках оперативного контроля и корректировки выполнения суточных планов полетов воздушных судов.

Отслеживание местоположения ВС производится путем контроля существенных моментов времени выполнения прямого и обратного рейсов: времени взлета воздушного судна в аэропорту отправления, времени посадки и взлёта в аэропортах промежуточных посадок по маршруту полета, времени посадки и взлёта в аэропорту обратного вылета и времени посадки в аэропорту назначения в соответствии с Табелем обязательных сообщений (ТС ГА-95).

Информация о взлётах/посадках воздушных судов по плану полёта поступает в ОООП по запросу из АДП аэропортов, от хендлинговых агентов по маршруту полёта, либо от Евроконтроля.

При отклонении от плана полёта командир корабля информирует ОООП об этом по CAT-КОМ связи (спутниковая связь).

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УСЛУГИ.

* Размещение экипажей в гостинице (гостиничный хендлинг для экипажа),

* Предоставление трансфера (аэропорт-гостиница) - хендлинг автомобилей для экипажа и пассажиров.

ДРУГИЕ ВИДЫ ХЕНДЛИНГА:

* Гостиничный хендлинг для пассажиров* (бронирование и предоставление гостиниц для пассажиров).

* Визовой хендлинг (визовая поддержка для экипажей и пассажиров).

* Хендлинг охраны (организация охраны ВС, экипажа и пассажиров).

* Оперативно-правовой хендлинг (содействие в получении срочных разрешений от авиационных властей РФ и иностранных государств на право выполнения полётов (посадки, пролёта территории) по международным (внутренним) воздушным линиям для российских и иностранных перевозчиков.

* Хендлинг платежей (организация безналичной оплаты услуг третьих лиц),

* Программный хендлинг (организация деловой и культурной программ для пассажиров и экипажа).

* Хендлинг сбойных ситуаций (организация поддержки Заказчика при сбойных ситуациях в процессе выполнения рейса). в соответствии с приказом ФСВТ МТ РФ от 30.10.1998г. № 342 эти виды хендлинга не отнесены к видам обеспечения полётов ВС.

42. Расчет и комплектование коммерческой загрузки

Расчет коммерческой загрузки - это определение предельной и фактической коммерческой загрузки и такого ее размещения, при котором центр тяжести самолета находится в диапазоне допустимых полетных центровок и обеспечивает безопасность в полете и устойчивость на земле.

Служба организации перевозок аэропорта обязана рассчитывать и комплектовать коммерческую загрузку в соответствии с технологическими схемами (см. схемы 2 - 6). Схемы представлены условными наименованиями служб, диспетчерами и членами экипажа самолета. Взаимодействие между должностными лицами и службами указано линиями прямой и обратной связи с соответствующими направлениями стрелок. Все связи пронумерованы: номера выполняют роль спецификации схемы и характеризуют передаваемую информацию или документ, выполнение погрузочно-разгрузочных работ, или прием - передачу багажа, почты и грузов.

Расчет и комплектование коммерческой загрузки - организационно сложный начальный этап коммерческого обеспечения транспортного рейса. На этом этапе решаются вопросы наиболее полного использования грузоподъемности самолета и его своевременного вылета по расписанию.

Исходным документом для комплектования коммерческой загрузки является ПЛАН-НАРЯД движения ВС данного аэропорта на сутки. План-наряд составляется ПДСП на основе расписания движения самолетов, нарядов авиакомпаний, отдельных авиационных отрядов и АТБ, а также транзитных самолетов, накануне суток, размножается и рассылается в заинтересованные службы аэропорта. Контроль за рассылкой плана-наряда возложен на ПДСП.

Дежурный штурман выполняет предварительный штурманский расчет на каждый рейс. Результаты расчета по начальному рейсу передает в АДП не позднее, чем за 5 часов до вылета, а по транзитному - после получения радиоинформации от экипажа прилетающего' самолета.

АДП на этой основе определяет предварительную максимально допустимую взлетную массу каждого запланированного в рейс самолета и передает СДОДГ не позднее, чем за 3 часа до вылета, а по транзитному рейсу - после получения коммерческой информации из аэропорта вылета или от экипажа.

Предварительный расчет максимально допустимой взлетной массы самолета выполняется с учетом требуемого количества топлива (по штурманскому расчету), длины ВПП и метеоусловий аэропорта вылета - давления, температуры и турбулентности воздуха на аэродроме.

Старший диспетчер ОДГ начального аэропорта, не позже, чем за 3 часа до вылета, обязан получить информацию о предварительной максимально допустимой, взлетной массе самолета и массе топлива, количестве проданных билетов и.перёдать эти сведения ДЦ.

Старший диспетчер ОДГ промежуточного аэропорта обязан получить данные о транзитной загрузке, а от ДЦ начального аэропорта - расчетные значения предельной коммерческой загрузки, массы почты и грузов. Он должен дать распоряжения диспетчеру грузового склада о формировании почтово-грузовых партий по пунктам посадки самолета, а в кассу -о продаже билетов на свободные места транзитного самолета.

43. Правила учёта регулярности (при объединении рейсов, при переносе вылета на следующие сутки, при задержке по вине нескольких служб)

ПРАВИЛА УЧЕТА РЕГУЛЯРНОСТИ ПОЛЕТОВ

5.1. Регулярность отправления и выполнения рейсов учитывается по полетам с коммерческой загрузкой, выполняемым по расписанию и вне расписания по суточному плану полетов.

5.2. При посадке ВС в аэропортах, не предусмотренных расписанием, регулярность отправлений из этих аэропортов не учитывается.

5.3. Задержки отправлений ВС, связанных с ограничением или прекращением приема ВС в аэропортах посадок и по маршруту, за исключением метеоусловий, относить на аэропорты или на центры ЕС ОрВД, вводившие ограничения.

Основанием для оформления задержек являются телеграфные сообщения об ограничениях.

Задержки по метеоусловиям относятся на аэропорты.

5.4. При замене типа ВС регулярность отправления учитывается относительно расписания.

5.5.При объединении рейсов регулярность отправления учитывается согласно расписанию первого рейса, отправление второго исключается из суточного плана полетов по причине отмены рейса, в таком же порядке учитываются отправления из аэропорта обратного вылета.

5.6. При переносе вылета ВС на следующие сутки регулярность его отправления учитывается относительно расписания в те сутки, когда первоначально предусмотрено отправление ВС по расписанию.

В этом случае продолжительность задержки учитывается от времени, указанного в расписании, до времени фактического отправления ВС.

5.7. Время стоянки ВС, задержанного по отправлению рейса в очередном аэропорту, отсчитывается от фактического времени прибытия.

5.8. Регулярность выполнения рейса, начало которого предусмотрено расписанием в одни календарные сутки, а окончание -- в следующие, учитывается в те сутки, в которые предусмотрено выполнение рейса по расписанию.

5.9. По каждому случаю нарушения регулярности отправления рейса составляется акт установленной формы (Приложение № 2), являющийся основным документом при фиксировании причин и виновных в нарушении регулярности полетов.

При задержке отправления рейса, которая не привела к задержке по прибытию ВС в аэропорт первой посадки по расписанию, акт о задержке составляется в установленном порядке без применения санкций. В этом случае сообщение о посадке хранится вместе с суточным планом полетов в течение года.

5.10. Представитель авиакомпании в случае нарушения регулярности полетов направляет сообщение с кратким изложением причины согласно «Классификатору кодов сообщений о причинах задержек рейсов» (Приложение №1) в адрес аэропорта прибытия. Копия телеграммы прилагается к отчету по регулярности отправлений рейса.

5.11. Акты о первоначальных задержках отправления рейса по метеоусловиям должны составляться на основании информации, полученной из АМЦ (ОМО), с указанием причин согласно «Классификатору кодов сообщений о причинах задержек рейсов» (при массовых задержках отправлений рейсов по метеоусловиям в аэропорту вылета допускается составление одного акта на все задержки).

5.12. Акты о первоначальных задержках отправления рейсов по временным и местным режимам полета, а также ограничениям, вводимым центрами ЕС ОРВД, начальником службы движения аэропорта, руководителем предприятия по ИВП и УВД и их филиалов должны составляться на основании информации о введенных режимах.

5.13. Акты о задержке отправления из-за позднего прибытия рейсов не составляются, а записываются в журнале, задержки учитываются в суточном отчете с указанием причин и виновного аэропорта. Причины позднего прибытия определяются по стандартным сообщениям о движении.

Для базового аэропорта поздним прибытием ВС считается прибытие ВС позднее времени, установленного расписанием (планом полетов) при условии, если общее количество исправных ВС в базовом предприятии ГА на день вылета обеспечивало расписание движения ВС с учетом резервного ВС, а на базу задержано прибытие одного и более ВС.

5.14. Акты о задержках отправлений рейсов составляются в течение рабочей смены. Ответственный за обеспечение регулярности полетов в смене проводит расследование причин задержек, определяет подразделение в результате действий или бездействия которого произошла задержка рейса и подписывает акт.

Начальник смены виновного подразделения обязан завизировать акт в течение рабочей смены, а в случае несогласия - письменно оформить особое мнение.

5.15. Акт на задержку отправлений составляется в одном экземпляре и хранится совместно с суточным планом в течение года.

5.16. Акт на задержку отправлений вне базового аэропорта подписывается представителем авиакомпании.

5.17. На задержки отправлений по вине организаций-заказчиков составляется двухсторонний акт, который должен быть завизирован представителем заказчика. Акт является основанием для предъявления претензий.

5.18. Причины задержек и службы, в результате действий которых произошла задержка отправления рейса определяются в соответствии с «Классификатором кодов сообщений о причинах задержек рейсов» (Приложение №1).

5.19. Если задержка отправления произошла по нескольким причинам, то она относится:

-- на подразделение, по вине которого произошла задержка большей продолжительности;

-- при равной продолжительности задержки по вине подразделений - на подразделение, допустившее задержку первым.

5.20. Задержки отправлений из-за отказов и неисправностей авиатехники, находящейся на гарантии, относятся на авиационно-технический центр (АТЦ). После подтверждения предъявленной заводу-изготовителю или АРЗ рекламации, задержка переклассифицируется.

5.21. Если при выполнении рейса задержка произошла в нескольких аэропортах, причина задержки отправления рейса относиться на аэропорт, допустивший первую задержку.

5.22. Задержка, связанная с дополнительным осмотром ВС, относится на виновное подразделение по заключению комиссии по расследованию причины, вызвавшей такую задержку (состояние ВПП, авиатехники и расшифровки средств объективного контроля посадки и т.п.).

5.23. Задержка, вызвавшая непредусмотренный отдых экипажа, относится на подразделение, по вине которого произошло превышение рабочего времени экипажа.

5.24. Если задержка произошла из-за неблагоприятных метеоусловий, то она относится на метеорологические причины.

5.25. Задержки отправлений из-за эвакуации ВС относятся на предприятие, по вине которого была занята ВПП, а при превышении времени эвакуации -- на подразделение, виновного в нарушении сроков эвакуации.

5.26. Стандартное сообщение о движении ВС (MVT) направляется по каналам AFTN и SITA в пункты прилета/отправления, в адреса в соответствии с соглашением о наземном обслуживании.

5.27. Отчет о регулярности отправлений рейсов из аэропорта составляется с 00.00 до 24.00 местного времени (Приложение № 3).

Размещено на Allbest.ru