, (2)

где АБ, АВ, АГ, АД - длины тяговых плеч, км (исходные данные);

V_{тех -} техническая скорость движения, км/ч (исходные данные);

t_пр - время простоя поезда на промежуточных станциях, ч (исходные данные).

1.3.2 Определение участковой скорости движения для грузов поездов

Для грузового движения:

Электровоз ВЛ 80К (АБ = 270 км, АВ = 290 км, =55 км/ч, t_{пр(четн)} = 0,67 ч, t_{пр(нечетн)} = 0,5 ч).

Для пассажирского движения.

Электровоз ЧС 4Т (АГ = 520 км, АД = 440 км, = 53 км/ч, t_{пр(четн)} = 0,17 ч, t_{пр(нечетн)} = 0,33 ч).

Время хода поезда по перегону определяется по формуле (3).

(3)

где S - длина участка, км;

V_уч - участковая скорость, км.

Для грузового движения.

Для пассажирского движения.

1.3.3 Определение времени полного оборота локомотива

Полный оборот локомотива - это период, в течение которого локомотив обслуживает одну пару поездов на тяговом плече или на участке обращения расположенного на рисунке 6.

Время оборота можно уменьшить, уменьшая время простоя на станциях основного депо, совмещая, к примеру техническое обслуживание и экипировку, а также увеличивая участковую скорость.

Рисунок 6 - Полный оборот локомотива

Полный оборот локомотива определяется по формуле (4)

, (4)

где где t_А - прицепка простой на приемоотправочных путях, ч;

t_АБ(АГ) - время хода по участку, ч;

t_Б(Г) - время оборота локомотива по станции Б(Г), ч;

t_АВ(ДА) - время хода по участку, ч;

t_В(Д) - время оборота локомотива по станции В(Д), ч;

t_ВА(ДА) - время хода по участку, ч;

t_А - время на смену локомотивных бригад, ч.

Определив все элементы оборота и сложив их, получается общее время полного оборота, необходимое для обслуживания одной пары поездов. Почти всегда эта величина больше суток. В этом случае остается определить коэффициент потребности в локомотивах, необходимых для того, чтобы обслужить пару поездов за одни сутки.

Для грузового движения.

T_БА = 5ч 10 мин;

t_А = 40 мин;

t_АВ = 5ч 32 мин;

t_В = 3ч 00 мин;

t_ВА = 5ч 37 мин;

t_АБ = 5ч 14 мин;

t_Б = 3ч 00 мин.

Для пассажирского движения.

T_АД = 8ч 27 мин;

t_А = 20 мин;

t_АГ = 9ч 54 мин;

t_Г = 3ч 25 мин;

t_ДА = 8ч 23 мин;

t_ГА = 9ч 59 мин;

t_Д = 3ч 25 мин.

1.3.4 Определение коэффициента потребности в локомотивах

Расчет коэффициента потребности ведется по формуле (5):

(5)

где Т_об - полный оборот локомотива, ч;

24 - длительность суток, ч.

Для грузового движения.

Для пассажирского движения.

Коэффициент потребности позволяет перейти к расчету потребного количества локомотивов для заданного числа пар поездов в сутки по исходным данным.

1.3.5 Определение парка эксплуатируемых локомотивов

Эксплуатируемый парк локомотивов - это количество локомотивов, необходимых для выполнения графиков движения поездов заданного веса с установленными скоростями.

Расчет ведется по формуле (6):

(6)

где n - число пар поездов в сутки;

К - коэффициент потребности в локомотивах.

Для грузового движения. Определим количество пар поездов грузового движения по формуле (7):

(7)

где А - суточный грузопоток одного направления;

В - коэффициент неравномерности движения (В = 1,05);

Для грузового движения.

.

.

Для пассажирского движения.

.

Для различных видов движения используются различные серии локомотивов. Обороты этих локомотивов различны по времени и поэтому расчет необходимого количества локомотивов следует вести отдельно для каждого вида движения.

Полный эксплуатируемый парк локомотивов в депо определяется как сумма локомотивов, требующихся для каждого вида движения и работ (пассажирское движение, грузовое движение, маневровая работа и другое).

Эксплуатируемый парк локомотивов может быть определен графическим способом.

1.3.6 Определение эксплуатируемого парка пассажирских локомотивов графическим способом

Графический способ расчета основан на использовании графика оборота локомотивов и графика движения поездов на заданном участке. После построения этих графиков составляется ведомость оборота локомотивов.

1) Построение графика движения поездов. График движения поездов является единым планом, по которому строят свою работу все звенья железнодорожного комплекса. В нем указывается время отправления, прибытия и стоянок поездов.

График движения поездов - это часовая сетка, на которой вертикальными сплошными линиями показывают часовые промежутки, вертикальными сплошными тонкими линиями - десятиминутные интервалы и вертикальными штриховыми линиями - получасовые промежутки.

Горизонтальные сплошные линии - это обычно станции и раздельные пункты различного назначения.

График может быть построен в масштабе времени по горизонтали и в масштабе расстояния по вертикали.

На выполненной сетке графика наклонными линиями изображаются поезда, движущиеся по участку в обоих направлениях. Если на графике должны быть показаны грузовые и пассажирские поезда, то линии пассажирских поездов показывают красным цветом. Линия поезда называется ниткой хода поезда. Каждому поезду присваивается номер в соответствии с требованиями ПТЭ, в зависимости от категории поезда. Номер поезда должен быть написан над ниткой хода поезда. Для построения графика движения поездов по исходным данным необходимо использовать полученные значения времени хода поездов по перегонам заданных тяговых плеч.

Построение графика можно начинать практически из любой точки и из любого конечного пункта. К условно принятому времени отправления пассажирского поезда прибавляется время хода его по перегону с учетом участковой скорости и определяется время прибытия на конечный пункт. Соединив эти две точки прямой линией, получают изображение нитки хода поезда на графике. Аналогично строится нитка хода обратного поезда.

Время прибытия поездов на станции и раздельные (остановочные) пункты, как и время отправления, на графике указывается цифрами от 1 до 9, десятки минут на графике обозначены соответствующими линиями.

Время отправления обратного поезда можно принять с учетом времени оборота локомотива по станции оборотного депо.

На основании графика движения поездов составляется расписание движения поездов по станциям основного и оборотных депо и, если необходимо, по другим остановочным пунктам. В расписании указываются номера поездов, их время прибытия и отправления по соответствующему остановочному пункту. Расписание необходимо составить для определения количества локомотивных бригад и организации их работы.

2) Порядок построения графика оборота локомотивов. Для определения необходимого количества локомотивов можно использовать сразу график оборота локомотивов на заданном участке обращения, если не были указаны какие-либо особые данные или требования по организации перевозок.

Для локомотивных работников этот способ более удобен, так как появляется возможность более рационально разработать оборот локомотивов, сокращая простои локомотивов на станциях.

График оборота локомотивов - это тоже часовая сетка, на которой вертикальные линии имеют те же значения, что и на графике движения. Но в отличие от него нитки хода поездов на графике оборота изображаются горизонтальными отрезками (прямоугольниками). Над линией поезда или внутри прямоугольника пишется номер поезда. Время прибытия и отправления поезда указывается так же, как и на графике движения (цифрой от 1 до 9).

Увязка поездов локомотивами на станциях основного депо изображается сплошной линией, а на станции оборотного депо - штриховой линией. График оборота строится из условия поочередного обслуживания всех заданных поездов одним локомотивом. Поэтому на графике получится столько горизонтальных строк, сколько суток потребуется локомотиву для обслуживания заданного размера движения. Чтобы все поезда были бы перевезены за одни сутки, необходимо иметь столько же локомотивов, сколько строк получилось в графике оборота.

3) Составление ведомости оборота локомотивов (поездов). Ведомость оборота локомотивов учитывает время работы локомотивов с поездами и время оборота локомотивов по станциям оборота и в основном депо. В ведомости оборота, таким образом, учтено все время, которое затрачено всеми локомотивами при обслуживании всех пар поездов за сутки. Если сумму всех элементов этого времени разделить на 24 часа, можно определить, сколько локомотивов потребуется для обслуживания заданного числа пар поездов в сутки на заданном участке. Поезда в ведомости располагают последовательно в порядке их прибытия и отправления на станцию основного и оборотного депо, начиная с 0 часов. Вносят время в пути для каждого поезда, время простоя каждого поезда на станциях. Графически изображают линии связи между поездами, которые указывают последовательность обслуживания поездов локомотивом.

1.4 Определение основных показателей работы локомотива пассажирского и грузового движения

1.4.1 Определение количественных показателей

Количественные показатели оценивают объем перевозок и ремонтно-технической работы депо. Объемные показатели являются необходимыми исходными данными для планирования работы депо. Основными объемными показателями работы депо являются:

в грузовом движении:

- грузооборот в тонно-километрах брутто;

- отправление и прибытие груза в тоннах;

- погрузка, выгрузка вагонов;

- пробеги локомотивов.

в пассажирском движении:

- пассажирооборот в пассажиро-километрах;

- отправление и перевозки пассажиров;

- пробеги локомотивов.

в ремонтной работе:

- программа ремонтов локомотивов.

Пробег локомотивов - это одна из величин, которая оценивает выполненную работу локомотивов за определенный период времени и используется для составления программы ремонтов локомотивов, а также для решения некоторых других задач по организации работ в депо.

Расчет суточного пробега ведем по формуле (8):

(8)

где n - число пар поездов в сутки.

Расчет годового пробега локомотивов рассчитываем по формуле (9).

(9)

где 30,4 - среднее число дней в годовом исчислении;

12 - число месяцев в году.

Грузооборот - это одна из величин, которая служит для оценки и измерения количества транспортной продукции, определения потребности топливно-энергетических ресурсов и эксплуатационных расходов. Грузооборот вычисляем за определенный период времени - сутки или год.

Грузооборот за сутки вычисляем по формуле (10):

(10)

где S_сут - суточный пробег локомотивов, лок.км;

Q - вес поезда, т.

.

.

Годовой грузооборот вычисляется по формуле (11):

(11)

где 365 - число дней в году.

1.4.2 Определение качественных показателей

Качественные показатели позволяют оценить уровень организации работ в депо и качество выполняемых работ, а также степень использования локомотивов и выполнения графика движения поездов.

Степень использования локомотивов отражает показатели:

· время полезной работы локомотива в сутки;

· техническая скорость;

· среднесуточный пробег локомотивов эксплуатируемого парка;

· масса поезда;

· производительность локомотива.

Среднесуточный пробег - это величина среднего пробега локомотивов эксплуатируемого парка в сутки.

Среднесуточный пробег определяем по формуле (12):

(12)

где S_сут - суточный пробег локомотивов, лок.км

N_экс - количество локомотивов эксплуатируемого парка.

.

.

Время полезной работы - это время, в течение которого локомотив находится в движении с поездом за сутки.

Время полезной работы определяем по формуле (13):

(13)

где S_ср - среднесуточный пробег локомотивов, лок. км;

V_тех - техническая скорость движения, км/ч.

.

.

Производительность локомотива - это количество продукции в т. км. бр., приходящейся в среднем за сутки на один локомотив эксплуатируемого парка.

Производительность локомотива можно определить по формуле (14):

(14)

где А_сут - суточный грузооборот, лок. км;

N_экс - количество локомотивов эксплуатируемого парка.

П_лок - производительность локомотива (тонно-километры брутто/локомотив)

.

.

1.5 Определение потребности в локомотивных бригадах для грузового и пассажирского движения аналитическим способом

Для грузового движения.

Время работы и отдыха локомотивных бригад на участке А-Б-А.

Время работы на участке А-Б определяем по формуле (22):

(22)

где - предварительно - заключительное время по станции А, ч;

- время смены локомотивных бригад по станции А, ч;

- время хода по участку А-Б, ч;

- время операций при сдаче локомотива, ч.

Время отдыха по станции оборотного депо Б определяем по формуле (23):

.

Время работы на участке Б-А определяем по формуле (24):

(24)

где - время затрачиваемое локомотивной бригадой по отправлению из оборотного депо Б, ч;

.

Общее время работы локомотивной бригады на участке А-Б-А:

.

Время отдыха по прибытию в депо А, после поездки по А-Б-А определяем по формуле (25):

(25)

где 2,6 - коэффициент учитывающий норму недельного отдыха в рабочие дни.

Время работы и отдыха локомотивных бригад на участке А-В-А.

Время работы на участке А-В:

.

Время отдыха по станции оборотного депо В:

.

Время работы на участке В-А:

.

Общее время работы локомотивной бригады на участке А-В-А:

.

Время отдыха по прибытию в депо А, после поездки по А-В-А:

.

Определяем среднее время отдыха локомотивных бригад на А-Б и А-В:

.

Расчет отдыха выходного дня определяем по формуле (26):

(26)

где Т_ср - среднее время отдыха, ч;

24 - количество часов в сутках.

.

Время оборота на А-Б-А и А-В-А:

.

Потребность локомотивных бригад явочного и списочного штата определяем по формуле (27):

(27)

где n - число пар поездов;

30,4 - среднее число суток в календарном месяце.

167 - фонд рабочего времени бригады за 1 месяц.

.

(28)

где К_зам - коэффициент замещения отсутствующих локомотивных бригад, выбираем равным 1,15.

.

Для пассажирского движения.

Время работы и отдыха локомотивных бригад на участке А-Г-А.

Время работы на участке А-Г:

.

Время отдыха по станции оборотного депо Г:

.

Время работы на участке Г-А:

.

Общее время работы локомотивной бригады на участке А-Г-А:

Время отдыха по прибытию в депо А, после поездки по А-Г-А:

Время работы и отдыха локомотивных бригад на участке А-Д-А.

Время работы на участке А-Д:

.

Время отдыха по станции оборотного депо Д:

.

Время работы на участке Д-А:

.

Общее время работы локомотивной бригады на участке А-Д-А:

.

Время отдыха по прибытию в депо А, после поездки по А-Д-А:

Определяем среднее время отдыха локомотивных бригад на А-Г и А-Д:

.

Расчет отдыха выходного дня:

.

Время оборота на А-Г-А и А-Д-А:

.

Потребность локомотивных бригад явочного и списочного штата:

.

.

1.6 Организация ремонтного производства в депо

Для поддержания локомотивов в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии, для обеспечения поездов исправными локомотивами, а также для обеспечения безопасности движения в локомотивном депо организовывается производственный процесс ремонта локомотивов. Разработана система ремонтов и обслуживания, в которую входит депо, капитальный ремонт в условиях ремонтных заводов и техническое обслуживание в период эксплуатации.

Техническое обслуживание ТО-1 предусматривает работы по предупреждению появления неисправностей, а также поддержанию локомотивов в работоспособном состоянии. Все работы выполняются локомотивными бригадами во время приемки и сдачи локомотива, в пути следования и на стоянках.

Техническое обслуживание ТО-2 предусматривает работы по предупреждению появления неисправностей, а также поддержанию локомотивов в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии, обеспечивающем его бесперебойную работу, высокий уровень комфортности и удобств для проезда пассажиров и безопасность движения. Все работы выполняются комплексными бригадами в специальных пунктах технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ).

Техническое обслуживание ТО-3 предусматривает работы по предупреждению появления неисправностей, поддержанию локомотивов в работоспособном состоянии, а также выполнению мелкого служебного ремонта и профилактических работ и регулировок. Все работы производятся комплексными бригадами в депо, в цехе ТО-3. Локомотив, стоящий в ТО-3, числится в неэксплуатируемом парке.

Техническое обслуживание ТО-4 предусмотрено для обточки бандажей колесных пар без выкатки их из-под локомотивов с целью поддержания оптимальной величины проката.

Техническое обслуживание ТО-5 предусматривает выполнение работ по подготовке локомотива к пересылке или подготовке локомотива к работе после заводского ремонта (расконсервация).

Текущий ремонт (ТР-1, ТР-2, ТР-3) проводится для восстановления основных рабочих характеристик локомотивов через соответствующие межремонтные периоды путем ревизии, ремонта и замены отдельных деталей, сборочных единиц и агрегатов, регулировки и испытания, а также частичной модернизации. Текущие ремонты выполняются в соответствии с Правилами ремонта ТПС. Работы выполняются в цехах локомотивного депо. Локомотивы числятся в неэксплуатируемом парке.

Капитальный ремонт КР-1 проводится для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности и ресурса (срока службы) путем замены, ремонта изношенных и поврежденных агрегатов, сборочных единиц и деталей, а также модернизации.

Капитальный ремонт КР-2 проводится для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности и полного ресурса (срока службы) всех агрегатов, сборочных единиц и деталей, включая базовые, полной замены проводов и кабелей, а также модернизации.

Капитальный ремонт КРП обеспечивает продление срока службы локомотивов; при проведении этого вида ремонта предполагается частичная замена узлов и агрегатов локомотива на более совершенные и современные. Капитальные ремонты выполняются на специальных локомотиворемонтных заводах.

Принятая система ремонтов и обслуживания лежит в основе планово-предупредительной системы, действующей в настоящее время. Эта система долгое время была средством поддержания парка локомотивов в исправном состоянии. Она лежала в основе организации ремонтного производства локомотивов в депо.

Однако эта система становится менее экономичной на фоне быстро развивающегося технического прогресса. На смену приходят методы диагностического контроля технического состояния техники и более точного определения необходимого объема ремонтных и профилактических работ для поддержания рабочего состояния локомотивов. Ремонтные работы становятся затратными и неэкономичными. Наметилась тенденция снижения больших объемов ремонта. Большое значение придается техническому обслуживанию и менее дорогостоящим видам ремонта. Но для полного отказа от планово - предупредительной системы необходимы определенные изменения в экономических отношениях и хозяйственных структурах локомотивного хозяйства и на железнодорожном транспорте в целом.

1.6.1 Определение программы ремонта и технического обслуживания локомотивов

В настоящее время разработана и действует четкая система ТО и ТР. В основе этой системы лежат установленные МПС пробеги в локомотиво-километрах или локомотиво-часах между каждым видом ТО и ТР.

Основной документацией, устанавливающей эти пробеги, являются:

1) Приказ 37 Н Московской железной дороги от 16.02.2010 г.

Программой ремонта - называют количество ремонтов одного вида за 1 год. Для расчета подготавливаем и систематизируем нужные для расчетов исходные данные: годовой пробег локомотивов по видам выполняемой работы, выбрать необходимые данные о величине межремонтных пробегов, данные о времени простоя в каждом виде ремонтов и серии локомотивов по заданию. Удобно эти данные привести в таблицах 3, 4, 5.

Исходные данные.

Таблица 3 - Годовой пробег локомотивов

Таблица 4 - Среднесетевые нормы пробегов локомотивов между ТО-3, ТР, СР

Таблица 5 - Среднесетевые нормы продолжительности ТО-3, ТР, СР и КР

Рассчитываем программу ремонта по формуле (15):

(15)

где - общий годовой пробег локомотивов, лок. км;

L_i - среднесетевые нормы пробегов между ремонтами.

Для грузового движения.

Для пассажирского движения.

Результаты вычисления сводим в таблицу 6.

Таблица 6 - Результаты вычисления годовой программы ремонтов

1.6.2 Определение фронта ремонта локомотивов

Фронт ремонта - это количество локомотивов, одновременно находящихся в течение суток во всех видах ремонта.

Фронт ремонта можно определить по формуле (16):

(16)

где - программа ремонта, ед;

t_рем - время продолжительности ремонта;

Т - число дней в году (рабочих дней для ТР и ниже).

Для грузового движения.

Для пассажирского движения.

.

Определяем общий фронт ремонта для грузового и пассажирского движения.

1.7 Определение инвентарного парка локомотивов

Общее количество локомотивов в депо определяем по формуле (17):

(17)

где - эксплуатируемый парк грузовых локомотивов;

- эксплуатируемый парк пассажирских локомотивов;

- эксплуатируемый парк маневровых локомотивов;

- общий фронт ремонта;

- локомотивы, отосланные в другие депо;

- резерв управления дороги.

При = 31 лок; = 15 лок; = 3 лок; = 2,4 ед.; = 1 лок.; = 3 ед.

1.8 Определение процента неисправных локомотивов

Процент неисправных локомотивов - отношение среднесуточного количества неисправных локомотивов (фронта ремонта) к парку, находящемуся в распоряжении депо, или к инвентарному парку депо.

Деповской процент неисправных локомотивов.

2. Индивидуальная часть. Разработка пункта экипировки для электровозов переменного тока

2.1 Описание (перечень) основных работ, выполняемых в цехе

К основным работам, выполняемым в пункте экипировки по техническому обслуживанию относят:

По ремонту механического оборудования:

- осмотр ходовой части с проверкой крепления болтов моторно-осевых подшипников, зубчатых передач;

- осмотр песочных труб;

- осмотр колесных пар с проверкой посадки бандажей;

- смазывание трущихся частей экипажа;

- осмотр рессорного подвешивания и рычажной системы тормозов, тормозных колодок.

По ТЭД и вспомогательным машинам:

- осмотр ТЭД и вспомогательных машин, с обращением особого внимания на состояние подшипниковых узлов, моторно-осевых и моторно-якорных подшипников, плотность крепления всех люков и крышек, наличие подтеков смазки;

- осмотр щеточно-коллекторных узлов;

- осмотр состояния коллекторов.

По высоковольтным и низковольтным аппаратам:

- осмотр токоприемников;

- протирка пыли на изоляторах крышевого оборудования;

- проверка состояния контактов разъединителей и заземлителей;

- проверка состояния проводов и их изоляции;

- осмотр аппаратов высоковольтной камеры;

- проверка аппаратов с пульта управления;

- проверка работы АЛСН, крепления приборов АЛСН, наличие пломб и др.

Помимо указанных работ слесари ПТОЛ устраняют дефекты, отмеченные локомотивными бригадами в ТУ-152.

В связи с тем, что мы выбрали размещение ПТОЛ и пунктов экипировки в оборотных депо (как для грузового, так и для пассажирского движения) принимает ТО-2, совмещенным с экипировкой.

К основным работам при экипировке электровозов относят:

- подача песка на локомотив;

- очистка, обмывка, обдувка;

- приготовление воды для аккумуляторных батарей;

- складирование и транспортировка сырого песка;

- приготовление сырого песка, подача его в специальные емкости для хранения.

При совмещении экипировки и ТО-2 необходимо: все экипировочное хозяйство максимально совмещать по месту, операции выполнять параллельно.

2.2 Технологические связи цеха ТО-2 с другими подразделениями депо

2.3 Определение объема работ в цехе

Для организации работы экипировки необходимо определить производственную программу, т.е. объем работ, который необходимо выполнить силами ремонтных рабочих данного цеха.

При определении объема работы цеха необходимо учесть его технологические и технические связи с другими цехами и подразделениями депо. Кроме того, при расчете надо иметь в виду, что как квалификация работ у состава рабочих цеха, так и уровни разряда работ в цехе могут различаться.

Объем работ в цехе - это производственная программа, предусматривающая количество обслуживаемых в объеме ТО-2 локомотивов в год по этому цеху.

Эта программа является основой для расчета производственно-финансового плана цеха, а также для расчета и выбора необходимого оборудования и расчета остальных параметров организации работы в цехе.

Определяем программу технического обслуживания ТО-2 на один год.

,

- эксплуатируемый парк локомотивов;

30,4 - среднее число дней в месяце;

Т - количество суток, через которые локомотиву необходимо заходить на экипировку.

Для грузового движения:

; Т=3 сут.

ед.

Для пассажирского движения:

; Т=1 сут.

ед.

Определяем программу ремонта ТО-2 на 1 сутки.

,

- суточная программа ТО-2;

- годовая программа ремонта ТО-2;

365 - число дней в году.

Для грузового движения:

.

Для пассажирского движения:

=

2.4 Составление и расчет производственно-финансового плана цеха ТО-2

Производственно-финансовый план - основной документ, на основании которого осуществляется вся производственно-хозяйственная и финансовая деятельность предприятия.

Производственно-финансовый план цеха состоит из следующих разделов:

* производственная программа;

* технико-производственные показатели;

* план по труду;

* план эксплуатационных расходов.

2.4.1 Производственная программа цеха ТО-2

Производственная программа пункта экипировки представляет собой объем работ по выполнению технического обслуживания ТО-2 локомотивов.

2.4.2 План по труду

План по труду устанавливает количество производственных рабочих, общий штат и фонд заработной платы на планируемый период. Результаты сводится в штатную ведомость. Основными показателями плана по труду является производительность труда, численность работников, среднемесячная заработная плата, фонд заработной платы.

Количество производственных рабочих.

Определяют явочное число рабочих по формуле (31)

(31)

где М_РЕМ - приведенная программа ремонта (за год);

q - норматив трудоемкости работ (для ВЛ 80К - 10 чел.час, для ЧС 4Т - 8 чел.час), чел. -ч.;

Т - годовой фонд рабочего времени, ч.;

к - коэффициент норм перевыполнения норм выработки.

чел.

Учитывая тот факт, что рабочие работают в 4 смены, принимаем равным 9 чел.

Определяем списочную численность:

,

- коэффициент замещения отсутствующих рабочих (=1,15).

.

2.4.3 Определение цехового штата

В состав цехового штата включаются работники, которые участвуют в работе цеха и выполняют какие-либо работы, не связанные непосредственно с выпуском главной продукции цеха. Однако без их участия производственных процессов может стать менее производительным. В состав цехового штата обычно входит управленческого аппарата, обслуживающий персонал, вспомогательный персонал

Обычно освобожденный бригадир назначается в бригадах, численность которой достигает 5-7 и более человек.

Мастер назначается на 2-3 бригады или на смену. В большом цехе может быть введена должность старшего мастера или начальника цеха, участка.

Составление и расчет штатной ведомости.

Штатная ведомость - это расчетный документ, с помощью которого определяют заработную плату каждого работника цеха. Штатная ведомость дает исчерпывающие сведения о главной части основных расходов - заработной плате производственных рабочих. В штатной ведомости приводятся и сведения о заработной плате цехового штата. Для расчета штатной ведомости необходимо иметь некоторые исходные данные и справочные материалы:

- средний тарифный разряд работ в цехе;

- штатное расписание рабочих с разбивкой по квалификации и в пределах рассчитанного списочного количества рабочих;

- выписку из действующей тарифной сетки с тарифными коэффициентами, часовыми тарифными ставками по каждым квалификационным разрядам.

Средний тарифный разряд рабочих не должен превышать среднего разряда работ в цехе. Но он не должен отличаться и в сторону занижения, так как в этом случае низкий уровень квалификации рабочих не обеспечить требуемого качества работ. Завышенный уровень квалификации рабочих приводит к перерасходу фонда заработной платы, который определен по уровню среднего разряда работ в цехе.

Таблица 8 - Штатное расписание

Определяем средний тарифный коэффициент.

,

где К - тарифный коэффициент соответствующего разряда;

- явочная численность рабочих соответствующего разряда.

.

Средний разряд рабочих определяем по формуле.

,

где - ближайший меньший тарифный разряд;

- средний тарифный коэффициент разряда рабочих;

- тарифный коэффициент ближайшего меньшего тарифного разряда;

- тарифный коэффициент ближайшего большего тарифного разряда.

.

Принимаем средний тарифный разряд в цехе равным 4,41.

Рассмотрим порядок расчета и заполнения штатной ведомости.

Графа 1. Номер статьи профинплана для цеха (см. Приложение 1).

Графа 2. Профессия рабочих (слесари, электрики, аккумуляторщики).

Графа 3. Средний тарифный разряд рабочих (по расчету).

Графа 4. Списочное количество рабочих отделения и штата (см. п. 2.5.3).

Графа 5. Месячная тарифная ставка одного рабочего (выбрать из тарифной сетки или рассчитать).

В графу 6 заносят данные расчета оклада работников по видам ремонта для контингента рабочих цеха по формуле:

Оплата труда цехового штата (мастера, старшего мастера, бригадира и т.д.) электромашинного цеха проводится по месячным должностным окладам. локомотив ремонт экипировка обслуживание

Оклады работников цехового штата в депо определяются также по тарифной сетке в соответствии с присвоенным квалификационным разрядом бригадира, мастера или начальника цеха. Для расчета можно принять их разряды несколько выше разряда рабочих цеха, участка или отделения. Иногда эти разряды могут быть установлены вышестоящими организациями в соответствии с группой депо.

Графа 7. Средний размер премии. Этот вид доплаты в современных условиях работы локомотивных депо может и отсутствовать по различным причинам.

Наиболее вероятен этот вид доплаты в условиях действия тарифной системы оплаты. При договорной или аккордной оплате труда такой доплаты нет, если она не будет оговорена по условиям договора. Если величину премии необходимо учесть при планировании расходов, то расчет можно выполнить примерно:

а) для производственных рабочих можно принимать до 80 % от оклада:

б) для работников штатного цеха можно средний размер премии принимать до 40 % от оклада:

Графа 8. Доплата за работу в ночное время. При организации работ по круглосуточному графику работа в ночное время выпадает каждому работнику почти обязательно. А эта работа считается работой с ненормальными условиями труда и требует или доплаты, или установления каких-либо льгот для работника.

Доплата за каждый час ночной работы на каждом предприятии может быть установлена по согласованию между работниками и руководством. На предприятиях железной дороги эта доплата была установлена около 40 % от часовой тарифной ставки.

Расчеты для производственных рабочих и уборщиков:

Графа 9. Прочие доплаты. К прочим доплатам относят выплаты локомотивным бригадам (за классность, экономию электроэнергии, топлива и т. д.).

Графа 10. Общий заработок рабочих получается суммированием граф 6, 7,8,9:

Графа 11. Годовой фонд заработной платы определяем умножением месячного заработка на число месяцев в году:

Штатная ведомость

2.5 План расходов. Порядок расчета статей расходов

Планирование расходов цеха или отделения является важной частью курсового проекта. Расчет ведется по алгоритму заполнения таблицы "План расходов". Первоначально в таблицу заносятся результаты расчетов основных расходов - заработной платы работников цеха и расходов на материалы и запасные части для ремонта. За основу берутся данные расчета штатной ведомости.

После расчета основных расходов и внесения их в таблицу плана расходов приступают к расчетам остальных видов расходов и разносят их по графам в соответствии с номерами статей расходов.

Номенклатура статей расходов установлена и утверждена МПС. Система статей расходов позволяет более четко провести анализ и учет расходов. Каждая статья имеет наименование, соответствующее определенным расходам. Средства с одной статьи расходов обычно не должны произвольно переноситься в другую статью.

Форма таблицы "План расходов" может быть разной. В курсовом проекте можно воспользоваться предлагаемой формой таблицы. Если будет использована форма таблицы локомотивного депо, необходимо взять алгоритм ее расчета в деповском варианте.

Рассмотрим порядок расчета расходов по приведенной табличной форме.

Графа 1. Номера статей расходов (номера статей расходов в настоящее время изменены, новые номера статей расходов приведены в справочном разделе настоящего пособия):

1...237 - основные расходы;

241...259 - основные расходы, общие для всех отраслей;

261...289 - содержание штата цеха.

Графа 2. Наименование статей расходов (наименование статей расходов и их содержание следует смотреть в том же справочном разделе пособия).

Графа 3. Количество ремонтов в год (см. п. 1.5.1, в графу заносится результат расчета в абсолютных единицах или в единицах приведенной продукции).

Графа 4. Списочное количество рабочих (см. п. 2.5.3, количество Рабочих, непосредственно участвующих в выполнении производственной программы, т.е. производственных рабочих комплексных или специализированных бригад цеха).

Статья 261 Списочное число цехового штата (численность цехового штата и конкретный его состав принят ранее и включен в штатную ведомость, см. таблицу).

Графа 5. Годовой фонд заработной платы производственных рабочих (см. таблицу, где приведен результат расчета годового фонда заработной платы производственных рабочих). Дополнительная заработная плата на оплату отпусков и прочие доплаты (для плановых приблизительных расчетов расходов обычно эта величина принимается в пределах 9-10 % от оклада соответствующих работников).

Графа 6. Отчисление на социальное страхование. Расчет плановых отчислений по такой или подобной статье может быть выполнен по-разному, в зависимости от типа производственных отношений и форм собственности на данном предприятии, а также от действующего трудового законодательства на данный период.

руб.

Графа 7. Стоимость материалов и запасных частей на годовой объем работ цеха (расчет величины этих планируемых расходов выполнен заранее).

Текущий ремонт производственных зданий, сооружений и...