Организация эксплуатационной работы локомотивов на участке и ремонтного производства в депо

Стоимость одного квадратного метра здания уточнить в локомотивном депо, площадь цеха или отделения принять по нормативам для депо первой группы).

Статья 464. Текущий ремонт производственных зданий, сооружений (принимается в пределах 4,5 % от стоимости 1м² здания, уточняется в локомотивном депо).

Принимаем м ²

Стоимость 1м ² =30000руб.

Общая стоимость здания:

Отчисление на текущий ремонт зданий и сооружений:

руб.

Графы 8,9,10.

Статья 463. Обслуживание производственных зданий и сооружений. На эту стоимость планируются расходы на отопление и освещение цеха, содержание его в чистоте, а также на воду для бытовых и хозяйственных потребностей.

Затраты на отопление определяют по формуле (36)

, (36)

где U - объем зданий в настоящее время;

q - удельный расход топлива в ккал/час 1м³, принимаем 16 ккал/час;

Т_ОТ - количество часов отопительного периода, час;

В наших расчетах ;

е - стоимость 1т пара принимаем ;

i - теплота испарения, принимаем 540 ккал.

Затраты на освещение определяют по формуле (37)

, (37)

где S - площадь цеха, м ² (из полученных данных S=1008 м²);

W - расход электроэнергии на освещение Вт/м² (из полученных данных W=12Вт/м²).

Т - время освещения, час.

Принимаем Т=1800час (для двухсменной работы)

е_Э - стоимость 1 кВт-час, руб.

Принимаем е_Э=3руб.

k - коэффициент спроса.

Принимаем k=0,75.

Расходы на воду определяют по формуле (38)

, (38)

где r_СП - списочное количество производственных рабочих и цехового штата, чел;

г₁ - удельный расход воды на хозяйственные нужды.

Принимаем 25л/чел.;

г₂ - удельный расход воды в душевой.

Принимаем 40 л/чел.;

302 - количество рабочих дней в году;

е_В - стоимость 1 м³ воды.

Принимаем 20руб.

Графа 10.

Статья 461. расходы по технике безопасности и производственной санитарии. Принимаем в пределах 0,7 % от годового фонда заработной платы.

.

Статья 465. Амортизация основных производственных фондов.

В наших расчетах принимаются на капитальный ремонт зданий 2,8 %, оборудование - 12 % от их стоимости.

В наших расчетах стоимость зданий 30240000 руб.

Отчисление на капитальный ремонт зданий:

30240000Ч0,028=846720 руб.;

Отчисление на капитальный ремонт оборудования:

1567000Ч0,12=188040 руб.;

Итог: 846720+188040=1034760 руб.

Графа 7,9,10.

Статья 469. Расходы, связанные с работой и содержанием оборудования.

а) 1567000Ч0,005=7835 руб.

1567000Ч0,004=62680 руб.

Итог: 7835+62680=75515 руб.

б) Затраты на электроэнергию для производственных целей:

, (44)

где Р_УСТ - установленная мощность оборудования,66 кВт;

Т_ОБ - годовой фонд работы оборудования при 4-х сменной работе.

Принимаем 1098ч. для тенов и двигателей; 1812ч. для насосов и других нужд з - коэффициент загрузки оборудования.

Принимаем 0,85.

к - средний коэффициент спроса.

Принимаем 0,3.

е_Э - стоимость 1кВт/час.

Принимаем 3руб.

Расходы на воздух, пар, воду и кислород для производственных нужд.

План расходов

№ Статей расходов	Наименование расходов	Количество ремонтов	Контидент	Затраты, руб.	Всего
				ФЗП	Начисление соц. страхования	Материал	Электрическая энергия	Прочие расходы
158	1.Основные расходы 1.1 Ремонт локотивов	9242	15	1380631		27292802
	Итого:	9242	15	1380631		27292802			28673433
	2.Расходы общей для всей отраслей 2.1 Общие расходы
457	Дополнительная ЗП по соц. страхованию				138063				138063
461	Расход ОТБ и производственной санитарии							9664	9664
463	Обслуживание производственных зданий сооружений							380715	380715
464	ТР производственных зданий сооружений					1360800			1360800
465	Амортиз. отчисл. наосн. произ. фонд							1034760	1034760
469	Расходы связ. с работой и содерж. оборуд.					75515	59319	13806	148640
	2.2 Обществ. расход
530	ЗП цехового персонала		15	1380631
	Итого:		15	1380631	138063	1436315	59319	1438945	3072643
	Всего:	9242	15	1380631	138063	28729117	59319	1438945	31746076

2.6 Определение себестоимости продукции цеха

Себестоимость продукции является одним из качественных показателей работы предприятия. Этот показатель дает возможность оценить не только работу, но и качество управления предприятием, в конечном счете.

Себестоимость можно определить способом калькулирования, когда известны общие расходы по статьям или нормативы по доли участия цеха в общем производстве. Весь комплекс расчетов дает возможность определить общую сумму расходов цеха на выполнение заданной программы работ, при этом величину себестоимости можно определить упрощенным способом.

Себестоимость Ї это количество расходов цеха, приходящихся на единицу годовой продукции определяют по формуле (39)

(39)

где Р Ї расходы цеха, руб.;

Ї общий годовой объем ремонтов в цехе.



3. Вопросы охраны труда

Наряду с требованиями указанных стандартов при выполнении работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту тягового подвижного состава (ТПС) должны соблюдаться другие стандарты системы стандартов безопасности труда (ССБТ) и нормативно-технические документы, подробный перечень которых приведен в справочном приложении ОСТ 32.20-83.

Применительно к участку (отделению), разрабатываемому в проекте, нужно пояснить основные меры по охране труда, указать технические средства для их обеспечения.

При разработке противопожарной безопасности следует указать все возможные мероприятия и средства по предотвращению и локализации возникших пожаров. Вопросы производственной энергетики должны рассматриваться как одно из средств повышения производительности труда, снижения случаев возможного травматизма. При этом следует указать должности лиц, обеспечивающих выполнение требований безопасности и организующих соответствующий контроль за их соблюдением на всех производственных участках.

Требования к технологическим процессам технического обслуживания и текущего ремонта тягового подвижного состава.

ТПС до постановки на техническое обслуживание, текущий ремонт должен быть очищен от грязи, пыли, снега, льда, электрические машины и аппараты должен быть продуты сжатым воздухом.

Ввод (вывод) ТПС в депо и ПТОЛ следует производить по команде одного лица - дежурного по депо (его помощника) или старшего мастера (мастера) ПТОЛ и под наблюдением сменного мастера (бригадира). Скорость передвижения ТПС при вводе (выводе) в стойла и на открытые позиции не должна превышать 3 км/ч. Передвижение толчками не допускается. Во время ввода (вывода) ТПС в стойла створки (шторы) ворот должны быть надежно

закреплены в открытом положении. Нахождение людей на крыше и подножках подвижного состава, а также в проеме ворот не допускается. При температуре наружного воздуха ниже 8°С каждое открывание ворот должно сопровождаться автоматическим включением воздушной тепловой завесы. Перед вводом (вывод) ТПС должны оповещены работники, находящиеся в данном стойле и на подвижном составе, установленном здесь ранее. Работники должны выйти из смотровой канавы, сойти с крыши подвижного состава.

Ввод (вывод) в здание депо и ПТОЛ должен производиться при питании от постороннего источника постоянного тока напряжением до 250В.

Источники питания постоянного тока напряжением до 250В должен иметь кабель или троллейный провод, присоединяемые к розетке локомотива. Подвеска троллейного провода, находящегося под напряжением, должна исключать возможность касания его ремонтным персоналом. Подавать и снимать напряжение с контактной сети депо и ПТОЛ должен дежурный по депо, его помощник или другой специально выделенный и обученный для этой цели работник.

При вводе на стойло ТПС должен полностью поместиться внутри здания депо и ПТОЛ. При этом должны соблюдаться следующие расстояния, обеспечивающие свободный проход персонала в депо и ПТОЛ:

- расстояние от оси автосцепки до обреза (первой ступени) канавы - не менее 1,2м;

- расстояние между двумя локомотивами или расцепленными секциями локомотивов, установленных на одном пути, - не менее 2м.

После ввода в стойло технического обслуживания и текущего ремонта ТПС должен быть заторможен ручным тормозом или под колеса подложены тормозные башмаки. До начала технического обслуживания и текущего ремонта вспомогательных машин и аппаратуры электроподвижного состава в депо, ПТОЛ или на путях под контактным проводом должны выполнены следующие операции:

- выключены вспомогательные машины; и перекрыты разобщительные краны к клапанам; снята реверсивная рукоятка, заблокированы кнопочные выключатели;

- сняты емкостные заряды с силовой и вспомогательной цепей; открыты двери аппаратных камер.

Ремонт экипажной части. Работами по подъему (опусканию) кузова ТПС должен руководить мастер или бригадир. При поднятии (опускании) кузова и выкатке (подкатке) тележек на хождение людей в кузове, на крыше и под кузовом не допускается. Перед подъемом необходимо отцентрировать домкраты по опорам кузова. Под консоли электродомкратов должны быть подложены деревянные прокладки толщиной 25-30мм. После окончательной установки кузова он должен быть заменен (для производства сварочных работ). После подъема и выкатки тележек должен быть установлен на временные тележки, тумбы или поставлен до домкратов, имеющих предохранительные гайки на грузовых винтах (домкраты ТЭД-30). Под консоли домкратов, не имеющих предохранительных гаек, должны быть поставлены разгрузочные стойки.

Перемещение ТПС или прокручивание колесных пар во время ремонта должно производиться по распоряжению и под наблюдением мастера или бригадира. При перемещении ТПС все другие работы по экипажу, на крыше и в кузове должны быть прекращены.

Перед выкаткой колесно-моторных блоков необходимо выполнить следующее:

- ТПС установить на скатно-выкатной канаве так, чтобы выкатываемая колесная пара находилась в центре скатоподъемника;

- подклинить переднюю, заднюю и выкатываемую колесную пары;

- подложить под тяговый двигатель выкатываемой колесной пары специальную балку или подставить домкрат;

- сжать технологическими болтами или специальными скобами пружины траверсного подвешивания и рессорные пружины у бесчелюстных тележек (заклинить рессорной подвешивание у челюстных тележек).

Снятие и установка фрикционного аппарата и головы автосцепки должны производиться с помощью специальных подъемников.

При замене отдельных деталей и сборочных единиц автоматических тормозов воздухораспределитель необходимо выключить, воздух из запасных резервуаров выпустить. Отвертывать заглушки, краны, клапаны у приборов и резервуаров, находящихся под давлением, запрещается. Ремонт электрооборудования. Перед началом ремонта электрооборудования ТПС должны быть обесточены все электрические цепи. Обтачивание и шлифование коллекторов отдельных тяговых двигателей должно производиться после вывешивания данной колесной пары и подключения тягового двигателя к источнику питания постоянного тока напряжением не более 110 В. Остальные колесные пары должны быть подклинены или заторможены ручным тормозом.

Обтачивание и шлифование поверхности коллектора тягового двигателя производится под наблюдением специально выделенного работника, имеющего квалификационную группу по технике безопасности (электробезопасности) не ниже третьей. Инструмент для шлифования коллектора должен иметь изолированные - ручки. Обтачивать и шлифовать коллекторы тяговых двигателей при перемещении локомотива запрещается.

Испытание электрических машин, аппаратов и счетчиков электрической энергии на электрическую прочность изоляции после ремонта перед установкой на локомотив должны производиться по специально оборудованной станции, имеющей необходимое ограждение, сигнализацию, блокировку и звукоизоляцию.

При подзарядке аккумуляторных батарей, находящихся на стойле, в кузове должна быть включена принудительная вентиляция.

При этом внутри кузова можно выполнять все ремонтные работы, кроме сварочных.

При измерении сопротивления изоляции электрических цепей мегомметром на 0,5 и 2,5 кВ выполнять какие-либо другие работы на электрооборудовании и электрических цепях ТПС запрещается.

При испытании изоляции электрических цепей ТПС высоким напряжением все ремонтные работы должны быть прекращены, работники выведены, а ТПС огражден переносными знаками. Корпус трансформатора и рамы испытуемого ТПС должны быть заземлены. Управлять испытательным аппаратом должен руководитель работ.

После ремонта тягового подвижного состава, имеющий право управления, в присутствии мастера или бригадира, проводившего ремонт.

При поднятом и находящемся под напряжением запрещается:

- обслуживать аппаратуру под напряжением до 50В постоянного тока, которая находится вне аппаратной камеры;

- проверять цепи электронной защиты под наблюдением мастера, при этом проверяющий должен находиться на резиновом коврике и иметь на руках резиновые перчатки;

- настраивать регулятор напряжения и реле обратного тока, если они вынесены из аппаратной камеры, вскрывать кожуха и настраивать регулятор давления;

- протирать стекла кабины машиниста снаружи и внутри;

- проверять выходы штоков тормозных цилиндров, занять при обесточенных цепях перегоревшие лампы в кузове электровозов;

- заменять предохранители при обесточенных цепях, заменять прожекторные лампы из кабины машиниста, обслуживать буксы.

Отопление и вентиляция. Отопление производственных участков должно осуществляться воздушно-отопительными агрегатами в сочетании с нагревательными приборами, теплоносителями, для которых должен быть пар высокого давления или перегретая вода с температурой не более 150°С.

Температура, относительная влажность и скорость движения воздуха в рабочей зоне при всех видах текущего ремонта и технического обслуживания ТПС должен быть в сочетании ГОСТ 12.1.005-76. системы отопления, теплозащиты и воздушно тепловые завесы с стойловой части депо должны обеспечить температуру воздуха в помещениях на постоянных местах, на время открывания ворот не ниже 12°С с восстановлением до нормальной в течение 10 мин.

В холодное время года температура в ПТОЛ должна быть не ниже 5°С. В холодный и переходный периоды года все помещения, оборудованные местной вытяжной вентиляцией, должен подаваться подогретый приточный воздух.

Выбросы воздуха, удаляемого общеобменной и местной вентиляцией, не должны загрязнять воздух жилых районов веществами в концентрации, превышающей предельно допустимые концентрации для атмосферного воздуха.

Вентиляционные установки должны соответствовать требованиям ГОСТ 12.4.021-75.

Шум и вибрация. Уровни шума в производственных помещениях и на территории депо не должны превышать норм, установленных ГОСТ 12.1.003-83.

Уровень вибрации производственного оборудования и инструмента не должен превышать норм, установленных стандартом.

Требования пожарной безопасности. В производственных помещениях и на территории депо должны быть обеспечены противопожарные мероприятия в соответствии с ГОСТ 12.1.004-85.

При выполнении технического обслуживания и текущего ремонта должны быть обеспечены меры по предупреждению пожаров. В депо и ПТОЛ должно находиться исправное противопожарное оборудование в количестве, установленном специальными нормами.

При сварочных работах в кузове ТПС необходимо иметь в месте производства работ огнетушители, песок и воду и следует устанавливать защитные экраны (щиты) для ограничения распространения искр.

Выполнять сварочные работы на топливных баках или резервуарах, содержащих горючие вещества, разрешается после удаления остатков в горючих веществах и промывки горячей водой бака или резервуара, согласования огневых работ с местной пожарной охраной и выполнения анализа воздуха в баке (или резервуаре) на отсутствие взрывоопасных концентраций газов (паров). Сварщик не должен проступать к огневым работам без письменного разрешения, выданного главным инженером или руководителем предприятия и согласованного с пожарной охраной.

Не допускается производить пожарные работы на свежеокрашенном подвижном составе. Для предотвращения образования взрывоопасных смесей окрашивать кузов внутри необходимо при проветривании их и помощью механической вентиляции. На каждом производственном участке должна быть курительная комната.

В отделениях ремонта топливной аппаратуры, фильтров, аккумуляторных батарей, приточном, столярном в других, в которых используются горючие материалы, не допускаются применять открытый огонь и не разрешается курить.

Для тушения возгорания электроприводов и электропроводки должны использоваться только углекислотные огнетушители и сухой песок.

Требования к технологическому оборудованию и инструменту.

Эксплуатируемое оборудования должно быть в исправном состоянии. Технологическое оборудование, которое может служить источником опасности для работающих, поверхности ограждений и других защитных устройств, а также пожарная техника должны быть окрашены в сигнальные цвета в соответствии с ГОСТ 12.4.026-76 "Цвета сигнальные и знаки безопасности".

Устройство, содержание и эксплуатация электрических установок должны соответствовать ГОСТ 12.1.019-79, "Электробезопасность. Общие требования". Правилам устройства электроустановок, правилам технической эксплуатации электроустановок потребителей и правилам техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей.

Грузоподъемные механизмы, съемные грузозахватные приспособления (стропы, траверсы, захваты) должны эксплуатироваться в соответствии с ГОСТ 12.3.009-76, "Работы погрузочно-разгрузочные. Общие требования безопасности".

Домкраты для подъема локомотивов и вагонов моторвагонного подвижного состава должны испытываться на статическую нагрузку 1 раз в 3 года-Компрессорные установки и воздухопроходы должны эксплуатироваться и испытываться в соответствии с ГОСТ 12.2.016-81 "Оборудование компрессорное. Общие требования безопасности".

Для подогрева и сушки тяговых электродвигателей должны применяться калориферные установки, размещенные в стойле. Электрическая калориферная установка должна иметь сетчатое ограждение и световую сигнализацию о наличие напряжения.

У станков, прессов, электродвигателей и другого оборудования зубчатые и ременные передачи, а также другие вращающиеся части, расположенные в доступной зоне, должны быть надежно ограждены. Верстаки, столы и стеллажи должны быть прочными, устойчивыми и иметь высоту, удобную для работы.

Сушильные печи должны плотно закрываться и иметь вытяжную вентиляцию, создающие разрежение в сушильной камере.

Станки должны быть оборудованы местной вытяжной вентиляцией. Продувочные камеры для продувки электрических машин должны иметь оборудованными местными отсосами.

Порядок допуска работников к участию в производственном процессе. К самостоятельной работе в депо допускаются лица, прошедшие обучение и проверку знаний по специальности и охране труда в объеме, соответствующем занимаемой должности (профессии).

К занятию должностей, непосредственно связанных с движением поездов, производством маневров и управлением локомотивов, допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование и выдержавшие установленные экзамены.

К обслуживанию деповских электроустановок допускается специально обученный персонал, имеющий соответствующую квалификационную группу по электробезопасности. К работе на деповских транспортных и подъемно-транспортных средствах, допускаются лица, имеющие удостоверение на право управления этими средствами.

Обучение, инструктаж, стажировка и проверка знаний по охране труда работников локомотивного хозяйства должны проводиться в соответствии с ГОСТ 32.36-83 "Организация обучения и проверки знаний по охране труда работников железнодорожного транспорта. Основные положения".



4. Мероприятия по сохранению экологии

Осознавая опасность перегрева и возможного сдвига бандажей колесных пар, машинисты невольно проявляют поспешность и приступают к отпуску локомотивного тормоза до того, как почувствуют эффект подталкивания отпустивших тормозов хвостовой части поезда. Тем самым масса его головной части с отпустившими тормозами устремляется вперед, а хвостовая часть продолжает двигаться в режиме торможения. Ускорение голов ной части поезда с отпущенными тормозами, происходящее за счет выбирания зазоров автосцепок, приводит к сильному рывку. Результат предопределен - где тонко, там и рвется.

Исходя из изложенного, необходимо сделать следующие выводы:

· значительные продольные реакции при следовании поезда в режиме торможения возникают из-за срабатывания только на дополнительную разрядку воздухораспределителей, вызывающую полное служебное торможение у последующих вагонов хвостовой части поезда (характерная неисправность при сильных морозах);

· основная причина нарушения нормальной работы воздухораспределителей при сильных морозах - попадание в них влаги из трубопроводов тормозной магистрали;

· решение вопросов осушки подаваемого в тормозную магистраль сжатого воздуха (на магистральных тепловозах отечественного производства применяется оборудование по осушке воздуха, и это имеет положительные результаты), как на стационарных компресс;

· сорных установках, так и на локомотивах, позволит значительно сократить количество случаев обрывов.

Чтобы устранить все эти неблагоприятные явления, прежде всего, предлагается для обеспечения осушки сжатого воздуха выполнить модернизацию компрессоров КТ-6.

Надо использовать воздух от вентиляторов, предназначенный для обеспечения избыточного давления внутри кузова электровозов. Необходимо изготовить воздуховоды для постоянного охлаждения радиаторов компрессоров, практически неохлаждаемых в настоящее время. Разогретый воздух после первой ступени сжатия до плюсовой температуры 20-40 °С поступит в принудительно охлажденный радиатор и из него влага выпадет в виде конденсата так же, как выпадает на поверхность трубы с холодной водой, помещенной в теплое помещение.

Для удаления конденсата вместо кранов на радиаторах надо поставить ниппели или обратные клапаны, закрывающиеся и прекращающие удаление конденсата после включения компрессоров и открывающиеся после остановки. Данная модернизация позволит практически без дополнительных затрат значительно улучшить качество осушки.

Затем надо при расшифровке скоростемерных лент установить контроль за замедленным отпуском тормозов вплоть до остановки в местах проверки действия на эффективность с тщательным анализом причин.

Основным фактором обеспечения плавного ведения поезда остается подготовка машинистов по вопросам обслуживания локомотивов и управления поездами при различных ситуациях. Поэтому при подготовке локомотивных бригад надо использовать тренажеры.

Необходимо отменить требование п. 11.2.5 инструкции№ ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277, разрешающее выполнять первую ступень торможения разрядкой на 0,3-0,5 кгс/см².

Также надо определиться с величиной разрядки тормозной магистрали при срабатывании датчика контроля целостности тормозной магистрали в сильные морозы (-20 °С и ниже) ступенью в один прием 1-1,2 кгс/см².

При переработке и дополнении инструкции № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 надо пересмотреть положение п. 9.2.4.

При температуре окружающего воздуха ниже -30 °С отпуск тормозов в грузовых поездах при скорости менее 40 км/ч производить только после полной остановки поезда.

Необходимо обратить внимание на качество и реакцию на низкие температуры резиновых изделий, смазывающих материалов, используемых в воздухораспределителях грузового типа. Надо запретить практику привлечения машинистов, подготовленных для вождения пассажирских поездов, в грузовое движение без соответствующей стажировки, особенно в зимнее время, а также обкатку машинистов на новые плечи обслуживания и вождение поездов с использованием проводников при низких температурах окружающего воздуха. Очень важно обеспечить вождение тяжеловесных и длинносоставных поездов только на закрепленных за депо приказом по дороге плечах обслуживания с локомотивными бригадами, работающими не менее 50 % времени на указанных участках.

Необходимо использовать машинистов-инструкторов по назначению, в том числе для еженедельного проведения технической учебы по утвержденным планам. Сегодня машинистов-инструкторов, способных квалифицированно провести технические занятия с локомотивными бригадами, очень мало.

Для очистки от пыли и мусора салонов подвижного состава должны, по возможности, применяться установки механизированной уборки.

Для охраны воздушной среды необходимо, согласно графику производственно-профилактических работ, производить очитку котлов, газовых котлов в котельной в течение года, в результате чего уменьшатся выбросы вредных веществ в атмосферу.

Охрана и рациональное использование водных ресурсов.

Необходимо постоянно производить очистку нефтеуловителей согласно графику, чтобы уменьшить количество нефтепродуктов в сточной воде. Контролировать ход строительства очистных сооружений основного депо, что даст экономический эффект 200-300 тыс. руб./год.

Охрана почв. Для этого необходимо производить сбор отработанных масел в специальные емкости. Постоянно проводить уборку и своевременный вывоз мусора с территории. Производить сдачу лома черных металлов на вторичную переработку, что даст эффект 20 тыс. руб./год. Производить срезку замазученного грунта с подсыпкой песком тракционных путей депо (1000 м.), причем делать это нужно постоянно для улучшения состояния тракционных путей. Постоянно производить уборку и своевременный вывоз мусора с территории. Производить вывоз люминесцентных ламп демеркуризацию.

В этом пункте мы раскрыли направления взаимодействия предприятия с окружающей средой, т.к. локомотивное депо является тревожным объектом для экологии. Поэтому важно, чтобы были приняты все меры для сохранения экологии.



Заключение

Выполнив экономическую часть курсового проекта, я повторил и закрепил практические приемы расчета, которые применяются на производстве, т. е. в локомотивных депо для определения показателей использования локомотивов, ремонтного производства и расчета цеха ТО-2.

Я определил все эти показатели для исходных данных к курсовому проекту, т. е. для заданных локомотивов, их участков обращения. Выбрал место размещения цеха ТО-2, рассчитал эксплуатируемый парк локомотивов, рассмотрел показатели использования ТПС и т.д. В индивидуальном задании рассмотрел вопросы организации технического обслуживания (установил перечень выполняемых работ, связи цеха с другими подразделениями депо, определил объем работ, составил профинплан цеха). Я убедился в том, что эффективная работа локомотивных бригад и ремонтных рабочих во многом зависит от рациональной и экономически выгодной организации эксплуатации локомотивов и ремонтного производства.

В заключение курсового проекта определил себестоимость продукции, рассмотрел вопросы охраны труда и экологии при организации работы цеха.



Список литературы

1. Маслаков С.С. "Экономика, организация и планирование локомотивного хозяйства. - М: Транспорт 1991 -271 с.

2. Айзинбуд С.Я., Кильперис П.И. "Эксплуатация локомотивов - М.: Транспорт 1990 - 261 с.

3. Папченков С.И. "Локомотивное хозяйство: Пособие по дипломному проектированию. Учебное пособие для техникумов железнодорожного транспорта" - М: Транспорт,1988 - 1992 с.

4. Зеленченко А.Т. "Устройства диагностики тяговых двигателей электрического подвижного состава". - М.: УМК МПС России, 2002.

5. В.И. Бервинов "Техническое диагностирование локомотивов: Учебное пособие". М: УМК МПС России, 1998.

6. "Прибор для проверки качества коммутации" (ПКК-2М). Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Омск, 1997.

7. В.И. Папченков "Электрические цепи и аппараты ТПС". - М.: Транспорт, 1991.

8. Приказ 37 Н Московской железной дороги от 16.02.2010 г.

Размещено на Allbest.ru

...