Организация ТО и ТР для АПП на 250 автобусов ЛиАЗ 677 с разработкой приспособления для поста Д-1

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования Московской области

Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение Московской области

«ОРЕХОВО-ЗУЕВСКИЙ ТЕХНИКУМ»

ДИПЛОМНАЯ РАБОТА

«Организация ТО и ТР для АПП на 250 автобусов ЛиАЗ 677 с разработкой приспособления для поста Д-1»

Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

г. Ликино-Дулево

2016 год.



Содержание

Введение

1. Общая часть

1.1 Описание автобуса ЛиАЗ 677

2. Технологический расчет проектируемого предприятия

2.1 Исходные данные для расчета

2.2 Расчет годовой производственной программы

2.2.1 Корректирование периодичности ТО и пробега до капитального ремонта

2.2.2 Расчёт годового пробега автомобиля

2.2.3 Расчёт годовой производственной программы

2.2.4 Расчёт суточной производственной программы

2.3 Расчёт годового объёма работ

2.3.1 Корректирование трудоёмкости ТО и ТР

2.3.2 Расчёт годового объёма работ по ТО, ТР

2.4 Расчёт численности производственных рабочих

3. Проектирование производственного подразделения

3.1 Технологический процесс подразделения

3.2 Подбор технологического оборудования

3.3 Расчёт производственных площадей

3.4 Планировка подразделения

3.5 Организация производства

3.5.1 Организация управления

3.5.2 Распределение рабочих по специальностям, квалификации и рабочим местам

3.5.3 Составление технологической карты

4 Конструкторская часть

4.1 Назначение и область применения приспособления

4.2 Принцип действия приспособления

4.3 Расчёт приспособления

5. Охрана труда и окружающей среды

5.1 Мероприятия, обеспечивающие безопасность и безвредность работы

5.2 Мероприятия по охране окружающей среды

5.3 Пожарная безопасность

6. Экономическая часть

6.1 Расчет эксплуатационных затрат

6.2 Расчет основных производственных фондов

6.3 Расчет оборотных фондов

6.4 Расчет трудовых фондов

6.5 Расчет себестоимости перевода

6.6 Расчет экономической эффективности проекта

Заключение

Список используемых источников

Приложения



Введение

Автомобильный транспорт является наиболее массовым видом транспорта, особенно эффективным и удобным при перевозке грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния. Эффективность использования автомобильного парка зависит не только от качественного изготовления и своевременного ремонта, но и от качества проведения технического обслуживания.

Недостатки существующих технологических процессов, дефицит технологического оборудования приводят к нарушениям технологической дисциплины, низкому качеству работ и, как следствие, к преждевременному появлению неисправностей подвижного состава. Результаты анализа состояния ПТБ существующего АТП позволяют установить причины ее неэффективного использования и следствия, к которым они приводят, что в известной степени характеризует уровень развития ПТБ и дает возможность наметить пути для ее совершенствования.

Однако имеющиеся ограничения не позволяют в настоящее время полностью использовать при совершенствовании ПТБ преимуществ кооперации и централизации производства ТО и ТР подвижного состава. Это требует определенного времени и соответствующих условий, так как ПТБ предприятий не может быть сразу подвергнута коренным изменениям. Поэтому на ближайшую перспективу предусматриваются реконструкция существующей ПТБ без существенного изменения ее структуры, доведения ПТБ до нормативной обеспеченности площадями, постами, укрупнение АТП, частичная кооперация, централизации и специализация работ ТО и ТР.

Важнейшая часть проектирования автотранспортных предприятий - технологическое проектирование, включающее следующие этапы:

?выбор и обоснование исходных данных для расчета производственной программы;

?расчет производственной программы, объемов работ и численности работающих;

?технологический расчет производственных зон, участков, складов;

?разработка планировочных решений.



1. Общая часть

В качестве задания на дипломный проект была дана тема «Организация ТО и ТР для АПП на 250 автобусов ЛиАЗ 677 с разработкой приспособления для поста Д-1». Задачи, которые ставятся при проектировании, включают:

? осмысление выданной темы;

? подбор и изучение литературы, справочных и научных источников по проекту;

? технологический расчет автотранспортного предприятия;

? проектирование производственного корпуса, участков, зон, генерального плана АТП;

? разработка поста Д-1;

? разработка технологического оборудования;

? разработка мероприятий по охране труда и окружающей среды;

? расчет технико-экономических показателей спроектированного автобусного парка.

Основными целями выполнения дипломного проекта являются:

? оценка уровня овладения теоретическими и методологическими основами специальности, развитие интереса к научным исследованиям;

? систематизация, закрепление и расширение теоретических знаний по специальности и применение этих знаний при решении конкретных научных задач;

? развитие навыков самостоятельной работы и овладение методикой исследования и экспериментирования при решении разрабатываемых проблем и вопросов по дипломному проекту;

? выяснение подготовленности студента в самостоятельной практической деятельности;

? выявление степени умения излагать концептуальное видение проблемы.



1.1 Описание модели автобуса ЛиАЗ 677

В качестве исходных данных на проектирование дана одна марка автобуса: ЛиАЗ 677. Рассмотрим технические характеристики этого автобуса.

ЛиАЗ 677 - это автобусы, которые Ликинский завод выпускал с 1967 по 2004 год. Они попали под определение «культовые». За все годы выпуска с заводского конвейера сошло 194 000 моделей. В результате разработок автобус ЛиАЗ 677 был оборудован полунесущим кузовом вагонного типа, зависимой подвеской. Данная конструкция гарантировала комфортное передвижение на любых типах дорожного покрытия.

Технические характеристики

Кузов	вагонного типа, полунесущий с усиленным основанием
Класс	высокопольный городской
Тип	городской, пригородный
Общее число мест	общая вместимость автобуса -- 75 пассажиров, предельная -- 110
Число мест для сидения	9 пассажирских сидений
Длина / Ширина / Высота	10530 мм/2500 мм/3033 мм
Радиус разворота, м	11,0
Масса неснаряженного автобуса кг	8363
Полная масса автобуса при предельной вместимости, кг	16133
Максимальная скорость, км/ч	70
Контрольный расход топлива, л/100 км	35
Ёмкость топливного бака, л	300л
Ресурс двигателя	700 000 км
Ресурс КПП/мостов	500 000 км
Ресурс кузова	12 лет
Тормозная система	двухконтурная, с пневматическим приводом
Рулевое управление	двухзаходный червяк и сектор, гидроусилитель
Тип шасси (мосты)	RABA-MAN
Ходовая часть	подвеска -- зависимая, передняя -- полуэллиптические рессоры, два пневмобаллона, два амортизатора; задняя -- полуэллиптические рессоры, четыре пневмобаллона, четыре амортизатора. Колёса бездисковые, ободья 3-компонентные 8,0--20, крепление на 6 шпильках. Шины 10,00R207
Электрооборудование	напряжение 12 В, аккумуляторная батарея 6СТ-90ЭМС (2 шт.), генератор Г287-Л с встроенным интегральным регулятором напряжения Я112-А, стартер СТ130-А1, распределитель Р137. транзисторный коммутатор ТК102-А, катушка зажигания Б114-Б, свечи A11
Сидения	оборудован специальным сидением экскурсовода и комфортабельными пассажирскими сидениями с подголовниками, нерегулируемые
Система отопления салона	воздушная, использующая тепло системы охлаждения двигателя

Двигатель.

Мод. ЗИЛ-509.10-401 (он же ЗИЛ-375Я7), бензиновый, V-обр., 8-цил., 108x95 мм, 7 л, степень сжатия 7,3, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8; мощность 129 кВт (175 л.с.) при 3200 об/мин; крутящий момент 470 Н-м (48 кгс-м) при 1800-2000 об/мин; карбюратор К-90Б; воздушный фильтр - инерционно-масляный.

Коробка передач -- двухступенчатая с автоматическим переключением.



2. Технологический расчет проектируемого предприятия

2.1 Исходные данные для расчета

Наименование проектируемого объекта - пост Д1.

Модель автомобиля - ЛиАЗ - 677.

Количество автомобилей - 250.

Условия эксплуатации:

Дорожное покрытие - асфальтобетон.

Условия движения - город до 100000 жителей.

Рельеф местности - холмистый.

Климат - умеренный.

Среднесуточный пробег - 560 км.

Пробег с начала эксплуатации - от 160 до 200 тыс.км.

2.2 Расчет годовой производственной программы

2.2.1 Корректирование периодичности ТО и пробега до капитального ремонта

Производственная программа АТП по ТО - это планируемое число обслуживаний данного вида (ЕО; ТО - 1; ТО - 2), за определённый период времени, а также число капитальных ремонтов за год. На действующих АТП производственная программа по каждому виду ТО рассчитывается на год, так называемым годовым методом.

Перед расчётом производственной программы и годового объёма работ по ТО и ремонту следует установить периодичность ТО - 1 и ТО - 2, определить расчётную трудоёмкость единицы ТО данного вида и трудоёмкость текущего ремонта на 1000 км пробега. Рассчитать нормы пробега автомобиля до капитального ремонта. Нормативы периодичности ТО, пробега до капитального ремонта, трудоёмкости единицы ТО и ТР на 1000 км принимаются согласно «Положению о техническом обслуживании и ремонте автомобильного транспорта». Выбранные нормативные значения приводят к конкретным условиям эксплуатации с помощью коэффициентов:

- учитывающие категорию условий эксплуатации.

- модификацию подвижного состава и организацию его работы.

- климатические условия.

Пробег до капитального ремонта рассчитывается по формуле:

(1)

Периодичность ТО-1 рассчитывается по формуле:

(2)

Периодичность ТО-2 рассчитывается по формуле:

(3)

где - нормативный пробег автомобиля до КР и периодичность ТС и ТО-2 соответственно, км.

Периодичность ЕО () принимается равной среднесуточному пробегу автомобиля(рассчитан в разделе 6.1) - 560 км. Так как постановка автомобилей на обслуживание производится с учетом среднесуточного пробега () через целое число рабочих дней, то пробег до ТО - 1, ТО-2, КР должны быть кратны и между собой:



автобус капитальный ремонт обслуживание

где - соответственно скорректированные и кратные значения пробегов между отдельными видами ТО и пробега до КР.

Таблица 1 - Продолжительность простоя подвижного состава в КР

Подвижной состав	Продолжительность простоя (дней) в КР, не более
Автомобили легковые: особо малого класса малого класса среднего класса	12 12 12
Автобусы: особо малого класса малого класса среднего класса большого класса особо большого класса	15 18 18 20 25
Автомобили грузовые: особо малой грузоподъемности малой грузоподъемности средней грузоподъемности большой грузоподъемности: свыше 8 до 10 т свыше 6 до 8 т особо большой грузоподъемности: свыше 8 до 10 т свыше 10 до 16 т	15 15 15 20 20 22 22
Автомобили-самосвалы внедорожные грузоподъемностью: 27 т 40 т 75 т	30 35 35
Прицепы: одноосные малой и средней грузоподъемности двуосные средней и большой грузоподъемности двуосные особо большой грузоподъемности тяжеловозы	10 10 12 15
Полуприцепы: одноосные средней и большой грузоподъемности одноосные особо большой грузоподъемности многоосные особо большой грузоподъемности тяжеловозы	10 12 12 15

2.2.2 Расчёт годового пробега автомобиля

Годовой пробег автомобильного парка определяется по формуле:

где- списочное количество единиц подвижного состава.

- среднесуточный пробег автомобиля.

- количество дней работы подвижного состава на линии в течении года. Принимаем согласно таблице 2.

- коэффициент технической готовности парка.

Коэффициент технической готовности:

(4) 

- продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР. Принимаем согласно [1, таблица 2.5].

[1, таблица 2.5] - Продолжительность простоя подвижного состава (выпуска после 1972 года) в техническом обслуживании и ремонте

Подвижной состав	Техническое обслуживание и текущий ремонт на автотранспортном предприятии, дней/1000 км	Капитальный ремонт на специализированном ремонтном предприятии, дней
Легковые автомобили	0,30-0,40	18
Автобусы особо малого, малого и среднего классов	0,30-0,50	20
Автобусы большого класса	0,50-0,55	25

Таблица 2 - Рекомендуемый режим работы подвижного состава

Подвижной состав	Рекомендуемый режим работы подвижного состава
	продолжительность работы в течении года, дней	время пребывания в наряде в течение суток, ч
Автомобили легковые, грузовые, автопоезда, автобусы, автобусы служебные, ведомственные Автомобили грузовые, автопоезда общего пользования Автобусы маршрутные, автомобили легковые - такси Автопоезда, автобусы междугородные Автомобили - самосвалы внедорожные	305 305 365 357 357	10,5 12,0 12,0 16,0 21,0

2.2.3 Расчёт годовой производственной программы

Расчет годовой производственной программы по ТО и КР.

После расчета коэффициента технической готовности парка, расчета годового пробега автомобилей, рассчитывается количество капитальных ремонтов за год и технических обслуживании по видам ()за год. При этом имеют ввиду, что при пробеге автомобиля равномпоследнее очередное ТО-2 не производится, автомобиль отправляют в КР. Кроме того, ТО-1, совпадающее по графику работы с очередным ТО-2. входит в последнее и не учитывается отдельно. Периодичность ЕО принимается равной среднесуточному пробегу автомобиля.

Число технических обслуживании ЕО, ТО-1, ТО-2 и КР определяется в целом по парку или по каждой группе автомобилей, имеющих одинаковую периодичность обслуживания.

(5)

- количество ТО-2 в год.

(6)

Ежедневное обслуживание:

(7)

В том случае если КР не выполняется, то в формулах принять .

Расчет годовой производственной программы по диагностированию.

Диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, и работы по диагностированию подвижного состава входят в объем работ noТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации, диагностирование автомобилей может проводиться на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО. Поэтому число диагностических воздействий определяется для последующего расчета постов диагностирования и его организации.

На АТП обычно предусматривается диагностирование подвижного состава Д-1 и Д-2.

Диагностирование Д-1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д-1 проводится, как правило, с периодичностью ТО-1. Исходя из назначения и организации диагностирования, Д-1 предусматривается для автомобилей при ТО-1, после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и заключительных регулировок) и при ТР (по узлам, обеспечивающим безопасность движения).

Число автомобилей, диагностируемых при ТР, согласно опытным данным и нормам, принято равным 10% от программы ТО-1 за год.

Таким образом, число Д-1 на весь парк за год:

(8)

где - соответственно числа автомобилей, диагностируемых при ТО-1, после ТО-2 и при ТР.

Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля, а также для выявления объемов ТР. Д-2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. Число автомобилей, диагностируемых при ТР, принимается равным 20% от годовой программы ТО-2.

Исходя из этого, число Д-2 на весь парк в год определяется:

(9)



2.2.4 Расчёт суточной производственной программы

Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО.

По видам ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и диагностированию (Д-1, Д-2) суточная программа:

, (10)

где - годовая программа по каждому виду ТО или диагностике в отдельности.

- годовое число рабочих дней зоны, предназначенных для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования. Выбирается согласно таблице 3.

Таблица 3 - Режим работы зон и участков

Наименование предприятий и виды работ	Число дней работы в году	Период выполнения (смены)	Число смен работы в сутки	Продолжительность смены, ч
АТП и ПАТО Уборочно-моечные работы ЕО	305 357 365	1 и 2 1, 2 и 3 1, 2 и 3	2 3 3	8 7 7
Диагностирование общее и углубленное	255 305	1-2 1 и 2	1-2 2	8 8
Первое и второе техническое обслуживание	255 305	1-2 1 и 2	1-2 2	8 8
Регулировочные и разборочно-сборочные работы ТР (постовые работы)	255 305 357	1 и 2 1 и 2-3 1, 2 и 3	2 2-3 3	8 7-8 7
Участковые работы	255 305	1-2 1-2	1-2 1-2	8 8
Малярные работы	255 305	1-2 1-2	1-2 1-2	7 7
СТОА Госагропрома Все виды работ ТО и ТР	305	1 и 2	2	8
СТОА легковых автомобилей Все виды работ ТО и ТР: городские дорожные	305 357	1 и 2 1 и 2	2 2	8 8

2.3 Расчёт годового объёма работ

2.3.1 Корректирование трудоёмкости ТО и ТР

Годовой объем (трудоемкость) работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объемы работ по ТО, TP и вспомогательных работ.

Расчет годовых объемов по ТО производится исходя из годовой производственной программы данного вида ТО и трудоемкости единицы обслуживания. Годовой объем работ TP определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости TP на 1000 км. Годовой объем вспомогательных работ по предприятию устанавливается в процентном отношении от годового объема работ по ТО и ТР.

Объемы постовых и участковых работ TP устанавливаются в процентном отношении от годового объема работ TP, а объем работ по диагностированию данного вида (Д-1, Д-2) устанавливается в процентном отношении как от годового объема работ ТР. так и от объема работ соответствующего вида ТО (ТО-1, ТО-2).

Для расчета годового объема работ предварительно для подвижного состава проектируемого предприятия устанавливают нормативную трудоемкости ТО и ТР. а затем их корректируют с учетом конкретных условий эксплуатации.

Нормативы ЕО включают только трудоемкость уборочно-моечных работ, а другие работы ЕО (заправочные, постановка автомобилей на стоянку, проверка технического состояния автомобиля) выполняются водителем за счет подготовительно-заключительного времени и механиком контрольно-пропускного пункта. Уборочно-моечные работы производятся по потребности в зависимости от климатических и сезонных условий с целью обеспечения санитарных требований и надлежащего внешнего вида подвижного состава. При проектировании и расчетах обычно принимают, что уборочно-моечные операции проводятся при каждом ЕО.

Трудоемкость ЕО при применении механизированных моечных установок должна быть уменьшена за счет исключения из общей трудоемкости ЕО моечных работ, связанных с применением ручного труда.

Поэтому расчетную трудоемкость ежедневного обслуживания () реализуемую путем ручной обработки при использовании средств механизации, можно определить, используя выражение:

(11)



где - нормативная трудоемкость ЕО, чел.-ч. Принимается согласно [1, таблица 2.1 ].

- коэффициент корректирования нормативов ТО и TP в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава. Принимается согласно [1, таблица 2.11 и приложение 6].

- коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО.

, (12)

где - доля работ ЕО, выполняемых механизированным способом, %. Выбирается по таблице 4.

Таблица 4 - Относительная трудоемкость работ ЕО, %

Виды работ	Относительная трудоемкость работ ЕО, % для автомобилей
	легковых	автобусов	грузовых	прицепов и полуприцепов
Уборочные Моечные Обтирочные	30 55 15	45 35 20	23 65 12	25 65 10

Расчетная нормативная скорректированная трудоемкость (ТО-1, ТО-2) для подвижного состава проектируемого АТП определяется:

, (13)

где - трудоемкость ТО-1 или ТО-2, чея.-ч. Принимается согласно [1, таблица 2.1].



Удельная нормативная скорректированная трудоемкость текущего ремонта определяется:

, (14)

где - удельная трудоемкость TP, чел.-ч\1000км. Принимается согласно [1, таблица 2.1]. - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости ТР. Принимается согласно [1, таблица 2.10].



2.3.2 Расчёт годового объёма работ по ТО, ТР

Расчёт годового объёма работ по ТО.

Объем работ (вчел.-ч.) по ЕО, ТО-1 и ТО-2 ()за год определяется произведением числа ТО на нормативное (скорректированное) значение трудоемкости данного вила ТО:

(15)

(16)

(17)

где - соответственно годовое число ЕО, ТО-1 и ТО-2 на весь парк (группу) автомобилей одной модели.

- нормативная скорректированная трудоемкость соответственно ЕО, ТО-1, ТО-2чел.-ч.

В курсовых проектах, связанных с определением объема работ для зон ТО-2. необходимо учитывать дополнительную трудоемкость сопутствующею ТР, объем которого не должен превышать 20% трудоемкости соответствующего вида ТО.

Годовой объем работ ТО-2 с сопутствующимTPопределится из выражений:



(18)

где - годовой объем работ сопутствующего TP при проведении ТО-2, чел-ч.

(19)

где - доля сопутствующего TP, зависящая от «возраста» автомобилей, принимается самостоятельно или по данным АТП.

Расчет годового объема работ по ТР.

Годовой объем работ ТР (в чел.-ч.) определяется:

(20)

где - годовой пробег парка подвижного состава, км.

- расчетная трудоемкость ТР на 1000 км пробега.

Годовой объем работ ТР по парку, по месту его выполнения распределяется на постовые работы, выполняемые на универсальных или специализированных постах в зоне ТР, и участковые, выполняемые в производственно-вспомогательных отделениях АТП.

Учитывая это обстоятельство, при расчетах по зоне ТР годовой объем постовых работ ТР определится из выражения:

(21)

где - суммарная доля постовых работ текущего ремонта, выполняемых в зоне ТР (сумма трудоёмкостей контрольно-диагностических, регулировочных, крепежных и разборочно-сборочных работ, принимается из вторых (нормативных) частей положений по маркам автомобилей или из таблицы 6). При подстановке в расчетную формулу данные -из таблиц делятся на 100. В ОНТП-01-86 (см, таблицу 5) к постовым работам ТР относятся сварочные, жестяницкие, малярные и другие работы, если они выполняются на специализированных послах соответствующих участков (по этим работам посты рассчитываются отдельно).

На крупных АТП, работы по самообслуживанию выполняются силами самостоятельного подразделения - отдела главного механика (ОГМ), в составе которого комплектуются соответствующие бригады по обслуживанию и ремонту оборудования, зданий и пр.

Таблица 5 - Относительная трудоемкость работ , % для автомобилей

Наименование работ ТО и ТР	Относительная трудоемкость работ , % для автомобилей
	легковых	автобусов	грузовых	самосвалов внедорож ных	прицепов и полуприцепов
1	2	3	4	5	6
ЕО Туалетные работы: уборочные моечные	55 5	55 5	40 10	20 20	40 10
ИТОГО: Углубленные работы: уборочные моечные	60 30 10	60 30 10	50 40 10	40 40 20	50 30 20
ИТОГО: ТО-1 Общее диагностирование Крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы ТО-2 Углубленное диагностирование Крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы ТР Постовые работы: общее диагностирование углубленное диагностирование регулировочные и разборочно - сборочные работы сварочные: для подвижного состава с металлическими кузовами с металлодеревянными с деревянными жестяницкие: для подвижного состава с металлическими кузовами с металлодеревянными с деревянными малярные деревообработка: с металлодеревянными с деревянными ИТОГО:	40 15 85 12 88 1 1 33 4 - - - 2 - - - 8 - - 49	40 8 92 7 93 1 1 27 5 - - - 2 - - - 8 - - 44	50 10 90 10 90 1 1 35 - 4 3 2 - 3 2 1 6 2 4 50	60 8 92 5 95 1 1 32 6 - - - 3 - - - 3 - - 46	50 4 96 2 98 2 1 30 - 15 11 6 - 10 7 4 7 7 15 65
Участковые работы: агрегатные слесарно-механические электротехнические аккумуляторные ремонт приборов системы питания шиномонтажные вулканизационные кузнечно-рессорные медницкие сварочные жестяницкие арматурные обойные таксометровые радиоремонтные ИТОГО:	17/15 10 6/5 2 3 1 1 2 2 2 1 2 2 -/2 -/1 51	17 8 7 2 3 2 1 3 2 2 2 3 3 - 1 56	18 10 5 2 4 1 1 3 2 1 1 1 1 - - 50	17 8 5 2 4 2 2 3 2 2 1 1 1 - - 54	- 13 3 - - 1 2 10 1 2 1 1 1 - - 35

Примечания: 1. Распределение объёмов работ ЕО приведено для условий выполнения моечных работ механизированным способом.

2. В числителе указаны объёмы участковых работ для легковых автомобилей общего назначения, в знаменателе - для автомобилей такси.

3. Для специализированного подвижного состава, оснащённого дополнительным оборудованием, распределение объёмов работ по ТО и ТР следует производить с учётом конструктивных особенностей обслуживаемых автомобилей.

Расчёт годового объёма работ по диагностированию.

Объем работ по Д-1определяется суммированием объема контрольно-диагностических работ ТО-1 и 50% объема контрольно-диагностических работ ТР. При определении объема работ Д-2 суммируется объем контрольно-диагностических работ ТО-2 и 50% объема контрольно-диагностических работ TP:

(22)

(23)



где , - доля контрольно-диагностических работ в объеме соответственно ТО-1, ТО-2 (берется из таблицы и делится на 100).

, - доля контрольно-диагностических работ в объеме TPсоответственно при общем (Д-1) и углубленном (Д-2) диагностировании (берется из таблицы 6 и делится на 100).

Диагностирование автомобилей в зависимости от метода его организации может выполняться на отдельных постах (линиях) или совмещаться с ТО соответствующего вила.

При организации работ по Д-1 и Д-2 на отдельных постах следует скорректировать годовые объемы работ ТО-1, ТО-2 путем исключения из них объемов диагностических работ, выполняемых при ТО - 1 (), ТО - 2 ().

(24)

(25)

где , - скорректированные годовые объемы работ по ТО-1. ТО-2 соответственно, чел.-ч.



2.4 Расчёт численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и TP подвижного состава.

Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих.

Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной, а штатное - годовой объем производственных программ (объемов по ТО и TP).

Технологически необходимое (явочное) число рабочих определяется:

(26)

где - годовой объём работ по зоне ТО, TP или участку, чел./ч.

- годовой фонд времени технологически необходимого рабочему при 1 -сменной работе, ч. Фондопределяется продолжительностью смены (в зависимости от продолжительности рабочей недели) и числом рабочих дней в году:

(27)

где - продолжительность работы (рабочее время) рабочего в течение недели.

- число рабочих дней в неделе.

- число предпраздничных дней в году (продолжительность смены сокращается на 1 ч.).

- число рабочих дней в году.

принимаем из таблицы 7.

Штатное списочное число рабочих:

(28)

где - годовой фонд времени штатного производственного рабочего при 1- сменной работе, ч.

Фондопределяет фактическое время, отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте.меньшеза счет предоставления

рабочим отпусков и невыходов на работу по уважительным причинам (выполнение государственных обязанностей, по болезни и др.)

Годовой фонд штатного рабочего определяется:

(29)

где - продолжительность отпуска рабочего, дней.

- число невыходов на работу по уважительным причинам.

Значение принимаем из таблицы 6.

Таблица 6 - Годовые фонды времени производственных рабочих

Профессия работающих	Число дней основного отпуска в году	Годовой фонд времени при односменной работе, ч.
Уборщик и мойщик подвижного состава, грузчик, комплектовщик, водитель легкового автомобиля	15	2070	1800
Слесарь по ТО и ремонту, слесарь по ремонту агрегатов и узлов, моторист, электрик, шиномонтажник, станочник по металлообработке, столяр, обойщик, арматурщик, жестянщик, слесарь по ремонту оборудования и инструмента, кладовщик, смазчик-заправщик, водитель грузового автомобиля грузоподъемностью до 3 т, водитель электропогрузчика	18	2070	1840
Слесарь по ремонту приборов системы питания двигателей, работающих на этилированном бензине, кузнец, медник, газоэлектросварщик, вулканизаторщик, аккумуляторщик, водитель автобуса, автомобиля грузоподъемностью 3 т и более	24	2070	1820



3. Проектирование производственного подразделения

3.1 Технологический процесс подразделения

Проектирование зоны Д - 1.

Количество постов Д - 1 определяется из выражения:

(30)

где - годовой объём работ по видам Д-1, чел.-ч.

- коэффициент неравномерной загрузки постов. Принимается согласно таблице 7.

- число рабочих дней в году зоны Д-1. Принимается согласно таблице 3.

- продолжительность смены. Принимается согласно таблице 3.

- число смен работы в сутки. Принимается согласно таблице 3.

- принятое среднее число рабочих на одном посту. Принимается согласно таблице 8.

- коэффициент использования рабочего времени поста. Принимается согласно таблице 9.



Таблица 7 - Коэффициенты неравномерности загрузки постов К_Н

Типы рабочих постов	Списочное количество подвижного состава АТП, ПАТО, СТОА Госагропрома	СТОА легковых автомобилей
	до 100	100--300	300--500	500--700	700--1000	свыше 1000	городские	дорожные
Посты ЕО	1,2	1,15	1,12	1,1	1,08	1,05	1,05	1,15
Посты ТО-1 и ТО-2, общего и углубленного диагностирования	1,10	1,09	1,08	1,07	1,05	1,03	1,1	--
Посты ТР, регулировочные и разборочно-сборочные	1,15	1,12	1,10	1,08	1,06	1,05	1,15	1,25
Сварочно-жестяницкие, малярные, деревообрабатывающие	1,25	1,20	1,17	1,15	1,12	1,1	1,1	--

Таблица 8 - Среднее число рабочих (Р_ср) на одном посту

Типы рабочих постов	Типы подвижного состава
	Легковые автомобили	Грузовые автомобили	Автобусы	Прицепы и полуприцепы
Посты ЕО: уборочных работ моечных работ	2 1	2--3 1	2--4 1--2	2 1
Посты ТО-1	2	2--3	2--4	2
Посты ТО-2	2	3--4	3--4	2
Посты ТР: регулировочных и разборочно-сборочных работ сварочно-жестяницких работ малярных работ деревообрабатывающих работ	1 1 1,5 --	1--1,5 1--1,5 1,5--2 1--1,5	1--1,5 1--2 1,5--2,5 --	1 1 1 1
Посты Д-1, Д-2	1	1--2	1--2	1

Таблица 9 - Коэффициент использования рабочего времени постов (?_п).

Типы рабочих постов	Число смен работы в сутки
	1	2	3
Посты ЕО: Уборочных работ Моечных работ Посты ТО-1, ТО-2: На поточных линиях Индивидуальные Посты Д-1, Д-2: Посты ТР: Регулировочные, разборочно-сборочные, сварочно-жестяницкие, деревообрабатывающие окрасочные	0,98 0,92 0,93 0,98 0,92 0,93 0,92	0,97 0,90 0,92 0,97 0,90 0,92 0,90	0,96 0,87 0,91 0,96 0,87 0,91 0,87

Выбираем метод производства: на поточных линиях. При выборе поточного метода производства рассчитывается количество линий. Расчёт ведётся исходя из ритма производства и такта линий.

Ритм производства:

(31)

Такт работы линии (для Д - 1 применяются линии периодического действия):

(32)

где - число постов на линии. Устанавливается исходя из объема и содержания работ, их технологической последовательности, возможной специализации постов (принимается 2...3 по данным БЕЛНИТИАТ).

- время передвижения автомобилей с поста на пост, мин.

(33)



где - скорость конвейера м\мин. Принимается по технической характеристике конвейера ().

3.2 Подбор технологического оборудования

К технологическому оборудованию в автотранспортном предприятии относятся: стационарные и переносные станки, стенды, приборы, приспособления, производственный инвентарь, необходимые для выполнения работ.

При подборе оборудования пользуемся табелем технологического оборудования и специализируемого инструмента, каталогами гаражного, станочного и другого оборудования и справочниками.

Подобранное и рассчитанное оборудование заносится в таблицу 10.

Таблица 10 - Подбор оборудования

№	Наименование оборудования	Тип мо-дель	Число еди- ниц	Габаритные размеры, мм	Мощ-ность, кВт
1.	Прибор для контроля световых приборов	-	1	800x800	-
2.	Пульт управления тормозным стендом	-	1	1500х500	-
3.	Роликовый узел тормозного стенда	-	1	2320х800	-
4.	Напольный узел стенда для проверки амортизаторов	-	1	2320х750	-
5.	Пульт управления стенда для проверки амортизаторов	-	1	1250х750	-
6.	Оптический блок газоанализатора ИНФРАКАР Д		-	1	355х220	-
7.	Пульт управления газоанализатора ИНФРАКАР Д	-	1	210х110	-
8.	Основной блок прибора ИСЛ-401М	-	1	400х115	-
9.	Датчик начала поворота прибора ИСЛ-401М	-	1	445х150	-
10.	Системный сканер Gutmann Mega Macs 55	-	1	302х362	-
11.	Детектор люфтов в подвеске AST 2.0	-	1	600х500	-
12.	Подъемник четырехстоечный электромеханический	-	1	5200х3200	-
13.	Пульт управления подъемником	-	1	450х520	-
14.	Стеллаж	-	1	4500х1000	-
15.	Компрессор	-	1	1200х500	-
16.	Стол	-	1	900х600	-
17.	Инструментальная тележка	-	1	1500х750	-

3.3 Расчёт производственных площадей

Площади производственных помещений определяют одним из следующих методов:

аналитически (приближенно) - по удельной площади, приходящейся на один автомобиль, единицу оборудования или одного рабочего;

графически (более точно) по планировочной схеме, на которой в принятом масштабе вычерчиваются посты (поточные линии) и выбранное технологическое оборудование с учетом категории подвижного состава и с соблюдением всех нормативных расстояний между автомобилями, оборудованием и элементами зданий.

графо-аналитически (комбинированный метод) путем планировочных решений и аналитических вычислений.

При поточном производстве площадь зоны ТО:

(34)

где - длина зоны, м.

- ширина зоны, м.



(35)

где - рабочая длина линии, м.

- расстояние от автомобиля до наружных ворот. Принимается по таблице 14.

(36)

где - габаритная длина автомобиля, м.

- число постов в соответствующей зоне.

- расстоян

Размещено на http://www.allbest.ru/

ие между автомобилями, находящимися на потоке. Принимается по таблице 14.

(37)

(38)

(39)

Таблица 11 - Нормы расстояний между подвижным составом

Расстояние	Обозначение	Категория автомобилей	Эскиз
		I	II и III	IV
От торцевой стороны автомобиля до стены	а	1,2	1,5	2,0
То же до стационарного технологического оборудования	а	1,0	1,0	1,0
От продольной стороны автомобиля на постах без снятия шин, тормозных барабанов и газовых баллонов	б	1,2	1,6	2,0
То же со снятием шин, тормозных барабанов, газовых баллонов	б	1,5	1,8	2,5
Между продольными сторонами автомобилей на постах без снятия шин, тормозных барабанов и газовых баллонов	в	1,6	2,0	2,5
То же со снятием шин, тормозных барабанов, газовых баллонов	в	2,2	2,5	4,0
Между автомобилем и колонной	г	0,7	1,0	1,0
От продольной стороны автомобиля до стационарного технологического оборудования	д	1,0	1,0	1,0
Между торцевыми сторонами автомобилей	е	1,2	1,5	2,0
От торцевой стороны автомобиля до наружных ворот	ж	1,5	1,5	2,0

Категория автомобилей выбирается согласно таблице 12.

Таблица 12 - Категории и габариты автомобилей

Категории автомобилей	Размеры автомобилей, м
	Длина	Ширина
I II III IV	До 6,0 6,0--8,0 8,0--12,0 До 12,0	До 2,1 2,1--2,5 2,5--2,8 До 2,8

3.4 Планировка подразделения

Объемно-планировочное решение зданий АТП

Под объемно-планировочным решением здания понимается размещение в нем производственных подразделений в соответствии с их функциональным назначением, а также технологическими, строительными, климатическими условиями, противопожарными, санитарно-гигиеническими и другими требованиями.

Основой для планировки здания АТП является функциональная технологическая схема и график производственного процесса, в соответствии с которым должно обеспечивать независимое и при необходимости последовательное прохождение автомобилем отдельных этапов ТО и ТР.

Планировочное решение главного производственного корпуса автотранспортного предприятия должно соответствовать схеме технологических процессов ТО и ТР автомобилей, результатам технологического расчета и общим требованиям унификации строительных конструкций.

При современном индустриальном строительстве здания монтируются из унифицированных, главным образом железобетонных, конструктивных элементов заводского изготовления (колонны, фермы, балки и т.п.) на основе унифицированной сетки колонн.

Конструктивные схемы и размеры одноэтажных зданий с прямоугольной системой модульных координат установлены ГОСТ 23837-79 «Здания промышленных предприятий одноэтажные. Параметры». Здание должно иметь однотипную сетку колонн: одноэтажные здания крупных предприятий -- 12x12 м, 12х18, 12х24, 12х30, 12х36 м (первое число-шаг колонн, второе-пролет); небольших предприятий - допускается 6х9 м, 6х12, 6х15. В многоэтажных зданиях может быть сетка колонн 6х6 и 6х9, 6х12 и 9х12 м, в верхних этажах допускается 6х18 и 12х18 м. Шаг колонн для всего здания должен быть постоянным (6 или 12м) При проектировании зданий с несколькими пролетами они, как правило, должны быть одинакового размера.

Если предприятие размещается в нескольких зданиях, сетка колонн и конструктивные схемы зданий принимаются однотипными. Однако при однотипной сетке колонн в здании производственного корпуса иногда возникает ряд технологических неудобств, нерационально используются производственные площади, и усложняется планировка.

В зонах ТО и ТР, а также в помещениях для хранения автомобилей для удобства их маневрирования необходима крупно размерная сетка колонн. Для производственных участков и технических помещений требуется мелкоразмерная сетка колонн, т.к. в противном случае производственные участки сравнительно небольшой площади получаются длинными и узкими, что затрудняет установку оборудования и ухудшает естественное освещение помещения. Кроме того, необходимая высота этих помещений значительно меньше, чем в помещении ТО и ТР, где применяется подвесное оборудование. При однотипной крупногабаритной сетке колонн нерационально используется объем здания. Таким образом, в ряде случаев в главном производственном корпусе целесообразно применение двух сеток колонн (с разными пролетами, но одинаковым шагом колонн).

Производственные подразделения АТП проектируются в соответствии со СНиП II-93-74 и ОНТП-01--86.

Высота помещений кратна строительному модулю и зависит от величины пролета. Для одноэтажных зданий она может приниматься: при пролете 6, 9, и 12 м - 3,6; 4,2; 4,8 и 6 м; при пролете 18 и 24 м - 5,4; 6,0; 7,2; 8,4; 9,6; (4,8 только для 18 м). В многоэтажных зданиях высота этажа может составлять: 3,6; 4,8; 6,0; (7,2 только для первого этажа).

Размеры строительных конструкций регламентированы по осям опорных площадок горизонтальных несущих элементов и колонн, а при проектировании необходимо учитывать толщину стен и перегородок, размеры и форму сечения колонн. Колонны применяют различного сечения (круглого, овального и др.), но в основном прямоугольного - 400х400; 500х500; 500х600 мм.

Толщина стен и перегородок зависит от их назначения и материала. В основном применяются стеновые панели из ячеистого бетона, керамзитобетона и железобетона толщиной 250 мм. В случае необходимости кирпичной кладки в зависимости от климатических условий стена имеет толщину 380, 510 или 640 мм. Между производственными и складскими помещениями часто устанавливают не на всю высоту помещения каркасные металлические сетчатые перегородки, что обеспечивает работу кран-балок на ряд помещений, а также легкий демонтаж перегородок при изменении планировки здания.

Двери в производственных помещениях имеют обычно высоту 2,4 м и ширину: однопольные - 1м; двупольные - 1,5 и 2 м. Двупольные двери предусматриваются в помещениях, в которые производится транспортировка крупногабаритных узлов и агрегатов, или где монтируют крупногабаритное оборудование.

Размеры ворот определяются из следующих условий: высота должна превышать на 0,2 м габаритную высоту наибольшего автомобиля в АТП, а ширина - габаритную ширину автомобиля при проезде перпендикулярно плоскости ворот на 0,7…1,2 м, а при проезде под другим углом - на 1…2 м в зависимости от категории автомобиля. В зданиях АТП применяют ворота размерами: 2,6х3; 3х3; 3,6х3,6; 4х3; 4х3,6; 4х4,2 м.

Все производственные отделения должны иметь естественное освещение. Складские помещения могут не иметь естественного освещения. Склад шин размещают в затемненном помещении.

Размеры окон производственных помещений принимают по высоте 1,2; 2,4; 3,6 м и по ширине 1,5; 2; 3; 4 м, обеспечивая равные расстояния между ними (простенки). В зданиях из сборного железобетона иногда применяют ленточное и сплошное остекление. Верхнее освещение применяется для производственных помещений шириной не менее 12 м.

При глубине помещения до 12 метров ограничиваются боковым освещением через оконные проемы в стенах, при большей глубине помещений обеспечивают комбинированное их освещение через оконные проемы в стенах и фонари в крыше здания. Помещения, расположенные во внутренней части здания и не имеющие естественного освещения через окна, должны обязательно иметь фонари. В этой части здания не целесообразно размещать отделения, которые должны быть изолированы от других помещений (аккумуляторное, сварочно-жестяницкое, медницкое, а также санузлы, склад шин).

Посты поточных линий ТО размещают по прямоточной схеме. Расстановка тупиковых постов в зоне ТО и ТР может быть односторонней или двусторонней, прямоугольной, косоугольной и комбинированной.

Посты ТО и ТР автопоездов и сочлененных автобусов, исходя из удобства их маневрирования, необходимо проектировать проездными. При проектировании постов на поточной линии и тупиковых постов ТО и ТР учитываются нормируемые расстояния между автомобилями, а также между автомобилями и конструкциями здания. Поточные линии ТО по всей их длине должны быть оборудованы осмотровыми канавами.

Размещение рабочих мест в канавах ниже уровня пола помещения требует особого внимания к обеспечению хороших условий труда. В канавы по подпольным каналам должен подаваться воздух, в объемах не менее 200 м³/ч на каждый метр длинны канавы, температура воздуха + 16…25 ^оС, скорость 2…2,5 м/с, направление струй воздуха 45^о к плоскости пола. Недостаток естественного освещения компенсируют установкой светильников в нишах канавы. Стенки облицовывают светлой плиткой, пол выполняют с уклоном 1…2% и оборудуют канализационными решетками.

Глубина канавы для работы снизу для грузовых автомобилей и автобусов - 1,2…1,3 м, для легковых автомобилей - 1,4…1,5 м. Ширина узки...