Организация ТО и ТР для АПП на 250 автобусов ЛиАЗ 677 с разработкой приспособления для поста Д-1

d_кл= d_дрос+(15…40)мм=30 мм

F_кл=рd²_кл/4=706,5 мм²=706,5*10^-2 см²

d_ср= d_кл+р=30+(0,3…0,5)мм=30,05 мм

h=F_дрос/(р*d_ср)=0,18 мм

Определение затяжки пружин редуктора, размеров и жесткости пружин и чувствительных элементов

Силой затяжки пружины клапана (если по схеме редуктора такая пружина имеется) либо задаемся в пределах 20... 150 Н, либо рассчитываем ее из условия обеспечения герметичности клапана. При этом клапан необходимо прижать к седлу с силой, при которой удельное давление клапана на поверхность седла будет выше или равно удельному давлению герметичности q_герм, гарантирующему требующуюся плотность закрытия клапана. Величина q_герм определяется материалом клапана и уплотняющего пояска, а также разностью давлений над и под клапаном, при которой необходимо обеспечить герметичность.

Для того, чтобы найти q_герм, необходимо найти разность входного и выходного давления.

р_вх - р_вых=47-8=39 кгс/см²=3,8259 МПа



и по графику следует, что q_герм=14,8*10^-6 Н/м²=14,8 Н/см²

На рисунке приведены необходимые удельные давления герметичности для разных материалов клапана и уплотняющего пояска. По выбранному для заданных материалов необходимому значению qгерм можно подсчитать силу пружины Q1.

Рисунок - Наименьшие удельные давления герметичности для некоторых материалов: 1- фибра твердая; 2 - фибра; 3 - эбонит.

Давление герметичности определим по формуле

где - площадь поверхности соприкосновения седла клапана с клапаном (м²):



F_сед=3,14*30,5*0,5=47,885 мм² =47,885*10^-6 м²

Q_герм=14,8*47,885*10^-6=7,1*10^-5 кгс

Силу пружины Q₁ находим из уравнения, откуда с учетом соотношений получим:

Q₁= 7,1*10^-5-706,5*10^-2*3,2=22,6 кгс

Зададим величину F_м площади поверхности основной мембраны или сильфона. Чем выше F_м, тем больше точность редуктора. Однако кроме точности редуктора при выборе F_м руководствуются еще допустимыми габаритами и массой редуктора. При определении размеров поршня F_п или вспомогательной мембраны F_м для редукторов с уравновешиванием, чтобы улучшить характеристику, берут d_п (или d_м) соответственно больше или меньше d_кл на 0,2... 1,5%.

d_п= d_кл+1%=30,3 ммF_п=рd²_п/4=720,7 мм²

d_м= d_кл-1%=29,7 ммF_м=рd²_м/4=692,44 мм²

Сила затяжки Q₁ основной пружины редуктора определяется из уравнения равновесия сил в момент открытия клапана, т. е. когда перемещение клапана h = 0.

Из первого уравнения определяем Q₂

Q₂=(р_вых-р_вх)F_кл+р_выхF_м+Q₁=(8-47)*706,5*10^-2+8*692,44*10^-2+22,6= 353,53 кгс.

Поскольку характеристика редуктора всегда проходит ниже предельной, то иногда после ее расчета бывает необходимо скорректировать силу затяжки основной пружины, увеличив ее на 50... 100 Н. Поэтому при расчете пружины значение расчетного усилия на пружину берется несколько больше, чем затяжка пружины, полученная из формул.

Размеры пружин и их жесткость определяем, исходя из конструктивных соображений и используя обычные формулы, применяемые в расчетах деталей машин.

Жесткость металлических мембран рассчитывают или определяют по экспериментальным графикам, построенным для каждого данного типа и материала мембраны. Жесткость «мягких», резиновых или пластиковых, мембран учитывается введением вместо F_м приведенной площади

Величина а_м для мембран с защитными дисками или без них определяется по формуле

D₁= d_д=d_м-50%=14,85 мм

D=d_м=d_кл-1%=29,7 мм

Определяем а_м по формуле.

а_м=0,5775

Определяем F_{м прив} по формуле.

F_{м прив}=F_м* а_м=399,9 мм²



Для сильфонов можно принимать а_м = 1.

После определения всех конструктивных параметров редуктора по уравнению характеристики проверяем, удовлетворяет ли редуктор заданным условиям работы. Для этого, задаваясь рядом значений р_вх (обычно с интервалом 2…5 МПа), подсчитываем р_вых. Если значения р_вых не выходят из заданных пределов, расчет считается законченным. Если же характеристика редуктора вышла из заданных пределов, то с учетом влияния параметров на характеристику, описанным выше, корректируем конструктивные параметры редуктора и проводим расчет заново.



5. Охрана труда и окружающей среды

5.1 Мероприятия, обеспечивающие безопасность и безвредность работы

Санитарно-гигиенические требования к технологическому процессу ТО и ТР автобусов должны соответствовать ГОСТ 12.3.002-75 «Процессы производственные. Общие требования безопасности» и ГОСТ 12.3.017-79 «Ремонт и техническое обслуживание автомобилей. Общие требования безопасности» и обеспечивать полную безопасность выполнения всех операций.

Производственные участки с выделениями вредных веществ, паров пыли (сварочно-медницкий, кузнечно-рессорный, окрасочный, ремонта приборов системы питания) должны быть изолированы от других помещений.

Помещения для ТО, диагностирования, ТР и хранения автобусов должны быть оборудованы приточно-вытяжной вентиляцией, а канавы и траншеи - приточной вентиляцией.

Помещения с выделением взрывоопасных веществ (зарядки аккумуляторных батарей, малярных работ) должны оборудоваться отдельной приточно-вытяжной вентиляцией с механическим побудителем во взрывоопасном исполнении. При выполнении ТО и ТР автобусов запрещается пользоваться неисправным оборудованием, приспособлениями и инструментом. В помещениях для производства ТО и ремонта автобусов должна поддерживаться определенная температура, влажность и скорость движения воздуха с учетом тепловыделений и тяжести выполняемой работы.

В теплый период года температура не должна превышать: на легких работах - 22-25 єС, работах средней тяжести - 20-23 єС и тяжелых - 18-23 єС; в холодный и переходный периоды года: при легких работах - 20-23 єС, работах средней тяжести 17-20 єС, тяжелых 16-18 єС. Относительная влажность в рабочих зонах должна составлять 60-40 %.

Скорость движения воздуха не должна превышать в теплый период года: при легких работах ? 0,2 м/с; работах средней тяжести ? 0,3-0,4 м/с, тяжелых ? 0,5 м/с; в холодный и переходный периоды года: при легких работах ? 0,2 м/с, работах средней тяжести ? 0,2-0,3 м/с, тяжелых ? 0,3 м/с.

Производственные, вспомогательные и административно-бытовые помещения для поддержания оптимальных параметров воздуха оборудуются системами центрального отопления и приточно-вытяжной вентиляцией. В качестве теплоносителя в системах отопления разрешается использовать перегретую воду (150 єС) и пар.

Помещения для ТО, диагностирования и ТР автобусов оборудуются системами общеобменной и местной вентиляции. При общеобменной вентиляции вытяжка воздуха должна осуществляться из верхней зоны над тупиковыми постами и торцами поточных линий; приток воздуха - в рабочую зону и осмотровые канавы. В осмотровые канавы воздух должен подаваться в количестве 125 м³/ч при скорости выхода из приточных отверстий под углом 45є к плоскости пола канавы 2,0-2,5 м/с и температуре подаваемого воздуха в холодный период года не ниже 16 єС и не выше 25 єС.

В отапливаемых производственных помещениях, в том числе и со значительными тепловыделениями, где площадь пола на каждого работающего составляет от 50 до 100 м², в холодный и переходный периоды года допускается понижение температуры воздуха вне постоянных рабочих мест: до 12 єС ? при легких работах, 10 єС ? при работах средней тяжести и до 8 єС ? при тяжелых работах. На рабочих местах в любых случаях должны поддерживаться нормированные условия труда в холодный и переходный периоды года.

Независимо от наличия приточно-вытяжной вентиляции, во всех помещениях должно обеспечиваться естественное проветривание через форточки и фрамуги.

Полы в производственных помещениях должны быть стойкими к воздействию агрессивных веществ и иметь уклоны для стока жидкостей.

Рабочие места в помещениях с холодным полом (цементным, асфальтобетонным) должны быть укомплектованы деревянными подножными решетками.

Основными вредными веществами в АТП являются: оксид углерода, углеводороды, аэрозоли свинца, оксиды азота и альдегиды, ангидриды серной и сернистой кислот, ацетон, бензин, бензол, ксилол, керосин, кислота серная, кислота соляная, масла минеральные (нефтяные), свинец и его неорганические соединения.

Естественное и искусственное освещение в помещениях АТП и на рабочих местах должно быть достаточным для безопасного выполнения работ. Во всех производственных и складских помещениях должно обеспечиваться максимальное естественное освещение.

Окрасочные участки, помещения для зарядки аккумуляторных батарей, промывки деталей керосином, склады и кладовые для смазочных масел, керосина, масляных красок и лаков оборудуются пыле- и водозащитными светильниками.

Шум и вибрации оказывают вредное влияние на организм человека. Шум высокого и низкого уровня вызывает быструю утомляемость и снижение работоспособности рабочего.

Допустимый уровень эквивалентного звука на постоянных рабочих местах в производственных помещениях и на рабочих местах водителя и обслуживающего персонала не должен превышать 60 дБ, такой же в административных помещениях и рабочих комнатах; 85 ДБ - на непостоянных местах в рабочих зонах производственных помещений и испытательных станций, на территории, рабочих местах водителей и обслуживающего персонала.

Запрещается даже кратковременное пребывание людей в зонах с уровнем звукового давления свыше 135 ДБ любой октавной полосы.

Для наружной мойки автобусов необходимо предусматривать систему оборотного водоснабжения.

Локальные системы оборотного водоснабжения необходимо предусматривать для следующих производств: окраски автобусов, мойки деталей, охлаждения технологического оборудования.

5.2 Мероприятия по охране окружающей среды

В соответствии с положениями Конституции ставятся задачи по обеспечению безопасных и здоровых условий труда, внедрению санитарно-гигиенических условий труда, автоматизации и механизации технологических процессов, внедрению совершенной техники безопасности, снижению трудоемкости работ.

Основными факторами, влияющими на окружающую среду, животный и растительный мир, в том числе и на человека, являются отработавшие газы автобуса, которые содержат окиси углерода.

Разработку мероприятий по охране атмосферного воздуха следует предусматривать на основе следующих нормативно-правовых документов: СНиП 1.02.01-85 «Охрана окружающей среды» и других документов.

На АТП следует предусматривать:

пункты контроля и регулировки автомобилей по токсичности;

оснащение дымомерами постов ТО-1 и диагностики;

Для снижения концентрации в рабочей зоне загрязняющих веществ, выделяемых в помещениях от стационарных установок, предусматриваем местные отсосы загрязнённого воздуха и очистку его от примесей.

Наряду с отработавшими газами вредное действие на окружающую среду оказывают шум и вибрация, возникающие при движении автомобилей.

При разработке мероприятий по шумопоглощению до допустимых уровней надо учитывать «Санитарные нормы допустимых уровней шума на рабочих местах « № 3885 и ГОСТ 12.1.003-83.

Значительное уменьшение вредного воздействия на окружающую среду достигается поддержанием подвижного состава в технически исправном состоянии. Это обеспечивается качественным ремонтом и техническим обслуживанием автомобиля. Для того чтобы уменьшить трудоемкость ТО и ТР, а также долю ручного труда при выполнении различных видов работ, предусматривается внедрение нового оборудования, обеспечивающего более качественную и совершенную технологию ТО и ремонта, а также диагностику.

Условия труда на АТП - это совокупность факторов производственной среды, оказывающих влияние на здоровье и работоспособность человека в процессе труда. Эти факторы различны по своей природе, формам проявления, характеру действия на человека. Среди них особую группу представляют опасные и вредные производственные факторы. Их знание позволяет предупредить производственный травматизм и заболевания, создать более благоприятные условия труда, обеспечив тем самым его безопасность. В соответствии с ГОСТ 12. 0. 003-74 опасные и вредные производственные факторы подразделяются по своему действию на организм человека на следующие группы: физические, химические, биологические и психофизиологические.

При техническом обслуживании и текущем ремонте автомобиля возникают следующие опасные и вредные производственные факторы: движущиеся автомобили, незащищенные подвижные элементы производственного оборудования, повышенная загазованность помещений отработавшими газами автомобилей, опасность поражения электрическим током при работе с электроинструментом и др.

Требования безопасности при ТО и ремонте автомобилей установлены ГОСТ 12.1.004-85, ГОСТ 12.1.010-76, Санитарными правилами организации технологических процессов и гигиеническими требованиями к производственному оборудованию, правилами по охране труда на автомобильном транспорте и правилами пожарной безопасности.

Технологическое оборудование должно отвечать требованиям ГОСТ 12.2.022-80, ГОСТ 12.2.049-80, ГОСТ 12.2.061-81 и ГОСТ 12.2.082-81.

5.3 Пожарная безопасность

Пожарная безопасность определяется как состояние объекта, когда с установленной вероятностью исключается возможность возникновения и развития пожара и воздействия на людей его опасных факторов, а также обеспечивается защита материальных ценностей.

В соответствии с НПБ 5-2000 по взрывопожарной и пожарной опасности все помещения и здания в зависимости от осуществляемых в них технологических процессов и свойств находящихся веществ и материалов подразделяются на 5 категорий: А, Б, В, Г, Д.

К категории А (взрывоопасные, пожароопасные) относят помещения, в которых хранятся лакокрасочные материалы, баллоны с ацетиленом, сжиженным нефтяным газом, карбид кальция, растворители и жидкости с температурой вспышки паров до 28 єС включительно. На АТП к этой категории относятся помещения: аккумуляторного участка, посты окраски, склад лакокрасочных материалов, участок ремонта приборов системы питания.

К категории Б (взрывоопасные и пожароопасные) относят помещения, в которых технологический процесс связан с применением растворителей и жидкостей с температурой вспышки паров с 28 до 61 єС. На АТП это склад наполненных кислородных баллонов.

К категории В (пожароопасные) относят помещения, в которых технологический процесс связан с применением жидкостей, температура вспышки которых выше 61 єС; при наличии твердых сгораемых веществ и материалов. На АТП это помещения: обойного, шиномонтажно-вулканизационного участка, посты ТО, ТР, Д и посты подпора, кислотная; склады шин, запчастей и материалов.

К категории Г (пожароопасные) относят помещения, в которых имеются несгораемые вещества и материалы, горящие в раскаленном и расплавленном состоянии, процесс обработки которых сопровождается лучистым выделением теплоты, искр и пламени; твердые, жидкие и газообразные вещества, которые сжигаются или утилизируются в качестве топлива. На АТП это сварочно-медницкий и жестяницко-арматурный кузнечно-рессорный участки, а также помещения трансформаторной, электрощитовой, компрессорной. К категории Д (пожароопасные) относят помещения, в которых имеются несгораемые вещества и материалы в холодном состоянии: комната мастеров, помещение отдела управления производством, ОГМ с кладовой, электротехнический участок, тепловой пункт, насосная станция пожаротушения, агрегатный участок, склад инструмента, слесарно-механический участок и др.

Помещения АТП, в которых выполняются кузнечно-рессорные, сварочные, окрасочные, вулканизационные, аккумуляторные, обойные работы, испытания двигателей, склады смазочных и обтирочных материалов должны иметь несгораемые стены, перегородки и покрытия с пределом огнестойкости не менее 1 ч.На АТП следует своевременно организовывать противопожарный инструктаж и занятия по пожарно-техническому минимуму. На территории, в производственных, административных, складских и вспомогательных помещениях необходимо установить строгий противопожарный режим. Должны быть отведены и оборудованы специальные места для курения. Для использованного обтирочного материала предусматривают металлические ящики с крышками. Для хранения легковоспламеняющихся веществ и горючих веществ определяют места хранения и устанавливают допустимые количества их единовременного хранения. В местах стоянок автобусов, помещений ТО и ТР, на участках, складах, на пожарных объектах должны быть назначены лица, ответственные за обеспечение пожарной безопасности. Все помещения и автобусы должны быть обеспечены средствами пожаротушения.

Для ликвидации небольших очагов пожара в АТП применяют первичные средства пожаротушения: пенные и углекислотные огнетушители, воду, асбестовые покрывала и др. Пожарные краны во всех помещениях оснащаются рукавами и стволами, заключенными в шкафчики, которые должны быть закрыты и опломбированы, а пожарные рукава ? присоединены к кранам и стволам.

Помещения для ТО и Р, хранения автобусов, склады, территория АТП должны быть обеспечены пенными огнетушителями из расчета один огнетушитель на 50 м² площади, но не менее двух в каждом отдельном помещении. Участки испытания двигателей, ремонта электрооборудования и топливной аппаратуры обеспечиваются углекислотными огнетушителями. Огнетушитель должен быть подвешен (или установлен) на такой высоте, чтобы любой человек мог свободно, легко и быстро снять его в случае надобности (но не выше 1,5 м от пола до днища огнетушителя). Кроме того, в указанных помещениях должны быть установлены ящики с сухим просеянным песком из расчета один ящик вместимостью 0,5 м³ на 100 м² площади, но не менее одного в каждом отдельном помещении. Для безопасного передвижения рабочих и грузов в цехах (отделениях) входы, выходы, въезды должны быть раздельными. На случай пожара предусматривают дополнительные эвакуационные выходы, двери которых должны открываться наружу.

Для предупреждения и быстрого тушения пожаров в помещениях для ТО, Р и хранения автобусов, а также на открытых стоянках запрещается:

? загромождать проезды, проходы, выходы из помещений, подъезды и подходы к источникам воды, местам расположения пожарного инвентаря и оборудования тарой, агрегатами, материалами и т. п.;

? мыть детали бензином и керосином;

? пользоваться открытым огнем, переносными сварочными аппаратами и паяльными лампами;

? хранить запас легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, превышающий объем для работы в течение смены;

? устанавливать автобусы с течью топливного бака на стоянку или посты ТО и ТР без предварительного слива топлива, а также заправлять их здесь топливом;

? ремонтировать автобусы с разборкой агрегатов и узлов с баками, заполненными топливом, и с картерами, заполненными маслом (разлитые топливо и масло нужно немедленно удалять с помощью песка и опилок);

? наполнять посуду и приборы огнеопасными материалами (бензином, керосином, маслами, красками) в рабочих помещениях.

В целях предупреждения пожаров на автобусах запрещается:

? эксплуатировать автобусы с неисправными топливными приборами, баками и топливопроводами;

? курить в непосредственной близости к приборам системы питания и топливным бакам;

? оставлять в кабинах, кузовах и на двигателях загрязненные маслом обтирочные материалы;

? работать на автобусе с неисправными выпускным коллектором и глушителем;

? подогревать двигатель непосредственно открытым пламенем;

? пользоваться открытым огнем при определении и устранении неисправностей;

? пользоваться открытым огнем при проверке уровня электролита в аккумуляторной батарее или замере объема топлива в баке.



6. Экономическая часть

Одной из важнейших задач в области эксплуатации автомобильного парка является дальнейшее совершенствование организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей с целью повышения их работоспособности и вместе с тем снижения затрат на эксплуатацию.

Исходные данные для выполнения экономической части дипломного проекта приведём в таблице 1.

Таблица 1-Исходные данные для выполнения экономической части.

Наименование показателя	Значение
Наименование проектируемого объекта	Зона Д-1 АТП
Тип подвижного состава	ЛиАз-677
Количество пассажиров (qн)	110
Цена, руб. (С)	2 000 000 руб.
Мощность двигателя, л.с.	400
Количество автомобилей, шт. (Асс)	250
Средняя дальность перевозки, км. (Lср)	140
Время в наряде, ч. (Тн)	8
Пробег с начала эксплуатации	160 тыс. километров
Коэффициент выхода автомобиля на линию ()	0,78
Коэффициент использования грузоподъемности ()	0,85
Коэффициент использования пробега ()	0,975
Техническая скорость автомобиля, км/ч (Vт)	70
Вид топлива	Дизельное
Норма расхода топлива на 100 км	40
Норма расхода топлива на 100 ткм	-
Дорожное покрытие	Асфальтобетон
Рельеф местности	Холмистый
Число колёс	6
Шины	280/70Р572
Норма пробега шин	80000
Цена шины	7000
Климат	Умеренный
Условия движения	Город до 100 000 тысяч жителей
Площадь участка производственного здания (Sзд)	2000 м2
Стоимость 1 кв.м. производственного здания	2200 руб.
ФОТ админ-управленческого персонала (Омес)	1 800 000 руб.

6.1 Расчет эксплуатационных затрат

При расчете эксплуатационных затрат определим производственную базу и производственную программу эксплуатации АТП.

1. Произведем расчет производственной базы автотранспортного предприятия, то есть среднесписочное количество автомобилей и общую их грузоподъемность (вместимость автобусов).

Среднесписочное количество автомобилей, согласно исходным данным, составляет 250 шт.

Рассчитаем общую вместимость автобусов по следующей формуле:

qобщ = Асс * qн ,

где Асс - среднесписочное количество автомобилей = 250 шт.

qн - вместимость автобуса =110 чел, тогда:

qобщ = 250 * 110 = 27 500 чел.

2. Производственная программы эксплуатации парка автомобилей включает объем перевозок, пассажирооборот,· общий пробег автобусов,· автомобиле-часы в работе.

Объем перевозок (пассажиров):

Q = Тн * Vт * * * qн,

Где Тн - продолжительность нахождения автомобиля на линии (время в наряде), согласно исходным данным Тн = 8 ч.

Vт - техническая скорость автомобиля Vт = 70 км/ч.

- коэффициент использования пробега, 0,975;

- коэффициент использования грузоподъемности = 0,85

Q = 8 * 70 * 0,975 * 0,85 * 110 = 51 051 пас.

Пассажирооборот (в пассаж./километрах):

P = Q * Lср

P = 51 051 * 140 = 7 147 140 пас/км.

Общий пробег автобусов:

Lобщ = lсс * АДр ,

где lсс - среднесуточный пробег автобуса ,км;

АЧр - автомобиле-часы в работе.

Сренесуточный пробег автобуса рассчитывается по формуле:

lсс = Тн * Vт

lсс = 8 * 70 = 560 км

Автомобиле-часы в работе:

АЧр = Асс * Дк * * Тн,

где Дк - календарное количество дней в году. Дк = 365 дн.

АЧр = 250 * 365 * 0,78 * 8 = 569 400 авточасов или

АДр = 250 * 365 * 0,78 = 71 175 автодней

Тогда общий пробег всех автобусов за год составляет:

Lобщ =560 * 71 175 = 39 858 000 км.

Главным технико-экономическим показателем работы АТП является годовая выработка.



Определим годовую выработку на одну среднесписочную авто-тонну в пассажирах по формуле:

WQ = (Дк * * Тн * Vт * * )/( Lср + Vт * )

WQ = (365 * 0,78 * 8 *70*0,975 *0,85)/(140+70*0,975) = 634,5 пас.

Определим годовую выработку на одну среднесписочную авто-тонну в пассажиро-киллометрах по формуле:

WР = (Дк * * Тн * Vт * * * Lср)/( Lср + Vт * )

WР = (365 * 0,78 * 8 *70*0,975 *0,85 *140)/(140+70*0,975) = 88 826 пас-км.

6.2 Расчет основных производственных фондов

Определим среднегодовую стоимость основных производственных фондов АТП как сумму среднегодовой стоимости активной части фондов (подвижного состава) и производственно-технической базы (зданий, сооружений, производственного оборудования и других средств труда).

Среднегодовую стоимость подвижного состава рассчитываем по формуле:

Сбал.авт = Асс * С,

Где С - первоначальная балансовая стоимость одного автобуса, согласно исходным данным С = 2 000 000 руб.

Сбал.авт = 250 * 2 000 000 = 500 000 тыс. руб.



Стоимость производственных зданий и сооружений рассчитываем по формуле:

Сзд = Sзд * Ссоор

Sзд - общая производственная площадь, 2 000 м2.

Ссоор - стоимость 1 м2, принимаем Ссоор = 2,2 тыс.руб.

Сзд = 2 000 * 2,2 = 4 400 тыс.руб.

СОПФ = Сбал.авт+Сзд

СОПФ = 500 000 + 4 400 = 504 400 тыс.руб.

6.3 Расчет оборотных фондов

Стоимость производственного оборудования определяется на основании стоимости на один списочный автомобиль и списочного количества автомобилей. Рассчитаем стоимость производственного оборудования:

Соб = Ноб * Асс

Ноб - стоимость оборудования на 1 среднесписочный автобус, принимаем Ноб = 45 тыс.руб.

Соб = 45 * 250 = 11 250 тыс.руб.

Стоимость дорогостоящих инструментов и приспособлений составляет 10-15% от стоимости оборудования.

Синстр = Соб * 0,15



Синстр = 11 250 * 0,15 = 1 687 тыс.руб.

Стоимость производственного и хозяйственного инвентаря составляет 8-10% от стоимости оборудования.

Схоз.инв. = Соб * 0,1

Схоз.инв. = 11 250 * 0,1 = 1 125 тыс.руб.

СОФ= Соб+Синстр+Схоз.инв.

СОФ = 11 250 + 1 687 + 1 125 = 14 062 тыс.руб.

Общая величина основных производственных фондов предприятия:

СПФ = СОПФ+СОФ

CПФ = 504 400 + 14 062 = 518462 тыс.руб.

6.4 Расчет трудовых фондов

В данном подразделе определяем списочное количество работников АТП по категориям персонала.

Численность водителей определяется по формуле:

Nв=(АЧр+tн -з) / (ФрввНпл)

АЧр - автомобиле-часы в работе (были определены ранее), АЧр = 569 400

tн-з - подготовительно-заключительное время (установлено по нормам 18 мин на смену или 0,043ч. на один час работы);

Фрвв - плановый фонд рабочего времени одного водителя, ч.;

Нпл - планируемое выполнение норм выработки, Нпл=1 (принимаем самостоятельно)

Плановый фонд рабочего времени одного рабочего за год определяется по формуле:

Фрвв=[Дк-(Дв+Дп+До+Дб+Дг.о.)]*t1-(Д'п-Д'от)*t2,

Дк - календарное число дней в году; Дк = 365 дн.

Дв - выходные дни; в 2015 году Дв = 118 дн.

Дп - праздничные дни; Дп = 28 дн.

До - дни отпуска; До = 0 дн.

Дб - дни неявок на работу по болезни и другим уважительным причинам (принимаем в размере 2,5% от Дк); Дб = 365 * 2,5% = 9 дн.

Дг.о. - дни неявок на работу в связи с выполнением общественных и государственных обязанностей (принимаем в размере 0,5% от Дк); Дг.о. = 365* 0,5% = 2 дн.

t1 - продолжительность рабочего дня, ч; t1= 8 ч.

Д'п - предпраздничные дни; Д'п = 7 дн.

Д'от - количество праздничных дней, совпадающих с отпуском; Д'от = 0,5 дн.

t2 - время, на которое сокращается рабочий день в предпраздничные дни, t2 = 1 ч.

Фрвв=[365-(118+28+9+2)]*8-(7-0.5)*1=1665,5 ч.

Nв=(569 400+569 400*0,043)/(1665,5*1,03) = 346 чел.

Численность ремонтных рабочих определяем укрупненным методом по формуле:

Nрем=7,4*Lобщ



Lобщ - общий пробег автомобиля, был рассчитан выше. Lобщ = 39 858 000 тыс.км.

Nрем=7,4*39,858 = 294 чел

Численность руководителей, специалистов и других служащих по эмпирическим данным составляет 12%-14% от числа водителей, ремонтных и вспомогательных рабочих (18% - руководители, 36% - специалисты, 46% - другие служащие).

Nслуж=0,14*(Nвод+Nрем+Nвср)

Nслуж=0,14*(346+294) = 89 чел. (Nрук=20 чел, Nспец=29 чел, Nдр.служ= 40 чел.)

Списочная численность персонала АТП составит:

N=Nвод+Nрем+Nслуж

N = 346+294+89 = 729 чел.

6.5 Расчет себестоимости перевода

В данном подразделе дипломной работы определяются годовая сумма затрат АТП, себестоимость единицы транспортной работы и показатель затрат на один рубль дохода.

Себестоимость представляет собой денежное выражение затрат предприятия на выполнение работ. Калькуляцию единицы транспортной работы устанавливают путем деления общей суммы затрат на объем выполненной работы.

Для калькулирования себестоимости используются данные производственной программы по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава, планов по труду и заработной плате, материально-технического снабжения и финансового плана.

Расчет фонда оплаты труда водителей

Предприятие самостоятельно определяет величину заработной платы, но при этом тарифная ставка 1 разряда не должна быть ниже минимальной заработной платы, установленной правительством. Принимаем часовую тарифную ставку С_час водителя примем равной 70 руб.

ЗП тар = Счас(вод)• АЧР,

ЗПтар =70 • 569 400 = 39 858 000 руб.

Теперь определим тарифную часть заработной платы водителей.

Премия по положению составляет 40 % тарифного заработка.

П = ЗП тар • 0,4

П =39 858 000 • 0,4 = 15 943 200 руб.

К тарифной заработной плате водители получают доплату за классность, сверхурочную работу, ночное время. Примем величину доплат в размере 8% от тарифного заработка.

Д = ЗПтар • 0,08

Д = 39 858 000 • 0,08 = 3 188 640 руб.

Водители получают надбавку за классность. Тарифный разряд устанавливается, исходя из наличия у работника 3 класса. 2 класс может быть присвоен при непрерывном стаже работы на предприятии 3 и более лет, а 1 класс - при непрерывном стаже не менее 2 лет в качестве водителя 2 класса на данном предприятии.

Надбавка за классность рассчитывается в % от часовой тарифной ставки за отработанное время: для водителей 2 класса - 10%; для водителей 1 класса - 25%.

Количество водителей по классам устанавливается по фактическим данным или в размере 30% - 1 класс, 50% - 2 класс.

Численность водителей по классам:

Nв2 кл= 0,3Nв =0,3*346 = 104 человек.

Nв1 кл= 0,5Nв =0,5*346 = 173 человек

Средний процент надбавки за классность

Ср% = (Nв1кл 25% + Nв2кл 10%)/(Nв1кл + Nв2кл)

Ср% =(104*25+173*10)/(104+173)= 15,6 %

Надбавка за классность

Нкл = Счас(вод) * Фрвв * Ср% *N1,2

Нкл =70*1665,5*15,6*277= 503 787,1 руб.

Тогда, основная заработная плата водителей составит:

ЗПосн = ЗПтар + П + Д + Нкл

ЗПосн(вод) = 39 858 000 + 15 943 200 + 3 188 640 + 503 787,1 = 59 493 627,1 руб.

Дополнительная заработная плата водителей принимается в размере 16% от основной и включает оплату отпусков и другие виды доплат.

Расчет произведем по формуле:



ЗПдоп =ЗПосн * 0,16

ЗПдоп = 59 493 627,1 • 0,16= 9 518 980, 34 руб.

Тогда, годовой фонд оплаты труда водителей составит:

ФОТвод = (ЗПосн + ЗПдоп)

ФОТвод = 59 493 627,1 + 9 518 980, 34 = 69 012 607,4 руб.

Средняя ежемесячная заработная плата одного водителя составит:

ЗПср.1в = ФОТвод / Nв * 12

ЗП ср.1в = 69 012 607,4 / (346*12) = 16 621,5 руб.

Расчет фонда оплаты труда ремонтных рабочих

В затраты, связанные с проведением ремонтных работ включаются расходы на оплату труда ремонтных рабочих, учитывающие основную и дополнительную заработную плату.

Оплата труда ремонтных рабочих будет производиться по повременной системе оплаты труда, то есть за отработанное время. Премия по положению составляет 30%.

Основная заработная плата рассчитывается по формуле:

ЗПосн(рем) = Счас(рем) * Тобщ,

Тобщ - общая трудоёмкость работ по ТО и ТР ПС, чел-час;

Счас(рем) - средняя часовая тарифная ставка ремонтных рабочих, руб. Принимаем 60 руб.

Тобщ=Фрем*Nрем



Фрем - годовой фонд полезного рабочего времени одного ремонтного рабочего; принимаем 1 666,65.

Nрем - численность ремонтных рабочих, чел;

Тобщ=Фрем*Nрем

Тобщ=1 666,65 * 294 = 489 995,1 чел-час.

ЗПосн(рем) = 60 * 489 995,1 = 29 399 706 руб.

Дополнительная заработная плата ремонтных рабочих принимается в размере 16% от основной и включает оплату отпусков, доплату за сверхурочную работу, доплату за ночное время и другие виды доплат.

Расчет произведем по формуле:

ЗПдоп(рем) =ЗПосн(рем) * 0,16

ЗПдоп(рем) = 29 399 706 * 0,16 = 4 703 953 руб.

ФОТ(рем) 29 399 706 + 4 703 953 = 34 103 659 руб.

Средняя месячная заработная плата одного ремонтного рабочего составит:

ЗПср.1р.р. = ФОТ(рем) / Nрем * 12

ЗПср.1р.р. = 34 103 659 / (294 * 12) = 9 666,6 руб.

Расчет фонда оплаты административно-управленческого персонала

Рассчитаем годовой ФОТ административно-управленческого персонала, включающий основную и дополнительную заработную плату.

ЗПосн = Омес * 12



ЗПосн =1 800 000 • 12 = 21 600 000 руб.

Дополнительная заработная плата административно-управленческого персонала составит:

ЗПдоп = ЗПосн * 0,16

ЗПдоп = 21 600 000 • 0,16= 3 456 000 руб.

Тогда, годовой фонд оплаты труда административных работников составит:

ФОТ а.р. = (ЗПосн + ЗПдоп)

ФОТ а.р. = 21 600 000 + 3 456 000 = 25 056 000 руб.

Средняя месячная заработная плата административного персонала составит:

ЗПср.1а.р = ФОТ а.р. / Nа * 12

ЗПср.1а.р. = 25 056 000 / (89 * 12)=23 460,7 руб.

Годовой фонд оплаты труда автотранспортного предприятия составит:

ФОТАТП = ФОТ вод + ФОТ рем + ФОТ а.р.

ФОТАТП = 69 012 607,4 + 34 103 659 + 25 056 000 = 128 172 266 руб.

Расчет отчислений на социальное страхование

Отчисления на социальное страхование (во внебюджетные фонды) составляют 30% (Пенсионный фонд - 22%, Фонд социального страхования - 2,9 %, Фонд обязательного медицинского страхования - 5,1 %).



Осоцстр= ФОТАТП * 30% / 100%

Осоцстр= 128 172 266 * 30%/100% = 38 451 679,8 руб.

Расчет затрат на автомобильное топливо

В статье «Автомобильное топливо» учитываются затраты на все виды топлива, расходуемого автотранспортным предприятием на выполнение пассажироперевозок. Затраты по этой статье относятся к элементу «топливо» в составе материальных затрат. Так как по исходным данным климат умеренный, дорожное покрытие - асфальтобетон, а условия движения - город до 95 000 жителей линейная норма расхода учитывается без повышенных коэффициентов.

Расход топлива на пробег и транспортную работу, л или куб. м;

Qaт= (Lобщ* НL/100) + (Р * Нтр./100)

НL - линейная норма расхода топлива на 100 км пробег, согласно исходным данным = 40

Нтр - дополнительная линейная норма расхода топлива на транспортную работу, л/100 т.км или куб.м/100 т.км, принимаем равной 5.

Qaт = (39 858 000 * 40/100) + (7 147 140* 5/100) = 16 300 557 руб.

Дополнительный расход топлива в зимнее время принимаем равным 4,2% от расхода топлива:

Q aт. зим = Qaт * 0,042

Q aт. зим = 16 300 557 * 0,042 = 684 623,4 руб.

Дополнительные расходы на внутри гаражные расходы составляют 0,5% от общего расхода топлива:



Qат.вн. = (Qaт + Qaт. зим ) * 0,005

Qат.вн. = (16 300 557 + 684 623,4)*0,005 = 84 925,9 руб.

Общий расход топлива составит:

Q aт.общ. = Qaт + Qaт. зим. + Qaт. вн

Q aт.общ. =16 300 557 + 684 623,4 + 84 925,9 = 17 070 106,3 руб.

Цену 1 литра топлива принимаем равной рыночной стоимости. Средняя потребительская цена на дизельное топливо примем в 30 рублей.

Стоимость всего топлива рассчитываем по формуле:

Стопл = Qaт.общ. * Цдт

Стопл =17 070 106,3 * 30 = 512 103 189 руб.

Расчет затрат на смазочные и прочие эксплуатационные материалы

Условно примем стоимость смазочных и прочих эксплуатационных материалов равным 2 -3 % от стоимости топлива.

С_см.м.= С _топл.* 0,02

С _см.м.= 512 103 189 * 0,02 = 10 242 063,8 руб.

Расчет затрат на восстановление износа и ремонт автошин

Сумма затрат на восстановление и ремонт автомобильных шин определяется по удельным затратам на 1000 км пробега:

Затраты на восстановление износа и ремонта автошин рассчитываются по формуле:

Сш = Цш*nш*(Lобщ / 1000)*(Нш/100)



где Цш - оптовая цена одного комплекта шин (камера, покрышка, ободная лента), руб.;

nш - количество комплектов шин на автомобиле (без запасного), 6 шт.;

Нш - норма отчислений на восстановление и ремонт одного комплекта шин на 1000км. пробега в % от прейскурантной стоимости. Нормы отчислений установлены в зависимости от размеров шин и условий эксплуатации, при пробеге в 80 000, принимаем равной 10.

Сш = 7000 *6* (39 858 000 /100) * (10/100) = 1 674 036 000 руб.

Расчет затрат на смазочные и прочие эксплуатационные материалы

Величину затрат на запасные части и материалы определяем по формуле:

С зч. мат. = (Нзч+Нмат)*Iц*Lобщ / 1000

Нзч- норма затрат на 1000 км пробега на запасные части, принимаем равной 158 руб.;

Нмат - норма затрат на 1000 км пробега на материалы, принимаем равной 79 руб

Iц - индекс цен, на конец 2015 года в целом составил 112,9%, принимаем = 1,13

С зч. мат. = (158+79)*1,13*39 858 000 / 1000 = 10 674 371 руб.

Расчет амортизационных отчислений

Произведем расчет амортизационных отчислений на полное восстановление основных фондов по формуле:

А = Сбал. * Nа

Сбал - балансовая стоимость основных производственных фондов предприятия;

Nа - норма амортизационных отчислений, %.

Согласно единым нормам амортизационных отчислений на полное восстановление основных фондов, действующих на 2015 год, к автобусамсреднего и большого классов (длиной более 8 м) используется норма амортизации в 9,1%, к зданиям и сооружениям 2,5%, к производственному оборудованию - 12,3%, к инструментам и приспособлениям - 20%, к производственному и хозяйственному инвентарю - 8%.

Апс =500000 * 9,1% = 45 500 тыс.руб.

Аз =4 400 • 2,5%= 110 тыс.руб.

Ао =11 250 • 12,3%= 1 383,75 тыс.руб.

Аи =1 687 • 20% = 337,4 тыс.руб.

Аинв = 1 125 • 8% = 90 тыс.руб.

Общая сумма амортизационных отчислений составит:

А = Апс +Аз +Ао +Аи +Аинв

А = 45 500 + 110 + 1 383,75 + 337,4 + 90 = 47 421,15 тыс.руб.

Расчет накладных расходов

Накладные расходы АТП включают расходы на содержание зданий, освещение, отопление, почтово-канцелярские и телефонные расходы, прочие налоги и платежи. Примем накладные расходы в размере 85% от основной заработной платы водителей.

Рнакл = ЗП осн.вод. * 0,85

Рнакл = 59 493 627,1 * 0,85 = 50 569 583 руб.

На основании выполненных расчетов составим калькуляцию себестоимость перевозок и определим себестоимость единицы транспортной работы:



Таблица 2 - Калькуляция себестоимости перевозок

№ п.п.	Статьи затрат	Сумма затрат, тыс.руб.	Объем трансп.работы на 1 ткм, тыс.руб. (1 столб/ Р)	Структура, %
1	Затраты на оплату труда водителей	69 012,607	0,96	16,23
2	Затраты на оплату труда ремонтных рабочих	34 103,659	0,13	2,29
3	Затраты на оплату труда административно-управленческого персонала	23 460,7	0,31	5,21
4	Отчисления на социальное страхование	38 451,679	0,42	7,12
5	Затраты на автомобильное топливо	512 103,189	1,55	26,23
6	Затраты на смазочные и прочие эксплуатационные материалы	10 242,063	0,03	0,52
7	Затраты на восстановление и ремонт автошин	1 674,036	0,66	11,25
8	Затраты на запасные части и материалы	10 674,371	0,04	0,72
9	Амортизационные отчисления	47 421,15	1,09	18,53
10	Накладные расходы	50 569,583	0,70	11,90
	ИТОГО затрат:	797 713,037	Р=8 168 160	100

6.6 Расчет экономической эффективности проекта

Доход автотранспортного предприятия от перевозки грузов определяется по формуле:

Д = Р * Т

Р -пассажирооборот АТП в ткм;

Т - тариф за единицу транспортной работы, руб. за пкм.

Себестоимость единицы транспортной работы определяется по формуле:

С1ткм =Собщ/Р



С1ткм = 797 713,037/ 8 168 160 * 100 =9,8 руб.

Тариф за единицу транспортной работы определяется по формуле:

Т= С1ткм * (1 + R/100)

С1ткм - эксплуатационные затраты на выполнение единицы транспортной работы (себестоимость единицы транспортной работы);

R - норма рентабельности выполнения перевозок (принять 15-20%).

Т = 9,8 • 1,2 = 11,76 руб.

Д = 8 168 160 * 11,76 = 96 057 561,6 руб.

Таким образом, прибыль от автотранспортных перевозок составит :

П = Д - Сполн

Сполн - полная себестоимость автоперевозок (эксплуатационные затраты), которая состоит из затрат на автомобильное топливо, затрат на смазочные материалы, затрат на восстановление и ремонт шин, затрат на запасные части и материалы.

П = 96 057 561,6 - (512 103,189 + 10 242,063 + 1 674,036 + 10 674,371) = 95 522 867,9

Произведем расчет производительности труда водителей как отношение дохода АТП к численности водителей:

ПТвод= Д / Nвод

ПТвод= 95 522 867,9/346 = 276 077,6

Производительность труда ремонтных рабочих определяется делением общего пробега автомобилей на количество ремонтно-обслуживающих рабочих:



ПТр = Lобщ / Nр

где Nр - численность ремонтных и вспомогательных рабочих, чел.

Lобщ - общий пробег автомобилей, км.

ПТр = 39 858 000/ 294 = 135 571,43

Для оценки использования основных производственных фондов АТП рассчитаем следующие показатели:

1) Фондоотдача показывает сколько продукции производится на один рубль, вложенный в основные фонды и определяется как отношение дохода АТП (Д) к среднегодовой стоимости ОПФ (Сосн):

Фотд = П / Сосн

Фотд = 95 522 867,9/ 504 400 = 189,38

2) Фондоемкость - величина обратная фондоотдаче, характеризует стоимость ОФ, приходящихся на один рубль валового дохода:

Фемк = Сосн / Д

Фемк= 504 400 / 95 522 867,9= 0,005

3) Фондовооруженность характеризует уровень оснащенности производства основными фондами, приходящимися на одного работника. Определяется как отношение стоимости основных фондов к среднегодовой численности работающих (Nобщ ), занятых в основной деятельности:

Фв = Сосн / Nобщ



Фв =504 400 /729 = 691,9

Определим рентабельность производства (предприятия), как отношение прибыли от выполнения автоперевозок к стоимости основных и оборотных средств предприятия.

RАТП = 100% * П / (Сосн + Соб)

Сосн - стоимость основных производственных фондов АТП, руб.;

Соб - стоимость оборотных фондов АТП, руб.

RАТП =100% * 95 522 867,9/ 518462= 18,42

Основными показателями экономической эффективности проекта являются: снижение текущих затрат, срок окупаемости капитальных вложений, годовой экономический эффект, получаемый при внедрении его в производство. Условно-годовая экономия представляет собой суммарную экономию всех производственных ресурсов, которую получит предприятие в результате внедрения проекта.



Заключение

Итогом выполнения дипломного проекта стал проект «Организация ТО и ТР для АПП на 250 автобусов ЛиАЗ 677 с разработкой приспособления для поста Д-1». Были спроектированы зона текущего ремонта и участок со всем необходимым технологических оборудованием.

В ходе выполнения дипломного проекта достигнуты следующие результаты:

Проведено технико-экономическое обоснование исходных данных на проектирование.

Произведен технологический расчет АТП: определены производственная программа по техническому обслуживанию, годовой объем работ по ТО и ТР, численность производственных и вспомогательных рабочих, младшего обслуживающего персонала, ИТР и служащих, подобрано технологическое оборудование и организационная оснастка для зон и участков, рассчитана площадь производственно-складских помещений, разработана организация производства на АТП.

По крепежным, регулировочным и контрольным работам ТО-2 по колесам и шинам автобуса Лиаз-677 разработан технологический процесс и составлены технологические операционные карты.

В разделе охраны труда и окружающей среды был проведен расчет выбросов в атмосферу загрязняющих веществ, а также рассчитано сопротивление защитного заземления.

Оценены общие технико-экономические показатели автотранспортного предприятия.

Тема с проектированием зоны Д-1, в настоящее время очень актуальна, так как, в нынешнее время всё чаще возникает необходимость качественного и своевременного диагностирования постоянно растущего автомобильного парка.

Исходя из исследовательской части и проектного решения видно, что предприятие в зоне диагностики Д-1 наиболее полно соответствует стандартам, что позволяет сделать вывод повысить производительность труда и рентабельность оказываемых услуг.



Список литературы

1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Мн.: НПО Транстехника, 1998.

2. Б.Н. Суханов, И.О. Борзых, Ю.Ф. Бедарев. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по дипломному проектированию. М.: Транспорт, 1991.

3. С.В. Шумик, М.М. Болбас, Е.И. Петухов. Техническая эксплуатация автотранспортных средств. Пособие по дипломному проектированию. Мн.: Высшая школа, 1988.

4. С.В. Шумик, Е.Л. Савич. Техническая эксплуатация автомобилей. Мн.: Высшая школа, 1996.

5. М.М. Болбас, Н.М. Капустин, Е.И. Петухов. Проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. Мн.: Университетское, 1997.

6. Г.В. Крамаренко, И.В. Барашков. Техническое обслуживание автомобилей. М.: Транспорт, 1982.

7. Техническая эксплуатация автомобилей. Под ред. Е.С. Кузнецова. М.: Транспорт, 1991.

8. Л.Л. Афанасьев, Б.С. Колясинский, А.А. Маслов. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей. М.: Транспорт, 1980.

9. Г.М. Напольский. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. М.: Транспорт, 1993.

10. Г.Ф. Фастовцев. Организация технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей. М.: Транспорт, 1989.

11. Г.Ф. Фастовцев. Автотехобслуживание. М.: Машиностроение, 1985.

12. Положение о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей, принадлежащих гражданам. М.: НАМИ, 1987.

13. ВСН 01-89. Ведомственные строительные нормы предприятий по обслуживанию автомобилей. М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1990.

14. ОНТП 01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. М.: Гипроавтотранс, 1991.

15. Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП, ПАТО и БЦТО. М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1991.

Размещено на Allbest.ru

...