Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство морского и речного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное

Учреждение высшего образования

Морской государственный университет имени адмирала Г.И. Невельского

Морской колледж

ОТЧЁТ

по учебной/производственной практике

Владивосток 2017

Оглавление

• Раздел 1. Техническая эксплуатация ДВС. Вопросы технического использования и обслуживания вспомогательных механизмов
• 1.1 Уход за дизелем во время стоянки
• 1.2 Подготовка масляных систем
• 1.3 Подготовка системы охлаждения
• 1.4 Подготовка топливной системы
• 1.5 Подготовка систем пуска
• 1.6 Подготовка к маневрам. Проворачивание и пробные пуски
• 1.7 Пуск и реверсирование дизелей
• 1.8 Ввод дизеля в режим эксплуатационной нагрузки
• 1.9 Обслуживания системы смазки
• 1.10 Обслуживания систем охлаждения
• 1.11 Обслуживание топливной системы
• 1.12 Обслуживание воздушной системы
• 1.13 Обслуживание дизеля и контроль параметров рабочего процесса
• 1.14 Остановка и вывод из действия дизеля и обслуживающих его систем
• Раздел 2. Техническая эксплуатация палубных механизмов
• 2.1 Якорно-швартовое устройство
• 2.2 Конструкция и принцип действия судовых грузовых устройств
• 2.3 Описание шлюпочных устройств судна
• Раздел 3. Организация технической эксплуатации СЭУ и изучение обязанностей судового механика
• 3.1 Правила технической эксплуатации СДВС, паровых котлов, вспомогательных механизмов и систем, СХУ и систем кондиционирования воздуха
• 3.2 Правила техники безопасности при обслуживании и ремонте вышеперечисленного оборудования и систем
• 3.3 Правила инструкции и обязанности по несению вахтенной службы, по действиям во время авральных работ, аварий, учений и в других случаях
• 3.4 Устав службы на судах морского флота
• Раздел 4. Безопасная эксплуатация судна и предотвращение загрязнения окружающей среды
• 4.1 Описание оборудования для предотвращения загрязнения моря(ПЗМ) фильтрующего оборудования для очистки льяльных вод, установки очистки сточной воды хозяйственно-бытового назначения, а также инсинератора
• 4.2 Необходимые работы по тревогам, использование противопожарных средств
• Список литературы

Раздел 1. Техническая эксплуатация ДВС. Вопросы технического использования и обслуживания вспомогательных механизмов

1.1 Уход за дизелем во время стоянки

1. Повседневный уход за дизелем во время стоянки необходимо осуществлять в соответствии с инструкцией по эксплуатации.

2. Во время стоянки необходимо ежедневно проворачивать коленчатый вал на несколько оборотов валоповоротным устройством при одновременной подаче масла к трущимся деталям с помощью автономного масляного насоса и лубрикаторов. Каждый раз после проворачивания коленчатый вал устанавливать в положение отличного от предыдущего.

3. При остановке дизеля на длительное время, а также если температура в машинном отделении ниже 5°С, необходимо спустить воду из полостей охлаждения дизеля, трубопроводов, охладителей масла, из топливных и масляных цистерн, фильтров и насосов.

1.2 Подготовка масляных систем

1. Проверить уровень масла в сточных цистернах или в картерах дизеля и редуктора, в маслосборниках или сточных цистернах турбокомпрессоров наддува, в масляных сервомоторах, в корпусе упорного и опорного подшипников, в лубрикаторах, в регуляторе частоты вращения. При необходимости пополнить их маслом до требуемого уровня. Пополнить масленки ручной и фитильной смазки, колпачковые масленки. Убедиться в отсутствии воды в циркуляционном масле.

2. Убедиться в исправности устройств автоматического пополнения и поддержания уровня масла в цистернах.

3. Подготовить к работе масляные фильтры и маслоохладители, привести клапаны на трубопроводах в рабочее положение.

4. Перед проворачиванием дизеля подать масло в его цилиндры, цилиндры продувочных (наддувочных) насосов и в другие места лубрикаторной смазки, приводя лубрикаторы в действие вручную либо независимым приводом. Подать масло ко всем точкам ручной смазки.

5. Подготовить к работе и пустить автономные масляные насосы дизеля, редуктора, турбокомпрессоров. Проверить действие дистанционного автоматизированного управления основными и резервными насосами, удалить из систем воздух. Прокачать маслом системы смазки дизеля и турбокомпрессоров при одновременном проворачивании дизеля валоповоротным устройством (при его отсутствии - вручную). Убедиться в наличии требуемого давления масла в системе по штатным приборам, проверить поступление масла ко всем точкам смазки дизеля, а также на охлаждение поршней. После окончания прокачивания отключить валоповоротное устройство.

6. В установках с отбором мощности через редуктор подготовить к работе масляную систему редуктора.

7. При температуре воздуха в машинном помещении ниже 15° C необходимо подогреть масло. При отсутствии специальных нагревательных устройств масло нагревают путем прокачки через систему во время прогрева дизеля паром или водой от работающих дизелей. Температура масла при этом не должна превышать 45° C.

8. При достижении контролируемыми параметрами рабочих значений убедиться в исчезновении аварийно-предупредительных световых сигналов.

1.3 Подготовка системы охлаждения

1. Проверить действие дистанционного автоматизированного управления основными и резервными насосами. Довести давление воды до рабочего, выпустить из системы воздух.

2. При прокачивании системы охлаждения цилиндров поршней необходимо поддерживать температуру охлаждающей воды от 45 до 55°C, а воды охлаждения форсунок - от 60 до 80°C. Проверить работу приборов контроля и регулирования температуры.

3. При охлаждении дизеля забортной водой (одноконтурная система) установить клапана на трубопроводах в рабочее положение, включить автономный насос, прокачать дизель забортной водой до полного вытеснения воздуха из системы. Проверить работу резервного насоса.

4. При прогреве дизеля паром необходимо предварительно убедиться в том, что все полости охлаждения заполнены водой. Давление пара в этом случае не должно быть выше 0,25 МПа, подача пара осуществляется в нижнюю часть блока. Прогрев дизеля только паром при незаполненных водой полостях запрещается.

5. При достижении контролируемыми параметрами рабочих значений убедиться в исчезновении аварийно-предупредительных световых сигналов.

1.4 Подготовка топливной системы

1. Спустить отстой воды из расходных топливных цистерн, проверить уровень топлива в расходных цистернах.

3. Если температура воздуха в машинном помещении превышает температуру застывания топлива менее чем на 15 - 20°C, то топливо в расходных цистернах и трубопроводах необходимо подогреть с помощью системы обогрева.

4. Подготовить к работе топливные фильтры, подогреватели и охладители топлива.

2. Установить в рабочее положение клапаны на трубопроводах от расходной цистерны к дизелю, возврата топлива от насосов дизеля, охлаждения форсунок топливом и проверить их исправность в действии.

4. Подготовить к работе и пустить автономные насосы топливоподкачивающий и охлаждения форсунок топливом, при необходимости удалить из трубопроводов воздух, довести давление топлива до рабочего, убедиться в исправности насосов и систем. Проверить действие дистанционного управления основными и резервными насосами. Остановить насосы.

5. Если произведена замена топливных насосов, форсунок или топливных трубопроводов, необходимо прокачать вручную топливные насосы через открытые контрольные краны форсунок до полного вытеснения воздуха. После закрытия контрольных кранов вновь прокачать топливо до начала значительного сопротивления перемещению рычага ручной прокачки. Сопротивление перемещению рычага свидетельствует об отсутствии воздуха в системе. Убедиться в отсутствии заедания топливной рейки с отключенными тягами регулятора.

Разрешается пуск и работа дизеля во время маневров на топливе повышенной вязкости, если топливная система, кроме обычного оборудования, также имеет устройство, обеспечивающее циркуляцию подогретого топлива через топливные насосы и форсунки на остановленном дизеля.

1.5 Подготовка систем пуска

1. Продуть из баллонов пускового воздуха воду и масло, проверить давление в баллонах. Подготовить к работе и пустить компрессор, убедиться в его нормальной работе, а также проверить действие дистанционного управления компрессорами. Пополнить баллоны воздухом. Проконтролировать, чтобы температура сжатого воздуха перед поступлением в баллоны была не выше 40°C.

2. Спустить воду, масло, топливо из ресивера продувочного воздуха, впускного и выпускного коллекторов, подпоршневых полостей, воздушных полостей воздухоохладителей, газовых и воздушных полостей турбокомпрессоров наддува.

3. Проверить исправность действия пускового устройства, установить органы управления пуском в положение "Стоп".

4. Плавно открыть запорные клапаны подачи воздуха от баллонов к посту управления и главному пусковому клапану.

5. До подготовки дизелей к действию необходимо проверить исправность противопожарных, водоотливных и осушительных средств, пожарной сигнализации в машинном помещении, аварийного освещения. Кроме того, при подготовке главных дизелей проверить правильность показаний машинного телеграфа, исправность действия всех средств связи машинного помещения с рулевой рубкой и другими постами управления энергетической установкой.

1.6 Подготовка к маневрам. Проворачивание и пробные пуски

Перед пуском дизеля после стоянки необходимо:

1. Провернуть дизель валоповоротным устройством (вручную) на 2 - 3 оборота при открытых индикаторных кранах (декомпрессионных клапанах);

2. Провернуть дизель сжатым воздухом (стартером) на передний или задний ход при открытых индикаторных кранах (декомпрессионных клапанах);

3. Произвести пробные пуски на передний и задний ход.

При проворачивании дизеля валоповоротным устройством (вручную) или воздухом (стартером) должна быть включена система смазки, а при пробных пусках - также и система охлаждения. Для дизелей и дизель-генераторов с автоматическим или дистанционным пуском, находящихся в горячем резерве, в соответствии с периодичностью, установленной инструкцией по эксплуатации, проверять автоматический или дистанционный пуск.

Проворачивание и пробные пуски главных дизелей разрешается производить в установках:

1. С прямой передачей мощности на гребной винт при отсутствии разобщительных муфт - только после разрешения капитана или его вахтенного помощника;

2. С передачей мощности на винт через разобщительную муфту при отключенной муфте - без специального разрешения вахтенного помощника капитана.

Проворачивание и пробные пуски дизель - генераторов необходимо производить с разрешения лица, ответственного за эксплуатацию электрооборудования.

При проворачивании дизеля валоповоротным устройством необходимо следить за отсутствием пропусков воды, топлива и масла в местах уплотнения деталей и систем трубопроводов дизеля. Во время проворачивания дизеля следить по показаниям амперметра за нагрузкой электродвигателя валоповоротного устройства. При значениях потребляемого тока, превышающих допустимые, и резких колебаниях стрелки амперметра немедленно остановить валоповоротное устройство, выяснить причину и устранить неисправность. Категорически запрещается проворачивание до устранения неисправностей. Убедиться в отсутствии в цилиндрах воды, масла, топлива. По окончании проворачивания выключить валоповоротное устройство, надежно его застопорить, снять предупредительные таблички с постов управления.

При проворачивании дизеля валоповоротным устройством необходимо тщательно прослушивать дизель, редуктор и гидромуфты. Убедиться в отсутствии в цилиндрах воды, масла и топлива.

Перед пуском главного дизеля, работающего на винт регулируемого шага (ВРШ), необходимо проверить наличие масла в установке, проверить в действии систему управления ВРШ. Убедиться в том, что указатели шага винта на всех постах управления согласованы и время перекладки лопастей соответствует указанному в инструкции по эксплуатации. После проверки лопасти ВРШ установить в положение нулевого упора (подробно см. Правила технической эксплуатации судовых гребных винтов регулируемого шага).

1.7 Пуск и реверсирование дизелей

Пуск главного дизеля должен осуществляться в соответствии с требованиями заводской инструкции по эксплуатации. Работу дизеля рекомендуется начинать с оборотов малого хода (малой нагрузки)

В установках с дизелями, работающими на генератор, ВРШ, гребной винт фиксируемого шага через разобщительную муфту, необходимо пускать дизель без нагрузки.

После пуска в ход проверить показания всех КИПов и в случае необходимости отрегулировать давление смазочного и охлаждающего масла, топлива после подкачивающего насоса.

После пуска автоматизированного дизеля необходимо проверить действие автоматических устройств и значения контролируемых параметров имеющимися средствами контроля и регистрации.

1.8 Ввод дизеля в режим эксплуатационной нагрузки

Дизель после пуска или окончания маневров необходимо вводить в режим эксплуатационной нагрузки в течении времени указанного в инструкции по эксплуатации.

Время ввода дизеля в режим сокращать запрещается, за исключением случаев, когда это связанно с предотвращением опасности угрожающей человеческой жизни или безопасности судна.

Ввод главного дизеля в режим эксплуатационной нагрузки, а также переход с одного режима на другой, необходимо производить, постепенно увеличивая нагрузку на небольшую величину. На каждой ступени нагрузки дизель должен проработать некоторое время.

При вводе дизеля в режим необходимо уделять особое внимание контролю температуры выпускных газов, охлаждающей воды и смазочного масла. Температуру воды и масла рекомендуется поддерживать у верхнего предела, указанного в инструкции завода-изготовителя. Резкие колебания температуры не допускаются.

1.9 Обслуживания системы смазки

Чтобы система смазки работала четко и без конфузов, необходимо выполнять определенные действия связанные с обслуживанием данной системы.

1. Постоянно поддерживать необходимое давление и температуру масла в системах смазки дизеля, турбокомпрессора, редуктора, гидромуфты, а также контролировать подачу смазки к отдельным узлам через центральные маслораспределители.

2. Регулировать температуру масла рекомендуется изменением количества охлаждающей воды, проходящей через маслоохладитель.

3. При внезапном падении давления или черезмерном повышении тмпературы масла в циркуляционной системе уменьшить обороты дизеля и перейти на смазку резервным насосом. Если после этого давление и температура не достигли нормальных значений, то необходимо остановить дизель и выяснить причины неполадок.

В состав системы смазки входят: 2 масляных насоса(основной и резервный), фильтры, циркуляционная цистерна, трубопроводы, связывающие отдельные элементы системы, маслоподогреватели (змеевик с паром).

1.10 Обслуживания систем охлаждения

Постоянно поддерживать заданные инструкцией по эксплуатации давление и температуру охлаждающей воды и масла в системах охлаждения дизеля и турбокомпрессоров наддува.

Поддерживать давление охлаждающей пресной воды выше давления забортной воды во избежание подсаливания пресной воды.

Температура забортной воды, поступающей на охлаждение воздухоохладителей, должна быть не холоднее 20°С.

При низкой температуре забортной воды, рекомендуется перепускать части выходящей забортной воды на прием насоса и прикрыть отливной забортный клапан.

Разность температур входящей в дизель и выходящей из него воды должна составлять 5 - 7° C, в напряженных дизелях допускается перепад от 10 до 20° C.

Если температура поступающей к дизелю забортной воды низкая, необходимо повысить ее до величины, указанной в инструкции по эксплуатации завода - изготовителя, путем перепуска отходящей от дизеля нагретой воды в приемную полость охлаждающего насоса. Охлаждение дизеля холодной водой приводит к возникновению температурных напряжений и трещин во втулках цилиндров, крышках, головках поршней.

При внезапном падении давления или чрезмерном повышении температуры охлаждающей воды необходимо переключить систему охлаждения на работу от резервного насоса, постепенно увеличивая подачу охлаждающей воды. Если после этого давление и температура охлаждающей воды не достигнут нормальных значений, уменьшить нагрузку либо остановить дизель, руководствуясь требованиями.

Если температура охлаждающей воды (масла) на выходе из какого-либо цилиндра (поршня) значительно выше нормальной и понизить ее не удается, допускается до устранения неисправности, выключить подачу топлива в указанный цилиндр без остановки дизеля.

Температурный режим охлаждения поршней должен соответствовать режиму, рекомендуемому инструкцией по эксплуатации. При отсутствии указаний в инструкции по эксплуатации температура воды на выходе из поршней должна составлять 55 - 60° C. Если поршни охлаждаются маслом, то во избежание интенсивного окисления температура его на выходе не должна превышать 55° C. Разность температур охлаждающей жидкости на входе в дизель и выходе из него для системы охлаждения поршней должна составлять 8 - 12° C.

При охлаждении форсунок водой (топливом, маслом) необходимо периодически проверять герметичность в соединениях, а также поддерживать температуру охлаждения, рекомендуемую инструкцией по эксплуатации.

При обслуживании замкнутой системы охлаждения необходимо не реже одного раза за вахту проверять уровень пресной воды в расширительной цистерне. Падение уровня воды указывает на утечку в соединениях системы, повышение уровня - на попадание в пресную воду забортной. Не реже одного раза за вахту необходимо проверять и при скоплении воздуха удалить его из системы охлаждения. Периодически выпускать воздух из фильтров забортной воды и очищать их.

Не реже двух раз в месяц отбирать пробы охлаждающей воды замкнутого контура дизеля для определения ее качества (жесткости, содержания хлоридов, щелочности) и содержания в ней присадки.

1.11 Обслуживание топливной системы

При работе дизеля необходимо контролировать уровень топлива в расходных цистернах, каждую вахту проверять топливо на отсутствие в нем воды, спускать отстой и по мере необходимости пополнять цистерны во избежание попадания воздуха в топливную систему при оголении приемной трубы к насосам дизеля во время качки. На судах, где предусмотрено автоматическое пополнение расходных цистерн, контролировать правильность работы этих средств автоматизации.

Контролировать давление после топливоподкачивающего насоса, особенно при работе на топливе повышенной вязкости (в соответствии с инструкцией по эксплуатации).

При обслуживании топливной системы во время работы дизеля необходимо контролировать:

· состояние фильтров топлива;

· состояние топливного трубопровода от расходных цистерн к насосам и от насосов к форсункам (неплотности и пропуски топлива, обнаруженные в трубах, соединениях, арматуре, должны немедленно устраняться);

· работу форсунок, проверяя четкость подъема игл при помощи специальных контрольных щупов (отсутствие толчков щупа, ослабление пульсации в трубке указывает на зависание иглы форсунки).

На дизелях, работающих без подогрева топлива, необходимо контролировать на ощупь температуру топливных насосов и трубок форсунок. Повышенный нагрев насосов или трубок при одновременном увеличении пульсации топлива указывает на засорение сопел форсунок.

Регулировка форсунок и замена их во время работы дизеля запрещается. Для устранения неисправностей необходимо остановить дизель.

1.12 Обслуживание воздушной системы

После пуска дизеля, а затем периодически, но не реже одного раза за вахту, необходимо на ощупь проверять температуру трубопроводов, подводящих пусковой воздух к цилиндрам. Нагрев пускового трубопровода указывает на неплотность пускового клапана данного цилиндра.

Баллоны пускового воздуха должны быть постоянно наполнены сжатым воздухом. Падение давления ниже номинального не должно превышать 0,5 МПа. Главный запорный клапан одного из баллонов пускового воздуха для главных дизелей во время хода судна должен быть постоянно открыт. Из баллона пускового воздуха должны периодически удаляться вода и масло путем продувания.

Необходимо периодически контролировать температуру воздуха наддува после воздухоохладителей, которая в продувочном ресивере должна быть на 2 - 4° C выше температуры начала конденсации водяных паров. Температуру воздуха необходимо регулировать изменением количества воды, прокачиваемой через воздухоохладители.

Необходимо регулярно контролировать чистоту воздушных фильтров турбокомпрессоров. Признаком загрязнения служит падение давления наддувочного воздуха и снижение частоты вращения турбокомпрессора при росте температур выпускаемых газов.

Периодически, не реже одного раза за вахту, должны продуваться воздушные полости воздухоохладителей, ресивера продувочного воздуха и подпоршневые полости продувочных насосов от скопившейся воды и масла.

1.13 Обслуживание дизеля и контроль параметров рабочего процесса

Во время работы дизелей необходимо контролировать следующие основные параметры:

· среднее индикаторное давление при наличии на дизеле индикаторного привода;

· давление в конце сжатия;

· максимальное давление сгорания;

· среднее давление по времени;

· давление продувочного (наддувочного) воздуха;

· температуру выпускных газов;

· температуру охлаждающей пресной и забортной воды на входе и выходе;

· удельный расход топлива.

Во время вахты при работающем дизеле вахтенный механик обязан записывать в машинный журнал все команды, полученные от капитана или его вахтенного помощника, показания контрольно-измерительных приборов, все сведения о неисправностях, обнаруженных в процессе работы дизеля, в том числе системы ДАУ, средств аварийно-предупредительной сигнализации и защиты, о принятых мерах по их устранению и другие данные, предусмотренные правилами ведения машинного журнала.

При обслуживании дизеля не реже чем 1 раз в час необходимо:

· производить обход и проверять состояние и температуру на ощупь всех доступных для осмотра трущихся и движущихся деталей, не нарушая при этом правил техники безопасности;

· смазывать соответствующей смазкой узлы, не имеющие принудительной смазки;

· контролировать распределение нагрузки по цилиндрам с помощью штатных специальных приборов для контроля и регистрации режимов или по температуре выпускных газов.

Необходимо контролировать температуру подшипников, работу вспомогательных механизмов, обеспечивающих работу дизеля. Проверять надежность крепления трубопроводов, своевременно устраняя вибрацию труб и не допуская утечек через неплотности их соединений. Контролировать цвет выпускных газов.

Необходимо следить за появлением посторонних шумов, стуков и повышенных вибраций дизеля, турбокомпрессора, редуктора, валопровода и других механизмов. В этих случаях необходимо немедленно установить место их возникновения. Для исключения возможного возникновения аварии вахтенный механик должен снизить частоту вращения коленчатого вала дизеля или остановить его.

1.14 Остановка и вывод из действия дизеля и обслуживающих его систем

После остановки дизеля, если в дальнейшем не потребуется поддержание его в готовности, необходимо:

· остановить топливоподкачивающий насос;

· закрыть запорные клапаны на магистрали топлива и на расходных цистернах (в установках,

· работающих на топливе с повышенной исходной вязкостью, остановить механизмы, обслуживающие систему подготовки топлива, а также перекрыть подачу пара на обогрев цистерн, фильтров, подогревателей трубопроводов);

· закрыть запорные клапаны на пусковых баллонах и трубопроводе пускового воздуха, стравить воздух из трубопровода;

· продолжать прокачивание систем охлаждения дизелей и поршней автономными или резервными насосами до момента, когда температура в системах понизится до величины, указанной в инструкции завода - изготовителя (при отсутствии таких указаний прокачивание производится до момента, когда температура охлаждающей воды или масла на выходе из дизеля, поршней понизится до 30 - 35° C);

· остановить автономные продувочные насосы;

· открыть индикаторные декомпрессионные краны, снять крышки картерных люков с соблюдением требований техники безопасности и, провернуть дизель с помощью валоповоротного устройства (или вручную) и проверить состояние доступных для осмотра деталей цилиндропоршневой группы и коленчатого вала, отключить валоповоротное устройство после проверки деталей движения, установить крышки картерных люков на место, закрыть индикаторные декомпрессионные краны;

· убедиться, что пусковые баллоны наполнены воздухом;

· пополнить топливом расходные цистерны. На судах, где предусмотрено автоматическое пополнение расходных цистерн, контролировать правильность работы этих средств автоматизации;

· прекратить подачу смазки через центральную систему, а при фитильной смазке отдельных деталей вынуть фитили из гнезд;

· открыть спускные краны ресиверов, воздухопроводов и выпускных коллекторов для удаления скопившейся воды и масла;

· выключить питание систем управления;

· произвести операции согласно инструкции и Правилам технической эксплуатации судовых ВРШ по выводу из действия постов управления и механизмов, обслуживающих установку ВРШ;

· обтереть насухо наружную поверхность дизеля, смазать маслом детали, не обслуживаемые централизованной системой смазки, смазать полированные и чисто обработанные детали;

· произвести при необходимости подзарядку стартерных аккумуляторных батарей, если они предусмотрены.

Перевод СЭУ с одной нагрузки на другую, в том числе и при снижении её, связан с изменением теплового состояния дизеля. Особенно опасна быстрая остановка дизеля, работающего с полной нагрузкой. Остановка дизеля без предварительного охлаждения его может привести к перегреву головок поршней, крышек и втулок цилиндров, задирам поршней, отложением нагара на рабочих поверхностях втулок цилиндров и накипи в полостях охлаждения, появлению трещин в деталях, взрыву паров масла в картере и другим дефектам. Для предупреждения повреждений, возможных при резком изменении теплового состояния дизеля, останавливать его следует постепенно с определённой выдержкой времени на каждую ступень нагрузки. Вначале дизель переключают на облегчённый тепловой режим с 30%нагрузкой, а затем на режим малого хода. Рукоятку управления в положение "стоп" устанавливают только при снижении температуры воды, выходящей из дизеля, до 50-60°.

Немедленное выключение СЭУ допускается только в исключительных случаях, когда её работа угрожает сохранности груза или жизни людей. Если дизель был остановлен на полном ходу средствами защиты, обслуживающий персонал должен принять меры для постепенного охлаждения его деталей (прокачать смазочную магистраль резервным насосом, провернуть коленчатый вал валоповоротным устройством и др.)

Раздел 2. Техническая эксплуатация палубных механизмов

2.1 Якорно-швартовое устройство

Якорное устройство состоит из 3х якорей по 1250т, два винтовых стопора; две якорные цепи калибром 37 мм длиной 225 м для ПБ и 200 м для ЛБ, якорных канатов, бортовых и цепных палубных клюзов, цепных ящиков, стопоров и палубного механизма, шпиля и брашпиля.

Якорное устройство - служит для обеспечения надежной стоянки в море, на рейде и в других местах, удаленных, от берега, путем крепления за грунт с помощью якоря и якорной цепи. В его состав входят: якоря, якорные цепи (длиной), якорные машины, якорные клюзы и стопоры.

Якорная цепь служит для крепления якоря к корпусу судна. Она состоит из звеньев, образующих смычки длиной 25-27 м, соединенные одна с другой при помощи специальных разъемных звеньев. Смычки образуют якорную цепь длиной от 50 до 300 м. В зависимости от расположения в якорной цепи различают якорную (крепящуюся к якорю), промежуточные и коренную смычки. Крепят якоря к якорной цепи при помощи якорных скоб. Чтобы предупредить скручивание цепи, в нее включают поворотные звенья -вертлюги. Для крепления и экстренной отдачи коренного конца якорной цепи применяют специальное устройства с откидным гаком -глаголь-гак, позволяющим легко освободить судно от вытравленной якорной цепи. По Правилам Регистра устройство для быстрой от дачи якорной цепи, устанавливаемое в цепном ящике, должно иметь дистанционный привод управления, выведенный на открытую или другую палубу в доступном месте.

Якорные клюзы - палубные и бортовые - служат для направления якорной цепи и уборки якоря. В зависимости от типа и назначения судна различают клюзы обычные, открытые и с нишей.

Кнехты - это стальные тумбы, приваренные к палубе, на которые крепят швартовы или буксирный канат. Швартовные клюзы-отверстия в фальшборте.

Швартовное устройство включает: швартовы - гибкие стальные, синтетические и растительные тросы, с помощью которых подтягивают и крепят корабль; приспособления для хранения швартовов и их подачи; кнехты, битенги, утки, служащие для закрепления швартовов на палубе корабля; швартовные клюзы и киповые планки, предназначенные для вывода швартовов за борт, придания им нужного направления и предохранения от перетирания о борт; швартовные механизмы - шпили, брашпили, лебедки, служащие для выборки и травления швартовов; кранцы, смягчающие удар корпуса о причал или борт другого корабля.

Шпиль имеет вертикальную ось вращения барабана. Механизм шпиля разделяют на две части: верхнюю, состоящую из звездочки со швартовным барабаном и находящуюся над палубой, и нижнюю, состоящую из двигателя и редуктора, располагаемых под палубой. Шпиль марки Ш-4 с электрическим приводом.

Рисунок 1. Якорный шпиль: 1 - электродвигатель; 2 - редуктор (червячный); 3 - вертикальный вал; 4 - грузовой вал; 5 - цепная звездочка; 6 - швартовный барабан; 7 - колодочный тормоз

Шпиль имеет ручной (аварийный) привод с помощью вымбовок, вставляемых в специальные гнезда. Чтобы перевести на ручной привод, необходимо отключить швартовный барабан от баллера, для чего через специальные отверстия из муфты вынуть пальцы. Другие отверстия в головке шпиля служат для заполнения внутренних полостей смазкой.

Подъем якоря осуществляют лебедки с горизонтальной осью вращения барабана - брашпиль. Отдача якоря происходит за счет собственной массы. При этом во избежание чрезмерного разгона якорная цепь, сматывающаяся через звездочку брашпиля, притормаживается ленточным тормозом. Брашпиль марки Б-5.

Рисунок 2. Брашпиль: 1 - двигатель; 2 - червячный редуктор; 3 - цилиндрические шестерни;4 - цепная звездочка; 5 - ленточный тормоз;6 -турачка (швартовный барабан); 7 - грузовой вал.

2.2 Конструкция и принцип действия судовых грузовых устройств

палубный дизель судно грузовой

Грузовое устройство на судне предназначено для погрузки, выгрузке и перемещения грузов. Оно включает грузовые стрелы, такелаж (топенант, оттяжки, шкентель и блоки), грузовые лебёдки и механизмы изменения вылета стрелы, её поворота и подъёма груза. Н Б/С установлено носовое и кормовое грузовое устройство. Носовое и грузовое устройство включает грузовую лебёдку типа ЛЭ-68 и переносную грузовую стрелу грузоподъёмностью 1т. Кормовое грузовое устройство состоит из грузовой лебёдки типа ЛЭ-69 и из стационарной грузовой стрелы грузоподъёмностью 5т.

Судовые грузовые устройства используют для разгрузки (погрузки) судна на рейде или в таких портах, которые располагают недостаточным количеством подъемных механизмов или вообще не имеют их. Но и в портах, хорошо оснащенных кранами, грузовые механизмы служат для перегрузки штучного груза, например с морского на озерно-речное судно и наоборот, так как радиус действия береговых кранов обычно бывает недостаточным для обслуживания этих судов. Кроме того, если масса штучных грузов превышает грузоподъемность береговых кранов, грузы перегружают с помощью судовых грузовых средств. Наряду с этим существуют легкие грузовые устройства, которые поднимают на борт провиант и другие потребительские грузы во избежание эксплуатации дорогих береговых кранов. Как и прежде, наиболее распространенным типом подъемных механизмов является судовое грузовое устройство, основными частями которого являются уже названные мачта или полумачта, грузовая стрела и грузовая лебедка.

Грузовая стрела на шарнирах прикрепляется в нижней части или у основания (на фундаменте грузовой стрелы) мачты или полумачты. Она поддерживается топенантом, натянутым между грузовой мачтой или полумачтой и ноком грузовой стрелы. Для поднятия стрелы до вертикального положения и опускания ее топенант пропускается через блок. Последний прикрепляется к салингу или к бугелю на мачте. В рабочем положении, определяемом требуемым радиусом действия - вылетом грузовой стрелы, т.е. фактическим ее наклоном, грузовая стрела поддерживается грузовым стопором, один конец которого через треугольное звено соединяется с тросом топенанта. Другой конец прочно прикрепляется к палубе. К треугольному звену крепится, кроме того, хвостовик топенанта грузовой стрелы. Для поднятия и спуска ненагруженной стрелы хвостовик топенанта приводят в нужное положение через канифасблок на палубе по направлению к турачке грузовой лебедки. Здесь хвостовик топенанта выбирается или травится. В процессе разгрузки с хвостовика топенанта грузовой стрелы нагрузка полностью снимается благодаря цепному грузовому стопору.

Поворот грузовой стрелы осуществляется за счет оттяжек, которые соединяются бугелем с концом грузовой стрелы (ноком стрелы) и с пластинчатым рымом фальшборта или палубы. На нижнем конце оттяжек помещены тали (полиспаст), ходовой конец (свободный конец) которых при раскачивании тяжелых грузов подводится через канифас-блок к турачке грузовой лебедки для подтягивания или ослабления. Грузовой трос с гаком, называемый также шкентелем, для выборки (подъема) и травления (опускания) груза пропускается через грузовой блок, подвешенный к ноку грузовой стрелы, и протягивается дальше к направляющему блоку, закрепленному с помощью вертлюга в башмаке на мачте, а оттуда - к канатному барабану грузовой лебедки.



Рисунок 3. а - легковесное грузовое устройство; b - топенантный башмак и блок; с - оснастка нока грузовой стрелы; d - грузовая лебедка; е - крепление шпора грузовой стрелы; f - крепление вант к палубе; g - тяжеловесная грузовая лебедка; h - грузовая стрела с гидроприводом; i - тяжеловесное грузовое устройство; j - ручная топенантная лебедка: 1 - топенант; 2 - топенантный блок; 3 - грузовая стрела; 4 - оттяжка; 5 - тали оттяжки; 6 - грузовая лебедка; 7 - канифас; 8 - шкентель; 9 - грузовой стопор; 10 - цепочка топенанта; 11 - треугольное соединительное звено; 12 - трос топенанта; 13 - грузовой блок; 14 - канатный барабан; 15 - электродвигатель; 16 - редуктор; 7 - турачка; 18 - вертлюг грузовой стрелы; 19 - концевая обойма; 20 - талреп; 21 - скоба; 22 - обух; 23 - изменение вылета стрелы; 24 - гидроцилиндр; 25 - топенантные тали; 26 - фундамент грузовой стрелы; 27 - грузовые тали.

2.3 Описание шлюпочных устройств судна

Шлюпочное устройство судна предназначено для спасения судовой команды и пассажиров. В состав спасательного устройства входит две спасательные шлюпки типа 3СШПМ-37 вместимостью 37 человек в каждую, две шлюпочных лебёдки и два спасательных плота типа ПСН-10М, вместимостью 10 человек в каждый.

Шлюпочное устройство-это совокупность приспособлений и механизмов для хранения на борту судовых шлюпок, их спуска и подъёма. Шлюпочные устройства включают подъёмные приспособления (шлюпбалки с лебёдками и шлюп-талями), кильблоки и чехлы. Шлюпочные лебёдки должны обеспечивать спуск на воду и подъёма спасательной шлюпки с находящимися в ней пассажирами и командой. В связи с тем, что спасательные шлюпки имеют значительную массу, для их спуска и подъёма применяются шлюпочные лебёдки с электрическим приводом. Шлюпбалки и шлюпочные лебёдки должны обеспечивать безопасный спуск шлюпок с полным снаряжением и людьми с любого борта при крене судна до 150 и дифферент до 10. В настоящее время одна спасательная шлюпка с левого борта демонтирована.

Раздел 3. Организация технической эксплуатации СЭУ и изучение обязанностей судового механика

3.1 Правила технической эксплуатации СДВС, паровых котлов, вспомогательных механизмов и систем, СХУ и систем кондиционирования воздуха

Правила технической эксплуатации дизелей на судах флота федеральной собственности (в дальнейшем - Правила) регламентируют основные требования по техническому использованию и обслуживанию дизелей всех назначений (главных, вспомогательных, аварийных и других). Правила могут быть приняты к руководству судовладельцами других форм собственности, суда которых зарегистрированы в морских портах Российской Федерации.

Требования Правил обязательны:

- для специалистов инженерно-технических служб судовладельцев, осуществляющих организацию технического обслуживания и ремонта судовых дизелей;

- для специалистов судомеханической службы экипажей судов, осуществляющих техническую эксплуатацию судовых дизелей.

Техническое использование и обслуживание судовых дизелей должно производиться в соответствии с инструкциями по их эксплуатации, разработанными на заводах - изготовителях. В послегарантийный период в отдельных случаях при наличии достаточных технических обоснований допускаются отклонения от требований заводских инструкций, если они согласованы с заводом - изготовителем дизеля.

При отсутствии заводских инструкций по эксплуатации дизелей судовладельцы обязаны снабдить суда инструкциями или руководствами по эксплуатации, разработанными с учетом настоящих Правил.

Ответственность за организацию технической эксплуатации и исправное состояние дизелей несет главный (старший) механик судна и судовые механики в соответствии с распределением по заведованиям.

К эксплуатации судовых дизелей допускаются лица, прошедшие инструктаж на рабочем месте, имеющие документ о специальной подготовке, удостоверение о сдаче технического минимума по технике безопасности и медицинское заключение о состоянии здоровья.

Нарушение Правил влечет за собой установленную действующим законодательством ответственность в зависимости от степени и характера нарушения и вызванных им последствий.

Техническая эксплуатация судовых дизелей состоит из комплекса мероприятий, направленных на обеспечение исправного технического состояния за счет эффективного технического использования, своевременного и качественного технического обслуживания и ремонта в соответствии с нормативно - технической документацией.

При эксплуатации судовых дизелей, наряду с инструкциями по эксплуатации и настоящими Правилами, необходимо руководствоваться следующими документами:

· Уставом службы на судах флота Российской Федерации;

· Положением о технической эксплуатации судов морского флота

· Правилами технической эксплуатации судовых гребных винтов регулируемого шага;

· Правилами технической эксплуатации судовых вспомогательных механизмов;

· Правилами эксплуатации систем и устройств автоматизации;

· Правилами эксплуатации судового электрооборудования;

· Правилами техники безопасности на судах морского флота.

В части средств автоматизации настоящие Правила регламентируют вопросы только их технического использования при эксплуатации дизелей, а также технического обслуживания приборов местного контроля, регуляторов частоты вращения и терморегуляторов прямого и непрямого действия.

Лица, допущенные к управлению судовыми дизелями, несут также ответственность за правильность технического использования средств автоматизации.

Средства автоматизации дизелей должны использоваться в полном объеме, предусмотренном проектом, в том числе соответствующем знаку автоматизации А1, А2 и А3 в символе класса судна и принятой форме обслуживания машинного помещения.

Отключение средств автоматизации и переход на ручное управление дизелем допускается:

при техническом обслуживании или ремонте средств автоматизации, связанном с устранением неисправности;

в технически обоснованных случаях; при этом должен быть оформлен соответствующий акт, сделана соответствующая запись в машинном журнале.

Правила технической эксплуатации судовых котлов

Техническое обслуживание паровых котлов

1. Осмотр котельной установки и подготовка к действию котельных вентиляторов

2. Осмотреть котел, его топки, пароперегреватель, водяной экономайзер и воздухоподогреватель.

3. Убедиться в исправности топочных устройств, проверить правильность размещения диффузоров и форсунок относительно фурм, проверить легкость хода диффузоров, шиберов, заслонок.

4. Осмотреть паропроводы.

5. Осмотреть и при необходимости расходить приводы клапанов арматуры котла и его трубопроводов.

6. Произвести наружный осмотр водоуказательных приборов, проверить свободный ход клапанов и их приводов.

7. Убедиться в отсутствии повреждений манометров и остальных КИП, наличии на них пломб и отметок о сроках проверки

8. Осмотреть изоляцию котла.

Подготовка к действию котельных вентиляторов

1. Проверить действие заслонок газоходов и воздуховодов, оставив их открытыми.

2. Заслонки перед форсунками на топочном фронте закрыть.

3. Подготовка питательной системы котла и заполнение водой

4. Осмотреть трубопроводы питания, убедиться в исправности арматуры поочередным закрытием и открытием клапанов.

5. Проверить действие питательных средств.

6. Подготовить к работе насос для заполнения котла водой и дозировочные устройства для ввода химических реагентов.

7. Проверить открытие клапанов к водоуказательным приборам и манометрам.

8. Проверить количество и качество воды в цистерне питательной воды

9. Убедиться, что клапаны питательные на экономайзер, между экономайзером и котлом, разобщительный между котлом и пароперегревателем и другие открыты.

10. Котел должен заполняться дистиллятом, пресной водой или конденсатом, по возможности теплым, характеристики которых отвечают установленному для котла водному режиму с одновременным вводом химических реагентов в соответствии с инструкцией по эксплуатации котла. Разность температур воды и стенок котла не должна превышать 30 С.

11. При заполнении водой должен быть открыт воздушный клапан, а также клапан продувания выходного коллектора пароперегревателя.

12. Пароперегреватели и экономайзеры должны заполняться водой, если инструкция по эксплуатации не содержит специальных требований.

13. Уровень воды в котле перед разводкой устанавливается для водотрубных котлов с естественной циркуляцией при наличии не зависящего от котла питательного средства - несколько ниже рабочего, но не ниже наинизшего допустимого; для водотрубных котлов с естественной циркуляцией при отсутствии не зависящего от котла питательного средства - несколько выше рабочего, но не выше наивысшего допустимого; для газотрубных котлов, не имеющих устройств для принудительной циркуляции воды, на отметке наивысшего допустимого; для всех других котлов - на отметке "рабочий уровень".

Правила технической эксплуатации судовых вспомогательных механизмов и систем.

Общие положения:

При эксплуатации вспомогательных механизмов и систем обслуживающий персонал обязан в равной мере уделять внимание техническому состоянию как рабочего (исполнительного) механизма, так и его привода (электродвигателя) с пусковым устройством.

Главный (старший) механик обязан обеспечить:

- инструктаж на рабочем месте каждого вновь назначенного на судно специалиста судомеханической службы;

- наличие непосредственно около ответственных механизмов (паровой котел, воздушный компрессор, рулевая машина и другие) извлечений из инструкций по их обслуживанию о порядке ввода механизма в действие и мер по контролю за безопасной эксплуатацией.

Специалистам судомеханической службы запрещается:

- использовать вспомогательные механизмы и системы не по назначению (за исключением случая, когда это требуется для предотвращения аварийной ситуации);

- допускать к обслуживанию вспомогательных механизмов и систем лиц, не имеющих необходимой теоретической и практической подготовки и удостоверения о сдаче зачета по техническому минимуму знаний на право занятия соответствующей должности;

- снимать пломбы и изменять натяжение пружин предохранительных клапанов, установленных на механизмах (трубопроводах, сосудах под давлением);

- эксплуатировать механизм после обнаружения предельных износов в узлах, появления посторонних стуков и шумов до их устранения;

- применять масла и смазки, имеющие характеристики, не соответствующие требованиям, указанным в инструкции (руководстве) по эксплуатации механизма;

- эксплуатировать механизм с явно поврежденными приборами контроля (манометры, термометры и др.), а также в случае истечения срока их проверки.

Примечание. Манометры, вакуумметры, мановакуумметры подлежат ежегодной проверке, клеймению и пломбировке; амперметры и вольтметры - через два года.

Правила технической эксплуатации судовых холодильных установок.

При эксплуатации судовых холодильных установок надлежит руководствоваться заводскими инструкциями по данной холодильной установке и ее оборудованию. Соблюдение требований заводских инструкций обязательно.

Общие положения:

· Подготовка холодильной установки к эксплуатации

· Проверка готовности компрессоров и систем установки

· Очистка, продувка и промывка систем

· Испытания на плотность

· Вакуумирование системы

· Приготовление рассола и наполнение им системы

· Заполнение системы маслом

· Наполнение системы хладагентом

· Пробная работа

· Приемочные испытания

· Ревизия

· Обслуживание холодильных установок

· Подготовка к пуску

· Пуск холодильной установки

· Наблюдение за показаниями контрольных приборов

· Признаки нормальной работы холодильной установки

· Регулирование режима работы холодильной установки

· Смазка компрессоров

· Остановка холодильной установки

· Выпуск масла из системы

· Удаление воздуха

· Удаление снеговой "шубы" с приборов охлаждения

· Удаление хладагента из системы

· Осушка системы установки на хладоне

· Общий контроль за работой холодильной установки

· Приборы автоматики холодильных установок

3.2 Правила техники безопасности при обслуживании и ремонте вышеперечисленного оборудования и систем

· Проверка приборов автоматической защиты и аварийно-предупредительной сигнализации

· Неисправности приборов автоматики и способы их устранения

· Техническое обслуживание оборудование холодильной установки и его ремонт

· Ежедневное техническое обслуживание

· Периодическое техническое обслуживание

· Профилактическое техническое обслуживание

· Правила технической эксплуатации судовых систем кондиционирования воздуха.

· Проверить положение воздушных заслонок; включить в работу вытяжные системы вентиляции, параллельная работа которых предусмотрена рабочей инструкцией при пуске СКВ; запускают вентилятор кондиционера.

Обслуживание во время работы.

Режим работы технических средств должен устанавливаться с учетом условий эксплуатации таким образом, чтобы значения контролируемых параметров не выходили за установленные пределы.

Во время действия технических средств должен вестись контроль за их работой по показаниям контрольно-измерительных приборов и сигналам аварийно-предупредительной сигнализации, а также путем осмотра, прослушивания и ощупывания. Периодичность контроля устанавливается инструкциями по эксплуатации. При отсутствии указаний в инструкции периодичность должна быть установлена старшим или вахтенным механиком с учетом назначения технического средства, его надежности, а также наличия устройств аварийно-предупредительной сигнализации и защиты.

При использовании для охлаждения технического средства забортной воды необходимо следить за тем, чтобы ее температура на выходе не превышала 55 °С во избежание интенсивного солеотложения в полостях охлаждения.

В случае остановки или изменения режима работы технического средства вследствие срабатывания автоматической защиты должно быть введено в действие резервное техническое средство (при наличии). Ввод в действие остановленного технического средства или восстановление режима его работы допускается только после тщательного выявления и устранения всех причин, вызвавших срабатывание защиты.

Необходимо периодически сличать показания контрольно-измерительных приборов на пульте дистанционного управления с показаниями приборов, установленных непосредственно на техническом средстве.

При недостаточной уверенности в правильности показаний контрольно-измерительного прибора или уставки средств аварийно-предупредительной сигнализации и защиты должны быть немедленно приняты меры, исключающие аварию технического средства, вплоть до его остановки или вывода из действия. Прибор должен быть заменен или поверен, а уставка отрегулирована.

В случае появления при работе технического средства ненормального шума, стука, вибраций, нагрева или при выходе значений контролируемых параметров за допустимые пределы должны быть приняты немедленные меры вплоть до вывода его из действия для выяснения и устранения причины неисправности.

Перевод технического средства с одного режима работы на другой следует производить плавно, не допуская резкого изменения рабочих параметров. При необходимости перехода через запретные для длительной работы режимы они должны проходиться по возможности быстро. Не допускается длительная работа на режимах, вызывающих высокую вибрацию технического средства или судовых конструкций.

Необходимо периодически контролировать наличие достаточного количества рабочих сред (масла, воды и др.) в системах СТС. Нормальная убыль рабочей среды должна пополняться, а при резком убывании должна быть немедленно найдена и устранена причина.

Вахтенный механик обязан зарегистрировать в машинном журнале все неполадки и неисправности, имевшие место при работе технических средств, с указанием времени и принятых мер. Это же касается отклонений рабочих параметров за установленные пределы (при отсутствии автоматических средств регистрации выбега параметров).

При ремонте:

1. Закрывать крышками, бумагой или картоном места, с которых сняты детали;

2. Закрывать деревянными пробками или наклейками все вскрываемые отверстия, каналы, а также концы труб, не применяя для этого ветошь или паклю;

...