3. Обращать внимание на наличие марок и меток, определяющих взаимное положение деталей и сборочных единиц. Стершиеся или поврежденные марки и метки восстанавливать;

4. Избежание перекосов или деформации обжатых деталей крепящие их гайки сперва отдавать частично, а затем отвертывать полностью;

5. Не выворачивать шпильки из гнезд, за исключением случаев, связанных с заменой (ремонтом) шпильки или детали, в которую она ввернута;

6. Предохранять пришабренные и чисто обработанные рабочие поверхности от повреждений и коррозии;

7. Меняемые трубопроводы и изоляцию маркировать или снабжать специальными бирками;

8. Подводящие концы электрических кабелей (проводов) маркировать, замыкать накоротко, заземлять и изолировать.

Ремонтные работы на двигателях разрешается производить после их остановки. Работы внутри картера проводятся только после его проветривания и надежного застопоривания вала от самопроизвольного проворачивания. При этом должна быть исключена возможность случайного пуска двигателя. Для работ внутри картера можно пользоваться только исправным инструментом и переносными лампами напряжением 12В (использовать для освещения открытый огонь категорически запрещается).

Запускать двигатель можно только после его предварительного осмотра. При пуске людям запрещается находиться на решетках и площадках, расположенных на уровне цилиндровых крышек.

При ремонте баллонов, котлов, трубопроводов и арматуры, находящихся под давлением, запрещается стучать или ударять по ним и по предметам, расположенным от них в непосредственной близости.

Работы в топливных цистернах, коффердамах и других отсеках и помещениях судна, где могут скапливаться вредные газы, разрешается проводить только после проветривания и при обязательном присутствии второго человека (для оказания помощи).

Хранить в машинном отделении бензин, керосин и другие огнеопасные и взрывоопасные жидкости и предметы запрещается.

При несении вахты в машинно-котельном отделении команда обязательно должна быть в спецодежде и обуви установленного образца, застегнутой на все пуговицы и зашнурованной. Спецодежда должна рассматриваться как средство защиты от производственных вредностей, и правила ее ношения должны строго соблюдаться. Уходить из машинного отделения после смены вахты можно только с разрешения вахтенного начальника.

3.3 Правила инструкции и обязанности по несению вахтенной службы, по действиям во время авральных работ, аварий, учений и в других случаях

Вахта является особым видом выполнения служебных обязанностей, требующим повышенного внимания и постоянного нахождения необходимого количества членов экипажа на ходовом мостике, в машинном помещении, радиорубке или на ином рабочем месте.

Продолжительность и условия несения вахты должны быть организованы таким образом, чтобы усталость всего вахтенного персонала не влияла на ее эффективность, а члены экипажа, заступающие на вахту, имели достаточный отдых и были способны надлежащим образом выполнять свои обязанности.

Вахты разделяются на ходовые и стояночные. Поименный состав вахты, обеспечивающий выполнение поставленных задач на данный период (поход), время перехода ходовой вахты в стояночную вахту и обратно в каждом конкретном случае устанавливает капитан при участии старшего помощника, старшего механика и начальника радиотехнической службы.

Ходовая вахта должна обеспечить:

безаварийную работу главных двигателей, механизмов, систем и устройств, обеспечивающих движение судна и выполнение задач по предназначению, постоянную готовность к использованию средств борьбы за живучесть;

постоянную и устойчивую радиосвязь с берегом (пунктом управления), прием информации об изменениях навигационной и оперативной обстановки;

поддержание постоянной готовности судна к любым значительным изменениям оперативной обстановки путем визуального, слухового и технического наблюдения всеми имеющимися на судне средствами;

всестороннюю полную оценку обстановки и риска столкновения с другими судами, касания грунта, посадки на мель или возникновения иной навигационной опасности;

обнаружение морских или воздушных судов, терпящих бедствие в море, людей, потерпевших кораблекрушение, затонувших судов или их обломков и прочих опасностей для судоходства.

При определении состава и продолжительности ходовой вахты капитан должен учесть:

наличие приборов и средств управления на ходовом мостике или в месте, непосредственно связанном с ним, а также радиолокационных станций, электрорадионавигационных приборов, систем аварийно-предупредительной сигнализации и других средств, которые используются или могут использоваться при плавании судна;

тип (мощность) и состояние главных двигателей и механизмов, обеспечивающих движение и безопасность судна, наличие систем их автоматического управления и защиты;

оснащенность судна средствами радиосвязи и периодичность их использования;

продолжительность плавания, состояние погоды и моря, необходимость повышенного внимания при плавании в сложных условиях и возможность немедленного усиления вахты;

профессиональную компетентность лиц командного состава, назначаемых на вахту, знание ими оборудования и маневренных характеристик судна;

любые другие обстоятельства, которые могут возникнуть при несении ходовой вахты.

Стояночная вахта должна обеспечить:

безопасность судна и охрану жизни людей, находящихся на нем;

безаварийную эксплуатацию устройств, механизмов и оборудования, обеспечивающих выполнение грузовых и иных работ на судне;

готовность к использованию средств борьбы за живучесть судна, поддержание порядка и нормальной жизнедеятельности экипажа;

выполнение требований международных и портовых правил по предотвращению эксплуатационного или аварийного загрязнения морской окружающей среды.

3.4 Устав службы на судах морского флота

Устав службы на судах внутреннего водного транспорта (далее Устав) определяет основные положения организации службы, права и обязанности членов экипажей судов.

Действие настоящего Устава распространяется на все экипажи судов внутреннего водного транспорта, находящиеся эксплуатации, независимо от формы собственности и организационно-правовой формы судовладельца.

Под судами внутреннего водного транспорта в настоящем Уставе понимаются суда внутреннего и смешанного (река-море) плавания, находящиеся под техническим надзором органов технического надзора и классификации судов, плавающие под Государственным Флагом Российской Федерации (кроме судов рыбопромыслового и военно-морского флота).

Требования настоящего Устава обязательны для членов экипажей судов и лиц, пребывающих на судне (постоянно или временно) и выполняющих служебные обязанности и работы на судне. Нарушение требований Устава влечет за собой дисциплинарную или иную установленную законом ответственность.

Дисциплинарный Устав определяет особые условия соблюдения дисциплины работниками морского транспорта, непосредственно обеспечивающими безопасность мореплавания, сохранность имущества на море, предотвращение ситуаций, угрожающих жизни и здоровью людей, защиту и сохранение окружающей среды.

Действие Устава распространяется на членов экипажей морских судов всех типов независимо от формы собственности, плавающих под Государственным флагом Российской Федерации и занятых в торговом мореплавании, за исключением членов экипажей судов рыбопромыслового флота, а также на других работников морского транспорта, включенных в перечень, утверждаемый Министерством транспорта Российской Федерации с учетом мнения соответствующих профессиональных союзов.

Дисциплина работников морского транспорта состоит в соблюдении ими правил и норм, установленных международными договорами Российской Федерации, законами и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации, применяемыми на морском транспорте, выполнении распоряжений руководителей, отданных в пределах их компетенции, а также обязанностей, установленных настоящим Уставом, Уставом службы на морских судах и трудовым договором (контрактом).

Порядок несения службы и взаимоотношения судового экипажа регламентируются "Уставом службы на судах Министерства морского флота ". Во главе экипажа судна стоит капитан, являющийся единоначальником, которому подчинен весь экипаж. Отдаваемые командным составом распоряжения должны быть точными, ясными и краткими. Получивший распоряжение обязан повторить его содержание и приступить к выполнению.

Лица судового экипажа, находящиеся на вахте, должны быть одеты чисто и опрятно, по установленной форме и без разрешения вахтенного начальника не могут отлучаться со своего поста.

Уход с судна разрешается только капитаном или вахтенным начальником, а члены машинной команды предварительно получают разрешение у механика или его помощников.

Каждый член экипажа, заметивший грозящую судну, людям па судне, имуществу или грузу опасность, обязан немедленно принять меры к ее ликвидации и срочно доложить о случившемся вахтенному начальнику или старшему по вахте в машинно-котельном отделении.

По жилым помещениям члены экипажа размешаются первым штурманом. Они не могут переделывать внутреннее устройство жилого помещения. Хранение в жилых помещениях ядовитых или опасных в пожарном отношении веществ и материалов категорически запрещается.

Экипаж судна обязан выполнять санитарные правила, правила личной гигиены, содержать в чистоте судовое помещение, койки, белье, одежду.

Порядок приема пищи на судне устанавливается распорядком дня, утвержденным капитаном. Запрещается прием пищи в рабочей одежде.

На судне запрещается: стирать белье в местах, не отведенных для этой цели, а также полоскать его с бортов, трапов и шлюпок; убирать сырое платье в шкафы кают, а также просушивать его в не приспособленных для этого местах и помещениях; выбрасывать за борт из иллюминаторов и окон мусор, окурки и т. п.; купаться с борта судна; вступать в разговоры и отвлекать от работы лиц, находящихся на вахте.

Вся общественная работа па судне проводится в свободное от вахты время, а культмассовые мероприятия должны заканчиваться не позднее 23 ч.

Посторонние лица допускаются на судно только с разрешения вахтенного начальника, исключая должностных лиц берегового состава, которые пропускаются вахтенным матросом по удостоверениям личности.

Членам экипажа судов Минморфлота дни еженедельного отдыха или отгулы за работу в эти и в праздничные дни, а также дополнительный отдых за работу сверх норм рабочего времени предоставляются во время навигации в любой день недели и в любом пункте стоянки судов независимо от места жительства работников, если продолжительность стоянки составляет не менее 24 ч.

В виде исключения разрешается предоставлять отгулы за такие дни в межнавигационный период или присоединять их к очередному отпуску.

Раздел 4. Безопасная эксплуатация судна и предотвращение загрязнения окружающей среды

4.1 Описание оборудования для предотвращения загрязнения моря (ПЗМ) фильтрующего оборудования для очистки льяльных вод, установки очистки сточной воды хозяйственно-бытового назначения, а также инсинератора

Сепаратор, установленный на судне, должен обеспечивать очистку льяльных вод от содержащихся в них нефтепродуктов до чистоты, требуемой Конвенцией (не более 15 мг на 1 л воды).

Выкачивания льяльных и балластных вод через сепаратор в портах, территориальных и внутренних водах можно производить лишь в том случае если формуляр на сепарационную установку подтверждает возможность очистки ею загрязнённых нефтью вод до норм, установленных Правилами санитарной охраны для данного района. Если сепарационная установка не обеспечивает требуемую степень отчистки, которые должны предоставляться портовыми властями по требованию администрации судов.

Рисунок 1. Сепаратор льяльных вод флотационного типа:1-насос; 2-сопло; 3-сетчатый щит; 4-нефтесборник; 5- предохранительный клапан; 6-сепаратор; 7-электромагнитный клапан; 8-отстойная цистерна.

4.2 Необходимые работы по тревогам, использование противопожарных средств

Уставом службы на судах установлены следующие виды тревог: общесудовая, "Человек за бортом" и шлюпочная (при оставлении судна).

Тревоги объявляются следующими сигналами:

1. Общесудовая - непрерывным звонком громкого боя в течение 25 - 30с, повторяемым три - четыре раза; при пожаре (взрыве) во время стоянки судна в порту сигнал общесудовой тревоги сопровождается частыми ударами в судовой колокол.

2. "Человек за бортом" - тремя продолжительными (5 - 6с) звонками громкого боя, сигнал повторяется три - четыре раза.

3. Шлюпочная (при оставлении судна) - не менее, чем семью короткими (1с) звонками и, вслед за ними, одним продолжительным (5 - 6с) звонком громкого боя, сигнал повторяется 3 - 4 раза.

Сигналы тревог дублируются голосом по трансляции с указанием вида тревог: общесудовая, "Человек за бортом", шлюпочная. В случае пробоины, пожара или разлива нефтепродуктов об этом объявляется дополнительно с указанием места пробоины или пожара. При отсутствии трансляции место пробоины или пожара объявляется любым другим способом.

При выходе из строя звонка громкого боя сигналы тревог подаются судовым свистком, тифоном или сиреной. Отбой тревоги объявляется голосом по трансляции или любым другим способом.

Расписание по тревогам.

В соответствии с Уставом службы на судах основными рабочими документами по организации и ведению борьбы за живучесть судна является расписание по тревогам и каютные карточки членов экипажа.

Расписание по тревогам должно быть выведено на видном месте, в помещении, наиболее посещаемом экипажем, и на ГКП.

Стояночное расписание по тревогам вывешивается на наиболее видном месте, а копия его должна находиться у вахтенного начальника.

В основном расписании по тревогам должны быть указаны: все виды и сигналы тревог; расположение спасательных средств, аварийного и противопожарного снабжения, а также лица командного состава (по должности), ответственные за их должностное содержание и готовность к использованию.

1. Первый, заметивший человека за бортом, сбрасывает спасательный круг и немедленно сообщает об этом на ходовой мостик. Вахтенный начальник, получив это сообщение, сбрасывает спасательный круг, объявляет тревогу человек за бортом и, если судно на ходу, начинает маневрирование по спасению утопающего на борт.

2. Первый, заметивший загорание или его признаки, поступление воды, немедленно сообщает об этом с указанием места и характера обнаруженного на ходовой мостик и принимает меры к ликвидации загорания или поступления воды подручными средствами до прибытия членов экипажа по тревоге. Вахтенный начальник, получив такое сообщение, объявляет общесудовую тревогу с указанием её вида, места пожара или пробоины.

3. По тревоге члены экипажа обязаны: выходить одетыми по сезону и применительно к виду тревоги, имея при себе спасательные жилеты, а по шлюпочной тревоге и тревоге "Человек за бортом" - одеть их, кроме вахты на мостике и в машинном отделении.

4. При уходе из каюты по тревоге каждый член экипажа должен загерметизировать и затемнить каюту, выключить освещение и электроприборы.

5. При постановке судна по шлюпочной тревоге для предотвращения угона ветром спущенных спасательных плотов необходимо привязать их к шлюпкам.

Противопожарная водяная система служит для борьбы с пожаром, возникшим на судне, а также других судах и на берегу.

Кроме того от трубопровода противопожарной системы вода подается:

- на обмыв якорных цепей;

- для споласкивания палуб во время судовой приборки;

- на промывку фекальной цистерны;

- для питания эжектора осушения.

Трубопровод системы выполнен из стальных бесшовных труб. Трубы, оцинкованные снаружи и внутри горячим способом, слоем 100 мн.

Напорный трубопровод испытан на прочность гидравлическим давлением 9 кгс/смІ и на плотность на судне 5,6 кгс/смІ, всасывающий соответственно 4 кгс/смІ.

Для борьбы с пожарами на открытых палубах, в жилых и в служебных помещениях судна предусмотрена система пенотушения, которая является средством активной противопожарной защиты судна.

Список литературы

1. Судовая документация

2. Правила технической эксплуатации судовых дизелей

3. www.sealib.com.ua

4. seatracker.ru

Размещено на Allbest.ru