Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

• Введение
• 1. Определение маршрута перевозки скоропортящихся грузов
• 1.1 Разработка вариантов пропуска подвижного состава на железнодорожном направлении
• 1.2 Разработка маршрутной ведомости следования подвижного состава
• 1.3 Определение периодов перевозки скоропортящихся грузов
• Вывод
• 2. Способы перевозки скоропортящихся грузов
• 2.1 Требования к приему груза к перевозке
• 2.2 Характеристика перевозимых грузов
• 2.3 Сроки доставки грузов
• Вывод
• 3. Определение необходимого количества состава для перевозки грузов
• 3.1 Характеристика подвижного состава для перевозки
• 3.2 Расчет технической нормы загрузки подвижного состава и выбор подвижного состава для перевозки скоропортящихся грузов
• 3.3 Определение количества специализированных «холодных» поездов
• Вывод
• 4. Технология обслуживания рефрижераторного подвижного состава на направлении
• 4.1 Документальное оформление при перевозке скоропортящихся грузов
• 4.2 Технология обслуживания изотермических вагонов и контейнеров
• 4.2.1 Подготовка изотермических вагонов и контейнеров перед погрузкой
• 4.2.2 Рефрижераторное депо и пункты экипировки
• 4.2.3 Определение расстояний между пунктами экипировки
• 4.3 Показатели использования рефрижераторного подвижного состава
• Вывод
• 5. Определение параметров и организация работ на холодильном складе железнодорожной станции
• 5.1 Разработка схемы и планировка «холодильного» склада
• 5.2 Определение теплопритоков в холодильной камере
• 5.3 Характеристика и подбор холодильного оборудования для холодильной камеры
• Вывод
• Заключение
• Литература

Введение

Скоропортящимися называют грузы, качество которых за время нахождения в обычных условиях ухудшается, т.е. изменяется их вкус, цвет, запах, консистенция. В основном это продукты сельскохозяйственного производства и их переработки в продукты питания, а также скоропортящееся сырьё для ряда отраслей промышленности.

Для того чтобы скоропортящиеся грузы не теряли своих потребительских качеств, в процессе доставки необходимо для каждого из них создавать и поддерживать в грузовых помещениях складских и транспортных модулей специфические условия (главным образом температурный режим), применять определённый способ формирования штабеля груза и т.д. Для обеспечения перечисленных условий в логистических цепях системы доставки скоропортящихся грузов должны быть организованы соответствующие инфраструктура и технологические процессы. Такая система получила название непрерывная холодильная цепь (НХЦ). Скоропортящиеся грузы перевозят по железным дорогам в следующих типах транспортных модулей: изотермических вагонах (рефрижераторных вагонах, вагонах-термосах, молочных цистернах, цистернах-термосах, вагонах - цистернах), крытых вагонах, универсальных, изотермических и рефрижераторных контейнерах. В перспективе возможно использование изотермических вагонов и контейнеров, охлаждаемых жидким азотом и термоэлектрическими батареями.

Целью выполнения курсовой работы является организация перевозки скоропортящихся грузов на направлении Новороссийск - Москва, определение маршрута и способа перевозки скоропортящихся грузов, рассмотреть организацию технологии работы на станции отправления, а также выбор подвижного состава и технологии его обслуживания.

В соответствии с вариантом годовой грузопоток на станции составляет 252 тыс. тонн в год, а на участке - 328 тыс. тонн в год. Масса «холодного» поезда принимается 2750 т. Распределение СПГ от общего грузопотока следующее: мясо охлажденное (9%), рыба мороженая (28%), овощи свежие (31%), напитки (23%), а также сыры (9%). Коэффициенты неравномерности составляют: для мясомолочных грузов 1,25; для рыбных - 1,35; для плодовоовощных - 2,30 и для прочих - 1,2.

Для расчета холодильной камеры в соответствии с вариантом принимается средняя климатическая зона, хладагент - аммиак R 717, температура воды на конденсаторе 21 ?С, температура воздуха в камере +14 ?С, а температура наружного воздуха 17 ?С.

Данные по режимам хранения и перевозки, технико-экономическим показателям подвижного состава принимаются по действующим правилам, справочникам и рекомендациям.

1. Определение маршрута перевозки скоропортящихся грузов

1.1 Разработка вариантов пропуска подвижного состава на железнодорожном направлении

Скоропортящиеся грузы грузятся на станции Новороссийск Молдавская ж. д. Данная станция открыта для следующих операций:

· прием и выдача повагонных и мелких отправок грузов, требующих хранения в крытых складах и допускаемых к хранению на открытых площадках станций;

· прием и выдача грузов в универсальных контейнерах массой брутто 3,3 (5) и 5,5 (6), 20 и 24, а также 24 (30) и 30 т на станциях;

· прием и выдача грузов контрейлерными отправками.

Выгрузка скоропортящихся грузов производится на станции Брест (условно принимаем Брест-Северный) Белорусской железной дороги, которая открыта для следующих операций:

· прием и выдача грузов повагонными и мелкими отправками, хранение на открытых площадках и крытых складах, подача на места необщего пользования;

· прием и выдача грузов в универсальных контейнерах массой брутто 20 и 24, а также 24 (30) и 30 т на станциях;

· прием и выдача грузов контрейлерными отправками.

По атласу железных дорог наметим два возможных варианта пропуска рефрижераторного подвижного состава. При перевозке грузов выбирается кратчайший маршрут следования, но для перевозки СПГ нужно выбирать путь, на протяжении которого есть возможность экипировки рефрижераторного подвижного состава (РПС).

Результаты выбора маршрутов представлены в таблицах 1.1. и 1.2.

Таблица 1.1 - Ведомость маршрута по первому варианту

Дорога	Станция	Расстояние, км
Молдавская	Унгень	0
	Рэуцель	70
	Редиул-Маре	88
	Окница	18
	Вэлчинец (эксп)	38
Юго-Западная	Могилев-Подольский (эксп)	0
	Шепетовка	374
	Острог	53
Львовская	Здолбунов	21
	Ровно	12
	Ковель	136
	Заболотье (эксп)	64
Белорусская	Хотислав (эксп)	0
	Брест-Восточный	60
	Брест-Северный	5
Итого	939

Таблица 1.2 - Ведомость маршрута по второму варианту

Дорога	Станция	Расстояние, км
Молдавская	Унгень	0
	Рэуцель	70
	Редиул-Маре	88
	Окница	18
	Вэлчинец (эксп)	38
Юго-Западная	Могилев-Подольский (эксп)	1
	Винница	161
	Казатин II	64
	Житомир	78
	Коростень	82
	Бережесть	63
	Бережесть(эксп)	19
Белорусская	Словечно (эксп)	0
	Калинковичи	71
	Лунинец	177
	Брест-Восточный	225
	Брест-Северный	5
Итого	1156

Проанализировав оба варианта, к выполнению перевозки принимается расстояние первого варианта, составляющее 939 км, как кратчайшее.

1.2 Разработка маршрутной ведомости следования подвижного состава

Маршрутная ведомость разрабатывается для определения пробега по дорогам маршрута перевозки.

Маршрутная ведомость выбранного варианта приведена в таблице 1.3.

Таблица 1.3 - Маршрутная ведомость

Дорога	Станция	Расстояние, км	Примечание
Молдавская	Унгень	0	станция отправления
	Рэуцель	70	транзитный пункт
	Редиул-Маре	88	транзитный пункт
	Окница	18	транзитный пункт
	Вэлчинец (эксп)	38	станция выхода
Юго-Западная	Могилев-Подольский (эксп)	0	станция входа
	Шепетовка	374	транзитный пункт
	Острог	53	транзитный пункт
Львовская	Здолбунов	21	транзитный пункт
	Ровно	12	транзитный пункт
	Ковель	136	пункт экипировки
	Заболотье (эксп)	64	станция выхода
Белорусская	Хотислав (эксп)	0	станция входа
	Брест-Восточный	60	транзитный пункт
	Брест-Северный	5	станция назначения
Итого	939

1.3 Определение периодов перевозки скоропортящихся грузов

Скоропортящиеся грузы в зависимости от вида и термической подготовки могут перевозиться с охлаждением, с обогревом, без охлаждения и без обогрева. Выбор способа перевозки и типа подвижного состава зависит также от температуры наружного воздуха во время транспортировки. При определении способа перевозки необходимо учитывать периоды следования груза по транзитным дорогам и поступления их в пункт назначения. Для некоторых скоропортящихся грузов способ перевозки определяет отправитель, в зависимости от условий хранения. Для участков и дорог, расположенных по выбранному маршруту, установлены три периода года, по которым устанавливают способы СПГ: летний, переходный и зимний, приведенных в таблице 1.4

 Таблица 1.4 - Периоды года для определения способа перевозки скоропортящихся грузов

№ пп	Наименование дорог	Периоды года
		летний	переходный	зимний
1	Молдавская	С апреля по ноябрь включительно	Декабрь и март	Январь и февраль
2	Юго-Западная
3	Львовская
4	Белорусская	С мая по октябрь включительно	Ноябрь и апрель	С декабря по март включительно

Вывод

Согласно задания были рассмотрены операции, производимые на станциях Унгень и Брест-Северный. Были определены 2 варианта маршрута следования СПГ, по которым построены ведомости маршрутов. Первый маршрут следования проложен через Молдавскую, Юго-Западную, Львовскую и Белорусскую дороги, а второй через Молдавскую, Юго-Западную и Белорусскую дороги. В результате, по двум маршрутным ведомостям был выбран первый вариант, кратчайшее расстояние по которому составило 939 км. По данному варианту была составлена итоговая ведомость, с отмеченными на ней станциями отправления и назначения, пунктами экипировки, транзитными пунктами и пунктами перехода. Кроме этого, после определения периодов года для дорог и участков следования СПГ, для Молдавской, Юго-Западной, Львовской дорог месяцы летнего, переходного и зимнего периода совпадают, а на Белорусской дороге летний период заканчивается, а зимний начинается на месяц раньше по сравнению с остальными дорогами.

2. Способы перевозки скоропортящихся грузов

2.1 Требования к приему груза к перевозке

Предъявляемые к перевозке грузы, тара (упаковка) должны соответствовать требованиям, предусмотренным правилами приема грузов к перевозке железнодорожным транспортом общего пользования, утверждаемыми Министерством транспорта и коммуникаций, и Правилами перевозки ПСГ. Грузы перевозятся в закрытых деревянных, дощатых и картонных ящиках, а также ящиках-лотках, бочках, мешках, сетках, бидонах, флягах, барабанах, специализированных стоечных поддонах. Указанная тара должна быть исправной, прочной, чистой, без следов течи, обеспечивать возможность погрузки, выгрузки и штабелирования груза механизированным способом. Охлажденное, остывшее, замороженное и подмороженное мясо (туши, полутуши, четвертины) допускается перевозить без упаковки.

Железнодорожная станция вправе провести проверку соответствия тары (упаковки) грузов, качества перевозимой продукции указанным стандартам, техническим условиям. Грузоотправитель по требованию железнодорожной станции обязан предъявить стандарт и (или) технические условия на отгружаемую продукцию, а также на тару (упаковку), если груз упакован. Стандарты и (или) технические условия на тару (упаковку) предъявляемых к перевозке грузов должны быть предоставлены станции грузоотправителем до предъявления к перевозке. Если при наружном осмотре тары (упаковки) предъявленного к перевозке груза будут замечены недостатки, которые вызывают опасения утраты, недостачи, повреждения (порчи) груза и транспортных средств по этой причине, железнодорожная станция может отказать в приеме груза к перевозке. Проверка станцией производится в процессе предъявления груза к перевозке. Температуру замороженных, мороженых, подмороженных, остывших и охлажденных грузов измеряют в момент погрузки в вагон. При этом не проверяется соответствие груза по товарной сортности. Железнодорожными станциями как при предъявлении груза к перевозке, так и при выдаче грузополучателю не проверяется качество груза в герметической упаковке (банки, бутылки, бочки и другая герметическая упаковка). Вскрытие отдельных мест и последующая упаковка груза после проверки, а также пломбирование вагонов, контейнеров обеспечивается грузоотправителем.

Грузоотправитель обязан приложить к накладной удостоверение о качестве, фитосанитарный сертификат, ветеринарное свидетельство или сертификат и другие сопроводительные документы, предусмотренные соответствующими нормативными правовыми актами. При перевозке грузов в рефрижераторной секции грузоотправитель должен представить накладную и другие сопроводительные документы на каждый грузовой вагон. В верхней части накладной в графе «Место для особых отметок и штемпелей» грузоотправитель обязан проставить штемпель «СКОРОПОРТЯЩИЙСЯ».

Скоропортящиеся грузы не принимаются к перевозке, если срок транспортабельности, указанный в сопроводительном документе о качестве груза, и предельный срок перевозки менее срока доставки, установленного в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом общего пользования, утверждаемыми Министерством транспорта и коммуникаций. Груз также не принимается к перевозке по истечении срока хранения или если суммарная продолжительность хранения груза от даты изготовления до погрузки и срока доставки превышает срок хранения, установленный нормативными документами.

Завоз грузоотправителем грузов для погрузки в местах общего пользования разрешается только на основании принятой заявки на перевозку грузов железнодорожным транспортом в согласованный день погрузки.

Замороженные, мороженые, подмороженные, остывшие и охлажденные грузы, боящиеся подморозки в зимний период, должны доставляться на место погрузки защищенными от воздействия температуры наружного воздуха.

2.2 Характеристика перевозимых грузов

В курсовой работе к перевозке предъявляются следующие грузы: мясо охлажденное, рыба мороженная, свежие овощи, сыры, напитки.

Процесс подготовки грузов к перевозке включает в себя следующие три группы технологических операций: подготовку продуктов по качеству, проверку состояния тары, термическую подготовку продуктов для перевозки. Качество принимаемой продукции контролируется органолептическим и визуальным способами.

Мясо охлажденное. Охлажденное мясо принимается к перевозке с послеубойным сроком хранения не более 4 суток. При погрузке оно должно иметь температуру в толще мышц у костей от 0 до +4°С. С, сухую поверхность и корочку подсыхания без следов плесени, ослизнения и увлажнения. Общий срок его накопления и перевозки в летний и зимний периоды не должен превышать 12 суток, а в переходный период- 14 суток.

Мороженная рыба. Предъявляемые к перевозке рыба мороженая, филе рыбное мороженое при погрузке должны иметь температуру не выше минус 18 град. С. Перевозку мороженой рыбы допускают только в упаковке: в ящиках вместимостью 30-40 кг, мешках и тюках рогожных, хлопчатобумажных, пеньково-джутовых вместимостью 60 кг. Рыба и рыбное филе мороженые могут упаковываться в пленочные пакеты и пачки картонные в соответствии с техническими условиями с последующей укладкой в ящики. Признаками доброкачественности рыбы мороженой являются: поверхность тела - чистая, естественной окраски; жабры - светло-красные или темно-красные; запах (после оттаивания) - свежей рыбы без порочащих признаков.

Дощатые и фанерные ящики с рыбой и рыбной продукцией должны быть забиты и по торцам обтянуты стальной упаковочной лентой или стальной проволокой. Ящики из гофрированного картона с продукцией должны быть обтянуты стальной проволокой или оклеены клеевой лентой.

Свежие овощи. Плодоовощи предъявляются к перевозке свежими, чистыми, без механических повреждений и повреждений вредителями и болезнями, без излишней внешней влажности, а также однородными по степени зрелости в каждой повагонной партии.

Плодоовощи должны быть упакованы в соответствующую для каждого вида тару, если перевозка их без тары не предусмотрена стандартами или техническими условиями.

Сыры. Сыры сычужные твердые упаковывают в ящики. При погрузке сыры должны иметь температуру в летний и переходный периоды года не выше плюс 4, в зимний - не ниже плюс 8 °С.

Сыр плавленый должен быть упакован в ящики и иметь температуру при погрузке в летний период года - не выше плюс 2°С, а в зимний период - не ниже плюс 5 °С.

Брынзу перевозят в деревянных бочках, не пропускающих рассол, а расфасованную в жестяные банки или пакеты ТБА - в ящиках. Бочки заливают чистым рассолом. Брынза должна иметь чистую поверхность без ослизнения и корки.

Напитки. Воды минеральные газированные и негазированные, стерилизованные сиропы и соки овощные, фруктовые, ягодные и нектары в стеклянной, жестяной упаковке, а также в пакетах ТБА перевозятся в рефрижераторных вагонах и вагонах-термосах во все периоды, а в крытых вагонах - в переходный и летний периоды.

2.3 Сроки доставки грузов

Срок доставки скоропортящихся грузов ж.д. транспортом, исчисляемый в соответствии с Правилами перевозок грузов (ППГ), складывается из нескольких элементов различной продолжительности: операций, связанных с отправлением и прибытием груза; времени следования груза от станции отправления до станции назначения; дополнительных операций, выполняемых с гружеными вагонами в пути следования (переадресовка, переправа через реку, передача грузов на другой вид транспорта). За просрочку в доставке против срока, исчисленного по правилам, ж.д. транспорт несет материальную ответственность.

Для перевозки скоропортящихся грузов устанавливают 3 вида сроков доставки:

1. Предельный срок доставки - это максимальный срок, в течение которого при соблюдении установленных условий качество стандартного СПГ заметно не понизится. Его продолжительность устанавливается ППГ с учетом вида и качества продукции, ее термической обработки, типа используемого подвижного состава, периода года и способа перевозки. Скоропортящийся груз может быть принят к перевозке, если уставный срок доставки меньше или равен сроку, приведенному в таблице 2.1.

2. Технологический срок устанавливается отправителем по фактическому состоянию груза перед погрузкой и записывается в удостоверение о качестве, не должен быть больше предельного срока перевозки.

3. Срок доставки груза (уставный) - это время от начала до окончания процесса доставки с учетом расстояния и скорости перевозки груза:

ф_У = L/н_м + ф_доп,

где - расстояние между пунктами отправления и назначения груза, км;

н_м - суточная норма пробега рефрижераторного подвижного состава, принимаем 200 км/сутки;

ф_доп - нормативные сроки на выполнение различных дополнительных операций, принимаем 1 сутки.

Согласно варианта произведем расчет сроков доставки для указанных скоропортящихся грузов, которые загружаются в рефрижераторные вагоны и вагоны-термосы:

_{у =} суток.

Предельные сроки перевозки скоропортящихся грузов по периодам года представлены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Предельные сроки перевозки скоропортящихся грузов по периодам года

Грузы	Предельные сроки
	летний	переходный	зимний
Мясо охлажденное всех крупных животных подвесом на балках с крючьями	8	10	8
Рыба мороженая	30	30	30
Овощи свежие (баклажаны)	12	12	12
Сыры (брынза)	10	10	10
Воды минеральные	30	30	30

Вывод

Согласно задания, была дана общая характеристика перевозимых СПГ, рассмотрены их свойства, средства пакетирования, значения предельных, технологических и уставных сроков доставки грузов. В зависимости от перевозимых грузов и выбранного подвижного состава, определены предельные сроки перевозки по периодам года для каждого вида СПГ. После расчета уставного срока, составляющего 6 суток, в соответствии с таблицей 2.1 к перевозке на общих условиях принимаются все вышеперечисленные скоропортящиеся грузы, т.к. уставный срок в 6 суток меньше предельных сроков, представленных в таблице.

3. Определение необходимого количества состава для перевозки грузов

3.1 Характеристика подвижного состава для перевозки

В соответствии с заданием к перевозке мяса охлажденного, рыбы мороженой и овощей свежих принимаются 5-ти вагонные рефрижераторные секции, сыры - рефрижераторный контейнер, а к перевозке напитков - вагон-термос.

Вагон-термос имеет высокую степень теплоизоляции кузова без холодильной установки. Изотермический вагон, предназначенный для перевозки термически подготовленных скоропортящихся грузов, в отличие от вагонов-рефрижераторов не имеют холодильной установки -- поддержание температуры груза в пути следования обеспечивается за счет теплоизоляции грузового помещения и запаса тепловой энергии при погрузке груза. Вследствие этого, вагоны-термосы имеют ограничения по срокам и дальностям перевозки в них грузов.

Обшивка потолка из экостали толщиной 0,75 мм (оцинкованный стальной лист, покрытый со стороны грузового помещения жаропрочной пленкой из пластмассы или слоем специального лака). В торцах грузового помещения установлены защитные стенки из оцинкованного листа для предотвращения повреждений основной торцевой стены при сдвиге перевозимого груза. Между двумя слоями стеклопластика пола находятся бумажные вертикальные сегменты (соты) со вспененным полиуретаном. Сверху пол покрыт многослойной фанерой толщиной 18 мм с наружным слоем биологически нейтральной резины. В грузовом помещении на пол положены оцинкованные стальные решетки, а в полу имеются два устройства для удаления промывочной воды. Дверные проемы (ширина 2,7 м, высота 2,3 м) закрываются дверями прислонного типа.

Все оборудование вагона-термоса работает автоматически и не требует персонала для сопровождения, а расчетный срок службы составляет 23 года.

Рефрижераторный контейнер (рефрижератор) имеет два основных конструкционных блока: корпус и рефрижераторный агрегат. Корпус рефконтейнера состоит из несущего каркаса и пенополиуретановых сэндвич-панелей с внешним покрытием из дюралюминиевого листа (толщина - 2,0 мм) и внутренним покрытием из профилированной листовой пищевой нержавеющей стали (толщина - 0.6 мм). Пол рефконтейнера изготовлен из Т-образного алюминиевого профиля с прочностью, рассчитанной на применение при обработке товара обычного складского погрузчика. Двери изготавливаются из тех же, что и корпус, пенополиуретановых сэндвич-панелей и оборудованы специальными запорами, позволяющими герметично закрывать грузовой отсек контейнера. Рефрижераторный агрегат, размещенный в торце корпуса, поддерживает в автоматическом режиме внутри контейнера заданную температуру в диапазоне от +25°С до до -25° С и питается от 3-фазной электрической сети с напряжением 360/460В и частотой 50 Гц.

Электронный блок управления позволяет устанавливать и поддерживать в автоматическом режиме: температуру, влажность воздуха; задавать периодичность цикла оттайки; контролировать работу основных агрегатов и фиксировать их неисправность или сбои в работе.

Пятивагонные секции БМЗ общим объёмом 160--200 тонн состоят из 4 вагонов-рефрижераторов, каждый из которых имеет машинное отделение с двумя холодильными установками одноступенчатого сжатия, работающих на фреоне-12 (хладоне). Вагон Д, находящийся в середине секции, имеет дизель-генераторное отделение, в котором размещены дизель-генераторы и главный распределительный щит. Грузовой вагон 5-вагонной секции типа РС - 4 БМЗ предназначен для перевозки скоропортящихся грузов в условиях поддержания температуры в грузовом помещении от +14 до - 20 °С при температуре наружного воздуха от --50 до +38 °С, а также для охлаждения предварительно не охлажденных фруктов и овощей. Конструкционная скорость вагона 140 км/ч. Вагон имеет индивидуальную систему охлаждения и обогрева, основанную на подаче холодного или теплого воздуха вентиляторами от хладоустановки или электропечей, смонтированных непосредственно в этом вагоне. Для этого он оборудован компрессорными холодильными установками, электрическим отоплением, принудительной вентиляцией, системой циркуляции воздуха, устройством для удаления конденсата и промывочных стоков вод, приборами для контроля за температурой воздуха и груза.

Грузовое помещение имеет мощную теплоизоляцию, внутреннюю обшивку и напольные решетки, а машинное отделение -- только внутреннюю обшивку без изоляции и оборудование, обеспечивающее заданный температурный режим в грузовом помещении.

В машинном отделении расположены две компрессорные холодильные установки 3, типа ВР-1М, работающие на хладоне-12, и электрощит.

Холод в грузовое помещение поступает от воздухоохладителя 2, расположенного у перегородки со стороны грузового помещения.

Крытый вагон -- тип грузового вагона, закрытый со всех сторон. Предназначен для обеспечения сохранности перевозимого груза в неблагоприятных метеоусловиях, защиты от кражи и механических повреждений.

Вагон предназначен для перевозки штучных, тарно-штучных и пакетированных грузов, требующих защиты от атмосферных воздействий, по железным дорогам колеи 1520 мм, допускающим обращение подвижного состава, построенного в габарите 1-ВМ, имеет объем кузова 120 мі. Его кузов оборудован двухстворчатыми раздвижными дверями, загрузочными люками в крыше и в боковых стенах . Уширенные дверные проемы позволяют ускорить процесс производства погрузо-разгрузочных работ, что способствует сокращению простоев вагона под грузовыми операциями и повышению его производительности. Крайние верхние загрузочные люки снабжены печными разделками на случай установки печей отопления при перевозке людей в зимнее время.

Вагоны, предназначенные для перевозки СПГ, должны обеспечивать возможность стабильного поддержания в грузовом помещении оптимальных температур при эксплуатации вагонов в различных климатических зонах; должны обеспечивать высокий уровень надежности специального оборудования и простоту его обслуживания, а также высокую эффективность использования подвижного состава в процессе перевозок.

Техническая характеристика рефрижераторных поездов и секций приведена в таблице 3.1.

Таблица 3.1 - Техническая характеристика рефрижераторных поездов и секций

Показатель	Вагон-термос	Крытый 4-осный	5-вагонная секция БМЗ	Рефрижераторный контейнер
Число грузовых вагонов	1	1	4	1
Общая грузоподъёмность, т	44,4	67	168	21,95
Общая тара, т	37,6	27	214	3,05
Погрузочный объём, м3	82,0	138	433	28
Хладопроизводительность, кВт	-	12	50	3,2-4,5
Запас топлива, кг: полный резервный	- -	-	7400 1410	Запас питания от сети 360/460В
Удельный расход топлива, кг/ч	-	-	36	4,6 кВт/ч
Коэффициент теплопередачи, Вт/(м2·К)	0,40	-	0,33	0,21
Поверхность ограждений, м2: полная боковая потолочная пола	196 92 54 50	- - - -	233 110 67 55,9	38 ? ? ?

3.2 Расчет технической нормы загрузки подвижного состава и выбор подвижного состава для перевозки скоропортящихся грузов

Выбор подвижного состав для перевозки скоропортящихся грузов осуществляется на основании следующих ограничений:

- по обеспечению необходимого температурного режима перевозки;

- использованию парка изотермического подвижного состава;

- объёму расчётной суточной погрузки;

- вместимости грузовых фронтов грузоотправителя.

Обеспечение необходимого температурного режима- основная задача выбора изотермического подвижного состава. Если изотермический подвижной состав не позволяет выдерживать близкий к оптимальному температурному режиму перевозки, то перевозка скоропортящегося груза может стать невозможной. Из имеющегося в наличии изотермического подвижного состава на основании анализа и сопоставления теплотехнических характеристик, приводимых в справочной литературе, и рекомендуемых режимов транспортировки скоропортящегося груза производится отбор возможных типов транспортных средств, которые могут использоваться при перевозке заданного скоропортящегося груза.

К ограничениям на использование изотермического подвижного состава могут относиться различного рода запреты по техническим или технологическим соображениям. Так, на железных дорогах под перевозку мороженых низкотемпературных грузов, цитрусовых плодов, бананов и ананасов не рекомендуется использовать одиночные изотермические вагоны.

Запрещается перевозить в рефрижераторном подвижном составе солёную рыбу и сельдь в бочках, залитых тузлуком. В исключительных случаях такие перевозки выполняют с соблюдением особых мер защиты дорогостоящего подвижного состава от коррозирующего действия тузлука.

Не рекомендуется использовать крытые грузовые вагоны для перевозки скоропортящихся грузов (кроме позднего картофеля, свёклы, арбузов, консервов, минеральной воды и других стойких скоропортящихся грузов в переходный период). Такие перевозки могут осуществляться только с письменного согласия грузоотправителя.

Охлаждённое мясо перевозится в подвешенном состоянии для свободной циркуляции холодного воздуха между тушами. Перевозки охлаждённого мяса осуществляют только на территории России. Для этого грузовые помещения рефрижераторного подвижного состава оборудуют специальными балками с крючьями. На железной дороге для охлаждённого мяса используют специально оборудованные вагоны 5-вагонных секций БМЗ, которые запрещается загружать другими скоропортящимися грузами.

Категорически запрещается использовать под погрузку любых скоропортящихся грузов транспортные средства, - не прошедшие ветеринарно-санитарной обработки после перевозки в них животных, сырого мяса и сырья животного происхождения.

Ограничения по мощности суточного грузопотока могут возникнуть при использовании группового изотермического подвижного состава (рефрижераторных секций).

Ограничения по вместимости грузовых фронтов относятся исключительно к железнодорожному транспорту и связаны с необходимостью расцепки рефрижераторных секций из-за малой вместимости погрузочно-выгрузочных путей. Нарушение соединений (разъёмов) между вагонами повышает вероятность отклонения заданного режима перевозки в пути следования, снижает надёжность работы холодильного оборудования. Поэтому не рекомендуется использовать рефрижераторные секции при малой вместимости грузового фронта (менее шести вагонов).

Если расцепка всё же неизбежна, то под погрузку подаются сначала грузовые вагоны, примыкающие к вагону с машинным отделением (или с дизель-электростанцией), а потом концевые вагоны. Под выгрузку в первую очередь подаются концевые части состава. Такая последовательность подачи обеспечивает поддержание температурного режима в вагонах, ожидающих грузовых операций.

Рефрижераторные вагоны секций могут на время подключаться к производственной сети переменного тока 380 В обслуживающей бригадой (механиком ПТО АРВ) совместно с электромехаником предприятия. Продолжительность нахождения грузовых вагонов в отцепленном состоянии не должна превышать 6 часов.

Количество одиночных изотермических вагонов в подаче производится по полной вместимости грузового фронта.

Таким образом, на основании сопоставления числа расцепок и вагонов в одной подаче для различных типов рефрижераторного подвижного состава делается вывод о целесообразности его использования.

Техническая норма загрузки определяется для каждого груза и конкретного подвижного состава по формуле:

Q_ипс = V_п * г_г ? P_т,

где - погрузочный объем вагонов, м³;

г_г - погрузочная масса груза, т/м³;

- общая грузоподъемность, т.

Погрузочная масса скоропортящихся грузов:

Мясо охлажденное - 0,17 т/м3;
Рыба мороженная (в блоках) - 0,40 т/м3;
Овощи свежие (баклажаны) - 0,28 т/м3;
Сыры - 0,35 т/м3;
Вода минеральная - 0,28 т/м3;

При Q_ипс < Р_тех, принимаем Q_ипс равным расчетному значению, а при Q_ипс > Р_тех, принимаем Q_ипс = Р_тех.

Произведем расчет технической нормы загрузки вагона для каждого груза:

Техническая норма загрузки 5-вагонной секции:
Q ИПС (мясо) =	433 ·	0,17	=	73,61	т;	73,61	<	168	т;
Q ИПС (рыба) =	433 ·	0,40	=	173,2	т;	173,2	>	168	т;
Q ИПС (сыры) =	433 ·	0,35	=	151,55	т;	151,55	<	168	т;
Q ИПС (напитки) =	433 ·	0,28	=	121,24	т;	121,24	<	168	т;
Q ИПС (овощи) =	433 ·	0,28	=	121,24	т;	121,24	<	168	т.
Для вагона-термоса
Q ИПС (мясо) =	82 ·	0,17	=	13,94	т;	13,94	<	44,4	т;
Q ИПС (рыба) =	82 ·	0,40	=	32,8	т;	32,8	<	44,4	т;
Q ИПС (сыры) =	82 ·	0,35	=	28,7	т;	28,7	<	44,4	т;
Q ИПС (напитки) =	82 ·	0,28	=	22,96	т;	22,96	<	44,4	т;
Q ИПС (овощи) =	82 ·	0,28	=	22,96	т;	22,96	<	44,4	т.
Для рефрижераторного контейнера:
Q ИПС (мясо) =	28 ·	0,17	=	4,76	т;	4,76	<	21,95	т;
Q ИПС (рыба) =	28 ·	0,40	=	11,2	т;	11,2	<	21,95	т;
Q ИПС (сыры) =	28 ·	0,35	=	9,8	т;	9,8	<	21,95	т;
Q ИПС (напитки) =	28 ·	0,28	=	7,84	т;	7,84	<	21,95	т;
Q ИПС (овощи) =	28 ·	0,28	=	7,84	т;	7,84	<	21,95	т.
Для крытого вагона:
Q ИПС (мясо) =	138 ·	0,17	=	23,46	т;	23,46	<	67	т;
Q ИПС (рыба) =	138·	0,40	=	55,2	т;	55,2	<	67	т;
Q ИПС (сыры) =	138·	0,35	=	48,3	т;	48,3	<	67	т;
Q ИПС (напитки) =	138·	0,28	=	38,64	т;	38,64	<	67	т;
Q ИПС (овощи) =	138·	0,28	=	38,64	т;	38,64	<	67	т.

Результаты расчетов технической нормы загрузки приведены в таблице 3.2.

Таблица 3.2 - Результаты расчетов технической нормы загрузки

Груз	Погрузочный объем, Vп	Плотность, гг	Техническая норма загрузки
	5-ти вагон. секция	термос	контейнер	крытый		5-ти вагон. секция	термос	контейнер	крытый
Мясо охлажденное	433	82	28	138	0,17	73,61	13,94	4,76	23,46
Рыба мороженая	433	82	28	138	0,40	168	32,8	11,2	55,2
Сыры	433	82	28	138	0,28	151,55	28,7	9,8	48,3
Напитки	433	82	28	138	0,35	121,24	22,96	7,84	38,64
Овощи	433	82	28	138	0,45	121,24	22,96	7,84	38,64

Исходя из ограничений и технической нормы загрузки принимается для перевозки мяса, рыбы, овощей - пятивагонные секции, сыров -рефрижераторный контейнер, напитков - вагон-термос.

Предельное время перевозки груза в вагоне-термосе определяется по формуле:

(3.2)

где Q_ИПС - техническая норма загрузки вагона, 23 т;

с_гр - теплоёмкость груза для напитков 2,3 кДж/кг·К;

t_н - средняя температура наружного воздуха за время груженого рейса, согласно заданию 19 ^оС;

t_гп - температура груза на момент погрузки, для напитков t_гп = +12 ^оС;

t_гв - температура груза на момент выгрузки, t_гв = +14 ^оС;

F - теплопередающая поверхность кузова вагона, F=196 м²;

k - коэффициент теплопередачи кузова вагона-термоса, k=0,4 Вт/м²·К.

Подставив значения в формулу, получено:

t_пр=(22,96·2,3·10³·lg[(16-12)/(16-14)])/(3.6·196·0.4)=56.3 ч.

Предельное расстояние следования скоропортящегося груза в вагоне-термосе определяем по формуле:

(3.3)

где V_уч - участковая скорость, согласно заданию 35 км/ч.

Тогда, L_пр = 56,3·35=1970,5 км.

Сравнивая значения L_пр и длину всего маршрута, получено, что напитки могут перевозиться в вагоне-термосе, так как предельное расстояние 1970,5 км больше, чем весь маршрут следования груза 939 км.

Исходя из выполненных расчетов и указанных выше ограничений в курсовой работе принимается для перевозки мяса охлажденного, рыбы мороженой и свежие овощи - пятивагонная секция, сыры - рефрижераторный контейнер, напитки в вагоне-термосе.

3.3 Определение количества специализированных «холодных» поездов

После распределения грузов по видам подвижного состава определим количество единиц подвижного состава, необходимое для перевозки СПГ по формуле:

N_ипс = (с*G*к_н)/Q_ипс,

где с - доля заданного груза от общего вагонопотока (из табл. 3 задания);

G - общий грузопоток на станции или направлении (из табл. 2 задания);

к_н - коэффициент неравномерности (из п.4 задания);

Q_ипс - техническая норма загрузки одной единицы подвижного состава.

Рассчитаем количество единиц подвижного состава в год, необходимое для перевозки каждого вида СПГ:

Ш на станции:

o для мяса охлажденного:

N_ипс = (0,09·184000·1,2)/73,61 = 270 секций в год;

o для рыбы мороженой:

N_ипс = (0,28·184000·1,25)/168 = 383 секции в год;

o для овощей свежих:

N_ипс = (0,31·184000·2,2)/151,55 = 828 секций в год;

o для сыра:

N_ипс = (0,09·184000·1,2)/9,8 =2028 реф. контенеров в год;

o для напитков:

N_ипс = (0,23·184000·1,1)/22,96 = 2028 вагонов-термосов в год;

Ш на участке:

o для мяса охлажденного:

N_ипс = (0,09·280000·1,2)/73,61 = 411 секций в год;

o для рыбы мороженой:

N_ипс = (0,28·280000·1,25)/168 = 583 секции в год;

o для овощей свежих:

N_ипс = (0,31·280000·2,2)/151,55 = 1260 секций в год;

o для сыра:

N_ипс = (0,09·280000·1,2)/9,8 = 3086 реф. контенеров в год;

o для напитков:

N_ипс = (0,23·280000·1,1)/22,96 = 3085 вагонов-термосов в год;

Результаты расчетов сводим в таблицу 3.3.

Таблица 3.3 - Потребное количество единиц подвижного состава

Груз	На станции (184 тыс. т в год)	На участке (280 тыс. т в год)	г, т/м3	Qипс, т
	5-ти вагонная секция	Реф-ный контейнер	Вагон-термос	5-ти вагонная секция	Реф-ный контейнер	Вагон-термос
Мясо охлажденное	270			411			0,65	168
Рыба мороженая	383			583			0,35	151,6
Овощи свежие	828			1260			0,24	103,9
Сыры		2028			3086		0,55	60
Напитки			2028			3085	0,45	56,7
Итого	1481	2028	2028	2254	3086	3085

Вагонопотоки с СПГ формируются в специальные «холодные» поезда. Предполагается, что все скоропортящиеся грузы будут формироваться в ускоренные поезда массой брутто 2700 т.

Определяем количество рефрижераторных «холодных» поездов по формуле:

n = ?N_ипс· ( Q_ипс + q_т)/Q_п,

где N_ипс - количество единиц подвижного состава;

Q_ипс - техническая норма загрузки одной единицы подвижного состава,

q_т - тара одной единицы подвижного состава, т;

Q_п - масса одного «холодного» поезда, согласно задания Q_п = 2700 т.

Количество «холодных» поездов для перевозки скоропортящихся грузов составит:

n = (270·(160+73,6) + 383·(160+168)+ 828· (160+121,2) + 2028·(3,05+9,8)+ +2028· (37.6+22,96))/2700 = 212 поездов в год на станции;

n = (411·(160+73,6) + 583·(160+168)+ 1260· (160+121,2) + 3086·(3,05+9,8)+ +3085· (37.6+22,96))/2700 = 322 поезда в год на участке.

Вывод

Для обеспечения заданного объема перевозок, составляющего на станции 184 тыс. тонн в год, а на участке - 510 тыс. тонн в год, необходимо для перевозки мяса охлажденного 270 и 411 пяти - вагонных секций в год, для рыбы мороженой - 383 и 583 секций, для овощей свежих - 828 и 1260 секций, для сыра - 2028 и 3086 рефрижераторных контейнеров, а для напитков - 2028 и 3085 вагонов-термосов в год соответственно. При массе брутто «холодного» поезда, составляющей 2700 тонн, для перевозки заданного объема СПГ на станции необходимо 212, а на участке - 322 поезда в год.

4. Технология обслуживания рефрижераторного подвижного состава на направлении

4.1 Документальное оформление при перевозке скоропортящихся грузов

В комплект перевозочных документов входят: накладная, дорожная ведомость, корешок дорожной ведомости, квитанция о приеме груза. К перевозочным документам прилагается вагонный лист.

При перевозке скоропортящегося груза к накладной прилагается удостоверение о качестве сдаваемого к перевозке груза, а также - сертификат, ветеринарное свидетельство, карантинный сертификат, справка о качестве, акт экспертизы.

Накладная - основной перевозочный документ - является договором перевозки, по которому регулируются взаимоотношения между железной дорогой, отправителем получателем. Заполняется отправителем на каждую отправку, при выдаче груза вручается получателю. В накладной в графе, отведенной для номера вагона, указывается дробью: номер секции/номер вагона. В правом верхнем углу под строкой «Наименование скорости» вносится отметка «РС» с указанием приписного номера секции.

«Место для особых отметок и штемпелей» - проставляется штемпель «Скоропортящийся груз», надпись: «С горки не спускать» и другие надписи, предусмотренные правилами перевозки грузов. Календарный штемпель станции с указанием времени приема груза к перевозке проставляется в накладной в день окончания погрузки последнего вагона секции (поезда).

Дорожная ведомость служит для решения вопроса ответственности дорог при просрочке доставки. Вверху указывают дату истечения срока доставки. В пунктах перехода с одной дороги на другую ставят календарные штемпели стыковых пунктов. В дорожной ведомости вверху указывается дата истечения срока доставки. В пунктах перехода с одной дороги на другую ставятся календарные штемпели стыковых пунктов.

Вагонный лист оформляется приёмосдатчиком после загрузки вагона, удостоверяет факт погрузки и явля...