Совершенствование технического обслуживания автомобилей на предприятии

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

КУРСОВАЯ РАБОТА

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ НА ПРЕДПРИЯТИИ

Содержание

1. Организационно-экономическая характеристика ООО «автодиагностический центр»

1.1 Краткая производственная техническая характеристика предприятия

1.2 Характеристика ремонтно-обслуживающей базы предприятия

2. Расчетно-технологический раздел

2.1 Исходные данные

2.2 Расчет годового объема работ СТОА

2.3 Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения

2.4 Расчет числа производственных рабочих

2.5 Расчет числа вспомогательных рабочих

2.6 Расчет числа постов

2.7 Расчет числа автомобиле-мест ожидания и хранения

2.8 Определение состава и площадей помещений

2.9 Определение потребности в технологическом оборудовании

2.10 Расчет площадей производственных участков

2.11 Расчет площадей складов и стоянок

3. Конструкторский раздел

3.1 Характеристика конструкторской разработки

3.2 Выбор электродвигателя

3.3 Расчет клиноременной передачи

3.4 Расчет приводного вала

3.5 Подбор подшипников качения приводного вала

4. Безопасность жизнедеятельности на производстве

4.1 Требования к работам, проводимым на предприятии

4.2 Общая характеристика организации работы по охране труда

4.3 Техника безопасности при работе на шиноремонтном участке

4.4 Расчет искусственного освещения

4.5 Расчет естественного освещения для зоны обслуживания ходовой части

4.6 Экологическая безопасность

4.7 Безопасность жизнедеятельности в чрезвычайных ситуациях

4.8 Выводы по разделу

5. Экономический раздел

5.1 Экономическое обоснование устройства для мойки колес

5.2 Определение экономической эффективности затрат на изготовление устройства для мойки колес автомобиля

5.3 Выводы по разделу

Общие выводы

Литература

Введение

Значительный рост автомобилей принадлежащих населению и предпринимателям, необходимость поддержания его в технически исправном состоянии, требуют дальнейшего развития и совершенствование производственно-технической базы системы автотехобслуживания, основными предприятиями которой являются станции технического обслуживания автомобилей (СТО).

Строительство новых, расширение и реконструкция и техническое перевооружение уже существующих предприятий автомобильного транспорта должно отвечать современным требованиям научно-технического прогресса и условиям перехода экономики на новые рыночные отношения.

Увеличение парка автомобилей индивидуального пользования в современных условиях опережает рост производственно-технической базы, которая в силу этого не полностью обеспечивает потребность в услугах по техническому обслуживанию и ремонту.

Таким образом, только реконструкция и перевооружение существующих СТО в состоянии решить все проблемы связанные с ростом парка легковых автомобилей.

Кроме того, современные условия, в которых функционируют предприятия автотехобслуживания, выдвигают все новые и новые требования, обеспечить которые можно зачастую лишь при строительстве новых предприятий. Реализация же при этом типовых проектов не всегда соответствует требованиям сегодняшнего дня, поскольку большинство из них разрабатывалось 10 и больше лет назад. К тому же типовой проект не способен реализовать всех конкретных местных условиях, являющихся индивидуальными не только в географическом контексте, а скорее зависящих от условий осуществления проекта.

Эффективность развития производственно-технической базы во многом определяется качеством проектных решений, которые должны обеспечивать:

реализацию в проектах достижений в науке и технике передового зарубежного опыта с тем, чтобы построение вновь предприятия или участка (зоны) на время ввода их в действие были технически передовыми и обеспечивали полное количество технического обслуживания и ремонтов в соответствии с запросами населения по обслуживанию автомобильного парка;

выгодную эффективность капитальных вложений;

высокий уровень градостроительных и архитектурных решений;

рациональное использование земли, минимальное негативное воздействие на окружающую среду;

взрыво и пожароопасность и др.

Сокращение трудоемких работ, оснащение рабочих мест и постов высокопроизводительным оборудованием следует рассматривать как одно из условий неправильного технологического процесса при проектировании автообслуживающих предприятий автомобильного транспорта и их подразделений производственно-технической базы.

Важнейшими направлениями совершенствования ТО и ремонта легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, являются:

технико-экономическое обоснование концентрации, специализации и кооперации производства на индустриальной основе;

повышение уровня автоматизации и механизации производственных процессов;

применение прогрессивных технологических процессов, основанных на типовой комплексации операций;

совершенствование организации материально-технического обеспечения;

повышение эффективности использования основных производственных фондов и снижение материало- и трудоемкости отрасли;

освоение современных форм обслуживания, например, по абонементным и сервисным книжкам, по предварительным заявкам, а также обслуживание выездными бригадами и др.;

применение новых, более совершенных в технологической и строительной части проектов и реконструкция действующих СТОА с учетом (при обосновании их структурного состава и мощности) фактической потребности по видам работ, а также возможности их дальнейшего поэтапного развития;

внедрение систем управления производством и качеством услуг, расширение программы по подготовке кадров и идейно-воспитательной работы с ними;

повышение гарантированности качества услуг и разработка мероприятий материального и морального стимулирования его обеспечения

Управление производственной деятельностью СТОА, повышение эффективности трудозатрат и использования основных производственных фондов при рациональных затратах ресурсов, также является одной из актуальных задач технической эксплуатации автотранспортных средств.

Цель дипломного проекта: совершенствование технического обслуживания автомобилей на ООО «Автодиагностический центр»

Задачи проекта:

1. Провести анализ хозяйственной деятельности ООО «Автодиагностический центр»

2. Провести технологический расчет станции технического обслуживания.

3. Произвести расчет конструктивно-кинематических параметров элементов разрабатываемого устройства.

4. Разработать мероприятия по технике безопасности на производстве и провести расчеты естественного освещения, экологической безопасности и безопасности жизнедеятельности в чрезвычайных ситуациях.

5. Экономически обосновать применение устройства для мойки колес.

1. Организационно-экономическая характеристика ООО «автодиагностический центр»

1.1 Краткая производственная техническая характеристика предприятия

Всеобщая автомобилизация населения, рост числа автомобилей на дорогах и повышение скоростей движения ужесточают требования к техническому состоянию транспортных средств. Особое внимание уделяется системам автомобиля, непосредственно влияющим на безопасность движения: тормозная система; система освещения и сигнализации; рулевое управление и подвеска автомобиля. До недавнего времени обязанности по проверке технического состояния автомобилей возлагались на работников ГИБДД при прохождении технического осмотра. Контроль осуществлялся путём визуального осмотра и субъективной оценки параметров транспортного средства работником ГИБДД, что приводило к прохождению технического осмотра неисправными автомобилями. В результате усложнялась аварийная ситуация на дорогах нашей страны. Во избежание этого на законодательном уровне был введён инструментальный контроль автомобилей, который должен проводиться третьей стороной с применением сертифицированных технических средств диагностирования.

В настоящее время в г. Пензе насчитывается порядка пяти центров инструментального контроля. Одним из них является ООО «Автодиагностический центр», находящийся на территории автоколонны № 1547, по адресу: ул. Побочинская 132.

В условиях развивающейся рыночной экономики коллектив предприятия решил сложнейшие задачи перехода на новые экономические отношения. Благодаря продуманной технической, экономической и социальной политики был сохранён основной производственный технический потенциал, высококвалифицированный штат рабочих и инженеров, поддерживается достигнутый уровень качества, унаследованный от производства при плановой экономики.

Опыт и высокая культура обслуживающего производства были переориентированы на оказание услуг конкурентоспособных на сегодняшнем рынке. И сегодня этот огромный потенциал работает на нужды национальной экономики. При этом приоритеты расставлены в сторону использования высокоинтеллектуального труда, адекватно сложившегося профиля и возможностей объединения. Это, прежде всего, ремонтно-технические средства, работы.

Близость областного центра создают благоприятные условия для сотрудничества с предприятиями и физическими лицами независимо от их места расположения и жительства.

1.2 Характеристика ремонтно-обслуживающей базы предприятия

ООО «Автодиагностический центр» является одним из ведущих предприятий города и области по диагностике, ремонту и обслуживанию технических средств. На станции имеются следующие цеха:

сварочный, столярный, механический, моторный, агрегатный, токарный, кузнечный, карбюраторный, аккумуляторный, шиномонтажный, антикоррозийный, кузовной и молярный.

Состав основных производственных средств предприятия предоставляется в таблице 1.1

В составе основных средств произошли изменения. Стоимость основных средств увеличилась на 7550 тыс. руб. Почти на 30 % увеличилась стоимость оборудования, а также приспособлений и инструментов. Некоторые цеха профилируются на услуги имеющие повышенный спрос у потребителей. Несмотря на сложные экономические условия, эффективность ремонтной продукции не снижается, а держится на уровне и в 2006 году наблюдается незначительное повышение спроса.

Таблица 1.1 - Состав основных производственных средств, тыс. руб.

Показатели	Годы	Отношение отчетного года к базовому, %
	2005	2006
Производственные средства, всего тыс. руб. В т. ч. здания и сооружения Оборудование и машины Приспособления и инструменты	124700 62533 37812 24355	132250 52713 48319 31218	106,1 84,3 127,8 128,2

Таблица 1.2 - Анализ численности работающих и выплаты заработной платы

Наименование показателей	Годы	Отклонения +- к уровню 2005 года
	2005	2006
Численность работающих, чел Фонд заработной платы, тыс. руб. Заработная плата на 1 работающего, руб.	57 587,1 10300	57 820,8 14400	0 +233,7 4100

Режим работы предприятия - пятидневная рабочая неделя с восьмичасовым рабочим днём.

Численность работающих на станции - 57 человек. Фонд заработной платы в 2006 году увеличился и составил 820,8 тыс.руб. В среднем на 1 работающего заработная плата - 14400 руб. или на 4100 руб. больше чем в 2005 году.

Таблица 1.3 - Производительность труда

Наименование показателей	Годы	Отклонения +- к уровню 2005 года
	2005	2006
Производство услуг в действующих ценах, тыс. руб. Численность работающих, чел Производительность труда, руб./раб	12683 57 222508	16381 57 287386	+3698 0 64878

Экономическое состояние предприятия стабилизируется, растет производительность труда, а также заработная плата работающих. Численность работающих в течение последних 2 лет не меняется. Увеличился выпуск продукции с 1 мІ площади производственных участков.

Показатели работы представлены в таблице 1.4

Таблица 1.4 - Выпуск продукции с 1 мІ площади тыс. руб.

Наименование показателей	Годы	Отклонения +- к уровню 2005 года
	2005	2006
Производство услуг в действующих ценах, тыс. руб. Площадь производственных участков, мІ Выпуск продукции с 1 мІ, тыс. руб.	12683 745 17	16381 745 22	+3698 0 5

В производство внедряются новые формы организации труда, инструменты и технологическое оборудование. В результате этого наблюдается снижение трудоемкости по отдельным видам ремонтных работ, что можно увидеть из таблицы 1.5

Таблица 1.5 - Трудоемкость ремонта изделий, чел-ч.

Виды работ	Годы	Отклонения +-к уровню 2005 года
	2005	2006
Диагностические Т.О, в полном объеме Смазочные Регулировочные по установке углов передних колес Ремонт и регулировка тормозов Электротехнические По приборам системы питания Аккумуляторные Шиномонтажные Ремонт узлов, системы агрегатов Кузовные и арматурные (жестяницкие, медницкие, сварочные) Окрасочные и противокоррозионные Обойные Слесарно -механические	3085,3 6034,1 1989,04 2983,56 1989,04 3031,3 2983,56 1989,04 1024,31 7956,16 34902,3 24863 1989,04 5091,36	2983,56 5967,12 1989,04 2983,56 1989,04 2983,56 2983,56 1989,04 994,52 7956,16 34808,2 24863 1989,04 4972,6	-101,74 -66,98 0 0 0 47,74 0 0 -29,79 -94,1 0 0 -118,76
Итого	99911,11	99452	-459,11

Предприятие предоставляет ремонтные, моечные, молярные и другие услуги частным лицам и предприятиям.

Перечень предоставляемых услуг представлен в таблице 1.6.

Таблица 1.6 - Перечень работ и стоимость услуг на ООО «Автодиагностический центр»

№ п/п	Наименование выполняемых работ	Стоимость выполненных работ (руб.)
1. 2. 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17	Регулировка холостого хода карбюратора с проверкой содержания СО Проверка и регулировка передней подвески Балансировка колёс и шиномонтаж Зарядка аккумулятора, заправка электролитом Регулировка карбюратора Замена масла и охлаждающей жидкости Работы по восстановлению кузова Покраска автомобиля Проверка и регулировка автоэлектрики Кап. ремонт двигателя Ремонт трансмиссии Ремонт подвески Развал схождения Расточка коленвала Блока Слесарные работы Сварочные работы	69-55 139-10 222-12 187-84 250 99-18 15000 7500 800 4899-50 3488-15 1797-25 250 297-33 344-21 1200 1400
18	Итого:	38214,23

В последние годы улучшилась материально техническая база предприятия. Закуплено современное оборудование, что способствует быстрому и качественному ремонту автомобилей. Данные выводы сделаны на основании анализа хозяйственной деятельности предприятия, которые представлены в таблице 1.7.

Таблица 1.7 - Анализ работы предприятия за 2006-2005 годы

№ п/п	Выполненные работы	Количество автомобилей, шт.	+- к уровню 2005 года
		2006 год	2005 год
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15	Замена масла Шиномонтаж и балансировка колес Ремонт кузова Покраска Диагностика электрооборудования Кап. ремонт двигателя Ремонт трансмиссии Ремонт подвески Регулировка карбюратора Мойка Развал схождения колес Заправка АКБ электролитом, зарядка Расточка коленвала Работа антикоррозийного цеха Итого:	770 700 91 73 1902 211 375 205 270 1140 107 1268 634 634 8380	680 598 75 60 1712 181 234 191 217 1219 101 1272 518 611 7669	+110 +102 +16 +13 +190 +30 +141 +14 +53 -79 +6 -4 +116 +23 +711

Из данных приведенных в таблице 1.7 видно, что практически по всем предоставляемым видам услуг 2006 году значительно улучшились показатели работы по сравнению с уровнем 2005 года. В планах предусмотрена дальнейшая модернизация ремонтной базы предприятия, а также снижение стоимости услуг и сокращение времени простоя автомобилей на ремонте.

Запасные части к транспортным средствам покупаются за наличный расчёт владельцами транспортных средств.

Таблица 1.8 - Объем выпуска продукции за год, тыс. руб.

Продукция	Базовый 2005г	Отчетный
		Факт 2006 г	Отклонения +- к уровню 2005 г
Выручка от реализации услуг в действующих ценах, тыс. руб. Себестоимость реализованных услуг, тыс. руб. Уровень рентабельности, % Чистая прибыль, тыс. руб. Налог на прибыль, тыс. руб.	12683 7588 1223,8 3872,2 51	16381 9482 1656 5243 55,3	+3698 +1894 +432,2 +1370,8 +4,3

Выручка от реализации услуг по предприятию увеличилась по сравнению с 2005 годом на 3698 тыс. руб. Из-за повышения цен на энергоносители и материалы в 2006 возросла себестоимость оказываемых услуг на 1894 тыс. руб. Прибыль по предприятию составила 5243 тыс. руб. или на 1370,8 тыс. руб. выше уровня 2005 года.

Вывод по разделу:

За последние годы наблюдается стабилизация в работе предприятия.

Внедряются новые технологии, оборудование, инструменты и приспособления для ремонта и диагностики автомобилей.

Сокращается время простоя автомобилей на ремонте, вследствие этого увеличивается входящий поток заявок на обслуживание транспортных средств, что приводит к улучшению экономического состояния предприятия.

Увеличивается заработная плата на предприятии, следовательно отсутствует текучесть кадров.

2. Расчетно-технологический раздел

Пропускная способность линии инструментального контроля ООО «Автодиагностический центр» 70 автомобилей в сутки. При шестидневной рабочей недели за год (306 дней) через линию пройдёт 21420 автомобилей. По статистике ГИБДД исправными признаётся 85 % из 100 %, т.е. 18207 автомобилей исправны. Следовательно, неисправных 21420-18207=3213 автомобилей. Коэффициент обращаемости, учитывающий число владельцев, пользующихся услугами СТО, равен К=0,5 [12].

Следовательно, услугами СТО должны воспользоваться 3213•0,5=1600 автомобилей.

Проанализировав данные по численности легковых автомобилей Октябрьского района города Пензы, получаем следующие результаты:

- автомобилей среднего класса - 5050 - 21,1 %;

- автомобилей малого класса - 17263 - 72,1 %;

- автомобилей особого малого класса - 1617 - 6,8 %;

Всего легковых автомобилей - 23930 - 100 %

Станция может обслужить 21420 автомобилей в год, следовательно, из них:

- 338 - автомобилей среднего класса;

- 1154 - автомобилей малого класса;

- 108 - автомобилей особо малого класса.

2.1 Исходные данные

Исходными данными для технологического расчета являются:

- годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей по маркам - N_CTO;

- количество автомобиле-заездов на станцию одного автомобиля в год - d;

- среднегодовой пробег автомобиля - L;

- число рабочих дней в году станции - Д_раб.

- продолжительность смены - Т_см;

- число смен - С.

Таблица 2.1 - Исходные данные для технологического расчёта СТО

NCTО	d	L	Драб	Тсм	С
1600	1	15500	306	8	1,5

2.2 Расчет годового объема работ СТОА

Годовой объем работ городских станций обслуживания включает ТО, ТР и уборочно-моечные работы.

Годовой объем работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту (в человеко-часах) [1]:

T_TO-TP=N_CTO·L_Г·t/1000, (2.1)

где N_СТО - число автомобилей, обслуживаемых проектируемой СТО в год;

L_Г - среднегодовой пробег автомобиля, км;

t - удельная трудоемкость работ по ТО и ТР, чел.·ч/1000 км.

Для универсальных СТОА:

T_TO-TP=N_CTO1·L_Г1·t₁/1000+ N_CTO2·L_Г2·t₂/1000+ N_CTO3·L_Г3·t₃/1000

где N_CTO1, N_CTO2, N_CTO3 - годовое количество условно обслуживаемых автомобилей по классам :

автомобилей среднего класса - N_CTO1=338;

автомобилей малого класса - N_CTO1=1158;

автомобилей особо малого класса - N_CTO1=108;

t₁, t₂, t₃ - трудоёмкости работ по ТО и ТР по классам:

автомобилей среднего класса - t₁ = 2,7 чел.·ч/1000 км;

автомобилей малого класса - t₂ = 2,3 чел.·ч/1000 км;

автомобилей особо малого класса - t₃ = 2,0 чел.·ч/1000 км;

T_TO-TP=338·15500·2,7/1000+1158·15500·2,3/1000+

+108·15500·2/1000=58776 чел.·ч.

Годовой объем уборочно-моечных работ Т_УМР (в человеко-часах) определяется исходя из числа заездов d на станцию автомобилей в год и средней трудоемкости работ t_УМР., [1] т.е.

Т_УМР=N_З.УМР·t_УМР (2.2)

Уборочно-моечные работы на СТО выполняются непосредственно перед ТО и ТР или как самостоятельный вид услуг. В первом случае число заездов на УМР принимается равным числу заездов обслуживаемых в год автомобилей:

(2.3)

(заездов)

Если на СТО УМР выполняются как самостоятельный вид услуг, то число заездов на УМР может быть принято из расчета одного заезда на L_З=800_1000 км. предприятие рабочий электродвигатель автомобиль

Таким образом, число заездов на УМР как самостоятельный вид услуг:

(2.4)

заездов

(2.5)

заездов

Трудоёмкость уборочно-моечных работ:

(2.6)

где t_УМР средняя трудоемкость одного заезда равна 0,5 чел.·ч при ручной шланговой мойке.

чел.·ч

Годовой объем по приемке и выдаче автомобилей (чел.·ч) [1]:

(2.7)

Или

, (2.8)

где t_ПВ - разовая трудоемкость одного заезда на работы по приемке и выдаче автомобилей, чел.·ч:

N_СТО1=338; t_ПВ1=0,25 чел.·ч

N_СТО1=1158; t_ПВ1=0,2 чел.·ч

N_СТО1=108; t_ПВ1=0,15 чел.·ч

Т_ПВ =338·0,25 + 1158·0,2 + 108·0,15 = 332.3 (чел.·ч)

Годовой объем работ по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей (чел.·ч):

, (2.9)

где N_З.ПК - число заездов автомобилей в год на противокоррозионную обработку кузова;

t_ПK - разовая трудоемкость одного заезда на работы по противокоррозионной обработке кузова (t_ПК=3 чел.·ч). Частота проведения работ по противокоррозионной обработке составляет 3...5 лет, т.е. 0,2...0,3 заезда в год.

автомобилей

Т_ПК=480·3,0=1440 (чел.·ч)

Таблица 2.2 - Годовые объемы работ, чел.·ч

Вид воздействия	Общий годовой объем работ Т, чел-ч
Т, чел-ч	ТУМР, чел-ч	ТПВ, чел-ч	ТПК, чел-ч
58776	13200	332,3	1440	73748.3

2.3 Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения

В настоящее время ТО и ремонт автомобилей на предприятиях автосервиса производится на базе готовых деталей, узлов и механизмов. Поэтому в основном работы (услуги) по ТО и ТР выполняются на рабочих постах. Обособленные (отдельные) производственные помещения с рабочими постами обычно предусматриваются для выполнения УМР, кузовных, окрасочных и противокоррозионных работ.

Выполнение таких работ, как электротехнические; ремонт приборов системы питания, снятых с автомобиля; обслуживание аккумуляторных батарей, шиномонтаж, балансировка колес, ремонт камер и т.п. предусматривается в зоне рабочих постов, оснащенных соответствующим оборудованием и оснасткой, так и в обособленных (отдельных) помещениях с соблюдением необходимых противопожарных и санитарно-гигиенических требований. Выбор того или иного варианта определяется объемом работ, численностью работающих, компоновочным решением планировки и организацией работ.

На СТО, особенно больших, могут быть организованы отдельные производственные участки по ремонту агрегатов (двигателей, коробок передач и др.), выполнению обойных работ и т.п.

Распределение общего годового объема работ по ТО и ТР по видам и месту выполнения в зависимости от числа рабочих постов может быть принято по данным таблицы 2.3. [12].

Для выбора распределения объема работ проектируемой СТО предварительно число рабочих постов можно определить из следующего выражения [1]:

(2.10)

где Т - общий годовой объем работ СТО, чел.·ч;

ц - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО (ц=1,1) [1];

К_П - доля постовых работ в общем объеме, К_П=0,8;

Т_СМ - продолжительность смены;

Рп среднее число рабочих, одновременно работающих на посту (Р_П=1);

з_П коэффициент использования рабочего времени поста, з_П =0,9.

Таблица 2.3 - Примерное распределение объема работы по видам и месту их выполнения на городской СТО, % (по ОНТП-01-91).

Вид работ	Распределение объема работ в зависимости от числа рабочих постов	Распределение объема работ по месту их выполнения
		на рабочих постах	на производ-ственных участках
Диагностические	4	100	-
ТО в полном объеме	15	100	-
Смазочные	3	100	-
Регулировочные по установке углов передних колес	4	100	-
Ремонт и регулировка тормозов	3	100	-
Электротехнические	4	80	20
По приборам системы питания	4	70	30
Аккумуляторные	2	10	90
Шиномонтажные	2	30	70
Ремонт узлов, систем и агрегатов	8	50	50
Кузовные и арматурные (жестяницкие, медницкие, сварочные)	25	75	25
Окрасочные и противокоррозионные	16	100	-
Обойные	3	50	50
Слесарно-механические Уборочно-моечные	7	-	100

Используя данные таблицы 2.3, необходимо произвести распределение годового объема работ ТО и ТР проектируемой СТО по видам и месту выполнения.

2.4 Расчет числа производственных рабочих

Расчет потребности производственных рабочих основывается на планируемом годовом объеме работ по техническому обслуживанию и техническому ремонту и на нормативном годовом фонде времени рабочего в соответствии с его специальностью.

При расчете различают технологически необходимое (явочное) и штатное количество производственных рабочих.

Технологически необходимое количество рабочих для выполнения работ на постах, в цехах и участках рассчитывается по формуле:

(2.11)

где Т_Г - годовой объем работ по участку, чел-ч;

Ф_М - годовой фонд времени рабочего места, ч.

Штатное количество производственных рабочих:

, (2.12)

где Ф_Ш - годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

Таблица 2.4 - Годовой фонд времени ремонтных рабочих

Профессия рабочих	Годовой фонд времени, ч	Коэффициент штатности, КШ
	штатного рабочего, ФШ	явочного рабочего, ФМ
1	2	3	4
Слесари, агрегатчики, мотористы, станочники, электрики, шиномонтажники, кузовщики, жестянщики, столяры, мойщики	1770	2020	0,876
Карбюраторщики, регулировщики топливной аппаратуры, вулканизаторщики, маляры, термисты, медники, аккумуляторщики, сварщики, маляры	1560	1780

чел

чел

чел

чел

чел

чел

чел

чел

Годовой фонд времени штатного рабочего меньше фонда времени технологически необходимого рабочего за счет предоставления отпусков и невыходов по уважительным причинам.

Таблица 2.5 - Результаты расчета общей численности производственных рабочих СТО.

Вид работ	Годовой объем работ, чел.-ч	РТ	РШ
		расчетное	принятое	расчетное	принятое
ТО-ТР	58776	29	29	33.2	33
УМР	13200	6.5	6	7.5	7
Приемка и выдача	332,3	0,16	0	0,2	0
Противокор-розионная обработка	1440	0,8	1	0,9	1
Итого:		36,46	36	41,8	41

2.5 Расчет числа вспомогательных рабочих

Объем вспомогательных работ СТО составляет 20-30 % общего годового объема работ по ТО и ТР. Принимаю 20 %:

Т_всп = 58776·0,2 = 11755,2 чел.·ч.

В состав вспомогательных работ входят работы, указанные в таблице 2.6.

Таблица 2.6 - Результаты распределения вспомогательных работ

Вид работы	Процент от общего объёма вспомогательных работ
Электротехнические	25
Механические	10
Слесарные	16
Кузнечные	2
Сварочные	4
Жестяницкие	4
Медницкие	1
Слесарные (трубопроводные)	16
Ремонтно-строительные	22

Часть этих работ может выполняться на производственных участках:

- Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента (25 %);

- Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций (20 %);

- Обслуживание компрессорного оборудования (10 %).

Итого 55 %.

Объём вспомогательных работ, выполняемых на производственных участках, составит:

0,55·Т_всп = 6465,4 чел.·ч.,

а работ, выполненных отдельно - 5289,8 чел.·ч - это работы по перегону автомобилей; транспортные; по приёмке, хранению и выдаче материальных ценностей; по уборке производственных помещений и территории.

Число рабочих для выполнения вспомогательных работ, несовмещенных с основными работами:

технологически необходимое количество:

чел.

штатное количество вспомогательных рабочих:

чел.

Принимаю 3 человека.

Всего рабочих на СТОА - 49 человек.

Таблица 2.7 - Результаты расчета численности производственных рабочих ТО и ТР по видам работ и месту выполнения

№ Вид работ	Объем работ ТО и ТР	Численность производственных рабочих
	на постах, чел.·ч	на участ-ках, чел.·ч	на рабочих постах	на производствен-ных участках
			Рт	Рш	Рт	Рш
			расчет	принято	расчет	принято	расчет	принято	расчет	принято
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
1 Диагностические	2351	--	1,2	1	1,3	1	--	--	--	--
2 ТО, смазочные	10579,7	--	5,2	5	6	6	--		--	--
3 Регулировочные по установке углов передних колес	2351	-	1,2	1	1,3	1	-	-	-	-
4 Ремонт и регулировка тормозов	1763,3	-	0,9	1	1	1
5 Электротехни-ческие	3174	793,4	1,6	2	1,8	2	2	0,4	0,4	-
6 По приборам системы питания	1645,7	705,3	0,9	1	1,1	1	0,4	0	0,5	0
7 Аккумуляторные	117,5	1058	0,07	0	0,08	0	0,6	1	0,7	1
8 Шиномонтажные	352,7	822,8	0,2	-	0,21	0	0,4	0	0,54	0
9 Ремонт узлов, систем и агрегатов	2351	2351	1,2	1	1,3	1	1,2	2	1,3	2
10 Кузовные и арматурные	11533,9	3851,3	5,7	6	6,5	7	1,9	3	2,2	3
11 Окрасочные и противокоррозион-ные	9404,2	-	5,3	5	6	6	-	-	-	-
12 Обойные	1399	1399	0,7	1	0,8	1	0,7	0	0,8	0
13 Слесарно- механические		7217,7	-	-	-	-	3,6	4	4,1	5
14 УМР	13200	-	6,5	6	7,5	7	-	-	-	-
15 Приемка и выдача	332,3	-	0,2	0	0,2	0	-	-	-	-
16 Противо-коррозионная обработка	1440	-	0,8	1	0,9	1
Итого	62015	18198	31,7	31	36	35	9Д	10	10,5	11

2.6 Расчет числа постов

Соответствие возможностей станции потребностям в обслуживании и ремонте автомобилей определяется их производственной мощностью и пропускной способностью. Производственная мощность станции оценивается количеством рабочих постов X.

Посты по своему технологическому назначению подразделяются на рабочие и вспомогательные.

Рабочие посты - это автомобиле-места, оснащенные соответствующим технологическим оборудованием и предназначенные для технического воздействия на автомобиль, поддержания и восстановления его технически исправного состояния и внешнего вида (посты УМР, диагностирования, ТО, ТР, кузовных, окрасочных и противокоррозионных работ).

Число рабочих постов:

(2.13)

где Т_П - годовой объем постовых работ, чел.·ч;

поста

Таблица 2.8 - Результаты расчета числа рабочих постов ТО и ТР по видам работ

Вид работ	Годовой объем работ, чел.-ч	Число рабочих постов
		расчетное	принятое
Диагностические	2351	0,78	1
ТО, смазочные	10579,7	3,52	4
Регулировочные по установке углов управляемых колес	2351	0,78	1
Шиномонтажные	352,7	0,12	1
Ремонт и регулировка тормозов	1763,3	0,59	1
Электротехнические	3174	1,06	1
Аккумуляторные	117,5	0,04	1
По приборам системы питания	1645,7	0,55	1
Ремонт узлов, систем и агрегатов	2351	0,78	1
Обойные	1398,8	0,47	1
Кузовные и арматурные	11553,9	3,85	4
Окрасочные	9404,2	3,13	3
Итого:	47042,8	15,67	20

В результате анализа данных таблиц 2.5, 2.7 и 2.8 может быть установлено, что объемы работ и численность производственных рабочих явно недостаточны для организации отдельных участков по таким видам работ, как электротехнические, ремонт приборов системы питания, аккумуляторные и шиномонтажные. Их целесообразно выполнять на рабочих постах по ремонту или ТО и частично на участке по ремонту узлов, систем и агрегатов.

В окончательном виде результаты предлагаемого перераспределения объемов ТО и ТР, расчета численности производственных рабочих и рабочих постов даны в таблице 2.9.

Отдельные (обособленные) участки могут предусматриваться для следующих видов работ:

кузовных, арматурных и обойных;

окрасочных;

слесарно-механических и по ремонту узлов, систем и агрегатов;

противокоррозионных.

Число рабочих постов для выполнения противокоррозионной обработки:

(2.14)

где N_С - суточное число заездов автомобилей на пост;

ц_М - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на пост (1, 2);

Т_ОБ - суточная продолжительность работы поста, ч;

N_У - производительность установки (принимается по паспортным данным), авт./ч;

N_C - суточное число заездов на противокоррозионную обработку:

автомобилей.

N_У - производительность установки (авт./ ч) из расчета, что на один автомобиль тратится 130 мин.

авт./ч.

Число постов противокоррозионной обработки:

поста

Принимаю один пост противокоррозионной обработки.

Число постов приемки выдачи:

поста

Данный вид работ будет выполняться на постах ТО и смазочных работ.

Вспомогательные посты - это автомобиле-места, оснащенные или не оснащенные оборудованием, на которых выполняются технологически вспомогательные операции (посты приемки и выдачи автомобилей, подготовки и сушки на окрасочном участке и т.п.).

Число вспомогательных постов на окрасочном участке принимается из расчета два вспомогательных поста на один пост окраски т.е. 6 вспомогательных постов.

Таблица 2.9 - Распределение рабочих постов по видам воздействий

Вид работ	Число постов по видам воздействий
УМР	4
ТО, смазочные, диагностические	5
Регулировочные по установке углов управляемых колёс, шиномонтажные	1
Электротехнические, аккумуляторные	1
По приборам системы питания и ремонту узлов и агрегатов	1
Кузовные, арматурные и обойные	4
Окрасочные	3
Противокоррозионная обработка	1
Итого:	20

2.7 Расчет числа автомобиле-мест ожидания и хранения

В зависимости от конкретных условий могут быть запроектированы автомобиле-места ожидания и хранения, размещаемые как в закрытых помещениях, так и на открытых площадках.

Автомобиле-места ожидания - это места, занимаемые автомобилями, ожидающими постановки их на посты ТО и ТР. При необходимости автомобиле-места ожидания могут использоваться для выполнения определенных видов работ ТО и ТР. Поэтому расстояния на автомобиле-местах между автомобилями, между автомобилями и элементами зданий должны быть такими же, как и для рабочих постов.

Количество автомобиле-мест ожидания постановки автомобиля на посты ТО и ТР определяется из расчета 0,5 автомобиле-места на один рабочий пост, т.е. 10 автомобиле-мест ожидания.

Из них 4-е автомобиле-места в помещения и 6 на открытой стоянке.

Автомобиле-места хранения предусматриваются для готовых к выдаче автомобилей.

Число автомобиле-мест хранения для готовых к выдаче автомобилей:

, (2.15)

где N_C суточное число заездов

(N_C=N_СТО·d/Д_раб = 1600/306 = 5.2 автомобиля в сутки.)

Т_ПР среднее время пребывания автомобиля на станции после его обслуживания до выдачи владельцу, Т_ПР 4 ч.;

Т_В продолжительность работы участка выдачи автомобилей в сутки, ч, Т_В =12 ч/

Число автомобиле-мест на открытой стоянке для автомобилей клиентуры и персонала СТО принимается из расчета 7 автомобиле-мест на 10 рабочих постов т.е. 14 мест.

2.8 Определение состава и площадей помещений

Площади СТОА по своему функциональному назначению подразделяются на:

- производственные (зоны постовых работ, производственные участки);

- складские помещения;

- технические (трансформаторная, насосная, электрощитовая, водомерный узел, тепловой пункт и др.);

- административно-бытовые (офисные помещения, гардероб, душевые, туалеты и т.д.);

- помещения для обслуживания клиентов (клиентская, бар, кафе),

- помещения для продажи запчастей и автопринадлежностей, туалет и т.п.;

- помещения для продажи автомобилей (салон-выставка продаваемых автомобилей, зоны хранения и др.).

Состав и площади помещений определяются размером (мощностью) станции и видами выполняемых работ. Ориентировочно при разработке технико-экономического обоснования проекта, площади производственных помещений могут быть рассчитаны по удельной площади, которая с учетом проездов принимается 40...60 м² на один рабочий пост (1500 м²).

Площадь зоны ТО и ТР зависит от вида и расстановки постов, которые могут быть прямоточными, тупиковыми прямоугольными и тупиковыми косоугольными, а также от расстановки оборудования, нормируемых расстояний между автомобилями на постах, между автомобилями и элементами здания или оборудования и ширины проезда в зонах.

Также нормируются расстояния между автомобилями, между автомобилями и элементами здания в зонах ТО и Р установлены строительными нормами и правилами в зависимости от габаритных размеров автомобилей (таблицы 2.10, 2.11).

Таблица 2.10 - Категории автомобилей по габаритным размерам

Категория	Длина, м	Ширина, м
I	До 6	До 2,1
II	От 6 до 8	Свыше 2,1 до 2,5
III	От 8 до 12	Свыше 2,5 до 2,8
IV	Свыше 12	Свыше 2,8

Таблица 2.11 - Расстояния между автомобилями, а также между автомобилями и элементами здания на постах ТО и ТР, м

Схема	Автомобили и конструк-ции зданий, между которыми устанав-ливаются расстояния	Категория автомобилей по габаритам
		I	I и III	IV
	Продольная сторона автомобиля и стена при работе без снятия шин, тормозных барабанов и газовых баллонов**	1,2	1,6	2,0
	То же, со снятием шин и тормозных барабанов**	1,5	1,4	2,5
	Продольная автомобиля технологическое обору-дование сторона и техно-логическое оборудование	1,0	1,0	1,0
	Торцовая сторона автомобиля (передняя или задняя) и стена* *	1,2	1,5	2,0
	То же до стационарного технологического оборудования	1,0	1,0	1,0
	Автомобиль и колонна	0,7	1,0	1,0
	Автомобиль и наружные ворота, расположенные против поста	1,5	1,5	2,0
	Продольные стороны автомобилей при работе без снятия шин, тормозных барабанов и газовых баллонов	1,6	2,0	2,5
	То же, со снятием шин и тормозных барабанов	2,2	2,5	4,0
* Расстояния между автомобилями, а также между диагностирования принимаются в зависимости от вида и габаритов оборудования этих постов. ** При необходимости регулярного прохода людей между стеной и постом эти расстояния должны быть увеличены на 0.6 м.

Определение площадей СТОА производится обычно в два этапа:

1 - укрупненный расчет площадей по удельным показателям, т.е. по удельной площади на единицу оборудования или по удельной площади на одного работающего рабочего;

2 - уточнение расчетной площади по фактической расстановке технологи...