Главная Коллекция "Revolution" Транспорт Навигационный проект перехода судна типа "Сормовский" по маршруту "Евпатория – Алжир"

Навигационный проект перехода судна типа "Сормовский" по маршруту "Евпатория – Алжир"

Подбор карт, руководств и пособий для плавания по маршруту перехода судна. Навигационно-гидрографические условия перехода судна. Подготовка технических средств навигации. Анализ факторов, оказавших влияние на прохождение по маршруту "Евпатория - Алжир".

Рубрика	Транспорт
Вид	курсовая работа
Язык	русский
Дата добавления	13.03.2017
Размер файла	159,1 K

посмотреть текст работы

скачать работу можно здесь

полная информация о работе

весь список подобных работ

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Плавание в Мраморном море особых трудностей не представляет, так как гористые и обрывистые берега моря и острова являются хорошими визуальными и радиолокационными ориентирами. Центральная и восточная части Мраморного моря глубоководны, в них имеются впадины глубиной около 1200 м. Равномерность изменения глубин у берегов Мраморного моря дает возможность заблаговременно определить приближение к берегу в условиях ограниченной видимости. В северной части моря грунт - песок, ил, ракушка и коралл, в средней - серый ил, а в южной части - ил, песок и ракушка. Скалы встречаются у северо-западного берега моря, в заливе Эрдек, у полуострова Капыдаги, у острова Мармара и у острова Имралы. При плавании проливом необходимо учитывать постоянное течение, идущее из Мраморного моря в Эгейское, оно прижимается к европейскому берегу пролива. Из Мраморного моря в Эгейское ведет пролив Дарданеллы длинна пролива около 65 миль, наибольшая ширина его 10 миль, наименьшая 7 кбт., глубины 29 - 106 м. Европейский берег пролива утесистый; высота его 275 м, Азиатский берег низкий и окаймлен отмелями. При следовании проливом на экране радиолокатора появляется достаточно четкое изображение обоих берегов, особенно в наиболее узких его местах. Поэтому плавание в проливе особых трудностей не представляет.

Магнитная изученность района слабая. Имеются лишь редкие одиночные береговые определения магнитных элементов по восточному берегу пролива Босфор и северо-западному берегу пролива Дарданеллы. Магнитное склонение в описываемом районе восточное и меняется от 2,3^о до 2,7^о. Среднее годовое увеличение склонения 0,05^о.

Следует заметить, что в 2,5 кбт к северу от линии створа светящих знаков расположена отмель, простирающаяся от мыса Акбаш.

Эгейское море:

Берега Эгейского моря, кроме его северной и северо-восточной частей, очень сильно изрезаны. Они приглубы, опасностей в близи них мало. Многочисленные острова, расположенные в Эгейском море, высокие.

Восточный берег Эгейского моря горист; горные хребты направлены перпендикулярно береговой черте. К югу от выхода из пролива Дарданеллы восточный берег Эгейского моря тянется по прямой линии до залива Эдремит, вход в который прикрывает остров Лесбос. Берега этого залива изрезаны слабо. Южнее залива Эдремит в восточный берег вдается укрытый с моря Измитский залив, береговая черта которого чрезвычайно изрезана.

Западнее полуострова Карабурун, который ограничивает Измитский залив с запада, лежит остров Хиос, отделенный от материка проливом Хиос. В восточный берег которого вдается небольшая, но удобная бухта Чешме. Острова Киклады расположены в центральной части Эгейского моря и тянутся тремя грядами на юго-восток от острова Эвбея, сам остров гористый и высота его составляет 1700 м. Наиболее крупным и самым высоким из них является остров Наксос. Остров Крит вытянут с востока на запад на 140 миль. Остров горист, наибольшая высота его составляет 2456 м. У северного берега острова имеется много бухт и гаваней; наилучшей в навигационном отношении является бухта Суда. Многие заливы и бухты, вдающиеся в западный берег Эгейского моря, удобны для якорной стоянки. Берег приглуб и опасностей в близи него нет.

Дно Эгейского моря отличается большой неровностью, и в настоящее время не остается постоянным в следствие непрекращающихся тектонических колебаний, и по этому исключает возможность использования глубин в целях опознания места.

Плавание среди островов Эгейского моря несложно, так как они опознаются хорошо. Глубины вблизи островов большие, и подводных опасностей в многочисленных проливах и проходах между ними почти нет. Около островов находится много якорных мест, где можно укрыться от ветра и волнения.

Магнитная изученность удовлетворительная, помимо береговых наблюдений и материалов американской аэромагнитной съемки, имеются наблюдения советской шхуны «Заря». Магнитное склонение в пределах района восточное и изменяется от 2,2^о на северо-востоке до 0,7^о на западе. Максимальное значение магнитного склонения около 9 часов и в начале суток, минимальное около 15 часов.

Плавание в Эгейском море с использованием радиотехнических средств не представляет трудности, поскольку обрывистые берега моря и многочисленные острова четко отображаются на экране радиолокатора.

Средиземное море:

Плавание вдоль берегов Средиземного моря особых трудностей не представляет, так как большинство опасностей находятся в близи них. Северный берег Африки изрезан мало. В него вдается несколько широких заливов и бухт, из которых наиболее значительны заливы Аравийский, Эль-Хекма, Абу-Хашайфа, Саллум и Сидра, который самый большой из заливов, расположенных у северного побережья Африки. В связи с молодым геологическим возрастом ложа Средиземного моря дно и берега его не находятся в состоянии покоя, а подвергаются медленным вековым поднятиям и опусканиям. Также наблюдается опускания берега на Суэцком перешейке и на побережье Египта, поэтому мореплавателю необходимо пользоваться картами, составленными по наиболее новым материалам промера и съемки береговой линии.

Между мысами Пас-Ашдир и Рас-эт-Тиб берег преимущественно песчаный и низкий. На полуострове который отделяет залив Хаммамет от Тунисского залива, цепи гор близко подходят к берегу. Вблизи мыса Рас-эт-Тиб берег становится высоким и скалистым, здесь имеется много лагун, которые отделены от моря узкими песчаными полосами суши.

Тунисский пролив, расположенный между северным берегом Африки и юго-западным берегом о-ва Сицилия, тянется примерно на 150 миль в направлении с SE на NW, наименьшая его ширина 80 миль. В северной части пролива и у берегов Африки глубины изменяются неравномерно. Мальтийские острова расположены на подводной возвышенности, разделяющей Средиземное море на восточную и западную части. Все острова гористые и их высота не превышает 260 м. В средней части Тунисского пролива расположен остров Пантеллерия высотой 833 м. Северная часть Тунисского пролива изобилует банками и рифами и редко посещается судами. Плавание в проливе требует особой осторожности, так как в нем действуют приливо-отливные и постоянные течения. Пролив Ла-Галит, глубокий и чистый от опасностей, расположен между северным берегом Африки и островом Ла-Галит который лежит на обширной банке в 22 милях от берега. Среди больших глубин имеется много мелководных банок кораллового или вулканического происхождения. Наибольшую опасность для судов представляет обширная банка Скерки, находящаяся при входе в Тунисский пролив с запада.

Магнитное склонение изменяется от 0,3^о E на западе района до 3,7^оE на востоке. Среднегодовое изменение магнитного склонения колеблется от +0,09^о на западе района до +0,02^о на востоке. К западу склонение увеличивается и в близи мыса Альмина оно достигает 8,5^оW.

1.Средства навигационного оборудования

Наименование	Место установ.	Дальность действия	В момент откр.	В момент закр.
			Пеленг	Время	Пеленг	Время
Тархонкутский	45⁰21 32⁰30	14,8	-	-	52,0⁰	01:22
Евпаторийский	45°09ґ 33°16ґ	15,5	-	-	52,0°	01:00
Румели	41є14ґ 29є07ґ	18	28,0°	07:29	20,5⁰	11:25
Анадолу	41є13ґ 29є09ґ	15,5	19,0°	07:29	30,0⁰	12:00
Калдырым		12,8	270,0⁰	12:26	53,0	14:59
Ешилькей	40⁰58 28⁰50	14,3	232,0⁰	10:35	66,0⁰	14:26
Адаарды		14,3	312,0⁰	16:19	27,5⁰	17:59
Хайирсызада	40⁰38 27⁰29	13,4	232,0⁰	18:33	85,0⁰	21:46
Гелиболу	40⁰25 26⁰41	14,3	241,0⁰	22:26	-	-
Чанаккале	40⁰09 26⁰22	12,8	-	-	56,0⁰	04:30
Сигри	39⁰13 25⁰50	15,5	158,0⁰	09:50	20,5⁰	12:50
Папас	37⁰31 25⁰58	16,5	128,0⁰	21:36	60,0⁰	23:23
Арменистис	37⁰29 25⁰19	14,8	308,0⁰	23:56	19,0⁰	01:54
Коракос	37⁰09 25⁰13	13,4	228,0⁰	00:36	96,0⁰	03:41
Спати	37⁰07 24⁰30	15,3	260,0⁰	04:08	59,0⁰	07:21
Аполитарос	35⁰50 23⁰20	14,8	203⁰	16:13	175⁰	19:33

2. Радиомаяки

№п/п	Название по РТСНО	Позыв-ной сигнал	Частота ()	Характе- ристика	Дальность действия (мили)	Распи-сание работы	стр. РТСНО
2400	Змеиный	ЗМ	291,5	А2	150	Н24	128
2405	Констанца	ЦТ	291,5	А2	100	Н24	129
2410	Калиакра	КЛ	291,5	А2	100	Н24	129
2415	Емине	ЕИ	219,5	А2	100	Н24	129
2420	Масленнос	МН	219,5	А2	100	Н24	129
2450	Кафкен	КФ	301,1	А2	150	Н24	130
2455	Румели	РБ	301,1	А2	150	Н24	130
2460	Стамбул	ТОП	370	А2	50	Н24	130
2470	Текирдаг	ЕКИ	325	А2	50	Н24	130
2515	Александ-рополис	АЛЬ	351	А2	100	Н24	133
2540	Лемнос	ЛМН	270	А2	150	Н24	23
2545	Скопелос	СКЛ	314	А2	50	Н24	135
2547	Лесбос	ЛСЖ	397	А2	50	Н24	135
2550	Каристос	КРС	285	А2	50	Н24	136
2570	Сунион	СУН	319	А2	100	Н24	139
2575	Кавури	КЖР	357	А2	200	Н24	140
2590	Милос	МЛС	378	А2	100	Н24	134
2595	Иракион	РКЛ	259	А2	150	Н24	144
2600	Суда	СУД	289	А2	200	Н24	144
2635	Керкира	КРК	403	А2	150	Н24	147
3215	Кап -Бон	БН	313,5	А2	200	Н24	110
3205	Эль -Аттал	КР	308	А2	100	Н24	109
3225	Кап-Блан	БЦ	310,3	А2	100	Н24	109
3530	Алжир	АЛ	305,7	А2	20	в туман	119
3540	Шершель	ЧХЕ	397	А2	50	Н24	120
3535	Каксин	ЦЬ	313,5	А1	200	Н24	120
3520	Матифу	МФ	296,5	А2	30	Н24	118

3. Радионавигацтонные системы(РНС)

№ п/п	Название РНС	Название цепочки	Номер цепочки	Стр. РТСО
1	2	3	4	5
1	Лоран-С	Средиземное море	SL1-X	18
2	Лоран-С	Средиземное море	SL1-Y	18
3	Лоран-С	Средиземное море	SL1-Z	19

1.5 Сведения о портах

Порт Евпатория

Порт Евпатория оборудован в Евпаторийской бухте, вдающейся в се- верный берег Каламитского залива. Порт имеет открытый Евпаторийский рейд; глубины на рейде менее 15 м, к берегу они постепенно уменьшаются.

От мыса Карантинный (45° 11' N, 33°23' Е) на ESE отходит мол длиной примерно 200 м. Причальные сооружения расположены вдоль берегов Евпаторийской бухты и к SW от мыса Карантинный. Основные причалы оборудованы с северо-восточной стороны мола, выступающего от мыса Карантинный, и далее северо-западнее этого мыса у берега против курортного города Евпатория.

В порту Евпатория находится рыбный портовый пункт Евпатория; он является портом-убежищем малотоннажного рыболовного флота, использующего акваторию морского порта Евпатория по согласованию с его администрацией. На рыбный портовый пункт распространяются Обязательные постановления по Севастопольскому опытно-показательному морскому рыбному порту.

Лоцманская служба. В порту имеются лоцмана, которые осуществляют проводку судов в порт, из порта, а также швартовные операции в порту. Лоцманская проводка обязательна для судов валовой вместимостью более 200 per. т. Освобождаются от лоцманской проводки пассажирские суда, совершающие регулярные рейсы в порт Евпатория. Заявку на лоцманскую проводку капитан судна подает капитану порта не менее чем за 12 ч до прихода судна на Евпаторийский рейд.

Пирс для катеров сооружен у мыса Евпаторийский. Глубины у пирса 0,7--1,7 м.

Маяк Евпаторийский установлен на мысе Евпаторийский, При маяке имеется радиомаяк.Подводный сточный трубопровод проложен в 2,4 мили к WNW от мыса 5 Евпаторийский и тянется от берега в море на 5,5 кбт. Глубина над оконечностью трубопровода 6,5 м.

Евпаторийский риф с наименьшей глубиной 9,5 м находится в 2,4 мили к WSW от мыса Евпаторийский. Южная кромка рифа ограждается вехой.

Светящий буй мыса Евпаторийский южный выставляется в 1,4 мили 10 к SW от мыса Евпаторийский.

Затонувшие суда и подводное препятствие. Два затонувших судна с глубиной над каждым из них 11,4 м и подводное препятствие с глубиной над ним 19,8 м находятся в 2,7 мили к S от мыса Евпаторийский.

Район свалки грунта № 918 находится в 2,4 мили к SSW от мыса 15 Евпаторийский.

Нечистый грунт расположен в 2,4 мили к ESE от мыса Евпаторийский.

Рыболовные сети выставляются в 3,7 мили к ENE от мыса Евпаторийский.

Порт Алжир

Порт Алжир, важный торговый и военный порт, расположен у западного берега Алжирской бухты. Он доступен для судов с осадкой до 11,5 м; общая протяженность набережных порта 10 км. Порт располагает 54 местами для швартовки судов.

Порт Алжир состоит из Старой гавани и гаваней Л'Ага и Мустафа, глубины в которых 8--18 м. Во всех гаванях порта средние суда могут маневрировать без буксиров, а в гавани Мустафа без их помощи могут обходиться даже большие суда.

С севера и востока порт защищен молами; ведутся работы по удлинению мола Пьер-Анри-Ватье к SE. Порт имеет два входа: один из них расположен между оконечностями молов, защищающих Старую гавань, другой--между оконечностями молов, защищающих гавань Мустафа.

Управление порта находится на набережной Старой гавани в 1 кбт 15 к S от основания мола Франс. Швартовка судов к причалам и отход от них производятся с помощью лоцмана и только днем. Для швартовки рекомендуется пользоваться растительными швартовами либо к стальным швартовам добавлять в качестве амортизаторов куски растительного троса. Подавать на берег необходимо только продольные швартовы; использование прижимных швартовов категорически запрещается. Можно также завести с нешнего борта швартовы на швартовные бочки. В случае ухудшения погоды суда должны быть готовы выйти из порта. Поэтому швартоваться нужно так, чтобы нос судна был направлен к выходу из порта.

Погрузочно-разгрузочные работы ведутся, как правило, у причалов, но иногда они могут производиться на судах, стоящих на швартовных бочках. Несмотря на защитные сооружения, при сильных северо-восточных ветрах в порт заходит волнение. Среднее годовое число дней, когда волнение затрудняет производство погрузочно-разгрузочных работ в порту, не превышает 10. В разных частях порта сила волнения неодинакова. Обычно под действием волнения суда могут перемещаться вдоль причала на расстояние до 5--8 м.

Колебания уровня. При западных ветрах уровень воды в порту Алжир обычно повышается, при восточных -- понижается. Величина колебаний уровня воды иногда достигает 1 м.

Навигационное оборудование. Подход к порту Алжир и плавание по его акватории обеспечиваются средствами навигационного оборудования.

Лоцманская служба. Лоцманская проводка обязательна для всех судов и осуществляется круглосуточно. Лоцманская станция находится на набережной к S от основания мола Франс. Заявку на лоцмана можно подать через радиостанцию, находящуюся в селении Бордж-эль-Кифан, или по УКВ радиостанции. Ночью для вызова лоцмана необходимо передать светосигнальным фонарем букву П (*- -*) по азбуке Морзе. Лоцман поднимается на борт судна в 5 кбт к Е от оконечности мола Мустафа. Лоцманский катер черный с белым якорем на обоих бортах;

катер оборудован УКВ радиостанцией.

Санитарно-карантинная служба. В городе Алжир есть больница и военный госпиталь. В порту может быть произведена дератизация.

Портовые средства и оборудование. На набережных порта Алжир и на некоторых молах установлены краны грузоподъемностью 3--12 т. В порту имеются плавучие краны грузоподъемностью 50 и 120 т. Порт располагает лихтерами грузоподъемностью 75--250 т, четырьмя буксирами мощностью 441,3--735,5 кВт (600--1000 л. с.), двумя океанскими буксирами мощностью 956 и 1103 кВт (1300 и 1500 л. с.) и несколькими буксирами мощностью по 2206 кВт 5 (3000 л. с.), оборудованными противопожарными средствами. Есть элеватор для зерна вместимостью 75000 т и емкости для сброса балласта. Почти ко всем причалам подведены железнодорожные пути.

Ремонт. В порту Алжир можно произвести любой ремонт корпуса и механизмов судна. Имеются два сухих дока и слип для судов водоизмещением 40 т.

Снабжение. Имеются газойль, мазут и уголь. Принять воду можно у причалов и с водоналивных барж. Есть свежее продовольствие.

Станция и сигналы. Сигнальная станция расположена в месте 15 соединения Восточного мола и мола Л'Ага; на ней имеется УКВ радиостанция. На мачте сигнальной станции поднимаются штормовые сигналы и сигналы, регулирующие вход в порт и выход из него. Если сигнал, разрешающий вход в порт или выход из него, относится к северному входу в порт, то, кроме этого сигнала, днем на верхнем рее поднимается черный цилиндр, а ночью -- четыре красных огня, образующие квадрат. Если же сигнал относится к южному входу, то днем поднимается красный конус, а ночью--три зеленых огня, образующие треугольник. Отсутствие сигнала на мачте разрешает всем судам свободный вход в порт и выход из него.

Судно, пользующееся преимущественным правом прохода, может войти в порт, если на сигнальной станции справа от сигнала, запрещающего вход, поднят флаг N (Новэмбэр) Международного свода сигналов, а ниже его -- флаг государства, которому принадлежит это 30 судно (при отсутствии последнего флага поднимается первый заменяющий вымпел); ночью справа от сигнала, запрещающего вход, зажигается зеленый огонь. Судно, пользующееся преимущественным правом прохода, может выйти из порта, если на сигнальной станции справа от сигнала, запрещающего выход, поднят цифровой вымпел 4 (Картэфоур) Международного свода сигналов, а ниже его -- флаг государства, которому принадлежит это судно (при отсутствии последнего флага поднимается первый заменяющий вымпел); ночью справа от сигнала, запрещающего выход, зажигается красный огонь.

Спасательная служба. Спасательная станция, находящаяся в порту, располагает спасательным судном.

Ввоз и вывоз. Через порт в основном ввозят нефть, лес, строительные материалы и молочные продукты, а вывозят минералы, вино, фрукты, овощи и кору пробкового дерева.

Сообщение и связь. Регулярное морское сообщение поддерживается с портами Алжира и Франции; кроме того, в порт Алжир заходят суда, совершающие рейсы во многие порты мира.

Имеется международный аэропорт. В порту есть береговая и портовая радиостанции.

Фарватер, ведущий в порт Алжир, начинается между светящими буями Подходный № 1 и № 2, выставляемыми соответственно в 2,6 и 3,2 мили к ENE от мыса Эль-Кеттани (стр. 222); фарватер ограничен восточной границей якорного места № 1 и западной границей якорного места № 2.

Старая гавань является северной частью порта Алжир. С N она защищена молом Хайр-эд-Дин длиной 200 м, который построен между берегом и островом Марин; на этом молу находятся казармы. С NE гавань защищена изогнутым молом длиной 1400 м, который тянется от острова Марин сначала на S, а потом на SE. Южная часть этого мола длиной 600 м называется молом Пьер-Анри-Ватье, а часть мола длиной 800 м, простирающаяся непосредственно от острова Марин, называется Северным молом. В 3 кбт от оконечности изогнутого мола, к SSW от него, выступает небольшой поперечный мол Мюзуар-дю-Нор.

С востока гавань ограничена Восточным молом длиной 880 м, а с юга--молом Амираль-Муше длиной 230 м; между оконечностями этих молов имеется проход шириной 70 м, ведущий из Старой гавани в гавань Л'Ага; глубина в проходе 10 м.

Вход в Старую гавань, являющийся северным входом в порт Алжир, имеет ширину 175 м; он ограничен оконечностью мола Мюзуар-дю-Нор и северной оконечностью Восточного мола. Вдоль берега, ограничивающего гавань с W, оборудована набережная, от которой против входа в гавань выступает широкий мол Эль-Джефна. Вдоль северной, восточной и южной сторон мола оборудованы причалы; глубина у восточной стороны мола 9,5 м.

В 1 кбт южнее мола Эль-Джефна от западной набережной гавани выступает мол Франс длиной 300 м; глубина у мола Франс 11 м. Мол Франс предназначен для пассажирских судов и паромов; на нем находится новый морской вокзал.

В северной части Старой гавани имеется еще несколько небольших молов; на одном из них находится санитарное управление порта Алжир.

Вдоль западной стенки Восточного мола построен причал для бункеровки судов; на молу, почти на всем его протяжении, стоят нефтебаки. Глубины во входе в Старую гавань 21--22 м, а в ее восточной части 16--18 м. Глубины вдоль причалов 2,5--12 м. Северная часть гавани, называемая бассейном Амироте, мелководна. В юго-западной части Старой гавани расположено несколько сухих доков.

Светящий знак мола Мюзуар-дю-Нор установлен на оконечности мола Мюзуар-дю-Нор с северной стороны входа в Старую гавань.

Светящий знак установлен на северной оконечности Восточного мола с южной стороны входа в Старую гавань.

Маяк Хайр-Эд-Дин установлен на молу Пьер-Анри-Ватье вблизи его оконечности. При маяке имеется звукосигнальная установка.

Гавань Л'Ага расположена непосредственно к S от Старой гавани и отделена от нее молом Амираль-Муше. С Е гавань защищена молом Л'Ага длиной 600 м, который является продолжением Восточного мола. С S акватория гавани ограничена Большим молом длиной 670 м и шириной 145 м. От оконечности Большого мола и мола Л'Ага выступают небольшие поперечные молы, между оконечностями которых имеется проход шириной 100 м; глубины в нем 11--12 м.

У берега, ограничивающего гавань с W, построена набережная, от средней части которой выступает мол Минре длиной 300 м, предназначенный для рудовозов. Глубины у причалов гавани 7--9 м. Глубину у северной стороны мола Минре планируется довести до 12 м.Огни. По одному огню установлено на оконечности мола Амираль-Муше и поперечного мола, ограничивающих вход в гавань Л'Ага с севера.

Светящие знаки. По одному светящему знаку установлено на оконечности поперечных частей мола Л'Ага и Большого мола, ограничивающих вход в гавань Л'Ага с юга.

Гавань Мустафа расположена юго-восточнее гавани Л'Ага и отделена от нее Большим молом. С 'N гавань Мустафа защищена молом Бютаван длиной 600 м, с NE--молом Мустафа длиной 700 м, а с Е-- молом Бриз-Лам-Эст длиной 600 м. Глубины у Большого мола с его южной стороны 7--8 м.

Вход в гавань, являющийся южным входом в порт Алжир, расположен между оконечностью мола Бриз-Лам-Эст и оконечностью поперечного мола длиной 130 м, выступающего к SW от мола Мустафа;

ширина входа 240 м, глубина в 'нем 16 м.

В южной части гавани от берега к N выступает мол Луи-Бильяр длиной 450 м; восточнее мола Луи-Бильяр, параллельно ему, сооружен мол № 2 длиной 500 м.

На молу № 2 находится элеватор для зерна и оборудован терминал для контейнеровозов. Этими молами южная часть гавани разделена на три бассейна: № 1, 2 и 3 (перечислены с W на Е).

В бассейне № 3 сооружены два причала длиной по 250 м для танкеров; глубина у причалов 11,5 м. Причалы оборудованы нефтепроводами. С западной стороны мола Бриз-Лам-Эст оборудован причал для бутановозов; глубины у этого причала 10--10,5 м.

Светящий знак мола Мустафа установлен на оконечности поперечного мола с северной стороны входа в гавань Мустафа.

Светящий знак установлен на оконечности мола Бриз-Лам-Эст с южной стороны входа в гавань Мустафа. Затонувшее судно с глубиной над ним 12 м лежит в 2,2 кбт к SSW от оконечности мола Мустафа.

Якорные места. Якорное место № 1 для судов, не перевозящих опасные грузы, находится у западного берега Алжирской бухты в 9 кбт к ENE от мыса Эль-Кеттани. С восточной стороны якорное место № 1 ограждается светящими и несветящими буями.

Якорное место № 2 для танкеров, газовозов и судов, перевозящих опасные грузы, находится в 2,9 мили к ESE от мыса Эль-Кеттани. Якорное место № 2 ограждается светящими и несветящими буями.

Якорное место № 3 для малых судов находится в 6 кбт к SSE от северного входа в порт. С востока якорное место № 3 ограждается светящим буем. В исключительных случаях администрация порта может разрешить постановку на якорь на этом якорном месте и другим судам. Якорное место № 4 для судов, следующих в порт на ремонт или ожидающих улучшения погоды, находится в 1,8 мили к SSW от мыса Матифу (стр. 217). Якорное место № 4 ограждается буями.

Портовые правила. Ниже приводятся выдержки из портовых правил порта Алжир.

Капитаны судов должны заблаговременно сообщать администрации порта следующую информацию:

-- название и государственную принадлежность судна;

-- вместимость, длину, ширину и осадку судна;

-- категорию груза и его количество, а также сведения о перевозимых или предназначенных для выгрузки опасных веществах;

-- состояние груза;

-- наличие на судне неисправностей;

-- санитарное состояние судна.7

Суда, входящие в порт Алжир или выходящие из него, в обязательном порядке должны следовать по фарватеру, ведущему в порт, и соблюдать следующие правила:

-- выходящие из порта суда имеют преимущество перед судами, входящими в него;

-- при плавании в Алжирской бухте суда должны руководствоваться правилами МППСС-72. Маневрировать в порту суда должны с минимальной скоростью, обеспечивающей управляемость судна.

Место якорной стоянки судна определяет администрация порта. Перемена места якорной стоянки в Алжирской бухте может быть произведена лишь с разрешения администрации порта. В случае необходимости администрация порта может потребовать от судна переменить место его якорной стоянки.

Капитаны судов, нарушившие настоящие правила, несут ответственность согласно действующим законам.

Западный берег Алжирской бухты невысокий и преимущественно песчаный; лишь между мысом Англе и мысом Консюль, находящимся в 7,5 кбт к NW от него, берег скалист, обрывист и окаймлен банками. У самого берега здесь расположен город Бологин-Ибну-Зири, у южной окраины которого на высоте 124 м находится приметный храм Нотр-Дам-д'Африк.

Мыс Эль-Кеттани, расположен в 5 кбт к NW от основания мола Хайр-эд-Дин. Мыс окаймлен отмелью шириной около 3 кбт, на которой находится много скал; мористая из них--скала Мтахен лежит в уровень с поверхностью малой воды.

Светящий знак скалы Мтахен установлен на скале Мтахен в 3 кбт к ENE от мыса Эль-Кеттани.

Мыс Англе, окаймленный отмелью, расположен в 7,5 кбт к NW от мыса Эль-Кеттани. В 3,5 кбт южнее мыса Англе на берегу приметны большие здания госпиталя.

Мыс Пескад (26°49' N, 3°01ґ Е) является западным входным мысом Алжирской бухты.

В 4 кбт к Е от мыса Пескад и в 1 кбт от берега расположены островки Пескад, а с северо-западной стороны мыса почти вплотную к нему прилегает остров с плоской поверхностью.

В 2 кбт к ESE от мыса Пескад находится бухточка, в которой малые суда при наличии опыта плавания в данном районе могут укрыться от западных ветров. От берега бухточки выступает пирс; глубина у оконечности пирса 4 м.

Сигнальная станция Бузареа военно-морская находится на вершине горы Бузареа в 1,3 мили к SE от мыса Пескад.

Транспортные суда могут осуществлять связь через сигнальную станцию Бузареа.

Башня телевизионная приметная находится приблизительно в 1,5 мили к S от мыса Пескад.

Сведения о портах, местах укрытия и якорных стоянках

№	Наименование	Адмиралтейский № карты	№ Лоции и стр. описания	Местные правила плавания, штормовые сигналы
1	2	3	4	5
1	Варна		№1244; 505-507	В условиях плохой видимости менее 500м плавание по каналам запрещено. До получения свободной практики держать поднятым сигнал «Q» (Кэбэк)
2	Текирдаг		№1245; 97-98	Лоцманская проводка обязательна. Связь круглосуточно по УКВ, канал 16
3	о.Леннос порт Мудрос в бухте Мудрос	33205 38214	Лоция Эгейского моря №1247	В гавань входить срединым проходом. Ширина на фарватере 2 кбт, глубина 11м. Идти курсом 330⁰ на 5W, оконечность о. Алого. Как только св. зн. Сагради прийдёт на пеленг 73⁰, нужно лечь на него курсом 25⁰, приведя прямо на косу мыс Калойераки. Этим курсом следовать до тех пор, пока северная оконечность о. Алого не прийдёт на пеленг 292⁰.
4	о. Китира бухта Айос-Ниполис гавань Авлешан	33238	Лоция Эгейского моря №1247	Ширина входа в гавань 0,5 кбт. Глубины в ней 5 м. При следовании в гавань с Е, мыс Мотонсос следует оставлять на расстоянии более 2кбт. Предупреждение глубины гавани Авлемон могут отмечатся от глубин, указанных на карте. Светящий знак Авлемон установлен на SE от входа в гавань.

1.6 Выбор пути на морских картах

Выбор пути выполняется на основании анализа всех условий плавания с учётом осадки судна, его мореходных качеств и эксплуатационных требований.

Выбираемый путь должен удовлетворять правовым ограничениям (территориальные воды иных государств, запретные и опасные районы и пр.), обеспечивать навигационную безопасность плавания и предотвращение угрозы столкновения с другими судами. Среди вариантов, удовлетворяющих этим требованиям, выбирается наиболее экономичный путь.

Этот этап работы оформлен на генеральных картах, включающих и порт выхода и порт назначения.

Расчет плавания по ортодромии

Условие задачи.

_н=51°40,0ґS _к=07°57,0ґS

_н=60°00,0ґW _к=14°22,0ґW

1.РШ=_к-_н= 07°57,0ґS-51°40,0ґS =-43°43,0ґкN

2.РД=_к-_н= 14°22,0ґW+60°00,0ґW =45°38,0ґкE

3.Расчет разности меридионольных часей

М_чк(07°57,0ґ)

М_чн(51°40,0ґ)

475,4ґ

3614,8ґ

Р_мч

= -3139.4ґ

= -3139.4ґзначение курса локсодромического «К_лок».

?gРД(2738ґ)

?gРМЧ(3139,4ґ)

= 3,43743

=3,49734

?g tg К_лок

=0,05991

К_лок=48°56,4ґ

5. Рассчитываем « S лок »

?g РШ(2623ґ)

?g sec К_лок(48^о56,4ґ)

= 3,41880

=0,18256

?g S_лок

=3,60136

S_лок=3993,5миль

6. Производим расчет элементов ДБК.

сos Д = sin_н·sin_к+cos_н·cos_к·cos(_к-_н);

сos Д = sin51°40,0ґ·sin07°57,0ґ+cos51°40,0ґ·cos07°57,0ґ·cos45°38,0ґ)=

=0,5380279=57°27.0ґ=3447миль.

а) рассчитываем ?S%:

Это больше чем 0,5%, а значит плавание по ортодромии выгодно.

б) расчет начального курса по ортодромии (от т.А)

ctg К_н=cos_н·tg_к·cosec(_к-_н)-sin_н·ctg(_к-_н).

ctg К_н=cos51°40,0ґ·tg07°57,0ґ·cosec45°38,0ґ-sin51°40,0ґ·ctg45°38,0ґ=

=0,6461021=57°08,0ґ

в) расчет конечного пункта плавания по ортодромии

ctg К_к= -tg_н ·cos_к ·cosec(_к-_н)+sin_к·ctg(_к-_н).

ctg К_к= -tg51°40,0ґ·cos 07°57,0ґ·cosec45°38,0ґ+sin07°57,0ґ·ctg45°38,0ґ=

-1,6168404=31°44,4ґ31,6°

Проверка по ТВА 57: К_н и К_к

_к S	07°57.0ґ	Т +	53626
РД E	45°38.0ґ	S =	3107	T -	70917
X S	11°17.6ґ	T	56733	S =	170
н S	51°40.0ґ		T_p +	70747
У=90°-(x-_н)	130^o22.4ґ		S_у	3772	T_y -	72134
К_н	57^o08.0ґ		T_K	74519	S_K	5309
h	57^o27.1ґ	3447.1миль	T_h	66825

Д=3447миль (по МТ-75) и Д=3447,1миль(по ТВА-57);

Кн=57^о08ґ (по МТ-75) и Кн=57°27,1ґ (по ТВА-57);

Cледовательно, расчет произведен правильно.

7. Расчитываем значения Ко и о.

А)

Б)

В) _н+_к=51°40,0ґ+07^о57,0ґ=59^o37.0ґ

Г) _к+_н=07°57,0ґ-51^o40.0ґ=43^o43.0ґ

_н+_к=59°37,0ґ

_к-_н=43°43,0ґ

sin

cosec

=9.62398

=9.93584

=0.16046

?g tg(-37°11.0ґ-₀)

0.72028>из т.5а

получаем 79°13.2ґ

₀=79°13,2ґ+37°11.0ґ=116°24,2Wґ

н-₀=60°00,0ґ+116°24,2ґ=56°24,2ґ

Вычисление Ко

?g tg _н

?g sec(_н-₀)

51°40.0ґ

56°24,2ґ

0,10199

0,07938

?g ctg К_о =

0,18137

Ко=33°22,0ґ NW

8. Задаваясь значениями і (через 10°) рассчитываем значения широт промежуточных точек (і).

Данные сводим в таблицу.

№ п.т	Заданная долгота(і)	і-₀ ₀=116°24,2ґ	?g sin і-₀	?g ctg К₀ К₀=33°22,3	?g tg і	Широта пром. Точки
1	56°24,2ґW	60°	9,93753	0,18137	9,11890	07°29,5ґS
2	46°24,2ґW	70°	9,97299	0,18137	9,15436	08°07,4ґS
3	36°24,2ґW	80°	9,99335	0,18137	9,17472	08°30,3ґS
4	26°24,2ґW	90°	0	0,18137	0,18137	56°37,9ґS
5	16°24,2ґW	100°	9,99335	0,18137	9,17472	08°30,3ґS
6	06°24,2ґW	110°	9,97299	0,18137	9,15436	08°07,4ґS

9. Рассчитываем координаты точки Вертекса.

_v=90°- 33°22,3ґ=56°37,7ґS

_v=₀90°=116°24,2ґ-90°=26°24,2ґW

№ п.т.	Заданная долгота(_і)	=_v-_і _v=26°24,2ґ	?g cos (?v-і)	?g tg _v _v=56°37,7ґ	?g tg _і	Широта пром. Точки(_і)
1	56°24,2ґW	30°	9,93753	0,18139	9,11892	07°29,6ґS
2	46°24,2ґW	20°	9,97299	0,18139	9,15438	08°07,4ґS
3	36°24,2ґW	10°	9,99335	0,18139	9,17474	08°30,3ґS
4	26°24,2ґW	0	0	0,18139	0,18139	56°37,9ґS
5	16°24,2ґW	10°	9,99335	0,18139	9,17474	08°30,3ґS
6	06°24,2ґW	20°	9,97299	0,18139	9,15438	08°07,4ґS

1.7 Подготовка технических средств навигации

Подготовка судовых технических средств навигации к работе в рейсе выполняется в соответствии с инструкцией по их эксплуатации. С приходом аппаратуры в рабочее состояние, проверяются ее технические параметры. Аппаратура считается в рабочем состоянии, если ее параметры в рабочем режиме соответствуют техническим условиям завода-изготовителя.

Рабочее состояние технических средств проверяется следующим образом:

для гирокомпаса - постоянством контрольных пеленгов береговых ориентиров, если за время стоянки он не выключается;

для приемоиндикатора СНС - наличием индикации данных о последних обсервациях;

для приемоиндикатора РНС- постоянством отсчетов навигационного параметра.

В печатающих устройствах проверяется наличие бумаги, включаются тумблеры датчиков и видов печати, делается контрольная распечатка, устанавливается выбранный интервал печати для портовых вод. Кроме того, устанавливаются показания времени реферсарафа, делается контрольная распечатка, на курсограмме делается отметка времени.

Проверяется наличие времени, бумага в эхолоте и при необходимости устанавливается сигнализация опасной глубины. Выбираются датчики информации навигационного комплекса или видеопрокладчиков, очищается оперативная память ЭЦВМ.

Включается сигнализация автоматического контроля для удержания судна в заданной полосе движения.

Ограничения характерные для технических средств и способов навигации.

Гирокомпас - возможность неожиданного ухода из меридиана. Достоверность информации гирокомпаса систематически контролируется путем сличения его показаний с показаниями магнитного компаса. Сличение показаний компасов выполняется тем чаще, чем судно ближе к опасности (чаще чем 1 раз в час).

Магнитный компас - девиация, которая меняется с изменением широты района плавания и сменой перевозимого груза. Правильность табличных значений девиации контролируется путем сличения показаний компасов.

Лаг с выдвижным датчиком - возможность изменения поправки из-за смещения датчика.

РЛС - большие систематические погрешности угломерного устройства. В связи с этим, для определения места предпочтительней использовать дальномерное устройство. Недостатками РЛС является также значительный разброс дальности обнаружения объектов в зависимости от гидрометеоусловий и наличие теневых секторов.

Автосчислитель координат - расхождение, используемое в его математическом обеспечении системы координат с системой координат картографической основой путевой карты.

РНС приемоиндикатора любого типа - возможность потери приемоиндикатором одной или нескольких дорожек. При этом обсервации на карте хорошо согласуются со счислением по компасу и лагу, препятствуют обнаружению промаха.

Приемоиндикаторы СНС - зависимость точности спутниковой обсервации от погрешности вводимого вектора скорости судна, а также эпизодический - примерно, один случай на 30-50 обсерваций - прием ошибочной обсервации за навигационную (ошибка может достигать нескольких миль).

САРП - многократное снижение точности данных автослежения при маневрировании своего судна (и цели - в задачах на расхождение).

Технические параметры навигационного оборудования

Тип	Марка	СКП выработки курса	Электрическое питание	Место установки
Гирокомпас	«Амур-м»	±0,7"	=110в,=220в ~220в.50Гц. ~380в.50Гц.	Гиропост,ход.рубка Штурманская рубка.
Дистанц. Электрический магнит.компас.	«КМ-145»	±1,5°	~110в.50Гц. ~220в.50Гц.	Ходовой мостик.
РЛС	«Донец»	±2,0%	=110в.=220в. ~110в.50Гц. ~220в.50Гц.	Ходовая рубка.
РЛС	«Миус»	±1,0%	=110в.220в. ~220в.50Гц ~380в.50Гц.	Ходовая рубка.
Спутниковая навигационная система GPS-Глонасс	СН-3102	±30м. (ГЛОНАСС) ±40M.(GPS) (в диференци-альном режиме ±5м.)	=10в.=30в.	Штурманская рубка.
Навигационный эхолот	«НЭЛ-5»	±2,0%	~127в.50Гц.	Ход.рубка, штурманская рубка.
Гиродинамический Лаг.	«ЛГ-2»	±0,25 узла.	=110в.=220в. ~110в.50Гц. ~220в.50Гц.	Гиропост,ход.рубка Штурманская рубка.
Радиопеленгатор	«Рыбка»	±2,0"	~110в.50Гц. ~220в.50Гц.	Штурманская рубка.

2. Проектирование перехода

2.1 Подъем карт

Прежде всего, наносим на карту районы, где действуют особые условия плавания. Наиболее важные сведения из таких правил можно выписать на нерабочем месте карты; здесь же делаем сноски на страницы лоции, где эти правила приведены полностью.

Проводим границы фарватеров и рекомендованные курсы, наносим на системы разделения движения судов; особо выделяем отдельно лежащие опасности как естественные, так и искусственные.

Цветным карандашом отмечаем участки берега и ориентиры, смещенные меридианы и параллели для прокладки радиопеленгов от радиомаяков, лежащих за пределами карты. Далее простым карандашом наносим границы дальности видимости маяков и знаков, в соответствующих местах карты наносим магнитные склонения, приведенные к году плавания.

Особое внимание уделяем подъему карт на тех ее участках, где путь судна пролегает в непосредственной близости от различного рода опасностей, а также там, где он проходит через узкости и акватории, стесненные навигационными опасностями. В таких случаях более четко выделяют сектора маяков, ограждающие опасности, а в местах их отсутствия проводим дополнительные ограждающие линии положения. В случае необходимости, намечаем ориентиры для измерения поворотных пеленгов, проводим линии приметных естественных створов.

В целях обеспечения судоходности в случае пониженной видимости, намечаем и проводим предостерегательные изобаты, цветным карандашом проводим границы акватории.

Подъем карты, кроме привлечения дополнительной информации, акцентирует внимание судоводителя в каждом конкретном районе плавания, помогает наиболее объективно оценить навигационное обеспечение выбранного курса.

2.2 Предварительная прокладка

№ курса	Истиный курс(град.)	Плавание по курсу(мили)	Скорость судна(уз.)	Время на курсе	Точки поворота
					Время опер.	Время судов.	Координаты	Ориентир ИП(град) Д_кр(мили) в мом поворота.
							Широта (N)	Долгота (E)
1	240	120	9	13.20	00	15	23	15	45⁰10,0	33⁰23,0	М^к Ев-кий 88⁰-4
2	205	184	9	20.27	13	35	12	35	44⁰10,0	30⁰58,0	РМ^кКон-ца90⁰-100,1
3	194	6	9	00.40	34	02	08	02	41⁰20,0	29⁰10,0	РМ^кТюркали 175⁰-7
Пролив Босфор
Мраморное море
Эгейское море
Средиземное море

2.3 Естественная освещенность

Дата	Начало нав.сумерек	Т_с	А	Т_с	А	Конец нав.сумерек	Т_с	В	Ф	Т_с
11.10	6.02	7.00	81.2	18.30	278.7	19.28	17.53	13.2		4.31
12.10	5.59	6.07	81.0	17.34

Страница:

курсовая работа "Навигационный проект перехода судна типа "Сормовский" по маршруту "Евпатория – Алжир"" скачать

Подобные документы

Навигационный проект перехода судна типа "Сормовский" по маршруту "Евпатория – Алжир"
Основные условия плавания по маршруту перехода судна. Выбор пути на морских участках. Классификация руководств и пособий для плавания. Гидрометеорологические условия для плавания судов в районе Эгейского моря. Сведения о портах: Евпатория и Алжир.

дипломная работа [138,7 K], добавлен 29.06.2010
Навигационный проект перехода судна типа "Волго-Балт" по маршруту порт Анапа – порт Триполи (Ливия)
Подбор карт, руководств и пособий для плавания по маршруту перехода. Гидрометеорологические и навигационно-гидрографические условия. Выбор пути на морских участках. Подготовка технических средств навигации. Методика и этапы проектирования перехода.

курсовая работа [121,4 K], добавлен 29.06.2010
Навигационный проект перехода судна типа «Сормовский» по маршруту порт Ялта – порт Неаполь
Подбор карт, руководств и пособий для плавания по маршруту перехода. Пополнение, хранение, корректура и списание карт и книг. Гидрометеорологические и навигационно-гидрографические условия. Выбор пути на морских участках. Проектирование перехода.

курсовая работа [121,5 K], добавлен 14.10.2014
Навигационный проект перехода судна типа "Сормовский" по маршруту порт Бердянск – Тунис
Порядок подбора карт, руководств для плавания по маршруту перехода, хранение, корректура и списание. Основные сведения о пересекаемых портах. Выбор пути на морских участках, подготовка технических средств навигации. Проектирование перехода судна.

дипломная работа [335,9 K], добавлен 29.06.2010
Навигационный проект перехода судна типа "Сормовский" по маршруту порт Ялта – порт Бриндизи
Маршрут перехода: порт Ялта - порт Бриндизи. Тип судна: "Сормовский". Сведения о портах, выбор пути на морских участках. Подготовка технических средств навигации. Навигационно-гидрографические условия, подбор карт, руководств и пособий для маршрута.

курсовая работа [924,5 K], добавлен 29.06.2010
Навигационный проект перехода судна типа "Буг" по маршруту порт "Феодосия – порт Палермо"
Подбор карт и пособий для плавания по маршруту перехода. Пополнение, хранение, корректура и списание карт и книг. Гидрометеорологические и навигационно-гидрографические условия. Выбор пути на морских участках. Особенности проектирования перехода.

курсовая работа [386,5 K], добавлен 29.06.2010
Обеспечение навигационной безопасности плавания судна по маршруту перехода п. Поти – п. Стамбул
Предварительная навигационная прокладка и маршрутный лист перехода. Подбор карт, руководств и пособий. Пополнение, хранение, корректура и описание карт и пособий. Навигационно-гидрографические условия. Сведения о портах. Оценка динамической осадки судна.

курсовая работа [1,6 M], добавлен 22.05.2012
Навигационный проект перехода судна типа "Днепр" по маршруту порт Сочи – порт Монфальконе
Инерционные и манёвренные характеристики судна "Днепр". Навигационная подготовка перехода по маршруту порт Сочи - порт Монфальконе. Выполнение предварительной прокладки и подбор карт для плавания. Навигационно-гидрографические условия Эгейского моря.

курсовая работа [528,1 K], добавлен 29.06.2010
Навигационный проект перехода судна типа "Сормовский" по маршруту порт Анапа – порт Порт-Саид
Этапы и правила проектирования проекта перехода судна по маршруту порт Анапа – порт Порт-Саид. Предварительная подготовка: подбор и хранение карт, описание условий и сведения о портах, подготовка технических средств навигации. Составление плана перехода.

дипломная работа [122,1 K], добавлен 29.06.2010
Навигационный проект перехода судна типа "Десна" по маршруту порт "Эрегли–порт Федала"
Подбор руководств и пособий для плавания в судовых условиях. Хранение и корректура навигационных карт и книг. Подготовка технических средств навигации. Таблица гидрометеорологических условий плавания по районам. Навигационная безопасность мореплавания.

курсовая работа [213,1 K], добавлен 15.05.2019
Навигационный проект перехода судна типа "Днепр" по маршруту Поти-Измир
Навигационная подготовка перехода по маршруту п. Поти – п. Измир: мероприятия, принимаемые штурманом при подготовке и выполнении перехода, подбор карт и их корректировка, изучение навигационной обстановки по маршруту, гидрометеорологической обстановки.

курсовая работа [122,6 K], добавлен 29.06.2010
Навигационная подготовка к переходу по маршруту "Ялта-Бриндизи"
Подбор карт и руководств для плавания по маршруту перехода. Пополнение, хранение, корректура и списание книг. Гидрометеорологические и навигационно-гидрографические условия. Подготовка технических средств навигации. Оценка точности места. План обсерваций.

дипломная работа [128,9 K], добавлен 10.02.2015
Навигационный проект перехода судна типа УПС "Святая Ольга", по маршруту порт Туапсе – порт Дуресс
Расчёты по выбору безопасного и экономичного маршрута перехода судна "Святая Ольга" по маршруту порт Туапсе – порт Дуресс. Условия плавания, подбор необходимых карт, руководства для плавания, предварительная навигационная прокладка маршрута перехода.

дипломная работа [813,9 K], добавлен 29.06.2010
Навигационный проект перехода судна типа "Орель" по маршруту порт Гиресун – порт Аугуста
Основные тактико-технические характеристики судна "Орель". Подбор карт, руководств и пособий для маршрута перехода. Гидрометеорологические условия Черного моря. Гидрологический режим Мраморного моря. Средства навигационного оборудования теплохода "Орель".

дипломная работа [689,4 K], добавлен 29.06.2010
Навигационный проект перехода судна типа "Днепр" по маршруту порт Измир – порт Скикда
Подготовка технических средств навигации судна "Днепр". Гидрометеорологические условия Эгейского, Ионического и Средиземного морей. Выбор пути на морских участках. Предварительная прокладка маршрута, расчёт перехода судна и оценка точности места.

дипломная работа [685,0 K], добавлен 29.06.2010
Навигационный проект перехода судна типа "Буг" по маршруту порт Южный – порт Лимасол
Описание гидрометеорологических условий, навигационно-гидрографические условия. Сведения о портах, обоснование выбора пути на морских участках. Подготовка технических средств навигации. Особенности проектирования перехода порт Южный – порт Лимасол.

дипломная работа [681,2 K], добавлен 29.06.2010
Навигационный проект перехода судна типа "Сормовский" по маршруту порт Ялта – порт Неаполь
Навигационный проект для перехода по маршруту Ялта - Неаполь судна типа "Сормовский". Наличие навигационных опасностей. Протяжность участков и экономическая целесообразность прохождения пути. Рекомендованные пути и системы регулирования движения судов.

дипломная работа [141,9 K], добавлен 29.06.2010
Навигационный проект перехода судна типа "Десна" по маршруту порт Керчь – порт Кальяри
Подбор карт, руководств и пособий для маршрута перехода. Сложные участки на переходе судна. Обзор навигационных гидрографических условий с последующей оценкой точности определения места. Способы определения места на маршруте. Принцип мирного прохода.

дипломная работа [725,0 K], добавлен 29.06.2010
Навигационный проект перехода судна типа "Днепр", по маршруту порт Херсон – порт Кальяри
Выбор безопасного и экономичного маршрута перехода с учетом условий плавания по маршруту перехода. Необходимые карты, руководства и пособия для плавания; графический план перехода, предварительная навигационная прокладка с учетом приливных явлений.

дипломная работа [481,0 K], добавлен 29.06.2010
Штурманская проработка маршрута перехода судна проекта CF-7200A-1 по маршруту Санкт-Петербург-Калининград
Требования к современному состоянию морских карт, руководств, пособий для плавания. Гидрометеорологические условия по району плавания. Обеспечение судна навигационной, гидрометеорологической и иной информацией на внутренних водных путях и на морские воды.

курсовая работа [465,8 K], добавлен 05.11.2015

Другие документы, подобные "Навигационный проект перехода судна типа "Сормовский" по маршруту "Евпатория – Алжир""

весь список подобных работ

скачать работу можно здесь

сколько стоит заказать работу?

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.