Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Ремонт и техническое обслуживание электрооборудования автомобиля Форд Фокус

Введение

Электрооборудование автомобиля представляет собой совокупность электрических приборов и аппаратуры, обеспечивающих нормальную работу автомобиля.

Повышению надежности работы электрооборудования в процессе эксплуатации в значительной степени способствует правильная организация и своевременнее проведение технического обслуживания (ТО) в полном объеме. Основной задачей ТО является поддержание электрооборудования в работоспособном состоянии. Работы по ТО проводят на месте установки электрооборудования.

Техническое обслуживание электрооборудования подразделяют на производственное и плановое. Производственное ТО включает в себя эксплуатационное обслуживание, которое проводится персоналом, обслуживающим электрифицированные рабочие машины и механизмы (очистка и осмотр до начала и после окончания работы, управление, контроль за работой), и дежурное обслуживание, выполняемое дежурными электромонтерами (производство отключений и переключений, устранение мелких неисправностей, проведение необходимых регулировок). При плановом ТО электрооборудование очищают, проверяют, регулируют, смазывают и при необходимости заменяют недолговечные, легкосъемные детали (щетки, пружины и др.).

Проведение ТО позволяет своевременно обнаруживать и устранять неисправности, возникающие в процессе эксплуатации электрооборудования, или причины, которые могут вызвать неисправности. Таким образом, в своей основе техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, направленным на обеспечение работоспособности электрооборудования и предупреждение возникновения и развития неисправностей. При обнаружении во время проведения ТО неисправностей, устранение которых требует разборки электрооборудования или применения специального оборудования, решается вопрос о необходимости проведения ремонта (текущего или капитального).

Плановое ТО, независимо от формы эксплуатации, проводится согласно заранее составленному графику, через строго установленные периоды работы электрооборудования. Наибольшая эффективность планового ТО достигается в том случае, когда периодичность и состав работ, выполняемых при каждом таком обслуживании, в наибольшей степени соответствуют конструктивным особенностям электрооборудования, его техническому состоянию, режимам работы и другим условиям эксплуатации.

Некачественное и несвоевременное проведение ТО снижает работоспособность электрооборудования, увеличивает расходы на проведение ремонтов и повышает себестоимость продукции, выпускаемой с помощью электрифицированных машин и установок.

При ТО электротехнический персонал сталкивается с необходимостью поиска неисправностей для определения причин отказов и восстановления работоспособности электрооборудования. Поиск неисправностей сравнительно простого по конструкции электрооборудования не вызывает особых трудностей. Признаки и способы поиска основных неисправностей электрооборудования, широко применяемого в народном хозяйстве, помещены в параграфе 1 данной главы. Для выявления причин неисправности сложного электрооборудования и сложных электрических схем рекомендуется составлять алгоритмы поиска, в которых указывается наиболее рациональная последовательность выполнения операций. Эта последовательность обеспечивает минимальные затраты времени и средств для проведения поиска.

Для поиска неисправностей наиболее распространены способы последовательного функционального анализа, половинного разбиения и вероятностно-временной.

Способ последовательного функционального анализа основан на определении основных функций контролируемого электрооборудования или схемы. Путем проверки функциональных параметров отыскивают отклонения и устанавливают отказавший элемент. Этот способ достаточно прост, нагляден, однако последовательность поиска неисправности не оптимальна.

Для электрооборудования с последовательным соединением элементов часто применяют способ половинного разбиения. Согласно этому способу вначале определяют элемент, разделяющий объект контроля примерно на две части, вероятности возникновения отказа которых примерно одинаковы. Затем в неисправной половине объекта вновь находят элемент, разделяющий эту половину на части с одинаковой вероятностью возникновения отказа. Такие операции проводят до тех пор, пока не обнаружат неисправный элемент.

Если функциональные элементы сложного объекта или схемы соединены произвольно, обычно применяют вероятностно-временной способ поиска неисправностей, информативной основой этого способа являются данные о вероятности отказов или безотказной работы элементов и затрачиваемое на их проверку время. Иногда используется отношение времени проверки элемента к вероятности его отказа или отношение вероятности безотказной работы к времени проверки. Для проведения ' поиска по структурной или электрической схеме электрооборудования строят функциональную модель, а затем составляют матрицу неисправностей. В верхней части матрицы обычно помещают перечень всех основных признаков неисправностей, а в строках - перечень причин отказов или отказавших элементов, изменение состояния которых может вызвать признаки неисправностей. Для элементов определяют время, затрачиваемое да проверку технического состояния, и вероятность отказа или безотказной работы.-Последовательность проверки элементов в соответствии с вероятностно-временным способом поиска неисправностей устанавливается по возрастанию отношения времени, затрачиваемого на проверку технического состояния элемента, к вероятности отказа этого элемента или по уменьшению отношения вероятности безотказной работы элемента к времени, затрачиваемому на его проверку. Поиск неисправности начинается с Проверки элемента, имеющего наименьшее отношение времени проверки к вероятности отказа или имеющего наибольшее отношение вероятности безотказной работы к времени проверки, и продолжается до тех пор, пока не будет найден отказавший элемент. Построенная таким образом программа обеспечивает минимальные затрату времени на поиск неисправности.

В автомобиле электрическая энергия используется для пуска двигателя, воспламенения рабочей смеси, освещения, сигнализации, питания контрольных приборов, дополнительной аппаратуры и т.д. Электрооборудование автомобиля включает в себя источники и потребители тока. Для соединения источников и потребителей тока применяется однопроводная система. Вторым проводом является масса автомобиля (его металлические части), с которой соединяются отрицательные полюса электрических приборов. Питаются электрические приборы постоянным током напряжением 12 или 24 В (автомобили с дизелями).

Целью данного курсового проекта является закрепление теоретических основ по ремонту и техническому обслуживанию электрооборудования автомобиля.

Задача курсового проекта - раскрыть требования к техническому обслуживанию автомобильных аккумулятора, генератора, стартера и способов их ремонта.

1. Ремонт и техническое обслуживание электрооборудования автомобиля ФОРД ФОКУС

1.1 Аккумуляторная батарея. Описание, снятие, обслуживание, неисправности

Аккумуляторная батарея служит для питания током потребителей, когда двигатель не работает или работает на малой частоте вращения коленчатого вала. Аккумуляторная батарея состоит из нескольких одинаковых по устройству аккумуляторов, соединенных между собой последовательно.

Действие аккумулятора основано на последовательном превращении электрической энергии в химическую (зарядка) и, наоборот, химической энергии в электрическую (разрядка). На автомобилях устанавливают свинцовые кислотные аккумуляторные батареи.

Аккумуляторная батарея (рис. 2) состоит из бака 4, разделенного внутри перегородками на отделения. В каждом отделении (банке) помещается один аккумулятор. Бак изготовляют из кислотостойкой пластмассы или эбонита Он имеет на дне ребра на которые опираются пластины. В каждую банку помещен набор положительных 2 и отрицательных 1 пластин. Положительные пластины соединяют, с полюсным штырем, имеющим знак плюс, а отрицательные соединяют с полюсным штырем со знаком минус. Положительная пластина расположена между отрицательными, поэтому отрицательных пластин на одну больше, чем положительных. Пластины отделены друг от друга пористыми перегородками - сепараторами 9. Они изготовлены из специально обработанного дерева микропористой пластмассы или стекловолокна Сепараторы предупреждают короткое замыкание пластин и свободно пропускают через себя электролит. Банку закрывают крышкой б, в которой предусмотрено отверстие для заполнения банки электролитом. Заливное отверстие закрывается пробкой 5. В пробке имеется вентиляционное отверстие, сообщающее полость аккумулятора с атмосферой, что необходимо для выхода газов, выделяющихся при химических реакциях. После сборки батареи края крышек аккумуляторов заливают специальной кислотостойкой мастикой.

Рис. 1 Аккумуляторная батарея:

а - общий вид, б - блок пластин;

1 - отрицательные пластины, 2 - положительные пластины, 3 - ребра, 4 - бак, 5 - пробка,

6 - крышка, 7 - соединительная перемычка, 8 - полюсный штырь, 9 - сепараторы.

Параметры соответствия аккумуляторной батареи на форд фокус:

1. На все Фокусы ставят низкопрофильные батареи высотой не более 175 мм!

2. Тип клемм - европейские (утоплены в корпус).

3. Полярность - обратная. Если повернуть аккумулятор клеммами к себе, то «+» будет справа, а «-» слева.

4. Размеры аккумулятора на Ford Focus составляют 242x175x175 мм.

5. Емкость для авто с объемом двигателя до 2 литров включительно - 55-60 Ач, для всех дизельных и мощных бензиновых лучше использовать АКБ 70-75 Ач с пусковым током от 640 Ач до 750 Ач.

1.2 Облуживание АКБ

Электролит приготавливают их химически чистой серной кислоты и дистиллированной воды. Кислоту и воду смешивают в кислотоупорных сосудах, приливая кислоту тонкой струйкой в воду. Если же вливать воду в кислоту произойдет бурная реакция; кислота разбрызгивается и выпдескивается из сосуда. Соотношение кислоты и воды в электролите определяется по его плотности.

Рис. 2. Проверка аккумуляторной батареи:

а-уровень электролита; б-напряжение аккумулятора;

в-плотность электролита; 1-стеклянная трубка;

2-нагрузочная вилка с вольтметром; 3-ареометр.

Электролит составляют с учетом климатических условий. Для центральных районов с зимней температурой до -30°С плотность электролита у полностью заряженного аккумулятора должна быть круглый год 1,27. В условиях низких температур плотность электролита должна быть выше, а при высокой температуре - ниже.

Проверяют плотность электролита ареометром (рис. 3). По мере разрядки аккумулятора плотность электролита уменьшается.

Уровень и плотность электролита проверяют в каждом элементе батареи. Уровень электролита должен быть на 12 - 14 мм выше верхнего края пластин. При испарении электролита нужно доливать дистиллированную воду, так как испаряется только вода а при утечки электролита в аккумулятор добавляют раствор серной кислоты. по плотности электролита определяют степень заряженности АКБ. С большей точностью степень заряженности батареи под нагрузкой проверяют нагрузочной вилкой с включенным сопротивлением (рис. 3). Наконечник нагрузочной вилки поочередно плотно прижимают к зажимам аккумулятора и смотрят показания вольтметра. Напряжение полностью заряженного аккумулятора не должно падать ниже 1,7В.

Разность напряжения отдельных аккумуляторов батареи не должна превышать 0,1 В. Если разность больше этого значения или батарея разряжена более чем на 50% летом и более чем на 25% зимой, ее необходимо отправить на зарядку. Нельзя допускать длительного пребывания батареи в полузаряженном состоянии во избежание ее порчи. Чтобы не допускать разрушения пластин, запрещается на продолжительное время и несколько раз подряд включать стартер.

При установке на автомобиль выводной штырь батареи со знаком минус присоединяется к «массе» через выключатель «массы». Выключатель «массы» (рис. 4) служит для отключения аккумуляторной батареи при неработающем двигателе и во время стоянки в целях уменьшения саморазрядки батареи, возможного замыкания электропроводки и противопожарной безопасности. Выключатель «массы» установлен в кабине. «Масса» включается нажатием руки или ноги на большой шток 3. При этом подвижные 8 и неподвижные 1 контакты замыкаются и удерживаются в замкнутом положении стопорной пластиной 6, которая запирает большой шток пружиной 7.

Отключают аккумуляторную батарею от электрической цепи малым штоком 2. Если нажать на малый шток, стопорная пластина переместится и освободит большой шток, который вместе с подвижными контактами под действием пружин 9 возвратится в исходное (выключенное) положение.

Рис. 3. Выключатель «массы»:

А - устройство, б, в-схема работы;

1 - неподвижные контакты, 2 - малый шток, 3 - большой шток, 4 - корпус, 5 - изолирующая шайба, 6 - стопорная пластина, 7, 9 - пружины, 8 - неподвижный контакт

При зарядке аккумуляторной батареи выполните работы в следующем порядке:

- отсоедините провод «массы» от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи. Присоедините провод зарядного устройства с маркировкой «+» на зажиме к положительной клемме батареи, а с маркировкой «-» - к отрицательной;

- ток в начале зарядки должен составлять 10% от емкости батареи и во время зарядки автоматически понижаться;

- во время зарядки образуются пузырьки водорода, который, смешиваясь в помещениях с кислородом, образует взрывоопасную смесь. Проявляйте осторожность в закрытых помещениях. Если вы почувствуете едкий запах, это означает, что концентрация достигла опасных пределов;

Неисправности АКБ

Основные неисправности кислотных аккумуляторных батарей: повышенный саморазряд, преждевременная разрядка, короткое замыкание внутри аккумулятора, сульфитация пластин. Эти неисправности возникают в результате плохого технического обслуживания.

Саморазряд считается повышенным, если потери превышают 1% емкости в сутки. Повышенный саморазряд возникает при попадании грязи в электролит и вследствие утечки тока по влажной поверхности мастики и бака. Во избежание повышенного саморазряда следует регулярно протирать насухо поверхность мастики и крышек чистой тряпкой.

Преждевременная разрядка одного из аккумуляторов определяет работоспособность всей батареи. Такой аккумулятор называют отстающим.

Если продолжать разрядку аккумуляторной батареи после полной разрядки отстающего аккумулятора то он переполюсуется, и батарея быстро выйдет из строя.

Короткое замыкание внутри аккумулятора возникает в результате разрушения сепаратора Аккумуляторная батарея, имеющая хотя бы один короткозамкнутый аккумулятор, к дальнейшей эксплуатации непригодна.

У разряженного аккумулятора, а также при пониженном уровне электролита свинцовые пластины сульфатируются: на них откладывается слой кристаллов сернокислого свинца (сульфата). Этот слой не растворяется в электролите и преграждает его доступ внутрь активной массы пластин, что уменьшает напряжение, увеличивает сопротивление пластин и уменьшает емкость аккумулятора. Длительное пользование стартером сильно разряжает аккумулятор и также увеличивает сульфитацию. При большой сульфитации пластины разрушаются. Сильно сульфатированные пластины не восстанавливают. Зарядка и хранение аккумуляторов проводятся лицами, имеющими специальную подготовку. Для предохранения от ожогов кислотой, вредного влияния свинца и газов работы по зарядке аккумуляторных батарей выполняют в защитной одежде (резиновый фартук, перчатки, сапоги), используя очки и респиратор. В помещении зарядки запрещается курить.

При попадании кислоты на кожу место поражения необходимо промыть сначала водой, а потом 10%-ным раствором нашатырного спирта.

Снятие и установка аккумуляторной батареи

1. Поднимаете пластиковую крышку батареи, изымаете её.

Рис. 4

2. Откручиваете и убираете болт, крепящий провод «-» до кузовной, так сказать, массы вашей машины

Рис. 5

3. Ослабляете эту вот «минусовую» гайку.

Рис. 6

4. Далее нужно чуть поднять планку, а для этого откручиваете гайку крепления самой планки.

Рис. 7

5. Открепляете «минусовой» наконечник с АКБ.

Рис. 8

6. Далее ослабляете гайку до плюсовой клеммы и снимаете наконечник «+».

Рис. 9

Рис. 10

7. Разжимаете держатель.

Рис. 11

8. Убираете кабель, что к массе, в сторонку.

Рис. 12

9. Разбираетесь с фиксатором передней крышечки АКБ.

Рис. 13

10. Снимаете эту крышку.

Рис. 14

11. Убираете гайку прижимной планки, потом убираете саму планку.

Рис. 15

Рис. 16

12. Демонтируете сам аккумулятор.

Рис. 17

Перед установкой АКБ не забудьте почистить клеммы, поверхности наконечников (что изнутри). Это можно сделать мелкой наждачной бумагой. Не перепутайте провода при соединении. После того, как соедините провода к аккумулятору, смажьте тоненьким слоем солидола (или чем-то подобным) открытые части клемм и металлические наконечники проводов.

1.3 Требования безопасности при обслуживании аккумуляторов

Обслуживание аккумуляторных батарей и зарядных устройств должно выполняться специально обученным персоналом, имеющим группу по электробезопасности не ниже III.

В аккумуляторных помещениях приточно - вытяжная вентиляция должна включаться перед началом заряда и отключаться не ранее чем через 1,5 часа после окончания заряда.

Кислота должна храниться в стеклянных бутылях с притертыми пробками, снабженных бирками с названием кислоты. Бутыли с кислотой и порожние бутыли должны находиться в отдельном помещении при аккумуляторной батарее. Бутыли следует устанавливать на полу в корзинах или деревянных обрешетках.

Стеклянные бутыли с кислотами и щелочами должны переносить двое работников. Бутыль вместе с корзиной следует переносить в специальном деревянном ящике с ручками или на специальных носилках с отверстием

посередине и обрешеткой, в которую бутыль должна входить вместе с корзиной на 2/3 высоты.

Все работы с кислотой, щелочью и свинцом должны выполнять специально обученные работники.

Выливать кислоту из бутыли следует при помощи специальных приспособлений (сифонов, качалок). Переливать кислоту вручную запрещается.

При приготовлении электролита кислота должна медленно (во избежание интенсивного нагрева раствора) вливаться тонкой струей из кружки в фарфоровый или другой термостойкий сосуд с дистиллированной водой. Электролит следует все время перемешивать стеклянным стержнем или трубкой, либо мешалкой из кислотоупорной пластмассы.

Не допускается приготовлять электролит, вливая воду в кислоту. В готовый электролит доливать воду разрешается.

Для приготовления щелочного электролита можно также применять железные или чугунные сосуды. Баки должны иметь плотно закрывающиеся крышки. Для приготовления щелочного электролита запрещается пользоваться оцинкованной, луженой, алюминиевой, керамической посудой, а также посудой, в которой приготовлялся электролит для кислотных аккумуляторов.

Открывать сосуд со щелочью при приготовлении щелочного электролита следует осторожно и без применения больших усилий. Для облегчения открывания флакона, пробка которого залита парафином, необходимо прогреть горловину флакона тряпкой, смоченной в горячей воде.

Большие куски едкого калия следует раскалывать, накрывая их чистой тканью. Раздробленные куски едкого калия необходимо опускать в дистиллированную воду осторожно при помощи стальных щипцов, пинцета или металлической ложки и перемешивать стеклянной или эбонитовой палочкой до полного растворения. Брать щелочь руками запрещается.

При работах с кислотой и щелочью необходимо надевать костюм (грубошерстный или хлопчатобумажный с кислотостойкой пропиткой при

работе с кислотой и хлопчатобумажный - со щелочью), резиновые сапоги (под брюки) или галоши, резиновый фартук, защитные очки и резиновые перчатки.

Электролит или дистиллированную воду следует доливать в аккумуляторы при помощи сифона с резиновым шаром или резиновой грушей.

Работы по пайке пластин в аккумуляторном помещении допускаются при следующих условиях: пайка разрешается не ранее чем через 2 часа после окончания заряда. Батареи, работающие по методу постоянного подзаряда, должны быть за 2 часа до начала работ переведены в режим разряда; до начала работ помещение должно быть провентилировано в течение одного часа; во время пайки должна выполняться непрерывная вентиляция помещения; место пайки должно быть ограждено от остальной батареи негорючими щитами.

Работники, обслуживающие аккумуляторную батарею, должны быть обеспечены: приборами для контроля напряжения отдельных элементов батареи, плотности электролита, специальным инвентарем, специальной одеждой и защитными средствами.

При монтаже и обслуживании аккумуляторных батарей необходимо соблюдать следующие меры предосторожности:

все работы по передвижению и выравниванию стеллажей и установленных на них аккумуляторных банок должны быть выполнены до заливки в аккумуляторы электролита;

перед включением смонтированной батареи на заряд руководитель работ обязан тщательно проверить правильность и надежность соединений между отдельными аккумуляторами и с батарейными шинами;

не наклоняться близко к аккумуляторам при зарядке батарей во избежание ожога брызгами кислоты, вылетающими из отверстия аккумулятора;

не прикасаться руками без резиновых перчаток к токоведущим частям (клеммам, контактам, электропроводам).

При эксплуатации щелочных никель - кадмиевых батарей запрещается:

использовать посуду (воронки, кружки, ареометры), ранее применявшиеся для заливки электролита в кислотные аккумуляторы и батареи;

допускать короткие замыкания (одновременного прикосновения к разноименным полюсам аккумуляторов и батарей) при работе с торцевым ключом и другими инструментами.

Для осмотра аккумуляторов следует использовать переносной светильник во взрывозащищенном исполнении с предохранительной сеткой и лампой напряжением не более 12 В.

При работах в аккумуляторном помещении, когда происходит заряд или формовка батарей, правка и зачистка пластин, во избежание вредных воздействий на организм свинцовых отложений, необходимо пользоваться респираторами.

Удаление щетками и тряпками сульфида со свинцовых пластин, а также правка свинцовых пластин могут производиться при наличии местной вентиляции. Эту работу следует выполнять в резиновых перчатках и защитных очках.

Запрещается прикосновение к свинцовым пластинам голыми руками.

Электролит, пролитый на стеллажи, необходимо стереть тряпкой, смоченной в нейтрализующем растворе. На электролит, пролитый на пол, нужно насыпать опилки и затем собрать их совком, смочить это место пола нейтрализующим раствором (соды, если пролита кислота, или борной кислоты, если пролита щелочь), после чего протереть смоченный участок пола или стеллажа сухими тряпками.

При попадании кислоты или щелочи на открытые части тела необходимо немедленно промыть этот участок тела сначала водой, а затем нейтрализующим раствором соды или борной кислоты.

Запасные бутыли с серной кислотой должны храниться на складах в специальных корзинах с ручками или в деревянных, надежно сколоченных, решетчатых ящиках. Пространство между бутылью и корзиной заполняется соломой или тонкими стружками. Горло бутыли должно быть плотно закрыто пробкой, покрыто сверху пергаментной бумагой и обвязано.

Хранить более суточного запаса серной кислоты в аккумуляторной (кислотной) запрещается.

Запрещается хранить и принимать пищу в аккумуляторном помещении.

Транспортировка заряженных аккумуляторов к месту установки на дрезинах или автомашинах должна производиться в специальных деревянных контейнерах, разделенных на ячейки решетками. Высота решетки не должна превышать 2/3 высоты аккумулятора. В каждую ячейку помещают только один аккумулятор. Контейнеры устанавливаются на мягкую (войлочную, из древесной стружки или опилок) подстилку.

На развозке (транспортировке) должно быть занято не менее двух работников.

Вынимать аккумулятор из ячейки контейнера следует только после полной остановки дрезины или автомашины. Работники должны пользоваться спецодеждой и защитными очками. Аккумулятор должен переносить один работник, передавать его из рук в руки запрещается.

Не допускается курение в аккумуляторном помещении, вход в него с огнем, пользование электронагревательными приборами, аппаратами и инструментом, могущим дать искру.

1.4 Генератор. Техническое обслуживание возможные неисправности и ремонт

Генератор - трехфазная синхронная электрическая машина с электромагнитным возбуждением, со встроенным регулятором напряжения и выпрямителем на диодах. Ротор генератора приводится во вращение от шкива коленчатого вала двигателя ремнем привода вспомогательных агрегатов.

На автомобили Форд Фокус устанавливают трехфазные генераторы переменного тока с электромагнитным возбуждением, со встроенными выпрямительным блоком и электронным регулятором напряжения. На валу генератора расположены крыльчатка вентилятора и приводной шкив. Вал установлен на подшипниках закрытого типа, не требующих дополнительной смазки в течение всего срока службы. Вал приводится во вращение от шкива коленчатого вала поликлиновым ремнем.

Помимо встроенного в генератор электронного регулятора, дополнительно режимами работы генератора управляет электронный блок двигателя. Он автоматически повышает выходное напряжение генератора при низкой температуре окружающего воздуха для более эффективной подзарядки аккумуляторной батареи, отключает генератор при пуске двигателя и увеличивает частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу при большой электрической нагрузке на генератор.

Рис. 18 1-контактный болт; 2-разъем генератора; 3 - кожух; 4-стяжная шпилька; 5-задняя крышка; 6-передняя крышка; 7-шкив.

Шкив генератора приводится во вращение поликлиновым ремнем от шкива привода вспомогательных агрегатов.

Статор и крышки генератора стянуты четырьмя шпильками. Вал ротора вращается в шариковых подшипниках, установленных в крышках генератора. Подшипники закрытого типа, смазка, заложенная в них, рассчитана на весь срок службы генератора. Задний подшипник напрессован на вал ротора, в задней крышке установлен в пластмассовой втулке. Передний подшипник установлен в передней крышке и закрыт прижимной пластиной, на валу ротора посадка подшипника скользящая.

В статоре генератора расположена трехфазная обмотка. Концы фазных обмоток припаяны к выводам выпрямительного блока, состоящего из шести кремниевых диодов (вентилей) - трех «положительных» и трех «отрицательных», запрессованных в две подковообразные алюминиевые пластины-держатели в соответствии с полярностью (положительные и отрицательные на разных пластинах). Выпрямительный блок закреплен на задней крышке генератора. Обмотка возбуждения расположена на роторе генератора, а ее выводы припаяны к двум медным контактным кольцам на валу ротора. Питание к обмотке возбуждения подводится через две щетки, которые установлены в щеткодержателе.

Щеткодержатель конструктивно объединен с регулятором напряжения и закреплен на задней крышке генератора (под пластмассовым кожухом).

Регулятор напряжения неразборный узел, при выходе из строя его заменяют в сборе с щеткодержателем.

Минус АКБ всегда должен подключаться к массе автомобиля, а плюс к выводу генератора. Обратное подключение приведет к пробою диодов выпрямительного блока генератора.

При работе генератора не следует отключать АКБ, так как возникающие при этом скачки напряжения могут повредить электронные компоненты схемы.

Техническое обслуживание генератора

При техническом обслуживании необходимо произвести проверку крепления генератора и кронштейнов генератора, при необходимости подтянуть.

Произвести проверку регулятора напряжения и щеточного узла генератора:

- снять регулятор напряжения со щеточным узлом с генератора.

Очистить щетки от пыли и грязи, проверить высоту щеток и легкость их перемещения под действием щеточных пружин. При выступании щеток менее 4,5 мм регулятор напряжения со щетками или щетки заменить.

При необходимости проверить регулируемое напряжение (см. «Ремонт генератора»).

Протереть бензином контактные кольца.

Неисправности генератора, их причины, способы устранения, ремонт.

· При включении зажигания не горит лампа заряда аккумулятора.

Причины: обрыв провода между блоком управления двигателем и сигнальной лампой заряда аккумулятора; перегорела сигнальная лампа заряда аккумулятора.

Способ устранения: устраните обрыв, заменить лампу.

· Лампа заряда аккумулятора горит после пуска двигателя.

Причины: слабое натяжение ремня генератора и привода вспомогательных агрегатов; неисправен генератор (щетки генератора изношены или неплотно прилегают к контактным кольцам, сгорела обмотка возбуждения генератора, неисправен диодный мост или регулятор напряжения); обрыв провода между блоком управления двигателем и генератором, между генератором и аккумуляторной батареей или между генератором и монтажным блоком в салоне; неисправен ЭБУ (электронный блок управления) двигателем; неисправен монтажный блок в салоне.

Способы устранения: замените ремень генератора; замените или отремонтируйте генератор; устраните обрыв; замените ЭБУ (электронный блок управления) двигателем; замените монтажный блок.

· Генератор не обеспечивает зарядку аккумулятора.

Причины: окисление клемм аккумулятора; неисправен аккумулятор; слабое натяжение ремня генератора и привода вспомогательных агрегатов; неисправен монтажный блок в салоне; неисправен регулятор напряжения генератора или (электронный блок управления) двигателем.

Способы устранения: зачистите, закрепите и смажьте наконечники проводов и клеммы аккумулятора техническим вазелином; замените аккумулятор; замените ремень генератора и привода вспомогательных агрегатов; замените монтажный блок; замените регулятор напряжения или ЭБУ (электронный блок управления) двигателем.

· Перезаряд аккумулятора.

Причины: неисправен регулятор напряжения генератора или ЭБУ (электронный блок управления) двигателем; повышенное падение напряжения в цепи генератор - аккумулятор.

Способы устранения: замените регулятор напряжения генератора или ЭБУ (электронный блок управления) двигателем; проверьте, зачистите, подтяните или замените контактные соединения в выключателе (замке) зажигания, монтажных блоках предохранителей и реле, разъемах, проверьте соединение корпуса генератора с «массой».

Снятие, установка генератора.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

Рис. 19

2. Выверните болт крепления бачка гидроусилителя рулевого управления и отодвиньте бачок в сторону.



Рис. 20

3. Снимите защитный колпачок вывода генератора.

Рис. 21

4. Отверните гайку крепления и отсоедините наконечник провода от вывода генератора, сожмите фиксатор и отсоедините разъем жгута проводов от генератора.

Рис. 22

5. Отверните гайку 3 крепления генератора.

Рис. 23

6. Выверните верхний болт 1 крепления генератора и снимите защитный щиток.

7. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов

8. Выверните нижний болт 5 крепления генератора, шпильку 2 и извлеките генератор из моторного отсека.

9. Установите генератор в порядке, обратном снятию, при этом заменить новым ремень привода вспомогательных агрегатов.

Техника безопасности при ремонте генераторов.

Испытание и ремонт генераторов производится в соответствии с утвержденными Госэнергонадзором «Правилами технической эксплуатации электроустановок потребителей» и «Правилами техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей.

Работники производственного участка, занятые при ремонте генераторов, должны соблюдать требования Инструкции по охране труда для слесарей-электриков по ремонту низковольтного электрооборудования.

Требования безопасности перед началом работы

1. Привести в порядок спецодежду и обувь, застегнуть обшла­га, заправить одежду так, чтобы не было развивающихся концов, на­деть головной убор.

2. в зоне работы крана одевать каску.

2. Проверить исправность инструментов.

3. Рукоятки плоскогубцев, бокорезов должны иметь защитную изоляцию.

4. Рабочая часть отвертки должна быть правильно заточена, ручка прочно посажена и изолирована.

5. Гаечные ключи должны быть исправны и соответствовать размеру гаек.

6. Торцевые ключи должны иметь несработанную насечку.

7. Молоток, зубила, бородок не должны иметь трещин, нак­лепа, выбоин.

8. Проверить исправность переносного электроинструмента.

9. Должна быть хорошая изоляция провода.

10. Проверить заземление оборудования.

11. Перед работой с грузозахватными механизмами проверить состояние троса, крюка, кнопочной станции, грузозах­ватные приспособления.

12. Проверить в работе без груза механизм перемещения, подъема.

13. Работать грузозахватными механизмами только в каске.

Требование безопасности во время работы

Слесарь-электрик обязан выполнять только ту работу, кото­рая поручена мастером.

Запрещается производить притирку щеток, электрических машин и чистку их коллекторов без использования специальных прис­пособлений.

Испытание электрооборудования на электрическую прочность /пробой/ изоляции должно производиться в специально оборудованном помещении /высоковольтной камере/. В соответствии с правилами тех­ники безопасности эти испытания могут производится бригадой в сос­таве не менее 2-х человек. Наблюдение за работой в процессе испы­тания электрической прочности изоляции оборудования производится по приборам, размещенным с наружи на панели ограждения установки и через окно в двери испытательной камеры.

Перед испытанием для установки испытуемого аппарата в камеру заходить в проведенных диэлектрических перчатках, калошах. В каме­ре должен находиться резиновый коврик. Входить в высоковольтную камеру во время испытаний запрещается.

Снятие с вагона и постановка на место подвагонных гене­раторов, мотор-вентиляторов и др. тяжелого оборудования должны про­изводится при помощи электрокаров, автопогрузчиков.

Требования безопасности по окончании работы

Закончив работу, слесарь-электрик обязан:

1. доложить об этом своему непосредственному руководите­лю, мастеру, старшему мастеру.

2. убрать инструмент и приспособления.

3. навести порядок на рабочем месте.

4. привести в порядок спецодежду и обувь, вымыть руки и лицо.

5. поставить в известность руководителя работ о наличии в цехе нарушений техники безопасности.

1.5 Стартер. Устройство, принцип работы. Неисправности стартера, их причины и способы устранения. Техническое обслуживание

Стартер является неотъемлемой частью электрооборудования любого современного автомобиля. Конструктивно он представляет собой четырехполюсный электродвигатель постоянного тока, получающий питание от аккумуляторной батареи. Мощность его бывает разной, в зависимости от конкретной модификации автомобиля, однако для запуска большинства бензиновых моторов достаточно стартера мощностью 3 кВт.

Характеристики стартера Форд Фокус:

1. Номинальное напряжение - 12 В.

2. Количество зубьев шестерен привода - 9 шт.

3. Модуль шестерни - 2,11.

4. Режим полного торможения, если напряжение 12 В и емкость АКБ 55 А - сила потребляемого тока до 520 А, крутящий момент от 1,6 кгс. м.

5. Режим холостого хода, если напряжение 12В - сила потребляемого тока до 75 А, частота вращения 1-5000 мин.

6. Номинальная мощность (если емкость АКБ 55А/ч) - 1,7 кВт.

7. Сила при натяжении пружин щеток от 10 до 14 Н

Как известно, ДВС вырабатывает энергию, необходимую для движения автомобиля, за счет оборотов коленвала. От этой же энергии работает все электрооборудование автомобиля. В неподвижном состоянии мотор не способен выдавать ни крутящего момента, ни электрической энергии. В связи с этим приходится его «раскручивать» при помощи специального электродвигателя (стартера) и внешнего источника питания (АКБ).

Устройство стартера включает в себя следующие основные составляющие:

1. Корпус (электродвигатель). Стальная деталь цилиндрической формы. В нем размещаются обмотки возбуждения и сердечники.

2. Якорь. Выполнен в виде оси из легированной стали. На якоре запрессовывается сердечник и коллекторные пластины.

3. Втягивающее реле. Предназначено для подачи питания на электродвигатель стартера от замка зажигания. При этом оно выполняет еще одну немаловажную функцию - выталкивает обгонную муфту. Реле имеет в своей конструкции силовые контракты и подвижную перемычку. В механизме стартера Форд Фокус установлено два реле: реле в моторном отсеке, которое отвечает за своевременное включение стартера, и реле втягивающее.

4. Обгонная муфта (бендикс) и приводная шестерня. Роликовый механизм, передающий крутящий момент на венец маховика через специальную шестерню зацепления. После запуска мотора рассоединяет приводную шестерню и венец маховика, обеспечивая тем самым сохранность стартера.

5. Щеткодержатели и щетки. Предназначены для подачи рабочего напряжения на коллекторные пластины якоря. Повышают мощность электродвигателя, при осуществлении основного рабочего цикла стартера.

1 - стартер в сборе; 2 - тяговое реле; 3 - крышка с регулировкой осевого зазора в подшипнике; 4 - щеткодержатель; 5 - якорь; 6 - приводная шестерня с муфтой свободного хода; 7 - крышка со стороны шестерни; 8 - вилка включения

Принцип работы автомобильного стартера.

Рабочий процесс электростартера можно условно разделить на три этапа: соединение приводной шестерни с венцом маховика, пуск стартера, рассоединение маховика и приводной шестерни. Рабочий цикл стартера является кратковременным, т.к. он не участвует в последующем движении автомобиля - его основная задача запустить мотор. Если рассмотреть подробнее, то принцип работы стартера выглядит следующим образом:

1. Поворот ключа в замке зажигания в положение «запуск». Ток передается по цепи от АКБ на замок зажигания и далее на тяговое реле;

2. Приводная шестерня обгонной муфты (бендикса) входит в зацепление с маховиком;

3. Одновременно с перемещением и зацеплением шестерни замыкается цепь и напряжение подается на электродвигатель;

4. Осуществляется запуск мотора и после того, как его обороты превысят обороты стартера, обгонная муфта рассоединяет приводную шестерню и вал электродвигателя.

Для того чтобы избежать многих неисправностей стартера, соблюдайте ряд простых правил при его эксплуатации. При пуске двигателя включайте стартер не более чем на 10-15 с и повторно - через 20-30 с. Непрерывная длительная работа стартера может привести к перегреву. Если после трех попыток двигатель не пускается, следует проверить и устранить неисправности в системе питания или зажигания двигателя. После пуска двигателя немедленно выключите стартер, так как длительное вращение маховиком шестерни привода может привести к заклиниванию обгонной муфты стартера. Не допускается передвигать автомобиль с помощью стартера. Это вызывает его значительную перегрузку и повреждение.

Снятие стартера

Так как часть работ выполняется под двигателем необходимо снять нижнюю защиту. Для этого ключом Torx T-30 откручиваем все саморезы, которые крепят ее к нижним элементам автомобиля.

Рис. 24

Далее с помощью ключа на 13 необходимо открутить гайку (1), а ключом на 10 гайку (2) и отсоединить контактную колодку втягивающего реле.

Рис. 25 Рис. 26

Теперь чтобы снять необходимо с помощью ключа на 13 открутить три болта его крепления к двигателю автомобиля. Обратите внимание! К одному из трех болтов крепления стартера крепится кронштейн удерживающий жгут проводов

Внимаем открученный стартер через низ двигателя

Рис. 27 Рис. 28 Рис. 29

Проверка стартера

С помощью плоской отвертки проворачиваем шестерню привода стартера. В одном направлении она должна проворачиваться вместе с валом привода, а в обратном направлении на валу привода. Если этого не происходит или шестерня тяжело перемещается и крутится, то в таком случае вал привода необходимо заменить.

Работоспособность стартера можно проверить, подключив на его контакты питание от аккумулятора. При этом важно помнить, что плюсовой провод должен идти на верхний болт стартера, а минус на его корпус.

Рис. 30

Для проверки втягивающего реле (бендикса стартера) замкните верхний контакт и контакт управления. При этом втягивающий механизм должен сработать, шестерня переместится вдоль вала, а электродвигатель стартера запустится. Ели шестерня не приводится в движение, бендикс стартера подлежит ремонту или замене.

Рис. 31

Электродвигатель стартера проверяется следующим образом. Подключаем плюсовой провод аккумулятора к нижнему болту бендикса, а минус к корпусу стартера, при этом мотор должен включиться. Если этого не произошло необходимо его заменить или сдать в ремонт.

Рис. 32

Чтобы проверить отдельно бендикса подключаем плюс от аккумулятора к контакту управления, а минус к корпусу стартера. Втягивающий механизм должен сработать и выдвинуть шестерню. Если этого не происходит, бендикс неисправен и подлежит ремонту или замене.

Неисправности стартера, их причины, способы устранения, ремонт.

· Стартер не включается.

Причины: неисправна аккумуляторная батарея; окисление клемм аккумуляторной батареи и наконечников проводов; нарушение контактов в соединениях, обрыв проводов в цепях электроснабжения и управления стартером; нарушение в работе выключателя (замка) зажигания; неисправно тяговое реле стартера; неисправен стартер.

Способы устранения: проверьте аккумуляторную батарею; зачистите, закрепите и смажьте техническим вазелином наконечники проводов и клеммы; проверьте, зачистите, подтяните или замените контактные соединения в цепях электроснабжения и управления стартером; замените контактную группу выключателя (замка) зажигания; замените тяговое реле стартера; отремонтируйте стартер.

· Тяговое реле стартера включается, но якорь стартера не вращается или вращается слишком медленно.

Причины: Сильно разряжена аккумуляторная батарея; Окисление клемм аккумуляторной батареи и наконечников проводов; Слабая затяжка гаек крепления наконечников проводов на выводах тягового реле; Неисправен стартер.

Способы устранения: зарядите или замените аккумуляторную батарею; зачистите, закрепите и смажьте техническим вазелином наконечники проводов и клеммы аккумуляторной батареи; затяните гайки на выводах тягового реле; отремонтируйте стартер.

· Тяговое реле стартера включается и сразу выключается (часто повторяющийся стук).

Причины: сильно разряжена аккумуляторная батарея; Увеличенное сопротивление цепи электроснабжения стартера; неисправен выключатель (замок) зажигания; неисправно тяговое реле стартера.

Способы устранения: зарядите или замените аккумуляторную батарею; зачистите и закрепите наконечники проводов, неисправные провода замените; замените контактную группу выключателя (замка) зажигания; замените тяговое реле стартера.

· Стартер включается, но коленчатый вал не вращается.

Причина: неисправен стартер.

Способ устранения: отремонтируйте стартер.

· Стартер включается, но шестерня не входит в зацепление.

Причина: забоины на зубьях шестерни привода или венца маховика.

Способ Устранения: устраните забоины или замените маховик либо привод стартера.

· Стартер не выключается после пуска двигателя.

Причины: заедание ключа в выключателе (замке) зажигания в положении «стартер»; замыкание контактов выключателя (замка) зажигания; неисправен стартер.

Способы устранения: отремонтируйте или замените механическую часть выключателя (замка) зажигания; замените контактную группу выключателя (замка) зажигания; отремонтируйте стартер.

· Повышенный уровень шума при вращении якоря стартера.

Причины: ослаблено крепление стартера; повреждены зубья шестерни привода стартера или зубчатого венца маховика двигателя; неисправен стартер.

Способы устранения: подтяните болты крепления стартера; замените или отремонтируйте стартер, замените маховик двигателя; отремонтируйте стартер.

Техническое обслуживание стартера.

Техническое обслуживание стартера сводится к периодической подтяжке креплений приводов и очистке наружных поверхностей от загрязнений.

Через каждые 45 000 км (а при необходимости можно и раньше) пробега необходимо снимать стартер с автомобиля, для того чтобы его разобрать, прочистить и проверить состояние его деталей и смазки. При этом необходимо зачищать коллектор и при необходимости заменять, изношенные щетки, а также выполнять регулировку привода и осевого перемещения вала якоря.

Техника безопасности при ремонте и обслуживании стартера автомобиля.

Перед работой нужно одеть спец одежду которая должна быть подогнана под тебя, спец одежда должна быть хорошо застёгнута, чтоб под спец одежду нечего не попало.

Для снятия стартера необходимо установить на смотровую канаву, эстакаду или на гидравлический, электрический подъёмник. Для заезда на канаву, эстакаду нужно, чтобы было два человека.

Автомобиль нужно поставить на самую низшую скорость, поставить под колёса противооткатные башмаки.

При снятии стартера в смотровой канаве, она должна быть чистая, в ней недолжно быть мусора, разлитого масла и лежать ненужных тебе инструментов. Канава должна быть хорошо освещена подсветкой с низу, дневного освещения, напряжением 12-36 в., чтобы не тебя не слепило, на полу должна быть деревянная решетка, в углу должно стоять ведро с опилками, на верху смотровой канавы должны ныть противооткатки чтобы автомобиль не съехал в канаву., и т.д.

Для снятия стартера с двигателя нужно очистить (обмыть) ту часть, над которой ты будешь работать чтобы на тебя и в глаза не сыпалась грязь (мусор). На стартере не должно быть замасленных мест, для собственной же безопасности, потому что стартер может выскользнуть у тебя из рук и нанести тебе травму.

При ремонте стартера необходимо одевать защитные очки. При проверке работы стартера могут быть обломы втулок или выброс щёток, стружек. Нельзя пользоваться замасленной ветошью.

Вывод

Автомобиль является высоким источником вибраций. Неудивительно, что большинство повреждений электропроводки так или иначе вызвано вибрацией. Это расслабление болтовых соединений и перетирание изоляции проводов в местах прохождения жгутов через технологические отверстия в элементах конструкции.

2. Технологическая карта регулировки форсунки двигателя автомобиля КАМАЗ 740.13

Форсунка дизельного двигателя является высокотехнологичным устройством. От ее исправности и точности регулировок зависит работа двигателя в целом. Даже незначительные изменения характеристик одной форсунки ведет к потере мощности мотором. А продолжительная эксплуатация автомобиля с разрегулированными форсунками, грозит владельцу капитальным ремонтом двигателя.

На двигателе КАМАЗ 740.13-260 применяются форсунки модели 273-31 и модели 273-20 соответственно. Форсунки модели 273-31 и 273-20 имеют ввертный штуцер подвода дизельного топлива, установленный в корпус форсунки под углом 13°… 17°. Распылитель форсунки имеет пять распыливающих отверстий, диаметр иглы распылителя Ш 6 мм. Давление начала впрыска 24,52+12 МПа (250+12 кгс/см2).

Интервалы обслуживания форсунок:

1. Пробег до 30 000 км. При использовании некачественного топлива, возможно загрязнение форсунок смолистыми отложениями, что негативно влияет на работу двигателя. В этом случае чистка форсунок является целесообразной в качестве профилактики.

2. От 30 000 до 50 000 км. Производительность падает на 5 - 7%, увеличивается расхода топлива на 1 - 3 литра. Для устранения загрязнения необходима чистка форсунок.

3. От 50 000 до 80 000 км. Производительность падает на 10 - 15%, двигатель работает неравномерно. При длительной работе загрязненной форсунке плунжер разбивает седло, вследствие этого сечение сопла увеличивается, помимо этого происходит загрязнение. После промывки вся грязь удаляется, но диаметр сопла будет уже увеличен. Поэтому чистка форсунок не рекомендуется.

4. От 80 000 км. Разница в производительности форсунок от 20% до 50% - чистка форсунок нецелесообразна, необходима замена форсунок вне зависимости от их состояния! Форсунка - главный элемент инжекторной системы, она же система подачи топлива. Она представляет собой устройство с электромагнитным клапаном, которое при получении электрического импульса впрыскивает топливо под давлением во впускной коллектор или цилиндр.

Признаки для регулировки форсунок, а так же неправильной или несвоевременной регулировки.

Признаками для регулировки форсунок являются затруднение пуска двигателя; перебои в работе двигателя на холостом и переходном режиме; провалы, когда слишком резко нажимается педаль газа; теряется мощность двигателя и наблюдается ухудшение динамики разгона; увеличивается топливный расход; повышается токсичность выхлопных газов; детонация, возникающая при разгоне двигателя вследствие увеличения температуры в камере сгорания; пропуск воспламенений; хлопки выпускной системы; поломка датчика, определяющего уровень кислорода, а также выход из строя каталитического нейтрализатора. Когда наступает морозное время года, неполадки с форсунками особенно заметны - холодный двигатель редко нормально заводится.

Наименование содержания операции	Инструмент	Технические требования
Ослабляем гайку крепления трубки высокого давления от форсунки двигателя	Ключ на 13
Вынимаем форсунку из гнезда очищаем от загрязнения	Съемник для форсунок
Присоединяем форсунку к трубке высокого давления подачи топлива прибора КП-1609А	Ключ на 13
Прокачиваем до бесперебойного впрыска топлива
Наблюдаем за качеством впрыска		Равномерное, туманоообразное распыление без подтеков с четко слышимым началом и концом распыления
Регулируем давление начала впрыска ослабляем контр гайку регулировочного болта и при помощи увеличения или уменьшения регулировочных шайб под пружиной сжатия увеличиваем или уменьшаем давление	Регулировочные шайбы, ключ на 13	Давление не должно быть меньше или больше 26,5МПа.
Аналогично регулируем остальные форсунки

2.1 Технологическая карта проверки автомобильных шин КАМАЗ 53.20

Одним из важных показателей при проверки шин является давление в них От величины данного показателя зависит не только степень износа самих покрышек, но и управляемость автомобиля, и расход топлива. Постоянно поддерживая оптимальные значения давления можно избежать возникновения аварийных ситуациях на мокрой или скользкой дороге, сократить тормозной путь при выполнении экстренного торможения. В нашей стране, объем закаченного во внутрь покрышки воздуха измеряется в технических атмосферах.

...