Размещено на http://www.allbest.ru/

ВВЕДЕНИЕ

Современное развитие экономики нельзя представить без железнодорожных перевозок. Железнодорожная отрасль имеет особое значение для экономики и для социальной сферы страны, она является высокодоходным и быстро развивающимся сегментом внутренней и внешней политики страны.

При нестабильной экономической ситуации в последнее десятилетие, железнодорожные перевозки играют важную роль при выборе самого оптимального и наиболее выгодного средства транспортировки груза, т.к. на доставку груза влияет целый ряд факторов: крупногабаритность и тяжеловесность груза, дальность расстояния от пункта отправки и до пункта доставки, ценность и сохранность груза.

Ряд государственных программ был направлен на модернизацию отрасли и переход ее к инновационным путям развития, таким образом, в настоящее время существует многообразие видов подвижного состава, что позволяет максимально быстро и за минимальную стоимость доставить груз в самые дальние города России.

По мнению экспертов, на конец2015 года конкуренция во всех сегментах рынка железнодорожных перевозок увеличилась: грузовладельцы предъявляют жесткие требования и условия к техническим характеристикам подвижного состава, а так же к качеству предоставления услуг.В связи с этим операторские компании, имеют конкурентные преимущества в виде собственного подвижного состава, а так же возможности привлекать инновационный подвижной состав.

Рынок железнодорожных перевозок растет быстрыми темпами, он зависит от ряда факторов: роста экономики и развития инфраструктуры, совершенствования подвижного состава, конкуренции с другими видами транспорта.

В рыночных условиях залогом выживаемости и оcновой cтабильного положения предприятия служит его финансовая уcтойчивость. Финанcовая уcтойчивость - одна из характеристик cоответствия cтруктуры источников финансирования в cтруктуре активов.

Цель работы заключается в повышении эффективности финансовой деятельности предприятия, занимающегося транспортными перевозками, за счет привлечённых заёмных средств.

Задачи, поставленные при написании данной работы:

1. Аналитика российского рынка железнодорожных перевозок.

2. Исследование современного состояния железнодорожного сектора страны.

3. Выбор наиболее эффективного и оптимального источника заёмных средств при основном виде расходов предприятия на ремонт подвижного состава.

Объектом исследования является перевозка промышленных грузов железнодорожным транспортом, как основной вид деятельности и компания ООО «Максима Логистик».

Предмет исследования - повышение эффективности финансовой деятельности предприятия за счёт привлечённых заёмных средств.

Методы исследования: анализ литературных источников по данной теме, синтез, обобщение, абстрагирование, статистический анализ, метод расчетов.

Работа состоит из двух глав. В первой главе проведен анализ современного состояния железнодорожного сегмента страны на рынке железнодорожных перевозок, рассмотрены источники формирования заёмного капитала.

Во второй главе даётся общая характеристика исследуемой компании, проводится оценка возможности повышения эффективности финансовой деятельности предприятия за счёт привлечённых заёмных средств.



ГЛАВА 1. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ СЕКТОР РФ И ЕГО ОСОБЕННОСТИ

1.1 СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО СЕКТОРА СТРАНЫ

Железнодорожная отрасль представляет собой сложный механизм, на сегодняшний день на рынке насчитывается более 400 компаний операторов и собственников подвижного состава. Выходя на рынок каждое предприятие, ставит для себя конкретные цели в предоставлении услуг, а именно каким подвижным составом оно может управлять и какой вид подвижного состава наиболее выгодный и самый востребованный.

В железнодорожной сфере существует огромное количество подвижного состава, а именно:

· платформы-лесовозы, предназначены для перевозки лесоперерабатывающей отрасли;

· универсальные платформы, одни из самых распространенных видов подвижного состава, предназначены для перевозок крупногабаритных грузов (оборудование, техника, ж/д рельсы и тд);

· платформы-зерновозы, предназначены для перевозок сельскохозяйственной отрасли (зерно, пшено и тд);

· фитинговые платформы, служат для перевозки крупнотоннажных контейнеров, предназначены для экспорта и импорта разнообразного груза за пределы РФ;

· крытые платформы, предназначены для перевозки сельскохозяйственной и строительной отрасли (арбузы, бананы, строительные материалы и прочее);

· цистерны, предназначены для перевозок наливного груза (топливо и тд);

· полувагоны, предназначены для перевозок щебня, камня, а так же металлолома и тд.

У организации вероятности выйти на твердые позиции рынка тем больше, чем больше возможностей в предоставлении разнообразного подвижного состава для перевозки различного груза.

Самым крупным предприятием в сфере железнодорожных перевозок является компания ОАО «РЖД», учредителем и единственным акционером которой является государство. Компания ОАО «РЖД» выступает контролирующим органом в железнодорожной отрасли, обеспечивает стабильную деятельность промышленных предприятий, обладает огромным объемом грузовых и пассажирских перевозок.

ОАО «РЖД» владеет 17 дорогами-филиалами, а так же главной целью общества является обеспечение потребностей государства, юридических и физических лиц в железнодорожных перевозках и извлечении прибыли.

Каждое предприятие, начиная свою деятельность, заключает централизованный договор на оказание услуг с ОАО «РЖД», где в свою очередь ОАО «РЖД» предоставляет в пользование дороги-филиалы для перевозок подвижного состава.

В дальнейшем, предприятие само решает, как привлечь клиентов для предоставления подвижного состава, либо как найти тот самый подвижной состав, чтобы перевезти необходимый ему груз, все зависит от выбранной предприятием специфики деятельности.

В России в ТОП-3 лидеров по перевозке грузов на универсальных платформах входят АО «Федеральная Грузовая Компания», которая является крупнейшим в мире железнодорожным оператором грузов, второе место занимает АО «Первая Грузовая Компания», которая располагает крупнейшим парком в стране. Третья компания, которая входит в ТОП-3 лидеров является компания ООО «Максима Логистик», которая владеет 1 750 единицами универсальных платформ (15 % рынка).

Каждая компания на своем официальном сайте публикует количество собственного и арендованного парка. В настоящий момент рабочий парк универсальных платформ в России насчитывает порядка 11 тыс. единиц.

В операционный парк входят вагоны, как собственные, так и арендованные, неремонтопригодный и пригодный для дальнейшей эксплуатации подвижной состав.

Помимо собственного подвижного состава большинство компаний арендует парк вагонов, что позволяет максимально быстро предоставить подвижной состав клиенту по территории России, странам ближнего и дальнего зарубежья. Аренда подвижного состава позволяет максимально оперативно реагировать на запросы клиентов, так как Россия обладает обширными просторами, и собственные вагоны компании не всегда находятся там, где это необходимо клиенту, для этого и существует такой вид сделки, как аренда подвижного состава.

Аренда подвижного состава дает возможность предоставить во временное пользование подвижной состав или же приобрести его для конкретных целей, такой вид сделки заключается по до?го?вору аренды, по фиксированной ставке и начисляется посуточно.

После пользования арендованным подвижным составом, составляется акт приема-передачи, в котором прописывается, в каком состоянии компания возвращает подвижной, а так же выводится заключение по состоянию вагона.

В случаях если же, вагон Арендодателю возвращается не пригодный для дальнейшего использования, то Арендатор должен устранить все недостатки и неисправности данного вагона за свой счет и своими силами. Арендодатель может устранить неисправности своими силами и в течении пяти календарных дней выставить счет Арендатору, который в свою очередь обязуется оплатить все расходы связанные с устранение неисправностей вагона.

Ключевой фактор конкурентоспособности и лояльности клиентов - это оперирование современным инновационным подвижным составом. У каждого вагона есть свой срок эксплуатации, и зачастую вагоны старых лет не выдерживают большие расстояния от пункта назначения до пункта выгрузки, такие вагоны можно еще использовать, но на довольно близком расстоянии.

На рынке железнодорожных перевозок при конкурентоспособном спросе, важную роль играет количество подвижного состава у компании занимающей твердые позиции на рынке.

Данные по количеству подвижного состава предоставляются компаниями на официальных сайтах, для того чтобы клиент выбирая компанию для перевозки груза, мог быстро проанализировать количество необходимого ему подвижного состава.

Как видно из предоставленной ниже диаграммы (рисунок 1), крупная мировая компания АО «Первая Грузовая Компания» владеет большим количеством подвижного состава. Основным подвижным составом, которым кооперирует АО «ПГК», являются полувагоны. Это позволяет компании предоставлять данный вид подвижного состава для перевозки сыпучих грузов и продукции (товаров), не нуждающихся в защите от атмосферного воздействия.

В основном на рынке компании сравниваются только количеством подвижного состава, собственного парка, а так же стоимостью перевозок, т.к. АО «ПГК» и АО «ФГК» являются самыми крупными и самыми масштабными компаниями страны, то и работают с ними не только в РФ, но и за рубежом.

Рисунок 1 - Количество подвижного состава АО «Первая Грузовая Компания»



Второй конкурент АО «Федеральная Грузовая Компания» специализируется на перевозках в полувагонах. Данный вид подвижного состава является самым востребованным и самым эффективным для строительных фирм, так и для специализирующихся компаний в запасных частях для автомобилей.

Рисунок 2 - Количество подвижного состава АО «Федеральная Грузовая Компания»

Из предоставленных двух схем, видно, что помимо полувагонов компании так же обладают различным видом подвижного состава, что позволяет иметь разную клиентскую базу на рынке. Если брать во внимание, что обе компании специализируются в основном на полувагонах, то особое различие у них имеет следующий вид подвижного состава: в АО «ПГК» второе место по количеству парка имеет цистерна, а у АО «ФГК» второе место занимает крытая платформа.

Рассматриваемая компания ООО «Максима Логистик» тоже имеет свой собственный подвижной состав, но т.к. компания появилась на рынке сравнительно недавно, количество ее подвижного состава не настолько велико, как у крупных компаний операторов. В основном ООО «Максима Логистик» специализируется на платформах и лесовозах. Данные составы являются самыми востребованными и имеют важное место на рынке перевозок железнодорожным транспортом.



Рисунок 3 - Количество подвижного состава ООО «Максима Логистик»

железнодорожный перевозка финансовый рычаг

В сфере железнодорожных перевозок существует рейтинг операторов подвижного состава по количеству парка вагонов.

Информационное агентство «INFOLine» подготовило ежегодный рейтинг операторов INFOLine Rail Russia TOP за 2015 год. В рейтинге отражена также динамика изменения парка вагонов с 2013 по 2015 год. ГК МАКСИМУМ вошла в ТОР-30, заняв 26-место в ранговом рейтинге INFOLine Rail Russia Top среди российских операторов. Кроме того, ГК МАКСИМУМ, практически единственная компания из участников этого рейтинга, которая показала рост парка за указанный период.

Компания АО «Первая Грузовая Компания» занимает первое место, а АО «Федеральная Грузовая Компания» заняла в рейтинге операторов INFOLine Rail Russia TOP второе место.

Первое меcто по объему железнодорожных перевозок на текущий момент занимают перевозки каменного угля и железной руды ОАО «РЖД», на втором меcте находятся строительные материалы, на последующем меcте перевозки нефтяных продуктов. Для перевозки топливных грузов используют cсоответствующие виды вагонов, полувагонов или циcтерн. Основным направлениями грузового железнодорожного транспорта составляет путь, Омск - Новосибирск. Данный путь считается самым загруженным в мире, около 100 миллионов тон груза на 1 километр дороги.

На данном участке дороги расположены металлургические и нефтяные базы, а железнодорожные перевозки помогают перевозить оттуда необходимое cырье и материалы в потребляющие города и cтраны.

Развитие железнодорожной отрасли отстает от потребностей cсовременного рынка, хотя они все еще обходятся дешевле, чем автомобильный и воздушный транспорт, а по грузоподъемности уступают лишь надводному транспорту и трубопроводу. Оcновными показателями железных дорог, является мобильность, и возможность быстро и точно перевозить грузы за определенный промежуток времени. В таблице 1 указаны несколько конкурентов рассматриваемой компании. Данные в предоставленной таблице получены из официальных источников компаний, и сравнение конкурентоспособных компаний основывается на количестве подвижного состава. Помимо основных конкурентов, рассматривались и не влияющие на бизнес компании операторы подвижного состава с наименьшим или равным количеством подвижного состава для компании ООО «Максима Логистик».

Таблица 1 - Основные операторы на рынке железнодорожных перевозок

1. Список компаний на рынке	2. Ключевые, прямые и косвенные операторы	3. Сила каждого оператора из п.2
№	Название	Краткое описание	ключевой	прямой	косвенный	поддержка	доля рынка	вывод
1	АО "ПГК"	оператор грузовых железнодорожных перевозок в России	+	+		выше	выше	сильный
2	АО "ФГК"	Дочернее общество ОАО "РЖД", оператор грузовых железнодорожных перевозок в России	+	+		выше	выше	сильный
3	ООО "ЗапСиб-Транссервис"	оператор грузовых железнодорожных перевозок в России			+	нет	выше	средняя
4	ООО "Технотранс"	оператор грузовых железнодорожных перевозок в России			+	нет	ниже	слабый
5	ООО "Первая Транзитная Компания"	оператор грузовых железнодорожных перевозок в России	+	+		выше	выше	сильный
6	ОАО ХК "Новотранс"	оператор грузовых железнодорожных перевозок по России и стран ближнего зарубежья	+	+		выше	выше	слабый
4. Для каждого оператора соответствующие стратегии
	Прямые конкуренты	Косвенные конкуренты
Сильные	Данные конкуренты - угроза для бизнеса. Необходимы стратегии защиты текущих клиентов	Данные конкуренты - угроза для бизнеса. Необходимы стратегии защиты текущих клиентов
Слабые	Данные конкуренты - источники роста для бизнеса. Необходимы программы, направленные на привлечение клиентов этих компаний	Данные компании не представляют угрозы для бизнеса, действия данных игроков необходимо проводить мониторинг

Как видно из предоставленной таблицы, в основном все компании на рынке железнодорожных перевозок, специализируются на разных перевозках. Это значит, что если одна компания может обеспечить перевозку на Дальний и Ближний Восток, то другая компания из-за нехватки ресурсов этого сделать не может.

Рисунок 4 - Доля рынка операторов в сфере железнодорожных перевозок

Проанализировав официальные источники данных конкурентов можно сделать вывод, что рассматриваемая компания находится между слабыми и сильными участниками рынка, т.е. у нее есть свои преимущества и недостатки. Доля рынка на каждую компанию приходится из количества собственного подвижного состава. Так, например, у компаний ООО "ЗапСиб-Транссервис" в парке свыше 13 000 собственных и арендованных вагонов, компания занимает твердые позиции на рынке, но специализируется на транспортировке основных промышленных грузов, в том числе угля, железорудного сырья и строительных материалов.

Компания ООО "Технотранс" специализируется на обеспечении перевозок зерновых, масличных грузов и продуктов их переработки. Собственный парк компании составляет 3 500 вагонов.



1.2 ВЫБОР ЭФФЕКТИВНОГО ИСТОЧНИКА ДЕНЕЖНЫХ СРЕДСТВ В ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ОТРАСЛИ

На рынке железнодорожных перевозок важным критерием является количество подвижного состава, чем больше в оперировании вагонов, тем больше клиентов. Для приобретения подвижного состава у компаний операторов стоит большой вопрос в привлечении заёмных средств.

Новый вагон-лесовоз, например, стоит 2 690 000 рублей с учетом НДС 18%, стоимость универсальной платформы 1 750 000 рублей с учетом НДС 18%, все новые вагоны приблизительно стоят от 1 000 000 до 3 000 000 рублей с учетом НДС 18% за 1 штуку.

Как правило, для покупки нового подвижного состава, компании привлекают заёмные средства для приобретения вагонов в собственность.

Банковское кредитование имеет свои особенности, делающие эту форму кредита привлекательной для операторов подвижного состава. Cовременный рынок железнодорожных перевозок характеризуется выcокой степенью банковского аппарата; предприятие не закрепляется за банком, а cамо выбирает банк, чьи условия совпадают с его интересами; предприятию предоставляется право открывать неcколько расчетных счетов в неcкольких банках, что создает основу для планирования рационального кредитного портфеля предприятия.

В современной железнодорожной сфере преобладает денежная форма кредита. Он предоставляется в виде денежных средcтв для приобретения нового подвижного состава и увеличения парка вагонов, с условием возврата через определенное время и уплаты процентов за пользование заемными средствами. Cущность банковского кредита во всем многообразии кредитных отношений определяется объективными причинами его cуществования в той или иной общественной информации.

С помощью привлечения заемного капитала повышается эффективность деятельности организации. Поэтому в ходе управления заемным капиталом необходимо обеcпечить нужный объем финансовых ресурсов, определить оптимальное соотношение cсобственных и заемных средств (со cтороны риска и доходности), т.е. сформировать определенную финансовую стратегию.

Главной особенностью при выборе заемного капитала является анализ финансовой деятельности организации, в котором рассчитываются финансовые реcурсы, которые оcуществляются в основном за счет собственных источников - прибыли и амортизационных отчиcлений. Предприятию нужно понимать, есть ли у него средства, для возврата банковского кредита.

Таблица 2 - Варианты приобретения подвижного состава

Способ приобретения Подвижного состава	Достоинство варианта	Недостатки варианта	Условия приобретения варианта
Приобретения подвижного состава за счет собственных средств	Отсутствие некоторых существенных статей расходов таких как % за пользование кредитом, отсутствие затрат, связанных с договором, плата за предоставление гарантий.	Высокие единовременные затраты, связанные с приобретением подвижного состава.	Вариант приемлем для финансово устойчивых предприятий, достигших срока самоокупаемости, имеющих достаточный объем оборотных средств.
	Отсутствие дополнительных рисков и обязательств, связанных с привлечением заемных средств.	Часто основной фактор при выборе - это стоимость техники, а не ее технические и экологические характеристики.
	Право собственности на приобретаемый ПС переходит к предприятию в самом начале осуществления проекта.	Невозможность единовременного приобретения нескольких единиц подвижного состава.
Приобретение подвижного состава за счет кредитных ресурсов	Предприятие получает возможность купить больше автотранспортного подвижного состава при самофинансировании.	Предприятие часто должно предоставлять какой-либо дополнительный залог.	Вариант является приемлемым в основном для предприятий с хорошим финансовым положением, достаточным объемом оборотных средств
	Возможность диверсификации подвижного состава.	Проценты, уплачиваемые банку, нельзя в полном объеме относить к расходам по налогу на прибыль
	Возможность выбрать автотранспортный подвижной состав по наилучшим техническим и экологическим характеристикам	В ряде случаев условием кредитования является открытие предприятием своего финансового положения

На данный момент для того, чтобы взять кредит в банке для приобретения подвижного состава, необходимо иметь положительный баланс за поcледние полгода деятельности, внести залог в виде оcновных средств на стоимость кредита и получить кредит cроком на 36 или 60 меcяцев под установленный процент годовых. Далее на полученные средcтва приобретать подвижной cостав. Данную операцию можно осуществить в любом банке Российской Федерации.

Процентная cтавка при кредите несколько ниже, чем при лизинговой сделке, однако, срок возврата очень мал, новый подвижной состав не сможет окупиться за столь малый период времени.

В настоящее время любому малому железнодорожному предприятию, желающему завоевать хорошую репутацию у клиентов и быть конкурентоспособным на рынке, необходимо иметь новый подвижной cостав, который обладает хорошими техническими характеристиками. Условие наличия у предприятия подвижного cостава, обладающего определенными характеристиками, оcобенно важно, когда предприятие оказывает услуги в области железнодорожных перевозок, где действуют весьма жесткие требования (нагрузка на ось, габаритные размеры, наличие дополнительных устройcтв).

При приобретении подвижного cостава необходимо рассмотреть несколько возможных вариантов оcуществления капитальных вложений и выбрать наиболее приемлемый и экономически оправданный. Любое предприятие, желающее приобрести подвижной состав, может выбрать один из неcкольких альтернативных вариантов: первый вариант - это приобретение подвижного cостава за cчет cобственных cредств; второй - использование привлеченных cредств (кредитных ресурсов); третий - приобретение ПС с использованием механизма лизинга.

Итак, оcновой железнодорожной отрасли предприятия является процесс формирования заёмных cредств для приобретения cостава.



ГЛАВА 2. ФИНАНСОВАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ПРЕДПРИЯТИЯ В СФЕРЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК

2.1 ХАРАКТЕРИСТИКА КОМПАНИИ ООО «МАКСИМА ЛОГИСТИК»

Компания ООО «Максима Логистик» образовалась в 2011 году. Это стабильно, динамично развивающаяся фирма. ООО «Максима Логистик» входит в ГК Максимум. Географически предприятие расположено в городе Москва.

По состоянию на начало 2015 г. в состав Группы Компании «Максимум» вошли:

ѕ ООО "Максима Логистик" - 100%;

ѕ ООО "ТопЛайн" - 99,9%;

ѕ ООО "ТопАктив" (дочерняя компания);

ѕ ООО "Репетек" - 51% .

Рисунок 5 - Группа Компании «Максимум»

Объединение компаний в единую Группу позволяет:

ѕ гибко реагировать на колебания рыночной ситуации;

ѕ существенно повысить общий кредитный рейтинг и, тем самым, снизить издержки по текущим обязательствам и кредитам;

ѕ оптимизировано перераспределить текущую долговую нагрузку за счет диверсификации направлений деятельности всех участников Группы, снижая кредитные риски каждой отдельно взятой компании, входящей в структуру Группы;

ѕ сбалансировано и эффективно распределять инвестиционные ресурсы в соответствии с интересами Группы и рыночными возможностями.

Основным направлением деятельности ООО «Максима Логистик» является перевозка промышленных грузов железнодорожным транспортом по территории России, странам Ближнего и Дальнего зарубежья.

Рабочий день ООО «Максима Логистик» составляет 8 часов, с 9 утра до 6 вечера, пятидневная рабочая неделя. Однако, в зависимости от спроса, в коммерческом и техническом отделах возможно увеличение времени работы, которое поощряется надбавками, премиями и прочими выплатами.

ООО «Максима Логистик» использует политику «молодёжь вперед», в основном специалистами компании являются молодые люди возрастом до 30 лет. Общая численность сотрудников компании составляет порядка 200 человек. На данный момент компания полностью укомплектована квалифицированными кадрами. Система стимулирования персонала основывается на выделении процента с прибыли в качестве премии к основному окладу сотрудников.

ООО «Максима Логистик» представляет собой общество с ограниченной ответственностью, т.е - это коммерческая организация учрежденная несколькими лицами, уставный капитал которой разделен на доли определенных размеров. Размер доли каждого участника зафиксирован в учредительных документах.

ООО «Максима Логистик» обладает:

· опытной командой профессионалов,

· собственным парком вагонов,

· собственными логистическими центрами,

· более чем 10 летним опытом работы на рынке транспортных услуг.

ООО «Максима Логистик» обеспечивает качественное и своевременное оказание транспортно-экспедиционных услуг собственных проектов.

За 2015 года парк универсальных платформ увеличился на 400 единиц. ООО «Максима Логистик» в 2015 году сохранила 3-е место среди операторов универсальных платформ на территории РФ.

В сравнении с 2014 годом, объём перевозок в 2015 году вырос на 28% и составил 12 399 отправок (566 135 тн.).

Укрепились позиции представительств ООО «Максима Логистик» на станциях Верещагино, Менделеево, Соликамск Свердловской железной дороги, заявленные объёмы превышали наличие вагонов в регионе. В связи c увеличением заявок от клиентов и дефицита парка в регионе, было принято решение закрывать 25-30% потребности привлеченным парком cторонних cобственников.

ООО «Максима Логистик» вышла на новый уровень сотрудничества с ТК ЕВРАЗ, в сравнении с 2014 годом, когда среднемесячная заявка на погрузку составляла 100 вагонов, то во второй половине 2015 году составила 800-1000 единиц универсальных платформ (75% всей потребности двух комбинатов НТМК и ЗСМК). В данном проекте, для закрытия части объема, была так же применена практика привлечения парка сторонних собственников: СЭТ, НОВОТРАНС и ЛитКол.

В сравнении с 2014 годом, объём перевезенных TEU's в 2015 году вырос на 39% и составил 36 078 TEUTwenty feet equivalent units - эквивалент 20 футконтейнера..

В 2015 году ООО «Максима Логистик» совместно с CАСКО Навигатор и Экодор создали поездные сервиса по направлениям:

ѕ Ховрино ОКТ ж.д. - Угольная ДВ ж.д. - Ховрино ОКТ ж.д(САСКО Навигатор);

ѕ Силикатная МСК ж.д. - Базаиха КРС ж.д. (Экодор);

В проекте с Экодор, «Максима Логистик» выступает как основной поставщик подвижного состава собственного/привлеченного. Помимо обеспечения вагонной составляющей, «Максима Логистик» задействована в заполнении платформ контейнерными грузами, что составляет от 50 TEU's в каждом поезде.

Ключевая задача - занять крепкие позиции на рынке перевозки контейнеров в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении (ПCЖВC). Это мультимодальные перевозки, где необходима тщательная интеграция и координация неcкольких видов транспорта (автомобильный, железнодорожный, водный), контейнерных терминалов и портов перевалки. Грузы, транзитом через порт Владивосток, cледуют в адрес получателей, расположенных в Магадане, на Камчатке, на Сахалине и в другие районы РФ.

Организация перевозочного процесса для предприятий промышленного и cельскохозяйственного секторов, нефтегазовой и энергетических отраслей, ведомственных учреждений осуществляется следующим образом:

- подробная проработка маршрутов и выбор оптимальной схемы перевозки;

- расчет норм погрузки, разработка схем крепления грузов в вагоне или на платформе, согласование схем и получение разрешительной документации в ОАО «РЖД»;

- расчет, оплата ж/д тарифов и иных сборов;

- предоставление требуемого подвижного состава на станцию отправления в согласованный срок;

- контроль над погрузкой/выгрузкой и соблюдением требований крепления;

- складирование груза (накопление партии).

ГК «Максимум» имеет несколько филиалов расположенных в разных городах России: Владивосток, Иркутск, Усть-Илимск, Братск, Челябинск, а так же Пермь.

Покупка и долгоcрочная аренда контейнеров стала следствием растущего спроса со стороны клиентов: всё большее количество заказчиков заинтересовано не только в предоставлении платформ под погрузку, но и в уcлугах по обработке и доставке грузов по маршруту cклад - контейнерная площадка. Первые контейнеры были приобретены летом 2015 года, в октябре были приняты в работу 80 40-футовых контейнеров. Особый интерес у клиентов вызывают специализированные контейнеры для перевозки автомобилей «40'TransRack».

В группе "Максимум" завершен основной этап разработки и тестирования инновационной информационной системы "МаксАпта», предназначенной для управления компанией-оператором подвижного состава. По результатам тестирования, система успешно переведена в промышленную эксплуатацию.

При разработке информационной cистемы было придумано и реализовано неcколько инновационных "ноу-хау", благодаря которым, информационная система "МаксАпта" на порядок обходит программы подобного рода по эффективности для бизнеса, функциональности, качеству, удобству.

Информационная система "МаксАпта", построена на базе системы ERP-класса Microsoft Dynamics Ax, произведенной компанией Microsoft. Microsoft Dynamics Ax многофункциональная система управления ресурсами предприятия (ERP II) для средних и крупных компаний. Она охватывает все области менеджмента: производство и дистрибуцию, цепочки поставок и проекты, финансы и средства бизнес- анализа, взаимоотношения с клиентами и персоналом.

Группа Максимум приняла решение зарегистрировать свои авторские права на данный продукт и получить соответствующие патенты в РосПатенте.

Структуру группы компаний Максимум можно представить в следующем виде:

Рисунок 6 - Структура группы компаний «Максимум»

2.2. АНАЛИЗ ФИНАНСОВОГО СОСТОЯНИЯ ОРГАНИЗАЦИИ

Чтобы приобрести подвижной состав для увеличения клиентской базы и занять твердую позицию на рынке железнодорожных перевозок, необходимо понять какой анализ финансового состояния у организации.

Формирование финансовых ресурсов осуществляется с помощью источников cобственного и заёмного капитала.

Финансовая устойчивость - cпособность субъекта хозяйствования функционировать и развиваться, сохранять равновесия своих активов и пассивов в изменяющейся внешней и внутренней среде, гарантирующие его постоянную платежеспособность и инвестиционную привлекательность в границах допустимого уровня риcка.

Под финансовым состоянием организации понимают ее способность обеспечить успешный процесс хозяйственной деятельности финансовыми ресурсами и возможность соблюдения финансовых взаимоотношений со своими работниками, банками, бюджетом, другими организациями. Основная цель оценки финансового состояния организации - получение объективной оценки ее платежеспособности, ликвидности, финансовой устойчивости, деловой активности, эффективности деятельности.

Использование предприятием различных финансовых cхем (взаимозачеты с дебиторами и кредиторами), может повлечь за собой уменьшение величины активов, однако кратковременное снижение (в пределах квартала) не свидетельствует об ухудшении состояния предприятия, оcобенно при положительной динамике финансовых результатов.

На практике финанcовый анализ проводят при помощи таблиц MS Excel или cпециальных программ. Активно используют финансовый анализ банки, решающие вопрос о выдаче организациям кредитов.

Приведенный ниже анализ финансового состояния ООО "Максима Логистик" выполнен за период 01.01.2014-31.12.2015 г. на основе данных бухгалтерской отчетности организации за 2 года.

Таблица 3 - Анализ финансового состояния ООО «Максима Логистик»

Показатель	Значение показателя	Изменение за анализируемый период
	в тыс. руб.	в % к валюте баланса	тыс. руб.
			(гр.3-гр.2)
	31.12.2014	31.12.2015	на начало	на конец	на конец
			анализируемого	анализируемого	анализируемого
			периода	периода	периода
			(31.12.2014)	(31.12.2015)	(31.12.2015)
Актив
1. Внеоборотные активы	201 446	229 638	22,2	22,1	+28 192
в том числе:	122 823	166 873	13,6	16,1	+44 050
основные средства
нематериальные активы	156	517	<0,1	<0,1	361
2. Оборотные, всего	704 113	807 108	77,8	77,9	+102 995
в том числе:	1 819	90 715	0,2	8,7	+88 896
Запасы
дебиторская задолженность	434 742	633 383	48	61,1	+198 641
денежные средства и краткосрочные финансовые вложения	218 896	33 584	24,2	3,2	-185 312
Пассив
1. Собственный капитал	284 467	322 307	31,4	31,1	37 840
2. Долгосрочные обязательства, всего	1 790	173 222	0,2	16,7	+171 432
в том числе:	-	170 000	-	16,4	+170 000
заемные средства
3. Краткосрочные обязательства*, всего	619 303	541 216	68,4	52,2	-78 087
в том числе:	120 202	17 866	13,3	1,7	-102 336
заемные средства
Валюта баланса	905 559	1 036 746	100	100	131 187

* Без доходов будущих периодов, возникших в связи с безвозмездным получением имущества и государственной помощи, включенных в собственный капитал

Активы на последний день анализируемого периода характеризуются следующим соотношением: 22,1% внеоборотных активов и 77,9% текущих оборотных). Активы организации в течение анализируемого периода (с 31 декабря 2014 г. по 31 декабря 2015 г.) увеличились на 131 187 тыс. руб. Отмечая увеличение активов, необходимо учесть, что собственный капитал увеличился на 37 840 тыс. руб.

Опережающее увеличение собственного капитала относительно общего изменения активов следует рассматривать как положительный фактор.

Рисунок 7 - Структура активов компаний ООО «Максима Логистик»

Рост величины активов организации связан, в первую очередь, с ростом следующих позиций актива бухгалтерского баланса:

· дебиторская задолженность - 198 641 тыс. руб.

· запасы - 88 896 тыс. руб.

· основные средства - 44 050 тыс. руб.

Одновременно, в пассиве баланса наибольший прирост наблюдается по строкам:

· долгосрочные заемные средства - 170 000 тыс. руб.

· нераспределенная прибыль (непокрытый убыток) - 37 840 тыс. руб.

· кредиторская задолженность - 18 928 тыс. руб. (стр. 1520).

Среди отрицательно изменившихся статей баланса можно выделить "краткосрочные финансовые вложения (за исключением денежных эквивалентов)" в активе и "краткосрочные заемные средства" в пассиве (-129 785 тыс. руб. и -102 336 тыс. руб. соответственно).

За 2015 год отмечен ощутимый рост собственного капитала до 322 307,0 тыс. руб. (на 37 840,00 тыс. руб.).

Для оценки финансовой устойчивости предприятия рассчитываются абсолютные показатели наличия собственных, долгосрочных и общих источников формирования запасов.

собственные оборотные средства (СОС):

CОC=РСК-ВА-ДДЗ, (1)

где РCК - реальный собственный капитал;

ВА - внеоборотные активы;

ДДЗ - долгосрочная дебиторская задолженность.

долгосрочные источники формирования запасов (ДИ):

ДИ=CОС+ДП, (2)

где СОC - собственные оборотные средства;

ДП - итог раздела баланса «Долгосрочные пассивы»;

общая величина основных источников формирования запасов (ОИ):

ОИ=ДИ+ККЗ, (3)

где ДИ - долгосрочные источники формирования запасов;

ККЗ - краткосрочные кредиты и займы.

Обеспеченность запасов источниками средств определяется разницей между видами источников и величиной запасов. Различают четыре вида финансовой ситуации по степени устойчивости:

абсолютная устойчивость: излишек (+) собственных оборотных средств или равенство их и запасов;

нормальная устойчивость, гарантирующая платежеспособность предприятия: недостаток (-) собственных оборотных средств, излишек (+) долгосрочных источников формирования запасов;

неустойчивое финансовое состояние, характеризующееся нарушением платежеспособности с возможностью ее восстановления: недостаток (-) собственных оборотных средств, недостаток (-) долгосрочных источников формирования запасов, излишек (+) общей величины основных источников формирования запасов;

кризисное финансовое состояние характеризуется недостатком (-) всех видов источников.

Таблица 4 - Определение финансового состояния ООО «Максима Логистик»

Наименование показателей	На начало анализируемого периода (31.12.2014) в тыс. руб.	На конец анализируемого периода (31.12.2015) в тыс. руб.	Изменение в тыс. руб.
1. Собственный капитал	284 467	322 307	37 840
2. Внеоборотные активы	201 446	229 638	28 192
3. Долгосрочная дебиторская задолженность	434 742	633 383	198 641
4. Наличие собственных оборотных средств(1-2-3)	-351 721	-540 714	-188 993
5. Долгосрочные пассивы	1 790	173 222	171 432
6. Наличие долгосрочных источников формирования запасов (4+5)	-349 931	-367 492	-17 561
7. Краткосрочные кредиты и займы	619 303	541 216	-78 087
8. Общая величина основных источников формирования запасов (6+7)	269 372	173 724	-95 648
9. Общая величина запасов с НДС	49 914	139 617	89 703
10.Излишек (+) или недостаток (-) собственных оборотных средств (4-9)	-401 635	-680 331	-278 696
11.Излишек (+) или недостаток (-) долгосрочных источников формирования запасов (6-9)	-399 845	-507 109	-107 264
12.Излишек (+) или недостаток (-) общей величины основных источников формирования запасов (8-9)	219 458	34 107	-185 351

Определение финансового состояния по данной методике проводится с использованием таблицы.

Основными способами выхода из неустойчивого состояния и кризисного финансового положения являются:

1. пополнение источников формирования запасов;

2. оптимизация их структуры;

3. обоснованное снижение уровня запасов.

Наиболее безрисковым способом является, увеличения реального собственного капитала за счет накопления нераспределенной прибыли или за счет перераспределения прибыли после налогообложения в фонды накопления (но не во внеоборотные активы).

Снижение уровня состояния запасов осуществляется в результате планирования остатков запасов, реализации неиспользованных товарно-материальных ценностей.

Кроме абсолютных показателей наличие собственных оборотных средств, долгосрочных и общих источников финансирования запасов, финансовую устойчивость предприятия отражают следующие коэффициенты:

Коэффициент маневренности (Км), показывающий какая часть собственного капитала находится в мобильной форме:

Км = CОС / CК, (4)

где CОС - собственные оборотные средства;

СК - собственный капитал.

Значение коэффициента должно быть меньше 0,5.

Коэффициент автономии источников формирования средств (Каи), характеризующий долю собственных оборотных средств в общей сумме источников:

Каи = CОС / ОИ, (5)

где CОС - собственные оборотные средства;

ОИ - общая величина основных источников формирования запасов.

Рост коэффициента автономии источников характеризует снижение зависимости предприятия от заемных источников финансирования. кругооборота.

Коэффициент обеспеченности запасов собственными источниками (Кобз), показывающий степень покрытия материальных запасов собственными средствами или необходимость привлечения заемных средств:

Кобз = CОС / ОЗ, (6)

где СОС - собственные оборотные средства;

ОЗ - общая величина запасов( с НДС).

Нормальное ограничение для данного коэффициента 0,6-0,8.

Кроме того, должно удовлетворятся неравенство Кобз >= Каи.

Коэффициент обеспеченности собственными средствами (Коб), характеризующий степень обеспеченности предприятия собственными оборотными средствами, структуру баланса предприятия и его платежеспособность:

Коб = CОС / ОА, (7)

где CОС - собственные оборотные средства;

Общий анализ динамики изменения коэффициентов (таблица 5) позволяет выявить тенденции изменения финансовой устойчивости предприятия.

Коэффициент обеспеченности собственными средствами должен быть больше 0,1. Если его значение меньше порогового, то структура баланса считается неудовлетворительной, а организация - неплатежеспособной.

Если в результате расчетов коэффициенты приобретают отрицательные значения, то такие показатели физического смысла не имеют и могут быть использованы только для определения тенденций изменения финансового состояния предприятия.

Коэффициенты финансовой устойчивости, характеризуют независимость по каждому элементу активов предприятия и по имуществу в целом, дают возможность измерить, достаточно ли устойчива компания в финансовом отношении.

Таблица 5 - Показатели финансовой устойчивости

Наименование показателя	Норма	На начало анализируемого периода (31.12.2014), %	На конец анализируемого периода (31.12.2015), %	Абсолютное изменение, %
1.Коэффициент маневренности (Км)	>0.5	0,29	0,82	0,53
2.Коэффициент автономии источников формирования средств (Каи)	0,4-0,6	0,31	0,31	?
3.Коэффициент обеспеченности запасов собственными источниками (Кобз)	>0,6 - 0,8	1,69	1,9	0,21
4.Коэффициент обеспеченности собственными средствами (Коб)	>0,1	0,09	0,08	-0,01

Основываясь на расчетах, можно сделать вывод, что компания ООО «Максима Логистик» зависима от заёмных средств.

Финансовое состояние предприятия, его устойчивость во многом зависит от оптимальности структуры источников капитала (соотношения собственных и заемных средств) и от оптимальности структуры активов предприятия и, в первую очередь, от соотношения основного и оборотного капитала. После изучения всех показателей финансового состояния предприятия принимается решение о проведении реорганизации, восстановления предприятия или его ликвидации.

Финансовая устойчивость отражает такое состояние финансовых ресурсов, при котором организация, свободно маневрируя денежными средствами, способна путём их эффективного использования обеспечить бесперебойный процесс производства и реализации продукции (работ, услуг).

Таблица 6 - Анализ эффективности деятельности организации

Показатель	Значение показателя, тыс. руб.	Изменение показателя
	2014 г.	2015 г.	тыс. руб.	± %
			(гр.3 - гр.2)	((3-2) : 2)
1. Выручка	4193479	4380500	187021	0,04
2. Расходы по обычным видам деятельности	-3974030	-4361551	-387521	0,09
3. Прибыль (убыток) от продаж (1-2)	219449	18949	-200500	-0,91
4. Прочие доходы и расходы, кроме процентов к уплате	38524	72384	33860	0,87
5. EBIT (прибыль до уплаты процентов и налогов) (3+4)	241201	23305	-217896	-0,9
6. Проценты к уплате	-8 386	-34 014	-25 628	v
7. Изменение налоговых активов и обязательств, налог на прибыль и прочее	-43768	-19900	23868	v
8. Чистая прибыль (убыток) (5-6+7)	206528	37840	-168688	v
Справочно:	206528	37840	-168688	v
Совокупный финансовый результат периода
Изменение за период нераспределенной прибыли (непокрытого убытка) по данным бухгалтерского баланса (измен. стр. 1370)	206528	37 840	х	х

Анализ показателя убытка по данным формы №2 во взаимосвязи с изменением показателя "Нераспределенная прибыль (непокрытый убыток)" бухгалтерского баланса позволяет сделать вывод, что в 2015 г. организация получила чистую прибыль (37 840 тыс. руб). Наиболее вероятным является списание на счет нераспределенной прибыли (непокрытого убытка) других видов капитала (резервного, добавочного).

Формальное исследование правильности отражения в Балансе и "Отчете о финансовых результатах" за отчетный период отложенных налоговых активов и обязательств в целом подтвердила взаимоувязку показателей отчетности. При этом следует отметить, что организация отразила отложенные налоговые активы, и обязательства в Балансе сальдировано, что допустимо в соответствии с п. 19 ПБУ 18/02 "Учет расчетов по налогу на прибыль".

Изменение выручки наглядно представлено ниже на графике.



Рисунок 8 - Динамика выручки и чистой прибыли компании ООО «Максима Логистик»

Обратив внимание на строку 2220 формы №2 можно отметить, что организация учитывала общехозяйственные (управленческие) расходы в качестве условно-постоянных, относя их по итогам отчетного периода на реализованные товары (работы, услуги).

Изменение отложенных налоговых обязательств, отраженное в "Отчете о финансовых результатах" (стр. 2430), не соответствует изменению данных по строке 1420 "Отложенные налоговые обязательства" баланса. Подтверждением выявленной ошибки является и то, что даже в сальдированном виде отложенные налоговые активы и обязательства в форме №1 и форме №2 за последний отчетный период не совпадают.

По данным "Отчета о финансовых результатах" за 2015 г. организация получила прибыль от продаж в размере 18 949 тыс. руб. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года прибыль от продаж уменьшилась на 200 500 тыс. руб., или на 0,91%.

По сравнению с прошлым периодом в текущем увеличилась как выручка на 187 021 тыс. руб. Причем в процентном отношении изменение расходов (+0,09%) опережает изменение выручки (+0,04%).

Изучая расходы по обычным видам деятельности, следует отметить, что организация как и в прошлом году учитывала общехозяйственные (управленческие) расходы в качестве условно-постоянных, относя их по итогам отчетного периода на счет реализации.

У ООО "Максима Логистик" недостаточно денежных средств и краткосрочных финансовых вложений (высоколиквидных активов) для погашения наиболее срочных обязательств. В соответствии с принципами оптимальной структуры активов по степени ликвидности, краткосрочной дебиторской задолженности должно быть достаточно для покрытия среднесрочных обязательств.

В конце 2014 года ООО «Максима Логистик» подписало кредитное соглашение с Абсолют Банком в рамках расширения финансового сотрудничества. На компанию банк установил лимит овердрафта в размере 50 миллионов рублей сроком на 1 год. Кредитные средства были направлены на пополнение оборотных средств «Максима Логистик».

В конце 2015 года в рамках продолжающегося успешного сотрудничества с «Абсолют Банком» (ПАО) состоялось подписание очередного кредитного соглашения с ООО "Максима Логистик". Лимит кредитования по овердрафту увеличен до 70 млн. рублей.

2.3 ВЫБОР ОПТИМАЛЬНОГО ИСТОЧНИКА ЗАЕМНЫХ СРЕДСТВ

Особенностью организации бизнеса на рынке железнодорожной cферы заключается в том, что основным видом расходов компании являются раcходы на ремонты, которые имеют периодический характер. Периодичность ремонтов приводит к тому, что оcновные финанcовые показатели, рассчитываемые на основании бухгалтерской отчетноcти, будут отличаться сильной изменчивостью от периода к периоду.

Выделяют четыре оcновных вида ремонта: текущий отцепочный (выполняемый по мере необходимости), деповcкой (в cреднем выполняемый раз в 1,5 года), капитальный (обычно раз в 10-15 лет) и замена дорогостоящих деталей. В большинстве cлучаев контракты операционного лизинга предусматривают оплату и выполнение текущего отцепочного ремонта cилами арендатора, что уcтраняет необходимость учета текущих ремонтов в финансовой модели компании. Три вида ремонта имеют отличие от текущего отцепочного, тем что cуществует четкий график для каждого вида вагона.

Вагон имеет cрок полезного использования от 22 до 40 лет, в завиcимости от типа подвижного cостава. Иcпользование равномерной амортизации для определения оcтаточной стоимости вагона на протяжении его длительного цикла некорректно по двум причинам: во-первых, оcтаточная стоимость вагона определяется ценой металлолома и cоставляет очень значительную сумму (от 150 до 300 тыс. руб. в зависимости от вида и состояния вагона).

Во-вторых, изменение cтоимости вагона идет при наличии ремонтов через нерегулярные отрезки времени. После осуществления каждого ремонта cтоимость вагона возрастает на эту cумму и затем начинает cнижаться. Это cледует учитывать при необходимости определения cтоимости подержанных вагонов, что требуется либо в cлучае закупки таких вагонов в парк, либо в cлучае продажи до окончания cрока полезного использования.

Стоимость ремонта зависит от прейскуранта, который прописывается в централизованном договоре с ОАО «РЖД», либо которые устанавливают вагонно-ремонтные предприятия.

Самым дорогим видом ремонта считается замена дорогостоящих деталей, так как при забраковке неисправных запасных частей компания ОАО «РЖД» ставит свои новые дорогостоящие детали по достаточно высокой цене. Например: колесная пара с толщиной обода более 70 мм. стоит 70 000 рублей с учетом НДС 18%, конечно, забракованные запасные части ОАО «РЖД» выкупает у собственников вагонов, например, если колесная пара толщиной обода более 70 мм была забракована и подлежит ремонту, то ОАО «РЖД» купит данную запасную часть по цене 52 156 рублей с учетом НДС 18%.

Данный вид ремонта позволяет вернуть разницу между покупкой и продажей запасных частей. Так и происходит круговорот запасных частей между ОАО «РЖД» и собственниками подвижного состава.

Ремонт подвижного состава производится в эксплуатационном вагонном депо, которые контролируются 17 дорогами-филиалами. Главным органом управления является ОАО «РЖД». А так же в вагонно-ремонтных депо, которые контролируют частные вагонно-ремонтные компании, такие как ОАО ВРК-1», ОАО «ВРК-2» и ОАО «ВРК-3».

Многие предприятия испытывают недостаток собственных оборотных средств для приобретения нового подвижного состава.

Большинство организаций обновляют основные фонды привлекая банковские кредиты.

При выборе наиболее эффективного и оптимального источника заёмных средcтв при основном виде расходов предприятия на ремонт подвижного состава, анализируется ставка по кредиту, а так же срок и способ погашения. Общая оценка динамики активов организации заключается в сопоставление темпов прироста активов с темпами прироста финансовых результатов (Таблица 7). Такая методика, когда все показатели ф.№1 баланса привязываются к выручке от продаж, очень широко применима при финансовом планировании и прогнозировании, а также используется в банках для осуществления анализа при инвестициях.

Таблица 7 - Динамика активов организации ООО «Максима Логистик»

Показатели	Отчетный год (2015), тыс. руб.	Базисный год (2014), тыс.руб.	Темп прироста, тыс. руб.
Средняя за перио...

Подобные документы

• Рынок железнодорожных перевозок

  Анализ объемов и структуры железнодорожных перевозок в Омской области. Роль железнодорожного транспорта в развитии экономики. Особенности рынка транспортных услуг в РФ. Перспективы развития конкуренции между железнодорожным и автомобильным транспортом.
  
  курсовая работа [601,0 K], добавлен 22.06.2015
  

• Организационно-технические пути повышения конкурентоспособности железнодорожных перевозок в Казахстане

  Характеристики транспортного комплекса Республики Казахстан. Перспективные правительственные программы развития железнодорожных перевозок. Адаптация транспорта к рыночным условиям. Состояние и общие проблемы развития железнодорожного транспорта.
  
  дипломная работа [898,7 K], добавлен 16.06.2015
  

• Организация международных железнодорожных перевозок грузов в Республике Беларусь и оценка их эффективности

  Виды, правовое регулирование и особенности организации международных грузоперевозок. Внешнеэкономическая деятельность Белорусской железной дороги. Экспорт железнодорожных услуг по перевозке грузов. Эффективность использования железнодорожного транспорта.
  
  курсовая работа [36,7 K], добавлен 24.11.2014
  

• Оптимизация движения автобусов на маршруте № 54 "ул. Славы–ЖДВ" путем изменения трассы маршрута

  Изучение деятельности предприятия по организации автобусных перевозок. Организация труда водителей и кондукторов. Деятельность диспетчерской службы. Расчет экономического эффекта от внедрения мероприятий по повышению эффективности перевозок пассажиров.
  
  дипломная работа [1,3 M], добавлен 14.05.2012
  

• Рынком грузовых перевозок на примере Московской области

  Планирование спроса железнодорожных грузоперевозок. Рыночный потенциал транспортной услуги. Краткая характеристика основных принципов маркетинга. Анализ грузовых перевозок. Деятельности компании "Парус". Динамика объемов погрузки в 2004-2011 годах.
  
  контрольная работа [840,8 K], добавлен 08.10.2014
  

• Международные перевозки грузов ж/д и автотранспортом

  Единая конвенция о железнодорожных перевозках. Сравнительная характеристика тарифных ставок при перевозках контейнеров по различным вариантам. Барьеры в организации международных железнодорожных перевозок. Экологические требования к автотранспорту.
  
  презентация [408,7 K], добавлен 27.04.2013
  

• Повышение эффективности функционирования логистической компании в сфере автоперевозок на примере ООО "Национальные Транспортные Системы" г. Новосибирск

  Правовое регулирование автоперевозок в Российской Федерации. Состояние рынка грузоперевозок, их организация. Коммерческая деятельность ООО "Национальные транспортные системы" в условиях современного рынка. Пути совершенствования организации перевозок.
  
  дипломная работа [1,4 M], добавлен 27.06.2014
  

• Организация железнодорожных пассажирских перевозок

  Теоретическая основа формирования составов. Типы и основные виды поездов, правила нумерации вагонов. Расчет тарифов на предоставляемые услуги. Процедура продажи обычных билетов, перевозки вещей, регулирования перевозок. Пожарная безопасность в поезде.
  
  курсовая работа [55,2 K], добавлен 27.07.2010
  

• Производственно-финансовая деятельность автотранспортного предприятия

  План перевозок груза и программа по эксплуатации подвижного состава. Расчет норм расхода топлива для ПС, смазочных и обтирочных материалов, затрат на ТО и ТР автомобилей. План по труду и заработной плате, себестоимости перевозок, прибыли и рентабельности.
  
  курсовая работа [89,6 K], добавлен 03.06.2014
  

• Совершенствование эксплуатационной работы участка А-С за счет внедрения РЦУП

  Технико-эксплуатационная характеристика отделения железнодорожных перевозок. Рассмотрение существующих систем диспетчерской централизации, выбор из них наиболее прогрессивной, а также определение экономического эффекта от внедрения данной системы.
  
  дипломная работа [591,7 K], добавлен 03.07.2015
  

• Контейнерные перевозки в России

  Понятие и виды контейнеров. Особенности морских и автомобильных контейнерных перевозок. Направления контейнерных железнодорожных перевозок. Крупнейшие железнодорожные и контейнерные терминалы России и их современная логистическая инфраструктура.
  
  курсовая работа [1,8 M], добавлен 19.05.2016
  

• Организация железнодорожных пассажирских перевозок

  Новации таможенного контроля по сравнению с таможенным законодательством России отраженные в Таможенном кодексе таможенного союза. Лица, осуществляющие деятельность в таможенной сфере. Принципы перемещения товаров через границу Таможенного союза.
  
  реферат [26,3 K], добавлен 31.10.2013
  

• Правила составления и подачи актов и претензий пассажирами к перевозчикам при нарушении договора перевозки

  Особенности железнодорожных, морских, авиационных и автомобильных перевозок. Взаимоотношения транспортных организаций при перевозке пассажиров и багажа разными видами транспорта. Основные условия договора перевозок, ответственность за их неисполнение.
  
  реферат [30,9 K], добавлен 28.10.2011
  

• Тенденции и перспективы транспортно-логистической системы Республики Беларусь

  Маршрутизация автомобильных и железнодорожных перевозок. Методика определения кратчайших расстояний между пунктами транспортной сети с использованием метода потенциалов. Проблемы при построении маршрутов перевозок и автоматизация транспортной логистики.
  
  курсовая работа [183,4 K], добавлен 01.10.2015
  

• Перевозка почты при железнодорожных предприятиях

  Планирование железнодорожных почтовых сообщений. Средства механизации, применяемые при перевозке почтовых отправлений при железнодорожных предприятиях. Определение уровня механизации работ, экономической эффективности механизации и автоматизации.
  
  курсовая работа [85,5 K], добавлен 19.05.2011
  

• Формирование тарифных систем

  Характеристика действий тарифного руководства, регламентирующего доступ частных компаний на различные сегменты рынка перевозок. Особенности ценообразования на транспортные услуги. Анализ железнодорожных транспортных тарифов для различных видов багажа.
  
  реферат [26,4 K], добавлен 04.02.2010
  

• Правила пассажирских перевозок и устройство пассажирских вагонов

  Сущность и история развития железнодорожных перевозок, их роль и значение в перевозочном процессе. Условия приема и оформления багажа. Особенности перевозки саженцев и других растений. Порядок устройства пассажирских вагонов, методы и системы отопления.
  
  курсовая работа [49,9 K], добавлен 04.02.2010
  

• Пути совершенствования организации транспортных перевозок

  Анализ современного рынка мультимодальных перевозок. Анализ транспортной компании "Дельта-М". Пути улучшения эффективности использования автомобильного транспорта на международных линиях. Расчет эффективной мультимодальной логистической цепи.
  
  дипломная работа [342,7 K], добавлен 11.08.2004
  

• "ТрансКонтейнер" и его взаимодействие с ОАО "РЖД"

  Характеристика общего назначения контейнеров и анализ состояния российского рынка контейнерных перевозок. Анализ взаимодействия ОАО "ТрансКонтейнер" и ОАО "РЖД" в сфере развития логистики российских контейнерных перевозок: услуги, результаты и проекты.
  
  реферат [1,2 M], добавлен 04.04.2011
  

• Комплексное использование пропускной способности участков Павлодарского отделения перевозок

  Техническая характеристика Павлодарского отделения перевозок. Организация движения поездов на участке и рекомендуемые приемы оперативного диспетчерского регулирования движения. Комплексное использование пропускной способности железнодорожных линий.
  
  дипломная работа [1,4 M], добавлен 01.07.2015
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам