Организация движения поездов на участках отделения дороги

Размещено на http://www.allbest.ru/

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

На тему: Организация движения поездов на участках отделения дороги



Содержание

Введение

1. Технико-эксплуатационная характеристика участков отделения дороги и их работа

1.1 Организация движения поездов и его принципы

1.2 Основные принципы организации движения

1.3 Организация вагонопотоков. план формирования поездов

1.4 Пропуск вагонов без переработки через сортировочную или участковую станцию

2. График движения поездов

2.1 Составление графика движения поездов

2.2 Расчет показателей грузового движения по участкам

2.3 Расчет пропускной способности участков отделения перевозок

3. Экономическая часть проекта

3.1 Экономическое обоснование внедрения

4. Охрана труда на железнодорожном транспорте

4.1 Опасность пожаров на железнодорожном транспорте

4.2 Опасность влияния ядовитых веществ

4.3 Опасность влияния тепловых излучений

4.4 Опасность аварий и травм

4.5 Пути увеличения безопасности движения

Заключение

Список используемых источников



Введение

Основой организации движения поездов является график движения поездов, который объединяет деятельность всех подразделений железных дорог и выражает план эксплуатационной работы. График движения поездов - неприлежный закон для работников железнодорожного транспорта, выполнение которого является одним из важнейших качественных показателей работы железных дорог. График движения поездов утверждается министром или первым его заместителем. Нарушения графика движения поездов не допускается. В исключительных случаях из-за отказа технических средств, явлений стихийного бедствия происходит нарушения графика движения поездов. Каждый работник железнодорожного транспорта обязан предпринимать все зависящие от него меры ввода в график опаздывающих пассажирских и грузовых поездов и обеспечивать при этом их безопасное проследование. График движения поездов должен обеспечивать:

1) Удовлетворение потребностей в перевозках грузов и пассажиров;

2) безопасность движения поездов;

3) наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций;

4) рациональное использование подвижного состава;

5) соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;

6) возможность производства работ по текущему содержанию пути, сооружений, устройств СЦБ и связи и электроснабжения.

При организации вагонопотоков учитывается наиболее рациональное распределение их по параллельным ходам, соединяющим одни и те же опорные станции. Для технико-экономического обоснования пути следования вагонов в расчёт принимаются следующие критерии: расстояние, время нахождения вагонов в пути, перерабатывающая способность станции, пропускная способность линии, расход топлива и электрической энергии. С учётом указанных критериев определяются эксплуатационные расходы на продвижение одного вагона по каждому участку. В практике при распределении вагонопотоков целесообразно выбирать линии с лучшим техническим оснащением. Кратчайшие пути оказываются не всегда выгодными. Для порожних вагонопотоков определяется баланс порожних вагонов. Если погрузка превышает выгрузку, то на дороге отмечается недостаток порожних вагонов, а при превышении выгрузки над погрузкой - избыток. Баланс устанавливается обязательно по роду подвижного состава. На основании полученного баланса организуется перемещение порожнего вагонного парка из одного района сети в другой. На сети постоянно анализируется правильность распределения вагонопотоков по направлениям на основе отчётных данных о выполненной работе.

График движения поездов является основой организации всей перевозочной работы на железнодорожном транспорте. Он обязателен для всех подразделений железных дорог: станций, локомотивных депо, пунктов технического обслуживания и ремонта вагонов, тяговых подстанций, дистанций пути, сигнализации и связи и др. График организует работу всех подразделений в единое целое. На его основе складывается деятельность железных дорог с предприятиями-грузоотправителями и грузополучателями, определяются показатели использования вагонов и локомотивов, осуществляется своевременная и безопасная перевозка пассажиров. Соблюдение графика движения поездов и предупреждение его нарушений является главным условием для всех работников, связанных с организацией движения.

Местная работа заключается в организации развоза местного груза по участку, погрузки и выгрузки грузов на станциях, открытых для грузовых операций, уборки вагонов со станций. Местными считаются вагоны, с которыми производятся операции по погрузке, выгрузке и перегрузке грузов. На сети железных дорог местная работа составляет основную часть перевозочной работы. На ряде дорог она достигает 70-80 %. Поэтому рациональная организация работы с местными вагонами играет решающую роль в снижении транспортных издержек и ускорении оборота вагонов. План местной работы на участках региона составляется при разработке графика движения поездов на основе плана перевозок по сети с учётом неравномерности. Местные вагонопотоки могут быть организованы в маршрутные, сквозные, сборные, вывозные и передаточные поезда. Для составления плана местной работы строится диаграмма местных вагонопотоков и определяется число поездов по каждому участку отдельно для чётного и нечётного направления.



1. Технико-эксплуатационная характеристика участков отделения дороги и их работа

Отделение дороги, в его состав входят отделы: движения, локомотивного, вагонного, путевого хозяйств, сигнализации и связи, контейнерных перевозок и коммерческой работы, пассажирский, электрификации и энергетического хозяйства и другие подразделения. На отделении дороги возложено руководство оперативной работой всех низовых хозяйственных подразделений: станций, механизированных разделении погрузочно-разгрузочных работ, локомотивных и вагонных депо, дистанций пути, зданий и сооружений, сигнализации и связи, участков энергоснабжения, путевых машинных станций и другими.

В состав отделения дороги общей протяженностью 390 км входят сортировочные и участковые станции А, Б, В, Е и три участка:

А-Б - однопутный, протяженностью 130 км, на промежуточных станциях б, в, г, е выполняются грузовые операции, оборудован полуавтоматической блокировкой, на станциях ЭЦ.

Б-В - однопутный, протяженностью 120 км, на промежуточных станциях р, у, п, ш выполняются грузовые операции, оборудован полуавтоматической блокировкой, на станциях ЭЦ.

Е-В - однопутный, протяженностью 140 км, на промежуточных станциях з, ж, н выполняются грузовые операции, оборудован автоматической блокировкой, на станциях ЭЦ.

Полезная длина станционных путей - 1250м. В составе грузового поезда 65 вагонов, масса вагона брутто - 72т, тара вагона - 23т.

На главных путях перегонов и станций уложены рельсы Р65 на железобетонных шпалах, эпюра шпал - 1840 штук на километр. Рельсы и стрелочные переводы на главных и станционных путях по мощности и состоянию соответствуют условиям эксплуатации (грузонапряженности, осевым нагрузкам, скоростям движения). Все элементы железнодорожного пути (земляное полотно, верхнее строение, искусственное сооружение), по прочности, устойчивости и состоянию, обеспечивают безопасное и плавное движение поездов на перегонах с установленными скоростями: 80 км/ч - для грузовых груженых поездов; 100 км/ч - для порожних составов; 120 км/ч для пассажирских поездов.

Грузовые и пассажирские поезда на всех участках направления А-Л и В-М обслуживаются тепловозной тягой. Основной серией локомотивов являются: 2Т10У, 2Т10М (в грузовом движении) и ТЭП-60, ТЭП-70 (в пассажирском движении). На маневровой работе используют тепловозы ЧМЭ-3, а в вывозном движении М62, 2М62, ЧМЭ-3. В пригородном сообщении используются дизельпоезда серии ДР1А из шести вагонов, длина состава 156м, вес с пассажирами 305т.

Весовая норма и число вагонов в составе поезда устанавливается заданием и соответственно равны (при массе вагонов брутто 72т и тары вагона 23т):

в грузовом движении Qбр = 4900 т, mгр =65 ваг.

в пассажирском движении Qбр = 800 т, mпс =13 ваг.

Существующие объемы перевозок и работы на направлении и участках отделения представлены в таблице груженых вагонопотоков (таблица 1).

Отделение дороги пропускает транзитные маршруты из порожних вагонов (из-за Л за М - 7 поездов, из-за Л за А - 4 поездов, из-за М за Л - 7 поездов).

Размеры пассажирского и пригородного движения (Приложение 5 к заданию) характеризуются следующими данными:

пассажирские поезда:

- на направлении Л - М - одна пара скорых и одна пара пассажирских поездов;

- на направлении М - Д - одна пара пассажирских поездов;

- на направлении А - В - одна пара пассажирских поездов;

- на направлении М - В - одна пара пассажирских поездов;

б) пригородные поезда:

- на участке А - Б - три пары поездов;

- на участке Б - В - три пары поездов;

- на участке Е - В - три пары поездов;

Заданием на дипломный проект предусматриваются и другие исходные данные, которые в определенной мере дополняют техническую характеристику отделения дороги, а именно:

а) перегонные времена хода (см. таблицу1.1);

Таблица1.1 - Перегонные времена хода

Чистое время хода поездов, в минутах	Наименование раздельных пунктов
Пассажирских	Грузовых
Нечетное	Четное	Нечетное	Четное
Участок Б-В
16	17	19	20
18	20	21	23
14	15	16	18
18	20	21	23
14	15	16	18
15	16	18	19
11	12	13	14
Чистое время хода поездов, в минутах	Наименование раздельных пунктов
Пассажирских	Грузовых
Нечетное	Четное	Нечетное	Четное
Участок А-Б	Б е щ г ю в х б А
12	14	14	16
16	18	19	21
12	14	14	16
15	13	18	15
10	14	12	16
14	11	17	13
16	18	19	21
12	14	14	16
Участок Е-В
11	9	13	11
14	11	16	13
11	9	13	11
15	16	18	19
14	13	17	15
11	13	13	15
14	11	16	13
11	9	13	11

б) станционные межпоездные интервалы:

фн.п= 3 мин фс= 1 мин

фп.с= 3 мин фр=фз= 1 мин

Iп= 8 мин

в) коэффициент резерва бр и коэффициент съема е.

	бр	есб	епасс	епр
Однопутный участок	1,15	2,0	1,1	1,1

г) технологические нормы времени на выполнение операций по обработке поездов:

- работа сборного поезда на промежуточной станции - 30 мин;

- обработка транзитного поезда - 30 мин;

- стоянки пассажирских и пригородных поездов на раздельных пунктах - 1-2 мин;

- стоянки скорых и пассажирских поездов на технических станциях - 10 мин.

д) параметр накопления (С) и экономия вагоночасов (Тэк) по техническим станциям полигона сети .

В целом отделение дороги «В» имеет необходимую техническую оснащенность, уровень которой позволяет обеспечить пропуск заданных размеров движения и выполнять установленный объем перевозочной работы.



1.1 Организация движения поездов и его принципы

Основные принципы организации движения. Документы, регламентирующие деятельность железнодорожного транспорта

Важнейшими принципами организации движения на сети железных дорог являются:

- полное обеспечение потребностей населения в транспортном обслуживании при безусловном выполнении безопасности движения поездов, безопасности пассажиров, сохранности перевозимых грузов, багажа и грузобагажа;

- выполнение заявок грузоотправителей на перевозки грузов;

тесное взаимодействие всех подразделений, обеспечивающих перевозочный процесс: станций, вокзалов, участков, направлений, локомотивных и вагонных депо, пунктов технического обслуживания (ПТО) и пунктов коммерческого осмотра (ПКО), которые строят свою работу на основе разработанных технологических процессов при строгом соблюдении безопасности, принципов параллельности операций, ритмичности и равномерности;

организация вагонопотоков в поезда в соответствии с планом формирования, повышение транзитности и скорости продвижения по направлениям;

продвижение поездов по участкам строго по графику, выполнение которого обязательно для всех служб и подразделений железнодорожного транспорта;

установление технических норм для станций, отделений и железных дорог;

организация оперативного планирования и диспетчерского руководства на сети.

Эти принципы реализуются при широком внедрении средств автоматики, телемеханики, комплексных автоматизированных систем и оптимизации модели у правления перевозочным процессом.

Нормативно-правовая база деятельности железнодорожного транспорта Республики Казахстан, а также правоотношения железных дорог с грузовладельцами регламентируются следующими документами:

- Законом «О железнодорожном транспорте Республики Казахстан

- «Устав железных дорог Республики Казахстан»;

Устав железных дорог Республики Казахстан регулирует отношения между железными дорогами и грузоотправителями, грузополучателями, пассажирами, другими физическими и юридическими липами при пользовании услугами транспорта и определяет их права, обязанности и ответственность.

В связи с проводимой структурной реформой но разделению функций управления (отделению государственных функций от производственных) готовится Положение об основах государственного регулирования на железнодорожном транспорте.

Трудовые отношения на железнодорожном транспорте, в частности, отношения между работодателями и работниками, регулируются Трудовым кодексом РК, а также отраслевым тарифным соглашением и коллективными договорами на железных дорогах и отделениях.

Внешнеэкономическая деятельность железнодорожного транспорта в соответствии с Законом «О железнодорожном транспорте РК» определяется договорами, а внутриэкономическая -- правилами.

Такими документами, регламентирующими перевозочный процесс, являются:

Сборник правил перевозки грузов на железнодорожном транспорте;

Правила перевозки опасных грузов по железным дорогам;

Технические условия погрузки и крепления грузов.

Безопасность работы железнодорожной сети регламентируется Правилами технической эксплуатации железных дорог РК (ПТЭ), Инструкцией по движению поездов и маневровой работе и Инструкцией по сигнализации.

Основой текущей работы всех подразделений транспорта является план перевозок, по данным которого составляется план формирования поездов, распределяющий сортировочную работу между станциями.

Для обеспечения выполнения плана перевозок осуществляется техническое нормирование, предусматривающее распределение вагонного и локомотивного парков между дорогами и отделениями в соответствии с их потребностями, наилучшее использование подвижного состава и пропускной способности линий.

Документом, объединяющим деятельность всех подразделений железнодорожного транспорта, обеспечивающим слаженность в их работе, является график движения поездов.

На основе графика и плана формирования поездов разрабатываются технологические процессы, обеспечивающие четкое взаимодействие парков и районов станций.

1.2 Основные принципы организации движения

На железных дорогах Республики Казахстан действуют следующие важнейшие принципы организации движения;

работа станций (прием, отправление и пропуск поездов, формирование и расформирование составов, погрузка и выгрузка, посадка и высадка пассажиров) на основе научно обоснованных технологических нормативов, разрабатываемых для каждой станции на длительный период;

организация вагонопотоков в специализированные поезда -- план маршрутизации перевозок с мест погрузки и план формирования поездов на технических станциях, разрабатываемые ежегодно;

движение поездов по графику, который обеспечивает согласованность в работе территориальных подразделений и служб железнодорожного транспорта;

техническое нормирование работы дорог и отделений исходя из оперативных месячных заданий;

оперативное планирование поездной и грузовой работы, цель которого обеспечить выполнение плана перевозок, графика движения и технических норм в течение суток и смены;

текущее (повседневное) диспетчерское руководство выполнением заданий по перевозкам и технических норм;

безопасность движения поездов, которую обеспечивает соблюдение Правил, технической эксплуатации железных дорог РК, устанавливающих нормы содержания важнейших сооружений, устройств и подвижного состава, систему организации движения поездов и принципы сигнализации; более детальные требования к безопасности движения содержат инструкции по сигнализации, движению поездов и маневровой работе и оперативные приказы МТиК РК.

1.3 Организация вагонопотоков. план формирования поездов

Исходные материалы для разработки плана формирования поездов

Исходные материалы для составления плана формирования поездов следующие: план перевозок грузов, нормы массы и длины составов поездов; схемы участков обращения локомотивов, работы локомотивных и поездных бригад; данные о пропускной способности линий, картосхемы эксплуатационных расходов, расходов топлива (электроэнергии) на тягу поездов и времена хода поездов по участкам (для установления порядка направления вагонопотоков); данные о технической вооруженности и перерабатывающей способности станций; технологические процессы работы станций и подъездных путей; анализ работы направлений и узлов.

Техническую вооруженность направления характеризуют прежде всего данные о станциях и узлах: число приемо-отправочных и сортировочных путей, подробная специализация последних (в плане формирования количество назначений должно соответствовать числу этих путей), перерабатывающая способность горок и вытяжных путей по формированию и расформированию поездов, наличие маневровых локомотивов, сведения о погрузочно-выгрузочных фронтах. Необходимы и материалы о фактической работе станций: количество перерабатываемых вагонов, размеры угловых потоков, нормы простоя вагонов с расчленением по элементам и фактическое их выполнение, а также анализ затруднений, которые могут быть ликвидированы изменением плана формирования. Нужно рассмотреть также пропускную способность линий, чтобы правильно их загрузить (может возникнуть необходимость направить часть грузопотока на менее загруженную параллельную линию и потребуется установить порядок включения в поезда отклоняемых вагонов). Следует детально проанализировать план формирования и местную работу каждого узла в отдельности. Материалы и предложения к новому плану формирования готовят на дорогах.

После подготовки плановых вагонопотоков и всех других данных разрабатывают план организации отправительских и ступенчатых маршрутов с мест погрузки. Охваченные прямыми отправительскими на станцию выгрузки (от станции формирования до станции назначения) и распыляемыми маршрутами (от станции формирования только до станции распыления) вагоны исключают из общего вагонопотока. Остающиеся потоки подлежат организации в поезда на сортировочных и участковых станциях. В этой серии расчетов прежде всего на основе разработанной схемы направления порожних вагонопотоков устанавливают станции формирования маршрутов из порожних вагонов, специализированных по роду подвижного состава. Затем разрабатывают план формирования и ускоренных грузовых (в том числе для перевозки скоропортящихся грузов) и других специальных поездов. Потом рассчитывают на ЭВМ оптимальный вариант плана, которым устанавливают порядок формирования вагонов в одногруппные и групповые поезда на сортировочных и участковых станциях для потока, не включенного в маршруты с мест погрузки, и проверяют, соответствует ли он путевому развитию и перерабатывающей способности станций. Одновременно окончательно уточняют план формирования поездов из порожних вагонов. При небольшом числе порожних вагонов допускается соединять их с гружеными в комбинированных поездах.

Сетевой план формирования разрабатывают на ЭВМ в МТиК РК одновременно для основных сортировочных станций сети. В расчет вводят ограничения -- по наличию сортировочных путей и перерабатывающей способности сортировочных устройств. Назначения, определенные сетевым планом и планом отправительской маршрутизации, дополненные рассчитанным перечнем поездов, обращающихся внутри каждой дороги, составляют общий план формирования.

Внутридорожный план формирования разрабатывают в управлении дороги. При увеличении числа сортировочных станций, охватываемых расчетом сетевого плана формирования, появляется возможность учета в нем ряда одногруппных назначений поездов внутридорожного плана. Расчет внутридорожного плана формирования делится на два этапа: определение оптимального варианта организации одногруппных сквозных поездов и выбор наиболее целесообразных вариантов организации местных поездов различных категорий по районам местной работы, включающим обычно два--четыре участка между сортировочными станциями.

После расчета одногруппных сквозных поездов выявляют целесообразные назначения групповых поездов в районах местной работы. Далее порядок расчета следующий: выделяют вывозные поезда, обеспеченные суточным вагонопотоком более 1,5 состава, проверяют целесообразность включения участкового вагонопотока в сборные поезда; еще раз проверяют целесообразность назначения сквозных одногруппных и групповых поездов (после совместного рассмотрения участковых, сборных и вывозных поездов); оценивают эффективность назначения на промежуточные станции вывозных поездов при суточном вагонопотоке менее чем на 1,5 состава и назначения сборно-участковых поездов; намечают мероприятия для обеспечения согласованного подвода вагонопотоков к станциям формирования сквозных поездов; определяют, как используются сортировочные пути и перерабатывающая способность каждой станции и при необходимости вносят изменения в предварительно выбранный вариант плана формирования; подсчитывают показатели проекта плана формирования и сравнивают их с показателями действующего плана.

В заключение взаимно увязывают разработанный план формирования и график движения, предусматривая прокладку на графике такого числа поездов по категориям и направлениям, которое соответствует плану формирования специализацию расписаний поездов; согласование прибытия и отправления их по станциям так, чтобы обеспечить минимальный простой составов и вагонов. Расписания поездов, проложенных на графике, могут быть специализированы по направлениям и назначениям. Специализацией по направлениям называется деление поездов на группы, каждую из которых пропускают по определенному ходу; специализацией по назначениям - закрепление определенных ниток графика за поездами определенного назначения. Специализация расписаний позволяет равномерно загрузить каждое направление и организовать ритмичный подвод к узлам поездов разных направлений - для расформирования и транзитных, что способствует устойчивости в работе узлов. Благодаря согласованию расписаний каждого направления стоянки поездов на узловых станциях сокращаются.

Расписания поездов, организуемых с мест погрузки, можно специализировать, не допуская дополнительного простоя составов на станции отправления. Специализация же расписаний поездов, формируемых на сортировочных станциях, при отсутствии согласованного подвода вагонов может вызвать дополнительный простой готовых составов в ожидании соответствующей нитки графика. Эти потери могут быть перекрыты сбережениями времени на тех станциях, где при отсутствии сквозного расписания поезд простаивал бы в ожидании отправления. Сопоставлением потерь и сбережений определяют эффективность специализации ниток графика движения.

Затраты в ожидании расписания могут быть сокращены или устранены согласованным подводом вагонов, соответствием интервалов между поездами (прибывающими для расформирования и отправляющимися) норме времени переработки вагонов на станции (исключая накопление), формированием составов скоростными методами и др. Целесообразно применять и вариантную специализацию расписаний, которая в случае опоздания вагонов для формируемого поезда позволит предупредить длительный простой его в ожидании следующего специализированного расписания.

Плановые вагонопотоки

Исходный экономический материал для составления плана формирования поездов -- план перевозок. На его основе разрабатывают плановые вагонопотоки (назначения и число вагонов, отправляемых каждой станцией)--таблицы корреспонденции вагонов между станциями и узлами. В таблицы помещают данные о среднесуточных вагонопотоках. Вагонопотоки для плана формирования рассчитывают на ЭВМ в течение одного-двух рабочих дней, что позволяет делать это не только по квартальным, но и по месячным планам перевозок и своевременно корректировать план формирования. В таблицах корреспонденции показывают вагонопотоки, маршрутизируемые с мест погрузки, между важнейшими сортировочными и узловыми станциями для плана формирования одногруппных поездов на сети; между сортировочными, участковыми и грузовыми, а также промежуточными станциями (используя отчет ф. ДО-16) -- на дороге; между станциями погрузки и выгрузки--планов отправительской маршрутизации. Вагонопотоки разрабатывают так. По планам перевозок различных грузов составляют сводный план на рассчитываемый период в форме междорожной таблицы-шахматки.

По выполненным вагонопотокам определенного отчетного периода вычисляют долю (статистический коэффициент) каждой корреспонденции вагонов между выделенными сортировочными станциями и стыковыми пунктами. Эти статистические коэффициенты называют эталонами распределения вагонопотоков. Пользуясь сводным планом перевозок и эталонами, определяют корреспонденции вагонов между выделенными сортировочными станциями сети.

План перевозок составляют отдельно для важнейших грузов (каменный уголь, нефтепродукты, лес, хлеб, кокс, руда, черные и цветные металлы и т. д.) и в целом для всех грузов.

Вагонопотоки в корреспонденциях между выделенными сортировочными станциями рассчитываю на основе междорожной шахматки. Сеть железных дорог делят на районы. Каждый из и включает сортировочную или стыковую (между дорогами) и все промежуточные станции, расположенные на участках между данной я соседней сортировочными станциями. В число вагонов, отправляемых с одной сортировочной станции на другую, включают как погруженные на данной станции, так и поступающие с прилегающих участков (расположенных между ней и предыдущими сортировочными станциями) вагоны назначением на другую станцию и расположенные непосредственно за ней участки. Крупные станции погрузки и выгрузки (например, Магнитогорск, Караганда и др.) рассматривают самостоятельно. Путь следования вагонов определяют по кратчайшим расстояниям между основными сортировочными станциями.

Корреспонденции плановых вагонопотоков между станциями определяют умножением плановых потоков между дорогами на заранее найденные эталоны. В зависимости от географического расположения сортировочных станций, между которыми надо определить струи вагонопотока, в каждую рассчитываемую струю может быть включена одна или несколько междудорожных корреспонденции. Для расчета служат обработанные на ЭВМ в вычислительных центрах дорог дорожные ведомости на прибывшие грузы. Для уменьшения погрешности расчетные эталоны необходимо составлять на разные периоды года и через определенное время корректировать, чтобы учесть изменения в экономике и перевозках. Аналогичные расчетные эталоны составляют и для ежемесячного определения вагонопотоков, проходящих через стыковые пункты дорог. Это позволяет следить за загрузкой линий и корректировать направление вагонопотоков.

Груженые вагонопотоки между выделенными сортировочными станциями сети определяют умножением плановых междудорожных корреспонденции на соответствующе доли и сложением полученных цифр для каждой струи вагонопотока в отдельности. Плановые вагонопотоки анализируют, сопоставляя с отчетными, и проверяют по пропускной способности участков. При перегрузке участка часть вагонопотока перекладывают на параллельную, менее загруженную линию. Такой же проверке подвергают вагонопотоки отправительских маршрутов.

Порожние вагонопотоки определяют на основании междудорожных таблиц корреспонденций груженых вагонов (шахматок) по отдельным родам подвижного состава. Для каждой дороги находят баланс порожних: избыток, если выгрузка превышает погрузку и недостаток, если погрузка преобладает над выгрузкой. По балансу для каждого рода ва гонов устанавливают схему направления из районов избытка в районы недостатка (регулировочное задание).

Планируя вагонопотоки (а также решая оперативные эксплуатационные задачи), необходимо выбирать наиболее целесообразный путь следования вагонов, если одни и те же перевозки могут совершаться по разным линиям. Путь следования загонов устанавливают на основании технико-экономической оценки. Кроме стоимости перевозки, учитывают: расстояние и время следования вагонов, расход топлива или электроэнергии на тягу поездов, пропускную способность линий и перерабатывающую способность станций. Экономически целесообразный путь следования вагонов определяют по сумме эксплуатационных расходов, зависящих от размеров движения, с учетом числа переработок вагонов. Поскольку направление вагонопотоков намечают до составления плана формирования и графика движения поездов, время продвижения вагонов можно определять по действующим графику и плану формирования с последующим уточнением. Эксплуатационные расходы на передвижение по участкам одного груженого и одного порожнего вагона, одного резервного локомотива и соответствующие расходы условного топлива, а также времена хода транзитных поездов наносят на специальные картосхемы, при помощи которых можно быстро определить направление вагонопотоков. Часть такой картосхемы приведена на рис., где показаны по направлениям движения расходы в копейках на передвижение одного вагона по участкам, включая затраты, связанные со стоянкой транзитных вагонов без переработки.

Данные о выполненных вагонопотоках используют для корректировки действующего, а также для разработки нового плана формирования для дороги. Фактические вагонопотоки учитывают за вторую декаду каждого месяца в среднем за сутки: на каждой дороге по форме ДО-16; на крупных сортировочных станциях по форме ДО-17. Форму ДО-16 составляет отдел учета управления дороги; в нее включают данные о выполненной погрузке на отделениях и принятых с соседних дорог груженых вагонах (данные о погрузке в отдел учета поступают от отделений дорог, а о приеме груженых вагонов -- от учетных бюро стыковых пунктов между дорогами). Б пунктах перехода вагонов с дороги на дорогу вагонопотоки учитывают по натурным листам. При этом определяют, сколько вагонов принято с соседней дороги назначением на и за определенные заранее пункты.

Пункты назначения (участки и станции с большими размерами выгрузки) согласовывают с назначениями поездов по плану формирования своей и смежных дорог, чтобы учетные данные можно было использовать при корректировке плана. Каждая последующая дорога должна учитывать вагонопотоки по тем же назначениям, что и предыдущая, детализируя их по мере нарастания.

На крупных сортировочных и погрузочных станциях в форме ДО-17 учитывают проходящие через них вагонопотоки по назначениям, установленным планом формирования, с выделением некоторых более дальних струй. Последнее делают, чтобы выявить возможность формирования более дальних поездов, чем предусмотрено планом. Обработка и анализ данных учета фактических вагонопотоков позволяют установить колебания отдельных струй (минимальную и максимальную их величину), что необходимо знать для своевременной корректировки плана формирования. Для составления плана формирования поездов плановые вагонопотоки могут быть представлены в виде ступенчатых графиков отдельно для четного и нечетного направлений. Пусть вагонопотоки для линии А-Д с ответвлением на Е рис. приведены в табл. Цифры, помещенные в ней над диагональю, соответствуют вагонспотокам в направлении oт А к Д. а под диагональю -- в собственном направлении движения от Д к В ступенчатом графике вагонопотоке каждая полоса соответствует; потока определенного назначения направляемой с данной станции. В каждой такой полосы указан номер вагонопотока. Поток, вливающей в данное направление с прилегающих линий, а также отклоняющийся линии, показан отклонению полос.

Ступенчатый график может быть совмещенным--в прямоугольниках показана густота движения на участках. График на рис. построен и изображает те же вагонопотоки, что и график на рис. вагоны, включенные в отправительские маршрут, следующие в графике вагонопотоков показывают на станции, где эти маршруты расформировываются.

Процесс накопления вагонов

Сокращение простоя вагонов в ожидании накопления полного состава с увеличением дальности пробега поездов без переработки плана формирования. Различают процесс накопления состава по вагоноперевозке и по поступлению вагонов на пути сортировочного парка. Процесс накопления по вагонопотоку начинается с момента поступления на станцию (или погрузки на ней) первой группы вагонов данного назначения и заканчивается в момент поступления на станцию (погрузки) последней группы, завершающей его. За это время с поступающими на станцию поездами выполняют операции по прибытию в маневры расформирования и одновременного формирования новых специализированных составов, в том числе и рассматриваемого назначения. Временем накопления состава по поступлению в сортировочный парк принято называть время с момента появления первой группы вагонов данного на соответствующем сортировочном пути до момента появления последней группы вагонов, завершающей накопление состава, которую называют замыкающей.

Среднее время простоя вагона под накоплением зависит от интервала между моментами поступления первой и замыкающей групп вагонов данного назначения, величины и порядка поступления групп. При подводе групп вагонов данного назначения к станции с определенными поездами расписание их может быть согласовано так, что простой вагонов под накоплением будет минимальным. В этом случае время накопления определяют по графику.

Меньше затрат вагоно - часов при прерывном процессе накопления, когда в каждый формируемый состав включают все находящиеся в путях вагоны данного назначения. Затраты вагоно-чосов можно снизить и так в начале процесса накопления проводить к станции небольшие группы вагонов а к концу - наиболее крупные группы. Следовательно, количество вагоно - часов зависит в первую очередь от организации работы и может быть резко уменьшено активным воздействием на процесс накопления вагонов на станции, именно: организацией согласованного подвода групп вагонов укрупнением загруженных групп, что сокращает число составов, в которые прибывают вагоны каждого данного назначения, и увеличивает размер замыкающей группы, не простаивающей под накоплением; сгущением подвода вагонов к концу периода накопления (частный случай согласованного подвода); согласованием расписаний прибывающих и направляющихся поездов, а также использованием местных вагонов, загруженных на данной станции.

Вагоны к определенным расписаниям с погрузочных станций и участков подводят в оперативном порядке. Сокращение вагоно - часов накопления достигается также отправлением поездов массой более установленной нормы (но без нарушения технических допустимого режима работы локомотивов) на основе опыта передовых машинистов. Это позволяет собирать со станции все вагоны данного назначения (без остатка) и таким образом сократить простой их под накоплением.

Параметр накопления определяют построением суточного плана-графика работы станции. Исходными данными при этом служат сведения о времени прибытия поездов и количестве в них вагонов каждого назначения. При определении следует учитывать возможности сокращения вагоно - часов. Для участковых станций, как правило, не должна превышать 8-10, а для сортировочных 10-11, причем меньшие число соответствуют небольшому общему количеству назначений поездов, формируемых данной станцией.

Формирование групповых поездов сокращает время накопления благодаря объединению в одних поездах вагонов нескольких назначений. Затрату вагоно - часов на накопление при этом определяют также по суточному плану - графику.

1.4 Пропуск вагонов без переработки через сортировочную или участковую станцию

Для расчета плана формирования поездов, помимо вагоно -часов накопления, надо знать количество вагоно-часов, связанных с переработкой вагонов. Экономию, получаемую при пропуске вагонов через сортировочные станции переработки, определяют особо для каждой станции, где возможна переработка транзитных вагонов, отдельно по направлениям движения. Эта экономия определяется как разность технологических норм времени, установленных для данной станции на переработку транзитного вагона (без накопления) и на обработке транзитного поезда.

Время накопления исключено из экономии потому, что пропуск вагонов определенного назначения через станцию без переработки уменьшает вагонопоток, формируемый данной станцией, и тем самым увеличивает средний простой оставшихся вагонов под накоплением (почти не изменяя общей затрат вагоно-часов накопления на данной станции). Тогда сбережение вагоно-часов при пропуске вагонов в транзитных поездах. Средний простой накоплением оставшихся вагонов данного назначения возрастает.

При подводе вагонов к станции по согласованному расписанию изъятие транзитной струи из переработки на данной станции не увеличит времени накопления остающихся вагонов; следовательно, здесь в экономию надо включать также и время накопления, которое будет в этом случае очень небольшим.

При пропуске транзитных вагонов через станцию без переработки, кроме экономии вагоно - часов, необходимо учитывать сокращение стоимости переработки вагонов, а также экономию локомотиво- и бригадо-часов от устранения перецепки локомотовов (на станциях, расположенных внутри удлиненных участков обращения локомотовов). Для удобства расчетов эти затраты приводят к стоимости 1 вагоно-ч, выражая эквивалентами экономии переработки вагонов (отношение экономии от сокращения переработки одного вагона к стоимости 1 вагоно-ч) и локомотиво- и бригадо-часов (отношение экономии от сокращения простоя локомотива и времени работы бригады на станции перецепкилокомотовов от одних поездов к другим к стоимости 1 вагоно-ч). Стоимость 1 вагоно-ч включает в себя эксплуатационные расходы и долю капитальных вложений в вагонный парк, а также стоимости груза.



2. График движения поездов

2.1 Составление графика движения поездов

Основой организации движения поездов на железнодорожном транспорте является график движения поездов (ГДП), объединяющий работу всех подразделений железных дорог. Движение поездов строго по графику обеспечивается правильной организацией и точным выполнением технологического процесса работы станций, депо, тяговых подстанций, пунктов технического обслуживания и других подразделений, железных дорог, связанных с движением поездов.

График движения поездов на железнодорожном транспорте обеспечивает слаженную ритмичную работу подразделений и служб железных дорог при перевозках пассажиров и грузов. На основе графика определяются показатели использования подвижного состава, штаты работников, согласовывается деятельность дорог с предприятиями - грузоотправителями и получателями, а также с другими видами транспорта. График движения поездов утверждается Министерством транспорта и вводится одновременно на всей сети дорог.

ГДП должен обеспечивать:

-выполнение плана перевозок пассажиров и грузов;

-безопасность движения поездов;

-наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способностей станций;

-высокопроизводительное использование подвижного состава;

-соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;

-возможность производства работ по текущему содержанию пути, сооружений, устройств СЦБ, связи, электроснабжения.

В данном дипломном проекте выполняем разработку графика движения поездов на участке А-А. Необходимые данные для установления размеров движения приведены в таблицах 1.1, 1.2, 1.3.

Составление графика начинают прокладки пассажирских поездов и в первую очередь по двум и более дорогам. После согласования и утверждения в МТ расписания пассажирских поездов на дорогах составляют графики движения грузовых поездов и всех остальных. Грузовые поезда прокладываем после расчета пропускной способности, если пропускная способность больше заданной по заданию, значит, график движения поездов можно составлять.

На участке Б-Г, т.к. он однопутный сразу можем пропускать четные и нечетные поезда. Причем прокладку надо начинать через ограничивающий перегон, по ранее выработанной лучшей схеме. На крайних станциях Б и Г всегда надо соблюдать фскр. Поезда должны быть проложены равномерно, соблюдая очередность и соблюдая интервал скрещения, равный норме не меньше и не больше. Надо добиваться высоких участковых скоростей, чтобы стоянок было как можно меньше, причем станционный интервал неодновременного прибытия можно увеличить чуть больше нормы для грузовых с грузовыми, минут на 10-15.

При скрещении обычных грузовых поездов со скорыми пассажирскими поездами один поезд обязательно идет безостановочно. Предоставлять технологические окна не менее одного часа в светлое время суток. Сборные поезда должны прокладываться после грузовых и участковых по лучшей схеме, выбранной заранее. Сборные поезда прокладываем в дневное время с 500 до 2000.

На двухпутных участках Б-В и А-Б прокладку обычных поездов надо начинать со сквозных, которые проходят с Б-Г на участки Б-В и А-Б. Предоставлять окна продолжительностью 120 мин., по каждому направлению в светлое время суток. Соблюдать очередность прокладки. Поезда прокладываем сначала по одному направлению, а затем другого. На участке А-Б равномерно соблюдая J - 10 мин., но не меньше. А на участке Б-В, т.к. он оборудован полу автоблокировкой, соблюдать фncост - 1 мин., фnскв - 4 мин.. Добиваться хороших участковых скоростей - поэтому, как правило, должна быть без обгонная прокладка поездов, можно обгонять сборные поезда любыми поездами, даже грузовые могут обгоняться скорыми пассажирскими. Время на грузовые операции на промежуточных станциях принять: погрузку - 3 часа, выгрузку 2 часа.

Сборные поезда имеют такие нормы стоянок на промежуточных станциях:

а) при отцепке и прицепке 30 - 45 мин.

б) если одна отцепка или прицепка - 25 мин.

Примечание: разрешается увеличивать норму до 15 мин., но в любом случае не более 60 мин.. При увязке сборных поездов между собой можно разрешить допуск 30 мин.. Каждому проложенному поезду присваивается определенный номер. В графике 2009 - 2010 г.г. принята следующая нумерация поездов:

Пассажирские

Скорые	1 - 98
Дальние круглогодичного обращения	101 - 298
Местного сообщения	601 - 698
Пригородные	6001 - 6998

Грузовые

Сквозные	2001 - 2998
Участковые	3001 - 3398
Сборные	3401 - 3448
Вывозные	3501 - 3598

Основные элементы графика движения поездов

Основными элементами ГДП являются:

времена хода поездов по перегонам, а также нормы времени на разгон и замедление, продолжительности стоянок поездов на станциях для выполнения технических и коммерческих операций, нормативы продолжительности стоянок локомотивов в пунктах основного и оборотного депо, расчетные минимальные интервалы между поездами при приеме, отправлении и проследовании их через станцию.

Время хода по перегонам определяем для грузовых поездов установленного веса, а также для различных категорий пассажирских поездов отдельно по направлениям движения и для одиночных следующих локомотивов.

Продолжительность стоянок поездов на станциях устанавливаем на основе технологических процессов работы станций в зависимости от объема и характера выполняемых с поездом операций. Времена хода грузовых и пассажирских поездов по перегонам участка А-А приведены в таблице 2.4

Станционными интервалами называются минимальные промежутки времени для выполнения операций по приему и отправлению или пропуску поездов через станцию.

Межпоездным интервалом называют минимальное время, которым разграничиваются поезда при следовании по перегонам на участках, оборудованных автоблокировкой и устанавливаются с учетом требований безопасности движения и возможно более полного использования пропускной способности.

При трехзначной автоблокировке могут быть три случая движения поездов в пакете (рис.2.1):

движение на зеленый огонь, при котором следом идущие поезда разграничены не менее чем 3 блок-участками. Минимальное расстояние между поездами (рис.2.1а) равно:

Lр = бл` +бл + бл + п, м



где

бл - длина блок-участков, м

бл - длина поезда,м;

движение на желтый огонь (под зеленый), поезда разграничены двумя блок-участками (рис.2.1б). Минимальное расчетное расстояние между поездами равно:

Lр = бл + бл + в + п, м

где, в - длина пути, который поезд пройдет за время восприятия машинистом смены показания сигнала, м;

движению под желтый огонь - поезда разграничиваются блок-участком и длиной тормозного пути.

Lр = бл + т + в + п, м

Где, т - длина тормозного пути, м.

Примерное значение межпоездного интервала J при автоблокировке и езде на зеленый огонь определяем по формуле:

Используя формулы 2.1,2.4 производим расчеты:

Lр = 2800 + 2800 + 3000 + 1011 = 9611 м

Jн =	9611 69,5	0,06	= 8,2 мин,
Jч =	9611 65,9	0,06	= 8,7 мин.

На основании произведенных расчетов и исходных данных разрабатываем график движения поездов на участке А-А.



2.2 Расчет показателей грузового движения по участкам

Участок Б-Г

На основании разработанного ГДП для участков, определяем показатели грузового движения, отражающие объем эксплуатационной работы.

Рассчитываем Vтех и Vуч для участка А-Б по формуле:

УNZ - сумма поездо-километров, выполненных всеми грузовыми поездами на участке, соответственно в движении и в пути;

УNtдвиж, УNtпути - сумма поездо-часов нахождения всех грузовых поездов на участке, соответственно в движении и в пути,

УNZ = 11180 n/км, без сборного поезда;

УNZ = 11440 n/км, со сборным поездом;

УNtдвиж = 22002 час, без сборного поезда;

УNtдвиж = 22523 час, со сборным поездом;

УNtпути = 22002 час, без сборного поезда;

УNtпути = 23038 час, со сборным поездом.

Вычисляем Vтех и Vуч без сборного поезда:

Получаем коэффициент в по формуле:

Рассчитываем Vтех и Vуч для участка Б-В, где:

УNZ = 10200 n/км, без сборного поезда;

УNZ = 10500 n/км, со сборным поездом;

УNtдвиж = 196,06 час, без сборного поезда;

УNtдвиж = 202,17 час, со сборным поездом;

УNtпути = 196,38 час, без сборного поезда;

УNtпути = 207,47 час, со сборным поездом.

Тогда без учета сборного поезда:

Рассчитываем Vтех и Vуч для участка Б-Г, где:

УNZ = 3552 n/км, без сборного поезда;

УNZ = 3744 n/км, со сборным поездом;

УNtдвиж = 72,08 час, без сборного поезда;

УNtдвиж = 76,12 час, со сборным поездом;

УNtпути = 83,15 час, без сборного поезда;

УNtпути = 91,22 час, со сборным поездом.

Тогда без учета сборного поезда:

Все данные сводим в таблицу скорости движения грузовых поездов без учета сборного поезда

Таблица 2.4 Скорость движения грузовых поездов без учета сборного поезда

Наименование участка	УNZ	УNtпути	УNtдвиж	Vуч	Vтех	в
А-Б	11180	22002	22002	50,8	50,8	1
Б-В	10200	196,38	196,06	51,9	52,02	0,99
Б-Г	3552	83,15	72,08	42,71	49,27	0,86
Итого:	24932	499,55	488,16	49,90	51,07	0,97

Таблица 2.5 Таблица скорости движения грузовых поездов с учетом сборного поезда

Наименование участка	УNZ	УNtпути	УNtдвиж	Vуч	Vтех	в
А-Б	11440	23038	22523	49,6	50,7	0,97
Б-В	10500	207,47	202,17	50,6	51,93	0,97
Б-Г	3744	91,22	76,12	41,04	49,18	0,83
Итого:	25684	529,07	503,52	48,54	51,00	0,95

2.3 Расчет пропускной способности участков отделения перевозок

Расчет пропускной способности участка А-Б

Рассчитываем пропускную способность перегона при данных:

J = 10 мин;	Nпас = 16;	Nсб = 1;
бн = 0,94;	Упас = 2;	Усб = 4;



Данные даны в задании и взяты из пособия по дипломному проектированию:

а) при параллельном графике:

Ттех - технологическое окно, 120 мин.;

К - 1 поезд;

бн - коэффициент надежности технических средств, равен 0,94

124 пары - наличная пропускная способность участка;

б) при непараллельном графике:

Nнепгр= 124-16*2-(4-1)*1

Nнепгр= 95 пар поездов;

Расчет потребной пропускной способности:

Nпотргос= 50 пар поездов

На участке А-Б громадный резерв пропускной способности, равен:

124 - 50 = 74 пары поездов

По перегону можно легко пропустить заданные размеры движения

Расчет пропускной способности участка Б-В

Рассчитываем пропускную способность перегона при данных:

Jпост = 1 мин;	Jпскв = 4 мин;
бн = 0,92;	Jр= Jз =1 мин;

Данные даны в задании и взяты из пособия по дипломному проектированию:

а) при параллельном графике:

К - 1 поезд;

бн - коэффициент надежности технических средств, равен 0,92

На основании данных вычисляем:

(1440-120)*0,92=1214

Труднейшим является перегон в нечетном направлении Б-О5, т.к. имеет наибольшее время хода:

t?х t?х = 47 мин

Определяем пропускную способность в нечетном направлении при параллельном графике:

Расчет пропускной способности:

NmaxБ-О5=	1214	= 48 поездов,
	25
NmaxО5-О6=	1214	= 48 поездов,
	25
NmaxО6-д =	1214	= 53 поездов,
	23
Nmaxд-е=	1214	= 60 поездов,
	20
NmaxО7-Ж =	1214	= 53 поездов,
	23
Nmaxе-О7=	1214	= 57 поездов,
	21
NmaxЖ-О8=	1214	= 55 поездов,
	22
Nmax О8-з=	1214	= 48 поездов,
	25
Nmaxз-В=	1214	= 55 поездов
	22

Данные всех расчетов сводятся в таблицу

Согласно Усб берем 2 для двухпутных участков, оборудованных полуавтоблокировкой от 1 до 2, согласно учебника Заглядимова стр. 235. Дальнейшее У будем брать здесь же на стр. 235.

Таблица 2.3.1 Таблица пропускной способности участка Б-В

Перегоны	Тпер	Nmax	Упас	Nпас	Усб	Nсб	Nнепгр	Nпотргр	Nпотргр с уч 15 %

Подобные документы

• Организация движения поездов и его принципы

  Документы, регламентирующие деятельность железнодорожного транспорта. Принципы организации движения и вагонопотоков. Исходные материалы для разработки плана формирования поездов. Пропуск вагонов без переработки через сортировочную или участковую станцию.
  
  контрольная работа [34,0 K], добавлен 08.01.2011
  

• Организация движения поездов на участках отделения дороги

  Расчёт плана формирования грузовых поездов для технических станций. Составление постанционных диаграмм местных вагонопотоков на участках отделения. Пропускная способность участков отделения. Организация тягового обслуживания движения поездов по графику.
  
  курсовая работа [1,4 M], добавлен 11.01.2011
  

• Технико-эксплуатационная характеристика участков отделения дороги

  Расчет станционных и межпоездных интервалов, пропускной способности железнодорожной линии, показателей графика движения поездов, простоя вагонов. Организация местной работы на участке отделения дороги. Мероприятия по обеспечению безопасности движения.
  
  курсовая работа [579,0 K], добавлен 07.08.2013
  

• Организация движения поездов на участках отделения дороги

  Маршрутизации вагонопотоков с мест погрузки. Основные показатели плана формирования грузовых поездов для технических станций. Расчёт пропускной способности участков отделения. Разработка графика движения поездов и определение основных его показателей.
  
  курсовая работа [278,6 K], добавлен 19.08.2016
  

• Организация работы отделения дороги

  Технико-эксплуатационная характеристика отделения дороги. Расчёт станционных и межпоездных интервалов и пропускной способности участков. Разработка графика движения поездов и расчёт его показателей. Автоматизация построения графика движения поездов.
  
  курсовая работа [104,4 K], добавлен 28.04.2009
  

• Организация движения на полигоне

  Технико-эксплуатационная характеристика участков отделения дороги. Организация местной работы на участках полигона. Составление графика движения поездов. Расчет станционных и межпоездных интервалов. Мероприятия по обеспечению безопасности движения.
  
  курсовая работа [758,5 K], добавлен 06.06.2014
  

• Организация эксплуатационной работы отделения железной дороги

  Технико-эксплуатационная характеристика диспетчерского участка. Выбор схемы прокладки на графике движения сборных поездов. Определение размеров движения грузовых поездов по участкам. Разработка, построение, расчет показателей графика движения поездов.
  
  курсовая работа [179,4 K], добавлен 06.06.2009
  

• Организация движения поездов на отделении дороги

  Технико-эксплуатационная и пропускная характеристика участков отделения железной дороги: применение полуавтоматической блокировки и электровозной тяги. Составление графика пассажирского и грузового движения. Расчёт станционных и межпоездных интервалов.
  
  курсовая работа [630,9 K], добавлен 09.02.2011
  

• Организация движения поездов на участке железной дороги

  Технико-эксплуатационная характеристика отделения дороги и расчет её пропускной способности. Проведение расчета станционных межпоездных интервалов скрещения, неодновременного прибытия и попутного следования. Разработка основного графика движения поездов.
  
  курсовая работа [417,7 K], добавлен 04.10.2014
  

• Организация движения поездов на участке отделения дороги

  Преимущества железнодорожного транспорта: высокая провозная способность и небольшая себестоимость. Технико-эксплутационная характеристика участков отделения дороги. Расчёт норм массы и длины грузовых поездов, станционных и межпоездных интервалов.
  
  курсовая работа [31,7 K], добавлен 07.02.2009
  

• Расчет технического плана дороги и ее отделений

  Особенности эксплуатационной работы отделения дороги. Эксплуатационная работа локомотивов и локомотивных бригад. Расчёт размеров движения поездов. Схема полного оборота локомотива. Разработка суточного оперативного плана работы отделения дороги.
  
  курсовая работа [602,9 K], добавлен 04.03.2014
  

• Организация движения поездов на участках отделения дороги

  Расчет станционных и межпоездных интервалов. Размеры пассажирского и грузового движения по участкам отделения дороги. Время хода по перегонам и расстояния между раздельными пунктами. Станционный интервал скрещения. График интервала попутного следования.
  
  дипломная работа [117,6 K], добавлен 25.11.2010
  

• Организация движения поездов на участках отделения дороги

  Разработка графика движения поездов. Расчет межпоездных и станционных интервалов, элементов графика пропускной способности участков. Организация местной работы на однопутном участке, сокращение до минимума стоянок поездов на промежуточных станциях.
  
  курсовая работа [112,1 K], добавлен 20.03.2011
  

• Разработка графика движения поездов

  Технико-эксплуатационная характеристика участков дороги. Расчет станционных и межпоездных интервалов. Организация местной работы участка железной дороги. Расчет пропускной способности участка. Составление графика движения поездов, расчет его показателей.
  
  курсовая работа [350,7 K], добавлен 14.07.2012
  

• Совершенствование продвижения местных вагонов в условиях АСУМ

  Технико-эксплуатационная характеристика отделения дороги, организация вагонопотоков, план формирования поездов. Расчет станционных интервалов и пропускной способности участков. Методика расчета маневрового обслуживания на участках железнодорожного узла.
  
  дипломная работа [547,6 K], добавлен 07.07.2015
  

• Организация пригородного движения на участках железной дороги

  Технико-эксплуатационная характеристика пригородных участков железной дороги. Составление диаграммы пассажиропотока. Расчет пригородного движения по зонам и часом суток. Технология обработки поездов. Повышение организующей роли графика движения.
  
  курсовая работа [410,3 K], добавлен 12.06.2013
  

• Организация поездной работы на участках железной дороги

  Технико-эксплуатационная характеристика участков железной дороги. Определение размеров движения. Основные элементы графика движения. Расчет наличной пропускной способности. Построение графика движения поездов. Увязка электровозов и бригад с поездами.
  
  курсовая работа [509,4 K], добавлен 28.02.2014
  

• График движения поездов

  Роль отделения дороги в решении задач железнодорожного транспорта. Разработка графика движения поездов, основные исходные данные для его составления. Определение наличной пропускной способности перегонов. Организация местной работы на участках отделения.
  
  курсовая работа [694,6 K], добавлен 08.05.2011
  

• Организация эксплуатационной работы отделения железной дороги

  Схема отделения тягового обслуживания и работы локомотивной бригады. Корреспонденция груженых и порожних вагонопотоков. Организация и нормирование работы на участках отделения железной дороги. Расчет их пропускной способности. График движения поездов.
  
  дипломная работа [604,3 K], добавлен 16.02.2013
  

• Организация движения поездов на железнодорожном полигоне

  Технико-эксплуатационная характеристика участков дороги. Расчет их пропускной способности, станционных и межпоездных интервалов. Организация местной работы. Схема развоза местного груза. Определение потребного числа сборных поездов, графика их движения.
  
  курсовая работа [1,7 M], добавлен 16.06.2014
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам