Размещено на http://www.allbest.ru/

1. ПЛАН ПЕРЕВОЗОК И ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

При выборе способа перевозок и подвижного состава исходят из требования обеспечить минимум затрат, прямо или косвенно связанных с доставкой груза. Основные факторы, обуславливающие выбор следующие:

1) вид и характер перевозимого груза, дорожные условия и расстояние и перевозки;

2) размер партии груза или объема перевозок;

3) способ осуществления погрузо-разгрузочных работ;

Окончательный выбор должен быть сделан в пользу того вида подвижного состава, который позволяет обеспечить наибольшую эффективность использования подвижного состава, сокращение потерь груза и снижение себестоимости перевозок.

Предполагается создание автотранспортного предприятия, заключившего договор о внутриреспубликанских перевозках на год (с перспективой подобных перевозок на 5 лет). Перевозимый груз - металлическая стружка.

Годовой объем перевозок составляет 1840 тыс. тонн. Среднее расстояние перевозки - 120,7 км. Имеется следующее распределение по дорогам: в населенных пунктах - 25 %, вне населенных пунктах - 75 %.

При помашинных отправках металлической стружки используется универсальное транспортное средство. В зависимости от требований к защите груза от внешних воздействий могут использоваться бортовые автомашины, универсальные и специализированные фургоны или контейнеры. Стоимость транспортировки пакетным способом по сравнению с контейнерным сокращается на 10%.

Таким образом привлекаем для перевозки металлической стружки машины, имеющие открытый борт и грузоподъёмностью более 7 тонн.

Первый вариант подвижного состава - автомобиль МАЗ-5551

Технические характеристики:

Грузоподъемность	8500 кг.
Снаряженная масса	7580 кг.
В том числе:
на переднюю ось	4130 кг.
на заднюю ось	3450 кг.
Полная масса	16230 кг.
В том числе:
на переднюю ось	5980 кг.
на заднюю ось	10250 кг.
Макс.скорость автомобиля	83 км/ч.
время разгона автомобиля до 60 км/ч	50 с.
Макс. подъем, преодолеваемый автомобилем	25 %
Выбег автомобиля с 50 км/ч	850 м.
Контрольный расход топлива автомобиля, л/100 км, при 60 км/ч	23,21 л.
Радиус поворота:
по внешнему колесу	7,9 м.
габаритный	8,6 м.
Передаточное число ведущего моста (общее)	7,79
Объем кузова	5,5 м.
Время подъема груженого кузова при 1900 об/мин коленчатого вала двигателя	15 с.
Время опускания порожнего кузова	10 с.

Второй вариант подвижного состава - МАЗ-533603.

Технические характеристики:

Колёсная формула	4х2
Полная масса автопоезда, кг	36000
Полная масса автомобиля, кг	18000
Распределение полнной массы на переднюю ось, кг	6500
Распределение полной массы на заднюю ось, кг	11500
Масса снаряжённого автомобиля, кг	8050
Грузоподъёмность, кг	9800
Объём платформы, м3	34,5
Площадь платформы, м	14,35
Двигатель	ЯМЗ-236БЕ2
Мощность двигателя, кВт (л.с.)	184 (250)
Коробка передач	ЯМЗ-238М
Число передач КП	8
Передаточное число ведущего моста	5,49
Подвеска	рессорная
Макcимальная скорость,км	100
Топливный бак, л	350
Размер шин	11,00R20

Исходные данные для расчета показателей эксплуатации подвижного состава сводятся в таблицу 1.1.

Таблица 1.1 - Исходные данные для расчета показателей эксплуатации подвижного состава

Показатель	Значение
Наименование груза	Стружка металлическая
Класс груза (приложение 1, [1])	1
Годовой объём перевозок, тыс. тонн	1840
Среднее расстояние перевозки, км	120,7
Категория условий эксплуатации (таблица П1 [7])	III
Способ выполнения погрузочно-разгрузочных работ	навалом
Распределение перевозок по дорогам (приложение 1, [6]):
В населенных пунктах (категория улиц - А)
Вне населенных пунктов (категория дорог - III )
Средняя техническая скорость по дорогам: (приложение 1, [6])
В населенных пунктах, км/ч	60
Вне населенных пунктов по категориям дорог, км/ч	70
Пробег автомобиля с начала эксплуатации в долях от пробега до капитального ремонта	0,2
Удельный вес автомобилей, хранящихся на открытых стоянках, %	100
Дни календарные [2], дни	365
Режим работы АТП годовой [2], дни	255
Режим работы АТП недельный, дни	51
Режим работы автомобилей, смен	2

Для разработки плана эксплуатации необходимо использовать нормативно-справочные данные (таблица 1.2) для двух альтернативных вариантов подвижного состава.

Таблица 1.2 - Нормативно-справочные данные

Показатели	МАЗ-5551	МАЗ-533603
Грузоподъемность, т	8,5	9,8
Норма времени простоя под погрузкой-разгрузкой на тонну, мин [1]	1,06	0,97
Норма пробега автомобиля до капитального ремонта, тыс. км [7]	380	450
Норма простоя в ТО и ТР, дни/1000км [7]	0,6	0,6
Коэффициенты корректирования пробега до КР в зависимости:
(К1) - от условий эксплуатации [7]	0,8	0,8
(К2) - от модификации ПС и организации его работы [7]	0,95	0,95
(К3) - от природно-климатических условий [7]	1,0	1,0
Коэффициент корректирования простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега автомобиля с начала эксплуатации (К4) [7]	0,7	0,7

Расчет показателей плана эксплуатации подвижного состава:

Количество рабочих дней в неделю ():

, (1.1)

где n_нед - число рабочих недель в году [2];

Д_реж - режим работы, дней.

Драб.нед.= 255/51=5

Продолжительность рабочей смены () определяется в соответствии со статьей 113 Трудового Кодекса Республики Беларусь [4].

, (1.2)

где t_{раб. нед.} - продолжительность рабочей недели [2], час.

tсм=40/5=8

Время пребывания автомобиля в наряде () определяется следующим образом:

, (1.3)

где n - количество смен;

t_п-з - подготовительно-заключительное время , час [5];

t_мо - время на медицинский осмотр, час [5].

Tн=2*(8-0.33-0.083) = 15.2

Время на погрузку-разгрузку автомобиля за ездку ():

, (1.4)

где - время простоя под погрузкой-разгрузкой одной тонны груза, мин;

К - коэффициент, учитывающий класс груза, (приложение 7, [1]);

- номинальная грузоподъемность автомобиля, т.

tп-р1=(1,06*8,5*2)/60 = 0.3 мин

tп-р2= (0.97*9.8*2)/60 = 0.32 мин

Средняя техническая скорость автомобиля (V_T):

, (1.5)

где V_Ti - скорость автомобиля на i-ом участке дороги, км/ч;

m_i - доля пробега по i-ой группе дорог в общем пробеге, %.

Vт 1=0,25*60+0,75*70 = 67,5 км/ч

Vт 2= 67,5 км/ч

Время движения автомобиля за ездку (t_дв):



, (1.6)

где - коэффициент использования пробега;

- длина груженой ездки, км.

t дв 1=60,35/67,5/0,5 = 1,79 ч.

t дв 2=60,35/67,5/0,5 = 1,79 ч.

Время ездки (t_е):

, (1.7)

где - время движения автомобиля за ездку, ч.;

- время простоя в пунктах погрузки и разгрузки, ч.

te 1=1,79+0,05 = 1,84

te 2=1,79+0,053 = 1,85

Количество ездок, осуществляемое одним автомобилем за день ():

, (1.8)

где Т_н - время в наряде, ч.;

t_е - время ездки, ч.

Zдн 1=15,2/1,84=8,26=9 ездок

Zдн 2=15,2/1,85=8.21=9 ездок

Суточная производительность одного автомобиля (), т:

, (1.9)



где - коэффициент использования грузоподъемности автомобиля, (определяется исходя из реальной загрузки транспортного средства - см. рисунок или по нормативам [6]);

Z_дн - количество ездок, осуществляемое одним автомобилем за день, шт.

Uсут 1=8,5*0,5*9=38,25 т

Uсут 2= 9,8*0,5*9=44,1 т

Cуточная производительность одного автомобиля () ткм:

, (1.10)

Pсут 1=38,25*60,35=2308,4 ткм

Pсут 2=44,1*60,35=2661,4 ткм

Среднесуточный пробег автомобиля ():

, (1.11)

Lсс 1=(15,2*67,5*60,35)/(60,35+67,5*0,5*1,84)=505,67 км

Lсс 2=(15,2*67,5*60,35)/(60,35+67,5*0,5*1,85)=504,28 км

Коэффициент технической готовности ():

, (1.12)

где Н_{ТО, ТР} - норма простоя в ТО и ТР, дн/1000 км (прил. Р, [7]);

- коэффициент корректирования простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега автомобиля с начала эксплуатации (табл. П5, [7]).

бт.г.1=1/(1+505,67*(0,6/1000)*0,7) = 0,89

бт.г.2=1/(1+504,28*(0,6/1000)*0,7) = 0,82

Коэффициент выпуска автомобилей на линию:

_в=_т.г.··К_п, (1.13)

где _т.г. - коэффициент технической готовности автомобилей;

Д_реж - режим работы АТП, дн;

К_п - коэффициент, учитывающий снижение пользования технически исправных автомобилей в рабочие дни по организационным причинам (принимаем К_п=0,95).

_{в 1}= 0,89*255/365*0,95=0,54

_{в 2}= 0,82*255/365*0,95=0,66

Годовая производительность одного автомобиля (U_год), т:

, (1.14)

Uгод 1=38,25*365*0,54 = 7539 т

Uгод 2= 44,1*365*0,66 = 10624 т

Годовая производительность одного автомобиля (Р_год), ткм:

, (1.15)

Ргод 1=7539*60,35 = 454978,7 ткм

Ргод 2=10624*60,35 = 641158,4 ткм

Cреднесписочное количество автомобилей (Асс):

, (1.16)

где Q_год - заданный годовой объем перевозок, т.

Асс 1=1840000/7539 = 244 ам

Асс 2=1840000/10624 = 173 ам

Автомобиле-дни в хозяйстве (дни пребывания автомобилей на АТП) (АДХ):

, (1.17)

АДХ 1=244*365 = 89060 ам-дн

АДХ 2=173*365 =63145 ам-дн

Автомобиле-дни работы (АДР):

, (1.18)

АДР 1=89060*0,54 = 48092 ам-дн

АДР 2=63145*0,66 = 41676 ам-дн

Автомобиле-часы в наряде (АЧН):

(1.19)

АЧН 1=48092*15,2 = 730998 ам-ч

АЧН 2=41676*15,2 = 633475 ам-ч

Общий пробег парка за год (L_общ), км:

(1.20)

Lообщ 1=505,67*48092 = 24318681,64 км

Lообщ 2=504,28*41676 = 21016373,28 км

Груженый пробег парка (L_гр), км:

, (1.21)

Lгг 1=24318681,64 = 12159340,5 км

Lгг 2=21016373,28 = 10508186,64 км

Эксплуатационная скорость (V_экс), км/ч:

, (1.22)

Vэкс 1=24318681,64/730998 = 33,3 км/ч

Vэкс 2=21016373,28/633475 = 33,2 км/ч

Годовой грузооборот по парку автомобилей (при полном использовании грузоподъемности) (Р_год), ткм:

, (1.23)

Ргод 1=1840000*60,35 = 111044000 ткм

Ргод 2=1840000*60,35 = 111044000 ткм

Выработка на среднесписочную автомобиле-тонну в тоннах и тонно-километрах соответственно:

, (1.24)

, (1.25)

=1840000/244/8,5 = 887,2 т

=1840000/173/9,8 = 1085,3 т

=111044000/244/8,5 = 535218,9 ткм

=111044000/173/9,8 = 654738,7 ткм

Выработка на 1 автомобиле-час работы в тоннах и тонно-километрах:

, (1.26)

, (1.27)

=1840000/730998 = 2,5

=1840000/633475 = 2,9

=111044000/730998 = 1518,5

=111044000/633475 = 1752,3

Результаты расчета эксплуатационных показателей представлены в таблице 1.3.

Таблица 1.3 - План эксплуатации подвижного состава

Показатель	Значение для марки 1	Значение для марки 2
Среднесписочное количество автомобилей	244	173
Ходовое количество автомобилей	132	114
Грузоподъемность автомобиля, т	8,5	9,8
Коэффициент использования грузоподъемности	0,5	0,5
Годовая выработка на среднесписочную тонну:
в тоннах	887	1085
в тонно-километрах	535219	654739
Время в наряде, ч	15,2	15,2
Время на погрузку- разгрузку за ездку, ч	0,5	0,53
Коэффициент технической готовности	0,89	0,82
Коэффициент выпуска на линию	0,54	0,66
Автомобиле - дни в хозяйстве	89060	63145
Автомобиле- дни в работе	48092	41676
Автомобиле- часы в наряде	730998	633475
Годовая выработка на автомобиле-час работы:
в тоннах	2,5	2,9
в тонно-километрах	1518,5	1752,3
Коэффициент использования пробега	0,5	0,5
Техническая скорость, км/ч	67,5	67,5
Эксплуатационная скорость, км/ч	33,3	33,2
Среднее расстояние перевозки, км	120,7	120,7
Среднесуточный пробег, км	505,67	504,28
Число ездок за сутки	9	9
Суточная производительность 1 автомобиля:
в тоннах	38,25	44,1
в тонно-километрах	2308,4	2661,4
Общий годовой пробег автомобилей, км	24318681,64	21016373,28
Годовой груженый пробег автомобилей, км	12159340,5	10508186,64
Годовой объем перевозок, т	1840000	1840000
Годовой грузооборот, ткм	111044000	111044000

Исходя из таблицы 1.3 - План эксплуатации подвижного состава, можно сделать вывод на основании значений показателей для марок МАЗ-5551 и МАЗ-533603, что выгоднее использовать автомобиль МАЗ-533603.



2. ПЛАН ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

автотранспортный перевозка подвижный состав

Целью технического обслуживания подвижного состава является поддержание его в работоспособном состоянии, уменьшение интенсивности изнашивания деталей, узлов и агрегатов автомобилей, предупреждение поломок, выявление возникших неисправностей, сохранение хорошего внешнего вида транспортных средств.

Техническое обслуживание подвижного состава по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на следующие виды:

- ежедневное техническое обслуживание (ЕО),

- первое техническое обслуживание (ТО-1),

- второе техническое обслуживание (ТО-2),

- сезонное обслуживание (СО).

Необходимые для расчета данные приведены в таблицах 2.2.1 - 2.2.4.

Таблица 2.1 - Нормативно-справочные данные

Показатель	МАЗ-533603
Норма пробега до капитального ремонта, тыс.км (прил. М, [7])	600
Периодичность технического обслуживания, тыс. км (прил. Г, [7])
ТО-2	24
ТО-1	8
Нормативы трудоемкости, чел.-ч / воздействие: (прил. Г, [7])
ТО-2	16,6
ТО-1	6,0
ЕО	1,29
Норматив трудоемкости текущего ремонта, чел-ч /1000км (прил. Г, [7])	5,8



Таблица 2.2 - Коэффициенты корректирования нормативов (прил. П, [7])

Показатель	K1	К2	К3	К4	К5	К6
Периодичность ТО	0,8	1,1	0,9		1,1
Трудоемкость ТО		1,1		0,7	1,1	1,1
Трудоемкость ТР	1,2	1,1	1,1	0,7	1,1	1,13
Трудоемкость ЕО		1,1			1,1	1,12

=

Таблица 2.3 - Исходные данные

Показатель	МАЗ-533603
Среднесписочное количество автомобилей, ед.	173
Коэффициент выпуска на линию	0,66
Среднесуточный пробег автомобилей, км	504,28
Годовой пробег всех автомобилей, км	21016373,28
Пробег автомобилей с начала эксплуатации, в долях от пробега до КР	0,2

Для того чтобы учесть техническое состояние автомобилей на начало года при планировании технических обслуживаний и ремонтов подвижного состава, используют понятие запаса хода.

Запас хода - это разница между нормой пробега до капитального ремонта (списания) и пробегом с начала эксплуатации. Запас хода определяется по формуле:

L_з.х.= L_кр - L_{с нач. экс.р} , (2.1)

где L_кр - пробег до КР, км;

L_{с нач. экс.} - пробег с начала эксплуатации, км.

Lз.х. = 0,2*450 = 90 км

Годовой пробег одного автомобиля определяется следующим образом:

, (2.2)

lгод1авто = 21016373,28/173 = 121481.9

Так как запас хода превышает возможный годовой пробег, то постановка в капитальный ремонт автомобилей не планируется, т.е. N_КР=0.

Количество воздействий ЕО, ТО-2, ТО-1 определяется по методу суммарного годового пробега автомобилей соответственно по формулам:

, (2.3)

, (2.4)

где L_ТО-2 - периодичность ТО-2, тыс. км.

, (2.5)

где L_ТО-1 - периодичность ТО-1, тыс. км.

N_ЕО =21016373,28/504,28 = 41676

N_ТО-2 =21016373,28/24*0,8*0,9 = 1216225,3

N_ТО-1 =21016373,28/8*0,8*0,9 = 3648675,9

Далее произведем расчет трудоемкости работ ЕО, ТО-1, ТО-2, СО.

, (2.6)

где t_ЕО - нормативная трудоемкость ЕО, чел-ч

T_EO = 41676*1,29*1,1*1,1*1,12 = 72858,3

, (2.7)

где t_ТО-1 - нормативная трудоемкость ТО-1, чел-ч

T_ТO-1 = 3648675,9*6*1,1*0,7*1,1*1,1 = 20396828

, (2.8)

где t_ТО-2 - нормативная трудоемкость ТО-2, чел-ч

T_ТO-2 =1216225,3* 16,6*1,1*0,7*1,1*1,1 = 18810408,1

СО проводится для подготовки ТС к работе в весенне-летний или осенне-зимний период эксплуатации. СО проводится два раза в год. Как правило, СО совмещают с ТО-2 с соответствующим увеличением его плановой трудоемкости на 20% от трудоемкости ТО-2 [7].

Т.о. трудоемкость СО можно определить следующим образом:

, (2.9)

Т_СО = 2*18810408,1*0,2 = 7524163,2

Трудоемкость работ по ТР находится по формуле:

, (2.10)

где t_ТР - нормативная трудоемкость ТР, чел-ч./1000 км

Т_ТР = 21016373,28*5,8/1000*1,2*1,1*1,1*0,7*1,1*1,13 = 154000,3

Суммарная годовая трудоемкость работ по ТО и ТР:

, (2.11)



Т_ТО,ТР = 20396828+18810408,1+72858,3+154000,3+7524163,2 = 46958257,9

Трудоемкость вспомогательных работ принимается в размере не более 30% от общей трудоемкости работ по ТО и ремонту [7]:

, (2.12)

Т_всп = 0,3*46958257,9 = 14087477,37

Общая трудоемкость работ по ТО и ТР (включая вспомогательные работы):

, (2.13)

Т_общ =46958257,9 + 14087477,37 = 61045735,27

Удельная трудоемкость ТО и ТР на 1000 км пробега и удельная трудоемкость всех работ в зоне ТО и ТР на 1000 км пробега определяется соответственно по формулам:

, (2.14)

, (2.15)

=46958257,9/21016373,28*1000 = 2234,4

=61045735,27/21016373,28*1000 = 2904,7

Трудоемкость работ во вредных условиях для приблизительных расчетов можно принимать в размере до 30% от суммарной трудоемкости работ ТО и ТР.

(2.16)

= 0,2*46958257,9 = 9391651,6

Результаты расчетов сводятся в таблицу 2.4.

Таблица 2.4 - План технического обслуживания и ремонта подвижного состава

Показатели	МАЗ-533603
Количество технических воздействий:
- ЕО	41676
- ТО-1	3648675,9
- ТО-2	1216225,3
Трудоемкость работ, чел-ч.:
- ЕО	72858,3
- ТО-1	20396828
- ТО-2	18810408,1
- ТР	154000,3
- СО	7524163,2
Суммарная трудоемкость работ по ТО и ТР автомобилей, чел-ч.	46958257,9
Трудоемкость вспомогательных работ, чел.ч.	14087477,37
Общая трудоемкость работ в зоне ТО и ТР, чел.ч.	61045735,27
Удельная трудоемкость работ на 1000 км пробега, чел-ч/1000 км	2234,4
Удельная трудоемкость всех работ в зоне ТО и ТР на 1000 км пробега, чел-ч/1000 км	2904,7
Трудоемкость работ во вредных условиях, чел- ч	9391651,6



3. ПЛАН МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПРЕДПРИЯТИЯ

3.1 Планирование потребности в топливе

Планирование расхода топлива осуществляется исходя из линейных норм расхода топлива для каждой марки автомобиля, повышения и понижения расхода и дополнительного расхода топлива согласно нормативным документам Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь [8], [9], [10].

Нормируемый расход топлива Q (л) рассчитывается по формуле:

, (3.1)

где Н _{100 км} - линейная норма расхода топлива автомобиля, л/100 км;

L_i - пробег автомобиля (автопоезда) в различных условиях эксплуатации, км;

П_i - коэффициент повышения или понижения линейной нормы расхода топлива, учитывающий условия эксплуатации автомобиля (п.п. 10-13 [10]);

Рт_доп - дополнительный расход топлива на выполнение транспортной работы, учитываемой в тонно-километрах (п. 16.1 и 16.2 [10]) и дополнительный расход топлива, учитывающий иные условия эксплуатации (п.п. 16.3 и 16.4, 18-22 [10]), работу холодильной установки, л.

Дополнительный расход топлива на выполнение транспортной работы, учитываемой в тонно-километрах Рт_доп (л), рассчитывается по формуле:

, (3.2)

где Н_100ткм - величина изменения расхода топлива на 100 ткм транспортной работы, л;

L`_i - расстояние, на которое перевезен груз в конкретных условиях эксплуатации, км;

m_грi - масса перевезенного автомобилем (автопоездом) груза в конкретных условиях эксплуатации, т;

m_пп - снаряженная масса прицепа (полуприцепа), кроме самосвального, буксируемого автомобиля, машины, механизма, т.

На внутригаражные разъезды и технические надобности (технические осмотры, регулировочные работы, приработка деталей двигателей и автомобилей после ремонта и др.) нормативный расход топлива не должен превышать 0,5% ежемесячно от общего его количества, потребляемого автотранспортным предприятием при условии отсутствия реальной экономии [8].

Пример расчета расхода топлива бортовым автомобилем

Бортовым автомобилем МАЗ-533603 (дв. ЯМЗ-236БЕ) доставляется стружку металлическую из г. Минск в пункт назначения.

Общий пробег парка - 21016373,28 км, груженый пробег парка - 10508186,64 км. Распределение по дорогам: 5% по городу Минску, 4% по Бресту, 91% по загородним дорогам.

Исходные данные:

- грузоподъемность автомобиля - 9,8 тонн;

- линейная норма расхода топлива на МАЗ-533603 - 23,6 л/100 км;

- повышение линейной нормы и нормы расхода топлива на выполнение транспортной работы в зимних условиях - 10% (п. 10.1 [10]);

- повышение линейной нормы и нормы расхода топлива на выполнение транспортной работы в г. Минске - 10% (п. 10.2 [10]);

- повышение линейной нормы и нормы расхода топлива на выполнение транспортной работы в г. Бресте - 5% (п. 10.2 [10]);

- понижение линейной нормы и нормы расхода топлива на выполнение транспортной работы при эксплуатации на загородных дорогах - 10% (п. 12 [10]);

- дополнительный расход топлива на 100 ткм транспортной работы - 1,3 л (п. 20 [10]).

Линейная норма расхода топлива на годовой пробег (без учета повышения нормы расхода топлива в зимних условиях эксплуатации):

Ртлин = 23,6/100 * (21016373,28*0,05*(1+0,1) + 21016373,28*0,04*(1+0,05) + 21016373,28*0,91*(1-0,1)) = 4543235,5 л.

Дополнительный расхода топлива на 100 т км транспортной работы (без учета повышения нормы расхода топлива в зимних условиях эксплуатации):

Ртдоп = 1,3/100*14 * (21016373,28*0,05*(1+0,1) + 21016373,28*0,04*(1+0,05) + 21016373,28*0,91*(1-0,1)) = 3503681,6 л.

Повышение расхода топлива в зимних условиях можно определить исходя из стратегических данных предыдущего периода. В предыдущем году было 73 дня (20%) с отрицательной температурой. Тогда повышение расхода топлива в зимних условиях:

Ртзим = (4543235,5 +3503681,6) * 0,2 * 0,01 = 16093,8 л.

Тогда общий расход топлива с учетом расхода на внутригаражные разъезды и технические надобности:

Ртобщ = (4543235,5 +3503681,6+16093,8) * 1,005 = 8103326 л.

В стоимостном выражении общая потребность в топливе, руб:

З_т= Рт·Ц_т , (3.3)

где Ц_т - цена 1 литра топлива, руб.

Зт = 8103326*12300 = 99.670.909.800 руб.



3.2 Планирование потребности в смазочных материалах

Потребность в смазочных материалах рассчитывается исходя из потребности в топливе и норм расхода моторных масел, трансмиссионных масел, специальной и пластичной смазки, приведенных в таблице 2.3.1 в соответствии с [11].

Таблица 3.1 - Нормы расхода смазочных материалов и их цены на 01.04.2016г.

Наименование	МАЗ-533603	Стоимость, руб.
Моторное масло, л	2,9	100000
Трансмиссионное масло, л	0,4	300000
Пластичные смазки, кг	0,35	220000
Специальные масла, л	0,15	150000
Керосин, л	-	30000
Обтирочные материалы, кг	15	16000

Расход моторного масла (М_м):

, (3.4)

где Н_м.м. - норма расхода моторного масла на 100 л топлива, л.

Мм = 8103326*2,9/100 = 234996,5 л

Затраты в стоимостном выражении на моторное масло (З_м):

З_м=М_мЦ_м , (3.5)

где Ц_м - цена 1 л. моторного масла, руб.

Зм =234996,5*100000 = 23499650000 руб.

Расход трансмиссионного масла (М_тр):

, (3.6)

где Н_тр - норма расхода трансмиссионного масла на 100 л топлива, л.

Мтр =8103326*0,4/100 = 32413,3 л

Затраты на трансмиссионное масло:

З_тр=М_тр· Ц_тр , (3.7)

где Ц_тр - цена 1 л трансмиссионного масла, руб.

Зтр =32413,3*300000 = 9723990000 руб.

Расход пластичной смазки (М_пс):

, (3.8)

где Н_пс - норма расхода пластичной смазки на 100 л топлива, кг.

Мпс =8103326*0,35/100 = 28361,6 л

Затраты на пластичную смазку:

З_пс=М_см · Ц_см , (3.9)

где Ц_см - цена 1 кг пластичной смазки, руб.

Зпс =28361,6*220000 = 6239552000 руб.

Расход специального масла (М_спец.м.):

, (3.10)

где Н_спец.м. - норма расхода специального масла на 100 л топлива, л.

Мсм =8103326*0,15/100 = 12155 л

Затраты на специальное масло:

З_спец.м.= М_спец.м · Ц_спец.м, (3.11)

где Ц_спец.м. - цена 1 л специального масла, руб.

Зпс =12155*150000 = 1823250000 руб.

Расход керосина:

М_кер= Рт_общ.,кг · 0,005 , (3.12)

где: Рт_общ.,кг - потребность в топливе в весовом выражении

Рт_{общ.,кг.}=Рт_общ·, (3.13)

где - среднее значение плотности горючего (_диз=0,825 кг/дм³).

Ртобщ. кг =8103326*0,825 = 6685244

Мкер =6685244*0,005 = 33426,2

Затраты на керосин:

З_кер.= М_к · Ц_к, (3.14)

где Ц_к. - цена 1 л керосина, руб.

Зкер =33426,2*30000 = 1002786000 руб

Расход обтирочных материалов:

О_м=А_сс · Н_ом, (3.15)

где Н_ом - норма расхода обтирочных материалов, кг.

Ом =15*173 = 2595 кг

Затраты на обтирочный материал:

З_ом.= О_м Ц_ом, (3.16)

где Ц_ом. - цена 1 кг обтирочного материала, руб.

Зом = 2595*16000 = 41520000 руб

3.3 Планирование потребности в шинах

Потребность в автомобильных шинах определяют в комплектах на одно колесо (камера, ободная лента, покрышка).

При расчете потребности предприятия в шинах необходимо исходить из общей величины пробега автомобилей и норм пробега шин.

Потребность в шинах определяется по формуле:

, (3.17)

где n_ш - количество комплектов шин, смонтированных на автомобиле без учета запасного колеса;

l_н.ш. - эксплуатационная норма пробега автомобильных шин, км (приложение М, [12]) с учетом рекомендуемых повышений и понижений.

Аш = 21016373,28*4/600 = 140110

Таблица 3.2 - Информация о шинах

Показатель	МАЗ-533603
Обозначение шин	11,00R20
Рисунок протектора	универсальный
Эксплуатационная норма пробега, тыс. км	600
Стоимость одного комплекта шин, руб	2500000

Затраты на автомобильные шины:

З_ш=А_ш · Ц_ш , (3.18)

где Ц_ш - стоимость одного комплекта шин, руб.

Зш = 140110*2500000 = 350.275.000.000 руб

3.4 Материальное обеспечение технического обслуживания и ремонта подвижного состава

Для целей внутрихозяйственного планирования можно использовать дифференцированные укрупненные нормы затрат на ТО и ТР подвижного состава, которые учитывают затраты на запасные части, узлы, агрегаты и эксплуатационные материалы. Нормы установлены на 1000 км пробега и дифференцированы с учетом пробега автомобилей с начала эксплуатации.

Плановая сумма материальных затрат:

, (3.19)

где МЗ - норма материальных затрат на 1000 км пробега (табл. 3, [6]);

ИЦ - индекс цен производителей промышленной продукции производственно-технического назначения, рассчитанный нарастающим итогом к декабрю 2011 года;

L - планируемый пробег, км;

Кт - корректирующий коэффициент к нормам в зависимости от типа ПС [6].

Sмз = 137538*118,2*21016373,28/1000*1,0 = 341663003875,4

Согласно рекомендациям [6] установлены следующие нормы затрат на техническое обслуживание и ремонт используемых транспортных средств в зависимости от диапазона пробега с начала эксплуатации (таблица 3.3):

В таблице 3.3 приводятся значения материальных затрат для каждого автомобиля.

Таблица 3.3 - Нормы затрат на техническое обслуживание и ремонт автомобильных транспортных средств

Марка (модель) автомобильных транспортного средства	Статьи затрат	Диапазоны пробегов с начала эксплуатации, тыс. км
		0-100	101-300	301-500	501-700	701-900	Свыше 900
МАЗ 533603	МЗ	137538	248941	330088	379600	529517	-

Пробег с начала эксплуатации - км; планируемый годовой пробег - км; пробег с начала эксплуатации на конец планируемого года - км.

Следовательно, укрупненные нормы материальных затрат МЗ равны:

= 341663003875,4

3.5 Планирование производственных запасов и оборотных средств

Все затраты по материально-техническому обеспечению приведены в таблице 3.4.

Таблица 3.4 - План материально-технического обеспечения предприятия

Показатели	МАЗ-533603
	Потребность	Затраты, руб
1	2	3
Топливо, л.	8103326	99670909800
Моторное масло, л.	234996,5	23499650000
Трансмиссионное масло, л	32413,3	9723990000
Пластичные смазки, л	28361,6	6239552000
Специальное масло, л	12155	1823250000
Керосин	33426,2	1002786000
Обтирочные материалы	2595	41520000
Шины	140110	350275000000
Материальные затраты	-	341663003875,4
Итого:	-	833939661800

При расчете потребности АТП в материальных ресурсах должны быть определены размеры запасов их отдельных видов. Различают текущий и страховой запас.

Норматив оборотных средств:

, (3.20)

где Н_зап- норма запаса оборотных средств по соответствующей статье, дн;

З_год - годовые затраты по соответствующей статье.

Таблица 3.5 - Нормируемые оборотные средства

Наименование нормируемого оборотного средства	Затраты, руб.	Норма запаса, дни	Норматив оборотных средств, руб.
Топливо	99670909800	7	1938045468
Смазочные материалы	42289230000	17	1996991417
Шины	350275000000	18	17513750000
Материалы и запчасти	2595	25	1802083
Итого	-	-	21450588970

Эффективность использования оборотных средств характеризуется количеством оборотов (Nоб) средств и продолжительностью одного оборота (Vоб), которые рассчитываются:

, (3.21)

где Д - доходы от выполнения перевозок.

Noб =1772355357500/242244558925 = 7.5

, (3.22)

Voб = 366/7.5 = 48,8



4. ПЛАН ПО ТРУДУ И ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЕ

Разработка плана по труду и заработной плате состоит из следующих этапов:

- планирование численности работников;

- планирование фонда заработной платы;

- планирование производительности труда.

4.1 Планирование численности работников

Определение численности производится дифференцированно по основным категориям персонала: водители, рабочие по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава, вспомогательные рабочие, руководители, специалисты, служащие, младший обслуживающий персонал.

Исходными данными для определения численности разных категорий работающих являются запланированный объем работ по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава, типовые структуры и нормативы численности специалистов и служащих, фонд рабочего времени одного работника.

Плановый годовой фонд рабочего времени работников, работающих в нормальных и допустимых условиях труда и при нормированном рабочем дне, в часах:

Ф_в = (Д_к - Д_в - Д_п -Д_о + Д_в.о - Д_го - Д_бол) · t_см - (Д_пп - Д^/_пп) · t' (4.1)

где Д_к - количество календарных дней в году (366 [3]);

Д_в - количество выходных дней в году (105 [3]);

Д_п - количество праздничных в году дней, не совпадающих с выходными (6 [3]);

Д_о - количество дней трудового отпуска в году (трудовой отпуск состоит из основного и дополнительного)

В курсовой работе принимаем дополнительный отпуск за продолжительный стаж работы Д_доп = 5 дн.

Тогда трудовой отпуск составляет:

Д_о= Д_осн + Д_доп; (4.2)

Д_в.о - количество дней отпуска, совпадающих с выходными;

Д_го - количество дней, использованных на выполнение государственных обязанностей в году (0,5-1 % от календарного числа дней);

Д_бол - количество дней невыходов по болезни в году (до 2,5% от календарного числа дней);

t_см - время смены, ч.;

Д_пп - количество предпраздничных рабочих дней;

Д^/_пп - количество предпраздничных рабочих дней, совпадающих с отпуском;

t^/ - время, на которое сокращен рабочий день перед праздничными и выходными днями, ч.

До= 24+5 = 29 дн.

Фв= (366-105-6-29+8-2-7)*8-(2-0)*1 = 1798

Численность водителей определяется по формуле:

(4.3)

где АЧ_Н - автомобиле-часы работы на линии (в наряде), час;

Т_{п-з, мо} - подготовительно-заключительное время (установлено в размере 20 мин на смену) и время медицинского осмотра (5 мин на смену);

Ф_в - годовой фонд рабочего времени водителя.

Т_ТОв - трудоемкость работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту, выполняемых водителями, чел-час.

Nв = (633475+ (0.3+0.08)*633475*2 +0)/1798 = 260

Продолжительность подготовительно-заключительного времени:

, (4.4)

Тп-з = 633475*25/8*60 = 118776562,5

Численность ремонтных рабочих, работающих в нормальных условиях, определим методом прямого счёта по следующей формуле (если участие водителей в ТО на данном АТП не предусматривается):

, (4.5)

где - суммарная годовая трудоёмкость работ ТО и ТР, чел-ч;

- годовая трудоёмкость работ ТО и ТР во вредных условиях, чел-ч;

Ф_рр - годовой фонд рабочего времени ремонтного рабочего, работающего в нормальных условиях, ч (Ф_рр= Ф_в).

Nрр = (46958257,9-9391651,6)/1798 = 65

Численность ремонтных рабочих, работающих во вредных условиях, определим методом прямого счёта:

, (4.6)



где Ф'_рр - годовой фонд рабочего времени ремонтного рабочего, работающего во вредных условиях, ч.

N'рр =9391651,6/1798 = 17

При определении годового фонда рабочего времени ремонтных рабочих, работающих во вредных условиях, учитываем дополнительный отпуск за работу во вредных условиях.

Кроме указанных групп рабочих необходимо предусмотреть рабочих для выполнения вспомогательных работ. В состав вспомогательных работ входят: обслуживание и ремонт оборудования и инструмента; транспортные и погрузочно-разгрузочные работы, связанные с обслуживанием и ремонтом подвижного состава; перегон автомобилей внутри автотранспортных предприятий; хранение, прием и выдача материальных ценностей; уборка производственных и служебно-бытовых помещений. Численность вспомогательных рабочих определяется на основе нормативной трудоемкости вспомогательных ремонтных работ.

Численность вспомогательных рабочих:

, (4.7)

где - годовая трудоёмкость вспомогательных работ, чел-ч;

Ф_всп - годовой фонд рабочего времени вспомогательного рабочего (Ф_всп= Ф_в), ч.

Nвсп = 140877,37/1798 = 25

Численность руководителей, специалистов и служащих определяется штатным расписанием, утвержденным руководителем предприятия в соответствии с типовыми структурами управления и нормативами численности [13], [14].

Сначала составляется схема организационной структуры предприятия.

Суть метода укрупненного нормирования состоит в том, что общую численность аппарата управления и отдельных его подразделений (служб) определяют в зависимости от объективных факторов или признаков, характеризующих данное предприятие (или группу однородных производств), по таблицам или по формуле вида:

, (4.8)

где Н - нормативная численность специалистов и служащих определенной функции управления,

х₁ - среднесписочное количество автомобилей;

х₂ - коэффициент выпуска автомобилей на линию;

х_з - среднесписочная численность работающих, чел;

х₄ - режим работы автомобилей, ч;

х₅ - численность рабочих по ремонту автомобилей, чел;

а - e - показатели степени перечисленных значений факторов;

К - постоянный коэффициент, выражающий связь норматива с численными значениями факторов.

Перечень функций управления, на которые разработаны нормативы численности, а также наименования должностей специалистов и служащих по этим функциям приведены в таблице 4.1.

Таблица 4.1 - Наименования должностей руководителей, специалистов и служащих, норматив численности по функциям управления

Функция управления	Наименование факторов	Численные значения факторов	Норматив численности [13], [14]	Норматив численности с учетом коэф. для грузовых АТП (к=0,85)	Принятое кол-во
Общее руководство	Количество автомобилей	173	2.98	2.5	3
	Среднесписочная численность работников	550
Технико-экономическое планирование	Количество автомобилей	173	2.36	2	2
	Среднесписочная численность работников	550
Организация труда и заработной платы	Среднесписочная численность работников	550	4.99	4.2	5
Комплектование и подготовка кадров	Среднесписочная численность работников	550	1.9	1.6	2
Материально-техническое снабжение	Количество автомобилей	173	4.16	3.5	4
	Режим работы автомобилей	8
Бухгалтерский учет и финансовая деятельность	Среднесписочная численность работников	550	6.1	5.2	6
Техническая служба	Количество автомобилей	173	8.3	7	7
	Численность ремонтных рабочих	150
Делопроизводство и хозяйственное обслуживание	Количество автомобилей	173	0.9	0.8	1
Отдел перевозок и маркетинга (эксплуатационная служба)	Количество автомобилей	173	1.2	1.1	2
	Коэффициент выпуска автомобилей на линию	0,66
	Режим работы автомобилей	8
Итого	32

4.2 Планирование фонда заработной...