-снижение выбросов вредных веществ в атмосферу от передвижных источников, включая выбросы парниковых газов.

2) В сфере защиты от шума:

-снижение уровня шумового воздействия на окружающую среду, в первую очередь, в черте населенных пунктов.

3) В сфере охраны и рационального использования водных ресурсов:

-недопущение или снижение сброса загрязненных сточных вод (с нарушением нормативов сброса) в поверхностные водные объекты, на рельеф местности и в муниципальные системы канализации.

4) В сфере охраны и рационального использования земель:

-проведение мероприятий по предотвращению негативных (вредных) воздействий производственной деятельности ОАО "РЖД", ликвидации последствий загрязнения земель.

5) В сфере обращения с отходами производства и потребления:

-вовлечение отходов в хозяйственный оборот в качестве дополнительных источников сырья;

-внедрение наилучших существующих природоохранных технологий использования и обезвреживания отходов.

6) Обеспечение ликвидации объектов накопленного экологического ущерба, связанных с прошлой хозяйственной деятельностью.

7) В сфере ресурсосбережения:

-повышение энергетической эффективности, снижение материалоемкости технологических процессов, повышение производительности труда.

8) В сфере корпоративного управления природоохранной деятельностью:

-внедрение единых корпоративных принципов и норм экологического управления в ОАО "РЖД", соответствующих российскому природоохранному законодательству, стандарту ГОСТ Р ИСО 14001-2007 (ISO 14001:2004), критериям рейтинга 500 экологически чистых компаний мира (по версии журнала Newsweek);

-снижение риска возникновения аварийных ситуаций и повышение оперативности при ликвидации экологических последствий аварийных ситуаций;

-повышение экологических требований к подвижному составу, топливу, транспортной инфраструктуре;

-обеспечение производственного экологического контроля, усовершенствование практики проведения экологических аудитов;

-повышение экономической эффективности природоохранной деятельности.



8. Техническая характеристика и работа весового хозяйства пути необщего пользования

8.1 Основные технические характеристики весов

Прибор: Весы вагонные электронные ВЖД-Д для взвешивания в движении

Наибольший предел взвешивания (НПВ) весов, т- от 30 до 200;

Класс точности взвешивания в статическом режиме по ГОСТ 29329- средний (III);

Класс точности взвешивания в движении по ГОСТ 30414 *- 0,2; 0,5; 1; 2;

Класс точности датчиков по ГОСТ 30129- С3… С5;

Диапазон рабочих температур, °С - 30… +40;

Диапазон рабочих температур, °С (в случае комплектации тензодатчиками МВ-150) - (-45… +50);

Степень защиты блока ПД-001 по ГОСТ 14254- IP68;

Направление движения через весы - двустороннее;

Электрическое питание - от сети переменного тока с параметрами:

- напряжение, В-187… 242;

- частота, Гц-49… 51;

Максимальная скорость движения через весы, км/ч-10

Потребляемая мощность, не более, ВА - 200;

Средняя наработка на отказ, не менее,ч-2000

-Конкретное значение класса точности и соответствующие ему пределы допускаемой погрешности для конкретного экземпляра весов гарантируются изготовителем в зависимости от состояния подъездных путей в месте установки весов, а также от состояния и видов вагонов, подлежащих взвешиванию, и указывается им в эксплуатационной документации.

Вагонные весы предназначены для взвешивания в движении в любом нап-равлении вагонов или состава в целом. Взвешивание производится поосно (модель ВЖ-ДО) или потележечно (модель ВЖ-ДТ), в зависимости от моди-фикации. Для внутреннего учета можно использовать сумму результатов взвешивания осей или тележек с статике для получения более точных результатов. Все весы ВЖ-Д изготавливаются в цифровом исполнении. Весы вагонные ВЖД - применяются предприятиях угольной промышленности

Сигнал от весов ВЖ-Д поступает в оцифрованном виде, что дает ряд преимуществ:

-Высокая точность результата взвешивания за счет оптимальной настройки индивидуальных калибровочных коэффициентов для каждого датчика;

-Высокая помехоустойчивость, сигнал может передаваться на расстояние до 1 км без применения дополнительных устройств;

-Возможность удаленной диагностики каждого датчика в случае необходимости;

Отличительные особенности ВЖ-Д:

-Автоматическое исключение веса локомотива из веса всего состава как при тяге, так и при толкании;

-Автоматическая регистрация направления и скорости движения состава;

-Определение нагрузки на каждую ось или тележку.

-балластную призму пути.

-За счет отсутствия фундаментных работ обеспечивается существенная экономия затрат и ускорение монтажа;

-Прочная конструкция весов, рассчитанная на интенсивную эксплуатацию в тяжелых условиях;

-Система растяжек, исключающая смещение весоизмерительных платформ в горизонтальных направлениях, гарантирует точность и постоянство показаний при длительной эксплуатации;

-Весоизмерительные платформы всегда сохраняют точное горизонтальное положение, даже в момент наезда на их края. Это исключает возникновение дополнительных погрешностей и обеспечивает высокую точность взвешивания;

-Весы оснащаются датчиками колонного типа полностью из нержавеющей стали с наивысшей степенью пылевлагозащиты;

-Весы работают в широком рабочем температурном диапазоне;

-Встроенная защита от импульсных электромагнитных помех;

-Высокая надежность весов подтверждена 5-летней гарантией.

-В конструкции весов используются тензодатчики российского производства из нержавеющей стали со степенью защиты IP68 и встроенной системой грозозащиты Lightning Guard или производства Германии со степенью защиты IP68/IP69K либо других производителей датчиков аналогичного качества;

-программное обеспечение входит в стандартный комплект поставки;

-простота монтажа и обслуживания;

-удобство регулировки закладных. не учитывают вес локомотива при взвешивании состава, как при тяге, так и при толкании;

-автоматически регистрируют направление и скорость движения;

-определяют нагрузку на каждую тележку и ось.

Способ взвешивания выбирается исходя из следующей информации:

1 требуемая точность выполнения взвешивания;

2 максимально возможная скорость перемещения состава при взвешивании ;

3 капитальные затраты на монтаж системы.

Модификация:

ВЖ-ДО и ВЖ-ДТ. Весы для взвешивания в движении в любом направлении вагонов и состава в целом поосно (модель ВЖ-ДО) или потележечно (ВЖ-ДТ). Для получения более точных результатов для внутреннего учета можно использовать сумму результатов взвешивания осей или тележек в статике. Весы изготавливаются в двух вариантах исполнения:

Стандарт - весы для установки на участках со стандартной интенсивностью движения;

Экстра - весы с усиленными подъездными участками для установки на участках с повышенной интенсивностью движения (прохождение составов чаще, чем раз в полчаса). Весы ВЖ-ДО и ВЖ-ДТ выполняются в цифровом исполнении.

Основные модели железнодорожных весов:

1 Весы для взвешивания 4-х осных вагонов ВЖД - 100.4. Длина ВУ - 13м. Общая -17м.

Назначение - поосное взвешивание в движении всех типов вагонов.

Рисунок 1- Модель весов ВЖД-100.4.

Достоинство:

-поосный метод позволяет осуществлять взвешивание всех существующих типов вагонов. Диапазон изменения действующих нагрузок в данном случае крайне мал. Объясняется это тем, что нагрузка на ось от типа вагона зависит мало. В любом из них при полной загрузке она колеблется в пределах 20 тонн. Преобразователь в таком случае работает практически в конце диапазона и точность измерения повышается. Взвешивание потележечное даёт разброс от 40 (в вагоне четырёхосном) до 80 (в восьмиосном) тонн. Повагонное - от 80 до 160 тонн. При выполнении поосного взвешивания повышается вероятность перераспределения по осям нагрузки (у потележечном взвешивания данная вероятность ниже).

Б) Весы для взвешивания 4-х осных вагонов ВЖД-100.7. Длина ВУ- 13,5м. Общая -13,5 м.

Назначение - потележечное взвешивание в движении всех типов вагонов, в статике только четырехосных вагонов

Рисунок 2 - ВЖД-100.7

Достоинство:

- взвешивание потележечное чаще всего используется тогда, когда необходимо взвесить сыпучие грузы. Оно выполняется за два раза. Определяется масса на первой тележке, запоминается, взвешивается следующая тележка. Полученный результат суммируется. Это искомая масса вагона.

8.2 Модернизация вагонных весов железнодорожных

Модернизация вагонных весов (железнодорожных) также заключается в замене механической рычажной части на электронную при сохранении грузо-приемной платформы.

Для этого проводятся следующие стандартные работы:

-демонтажа механических узлов

-доработка фундамента и платформы под тензодатчики

-установка тензометрических датчиков

-пуско-наладка, калибровка, поверка

В отдельных случаях при необходимости проводятся дополнительные работы, исходя из состояния существующего весового оборудования.

В) Весы для взвешивания ВЖД 100.3/ВЖД 150.3. Длина ВУ -15,3 м. Общая-19,3 м.

Назначение - взвешивание в движении всех типов вагонов, в статике только четырехосных вагонов

Рисунок 3 - ВЖД 100.3/ВЖД 150.3

Повагонное взвешивание:

Взвешивание повагонное в настоящее время является наиболее перспективно развивающимся направлением, поэтому конструкции весов, позволяющие выполнять именно указанные процедуры, являются наиболее востребованными на рынке. Объясняется это удобством выполнения взвешивания и высокой точностью получаемых результатов

Достоинство:

-Метод повагонный признают наилучшим с точки зрения точности полученных результатов. Объясняется это тем, что в процессе движения в вагоне может возникать перераспределение массы на осях и тележках вагона, которые приводят к возникновению погрешностей измерения;

Мною предложено модернизировать существующие модели. Представленная модель позволяет увеличивать скорость движения по вагонным весам со скоростью до 10 км/ч. тем самым уменьшить время взвешивания и увеличить производительность работы весового хозяйства. В итоге это позволит увеличить погрузку угля на два маршрута в сутки



9. Индивидуальное задание

9.1 Технология добычи угля вскрышным способом на Бородинском разрезе

Бородинский угольный разрез расположен в Красноярском крае, входит в состав СУЭК. Бородинский разрез находится в 7 км от города Бородино Красноярского края. Глубина залегания угля составляет не более 100 метров, при этом толщина пласта достигает 45 метров. Небольшая глубина позволяет вести добычу открытым способом.

Вскрышные работы производятся железнодорожным способом с применением думпкаров. Мощность разреза превышает 20 млн тонн угля в год.

Рисунок 9.1 - Думкар

Если посмотреть на разрез сверху, то он напоминает подкову, длина которой километров семь, а ширина - полтора. Вдоль него на разных высотах проложены железнодорожные пути, по которым двигаются составы с углем либо со вскрышей (пустая порода, покрывающая залежи угля). Железнодорожный транспорт экономичнее автомобильного. Не случайно на этом разрезе получается самый дешевый уголь в мире.

Технология добычи угля выглядит примерно так. Вначале снимают бульдозерами почвенный слой, затем бурят шурфы и взрывают вскрышу.

После этого шагающий экскаватор переносит ее своим ковшом в сторону, засыпая место, где уже выработали уголь, дальше идет рекультивация территории. А с другой стороны экскаватор расчищает еще не тронутый угольный пласт. Стрела у него 70 метров, а ковш 9 кубометров (примерно как кузов КамАЗа), так что можно представить масштабы. Выработав определенный участок, машина перемещается вперед (шагает) с помощью так называемых лыж. Другие экскаваторы грузят вскрышу в короткие открытые полувагоны, которые горняки называют думпкарами. Они могут сами выгружать породу в отвалы, поднимая борт в одну сторону либо в другую.

Очищенный от вскрыши пласт разрабатывают роторными экскаваторами. Эта тридцатиметровая махина (с десятиэтажный дом) на гусеничном ходу одновременно и копает уголь с помощью колеса с закрепленными на нем ковшами, и грузит в вагоны. Копкой угля управляет машинист ротора, а погрузкой в вагоны - другой с помощью разгрузочной консоли.

Рисунок 9.2 - Эскаватор ЭРП-2500

Вообще, обслуживанием экскаватора занимаются сразу пять человек. Работа, особенно на погрузке, требует виртуозности. Надо умудриться заполнить вагон углем равномерно за несколько секунд, не просыпав его на рельсы, чтобы избежать схода вагонов. Вывозкой угля из разреза занимается бородинское погрузочно-транспортное управление, которое доставляет вагонами топливо до станции Буйная, находящейся в 24 километрах. А ремонтирует всю технику, включая экскаваторы и тепловозы, Бородинский ремонтно-механический завод. Все три предприятия входят в структуру

Красноярского филиала Сибирской угольно-энергетической компании (СУЭК-Красноярск). Уголь хорош тем, что при сгорании выделяет много тепла и мало вредных примесей, радиационный фон в разрезе не отличается от естественного. Зола, оставшаяся после сжигания, относится к самому низкому классу опасности. Поэтому потребителям практически не приходится платить

государству за произведенные отходы. Основной потребитель бородинского угля - предприятия Сибирской генерирующей компании, которые расположены на территории пяти субъектов Федерации. Подавляющее количество сжигают на ГРЭС и ТЭЦ Красноярского края. До 200 тысяч тонн в месяц этого угля потребляет Барнаульская ТЭЦ-3 зимой и около 70 тысяч тонн - летом.

9.2 Современное состояние технологии и оборудования для обогащения углей

Последние годы ознаменованы ростом интереса к углю как к важнейшему источнику энергии. Причина очевидна - резкий взлет цен на нефть и газ. В развитых странах, где в отличие от России стоимость природного газа выше, чем угля, упор делается на опережающее развитие угольной энергетики. Современные технологии сжигания угля вкупе с развитой системой логистики, связанной с обогащением, складированием и доставкой обогащенного энергетического угля, привели к тому, что выработанный на угле киловатт-час электроэнергии оказывается дешевле полученного при сжигании нефтегазового топлива.

Рисунок 9.3 - Добыча и погрузка угля



Тема обогащения угля приобретает принципиально новое звучание, поскольку очевидно, что эффективность работы угольных электростанций целиком и полностью зависит от качества сжигаемого угля. Обогащение энергетических углей способствует повышению удельного содержания энергии в единице товарной продукции. Оно позволяет перевозить в тонне угля примерно в 1,5 раза больше энергии. В индустриально развитых странах обогащается от 70 до 90% всех добываемых углей. Признанные мировые лидеры в обогащении углей - ЮАР и Австралия 100% экспортируемых углей подвергают обогащению. В Китае действует более 600 обогатительных фабрик с годовой производительностью 500 млн т рядового угля. В Индии введен законодательный запрет на перевозки угля с зольностью более 34% на расстояние свыше 1000 км.

В энергетике России применяют в основном низкосортные угли валож-вой добычи и отсевы, низкая эффективность использования которых сдерживает объемы их реализации. Можно с уверенностью сказать, что обогащение сегодня - это именно та прорывная технология, от которой в решающей степени будет зависеть уровень развития угледобычи в целом. Не меньше энергетиков в угле нуждаются металлурги. Для современного мирового рынка характерна становящаяся со временем все более острой нехватка высококачественных коксующихся углей. Основными факторами, этому способствующими, являются: ликвидация большинства угольных шахт в Европе (Великобритании, Германии, Испании, Франции, Бельгии и т.д.), рост производства стали в странах Азиатско-Тихоокеанского региона (Японии, Тайване, Южной Корее), повысившийся спрос на кокс на внутренних рынках стремительно развивающихся Китая и Индии. По прогнозам экспертов в ближайшие 20 лет объем мирового рынка коксующихся углей вырастет не менее чем на 20%. В условиях недостаточного предложения качественных коксующихся углей российские поставки становятся реальной альтернативой дефициту австралийских и американских углей как для стран Азиатско-Тихоакеанско-го региона, так и Европейского союза.

9.3 Рекультивация - один из способов вторичного использования отвалочного грунта

Угольная промышленность относится к отраслям с высокой экологической опасностью. Ежегодно сумма предъявляемых региональными органами Госкомэкологии России платежей за загрязнение окружающей среды растет быстрыми темпами и составляет 370 млн руб, а общие экологические издержки производства более 1500 млрд руб. Необходимость защиты окружающей среды вызвана производственной деятельностью буро-угольных разрезов, изучению подлежат причины, вызывающие изменения в природе. Специфика влияния открытых горных работ на экологию обусловлена геолого-геохимическими особенностями месторождения и применяемой техникой и технологией для его разработки.

При разработке бурых углей открытым способом загрязнению подвержены: атмосфера, гидросфера, литосфера и биосфера. В первую очередь негативное воздействие испытывает атмосфера за счет выбросов пыли и газов при всех основных производственных процессах при эксплуатации буроугольного месторождения. Источниками значительного выделения вредных веществ (среди которых окись углерода, сернистый газ и прочие) являются эндогенные и экзогенные пожары, возникающие при открытой добыче бурого угля в местах с наиболее благоприятными для концентрации тепла условиями. Общепризнанным является тот факт, что до 7 % добычи бурого угля ежегодно теряется в результате его самовозгорания. Если добычные работы ведутся с нарушениями технологии, то выбросы вредных веществ от пожаров будут превышать более чем в 2 раза выбросы от оборудования. На угольных разрезах нередки случаи, когда пожары и дым, выделяющийся в процессе самовозгорания, парализуют деятельность всего разреза, нарушается экология в регионе. Поэтому для повышения экологической безопасности добычных работ в первую очередь необходимо предотвратить или сократить именно эти выбросы.

Пути решения задачи по повышению экологической безопасности разрезов по добыче бурых углей заключаются в разработке комплекса мероприятий, имеющих оптимальное соотношение между уровнем безопасности и материальными затратами для их реализации. Основу этих предложений составляют меры организационного порядка, а также технические предложения, направленные на профилактику самовозгорания.

Рекультивация происходит в два этапа: технический и биологический.

Технологическая схема рекультивации закрытых свалок приведена на рисунке 9.4.

Технический этап рекультивации включает исследования состояния свалочного тела и его воздействия на окружающую природную среду, подготовку территории полигона к последующему целевому использованию

Биологический этап рекультивации включает мероприятия по восста-

-новлению территории закрытых полигонов для их дальнейшего целевого использования в народном хозяйстве. К нему относится комплекс агротехнических и фитомелиоративных мероприятий, направленных на восстановление нарушенных земель.

Биорекультивация полигона проводится по окончании срока стабилизации полигона - процесса упрочнения свалочного грунта, достижения им постоянного устойчивого состояния. Для данной климатической зоны срок стабилизации составляет 2-3 года.



1 - выположенный откос; 2 - бульдозер; 3 - бульдозер, доставляющий потенциально плодородные земли; 4 - насыпная почва; 5 - бульдозер 6 - закрытая свалка; 7 - рекультивационный слой закрытой свалки; 8 - биологический этап рекультивации; 9 - сельскохозяйственное, лесохозяйственное и другие направления рекультивации.

Рисунок 9.4 - Технологическая схема рекультивации закрытых свалок без переработки свалочного грунта

Биорекультивация полигона заключается в нанесении ПРС и посевом многолетних трав. Нанесение потенциально - плодородного и плодородного слоев почвы выполняется механизированным способом, бульдозером полигона.

После нанесения почвенного слоя в весеннее (май-июнь) или осеннее время (август-сентябрь) производится посев многолетних трав, способствующей укреплению почвенного слоя на откосах траншеи. Одновременно этим достигается противоэрозионный эффект.



Заключение

В данном дипломном проекте мною изучена организация работы грузовой станции Заозерная и парка Буйная, а также и путей необщего пользования , а именно Бородинского разреза. Построила суточный - план график работы станции.

Предложенные мероприятия позволяют улучшить работу пути необщего пользования - Бородинский угольный разрез, а также станции Заозёрная и парка Буйная

Проанализирован суточный - план график. Мною рассмотрена работа весового хозяйства Бородинского угольного разреза. В технологическом процессе его работы задействованы две модели весов.

Мною предложено модернизировать существующие модели, тем самым увеличить производительность весового хозяйства, что позволит увеличить погрузку на два маршрута в сутки

Станция Заозерная и парка Буйная предложено внедрение на ПКО и КПБ автоматизированной системы осмотра поездов и вагонов (АСКОПВ). Это дает возможность при коммерческих осмотрах составов переходить на безбумажную технологию работы. С электронным контролем безопасней становятся условия труда приемщиков поездов, поскольку для них исключен неоправданный выход на путь, подъем на высоту. На станциях с большим объемом пропуска и переработки поездов установка комплекса позволяет с наименьшими затратами времени пропускать поезда, что в итоге улучшает все показатели. Система обеспечивает просмотр проходящего состава в режиме реального времени, фиксирование инфор-мации в памяти компьютера в течение полугода, просмотр записанной информации и, в случае выявления неисправности, выделение кадров. Благодаря АСКОПВ для осмотра состава из 30 вагонов требуется всего 2-3 минуты. Комплексное внедрение технических новшеств позволит реально увеличить пропускную способность станции, обеспечить высвобождение штата, повысить эффективность работы приемщиков поездов.

станция локомотив погрузка уголь



Список использованных источников

1. Весы и весовое оборудование [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.raznoves.ru/catalog/vesy/vagonnye/vzh.htm. - Дата обращения 01.06.2016.

2. Экология Регионов : сетевое издание [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://ekovolga.com/proverki/90-ugolnaya-promyshlennost-i-ekologiya. html. - Дата обращения 01.06.2016.

3. Аудит : типичные экологические проблемы угольных предприятий [Электронный ресурс] // Эко-бюллетень ИнЭкА. - Архив № 5 (124) - Режим доступа: http://ineca.ru/?dr=bulletin/arhiv/0124&pg=005. - Дата обращения 01.06.2016

4. Павлова, Е.И. Экология транспорта : учеб. для ВУЗов / Е. И. Павлова. - М. : Транспорт, 2000. - 248 с.

5. http://pribory-si.ru/catalog/2802-03/6295/.

6. http://works.doklad.ru/view/RSetAo2Hz-Q/all.html.

7. http://zoobrilka.com/referats/50/2769.

8. Корнейчук, Г. Охрана труда на железнодорожном транспорте [Электронный ресурс] / Г. Корнейчук - Режим доступа: http://www.e-reading.by /bookreader.php/130920/Korniiichuk_-_Ohrana_truda_na_transporte.html. - Дата обращения 01.06.2016.

10. СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://scbist.com/2012-god/30734-2632r-ot-20-12-2012-ob-utverzhdenii-instrukcii-po-ohrane-truda-dlya-dezhurnogo-po-zheleznodorozhnoi-stancii-oao-rzhd.html - Дата обращения 01.06.2016.

11. http://www.tlookup.ru/wocs-733-1.html.

12. Памятка ЦД транспортная безопасность.

13. http://studopedia.ru/4_50308_harakteristika-gruzovoy-stantsii.html.

14. http://www.bestreferat.ru/referat-5355.html.

15. http://www.km.ru/referats/38DC0E7B10E44399808BD8B7C8D7002E.

16. http://colref.ru/besplatno/fffqxczf/.

17 Реестр государственной системы обеспечения единства измерений РК : веб сервис [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http: //www.kazinmetr.kz/si/index.php?mode=sir2&SERT=5591. - Дата обращения 01.06.2016.

18 Технико - распорядительный акт станции Заозёрная : разработан 5 мая 2014 г.

19 Технико - распорядительный акт парка Буйная : разработан 5 мая 2014 г.



Приложение А

График обработки груженого состава из 66 вагонов по парку Буйная (маршрутная отправка) (двумя технологичнскими группами ПТО по 2 человека

Примечание:

При обработке состава одной технологической группой общее время обработки составить 179 минут

Пи обработке состава тремя технологическими группами общее время обработки составит 7-8 минут



Приложение Б

График обработки порожнего состава из 66 вагонов со станции Заозерная (двумя технологическими группами ПТО по 2 человека

Примечание:

При обработке состава одной технологической группой общее время обработки составить 315 минут

Пи обработке состава тремя технологическими группами общее время обработки составит 180 минут

Размещено на Allbest.ru

...