Методика правильного вождения автомобиля

Размещено на http://www.allbest.ru/

Заводка автомобиля

Вставить ключ в замок и включить зажигание.

Убедиться, что автомобиль стоит на стояночном тормозе.

Проверить нейтральное положение рычага коробки передач.

Выжать педаль сцепления (слегка прижать педаль газа).

Повернуть ключ до упора вправо.

Трогание с места

Прежде чем начать трогаться с места, надо пристегнуть ремень безопасности, убедиться в том, что надежно закрыты двери, а также в том, что расположенные поблизости и приближающиеся люди, особенно дети, находятся в зоне безопасности.

Итак, двигатель запущен. После этого необходимо:

- нажать на педаль сцепления до упора;

- включить 1-ю передачу;

- отпустить рычаг стояночного тормоза;

- начать плавно отпускать педаль сцепления;

- педаль газа не трогать;

- слушать работу двигателя.

Как только обороты работы двигателя начнут уменьшаться (это момент начала контакта дисков сцепления и появления тяги на колесах), следует плавно нажать на педаль газа и продолжать плавно отпускать педаль сцепления.

Когда автомобиль начал движение, нога на педали сцепления «замирает». Продолжайте плавно добавлять обороты работы двигателя педалью газа. Автомобиль «пошел» - отпустите педаль сцепления.

Начинающие водители допускают ошибку: вначале отпускают педаль сцепления очень медленно, а затем в первый момент трогания автомобиля теряют терпение и быстро отпускают педаль. В результате автомобиль трогается с места рывком и при этом может произойти остановка двигателя. Рывки автомобиля при начале движения можно устранить, нажав на педаль сцепления.

Выезд на дорогу

- пристегнуть ремень безопасности

- включить указатель левого поворота;

- нажать на педаль сцепления до упора;

- включить 1-ю передачу;

- посмотреть в зеркало заднего вида есть ли транспорт, идущий в попутном направлении пропустить его;

- отпустить рычаг стояночного тормоза;

- начать плавно отпускать педаль сцепления, добавить газ и начать движение;

- перейти на вторую передачу и выехать на проезжую часть дороги, занять нужный ряд, выключить указатель поворота;

Разгон автомобиля

Очень важно научиться своевременно переключать передачи на более высокие и обратно. Как раннее, так и позднее переключение передач ведет к перегрузке двигателя, трансмиссии и повышенному расходу топлива. На первых порах может помочь тахометр, а при его отсутствии скорость надо контролировать по спидометру и слушать работу двигателя.

- от О до 20км/ч - область работы I передачи

- от 20 км/ч до 40 км/ч - область работы II передачи

- от 40 км/ч до 60 км/ч - область работы III передачи

- от 60 км/ч и выше - область работы IV передачи

Порядок разгона

При осуществлении разгона необходимо руководствоваться следующими правилами:

· разгон начинайте на 1 передаче;

· плавно увеличивайте обороты двигателя педалью газа при V - 20 км/ч отпустите педаль газа; нажмите на педаль сцепления;

· рычаг переключения передач перевести в нейтральное положение; и после выдержки 1-2 сек.:

включите II передачу,

· отпустите педаль сцепления без промедления;

· плавно нажмите на педаль газа;

· продолжайте разгон и переключение на повышенные передачи с контролем скорости по спидометру.

Перечисленные действия необходимо выполнять четко и быстро, так как незначительная задержка приводит к потере скорости разгона и перерасходу топлива. Скорости, при которых рекомендуется переход на повышенную передачу, могут быть другими. Они указываются для конкретного автомобили в руководстве по эксплуатации.

Ошибки, которые допускают начинающие водители при разгоне.

§ в процессе разгона долго двигаются на пониженной передаче - как результат - сильный нагрев двигателя и повышенный расход топлива.

§ много времени уходит на переключение передачи за этот период времени скорость автомобиля успевает упасть настолько, что при включении повышенной передачи автомобиль начинает двигаться рывками. При этом происходит большая нагрузка на двигатель и узлы трансмиссии.

Чтобы включить повышенную передачу, необходимы соответствующие условия. А одним из таких условий является скорость движения автомобиля на момент переключения передачи.

Переключение передач

Необходимость переключения передач вызывается частой сменой сопротивления движению, необходимостью безопасного движения в период возникновения различных преград или объездов, выполнения требований знаков и указателей. Переключать передачи необходимо без ударов в период их включения, так как это приводит к преждевременному износу коробки передач.

Для плавного переключения передач необходимо:

1) разогнать автомобиль;

2) отпустить педаль газа;

3) нажать на педаль сцепления;

4) рычаг переключения передач перевести в нейтральное положение;

5) сделать выдержку в 1-2 секунды;

6) включить следующую передачу;

7) отпустить без промедления педаль сцепления;

8) плавно нажать на педаль газа.

Приучите себя не держать постоянно ногу на педали сцепления. Это приводит к преждевременному износу сцепления и к излишнему напряжению и утомлению ноги. Кроме того, в критической ситуации (если нога располагается на педали сцепления), как правило, срабатывают обе ноги, нажимая одновременно педаль сцепления и тормоза, что значительно повышает вероятность заноса при резком торможении. Поэтому После того как педаль сцепления отпущена, левую ногу следует снять с педали и расположить ее на полу кабины левее педали сцепления.

Необходимо обращать внимание на полнее нажатие педали до упора при переключении передач. Иначе будет затруднено переключение передач и повысится износ синхронизаторов.

Многие водители допускают ошибку, не переставляя левую руку на рулевом колесе при переключении передач в верхний сектор руля («12 часов»), а оставляют ее в исходном («9 часов») положении. В этом случае возможности экстренного маневра с одной левой рукой сильно сужаются. Кроме того, у начинающих водителей наблюдается непроизвольное движение руля влево: при включении 1 и III передач и вправо при включении II и IV передач, если передачи переключаются туго, При переключении передач не следует смотреть на рычаг переключения передач. Взгляд должен быть, направлен вперед, для выдерживания направления и контроля за обстановкой на дороге.

Чем руководствоваться, выбирая ту или иную передачу при движении в различных дорожных условие, при выполнении маневров?

Перед труднопроходимым участком (снег, песок, глина) необходимо заблаговременно включить низшую передачу. Включать низшие передачи следует во всех случаях, когда требуется большая сила тяги на ведущее колеса, а случайная остановка автомобиля должна быть полностью исключена (например, при движении через железнодорожный переезд). Чем хуже дорога, чем круче подъем, тем более низкая передача должна быть включена. При движении по ровным дорогам с твердым покрытием рекомендуется включать высшие передачи и в то же время не допускать слишком малой частоты вращения коленчатого вала - во избежание ухудшения смазки и увеличения износа деталей двигателя. Самая высшая передача при больших оборотах двигателя позволяет получить максимальную скорость движения автомобиля.

Прежде чем включить повышенную передачу, необходимо:

1) разогнать автомобиль;

2) убедиться по показаниям спидометра в том, что скорость соответствует переходу на повышенную передачу;

3) только потом можно включить повышенную передачу.

При переключении передач необходимо контролировать работу двигателя на слух. Если двигатель начинает «реветь», это указывает на необходимость перехода на повышенную передачу. Появившиеся толчки и рывки указывают переход на пониженную передачу.

Переход на пониженную передачу

Переход с повышенной передачи на более низкую должен быть последовательным, с контролем по спидометру:

§ с IV передачи на III осуществлять при V перехода 30 км/ч.,

§ с III на И передачу при V перехода 15 км/ч.,

§ со II на I передачу при V перехода 5 км/ч;

Порядок перехода:

- отпустите педаль газа,

- чтобы скорость падала быстрее, следует воспользоваться педалью тормоза,

- переведите взгляд на спидометр и если скорость автомобиля соответствует скорости перехода нажмите на педаль сцепления;

- включите соответствующую пониженную передачу, отпустите педаль сцепления без промедления, плавно нажмите на педаль газа.

Однако при определенных условиях можно перейти на более низкую передачу, минуя одну или две ступени. Например, с IV перейти на I передачу.

Для этого необходимо:

· сбросить газ;

· выжать сцепление и включить нейтральную передачу;

· отпустить педаль сцепления;

· продолжать двигаться накатом. Если нужно оперативнее погасить скорость, -- использовать тормоза.

· При достижении скорости автомобиля 5 км/ч. включить I передачу.

Однако следует иметь в виду, что на скользких дорогах, на крутых спусках использование наката по условиям обеспечения безопасности движения категорически запрещено. В этих случаях переход на пониженную передачу должен выполняться последовательно (ступенчато).

Переключать передачи с высшей на низшую при скорости движения автомобиля, превышающую скорость перехода, - недопустимо, появляется опасность поломки коробки передач.

Если при переключении передач с высшей на низшую автомобиль «клюет» носовой частью и вас наклонило вперед, это значит - велика скорость перехода, Переход должен быть плавным, без «клевков».

Остановка автомобиля

Перед тем как остановить автомобиль, необходимо:

- убрать газ;

- плавно нажать на педаль тормоза;

- перед самой остановкой автомобиля нажать педаль сцепления. Нажимать педаль сцепления перед остановкой необходимо для того, чтобы двигатель не заглох. Перед тем как двигателю заглохнуть, при включенной передаче (педаль сцепления не нажата), автомобиль начинает двигаться рывками. Стоит нажать педаль сцепления восстанавливается нормальная работа двигателя, рывки исчезают;

- рычаг переключения передач установить в положение «нейтрально»,

- отпустить педаль сцепления.

При работающем двигателе (автомобиль остановлен): педаль сцепления должна быть нажата полностью, если передача включена. Отпускать педаль сцепления можно лишь тогда, когда передача находится в положении «нейтрально».

После остановки покидать автомобиль можно только в случае, если приняты меры, исключающие его самопроизвольное движение.

Для этого необходимо:

· выключить двигатель;

· затянуть рычаг стояночного тормоза

· включить пониженную передачу (I).

При выходе из машины дверь следует открывать в два приема. Но прежде чем начать приоткрывать дверь, нужно посмотреть в зеркало заднего вида и убедиться в безопасности открытия дверей. Вначале приоткрыть, чтобы убедиться в безопасности и предупредить водителей приближающихся машин, а затем открывать полностью.

Торможение

Исправная тормозная система - залог безопасности дорожного движения. Поэтому всегда при выезде на первом же свободном и безопасном участке дороги проверьте тормоза: надежно и одновременно ли затормаживаются все колеса. В процессе торможения автомобиль должен с замедлением двигаться прямо без уводов влево или вправо.

По способу выполнения торможение делят на:

- служебное (плавное);

- резкое экстренное (аварийное) с блокировкой всех колес;

- импульсное (прерывистое и ступенчатое); торможение двигателем;

- торможение коробкой передач.

Порядок торможения для остановки с правой стороны дороги

· посмотрите в зеркало заднего вида;

· включите правый указатель поворота;

· перенесите правую ногу с педали газа на педаль тормоза погасить скорость до минимальной на проезжей части дороги;

· перейти на низшую передачу (вторую) и съехать на обочину (плавно поворачивайте рулевое колесо вправо), выровнять автомобиль на обочине;

· перед самой остановкой нажмите на педаль сцепления, чтобы не произошла остановки двигателя;

· при полной остановке автомобиля, удерживать обе ноги на педалях сцепления и тормоза;

· остановив автомобиль, поставьте рычаг переключения передач в нейтральное положение, затяните стояночный тормоз и отпустите обе педали.

Блокировка колес

Из курса школьной программы по физике известно, что энергия никуда не исчезает, она переходит из одного вида в другой. Двигаясь с определенной скоростью, автомобиль обладает кинетической энергией, равной Е = mv2 /2 где m - масса автомобиля, V- скорость автомобиля.

Из формулы следует, что чем больше скорость, тем больше кинетическая энергия автомобиля. Нажимая на педаль тормоза, водитель ставит перед собой задачу погасить скорость движения, а значит, и кинетическую энергию. При нажатии на педаль тормоза возникает трение между тормозными накладками и барабаном, сопровождаемое выделением тепла, которое уходит в атмосферу. То есть кинетическая энергия превращается в энергию тепла. Скорость автомобиля начинает падать. Дальнейшее увеличение нажатия на тормозную педаль в этом случае не приводит к возрастанию тормозной силы, а влечет блокировку (прекращение вращения) затормаживаемых колес.

Когда колеса прекратили вращение, тормозные колодки как бы «передали» свою функцию колесным шинам. Но поскольку площадь соприкосновения с дорогой мала, а если еще идет дождь, снег, на дороге гололед и к тому же на заблокированных колесах отслаиваются частицы протектора, которые, свертываясь, принимают роликовидную форму, кинетическая энергия будет поглощаться медленно.

Следовательно, будет медленно падать скорость автомобиля. Тормозной путь будет увеличиваться. Также блокировка колес вызывает юз и занос автомобиля, что может привести к ДТП.

Стоит чуть ослабить тормозное усилие, колеса начнут прокручиваться, и кинетическая энергия станет гаситься за счет трения тормозных накладок о барабаны колес. Эффективность торможения увеличится.

Служебное (плавное)

Это такое торможение, к которому водитель подготовлен заблаговременно, для остановки автомобиля в заранее намеченном месте. Это торможение характерно тем, что оно производится плавно, без максимального нажатия на педаль. Оно выполняется постепенно, когда водитель чувствует степень замедления движения автомобиля, силу давления на педаль, что обеспечивает комфорт (по замедлению) для водителя и пассажиров. За 150-200 метров до намеченного места водитель начинает «нежно трогать тормоза», проверяя их работоспособность. При этом следует не забывать контролировать ситуацию сзади посредством зеркал заднего вида. Если водитель едущего сзади автомобиля отреагировал на ваши действия: начал увеличивать дистанцию, включил левый поворот, то это позволяет еще раз убедиться, что фонари стоп-сигналов исправны.

Порядок торможения для остановки с правой стороны дороги:

· посмотрите в зеркало заднего вида;

· включите правый указатель поворота;

· перенесите правую ногу с педали газа на педаль тормоза;

· плавно поворачивайте рулевое колесо вправо;

· приближаясь к тротуару или обочине, плавно отжимайте педаль тормоза;

· перед самой остановкой нажмите на педаль сцепления, чтобы не произошла остановки двигателя;

· при полной остановке автомобиля, удерживая обе ноги на педали сцепления и тормоза, поставьте рычаг переключения передач в нейтральное положение; затяните стояночный тормоз и отпустите обе педали.

Импульсное торможение

Выполняется резким, но коротким нажатием на педаль тормоза. Производится на мокрой и скользкой дороге.

Импульсное торможение бывает. 2-х видов: ступенчатое, прерывистое.

При ступенчатом торможении после каждого нажатия обратный ход педали ограничивается, чтобы оставалось тормозное усилие. В результате тормозной момент будет нарастать ступенчато.

При прерывистом торможении после каждого нажатия на педаль тормоза педаль отпускается полностью.

Если автомобиль оборудован системой антиблокировки колес, импульсное торможение не выполняется. Однократный удар по тормозной педали помогает снизить скорость в гололед, но именно удар очень короткий и не слишком сильный, чтобы не вызвать юз.

Торможение двигателем

Необходимо отпустить педаль газа при включенной передаче. Двигатель, не получая горючего для производства энергии, но получая крутящий момент от трансмиссии, становится потребителем энергии, тормозя трансмиссию, а через неё и колеса.

Этот способ повышает управляемость на поворотах и спусках, устойчивость к заносу.

Торможение коробкой передач

Тормозя двигателем, последовательно переходите на пониженные передачи.

Экстренное (аварийное) торможение

Производится для остановки автомобиля на минимальном расстоянии, как правило, внезапно, в случаях возникновения опасности наезда. Водитель кратковременно и сильно нажимает на педаль тормоза, вплоть до блокировки колес, а затем несколько снижает усилия для их разблокирования. При таком торможении, особенно на скользких дорогах, возможен «занос» автомобиля, при блокировке колес увеличивается тормозной путь. Поэтому этот способ используется только при частичном торможении для экстренного замедления в критических ситуациях.

Характерной ошибкой при экстренном торможении является слишком резкое и сильное нажатие на педаль тормоза, а также гипнотизирующий эффект приближающейся опасности.

Самой распространенной ошибкой в начале освоения техники вождения легкового автомобиля является одновременное нажатие на педаль сцепления и педаль тормоза при торможении автомобиля. Нажимая на педаль сцепления, вы исключаете из процесса торможения работающий двигатель с включенной передачей.

В первом случае в процессе торможения участвуют тормоза и работающий двигатель с включенной передачей.

Во втором случае автомобиль тормозится только за счет тормозов.

Естественно, во втором случае тормозной путь и износ тормозных колодок увеличивается.

Помните: педаль сцепления необходимо нажимать перед самой остановкой, чтобы не произошла остановка двигателя.

МАНЕВРИРОВАНИЕ

НАЧАЛО ДВИЖЕНИЯ

Перед началом движения с помощью зеркал заднего вида необходимо осмотреть зоны: слева, сзади автомобиля (зоны впереди справа, сбоку осмотрены предварительно).

Если слева поблизости (на расстоянии 50 м) нет автомобилей, следует:

§ включить левый указатель поворота;

§ выжать педаль сцепления и включить I передачу.

§ затем необходимо еще раз убедиться в отсутствии препятствий (слева, впереди, справа) и можно начинать движение.

§ после завершения маневра выключить сигнал поворота.

Если в зеркало виден приближающийся слева автомобиль, находящийся на расстоянии ближе 50 м, лучше, обождав несколько секунд, пропустить его.

Разгон в обычных условиях должен быть плавным, но не слишком растянутым. Не нужно резко нажимать на педаль газа, что часто приводит к проскальзыванию колес даже на сухой дороге. А в дождь, снег, гололед колеса могут сорваться в пробуксовку и возникнет занос. Плавное нажатие на педаль газа обеспечивает оптимальные условия для разгона и безопасности дорожного движении. Для более безопасного вхождения в поток автомобилей необходимо вначале двигаться, не меняя полосу движения. Разогнавшись до скорости потока автомобилей и при наличии достаточной дистанции, начинайте безопасное перестроение на полосу движения. Однако в условиях интенсивного движения вдоль тротуара или на обочине могут находиться транспортные средства, вынуждающие вас перестраиваться на полосу движения без предварительного выравнивания скоростей. Безопасность выезда с места стоянки может быть обеспечена, если полоса движения будет свободна от транспортных средств, находящихся на расстоянии порядка 50 м. Начинающие водители допускают следующую ошибку не разогнав автомобиль и не сравняв свою скорость движения с потоком движущихся автомобилей, начинают перестроение на соседнюю полосу движения, что вынуждает водителей, следующих по этой полосе, применять тормоза. Это приводит к перепаду скоростей, что снижает безопасность движения.

ПЕРЕСТРОЕНИЕ

Перестроение включает:

§ смену полос движения;

§ въезд на шоссе с примыкающей дороги;

§ въезд на дорогу с обочины.

Перед перестроением всегда нужно следить за движением автомобилей, находящихся сзади и рядом проверять ситуацию по зеркалам. Нельзя выезжать из своего ряда без предварительной подачи сигнал поворота и резко снижать скорость, так как это может создать аварийную обстановку.

Порядок перестроения

За 5 сек. до маневра необходимо включить сигнал поворота.

С помощью зеркал заднего вида и поворота головы влево (вправо) следует убедиться, что тот ряд, куда необходимо перестроиться, свободен.

Уступите дорогу транспортным средствам, движущимся в попутном направлении, без изменения направления движения и только после этого плавно перестраивайтесь в нужный ряд. Наилучшая траектория движения при смене полосы - очень плавная, но не слишком растянутая по длине прямая.

После завершения маневра необходимо выключить указатель поворота. Если нужно переехать не соседний ряд, а на два ряда правее или левее, делать это нужно последовательно, соблюдая правила переезда каждом ряду.

Иногда водители, движущиеся в параллельных рядах, подают одновременно сигнал взаимного перестроения. Согласно Правилам дорожного движения, водитель, находящийся справа по ходу движения, при перестроении имеет преимущество, т.е. начинает маневр первым. Чтобы облегчить взаимное перестроение водитель, Находящийся слева, должен снизить скорость, тогда водитель справа поймет, что его сигнал маневре воспринят и ему уступают дорогу.

Объезд препятствия

Если на полосе движения вашего транспортного средства имеется препятствие: стоящий автомобиль или автобус, производятся ремонтные работы, а по встречной полосе движется автотранспорт, то необходимо:

§ остановиться;

§ включить сигнал левого поворота;

§ пропустить встречный транспорт;

§ через зеркало заднего вида убедиться в отсутствии помех;

§ объехать препятствие и занять свою полосу движения.

Объезжая автобусы и троллейбусы, находящиеся у обозначенных остановок, помните, что из-за них может неожиданно появиться пешеход. Опытный водитель, видя автобус, стоящий на остановке, как правило, стремится на расстоянии не менее 15-20 м просмотреть под автобусом ноги пешеходов, обходящих автобус спереди. При этом следует помнить, что в населенных пунктах водители должны уступать дорогу общественному транспорту, начинающему движение от обозначенной остановки.

При объезде автобуса или троллейбуса, находящихся у обозначенных остановок, скорость движения следует выдерживать около 5-20 км/ч. При этом правая нога убирается с педали газа и «зависает» над педалью тормоза. Водитель должен быть готов, в случае внезапного появления пешехода из-за автобуса или троллейбуса, затормозить, исключая наезд.

Обгон

Если вы решились совершить обгон, то действовать надо быстро и решительно. При этом следует убедиться в безопасности маневра:

§ встречная полоса свободна;

§ водитель, которого вы хотите обогнать, не собирается перестраиваться;

§ вас никто не обгоняет сзади.

Опасным является момент выезда на полосу встречного движения, так как препятствие может быть закрыто корпусом автомобиля-лидера.

При обгоне надо учитывать следующее:

при малой дистанции между вашим автомобилем и автомобилем-лидером встречная машина до последнего момента остается невидимой. Кроме того, и попутные транспортные средства тоже вне поля зрения, Стоит увеличить дистанцию, чем она больше, тем дальше впереди себя видит водитель.

Режим работы двигателя при этом надо держать таким, чтобы у него всегда оставался определенный запас мощности, позволяющий увеличить скорость. Особо опасно выполнять обгон, когда разница относительных скоростей автомобилей мала - протяженность зоны обгона -- увеличивается, усложняя для водителя прогнозирование ситуации на дороге. Практически, если разница в скоростях обгоняющего и обгоняемого автомобилей менее 20 км/ч, от обгона следует отказаться.

Если вы приняли решение на выполнение обгона:

· включить левый указатель поворота за 4-5 сек. до начала маневра;

· еще раз убедившись в его безопасности, приступайте к обгону.

· Не возвращайтесь резко в правый рад. Сделать это нужно тогда, когда фары обгоняемого автомобиля будут видны в вашем зеркале заднего вида. Следует Помнить, что в обгоне участвуют минимум два водителя. И если обгоняют ваш автомобиль, следует принять все меры для его безопасного выполнения: по возможности принять вправо;

· снизить скорость движения.

Бывает так, что начав обгон, водитель обгоняющего вас автомобиля где-то на середине маневра, т.е. уже выехав на полосу встречного движения, понимает, что ошибся в расчетах и вынужден отказаться от обгона. В этом случае вам следует не снижать скорость, а напротив, увеличить ее, давая ему возможность быстро уйти вправо на свою полосу, «спрятаться» за ваш автомобиль.

Никогда не идите на обгон вслед за другим обгоняющим автомобилем - если проскочил он, то это не является гарантией, что вам удастся сделать то же. Обгон - маневр индивидуальный, и готовиться к нему нужно самому.

Бывают условия, при которых от обгона вообще надо отказаться. При плохой погоде, когда дорога мокрая, скользкая, да и видимость ограничена, не следует рисковать из-за каких-то минут или секунд. Если во время ненастья вы все же решитесь на обгон, следите за тем, чтобы до начала маневра были включены стеклоочистители, иначе грязь из-под колес идущего впереди автомобиля наверняка лишит вас видимости, а включая при маневре стеклоочистители, вы отвлекаетесь от управления автомобилем, что небезопасно.

Дистанция, боковой интервал

Дистанцией называют расстояние между автомобилями в одном ряду. Малая дистанция опасна, большая дистанция снижает пропускную способность улиц и дорог.

Величина дистанции не является постоянной. Она зависит от:

· скорости движения; загрузки автомобиля;

· климатических условий; состояния покрытия дороги;

· реакции водителя;

· освещения;

· интенсивности движения.

В сухую погоду на загородной трассе дистанция равна половине скорости движения, выраженное в метрах, т.е. при скорости движения V- 80 км/ч дистанция должна быть не менее 40 м.

На улицах с неторопливым движением (в сухую погоду) она должна быть равной примерно длине машины.

При влажной дороге дистанция увеличивается в 2 раза, а при обледенелой - в 4 раза.

Двигаясь за автомобилем-лидером, внимательно наблюдайте за его стоп-сигналами. Практика показывает, водитель быстрее реагирует на красный свет стоп-сигналов, чем при наблюдении за корпусом тормозящего впереди автомобиля. Спасайтесь автомобилей, управляемых водителями, которые буквально «висят на хвосте» вашей машины. И если увеличением скорости не удается восстановить требуемую дистанцию, лучше пропустить этого водителя вперед или избавиться от него, сменив полосу движения.

При приближении потока автомобилей к перекрестку или пешеходному переходу дистанция должна быть увеличена с учетом вероятности торможении впереди идущего автомобиля.

Боковой интервал необходимо выбирать с учетом габаритов машин, ширины проезжей части, наличия поворотов, качества дороги, скорости движения, погодно-климатических условий,

В зависимости от вышеперечисленных факторов и других условий, боковой интервал может составлять от 0.8 м до 2,5 м. Но если позволяет обстановка, то держите вокруг своего автомобиля как. можно больше свободного места. Это обезопасит вас и позволит увеличить возможность маневра.

Поворот

На любом закруглении дороги автомобиль начинает испытывать на себе действие боковой силы, которая стремится сдвинуть его в противоположную сторону поворота. Эта сила равна:

F = mV2/R

где m - масса автомобиля,

R - радиус поворота,

V - скорость движения.

Из формулы можно сделать вывод: чем больше скорость на повороте, тем больше боковая сила, а с увеличением радиуса поворота она уменьшается.

За счет упругости подвески и сил бокового сцепления шин с дорогой автомобиль может двигаться на повороте без бокового скольжения. Однако даже небольшого превышения скорости достаточно, чтобы нарушилось силовое равновесие и автомобиль заскользил на повороте вбок, увеличивая радиус траектории движения.

До входа в поворот необходимо выполнить следующие действия:

· сбросить газ;

· погасить скорость (при определенной обстановке остановиться);

· перейти на пониженную передачу;

· включить указатель поворота.

Если выполняется вираж, поворот не включается. Войдя в поворот, необходимо двигаться с постоянной скоростью.

При прохождении поворота опасно:

· тормозить;

· нажимать педаль сцепления,

· переключать передачи;

· резко увеличивать подачу топлива;

· резко работать рулевым колесом.

Как только автомобиль закончил поворот и вышел на прямую, можно начинать его разгон.

Ошибки при прохождении поворота

Самая распространенная ошибка при прохождении поворотов, - проход поворотов на повышенной скорости. Как результат, при повороте направо автомобиль выносит на встречную полосу, а при повороте налево он уходит на обочину или тротуар.

Движение задним ходом

Прежде чем выполнять этот сложный маневр, надо убедиться, что путь за автомобилем свободен, а дорога не имеет опасных дефектов. Лучше обойти автомобиль сзади (особенно после стоянки) и лично убедиться в безопасности движения задним ходом.

При движении задним ходом левая рука находится на уровне «12 ч.» рулевого колеса. Корпус тела развернут в сторону движения. Левая нога постоянно находится на педали сцепления. Правая нога - на педали газа. Двигаться надо медленно, поддерживая малую скорость движения частичным нажатием, на педаль сцепления.

Для полной остановки автомобиля следует полностью нажать педаль сцепления и педаль тормоза. При движении задним ходом автомобиль движется в том направлении, куда вы вращаете рулевое колесо. Если вы поворачиваете руль вправо, автомобиль будет двигаться вправо. Но если нужно двигаться влево -поворачивайте руль влево. Однако от того, что необходимо повернуть назад голову, у начинающих водителей нарушается ориентация. Автомобиль начинает отклоняться от необходимой траектории, «новички» теряются и совершают неправильный поворот руля.

Рекомендация: если вы потеряли пространственную ориентировку - остановитесь (нажав педаль сцепления и тормоза) и подумайте, куда нужно вращать рулевое колесо. разгон торможение дорога объезд

Если автомобиль не вписывается, не стесняйтесь и повторите маневр вновь.

Еще раз хочется напомнить - не отпускайте полностью педаль сцепления - автомобиль пойдет с большой, для задней передачи, скоростью. Педаль сцепления должна быть полувыжата.

Если вы неопытны, то не будете успевать поворачивать рулевое колесо в нужном для вас направлении и контролировать прохождение автомобиля относительно препятствий. При движении задним ходом обязательно необходимо контролировать движение как задней части автомобиля, так и передней, так как если автомобиль движется с включенной задней передачей, у автомобиля при повороте руля влево задняя часть машины поворачивается влево, передняя уходит вправо. А при повороте руля вправо задняя часть уходит вправо, передняя - влево.

Два правила при движении с включенной задней передачей:

1) если задняя часть автомобиля приближается к препятствию, то рулевое колесо следует вращать от препятствия;

2) если передняя часть автомобиля (носовая) при движении задним ходом приближается к препятствию, то рулевое колесо необходимо вращать в сторону препятствия (на препятствие).

Задний ход автомобиля можно контролировать по зеркалам заднего вида. Наблюдая в зеркале заднего вида (левого или правого) часть бокового корпуса своего автомобиля и опасное приближение к препятствию (стене, столбу, дереву, другому автомобилю), необходимо рулевое колесо повернуть от препятствия.

Разворот

При выполнении разворота самое главное - выбрать безопасный момент и место для проведения этого маневра. Дорога должна хорошо просматриваться в обоих направлениях. Если проезжей части не хватает для выполнения разворота, необходимо:

· включить правый поворот;

· занять на проезжей части дороги крайнее правое положение, если позволит обочина, то можно использовать и ее;

· затормозить и остановиться;

· включить левый указатель поворота;

· убедиться в отсутствии препятствий и движущегося транспорта в обоих направлениях;

· включить I передачу и начинать движение, быстро вращая руль влево до упора;

· доехав до безопасной границы дороги или обочины, остановиться, осмотреться, включить заднюю передачу и начать двигаться задним ходом, вращая быстро рулевое колесо в сторону, противоположную развороту;

· остановиться у безопасной границы;

· включить I передачу, убедиться в безопасности движения и двигаться вперед, заканчивая разворот, направляя автомобиль на требуемую полосу движения. В движении рулевое колесо поворачивается легче и к тому же меньше износ рулевого механизма и шин;

· после завершения разворота прибавить газ и быстро уходить вперед, чтобы не вынуждать едущие по этой же стороне дороги автомобили тормозить.

Для выполнения разворота на дороге с двумя и более полосами движения надо включить левый указатель поворота, подъезжая к выбранному месту разворота, перестроиться в крайний левый ряд, уменьшить скорость, остановиться, пропустить встречный поток машин. Если нет помех, выполнить разворот. В процессе разворота необходимо следить за дорогой, пешеходами, траекторией движения автомобиля

При маневрировании нельзя резко снижать скорость, так как это может создать аварийную ситуацию. Стоя в левом ряду у осевой линии, приготовившись к развороту (повороту), нельзя отпускать нажатую педаль тормоза и поворачивать заранее колеса. Если вдруг сзади «подлетит» лихач, то даже несильным ударом он вытолкнет вашу машину на встречную полосу движения. И к тому же горящие стоп-сигналы скорее, чем включенный только сигнал поворота, привлекут внимание водителя, который управляет движущимся сзади автомобилем.

ПРОЕЗД ПЕРЕКРЕСТКА.

Приближаясь к перекрестку, необходимо снижать скорость, выигрывая время на оценку ситуации:

1. Необходимо принять решение о целесообразности смены полосы движения. Если такая необходимость есть, то перестроиться нужно заранее.

2. Определить, регулируемый перекресток или нет. При проезде регулируемого перекрестка следует руководствоваться только сигналами светофора или регулировщика. При проезде нерегулируемого перекрестка следует руководствоваться знаками приоритета и другой дорожной информацией.

3. Оценить условия обзора.

При подъезде к перекрестку, как только капот автомобиля закроет «стоп-линию», необходимо остановиться. При отсутствии «стоп-линии» остановиться следует перед знаком «СТОП». А при отсутствии и «стоп-линий», и знака «СТОП» - перед пешеходным переходом. Если разметки нет, останавливайтесь, не выезжая на проезжую часть пересекаемой дороги от впереди стоящей машины останавливайтесь не менее чем в двух метрах - тогда ее можно будет объехать, если она не заведется.

Проезд регулируемого перекрестка с поворотом налево

Итак, вы расположили свое транспортное средство на полосе, с которой разрешен поворот налево. Левый указатель поворота включен. При разрешающем сигнале светофора выезжаете на середину перекрестка и останавливаетесь. Для этого нажмите на педаль сцепления и тормоза и обе педали удерживайте. I передача включена. Пропускаете автотранспорт, который движется со встречного направления и тот, который поворачивает направо.

При этом дополнительно необходимо контролировать сигналы светофора. Может случиться так, что сигнал светофора уже поменялся, а вы все еще будете «пропускать» остановившиеся уже автомобили. Действовать нужно оперативно, но без спешки. Вы ведь выехали на перекресток при разрешающем сигнале светофора, и обязаны завершить маневр в намеченном направлении, независимо от того, какой сигнал светофора будет на выходе. А другие водители, которые двигаются с других направлений, обязаны пропустить вас и дать возможность завершить маневр.

Проезд регулируемого перекрестка с поворотом направо

Необходимо включить указатель правого поворота и при разрешающем сигнале светофора выполнить правый поворот, уступив дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления. При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, вы обязаны уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

Выполняя правый поворот, начинающие водители иногда допускают грубое нарушение - наезд на бордюр. Чтобы этого избежать, необходимо поворачивать руль примерно в тот момент, когда передние колеса автомобиля поравняются с углом тротуара, оставляя справа зазор 0,5-- I м.

Запрещено выезжать на перекресток даже при зеленом сигнале светофора, если за ним образовался затор, который вынудит вас остановиться на перекрестке.

Проезд нерегулируемого перекрестка

Подъезжая к перекрестку, помните статус дороги, по которой вы движетесь, и правила проезда пересечений главной и второстепенных дорог. Если знаки отсутствуют. а определить, имеет ли дорога твердое покрытие или нет. невозможно из-за грязи, снега, ночного времени суток, то считайте, что вы находитесь на второстепенной дороге. При проезде нерегулируемых перекрестков равнозначных дорог уступите дорогу любому транспортному средству, приближающемуся справа.

Ошибки при проезде перекрестков

У начинающих водителей (особенно женщин):

- При подъезде к перекрестку на III или IV передачах (горит запрещающий сигнал светофора) водители останавливаются, нажав на педаль сцепления и тормоза. Передача (III или IV) при этом остается включена. При разрешающем сигнале светофора начинают движение - двигатель глохнет. То же происходит при выезде на перекресток. Водитель выезжает на перекресток, пропускает автотранспорт и пешеходов (нажаты педаль сцепления и педаль тормоза, передача включена либо III, либо IV). Пропустив пешеходов и автомобили, начинать трогаться с места - двигатель глохнет.

Чтобы избежать подобных ошибок, руководствуйтесь следующими правилами:

Правило первое: в любых случаях, если в процессе движения автомобиль вынужден остановиться, то прежде, чем начать движение, необходимо проверить включение I передачи.

У начинающих водителей при проезде перекрестка усиливается волнение, они начинают теряться, совершать необдуманные действия, и как результат - ДТП.

Правило второе: в любой ситуации (не только при проезде перекрестка), если вы не знаете дальнейшего порядка движения или в поведении автомобиля появилось что-то для вас непонятное, - остановитесь, включите аварийную сигнализацию, если нужно, выключите двигатель (исключение может составлять проезд железнодорожного переезда - переезд должен быть освобожден). Не волнуйтесь, не реагируйте на раздраженные сигналы и крики других водителей, не суетитесь. Это бывает с каждым и не только с начинающими. Покажите рукой другим водителям, чтобы вас объезжали. Успокойтесь, проясните ситуацию, и двигайтесь дальше. Если двигатель заглох и не запускается, попытайтесь на стартере или толкая машину, добраться до другого места, где машина никому не помешает (см. раздел «Железнодорожные переезды»).

ДВИЖЕНИЕ В РАЗЛИЧНЫХ УСЛОВИЯХ

Занос автомобиля. Снос

Причины, вызывающие занос:

§ занос может начаться без видимых причин на скользкой дороге и на большой скорости;

§ резкое нажатие на педаль газа на скользкой дороге;

§ резкий поворот руля на большой скорости;

§ резкое торможение на большой скорости;

§ резкое торможение на скользкой дороге;

§ резкий поворот руля на скользкой дороге;

§ переход на пониженную передачу при большой скорости перехода;

§ неодинаковое давление воздуха в шинах;

§ разрыв шины;

§ неравномерное торможение колес;

§ большая скорость на поворотах;

§ износ протекторов шин;

§ неровность дорог и большая скорость.

Управление при заносе заднеприводным автомобилем:

1) не тормозить, не выжимать сцепление;

2) уменьшить подачу газа;

3) мягко повернуть руль в сторону заноса (влево) строго в соответствии со скоростью вращения автомобиля;

4) автомобиль, перед тем как «замереть» в предельном отклонении - руль плавно вращать в обратную сторону. Работать с небольшим опережением.

Управление при заносе переднеприводным автомобилем

1) повернуть рулевое колесо в сторону заноса;

2) увеличить подачу топлива.

Типичные ошибки:

Водитель, повернув руль в сторону заноса, ждет результата. При этом скорость заноса резко уменьшилась. Автомобиль на мгновение «замер» и его тут же заносит в другую сторону и это может закончиться разворотом или опрокидыванием.

Снос передних колес происходит при слишком большой скорости при поворотах на скользкой, грязной дороге, а иногда на сухой, имеющей слабое покрытие - песок, щебень. В такой ситуации необходимо на мгновение включить и выключить ручной тормоз, Задние колеса заблокируются, сорвутся в занос и развернут автомобиль в нужном направлении.

Движение на подъемах и спусках

Крутые подъемы, если позволяют условия (хорошая видимость, сухая и свободная проезжая часть) целесообразно преодолевать с разгона без переключения передач. Если при затяжном подъеме скорость начинает падать, необходимо быстро, не допуская промедления, перейти на более низкую передачу. Остановка на подъемах в потоке машин нежелательна.

В случае непредвиденной остановки автомобиля на крутом подъеме необходимо: нажать педаль сцепления и педаль тормоза и удерживать обе педали; затянуть ручной тормоз; включить I передачу.

Дальнейший порядок действий аналогичен тому, как описано в главе «Трогание с места на подъеме».

В случае, если в заторможенном состоянии автомобиль начнет скользить назад (дождь, снег, гололед), надо быстрым поворотом рулевого колеса поставить его поперек дороги и упереть в край тротуара. Зятем необходимо спуститься вниз и повторить подъем. При подъезде к крутому и затяжному подъему, который с разгона преодолеть невозможно, нужно заранее включить I или II передачу, с тем, чтобы на подъеме переключений передач не делать.

Подъезжая к спуску, необходимо заблаговременно снизить скорость. Затем отпустить полностью педаль газа. Обычно на спуске рекомендуется включить такую передачу, на которой автомобиль способен без остановки преодолеть подъем такой крутизны. Но на очень крутых и затяжных спусках необходимо включить I или II передачу. Торможение осуществлять двигателем это повышает устойчивость автомобиля. Тормозить на спусках сложнее, так как за счет силы инерции скорость автомобиля будет возрастать.

При спуске тормозами пользоваться следует импульсно (нажал-отпустил), так как длительное нажатие тормоза вызывает сильный перегрев тормозных механизмов и выход их из строя. Использование наката (движение с выключенной передачей) на крутых спусках не допускается.

Если проезжая часть дороги обледенела, то в аварийных ситуациях для безопасного спуска целесообразно выехать на обочину, чтобы использовать для торможения менее скользкую поверхность. Это возможно, если состояние обочины подходит для этого. Например, на обочине мелкие камни и земля, на которых обледенение будет разрушено колесами.

Движение во время дождя

При движении во время дождя значительно ухудшается видимость, уменьшается коэффициент сцепления шин с дорогой, ухудшается управляемость автомобиля, увеличивается тормозной путь. Поэтому в данных погодных условиях водителю необходимо:

§ включить стеклоочистители. Но поскольку стеклоочистители очищают только часть ветрового стекла, а боковые и заднее стекла теряют прозрачность (запотевают), видимость ухудшается;

§ дополнительно следует включить обогрев заднего стекла. Выполнить действия: рычажок (переключатель) управления обогревом установить (переключить) на красный сектор; включить вентилятор в положение 2 или 3; правый дефлектор направить в сторону правой задней двери, закрыть окна, а левое стекло приоткрыть на 1 см;

§ уменьшить скорость движения;

§ резко не тормозить;

§ торможение преимущественно осуществляют двигателем;

§ рулевым колесом работать плавно, не допуская резких движений;

§ увеличить дистанцию и боковой интервал между автомобилями;

§ включить габаритные огни или даже ближний свет фар. Не считайте, что пешеходы и другие водители видят вас точно так же, как и вы их. Порой важнее, чтобы другие участники дорожного движения видели вас. Зачастую автомобиль при плохих погодных условиях может сливаться с общим фоном. В такой ситуации выручают включенные габаритные огни и фары ближнего света.

Очень важно, чтобы во время дождя исправно работал смыв стекла, поскольку от впереди идущей машины лобовое стекло будет забрызгиваться частицами грязи, вылетающей из-под колес. Без применения смыва стеклоочистители будут только размазывать грязь по стеклу, что приведет к потере видимости. Будьте внимательны по отношению к пешеходам. Они в такую погоду спешат, поэтому менее осторожны.

Почему же уменьшается коэффициент сцепления шин с дорогой и ухудшается управляемость автомобиля при дожде?

На залитой водой дороге колесо гонит перед собой волну, разбрызгивая воду в стороны. В этих условиях на него кроме сил реакции земли (М) и трения (Р ), действует еще сила гидродинамического давления (К.). Эту силу можно разложить на две составляющие: вертикальную Ур, стремящуюся отделить колесо от поверхности дороги, и горизонтальную 0 противодействующую поступательному движению. С увеличением скорости движения увеличивается и вертикальная сила У колесо начинает подниматься и при некотором значении скорости оно теряет контакт с поверхностью дороги (б.) и начинает скользить по жидкому слою. Возникает явление глиссирования. Потеряв контакт с дорогой, автомобиль становится неуправляемым.

Почувствовав такое явление, водитель должен немедленно снизить скорость, иначе это может привести к опрокидыванию автомобиля на поворотах или к столкновению его со встречным транспортным средством даже на прямом участке дороги.

При подъезде к участкам дороги, где скопилась вода, снижайте скорость. Лужи лучше объезжать, так как в них могут находиться камни и ямы, или проезжать их медленно. При въезде на скорости в лужу держите крепче руль, его может вырвать из рук, а лучше - сбрасывайте скорость. Вода, попадая на тормозные колодки, резко снижает эффективность тормозов. Выехав из луж, ручьев, потоков дождя «просушивайте» тормоза, слегка притормаживая при движении в течение нескольких секунд.

Движение по грунтовым дорогам и бездорожью

Езда по сухой проселочной дороге обычно не вызывает особых затруднений, а вот движение по грязной грунтовой дороге требует определенных навыков и мастерства. На загрязненном участке дороги рекомендуется двигаться по колее, так как плотность грунта в ней больше и опасность буксования меньше. Но прежде чем преодолевать такой участок, необходимо предварительно проверить глубину колеи, чтобы не допустить задевания днищем автомобиля поверхности дороги. Если колея слишком глубокая, пропустите ее между колесами.

На мокрой грунтовой дороге земля или глина налипают на колеса, забивая протектор, что ухудшает сцепление колес с дорогой. Ведущие колеса начинают скользить или буксовать. В случае буксования колес не нужно «давить на газ до пола». Это не поможет, а лишь усугубит ситуацию. Для начала успокойтесь. Выровняйте передние колеса, включите заднюю передачу и попытайтесь сдать назад по колее. Затем включите 1 передачу, дайте автомобилю небольшой разгон и повторите движение вперед. Если это не поможет, попробуйте двигаться с «раскачкой» автомобиля. Для этого необходимо:

§ включить первую передачу;

§ плавно отпустить сцепление, но не полностью, его нужно держать полувыжатым;

§ увеличить подачу «газа». Как только автомобиль подался вперед, убрать «газ», нажать полностью педаль сцепления. За этим последует откат автомобиля назад. При максимальном откате автомобиля назад плавно отпустите педаль сцепления (но не полностью) и увеличивайте подачу «газа» - машина опять «подастся» вперед.

Раскачивая таким образом автомобиль, необходимо попытаться выехать из «гиблого» места. Раскачку можно начинать и на задней передаче. Очень часто буксование ведущих колес и «закапывание» автомобиля связано с невозможностью реализовать развиваемый двигателем крутящий момент -из-за плохого сцепления колес с грунтом. В этом случае опытные водители включают более высокую передачу (II или III), уменьшая момент, передаваемый от двигателя. Автомобиль начинает двигаться «внатяг».

Если вывести автомобиль не удается, лопатой сделайте пологий выезд для колес, под ведущие колеса подложите ветки, старую одежду или другой подручный материал, чтобы улучшить сцепление. Зимой хорошо иметь в багажнике мешочек с песком или пару ковриков для ног из металлической сетки. Если рядом есть люди, попросите их вытолкнуть машину, помогая им раскачкой.

Если на пути движения встретятся канавы, ямы, насыпи, проезжайте их поперек. Спускайтесь в яму, канаву медленно, а когда передние колеса опустятся и упрутся в подъем, прибавляйте «газ». Двигаясь по полю, где растет высокая трава, будьте осторожны, на пути следования могут быть камни, которые при ударе о днище машины могут повредить картер двигателя. Произойдет вытекание моторного масла. В этом случае двигатель выключается и автомобиль подлежит буксировке. Запуск двигателя запрещен.

Движение в снег и гололед

Дорога, покрытая накатанным снегом, имеет значительно меньший коэффициент сцепления с шинами, что, в свою очередь, резко увеличивает опасность бокового заноса автомобиля и буксования колес. Поэтому при движении в таких условиях нельзя делать резких поворотов рулевого колеса, торможение надо производить плавно, не выключая сцепления (педаль сцепления не нажимать), не допускать быстрого разгона (резко нажимать на педаль газа), трогание с места следует начинать плавно. При гололеде трогание с места начинать на II или даже III передаче.

В сильный мороз нет гололеда, дорога кажется сухой, по ледяная крошка или снежная «каша» тоже способствуют скольжению. Свежевыпавший снег на обледеневшей дороге подобен смазке. Обильный снегопад по условиям видимости аналогичен туману. При управлении автомобилем в снегопад через несколько сот метров проверяйте тормоза - тормозные накладки намокают от снега.

Движение по глубокому снегу возможно только на пониженной передаче, без резких поворотов, без переключений передач и остановок. Небольшие снежные сугробы лучше преодолевать по инерции, двигаясь сходу под прямым углом.

Железнодорожные пути на переездах могут оказаться ниже снежного покрова, что приводит к застреванию и буксованию колес. Поэтому перед железнодорожным переездом обязательно нужно остановиться, осмотреть его и проезжать через рельсы при возможности под небольшим углом.

...