Проектирование участка по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Исправное техническое состояние автомобиля является необходимым условием эффективного выполнения планов перевозок грузов. В результате длительной эксплуатации автомобиля снижается качество значения его основных эксплуатационных свойств (надежность, экономичность, динамичность и безопасность движения), а, следовательно, ухудшается техническое состояние автомобиля, что приводит к частичной или полной потере работоспособности.

Чтобы поддерживать техническое состояние автомобиля и его работоспособность на требуемом уровне, необходимо знать причины их изменения и иметь средства и методы, позволяющие своевременно обнаруживать и устранять неисправности. Основным методом предотвращения неисправности автомобиля служит его техническое обслуживание, цель которого предотвратить появление неисправностей, уменьшить износ деталей автомобиля при его эксплуатации, повысить, таким образом, его надежность и долговечность, а, следовательно, поддерживать на требуемом уровне работоспособность автомобиля.

Задачей технического обслуживания и ремонта автомобиля как сферы практической деятельности АТП является не только поддержание и восстановление работоспособности автомобильного парка, но и снижение затрат на его содержание, а, следовательно, и себестоимости перевозок.

С течением времени материально-техническая база АТП устаревает. Появление новых модификаций, сложившаяся в стране экономическая ситуация приводит к необходимости иного подхода к техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава. Тогда возникает необходимость в разработке новых предприятий в целом или отдельных его подразделений.

Задачей разработки является создание на основе имеющегося парка транспортных средств, улучшенного варианта, позволяющего повысить эффективность труда, улучшить качество ТО и ТР, снизить затраты. Этого можно достигнуть созданием большой площади зоны ТО и ТР, установкой нового, более современного оборудования, внедрением мероприятий по НОТ и охране труда.

1. Общая часть

1.1 Характеристика системы ТО и ремонта автомобильного транспорта

Под техническим обслуживанием (ТО) понимают комплекс организационно-технических мероприятий, цель которых - предупредить возникновения неисправностей, уменьшить изнашивание деталей автомобиля при его эксплуатации, повысить таким образом его надежность и долговечность, а следовательно, поддерживать на требуемом уровне работоспособность автомобиля.

Однако даже при количественном ТО в процессе эксплуатации возникают неисправности, а иногда и поломки, в результате которых становится необходимым восстановление работоспособности автомобиля или ремонта.

Следовательно, под ремонтом понимается комплекс операций или совокупность технических воздействий по восстановлению работоспособности автомобиля (агрегата, механизма).

Работы по поддержанию автомобилей в исправном состоянии производиться в соответствии с утвержденным Министерством автомобильного транспорта «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта». Выполнение работ по ТО и текущему ремонту (ТО) автомобилей осуществляется на АТП и станциях текущего обслуживания (СТО).

Задачей текущего обслуживания и текущего ремонта автомобилей, как сферы практической деятельности АТП, является не только поддержание и восстановление работоспособности автомобильного парка, но и снижение затрат на его содержание, а следовательно и себестоимости перевозок.

Научно-технический прогресс и передовой опыт в области технической эксплуатации автомобилей.

Совершенствование производственно-технической базы осуществляется путем строительства новых АТП, концентрации и специализации производства, укрепления АТП в производственные объединения, автокомбинаты и расширения сети баз централизованного технического обслуживания автомобилей (БЦТО).

Большое значение для повышения производительности труда при ТО и ремонте и обеспечении их качества приобретает широкое внедрение на производстве научной организации труда (НОТ). Последняя включает большой комплекс мероприятий, среди которых улучшение организаций и обслуживания рабочих мест, совершенствование приемов, методов и нормирование труда, создание благоприятных санитарно-гигиенических и эстетических условий труда и др.

Первым этапом в совершенствовании управления производством на АТП послужило внедрение системы централизованного управления производством (ЦУП) ТО и ремонта автомобилей.

Следующим этапом совершенствования системы управления является АСУП - автоматизирование системы управления производства, которая предусматривает обработку получаемой информации с помощью электронно-вычислительной техники и выдачу управленческих решений на рабочие места.

Большое значение в совершенствовании управления техническим состоянием автомобилей имеет использование методов теории надежности и диагностики.

Значительный вклад в улучшение технического состояние автомобилей в процессе их эксплуатации вносят работники автомобильного транспорта. На ряде передовых предприятий коэффициент технической готовности парка автомобилей составляет более 90% при минимальных затратах на ТО.

Задачи службы технологической эксплуатации АТП заключаются в постоянном поддерживании высокой технологической готовности подвижного состава, обеспечения его работоспособности в течении установленных сроков наработки.

Для выполнения поставленных задач необходимо широко использовать средства технологической диагностики, максимально механизировать производственные участки и участки технического обслуживания (ТО), текущего ремонта (ТР) автомобилей, оснащать их подъемно-транспортными механизмами и контрольно-регулировочными приборами, совершенствовать технологию ТО и ТР и управления производством. Создавать требуемые производственно-бытовые и санитарно-гигиенические условия труда ремонтных рабочих. Проведение вышеперечисленных и других технических и организационных мероприятий способствует повышению производственных мощностей предприятия, росту производительности труда при проведении ТО и выполнении ремонта подвижного состава, обеспечивает сокращение трудовых и материальных затрат.

Экономическая реформа, проводимая на автомобильном транспорте, открыла большие возможности повышения эффективности производства на основе технического прогресса, рационального использования производственных фондов и осуществления режима экономии.

Важное значение имеет повышение коэффициента технической готовности парка автомобилей, снижение затрат на ТО и ремонт.

1.2 Краткая характеристика объекта проектирования

Техническое диагностирование автомобилей и их отдельных агрегатов направлено в целом на решение одной или нескольких нижеприведенных задач; на определение технического состояния (исправное или неисправное), поиск и локализацию места отказа или неисправности; на прогнозирование остаточного ресурса или вероятности безотказной работы на задаваемых интервалах наработки (пробега).

Наиболее оптимальным решением является проведение работ по диагностическому обеспечению автомобилей на всех стадиях, начиная от их разработки до полного списания, т. е. на стадиях разработки, производства, эксплуатации, капитального ремонта и хранения ,а также при обосновании акта о списании конкретных автомобилей . диагностическое обеспечение- это комплекс взаимоувязанных методов диагностирования, нормативов , технических (аппаратурных) и программных средств ,процессов диагностирования ,систем метрологического обеспечения используемых методов и средств технического диагностирования, отраженных в технической документации.

Повысить коэффициент готовности автомобильного парка можно за счет увеличения объема контрольно-диагностических работ в процессах ТО и ремонта. Для многих автомобилей он превышает 25-30% общего объема работ по ТО и ремонту.

В процессе эксплуатации трущиеся сопряжения автомобиля изнашиваются, происходит разрегулировка его систем, узлов и агрегатов, т.е. изменяются значения его структурных параметров, непосредственно характеризующих исправность объекта диагностирования. К ним относят зазоры в сопряжении, величину износа поверхностей детали и другие параметры, измерение которых связано с необходимостью проведения разборочных работ. Например, из-за износа сопряжений цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания снижается компрессия в цилиндрах и как результат - эффективная мощность на коленчатом валу двигателя или в результате износа сопряжений коренных и шатунных подшипников коленчатого вала увеличиваются утечка масла из системы смазывания двигателя и снижается давления масла в системе. Если эти функциональные параметры несут достаточную и однозначную информацию о состоянии контролируемого объекта, то они могут быть отнесены к числу диагностических параметров, косвенно характеризующих исправность объекта диагностирования.

Из всего многообразия возможных диагностических параметров выбирают и используют в практических целях лишь те параметры, которые отвечают требованиям однозначности, стабильности, широты измерения, доступности и удобства измерения, информативности и технологичности.

На автомобилях, проходящих контрольный осмотр, проверяют рулевое управление (люфты и усилия поворота рулевого колеса), приборы наружного освещения (силу и направление светового потока фар, частоту следования проблесков указателей поворота) и сигнализации, состояние шин и стеклоочистителей, а также выполняют некоторые работы углубленного диагностирования, например контроль люфтов в подшипниках ступиц колес, свободного и рабочего ходов педалей сцепления, тормозов и т.п.

2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Корректирование периодичности ТО и ремонта автомобильного транспорта

Периодичность ТО - 1

L_ТО-1 = L_ТО-1 ? К₁ ? К₃, км [ 4, стр. 205 ] (1)

где L_ТО-1 - нормативный пробег до ТО - 1, км. [7, стр 17]

К₁ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации. [8, стр. 26]

К₃ - коэффициент корректирования в зависимости от природно - климатических условий. [8, стр. 27]

ГАЗ-3307: L_ТО-1 = 4000 * 0,8 * 0,9 = 2880 км

НЗАС-3964: L_ТО-1 = 4000 * 0,8 * 0,9 = 2880 км

Периодичность ТО - 2

L_ТО-2 =L_ТО-2 * К₁ * К₃, км [4, стр,205] (2)

где L_ТО-2 -нормативный пробег до ТО - 2 , км [7, стр. 17]

ГАЗ-3307: L_ТО-2 = 16000 * 0,8 * 0,9 = 11520 км

НЗАС-3964: L_ТО-2 = 16000 * 0,8 * 0,9 = 11520 км

Корректирование межремонтного пробега

L_кр = L_кр * К₁ * К₂ * К₃, км [9, стр. 18 ] (3)

где L_кр - нормативный пробег до КР, км [7, стр. 17 ]

К₂ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы [8, стр. 27 ]

ГАЗ-3307: L_кр = 250000 * 0,8 * 1* 0,8 = 160000 км

НЗАС-3964: L_кр = 180000 * 0,8 * 1 * 0,8 = 115200 км

Определить кратность ТО-1

n₁ = L_ТО-1/( l_сс) (4)

где l_сс - среднесуточный пробег автомобиля, км;

ГАЗ-3307: n₁ = 2880/284 = 10

НЗАС-3964: n₁ = 2880/284 = 10

Пробег до ТО-1 с учетом кратности

L_ТО-1 = l_сс * n₁, км [9, стр. 19] (5)

ГАЗ-3307: L_ТО-1 = 284 * 10 = 2800 км

НЗАС-3964: L_ТО-1 = 284 * 10 = 2800 км

Кратность ТО-2

n₂= L_ТО-2/ L_ТО-1 (6)

ГАЗ-3307: n₂ = 11520 / 2800 = 4

НЗАС-3964: n₂ = 11520 / 2800 = 4

Пробег до ТО - 2

L_ТО-2 = L_ТО-1 * n₂ , км [9, стр. 19 ] (7)

ГАЗ-3307: L_ТО-2 = 2800 * 4 = 11200 км

НЗАС-3964: L_ТО-2 = 2800 * 4 = 11200 км

Кратность КР

n₃ = L_кр/ L_ТО-2 (8)

ГАЗ-3307: n₃ = 160000 / 11200 = 15

НЗАС-3964: n₃ = 115200 /11200 = 10

Пробег до КР уточненный

L_кр = L_ТО-2 * n₃ , км [9, стр. 19 ] (9)

ГАЗ-3307: L_кр = 11200 * 15 = 168000 км

НЗАС-3964: L_кр = 11200 * 10 =112000 км

2.2 Расчет производственной программы в трудовом и номенклатурном выражении

Количество КР в цикле

N_кр = L_кр / L_кр = 1 [4, стр. 206] (10)

Количество ТО-2 за цикл

N_ТО-2 = (L_кр / L_ТО-2) - Nкр [4, стр. 206] (11)

ГАЗ-3307: N_ТО-2 = (168000 / 11200) - 1 = 14

НЗАС-3964: N_ТО-2 = (112000 / 11200) - 1 = 9

Количество ТО-1 за цикл

N_ТО-1 = (L_кр / L_ТО-1) - (N_кр + N_ТО-2) [4, стр. 206] (12)

ГАЗ-3307: N_ТО-1 = (168000 / 2800) - (1 + 14) = 45

НЗАС-3964: N_ТО-1 = (112000 / 2800) - (1 + 9) = 30

Количество ЕО за цикл

N_ео = L_кр / L_ео = L_кр / L_cc (13)

ГАЗ-3307: N_ео = 168000 / 284 = 592

НЗАС-3964: N_ео = 112000 / 284 = 394

Расчет годовой производственной программы.

Определим коэффициент перехода от цикла к году

L_г = l_сс * Д_рг * б_В, км (14)

где Д_рг - число рабочих дней в году, дней

б_В - коэффициент выхода на линию.

При этом

б_В = б_т - 0,15 (15)

где б_т - коэффициент технической готовности.

ГАЗ-3307: L_г = 284 * 244 * 0,67 = 46428 км

НЗАС-3964: L_г = 284 * 244 * 0,63 = 43656 км

Коэффициент перехода от цикла к году

з_г = L_г / L_кр [4, стр. 207] (16)

ГАЗ-3307: з_г = 46428 / 168000 = 0,27

НЗАС-3964: з_г = 43656 / 112000 = 0,38

Коэффициент технической готовности

б_т = Д_э / (Д_э + Д_то-тр) [4, стр. 206] (17)

где Д_э - число дней работы автомобиля в цикле, дней.

Д_то-тр - дни простоя автомобиля в ТО и ремонте, дней.

ГАЗ-3307: б_т = 592 / (592 + 125) = 0,82; б_В = 0,82 - 0,15 = 0,67

НЗАС-3964: б_т = 394 / (394 +107 ) =0,78 ; б_В = 0,78 - 0,15 = 0,63

Количество дней в эксплуатации

Д_э = L_кр / l_сс, дней [4, стр. 207] (18)

ГАЗ-3307: Д_э = 168000 / 284 = 592

НЗАС-3964: Д_э = 112000 / 284 = 394

Определение дни простоя

Д_то-тр = Д_кр + Д_трт +(d_то-тр * L_кр * К₄) / 1000 , дней (19)

где Д_кр - количество дней простоя в КР, дней [8, стр. 24]

Д_трт - количество дней транспортировки, дней

d_то-тр - коэффициент ТО и ТР на АТП, дней / 1000 км [8, стр.24]

Кґ₄ - коэффициент корректирования продолжительности простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации [8, стр. 28]

ГАЗ-3307: Д_то-тр = 15 + 1,5 + (0,5 * 168000 * 1,3) / 1000 = 125

НЗАС-3964: Д_то-тр = 20 + 2,0 + (0,4 * 112000 * 1,9) / 1000 = 107

Д_трт = 0,1 * Д_кр, дней (20)

ГАЗ-3307: d_то-тр = 0,5; Д_трт =0,1* 15 = 1,5

НЗАС-3964: d_то-тр = 0,4; Д_трт = 0,1* 20 = 2,0

Д₄ = L₄ / L_кр (21)

где L₄ - пробег с начала эксплуатации

ГАЗ-3307: Д₄ = 203000 / 168000 = 1,21 К₄ = 1,3; К'₄ = 1,3

НЗАС-3964: Д₄ = 203000 /112000 = 1,81 K₄ = 1,9; K'₄ = 1,3

Определение годовой программы в штучном выражении

Годовое количество ЕО

?N_Гео = N_ео * з_г *А_сп [4, стр. 207] (22)

ГАЗ-3307: ?N_Гео = 592 * 0,27 * 280 = 44755

НЗАС-3964: ?N_Гео = 394 * 0,38 * 120 = 17966

Годовое количество ТО-1

?N_Гто-1 = N_ТО-1 * з_г *А_сп [4, стр. 207] (23)

ГАЗ-3307: ?N_Гто-1 = 45 * 0,27 * 280 = 3402

НЗАС-3964: ?N_Гто-1 = 30 * 0,38 * 120= 1368

Годовое количество ТО-2

?N_Гто-2 = N_ТО-2 * з_г *А_сп [4, стр. 207] (24)

ГАЗ-3307: ?N_Гто-2 = 14 * 0,27 * 280 = 1058

НЗАС-3964: ?N_Гто-2 = 9 * 0,38 * 120 = 410

Годовое количество КР

?N_Гкр = N_кр * з_г *А_сп [4, стр. 207] (25)

ГАЗ-3307: ?N_Гкр = 1 * 0,27 * 280 = 76

НЗАС-3964: ?N_Гкр = 1 * 0,38 * 120 = 46

Годовое количество сезонных обслуживаний

?N_Гсо = N_со *А_сп (26)

где N_со - количество СО автомобилей в году, принимается равное 2.

ГАЗ-3307: ?N_Гсо = 2 * 280 = 560

НЗАС-3964: ?N_Гсо = 2 * 120 = 240

Определение суточной программы парка по ТО автомобилей.

N_ci = ?N_гi / Д_рг [4, стр. 207] (27)

N_Сео = N_Гео / Д_рг

ГАЗ-3307: N_Сео = 44755 / 244 = 183 - поточный метод

НЗАС-3964: N_Сео = 17966 / 244 = 74 - тупиковый метод

N_Сто-1 = ?N_Гто-1 / Д_рг [4, стр. 207] (28)

ГАЗ-3307: N_Сто-1 = 3402 / 244 = 14 - тупиковый метод

НЗАС-3964: N_Сто-1 = 1368 / 244 = 6 - тупиковый метод

N_Сто-2 = ?N_Гто-2 / Д_рг [4, стр. 207] (29)

ГАЗ-3307: N_Сто-2 = 1058 / 244 = 4 - тупиковый метод

НЗАС-3964: N_Сто-2 = 410 / 244 = 2 - тупиковый метод

Расчетная трудоемкость ЕО

t_ео = t_Нео * К₂ * К₅ * К_м, чел*ч; [4,стр. 208] (30)

где t_Нео - нормативная трудоемкость ЕО, чел*ч, [7, стр. 17]

К₅ - коэффициент корректирования в зависимости от количества технологически совместимых групп автомобилей, [8, стр. 29]

К_м - (0,35 - 0,75) - коэффициент механизации зоны ЕО.

ГАЗ-3307: t_ео = 0,57 * 1 * 0,85 * 0,5 = 0,24 чел*ч

НЗАС-3964: t_ео = 0,7 * 1 * 0,85 * 0,5 = 0,29 чел*ч

Нормативная скорректированная трудоемкость ТО - 1

t_ТО-1 = t_Нто-1 * К₂ * К₅ * К_п, чел*ч [4, стр. 208] (31)

где t_Нто-1 - нормативная трудоемкость ТО - 1, чел*ч [7, стр. 17]

К_п = 1 - при тупиковом методе; 0,9 - при поточном методе.

ГАЗ-3307: t_ТО-1 = 2,6 * 1 * 0,85 * 1 = 2,21 чел*ч

НЗАС-3964: t_ТО-1 = 5,5 * 1 * 0,85 * 1 = 4,67 чел*ч

t_ТО-2 = t_Нто-2 * К₂ * К₅ * К_п, чел*ч [4, стр. 208] (32)

где t_Нто-2 - нормативная трудоемкость ТО - 2, чел*ч [7, стр. 17]

ГАЗ-3307: t_ТО-2 = 10,3 * 1 * 0,85 * 1 = 8,75 чел*ч

НЗАС-3964: t_ТО-2 = 18 * 1 * 0,85 * 1 = 15,3 чел*ч

Удельная нормативная откорректированная трудоемкость ТР

t_тр = t_Нтр * К₁ * К₂ * К₃ * К₄ * К₅, чел*ч / 1000 км (33)

где t_Нтр - нормативная трудоемкость ТР, чел*ч / 1000 км [7, стр. 17]

К₄ - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации

ГАЗ-3307: t_тр = 3,9 * 1,2 * 1 * 1,2 * 1,3 * 0,85 = 6,20

НЗАС-3964: t_тр = 5,3 * 1,2 * 1 * 1,2 * 1,9 * 0,85 = 12,3

Суммарная годовая трудоемкость

Годовая трудоемкость ЕО

Т_Гео = ?N_Гео * t_ео, чел*ч [4, стр. 209] (34)

ГАЗ-3307: Т_Гео = 44755 * 0,24 = 10741 чел*ч

НЗАС-3964: Т_Гео = 17966 * 0,29 = 5210 чел*ч

Годовая трудоемкость ТО-1

Т_Гто-1 = ?N_Гто-1 * t_ТО-1, чел*ч [4, стр. 209] (35)

ГАЗ-3307: Т_Гто-1 = 3402 * 2,21 = 7518 чел*ч

НЗАС-3964: Т_Гто-1 = 1368 * 4,67 = 6389 чел*ч

Годовая трудоемкость ТО-2

Т_Гто-2 = ?N_Гто-2 * t_ТО-2, чел*ч [4, стр. 209] (36)

ГАЗ-3307: Т_Гто-2 = 1058 * 8,75 = 9257 чел*ч

НЗАС-3964: Т_Гто-2 = 410 * 15,3 = 6273 чел*ч

Объем работ ТР за год

Т_Гтр = ((t_тр * L_г) / 1000) * А_сп, чел*ч [5, стр. 108] (37)

ГАЗ-3307: Т_Гтр = ((6,20 * 46428) / 1000) * 280 = 80599

НЗАС-3964: Т_Гтр = ((12,3 * 43656) / 1000) * 120 = 64436

Трудоемкость по сезонному обслуживанию

Т_Гсо = ?N_со* t_ТО-2 * К, чел*ч [5, стр. 108] (38)

где К = 0,2 - коэффициент работ по сезонному обслуживанию.

ГАЗ-3307: Т_Гсо = 560 * 8,75 * 0,2 = 980

НЗАС-3964: Т_Гсо = 240 * 15,3 * 0,2 = 734

Суммарная трудоемкость работ по ТО и ремонту автомобильного парка

Т_Гто-тр = Т_Гео + Т_Гто-1 + Т_Гто-2 + Т_Гтр + Т_Гсо, чел*ч (39)

ГАЗ-3307: Т_Гто-тр = 10741 + 7518 + 9257 + 80599 + 980 = 109095 чел*ч

НЗАС-3964: Т_Гто-тр = 5210 + 6813 + 6273 + 64436 + 734 = 83466 чел*ч

Объем работ по самообслуживанию предприятия

Т_сам = Т_Гто-тр * К_сам/100 чел*ч [4, стр. 209] (40)

где К_сам - объем работ по самообслуживанию предприятия

ГАЗ-3307: Т_сам = 109095 * 10 / 100 = 10909

НЗАС-3964: Т_сам = 83466 * 10 / 100 = 8347

УТ_сам = 10909 + 8347 = 19256 (41)

Трудоемкость предприятия

Т_атп = Т_Гто-тр + Т_сам, чел*ч (42)

ГАЗ-3307: Т_атп = 109095 + 10909 = 120004

НЗАС-3964: Т_атп = 83466 + 8347 = 91813

УТ_атп = 120004 + 91813 = 211817 (43)

Таблица 1 - Распределение трудоёмкости ТО и ТР

№	Вид работ	ГАЗ-3307	НЗАС-3964	?Тсам	?ТО-2	Общая трудоёмкость, чел*ч
		%	Трудоём.	%	Трудоём.	%	Трудоём.	%	Трудоём.
1	Постовые ТР	37,6	30305	30,2	19460					49765
2	Участковые
2.1	По ремонту двигателя	9,5	7657	5	3222					10879
2.2	Агрегатные	10	8060	10	6444					14504
2.3	Аккумуляторные	1,5	1209	1,5	966			5	706	2881
2.4	Электротехнические	6,3	5078	7,2	4639	25	4779	5	706	15202
2.5	По ремонту системы питания	3,2	2578	2,2	1418			5	706	4702
2.6	Шиномонтажные	1,0	806	4,0	2577			5	706	4089
2.7	Шиноремонтные	1,0	806	1,4	902					1708
2.8	Медницкие	2,0	1612	2,3	1482	1	191			3285
2.9	По ремонту кузовов	4,3	3466	15,4	9923	30	5734			19123
2.10	Кузнечно-рессорные	4,0	3224	3,0	1933	2	383			5540
2.11	Деревообделочные	3,0	2418	-	-	14	2676			5094
2.12	Обойные	0,8	645	2,0	1289					1934
2.13	Малярные	3,0	2418	7,8	5026	2	383			7827
2.14	Слесарно-механические	12,8	10317	8,0	5155	26	4970			20442
	Итого	100	80599	100	64436	100	19116	20	2824	166975
3	Зона ТО-1	81	6090	81	5519					11609
4	Д-1	19,0	2280	19,0	1743					4023
5	Д-2	9,2		9,2
6	Зона ТО-2	70,8	6553	70,8	3459			Тсо	1714	11726
7	Зона ЕО*	100	10741	100	6743					17484
	Всего	211817

* - работы по ЕО выполняются в отдельном корпусе.

2.3 Расчет численности рабочих и площадей производственного корпуса

Определяем годовой производственный фонд времени

Ф_т = Т_см *(Д_к - Д_в - Д_п) - Д_пп*1, час. [7, стр.36 ] (44)

где Д_гк - количество дней календарных в году;

Д_п - число праздничных дней в году;

Д_в - число выходных дней в году;

Т_см - продолжительность рабочей смены, ч.;

Д_пп - число предпраздничных дней в году.

Ф_т = 8*(365 - 104- 17 ) - 5*1 = 1947 ч.

Определяем штатный фонд времени

Ф_ш = Ф_т - ( Д_отп*6,67+ Д_пр* t_см) [7, стр.36 ] (45)

где Д_отп - число дней отпуска, дней;

6,67 - продолжительность рабочего дня при шестидневной рабочей неделе, ч;

Д_пр- потеря рабочего времени по уважительным причинам, ч.

Ф_ш = 1947 - (28*6,67+4*8) = 1728 ч.

Технологически необходимое количество рабочих

Р_т = Т_отд / Ф_т * з [6, стр. 23] (46)

где з - коэффициент повышения производительности труда, (1,0-1,05)

Т_отд - трудоемкость соответствующего отделения, чел*ч

Технологически необходимое количество рабочих в слесарно-механическом отделении

Р_т = 20442 / 1947*1 = 10 чел.

Штатное количество рабочих в слесарно-механическом отделении

Р_ш = Т_отд / Ф_шт*з [6, стр. 23] (47)

Р_ш = 20442 / 1728*1 = 12 чел.

Зона ТР

Р_т = 49765 / 1947*1 = 26 чел.

Р_ш = 49765 / 1728*1 = 29 чел.

Отделение агрегатное

Р_т = 14504 / 1947*1 = 7 чел.

Р_ш = 14504 / 1728 *1 = 8 чел.

Отделение аккумуляторное

Р_т = 2881 / 1947*1 = 1 чел.

Р_ш = 2881 / 1728*1 = 2 чел.

Отделение электротехническое

Р_т = 15202 / 1947*1 = 8 чел.

Р_ш = 15202 / 1728*1 = 9 чел.

Отделение по ремонту системы питания

Р_т = 4702 / 1947*1 = 2 чел.

Р_ш = 4702 / 1728*1 = 3 чел.

Отделение шиномонтажное

Р_т = 4089 / 1947*1 = 2 чел.

Р_ш = 4089 / 1728*1 = 2 чел.

Отделение шиноремонтное

Р_т = 1708 / 1947*1 = 1 чел.

Р_ш = 1708 / 1728*1 = 1 чел.

Отделение медницкое

Р_т = 3285 / 1947*1 = 2 чел.

Р_ш = 3285 / 1728*1 = 2 чел.

Отделение по ремонту кузовов

Р_т = 19123 / 1947*1 = 10 чел.

Р_ш = 19123 / 1728*1 = 11 чел.

Отделение кузнечно-рессорное

Р_т = 5540 / 1947*1 = 3 чел.

Р_ш = 5540 / 1728*1 = 3 чел.

Отделение деревообделочное

Р_т = 5094 / 1947*1 = 3 чел.

Р_ш = 5094 / 1728*1 = 3 чел.

Отделение обойное

Р_т = 1934 / 1947*1 = 1 чел.

Р_ш = 1934 / 1728*1 = 1 чел.

Отделение малярное

Р_т = 7827 / 1947*1 = 4 чел.

Р_ш = 7827 / 1728*1 = 5 чел.

Пост диагностики

Р_т = 4023 / 1947*1 = 2 чел.

Р_ш = 4023 / 1728*1 = 2 чел.

Зона ТО - 1

Р_т = 11609 / 1947*1 = 6 чел.

Р_ш = 11609 / 1728*1 = 7 чел.

Зона ТО - 2

Р_т = 10012 / 1947*1 = 5 чел.

Р_ш = 10012 / 1728*1 = 6 чел.

Зона ЕО

Р_т = 17484 / 1947*1 = 9 чел.

Р_ш = 17484 / 1728*1 = 11 чел.

Всего

Pт = 211817 / 1947 = 108

Pш = 211817 / 1728 = 122

Результаты заносим в таблицы 2 и 3.

Расчет числа постов по ТО и ТР

Число постов ТО-1

П₁ = Р_{т. то-1} / Р_ср * С [6, стр. 23] (48)

где Р_{т. то-1; то-2,} - технологически, необходимое число рабочих в зоне ТО, чел;

Р_ср - среднее число рабочих на постах ТР, чел.

С - количество рабочих смен.

П₁ = 6 / (4 * 1) = 2

Число постов ТО-2

П₂ = Р_ТО-2 / (Р_ср * С * з) [9, стр. 38] (49)

П₂ = 5 /(3 * 1 * 0,9) = 2

Число постов ТР

П_тр = Т_{тр п} * / (Ф_т * Р_ср * П_п) [6, стр. 23] (50)

где - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты;

П_тр = (49765 * 1,2)/ (1947* 2 * 0,9) = 17

Число постов в отделении по ремонту кузовов

П_куз = Р_т/(Р_ср* С) =10/(1,5*1) = 6

Число постов в отделении малярном

П_мал = Р_т/(Р_ср*С) = 4/(2*1) = 2

Число постов диагностики

П_д = 2/(1,5*1) = 1

Расчет площадей отделений

F_х =fр₁ +fр₂ (Р_т - 1), м² , [ 6, стр. 38 ] (51)

где f_p1 и f_р2 - соответственно площади, приходящиеся на первого и последующего рабочего отделения, м²;

Отделение шиномонтажное

F_шм = 18 + 15*(2-1) = 33 м²

Отделение агрегатное

F_агр = 22 + 14 * (7-1) = 106 м²

К полученному значению прибавляем 70 м² помещения мойки

УF_агр = 106 + 70 = 176 м²

Отделение аккумуляторное

F_акк = 21 + 15 * (1-1) = 21 м²

К полученному значению прибавляем 18 м² кислотной и 12 м² зарядной

УF_акк = 21 + 18 + 12 = 51 м²

Отделение электротехническое

F_элтех = 15 + 9 * (8-1) = 78 м²

Отделение по ремонту системы питания

F_рСП = 14 + 8 * (2-1) = 22 м²

Отделение шиноремонтное

F_шр = 12 + 6 * (1-1) = 12 м²

Отделение медницкое

F_мед = 15 + 9 * (2-1) = 24 м²

Отделение кузнечно-рессорное

F_кр = 21 + 5 * (3-1) = 31 м²

К расчетной площади прибавляем 15 м² компрессорной

УF_кр = 31 + 15 = 46 м²

Отделение деревообделочное

F_до = 24 + 18 * (3-1) = 60 м²

Отделение обойное

F_об = 18 + 5 * (1-1) = 18 м²

Отделение слесарно-механическое

Fсм = 18 + 12 * (10-1) = 126 м²

Отделение по ремонту двигателя

Fдв = 22 + 14 * (6-1) = 70 м²

Расчет площади зоны ТР

F_п = (F_а * П) * К_пл [ 6, стр. 38 ] (52)

где F_а -площадь автомобиля, принимаемая по большему.

Автомобиль ГАЗ - 3307 имеет следующие размеры: длина 6330 мм, ширина 2330 мм. Таким образом, площадь автомобиля:

F_а = 6,33 * 2,33 = 14,8 м²

F_тр = (14,8 * 17) * 5 = 1258 м²

Расчет площади зоны ТО - 1

F_ТО-1 = (14,8 * 2) * 5 = 148 м²

Расчет площади зоны ТО - 2

F_ТО-2 = (14,8 * 2) * 5 = 148 м²

Расчет площади отделения по ремонту кузовов

F_куз = (14,8 * 6) * 5 = 444 м²

Расчет площади малярного отделения

F_мал = (14,8 * 2) * 5 = 148 м²

Результаты заносим в таблицы 2 и 3.

Расчет площадей складских помещений

F_СК = f_min + A_Cп * f_y , м² [5, стр.118] (53)

где f_min - min площадь склада;

f_y - установленная площадь склада на каждый списочный автомобиль.

Склад запасных частей

ГАЗ-3307: 20 + 0,4 * 280 = 132

НЗАС-3964: 30 + 0,4 * 120 = 78

F^зч_СК = 132 + 78 = 210 м²

Склад агрегатов

ГАЗ-3307: 20 + 0,05 * 280 = 34

НЗАС-3964: 20 + 0,1 *120 = 32

F^агр_СК = 34 + 32 = 66 м²

Склад шин

ГАЗ-3307: 30 + 0,25 * 280 = 100

НЗАС-3964: 20 + 0,35 * 120 = 62

F^ш_СК = 100 + 62 = 162 м²

Склад инструментов

ГАЗ-3307: 7,5 + 0,025 * 280 = 14

НЗАС-3964: 7,5 + 0,025 * 120 = 10

F^инс_СК = 14 + 10 = 24 м²

Склад масла

ГАЗ-3307: 20 + 0,05 * 280 = 34

НЗАС-3964: 32,5 + 0,025 * 120 = 35

F^м_СК = 34 + 35 = 69 м²

Склад промежуточный

ГАЗ-3307: 5 + 0,05 * 280 = 19

НЗАС-3964: 10 + 0,1 * 120 = 22

F^п_СК = 19 + 22 = 41 м²

Расчет площадей санитарно-бытовых помещений

F_сб = [д/(100*с)]*f_р*?P [5, стр.118] (54)

где: д - процент одновременно пользующихся помещением;

с - пропускная способность единицы площади;

f_с - минимальная площадь на одного человека, м².

Площади санитарно-бытовых помещений производственного корпуса ТР, в котором 72 рабочих, 25 водителей и 14 служащих.

Площадь пола в гардеробной

F_гард = [100/(100*1)]*0,25*111 = 28 м²

Площадь умывальной комнаты

F_ум = [100/(100*15)]*0,8*111 = 5,9 м², принимаем 9 мІ

Площадь душевых

F_душ = [100/(100*4)]*2*111 = 56 м²

Для рабочих:

F_туал = [100/(100*30)]*2,5*111 = 10 м²

Площадь комнаты отдыха

УF_к.о. = [30/(100*1)]*1,5*111 = 50 м²

Площади санитарно-бытовых помещений производственного корпуса ТО, в котором 25 человек рабочих, 5 - водителей и 7 - служащих.

Площадь пола в гардеробной

F_гард = [100/(100*1)]*0,25*39 = 10 м²

Таблица 2 - Распределение числа рабочих и постов по видам работ корпуса ТР

№	Вид работ	Кол-во рабочих	Число постов	Площадь, мІ
		Рт	Рш
1	Зона ТР	26	29	17	1258
2	Отделение агрегатное	7	8		176
3	Отделение по ремонту двигателей	6	6		70
4	Отделение медницкое	2	2		24
5	Отделение по ремонту кузовов	10	11	6	444
6	Отделение кузнечно-рессорное	3	3		46
7	Отделение деревообделочное	3	3		60
8	Отделение обойное	1	1		18
9	Отделение малярное	4	5	2	148
10	Отделение слесарно-механическое	10	12		126
11	ИТР	11	12
12	Склад запасных частей	1	1		210
13	Склад агрегатов	1	1		66
14	Склад инструмента	1	1		24
15	Гардероб				28
16	Умывальная комната				9
17	Душевая				56
18	Туалет				10
19	Комната отдыха				50
Итого	86	95	25	2823

Площадь умывальной комнаты

УF_ум = [100/(100*15)]*0,8*39 = 2,07 м², принимаем 9 мІ

Таблица 3 - Распределение числа рабочих и постов по видам работ корпуса ТО

№	Вид работ	Кол-во рабочих	Число постов	Площадь, мІ
		Рт	Рш
1	Зона ТО - 1	6	7	2	148
2	Зона ТО - 2	5	6	2	148
3	Пост диагностики	2	2	1	449
4	Отделение аккумуляторное	1	2		51
5	Отделение электротехническое	8	9		78
6	Отделение по ремонту системы питания	2	3		22
7	Отделение шиномонтажное	2	2		33
8	Отделение шиноремонтное	1	1		12
9	ИТР	4	5
10	Склад шин	1	1		162
11	Склад масла	1	1		69
12	Склад промежуточный	1	1		41
13	Гардероб				10
14	Умывальная комната				9
15	Душевая				20
16	Туалет				9
17	Комната отдыха				18
Итого	34	40	5	1279

Площадь душевых

F_душ = [100/(100*4)]*2*39 = 20 м²

Площадь туалетов

F_туал = 100/(100*30)*2,5*39 = 3,24 м²; принимаем 9 мІ

Площадь комнаты отдыха

УF_к.о. = 30/(100*1)*1,5*39 = 18 м²

Суммарная площадь производственного корпуса ТР с учетом проходов и проездов

УF^ТР_ПК = (F_пост+F_отд+F_скл+F_сб)*1,15 [6, стр. 7] (55)

УF^ТР_ПК = 2823 * 1,15 = 3246 мІ

Суммарная площадь производственного корпуса ТО с учетом проходов и проездов

УF^ТО_ПК = (F_ТО-1+ F_ТО-2+ F_пд+F_отд+F_скл+F_сб)*1,15 [6, стр. 7] (56)

УF^ТО_ПК = 1279 * 1,15 = 1470 мІ

2.4 Технологический расчет объекта проектирования

Распределение рабочих по специальностям, квалификации и рабочим местам.

На посту диагностики работают два человека. Согласно среднему разряду для данного вида работ 3,8 при интервале разрядов 2 - 5 устанавливаем рабочим четвертый разряд. Свою работу они будут осуществлять в одну смену. Рабочими местами являются рабочие места на посту диагностики.

Оборудование необходимое по технологическому процессу принимается в соответствии с технологической необходимостью выполняемых с его помощью работ, т.к. оно используется периодически и не имеет полной загрузки за рабочую смену.

Определение производственного фонда единицы оборудования.

Ф_об = Д_рг*Т_см* С*П_соб*Р, ч; [2,стр.223] (57)

гдеД_рг - число рабочих дней в году, дней;

Т_см - продолжительность рабочей смены, ч;

С - число рабочих смен;

П_соб - коэффициент используемого оборудования по времени, в зависимости от рода назначения и характера производства, принимается в пределах от 0,6 до 0,9;

Р - число рабочих одновременно работающих на данном виде оборудования, человек;

Ф_об = 244 * 8 * 1 * 0,7 * 1 = 1366 ч.

Загруженность оборудования определяется по формуле:

З = (Т_о*100)/(Q* Ф_об), %;. [4,стр.113] (58)

где Т_о- трудоемкость работ, выполняемых на данном оборудовании, чел*ч.

З = (1844 * 100)/(3 * 1366) = 45 %

Количество одноименного оборудования

Q = Т_о/Ф_об, ед. (59)

Q = 4023 / 1366 = 13ед.

Увеличиваем количество единиц оборудования до 7 для осуществления технологического процесса в полном объеме.

Таблица 4 Технологическое оборудование

№ п/п	Наименование оборудования	Модель	Краткая техническая характеристика	Кол-во	Общая занимаемая площадь, м2
1	Линия технического контроля	ЛТК-1Л	В комплекте: контроль тормозных систем, контроль люфта рулевого управления, контроль света фар, газоанализатор. Потребляемая мощность 18 кВт. Размеры 5000х10000 мм.	1	50
2	Подъемник напольный	П-179	Электромеханический платформенный. Грузоподъемность 10000 кг. Потребляемая мощность 6,0 кВт. Габаритные размеры 8800х4060х2100 мм	1	35,7
3	Установка для проверки гидравлических систем рулевого управления непосредственно на автомобиле	К-465М	Передвижная гидравлическая. Габаритные размеры 720х568х1295мм	1	0,4
4	Прибор для проверки электрооборудования	Э-214	Настольный, переносный. Для проверки на автомобиле 12 -вольтового электрооборудования. Габаритные размеры 395х154х265 мм	1	-
5	Прибор для проверки разности мощности по цилиндрам	Э-216	Настольный переносный. Для определения эффективности работы цилиндров карбюраторных двигателей. Габаритные размеры 120х150х225 мм	1	-
6	Комплект диагностический	КАД-300	Для диагностики и регулировки бензиновых и дизельных автомобильных двигателей. потребляемая мощность 0,25 кВт. Габаритные размеры 760х670х1935 мм	1	0,51
Всего	86,61

Таблица 5 - Организационная оснастка

№ п/п	Наименование	Модель, тип, ГОСТ	Кол-во	Общ. площадь,м2
1	Стеллаж для инструментов и приборов	Собственного изготовления. 1400х500х1800	1	0,7
2	Верстак слесарный, металлический	Двухтумбовый, ШП-17. 1500х650х770	1	0,975
3	Ларь для обтирочных материалов	2249. 250х300х500	1	0,075
4	Ларь с опилками	Собственного изготовления 600х600	1	0,36
5	Стол для приборов	2317-П, габаритные размеры 1400 х 800 мм	1	1,12
	Всего		3,23

Таблица 6 - Технологическая оснастка

№ п/п	Наименование	Модель (тип)	Краткая техническая характеристика	Кол-во
1	Прибор для проверки сцепления автомобилей	НИИАТ К-444	Переносный. Определяет усилие, прилагаемое к педали сцепления в момент его пробуксовки. 245х110х95	1
2	Линейка для проверки схождения колес	ПСК-ЛГ	Телескопическая ручная. диапазоны измерений 1050-1340 мм, 1480-1820 мм	1
3	Стетоскоп механика	HS - 1022	Для прослушивания слабых шумов, создаваемых механизмами и агрегатами	1
4	Бесконтактный электронный тахометр	ADD - 503	Для контроля частоты вращения валов, шкивов, колес. Питание от встроенной аккумуляторной батареи	1
5	Устройство для проверки натяжения ремней	КИ-8920	Для контроля усилия натяжения приводных ремней на автомобильных двигателях	1
6	Комплект ключей гаечных с открытым зевом	И-153	Количество ключей в комплекте - 9, размеры ключей от 7 до 30	1

Расчет площади поста диагностики

F_пд = F_об * К_пл; [7, стр.60] (60)

гдеF_об - площадь, занимаемая оборудованием;

К_пл - коэффициент плотности;

F_пд = ( 86,61 + 3,23) * 5 = 449 м²

2.5 Выбор и обоснование методов организации технологического процесса

На АТП принят метод универсальных постов. Обслуживание автомобилей выполняют на тупиковых постах. Организация работ по такому методу дает возможность снизить трудоемкость обслуживания, повысить качество выполнения работ и сократить время простоя автомобиля в ТО и ремонте.

На постах зоны ТР выполняются в основном контрольные, разборно-сборочные разборные, регулировочные работы. В производительных отделениях ремонтируются детали, узлы и агрегаты, снятые с подвижного состава.

После возвращения автомобиля с линии или выводом на линию проверяются на КТП дежурным механиком. Обнаружив неисправность механизмов механик направляет автомобиль на ТО-1, ТО-2 или ТР, в зависимости от характера повреждения или неисправности.

Технологический процесс на объекте проектирования является единым и самостоятельным. Автомобиль направляется на пост диагностики перед прохождением ТО - 1 или ТО - 2 в соответствии с установленным и откорректированным пробегом.

Рисунок 1 - Схема технологического процесса на посту диагностики.

На схеме управления производством на АТП показана взаимосвязь постов ТО и ТР (с ремонтными участками, отделениями). Во главе стоит директор АТП, ему подчиняются отделы, ремонтные участки, инженеры и начальники комплексов.



Рисунок 2 - Структура управления производством на АТП

2.6 Выбор и обоснование режимов труда и отдыха

Для рабочих поста диагностики, как и для всего АТП, выбираем односменный рабочий режим. Рабочий работает по пятидневной рабочей неделе. Предусматривается одночасовой обеденный перерыв и пятиминутные перерывы после каждого часа работы.



Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

- Рабочее время

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

- - Перерыв на обед

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

- 5 минутный перерыв

Рисунок 3 - График работы поста диагностики.

2.7 Научная организация труда

Научная организация труда (НОТ) основывается на достижениях науки и передовом опыте, систематически внедряемых в производство, позволяет наилучшим образом соединить технику и людей в едином производственном процессе, обеспечивает эффективное использование материальных и трудовых ресурсов.

Высокопроизводительная работа возможна лишь при правильной организации рабочего места, заключающейся в правильном расположении средств производства, инструментов и приспособлений, рациональном расположении рычагов управления. От правильности организации рабочего места зависят так же безопасность работы и производительность труда.

Рабочее место слесаря должно отвечать определенным требованиям. Верстак должен соответствовать требованиям удобства и безопасности работы. Порядок хранения инструментов и приспособлений у слесаря по ТР и ТО автомобилей должен быть следующим: инструменты, которые требуются чаще, укладываются ближе, соответственно, чем реже требуется инструмент или приспособление, тем дальше оно должно лежать; инструменты, приспособления, съемники, которые удобнее ...