Планирование деятельности по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля ВАЗ 2115
Выбор исходных нормативов периодичности технического осмотра и пробега до капитального ремонта. Определение годовой программы по техническому обслуживанию и диагностике автомобилей. Разработка операций по диагностированию двигателя автомобиля ВАЗ-2115.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 06.06.2017 |
| Размер файла | 1,3 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Содержание
Введение
1. Расчетно-технологический раздел
1.1 Общая характеристика предприятия и зоны Д-1
1.2 Выбор исходных нормативов периодичности ТО и пробега до капитального ремонта и их корректирование
1.3 Выбор нормативов продолжительности и простоя подвижного состава в ТО и ремонте и их корректирование
1.4 Определение коэффициента технической готовности
1.5 Определение коэффициента использования автомобиля
1.6 Определение суммарного годового пробега автомобилей
1.7 Определение годовой программы по техническому обслуживанию и диагностике автомобилей
1.8 Расчет сменной программы по видам ТО и диагностики
1.9 Определение трудоемкости технических воздействий
1.10 Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий
1.11 Определение количества ремонтных рабочих в зоне Д-1
2. Организационный раздел
2.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР в АТП
2.2 Выбор метода организации технологического процесса в зонеД-1
2.3 Схема технологического процесса в зоне Д-1
2.4 Подбор технологического оборудования и организационной оснастки зоны Д-1
2.5 Расчет производственной площади зоны Д-1
3. Разработка операций по диагностированию двигателя ВАЗ 2115
3.1 Общие сведения и характеристики двигателя ВАЗ 2115
3.2 Виды и причины неисправностей двигателя ВАЗ 2115
3.3 Выбор технологии диагностирования двигателя ВАЗ 2115
3.4 Выбор оборудования и технологической оснастки
3.5 Описание технологии диагностирования двигателя ВАЗ 2115
Заключение
Список используемых источников
Приложение
Введение
двигатель технический ремонт автомобиль
Перед автомобильным транспортом стоят задачи обеспечивать повышенную производительность автомобилей, сниженную себестоимость перевозок, экономию топливо - энергетических ресурсов, безопасность экологии, уменьшение трудовых затрат.
Техническое обслуживание, диагностика и ремонт поддерживают подвижной состав в работоспособном состоянии и надлежащем виде; обеспечивают надежность, экономичность работы, безопасность движения, защиту окружающей среды; уменьшают интенсивность ухудшения параметров технического состояния, отказов и неисправностей, а также выявляют их с целью своевременного устранения. Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводимым принудительно в плановом порядке. Диагностирование позволяет оценить техническое состояние автомобиля в целом и отдельных его агрегатов и узлов без их разбора, выявить неисправности, для устранения которых необходимы регулировочные или ремонтные работы, а также прогнозировать ресурс надежной работы автомобиля.
Цель проекта: Углубленно изучить МДК 01.02 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта и подготовиться к выполнению дипломного проекта.
Задачи проекта: Провести технологический расчет АТП зоны Д-1. Выбрать и освободить метод организации производства участка по диагностированию двигателя автомобиля ВАЗ 2115. Произвести подбор технологического оборудования и технологической оснастки участка по диагностированию двигателя. Выполнить планировочный чертеж участка по диагностированию двигателя. Дать характеристику двигателю автомобиля ВАЗ 2115. Определить последовательность выполнения операций, по измерению компрессии в двигателе ВАЗ 2115, произвести подбор оборудования и приспособлений. Разработать 2-3 операции технологического процесса. Выполнить схему измерений и чертеж двигателя.
1. Расчетно-технологический раздел
1.1 Характеристика предприятия и зоны Д-1
В общей характеристике предприятия представлены следующие основные данные:
На автотранспортном предприятии с холодным климатом в природно-климатической зоне III категории условий эксплуатации используется 440 автомобилей марки КАМАЗ 6512 (рис. 1.1), которые обслуживаются в зоне Д-1 в городе Томск. Их среднесуточный пробег составляет 230 км при ежедневном режиме работы - 365 дней в году.
Внешний вид автомобиля показан на рисунке 1.1
Рисунок 1.1 Автомобиль КАМАЗ 6512
Краткая характеристика автомобиля показана в таблице 1.1
Таблица 1.1
Краткая техническая характеристика автомобиля КАМАЗ 6512
|
«AGROMASTER-6512/10» |
«AGROMASTER-6512/14 |
||
|
Базовое шасси |
Камаз-65115 |
Камаз-65115 |
|
|
Снаряженная масса |
9 300 |
9 600 |
|
|
Грузоподъемность, кг |
10 000 |
14 500 |
|
|
Полная масса, кг |
19 300 |
24 100 |
|
|
- на переднюю ось |
4 800 |
5 100 |
|
|
- на заднюю тележку |
14 500 |
19 000 |
|
|
Допустимая масса прицепа, кг |
13 000 |
13 000 |
|
|
Полная масса автопоезда, кг |
32 300 |
37 500 |
|
|
Объем платформы, м3 |
19,2 |
20,3 |
|
|
Угол опрокидывания платформы, градусы |
50 |
50 |
|
|
Высота бортов, общая |
1 700 |
1 700 |
|
|
-основного |
720 |
720 |
|
|
- надставного |
980 |
980 |
|
|
-общая, без вставки |
1 440 |
1 440 |
|
|
Направление разгрузки |
по заказу |
по заказу |
|
|
Мощность двигателя, л.с. |
300 |
300 |
|
|
Скорость максимальная (мин), км/ч |
90 |
90 |
Количественный и качественный состав автомобилей приведен в таблице 1.2;
Таблица 1.2
Количественный и качественный состав автомобилей
|
Марка автомобиля |
Пробег с начала эксплуатации в долях пробега до КР |
Количество автомобилей |
|
|
КАМАЗ 6512 |
Менее 0,5 0,5-0,75 0,75-1,0 Более 1,0 |
А1=300 А2=50 А3=50 А4=40 |
|
|
Всего: |
А=440 |
1.2 Выбор исходных нормативов периодичности ТО и пробега до капитального ремонта и их корректирование
Исходные нормативы периодичности ТО и пробега до капитального ремонта принимаются из положения [1]. Корректирование нормативов выполняется последующей методике.
Периодичность ТО-1 рассчитывается по формуле:
, км
где - нормативная периодичность ТО-1, км.
=4000 ( [1] Приложение 24 для автомобиля КАМАЗ 6512)
- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации
=0,8 ( [2] Таблица 2.8 для III категории условий эксплуатации)
- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий
=0,9 ( [2] Таблица 2.10 для умеренного климата с высокой агрессивностью среды)
, км
После определения расчетной периодичности ТО-1 проверяется её кратность со среднесуточным пробегом автомобилей ():
где - величина кратности.
Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 принимает значение: =13
, км (с последующим округлением до целых сотен, км)
, км. Округляем до целых сотен: =3000.
Периодичность ТО-2 рассчитывается по формуле;
,км
где - нормативная периодичность ТО-2, км
=16000 ( [1] Приложение 24 для автомобиля ЗИЛ 45021)
,км
После определения расчетной величины периодичности ТО-2 проверяется её кратность с периодичностью ТО-1:
где - величина кратности
Округляем до целых сотен
Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2 принимает значение:
,км
,км
Пробег до капитального ремонта рассчитывается по формуле:
,км
где - нормативный пробег до капитального ремонта, км
=300000 ([2] Таблица 2.3 для грузового автомобиля грузоподъемностью более 5т.);
- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации
=0,8 ( [2] Таблица 2.8 для IV категории условий эксплуатации)
- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы
=0,85([2] Таблица 2.9 для модификации подвижного состава самосвал);
-коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий.
=0,8 ( [2] Таблица 2.10 для холодного климата).
После определения расчетной величины пробега до капитального ремонта проверяется её кратность с периодичностью ТО-1:
где - величина кратности
Скорректированная по кратности величина пробега до капитального ремонта принимает значение: =54
,км
,км
1.3 Выбор исходных нормативов продолжительности и простоя подвижного состава в ТО и ремонте и их корректирование
Продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР рассчитывается по формуле:
,,
где - нормативная продолжительность простоя подвижного состав в ТО и ТР,
=0.5([2] Таблица 2.6 для автопоездов принимается как сумма нормативных продолжительностей простоя в ТО и ТР для тягача);
-среднее значения коэффициента корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.
Среднее значение коэффициента корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации рассчитывается по формуле:
Где ,,,,- количество автомобилей, входящее в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации, ед
=300; =50; =50; =40 (Таблица 1.2- Количественный и качественный состав автомобилей)
,,, - величины коэффициентов корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации для соответствующих групп автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации
=0.7; =1.0; =1.2; =1.3 ([2] Таблица 2.11 для удельной трудоемкости текущего ремонта грузового автомобиля).
,
Продолжительность пребывания подвижного состава в капитальном ремонте () принимается по табл. 2.6 [1] без корректирования,.
- для автомобиля КАМАЗ 6512
1.4 Определение коэффициента технической готовности
Коэффициент технической готовности рассчитывается по формуле:
где - среднесуточный пробег автомобилей, км
=230;
- средневзвешенная величина пробега автомобилей до капитального ремонта, км.
, км
где - скорректированное значение пробега до капитального ремонта, рассчитанное ранее, км
=162000;
- количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт, ед.
=80;
- списочное количество автомобилей в АТП, ед
=440.
, км;
1.5 Определение коэффициента использования автомобилей
Коэффициент использования автомобилей рассчитывается по формуле:
где - количество рабочих дней АТП в году, дн.
=365;
- коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам
=0.95 (принимается в пределах 0,93…0,97).
1.6 Определение суммарного годового пробега автомобилей в АТП
Суммарный годовой пробег автомобилей в АТП рассчитывается по формуле:
,км
где - списочное количество автомобилей в АТП, ед.
=440;
- среднесуточный пробег автомобиля, км
=230.
,км
1.7 Определение годовой программы по техническому обслуживанию и диагностике автомобилей
Количество ежедневных обслуживаний за год рассчитывается по формуле:
, обслуж
, обслуж.
Количество УМР за год рассчитывается по формуле:
для легковых автомобилей и автобусов
, обслуж
, обслуж.
Количество ТО-2 за год рассчитывается по формуле:
, обслуж
, обслуж.
Количество ТО-1 за год рассчитывается по формуле:
, обслуж
Количество общего диагностирования за год рассчитывается по формуле:
,воздействий.
, воздействий.
Количество поэлементного диагностирования за год рассчитывается по формуле:
,воздействий
,воздействий.
Количество сезонных обслуживаний за год рассчитывается по формуле:
, обслуж
, обслуж.
1.8 Расчет сменной программы по видам ТО и диагностики
Для расчета сменной программы по видам ТО необходимо принять количество рабочих дней в году и количество смен работы для каждой зоны ТО.
Сменная программа рассчитывается по общей для всех видов ТО формуле:
, обслуж,
где - годовая программа по соответствующему виду ТО или диагностики, обслуж
- количество рабочих дней в году соответствующей зоны ТО или постов диагностики, дн. ([1] Приложение 8 для данного вида работ)
- число смен работы соответствующей зоны ТО или постов диагностики ([1] Приложению 8)
Сменная программа для ежедневного обслуживания:
, обслуж
, обслуж.
Принимаю поточный метод производства для зоны ЕО
Сменная программа для УМР:
, обслуж
, обслуж.
Сменная программа для ТО-2:
, обслуж
, обслуж.
Принимаю тупиковый метод производства для зоны ТО-2
Сменная программа для ТО-1:
, обслуж
, обслуж.
Принимаю тупиковый метод производства для зоны ТО-1
Сменная программа для Д-1:
, обслуж
, обслуж.
Сменная программа для Д-2:
, обслуж
, обслуж
Сменная программа для сезонных обслуживаний:
, обслуж
, обслуж.
По результатам расчетов сменной программы по каждому виду ТО или диагностики принимается метод организации производства в соответствующей зоне ТО или посту диагностирования.
Рекомендуется принять поточный метод производства то или диагностики при величине сменной программы более:
- для зоны ЕО 50 обслуживаний;
- для зоны ТО-1 и постов общей диагностики 12 обслуживаний;
- для зоны ТО-2 и постов поэлементной диагностики 6 обслуживаний.
При сменной программе в соответствующих зонах ТО и постах диагностики менее указанных выше величин рекомендуется применять тупиковый метод производства.
1.9 Определение трудоемкости технических воздействий
Трудоемкость ежедневного обслуживания () рассчитывается по формуле:
, чел-ч,
где - нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, чел.-ч
=0.64 ([2] Таблица 2.2 для грузового автомобиля грузоподъемностью более 5 т);
- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы
=1.15 ([2] Таблица 2.9 для модификации подвижного состава самосвал);
- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава
=0.85 ([2] Таблица 2.12 для количества автомобилей 300-600 и технологически совместимых групп менее 3)
- коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО, рассчитывается по формуле:
,
где - % снижения трудоемкости за счет применения моечной установки (принимается равным 55 %);
- % снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздухом (принимается равным 15 %).
, чел.-ч
Трудоемкость ТО-1 () рассчитывается по формуле:
, чел.-ч,
где - нормативная трудоемкость ТО-1, чел.-ч
=3,4 ([2] Таблица 2.2 для автомобиля КАМАЗ 6512)
- коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-1 при поточном методе производства
=1 (принимается для тупикового метода);
- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы
=1.15 ([2] Таблица 2.9 для модификации подвижного состава самосвал);
- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количество обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава
=0.85 ([2] Таблица 2.12 для количества автомобилей 300-600 и технологически совместимых групп менее 3)
, чел-ч.
Трудоемкость ТО-2 () рассчитывается по формуле:
, чел.-ч,.....
где - нормативная трудоемкость ТО-2, чел.-ч
=14,5 ([2] Таблица 2.2 для автомобиля ГАЗ 3307)
- коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-2 при поточном методе производства;
=1 (принимается для тупикового метода).
, чел-ч.
Трудоемкость сезонного обслуживания рассчитывается по формуле:
, чел.-ч
где - доля трудоемкости СО от трудоемкости ТО-2:
=0,3 ( для прочих районов).
Трудоемкость общего диагностирования () рассчитывается по формуле:
,чел-ч.
где - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-1
=10 ([1] Приложение 1для грузового автомобиля)
- трудоемкость ТО-1, чел.-ч,
=3,32
, чел-ч.
Трудоемкость поэлементного диагностирования () рассчитывается по формуле:
, чел.-ч,
где - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-2
=10 ([1] Приложение 1для грузового автомобиля)
- трудоемкость ТО-2, чел.-ч,
Удельная трудоемкость текущего ремонта () рассчитывается по формуле:
,,
где - нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта,
=8,5 ([2] для автомобиля КАМАЗ 6512)
- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации
=1,2 ( [2] Таблица 2.8 для III категории условий эксплуатации)
- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы
=1,2 ([2] Таблица 2.9 для модификации подвижного состава самосвал);
- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий
=1,2 ([2] Таблица 2.10 для холодного климата);
- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологических совместимых групп подвижного состава
=0.85 ([2] Таблица 2.12 для количества автомобилей 300-600 и технологически совместимых групп менее 3);
- среднее значения коэффициента корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации.
Среднее значение коэффициента корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации рассчитывается по формуле:
,
где , , , - количество автомобилей, входящее в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации, ед.
, , , - величины коэффициентов корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации для соответствующих групп автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации (принимаются по табл. 2.11 [1])
,
По результатам выбора и расчетов показателей ТО и ТР составляется таблица 2.1
Таблица 2.1
Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта
|
Марка и модель подвижного состава |
Исходные нормативы |
Коэффициенты корректирования |
Скорректированные нормативы |
|||||||||
|
Обозначение (размерность) |
Вели чина |
Обозначение |
Величина |
|||||||||
|
КАМАЗ 6512 |
,(км) |
4000 |
0,8 |
0.9 |
0,72 |
,(км) |
2880 |
|||||
|
,(км) |
16000 |
0,8 |
0.9 |
0,72 |
,(км) |
11520 |
||||||
|
,(чел. -ч) |
0,64 |
1.15 |
0,85 |
0,3 |
0,1 |
,(чел. -ч) |
0,19 |
|||||
|
,(чел. -ч) |
3,4 |
1.15 |
0,85 |
1 |
0,9775 |
,(чел. -ч) |
0,18 |
|||||
|
,(чел. -ч) |
14,5 |
1.15 |
0,85 |
1 |
0,9775 |
,(чел. -ч) |
10.4 |
|||||
|
, |
8,5 |
1,2 |
1,2 |
1,2 |
0,85 |
0,85 |
1,248 |
, |
10,61 |
|||
|
,(км) |
300000 |
0,8 |
0.85 |
0.8 |
0,544 |
,(км) |
163200 |
|||||
|
, |
0,5 |
0,84 |
0,84 |
0,3528 |
||||||||
1.10 Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий
Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле:
, чел.-ч.
, чел.-ч.
Годовая трудоемкость ТО-1 рассчитывается по формуле:
, чел.-ч.
где - годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1, чел.-ч,
, чел.-ч.
Годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1 рассчитывается по формуле:
, чел.-ч,
где - регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-1 (принимается равной 0,15…0,20).
, чел.-ч,
Годовая трудоемкость ТО-2 рассчитывается по формуле:
, чел.-ч,
где - годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении (ТО-2), чел.-ч.
, чел.-ч,
Годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2 рассчитывается по формуле:
, чел.-ч,
где - регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-2 (принимается равной 0,15…0,20).
, чел.-ч
Годовые трудоемкости общего и поэлементного диагностирования соответственно рассчитываются по формулам:
, чел.-ч,
, чел.-ч,
Годовая трудоемкость сезонного обслуживания рассчитывается по формуле:
, чел.-ч,
где - среднесписочное (инвентарное) количество автомобилей в АТП, ед.
, чел.-ч,
Общая годовая трудоемкость для всех видов ТО рассчитывается по формуле:
, чел.-ч.
Годовая трудоемкость ТР по АТП рассчитывается по формуле:
, чел.-ч.
, чел.-ч.
Годовая трудоемкость постовых работ ТР рассчитывается по формуле:
, чел-ч
, чел.-ч.
Общий объем работ по техническим воздействиям на подвижной состав рассчитывается по формуле:
, чел.-ч
, чел.-ч .
1.11 Определение количества ремонтных рабочих на объекте проектирования
Число производственных рабочих мест и рабочего персонала рассчитывается по формулам:
, чел,
;
, чел,
где - число явочных, технологически необходимых рабочих или количество рабочих мест, чел;
- штатное число производственных рабочих, чел;
- годовая трудоемкость соответствующей зоны ТО, ТР цеха, отдельного специализированного поста или линии диагностирования, чел.-ч;
- годовой производственный фонд времени рабочего места (номинальный), ч. (принимается по приложению А табл.3 Методических указаний),
- годовой производственный фонд рабочего времени штатного рабочего, т.е. с учетом отпуска и невыхода на работу по уважительным причинам, ч. (принимается по приложению А табл. 3 Методических указаний). Расчетные показатели полученные в расчетно-технологическом разделе сводятся в таблицу 2.2
Таблица 2.2
Расчетные показатели по объекту проектирования
|
№ п/п |
Наименование показателя |
Условное обозначение |
Единица измерения |
Величина показателя |
||
|
расчетная |
принятая |
|||||
|
1. |
Годовая производственная программа: |
|||||
|
- по ЕО |
обслуж. |
134904 |
134904 |
|||
|
- поТО-1 |
обслуж. |
7756б9 |
7757 |
|||
|
- по ТО-2 |
обслуж. |
2585,7 |
2586 |
|||
|
- по СО |
обслуж. |
880 |
880 |
|||
|
- по Д-1 |
воздейст. |
11118,3 |
11118 |
|||
|
- по Д-2 |
воздейст. |
3102,8 |
3103 |
|||
|
2. |
Сменная производственная программа: |
|||||
|
- по ЕО |
обслуж. |
123,2 |
123 |
|||
|
- поТО-1 |
обслуж. |
10,62 |
11 |
|||
|
- по ТО-2 |
обслуж. |
3,54 |
4 |
|||
|
3. |
Общая годовая трудоемкость работ ТР |
чел.-ч |
329206,23 |
329206 |
||
|
4. |
Годовая трудоемкость работ по объекту проектирования: |
|||||
|
в зонах ТО: |
чел.-ч |
2037,4 |
2037 |
|||
|
чел.-ч |
30903,48 |
30903 |
||||
|
чел.-ч |
43967,3 |
43967 |
||||
|
в зоне диагностики: |
чел.-ч |
3691,3 |
3691 |
|||
|
чел.-ч |
6,035 |
6 |
||||
|
В цехах (постах зоны ТР) |
чел.-ч |
329206,23 |
329206 |
|||
|
на постах ТО |
чел.-ч |
- |
- |
|||
|
5. |
Количество производственных рабочих на объекте проектирования: |
|||||
|
Явочное |
чел. |
1,84 |
2 |
|||
|
Штатное |
чел. |
2,07 |
2 |
2. Организационный раздел
2.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР в АТП
Среди прочих методов организации производства ТО и ремонта в настоящее время наиболее прогрессивным является метод, основанный на формирование ремонтных подразделений по техническому принципу с внедрением централизованного управления производством (ЦУП).
Основные организационные принципы этого метода заключаются в следующем:
Управление процессом ТО и ремонта подвижного состава в АТП осуществляется централизованно отделом управления производством.
Организация ТО и ремонта в АТП основывается на техническом принципе формирования производственных подразделений, при котором каждый вид технического воздействия (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, ТР автомобилей, ремонт агрегатов) выполняется специализированными подразделениями.
Подразделения, выполняющие однородные виды технических воздействий в производственные комплексы:
Комплекс технического обслуживания и диагностики (ТОД);
Комплекс текущего ремонта (ТР);
Комплекс ремонтных участков (РУ).
Подготовка производства (комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой в ремонт, обеспечение рабочим инструментом, перегон автомобилей в зонах ожидания ТО и ремонта) осуществляется централизованно комплексом подготовки производства (ПП).
Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируется на двусторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и телемеханики.
Метод централизованного управления производством для организации работы агрегатного участка АТП на основание организационных принципов является наиболее эффективным.(Рисунок 2.1)
Рисунок 2.1 Технологическая схема АТП с ЦУП
2.2 Выбор метода организации технологического процесса в зоне Д-1
В проектах по зонам ТО выбираем метод тупиковых специализированных постов т.к. поточная система обеспечит более высокую производительность, специализация постов обеспечит широкую механизацию работ, повышение трудовой и технологической дисциплины, обеспечит непрерывность и ритмичность производства, снижает себестоимость и повышает качество обслуживания.
В проектах по зоне ТР принимаем метод специализированных постов который позволит максимально механизировать трудоемкие процессы ремонта, снизить потребность в однотипном оборудование, улучшить условия труда повысить качество ремонта.
Технологический процесс зоныД-1 осуществляется на специализированном тупиковом посту в непосредственной близости зоны ТО-1.Пост оборудован тяговыми и тормозными стендами и другими приборами.
2.3 Схема технологического процесса в зоне Д-1
Схема технологического процесса в зоне Д-1 показана на Рисунке 2.2
Рис 2.2 Схема технологического процесса в зоне Д-1
2.4 Подбор технологического оборудования и организационной остнастки зоны Д-1
Подбор технологического оборудования, организационной и технологической оснастки для объекта проектирования осуществляется с учетом рекомендаций типовых проектов рабочих мест в АТП. Руководства по диагностике технического состояния подвижного состава и табеля гаражно-технологического оборудования.
К технологическому оборудованию относят стационарные, передвижные и переносные стенды, станки, всевозможные приборы и приспособления для выполнения работ по ТО, ТР и диагностике подвижного состава.
К организационной оснастке относят производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, подставки, шкафы, столы), занимающие самостоятельную площадь на планировке.
К технологической оснастке относят всевозможный инструмент, приспособления, приборы, необходимые для выполнения работ по ТО, ТР и диагностированию подвижного состава, не занимающие самостоятельной площади на планировке.
При выборе технологического оборудования и организационной оснастки следует учитывать, что количество многих видов стендов, установок и приспособлений не зависит от числа работающих в цехе, тогда как верстаки или рабочие столы принимаются исходя из числа работающих, занятых в наиболее нагруженной смене.
Перечень оборудования и оснастки и представлены в таблице 2.1 и 2.2.
Таблица 2.1
Перечень технологического оборудования и оснастки зоны Д-1
|
Наименование |
Тип или модель |
Кол-во. |
Размеры в плане, мм |
Общая площадь, м^3 |
|
|
Измеритель параллельности мостов |
СКО-1М |
1 |
2000 x 570 |
1,14 |
|
|
Шкаф для инструмента |
Шк-2 |
2 |
1000*500 |
1 |
|
|
Колонка воздухораздаточная |
С-413М |
2 |
250Ч?240 |
0,06 |
|
|
Шкаф электрический |
ШК-11 |
1 |
500Ч400 |
0,20 |
|
|
Стенд диагностики ходовый качеств |
МАНА |
1 |
2500Ч7890 |
||
|
Пульт управления стендом |
ПУ-2КБ |
1 |
200Ч200 |
0,04 |
|
|
Шкаф электрический |
ШКР-1 |
1 |
500Ч500 |
0,24 |
|
|
Стенд тормрзных качеств |
СПТ2-К529 |
1 |
2500Ч6000 |
||
|
Пульт управления стендом |
ПУ-8100 |
1 |
900Ч850 |
0,76 |
|
|
Верстак |
ВР-1 |
2 |
1200Ч800 |
1,92 |
|
|
Итого: |
5,36 |
Таблица 2.2
Перечень технологической оснастки электротехнического участка
|
Наименование |
Модель |
Количество |
|
|
Прибор для проверки якорей генераторов |
Э 236 |
1 |
|
|
Прибор для проверки генераторов, АКБ, стартеров |
Н-2001 |
1 |
|
|
Комплект приборов для обслуживания АКБ |
КИ-389 МЗ |
1 |
|
|
Прибор для очистки и проверки свечей зажигания |
Э-203 |
1 |
2.5 Расчет производственной площади зоны Д-1
В проектах по зонам Д-1 площадь рассчитывается по формуле:
где: - суммарная площадь горизонтальной проекции технологического оборудования
=5,36 (Принимается по данным табл. 3.1)
- коэффициент плотности расстановки оборудования
=4.5 ([1] Таблица 4.6 для агрегатного участка)
, м^3
Производственные здания выполняются сеткой колонн, имеющих одинаковый для всего здания шаг, равный 6 или 12 м, одинаковый размер пролетов с модулем 6 м, т.е. 12,18,24 м и более.
Окончательно принимается площадь должна быть уточнена по размерам соответствующего цеха (участка) в «Типовых проектах организации труда на производственных участках АТП».
Отступление принимаемой площади при проектировании или реконструкции любого производственного помещения допускается в пределах +-20% для помещений площадью до 100м^2 и +-10% для помещений свыше 100м^2. Компоновка технологического оборудования и организационной оснастки на объекте проектирования должна учитывать схему технологического процесса и выполняться с учетом минимального передвижения рабочих в процессе труда и соблюдения нормируемых расстояний между оборудованием в соответствии со СНиП 11-93-74 и ОНТП-01-91 и должна быть представлена в графической чести проекта на листе формата А1 с учетом требований, изложенных в методических указаниях по оформлению пояснительной записки и графической части курсового проекта.
Исходя из расчетов и Типовых проектов организации труда на производственных участках АТП [3], подобрав сетку колонн, принимаем площадь зоны ТР ,м3
Схема размещения оборудования в зоне Д-1 показана на рисунке на рисунке 2
Рисунок 2.3 Зона диагностики Д-1
4.4 Конструкторский раздел
Разработка операций по диагностированию двигателя ВАЗ-2115.
3.1 Общие сведения и характеристики двигателя ВАЗ-2115.
Двигатель ВАЗ 2115 был разработан на базе 21083 модификации мотора. Отличия состоят лишь в наличии инжектора, который заменил устаревающий карбюратор, видоизмененном распредвале и плавающем пальце шатуна.
В общей сложности новый мотор оказался на 6 лошадиных сил мощнее своего предшественника. При этом силовой агрегат стал более приемистым и обеспечивает уверенную тягу с различных оборотов. Как и на предшественнике, этот двигатель имеет ременной привод, что несколько усложняет проведение сервисных работ.
При обрыве ремня не гнутся клапана, что избавляет от необходимости сложного ремонта. Сам мотор получился достаточно надежным и имеет ресурс в 150 тысяч километров пробега. При выполнении всех сервисных рекомендаций и бережной эксплуатации не редкость пробеги в 200 и 300 тысяч километров.
Четырехцилиндровый двигатель отлит из прочного чугунного сплава, что повышает показатели температурной стойкости. Он практически не подвержен перегреву, что позволяет эксплуатировать автомобиль в сложных условиях и при максимальных нагрузках.
В целом впечатления о двигателе ВАЗ 2115 положительные. Он в меру мощный, надежный и простой в обслуживании. Однако чудес от него ожидать не стоит. С 1,5 литра объема инженерам ВАЗа удалось снять только 78 лошадиных сил. Тогда как с аналогичных по объему моторов на современных автомобилях получают не менее 100 лошадиных сил.
Не блещет также и показатель среднего расхода топлива, который составляет 7,3 литра в смешанном режиме. Не лишен этот мотор также характерных поломок, которые хоть и не критичны, но могут доставить массу проблем автовладельцу.
Виды и причины неисправностей двигателя ВАЗ-2115
|
Причина неисправности |
Способ устранения |
|
|
Двигатель не пускается |
||
|
Нет давления в топливной рампе: |
Выполните следующее: |
|
|
засорены топливопроводы |
промойте и продуйте топливный бак и топливопроводы |
|
|
неисправен топливный насос |
замените насос |
|
|
засорен топливный фильтр |
замените фильтр |
|
|
неисправен регулятор давления топлива |
проверьте регулятор, неисправный замените |
|
|
Неисправна система зажигания |
См. раздел «Электрооборудование», система управления двигателем (ЭСУД) |
|
|
Двигатель работает неустойчиво или глохнет на ходу |
||
|
Недостаточно давление топлива в топливопроводе двигателя (рампе) |
См. «Двигатель не пускается» |
|
|
Неисправен регулятор холостого хода |
Замените регулятор холостого хода |
|
|
Подсос воздуха через шланги вентиляции картера двигателя и шланг, соединяющий впускной трубопровод с вакуумным усилителем тормозов |
Подтяните хомуты крепления, поврежденные шланги замените |
|
|
Нарушены зазоры между толкателями и кулачками распределительного вала |
Отрегулируйте зазоры в приводе клапанов |
|
|
Неисправна система зажигания |
См. раздел 9 «Электрооборудование», подраздел «Система управления двигателем» |
|
|
Двигатель не развивает полной мощности и недостаточно приемист |
||
|
Неполное открытие дроссельной заслонки |
Отрегулируйте привод дроссельной заслонки |
|
|
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки |
Замените датчик |
|
|
Недостаточно давление топлива в топливопроводе двигателя (рампе) |
См. неисправность «Двигатель не пускается» |
|
|
Загрязнен воздушный фильтр |
Замените фильтрующий элемент |
|
|
Неисправна система зажигания |
См. раздел 9 «Электрооборудование», подраздел «Система управления двигателем» |
|
|
Нарушены зазоры между толкателями и кулачками распределительного вала |
Отрегулируйте зазоры в приводе клапанов |
|
|
Недостаточная компрессия -- ниже 1 МПа (10 кгс/см2): |
Выполните следующее: |
|
|
поломка или залегание поршневых колец |
детали замените |
|
|
плохое прилегание клапанов к седлам |
замените поврежденные клапаны, отшлифуйте седла |
|
|
чрезмерный износ цилиндров и поршневых колец очистите кольца и канавки поршней от нагара поврежденные |
замените поршни, расточите и от хонингуйте цилиндры блока цилиндров |
|
|
Повышенный расход топлива |
||
|
Повышенное сопротивление движению автомобиля |
Проверьте и отрегулируйте давление в шинах, тормозную систему, углы установки управляемых колес |
|
|
Неисправны форсунки Подтекание топлива в соединениях |
Подтяните соединения трубопроводов |
|
|
Использование низкокачественного топлива |
Залейте рекомендуемое топливо |
|
|
Стук коренных подшипников коленчатого вала |
||
|
Обычно стук глухого тона, металлический. Обнаруживается при резком открытии дроссельных заслонок на холостом ходу. Частота его увеличивается с повышением частоты вращения коленчатого вала. Чрезмерный осевой зазор коленчатого вала вызывает стук более резкий с неравномерными промежутками, особенно заметными при плавном увеличении и уменьшении частоты вращения коленчатого вала |
||
|
Слишком раннее зажигание |
Отрегулируйте установку момента зажигания |
|
|
Недостаточное давление масла |
См. неисправность «Недостаточное давление масла на холостом ходу» |
|
|
Ослаблены болты крепления маховика |
Затяните болты рекомендуемым моментом |
|
|
Увеличенный зазор между шейками и вкладышами коренных подшипников |
Прошлифуйте шейки и замените вкладыши |
|
|
Увеличенный зазор между упорными полукольцами и коленчатым валом |
Замените упорные полукольца новыми или с увеличенной толщиной, проверьте зазор |
|
|
Стук шатунных подшипников |
||
|
Обычно стук шатунных подшипников резче стука коренных. Он прослушивается на холостом ходу двигателя при резком открытии дроссельных заслонок. Место стука легко определить, отключая по очереди свечи зажигания |
||
|
Недостаточное давление масла |
см. неисправность «Недостаточное давление масла на холостом ходу» |
|
|
Чрезмерный зазор между шатунными шейками коленчатого вала и вкладышами |
Замените вкладыши и прошлифуйте шейки |
|
|
Стук поршней |
||
|
Стук обычно не звонкий, приглушенный; вызывается «биением» поршня в цилиндре. Лучше всего он прослушивается при малой частоте вращения коленчатого вала и под нагрузкой |
||
|
Увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами |
Замените поршни, расточите и от хонингуйте цилиндры |
|
|
Чрезмерный зазор между поршневыми кольцами и канавками на поршне |
Замените кольца или поршни с кольцами |
|
|
Стук впускных и выпускных клапанов |
||
|
Увеличенные зазоры в клапанном механизме вызывают характерный стук, обычно с равномерными интервалами; частота его меньше частоты любого другого стука в двигателе, так как клапаны приводятся в действие от распределительного вала, частота вращения которого в два раза меньше частоты вращения коленчатого вала |
||
|
Увеличенные зазоры в клапанном механизме |
Отрегулируйте зазоры |
|
|
Поломка клапанной пружины |
Замените пружину |
|
|
Чрезмерный зазор между клапаном и направляющей втулкой |
Замените изношенные детали |
|
|
Износ кулачков распределительного вала |
Замените распределительный вал и регулировочные шайбы |
|
|
Недостаточное давление масла на холостом ходу на прогретом двигателе |
||
|
Попадание под редукционный клапан давления масла посторонних частиц |
Очистите клапан от посторонних частиц и заусенцев, промойте масляный насос |
|
|
Заедание реакционного клапана давления масла |
Замените клапан |
|
|
Изношены шестерни масляного насоса |
Отремонтируйте масляный насос |
|
|
Чрезмерный зазор между вкладышами и коренными шейками коленчатого вала |
Прошлифуйте шейки и замените вкладыши |
|
|
Чрезмерный зазор между шейками и корпусами подшипников распределительного вала |
Замените распределительный вал или головку цилиндров с корпусами подшипников |
|
|
Применение моторного масла несоответствующей марки и качества |
Замените масло другим, рекомендуемым заводом-изготовителем. |
|
|
Чрезмерное давление масла на прогретом двигателе |
||
|
Заедание редукционного клапана давления масла |
Замените клапан |
|
|
Пружина редукционного клапана давления масла имеет большую жесткость |
Замените пружину |
|
|
Повышенный расход масла |
||
|
Подтекание масла через уплотнения двигателя |
Подтяните крепления или замените прокладки и сальники |
|
|
Засорена система вентиляции картера |
Промойте детали системы вентиляции картера |
|
|
Износ поршневых колец или цилиндров двигателя |
Расточите цилиндры и замените поршни и кольца |
|
|
Поломка поршневых колец |
Замените кольца |
|
|
Закокcовывание прорезей в маслосьемных кольцах или пазов в канавках поршней из-за применения нерекомендованного масла |
Очистите прорези и пазы от нагара, замените моторное масло рекомендуемым заводом-изготовителем. |
|
|
Износ или повреждение маслоотражательных колпачков клапанов |
Замените маслоотражательные колпачки |
|
|
Повышенный износ стержней клапанов или направляющих втулок |
Замените клапаны, отремонтируйте головку цилиндров |
|
|
Быстрое падение жидкости в расширительном бачке |
||
|
Поврежден радиатор |
Отремонтируйте или замените радиатор |
|
|
Повреждение шлангов или прокладок в соединениях трубопроводов, ослабление хомутов |
Замените поврежденные шланги или прокладки, подтяните хомуты шлангов |
|
|
Подтекание жидкости из крана или радиатора отопителя |
Замените кран или радиатор |
|
|
Подтекание жидкости через сальник насоса охлаждающей жидкости |
Замените сальник |
|
|
Повреждена прокладка головки цилиндров |
Замените прокладку |
|
|
Подтекание жидкости через микротрещины в блоке или в головке цилиндров |
Проверьте герметичность блока и головки цилиндров, при обнаружении трещин замените поврежденные детали |
|
|
Подтекание жидкости через микротрещины в корпусе насоса охлаждающей жидкости, в отводящем патрубке рубашки охлаждения, в термо... |
Подобные документы
Технические характеристики и особенности обслуживания автомобиля. Определение периодичности технического осмотра и капитального ремонта. Расчет годового пробега автомобилей. Технологические карты ежедневного обслуживания и мойки автомобиля ВАЗ-2115.
курсовая работа [280,6 K], добавлен 07.10.2012Корректирование пробега автомобиля до капитального ремонта и периодичности технических обслуживаний ТО-1 и ТО-2. Определение коэффициента перехода от цикла к году. Расчет годового объема работ ЕО, ТО, СО и ТР на один автомобиль, численности рабочих.
курсовая работа [361,1 K], добавлен 11.01.2010Выбор и корректирование исходных нормативов по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Проектный коэффициент технической готовности и коэффициент выпуска. Годовой пробег автомобилей. Выбор технологического оборудование для моторного участка.
курсовая работа [382,7 K], добавлен 13.05.2009Характеристика карбюраторного отделения. Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобиля, годовой и сменной программы по техническому обслуживанию автомобилей. Подбор технологического оборудования.
курсовая работа [115,1 K], добавлен 11.12.2014Выбор исходных нормативов в режимах технического обслуживания и ремонта и корректирование нормативов. Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий на подвижной состав предприятия. Организация работ по техническому обслуживанию и ремонту.
курсовая работа [546,4 K], добавлен 16.12.2009Значение автотранспорта в обеспечении перевозки пассажиров и грузов. Задачи технического обслуживания автомобиля. Основные параметры и характеристики ВАЗ-2115. Техническое обслуживание и нормы межремонтного пробега с корректированием их нормативов.
курсовая работа [259,6 K], добавлен 10.06.2015Проект участка по техническому обслуживанию, диагностированию и ремонту двигателя автомобиля МАЗ 5516. Годовая производственная программа, численность персонала. Организация технологического процесса ТО и ТР. Расчёт количества постов, подбор оборудования.
дипломная работа [2,3 M], добавлен 22.08.2015Выбор и корректирование исходных нормативов по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей КамАЗ. Подбор технологического оборудования для аккумуляторного участка. Определение трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта на АТП.
курсовая работа [2,2 M], добавлен 13.05.2009Требования, предъявляемые к техническому состоянию газораспределительного механизма автомобиля. Подбор, притирка и установка клапанов. Диагностирование системы зажигания и подачи топлива автомобиля. Расчет годовой производственной программы по ТО.
курсовая работа [365,1 K], добавлен 06.03.2011Производственная программа по техническому обслуживанию и ремонту. Трудоемкость текущего ремонта, самообслуживания и вспомогательных работ. Расчет численности рабочих. Количество постов в зонах ТО и ТР. Расчет площадей зон технического обслуживания.
курсовая работа [55,7 K], добавлен 12.12.2010Расчет производственной программы и годовой трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Назначение, устройство и принцип работы системы охлаждения автомобиля, ее неисправности. Оборудование для диагностирования и ремонта.
курсовая работа [2,5 M], добавлен 11.09.2010Характеристика предприятия и исследуемого автомобиля. Выбор и корректирование периодичности технического обслуживания и пробега до капитального ремонта, определение трудоемкости. Выбор метода организации производства технического ремонта на АТП.
дипломная работа [399,2 K], добавлен 11.04.2015Производственная программа автотранспортного предприятия по техническому обслуживанию. Корректирование нормативной периодичности капитального ремонта. Определение программы диагностических воздействий на парк за год. Выбор нормативных трудоемкостей.
курсовая работа [62,1 K], добавлен 23.01.2015Расчет количества технических обслуживаний автомобилей, штата рабочих, количества постов и оборудования на предприятии по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Сборка и проверка рессор после ремонта, подбор необходимого оборудования.
дипломная работа [1,3 M], добавлен 27.12.2011Определение коэффициентов технической готовности и использования автомобиля. Расчет годовой программы предприятия по техническому обслуживанию и диагностированию. Определение трудоемкости технических воздействий. Расчет производственной площади.
курсовая работа [398,1 K], добавлен 18.05.2015Характеристика автомобилей в двух кузовных модификациях: 2-дверный Купе и 4-дверный Седан. Описание двигателя, системы зажигания и тормоза, сцепления и рулевого механизма. Проектирование цеха по ремонту и техническому обслуживанию данных автомобилей.
курсовая работа [76,0 K], добавлен 04.12.2010Определение производственной программы АТП по техническому обслуживанию и диагностированию. Расчет потребности АТП узлах и агрегатах. Распределение трудоемкости технического обслуживания по месяцам года. Расчет штатов, площадей и зон ремонта автомобилей.
курсовая работа [200,7 K], добавлен 15.02.2014Расчет производственной программы автотранспортного предприятия. Выбор и корректирование нормативной периодичности технического обслуживания (ТО) и пробега до капитального ремонта. Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей.
дипломная работа [3,2 M], добавлен 07.07.2015Описание производственно-технологического процесса и разработка проекта организации работы гаража по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Определение площадей помещений и расчет оборудования для работ по ТО и ТР. Нормы энергоснабжения гаража.
курсовая работа [74,9 K], добавлен 11.01.2012Корректирование нормативной периодичности технического обслуживания и капитального ремонта автомобилей. Расчет производственной программы, годовых пробегов подвижного состава, годовых работ по техническому обслуживанию. Расчет тарифных ставок рабочих.
курсовая работа [91,9 K], добавлен 07.04.2011
