Разработка мероприятий по организации ремонта и технического обслуживания на кузовном участке СТО

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ:

производственный программа технологический кузовной

Введение

1. Характеристика объекта проектирования

2. Расчет производственной программы

2.1 Расчёт производственной программы городской СТО

2.2 Расчет годового объема работ на СТО

2.3 Расчет постов автомобиле мест

2.4 Расчет числа работающих на СТО

2.5 Подбор технологического оборудования

3. Конструкция и техническая эксплуатация подъемно-выправочного стапеля

4. Расчет площадей

5. Расчет освещения

6. Расчет вентиляции

7. Организационный раздел

7.1 Организация производственного процесса на СТО

7.2 Краткое содержание технологического процесса в цехе и технологическая карта

8. Конструктивная разработка

8.1 Назначение конструктивной разработки

8.2 Устройство, принцип действия конструктивной разработки

9. Охрана труда

Список литературных источников



ВВЕДЕНИЕ

Под воздействием природно-климатических и антропогенных факторов, а так же человеческого фактора происходит нарушение целостности кузова: повреждения в результате дорожно-транспортных происшествий, коррозии, коробления. Для восстановления машины в первоначальное или близко к первоначальному осуществляется кузовной ремонт. Главной задачей кузовного ремонта является восстановление или замена элементов кузова.

Прошли времена, когда даже серьезный ремонт автомобиля мог осуществить сам хозяин при помощи чертежей, смекалки и простейшего инструмента. Современные автомобили имеют определенную специфику в обращении и уходе. Напичканный электроникой агрегат с массой прецизионных деталей, узлов и систем - в такой сложный «организм» любителю с отверткой наперевес лучше не лезть - такой подход вряд ли приведет к позитивным результатам. Дешевле будет обратиться в специализированные автосервисы, где техническое обслуживание автомобилей производится профессионалами и на профессиональном оборудовании.

Современные машины слишком сложно устроены, поэтому для квалифицированного технического обслуживания автомобилей им необходимо качественное оборудование. Ремонт автомобиля в гаражных условиях тем опаснее, чем современнее машина. Конечно же, есть самородки, которые и без компьютеризированного диагностического сканера в состоянии устроить автосервис на дому и определить неисправность «на слух и нюх». И даже на коленке сделать ремонт АКПП. Впрочем, чуть позже выясняется, что почти все чудо-мастера давно занимаются любимым делом - ремонтом автомобилей - именно на профессиональной основе в автотехцентрах. А там - масса современного оборудования для успешного технического обслуживания автомобилей диагностики неисправностей и их устранения, огромная база справочной и технической документации по ремонту автомобилей, наработанные профессионалами и рекомендованные производителями схемы ремонта автомобиля практически любой модели.

Самодеятельность при ремонте сложнейших в техническом смысле устройств и узлов категорически не приветствуется. Этим объясняется постоянная необходимость в квалифицированных кадрах в автосервисах и автомастерских.

В представленной работе обобщены основные справочно-нормативные данные, предусмотренные положением о техническом обслуживании и ремонте автомобильного транспорта, общесоюзными нормами технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта.

Цель дипломного проекта: разработать мероприятия по организации технического ремонта и технического обслуживания на СТО на кузовном участке.

Задачи:

рассчитать производственную программу по СТО на кузовном участке;

разработать мероприятия по организации технологического процесса на кузовном участке;

осуществить подбор технологического оборудования на проектируемом участке;

дать предложения по его реконструкции;

разработать приспособление для ТО и ТР;

выполнить экономические расчеты;

разработать мероприятия по охране труда и технике безопасности.



1. ХАРАКТЕРИСТИКА ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ

Станция технического обслуживания (далее СТО) автосервис «АвтоДар», располагается по адресу: г. Барнаул, улица Гущина 173 «Б» и выполняет работы по диагностированию, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Режим работы участка совпадает с режимом работы ремонтной мастерской. Режим работы - 1,5 сменный. Рабочая неделя шестидневная, суббота - сокращенный день, воскресение - выходной. Продолжительность смены составляет 8 часов.

Распорядок работы участка:

Начало рабочего дня - 10 часов

Перерыв на обед с 13.00 до 14.00

Конец рабочего дня - 19.00, суббота - 16.00

Оснащенная всем необходимым кузовная мастерская будет предлагать высокое качество сервиса и умеренные цены. В услуги мастерской входят следующие задачи:

1). Кузовные работы (ремонт царапин, удаление сколов, потертостей на кузовных деталях, ремонт вмятин).

2). Мелкий кузовной ремонт, ремонт кузова.

3). Покраска автомобиля (покраска царапин, покраска сколов, восстановление лакокрасочного покрытия деталей кузова методом локальной покраски). Покраска детали целиком, покраска бампера, покраска капота, покраска дверей автомобиля, покраска крыла, зеркал, порогов, молдингов, накладок.

4). Ремонт обивки салона (восстановление велюра, кожи, винила, ремонт сидений, окраска кожи, ремонт пластика).

5). Ремонт и покраска пластиковых бамперов (с восстановлением геометрии, текстуры, трещин, удалением царапин, сколов).

6). Полировка автомобиля (защитная полировка кузова, полная или частичная полировка, полировка отдельных деталей автомобиля), профессиональная абразивная полировка кузова.

7). Грязеотталкивающее покрытие для колесных дисков.

8). Полировка фар (восстановление помутневших пластиковых фар и фонарей). Ремонт, покраска, полировка легкосплавных дисков.

Гарантия качества на кузовной ремонт и покраску автомобиля - 1 год

Рисунок 1.1 - Местоположение СТО «АвтоДар»

СТО располагается в наземном здании, оборудованным водоснабжением, канализацией, отоплением, электроснабжением, пожарной и охранной сигнализацией.

В состав СТО входят производственные и служебные помещения.

Предприятие СТО ‹‹АвтоДар ›› имеет 3 здания: 2 производственных и 1 административное.

Площадь ремонтного участка:

Наименование показателя	Единица измерения	Количество
1. Площадь застройки	м2	510,6
2. Строительный объем	м3	1850
3. Производственная площадь	м2	460
4. Вспомогательная площадь	м2	50

Внутри первого производственного помещения расположены:

1. Участок технического обслуживания и ремонта.

На нем осуществляются работы по техническому обслуживанию (ТО-1, ТО-2, СТО) и текущему ремонту автомобилей с помощью современного высоко технологичного оборудования:

Первое техническое обслуживание: наружный осмотр, очистка воздухоочистителя, проверка протекания масла или воды, проверка уровня масла во всех емкостях и при необходимости дозаправка обслуживание систем питания и зажигания, обслуживание аккумуляторной батареи, фильтров очистки масла и топлива, смазывание точек в соответствии с картой смазки;

Второе техническое обслуживание: операции ТО-1. проверка двигателя и других составных частей путем диагностирования, контроль и обслуживание электрооборудования, освещения, сигнализации, проверка рулевого управления, тормозов и ходовой части, замена масла в двигателе;

Сезонное техническое обслуживание: замена охлаждающей жидкости, масел, доведение электролита до сезонной нормы, замена покрышек;

Текущий ремонт: операции ТО-2, работы предупредительного характера по замене составных частей достигших предельного состояния.

2. Склад ГСМ.

Осуществляется хранение горюче-смазочных материалов, с целью их дальнейшего применения в процессе ремонта. ГСМ хранятся стеллажным способом. На нем осуществляется: накопление и хранение необходимых запасов материалов, подготовка хранимых изделий к производственному потреблению, рациональная организация погрузочно-разгрузочных работ, связанных с их получением, информирование соответствующих подразделений управления станцией о наличии запасов материальных ценностей, их поступлении и расходе.

3. Склад автозапчастей.

Осуществляется хранение деталей и запасных частей автомобилей, с целью их дальнейшего применения в процессе ремонта. Детали хранятся стеллажным способом. На нем осуществляется: накопление и хранение необходимых запасов запасных частей, комплектующих и пр. изделий, подготовка хранимых изделий к производственному потреблению (расконсервация деталей), рациональная организация погрузочно-разгрузочных работ, связанных с их получением, информирование соответствующих подразделений управления станцией о наличии запасов материальных ценностей, их поступлении и расходе.

4. Компрессорная.

Там расположена компрессорная станция, которая служит для сжатия и подачи сжатого воздуха в систему воздухоснабжения. На ней автоматизирована: система пуска и остановки компрессоров, включения и выключения разгрузочных устройств; система регулирования производительности в зависимости от расхода сжатого воздуха потребителями; продувка воздухозаборников, концевых холодильников и масловлагоотделителей, регулирования теплового режима компрессоров, защиты от аварийных режимов при повышении давления и температуры сжатого воздуха, повышении температуры охлаждающей воды и масла и понижении давления масла в системе смазки. При размещении были соблюдены все расстояния: между компрессорами 1,8м и между компрессорами и стеной - 1м.

Внутри второго производственного помещения расположена:

1. Мойка.

Выполняется наружная мойка поступающих в ремонт машин с помощью автоматической портальной мойки. Патентованная система подвеса счеток ‹‹качающаяся свеча›› обеспечивает оптимальный контакт с поверхностью автомобиля, что исключает появление непромытых зон. Рампа обмыва низким и высоким давлением выполнена в виде замкнутого контура. Мойка имеет технические двери для доступа к элементам с торца портала, что обеспечивает уменьшение габаритов помещения по ширине до 1м.

Административное здание состоит из 6 кабинетов:

1. Отдел технического контроля

Отдел технического контроля занимается проверкой: соответствия фактически выполненных работ с перечисленным в заказ-наряде: состоянием узлов, агрегатов и систем, обеспечивающих безопасность движения автомобиля; комплектность автомобиля; правильность оплаты фактически выполненных работ и срок гарантии на различные виды работ. СТО гарантирует соответствие технического состояния автомобиля, прошедшего ТО или ремонт, требованиям технических условий на выпуск из технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, при условии соблюдения заказчиком всех требований по эксплуатации автомобиля, предусмотренных инструкцией завода-изготовителя.

2. Бухгалтерия

Занимается учетом как заказов, так и затрат связанных с выполнением ремонтных работ. Он ведется как в целом по предприятию, так и по отдельным участкам. Так же она предоставляет в налоговые органы налоговые декларации и бухгалтерскую отчетность; производит отчисления в фонды: пенсионный, социального страхования; производит уплату налогов: налог на имущество, налог на землю.

3. Директор

Занимается организацией работы на СТО, с его ведома решаются вопросы ремонтных работ, заключения договоров с крупными клиентами и поставщиками.

4. Отдел ИТР

Занимается организацией проведения ремонтных работ.

5. Отдел кадров

Осуществляет подборку и учет кадрового состава на предприятии.

6. Приемка

Основанием для открытия заказа служит заявка на проведение ТО или ремонта, она находится у мастера-приемщика. заполняется приемщиком и заказчиком в 3 экземплярах, один из которых прикрепляется к производственному заказу-наряду для дальнейшей передачи в бухгалтерию. В него вносят данные о владельце автомобиля, сведения об автомобиле, объем запланированных работ и предполагаемая стоимость их выполнения, согласованная с заказчиком. Приемосдаточный акт находится у мастера-приемщика и мастера подготовки производства. Заполняется в двух экземплярах: первый прикладывается к заказ-наряду, а второй находится у заказчика. На основании заказ-нарядов и приемосдаточных актов составляются суточные и месячные графики загрузки участков ремонта автомобилей и делаются соответствующие записи в журнал движения заказ-нарядов.

Персонал СТО

Занимаемая должность	Количество
Директор Заместитель директора Бухгалтер Специалист по кадрам Контролер Снабженец Инженерно-технический работник Приемщик Автослесарь Маляр Колеровщик Электрик Кладовщик Уборщица	1 1 1 1 2 2 3 4 5 4 4 3 1 1
Итого:	35

2. РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ

2.1 Расчёт производственной программы городской СТО

Исходные данные

- Тип станции - городская СТО для легковых автомобилей среднего класса.

- Количество жителей, проживающих в микрорайоне, обслуживаемом СТО: А = 21000 человек;

- Количество автомобилей на 1000 жителей 200.

Согласно данным аналитического агентства, представленным в последнем исследовании рынка авто компонентов и запчастей средний пробег легкового автомобиля в России составляет 15 тыс. км в год. При этом эксперты отмечают, что с увеличением возраста автомобиля среднегодовой пробег уменьшается.

Величина среднего пробега для новых автомобилей (в возрасте до трех лет) составляет порядка 20 тыс. км в год, от 3 до 10 лет - примерно 18 тыс. км, от 10 до 20 лет - около 15 тыс. км и автомобилей старше 20 лет - чуть меньше 10 тыс. км.

Принимаем среднегодовой пробег автомобиля ГАЗ 3110 - 15000 км;

- Для городских СТО рекомендуется:

число рабочих дней в году Dраб - 300 дней; (ОНТП01-91 табл.4)

продолжительность работы СТО С=1,5 смены;

продолжительность смены проектируемой СТО ТСМ= 8 часов.

Сначала определяют число легковых автомобилей, принадлежащих населению данного микрорайона г. Барнаула.

_______________

где А - количество жителей микрорайона г. Барнаула;

n - число автомобилей на 1000 жителей.

N = 21000 • 200/1000 = 4200 шт.

Затем рассчитываем годовую производственную программу СТО, т.е. расчетное количество условных комплексно обслуживаемых в течение года автомобилей:

Nсто =N • К1 • К2 • К3

где K1 - коэффициент, учитывающий количество автомобилей, владельцы которых пользуются услугами СТО. По оценке экспертов, для отечественных автомобилей К1 = 0,10…0,50.

K2 - коэффициент, учитывающий увеличение парка обслуживаемых автомобилей за счет транзита. Принимаем K2 = 1,1…1,2;

K3 - коэффициент, учитывающий перспективы роста автомобилизации района. Принимаем К3=1,03…1,05.

Nсто = 4200 • 0,75 • 0,3= 945

2.2 Расчет годового объема работ на СТО

Производственная программа характеризуется числом технических обслуживаний, планируемых на определенный период времени.

Производственная программа по каждому виду технического обслуживания рассчитывается на 1 год. Программа служит основой для определения годовых объемов работ и численности рабочих. Определение производственной программы базируется на цикловом методе расчета, который используется в практике проектирования. При этом под циклом понимается пробег автомобиля до его капитального ремонта или износа, т.е. ресурсный пробег.

Для городских станций диагностики производственная программа характеризуется числом комплексно обслуживаемых автомобилей в год, т.е. автомобилей, которым на станции обслуживания выполняется весь комплекс работ по поддержанию их в технически исправном состоянии в течение года.

Производственная программа определяется общим суточным числом заездов автомобилей на станцию для оказания им технической помощи. Производственная программа сервисного центра является основным показателем для расчета годовых работ, на основе которых определяется численность рабочих, число постов и автомобиле - мест для диагностики и ремонта автомобилей, площади производственных, складских, административно-бытовых и других помещений.

Годовой объем работ по ТО и ТР городской СТО, обслуживающей автомобили одной марки:

T _ТОиТР = N_сто • L_г • t / 1000

Где t - нормативная удельная трудоемкость ТО и ТР на 1000 км пробега (ОНТП 01-91, таблица 52);

t = 2,7- для автомобилей среднего класса.

Нормативы трудоемкости ТО и ТР автомобилей следует корректировать в зависимости от размера СТОА, определяемой количеством рабочих постов, а также климатических районов эксплуатации автомобилей.

Коэффициент корректирования трудоемкости, учитывающий климатические условия принимаем по таблице 14 ОНТП 01-91. равным 1,2.

Для определения коэффициента корректирования удельной трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества рабочих постов СТО необходимо знать ориентировочно количество рабочих постов на СТО.

В первом приближении число рабочих постов можно определять по формуле:

Принимаем 23

Принимаем коэффициента корректирования удельной трудоемкости, учитывающий число постов ТО и ТР принимаем в соответствии с пунктом 2.7.равным 0,9.

T_ТОиТР = 945 • 15000 • 3,24 / 1000 = 45927 чел-час/1000 км.

2.2.1 Годовой объем вспомогательных работ

Принимается в норме 30% от годового объема работ по ТО и ТР.

Т_ВСП=0,3· 45927 = 13778 чел-час/1000 км.

Распределение годового объема вспомогательных работ приводится в таблице 2.1, которая составлена с таблицей 56 ОНТП-01-91.

Таблица 2.1 - Распределение трудоемкости вспомогательных работ по отдельным видам

Виды вспомогательных работ	Доля работ в%	Чел. ч.
Ремонт и обслуживание технологического оборудования	25	3445
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования	20	2756
Прием, хранение и выдача материальных ценностей	20	2756
Перегон подвижного состава	10	1378
Обслуживание компрессорного оборудования	10	1378
Уборка производственных помещений	7	964
Уборка территории	8	1102
ИТОГО	100	13778

В завершение расчётов трудоёмкости работ на СТО определяем общую трудоёмкость работ:

Т_сто = Т_ТОиТР + Т_ВСП,

Т_сто 45927 + 13778 = 59705 чел.-час.

Далее необходимо выполнить распределение трудоемкости по видам работ по ТО и ТР автомобилей среднего класса.

Распределение трудоемкости производится с использованием таблицы 54 ОНТП-01-91.

Для выбора распределения объема работ проектируемой СТО число рабочих постов определяем следующим образом:

где ц - коэффициент неравномерности загрузки постов принимается ц = 1,15;

К_п - доля постовых работ в общем объеме . Принимается 0,75...0,80;

Р_п - среднее число рабочих на посту. Принимаем Р_п= 0,9...1,1;

з_п - коэффициент использования рабочего времени поста, принимаем з_п= 0,9.

Принимаем количество постов по ТО и ТР 17.

Распределение трудоемкости по видам работ и месту их выполнения

Виды работ	Распределение трудоемкости ТО и Р по видам работ	Распределение трудоемкости ТО и TР по месту их выполнения
		на постах, Т п i	На участках, Т уч i
	%	чел. - ч	%	чел.- ч	%	чел.- ч
1	2	3	4	5	6	7
Контрольно-диагностические	15	8955,75	100	8955,75	-	-
Техническое обслуживание в полном объеме	35	20896	100	45927,	-	-
Смазочные работы	10	4592,7	100	4592,7	-	-
Электротехнические работы	15	8955,75	80	7164,6	20	1791,15
Шиномонтажные работы	5	2985,25	30	895,575	70	2062,67
Ремонт узлов, систем и агрегатов	15	8955,75	50	4477,87	50	4477,87
Кузовные и арматурные работы (жестяницкие, медницкие, сварочные)	10	4592,7	75	3444,52	25	1147,48
Окрасочные и противокоррозийные работы	25	31912,35	100	31912,35	-	-
Обойные работы	2	1194,1	50	597,05	50	597,05
Слесарно-механические работы	8	4776,4	-	-	100	4776,4
Итого:	100	45927	-

2.3 Расчет числа постов и автомобиле-мест

Расчётом определяется число рабочих постов, вспомогательных постов и автомобиле - мест ожидания и хранения.

2.3.1 Расчёт числа рабочих постов ТО и ТР

Для того, чтобы определить число рабочих постов агрегатного участка, необходимо знать распределение объёма работ по виду и месту их выполнения, которое для городских СТО, в свою очередь, зависит от числа рабочих постов на СТО.

Число рабочих постов для агрегатного участка при равномерном поступлении автомобилей определяется по следующей формуле:

где ц - коэффициент неравномерности загрузки постов. Принимаем 1,05 [2, таблица 4.1]

з - коэффициент использования рабочего времени поста. Принимаем 0,98 [2, таблица 4.2];

Р_ср- средняя численность одновременно работающих на одном посту, чел.;

Т_см, С ; D _раб.г принято в пункте 2.2.

Т_агр определен по формуле 2.8.

2.4 Расчет числа работающих на СТО

При расчёте числа производственных рабочих на СТО различают технологически необходимое (Р_т) и штатное (Р_ш)количество рабочих для постовых.

Технологически необходимое Р_т количество рабочих определяется по формуле для каждого вида работ:

Штатное Р_ш количество производственных рабочих определяется по формуле:

Р_ш = Т_ТОиТР / Ф_ш ,

где Ф_ш - годовой фонд времени штатного рабочего при односменной работе, ч. Принимаем 1840 часов.

Р_ш 5970,5 / 1840 = 32,43 чел.

Принимаем число производственных рабочих по ТО и ТР СТО- 35 человек.

Численность вспомогательных рабочих следует принимать в процентном отношении от численности основных производственных рабочих по формуле:

где Н_ч - нормативная численность вспомогательных рабочих в процентном отношении к численности основных производственных рабочих, %.

Принимаем Нч = 3 0 %.(ОНТП 01-91табл. 18)

Принимаем число вспомогательных рабочих на СТО 11 человек.

Общее расчётное количество работающих на СТО: Р= 35,25 человек.

Фактическое количество работающих на СТО - 35

Численность рабочих карбюраторного участка:

Р_ш = 5970,5/3600•0,04 = 3 человека

Принимаем 1 человека.

2.5 Подбор технологического оборудования

Подбор технологического оборудования и технологической оснастки для объекта проектирования осуществляется с учетом рекомендаций типовых проектов рабочих мест на СТО

Перечень технологического оборудования

Наименование оборудования	Марка по каталогу	Габаритные размеры	Количество
Окрасочно-сушильная камера Зона подготовки Компрессорная станция Сварочный аппарат Моечный аппарат Сушилка универсальная передвижная скоростная инфракрасного излучения Стапель Верстак для кузовных и жестяных работ Очистная установка Инструментальная тележка	EXPO 2000 nova VERTA Genesis 22/500 BIMAX 152 Karcher HD 895 SPLV IRT -301 Rhone 2800 Evolution - Мойдодыр-М-5 -	7000Ч4000 6140Ч3680 1960Ч1700 730Ч370 - - 5200Ч3400 2000Ч1000 2630Ч1350 600Ч500	1 1 1 2 1 2 2 2 1 2



3. КОНСТРУКЦИЯ И ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПОДЪЕМНО-ВЫПРАВОЧНОГО СТАПЕЛЯ RHONE 2800 EVOLUTION С СИЛОВЫМ УСТРОЙСТВОМ SEVENNE

3.1 Принцип действия, устройство и регулировки оборудования

3.1.1 Классификация систем правки и измерения

Рисунок 3.1- Классификация систем для правки и измерения кузова

3.1.2 Анализ конструкций оборудования для ремонта кузова

Оборудование широко используется на СТОА и АТП. Основными тенденциями развития автосервиса в части ремонта кузовов являются:

- восстановление кузовов даже со сложными повреждениями, позволяющее иметь экономию метала (по сравнению с изготовлением нового кузова) до 75%. Для этого необходимо применять специальное оборудование и инструмент;

- применение метода проверки геометрии кузова по контрольным точкам без разборки автомобиля, что снижает трудоемкость ремонтных работ до 45%;

- широкое использование при ремонте кузовов оборудования для контактной точечной электросварки и сварки в среде защитных газов;

- более широкое внедрение панельного и крупноблочного методов ремонта кузовов;

- использование специальных стендов различных конструкций гидравлическим силовым приводом, обеспечивающих применение метода наружного вытягивания и создания силы, противоположной по направлению силе, вызвавшей повреждение;

- широкое применение механизированного инструмента с пневматическим или электрическим приводом, обеспечивающего высокое качество выполнения операций и значительное повышение производительности труда.

Применяемые для ремонта кузовов оборудование и инструмент можно условно классифицировать на следующие группы: для правки кузова и деталей оперения; для контроля геометрии основания кузова и его элементов; для сварки; специализированный инструмент; вспомогательное оборудование.

В современных конструкциях установок для ремонта кузовов предусмотрены стенды для контроля геометрии кузова и стенды для правки и рихтовки панелей кузова.

Отечественной промышленностью и зарубежными фирмами выпускается разнообразное оборудование для правки кузовов: от универсальных наборов приспособлений и инструмента для правки поврежденных участков непосредственно на автомобиле до сложных систем, оснащенных устройствами для фиксации автомобиля и позволяющих создавать одновременно несколько разнонаправленных усилий правки.

Переносное оборудование для правки кузовов, устанавливаемое непосредственно на кузове ремонтируемого автомобиля, выпускается преимущественно с гидравлическим приводом и в зависимости от конструкций и назначения может развивать усилие рабочего органа от 4000 до 20 000 кгс.

Основным недостатком переносного оборудования является невозможность устранения сложных перекосов кузовов, нарушений геометрических параметров их оснований из-за отсутствия возможности надежно крепить силовые элементы и ремонтируемые автомобили. Этот недостаток устраняется применением метода наружного вытягивания, заключающегося в закреплении автомобиля и приложении силы, направленной в сторону, противоположную силе, вызвавшей повреждение. Для осуществления этого метода было создано специальное оборудование, которое может быть разделено на три основные группы:

1. оборудование, не требующее специального рабочего места;

2. правочное оборудование, применяемое с анкерными устройствами и требующее фундамента;

3. оборудование для правки кузовов в сочетании с подъемниками.

К первой группе оборудования можно отнести недорогие мобильные установки, которые благодаря конструктивным особенностям не требуют специально оборудованного рабочего места, например БС-71.

Применение таких установок требует использования дополнительного подъемного оборудования для вывешивания автомобиля при установке на опорные подставки и подразборки перед правкой. Необходимо также перемещать продольную балку и в связи с этим переналаживать расчалочные цепи и приспособления для изменения направления правочного усилия.

Вес это, а также неудобство работы под автомобилем снижает эффективность использования установок подобного типа.

К группе стендов для правки кузовов, требующих фундаментальных работ, относятся стенды, основу которых составляет рама, изготовленная из профилированной стали и забетонированная в пол. Пазы рамы служат для закрепления кронштейнов, цепей и силовых цилиндров. Правка производится с помощью гидравлических цилиндров обеспечивающих усилие правки до 10 тс. Так как стационарным устройством является только рама стенда, площадь кузовного участка может быть использована для других целей.

В последнее время получили распространение специальные стапели, которые позволяют осуществить проверку установленных на них автомобилей с помощью специальных механических или оптических материальных систем.

При проведении замеров с помощью оптического оборудования в контрольных точках шасси при помощи специальных зажимов или магнитов укрепляют вертикально прозрачные градуированные линейки с бегунками. Установка бегунков на необходимую высоту осуществляется по карте контрольных замеров таким образом, что у исправного автомобиля через установленные бегунки можно провести горизонтальную плоскость. Координаты и взаимное расположение контрольных точек шасси определяют с помощью светового луча диаметром 5 мм с точностью ± 1 мм. Оптическое оборудование очень компактно, может перемещаться в собранном виде и использоваться как в комплекте с правочным оборудованием, так и самостоятельно. Однако оптическое оборудование из-за сложности в обращении с ним и недостаточной прочности не находит широкого применения в условиях СТО.

Более широкое распространение получили универсальные механические системы (стапели) для проверки геометрии основания кузова по контрольным точкам.

3.1.2 Принцип действия, устройство и регулировки стапеля Rhone 2800 Evolution с силовым устройством Sevenne

Универсальный многофункциональный стапель для выправления кузовов автомобилей обеспечивает:

- подъём на рабочую высоту для арматурных и прочих работ.

- подъём для проведения измерительных и диагностических работ.

Является выправочным стапелем и выправочным стапелем с функцией измерения.

Стапель представлен на рисунке 3.2.

Рисунок 3.2- Стапель Rhone 2800 Evolution с ножничным подъемником

Стапель снабжен силовым устройством Sevenne с пневмогидравлическим насосом и тяговым усилием 10 т. В комплекте: страховочный трос и удлинитель стойки, который позволяет прикладывать тяговое усилие к крыше автомобиля.

Рисунок 3.3 - Силовое устройство Sevenne

Также он может быть снабжен силовым устройством Rhone на 10 т.

Рисунок 3.4 - Силовое устройство Rhone

Основные технические характеристики приведены в таблице 3.1.

Таблица 3.1 - Основные технические характеристики

Наименование параметра	Значение
Габариты	5200х3400х2350 мм
Максимальное усилие	10 кН
Грузоподъёмность подъёмника	2,5 т
Время установки автомобиля	8 мин.
Мощность электродвигателя	3 кВт
Напряжение	380 В
Давление масла и сжатого воздуха	200 бар и 8 бар
Размеры силовой установки без удлинителя	1530х1450

Стапель может быть слегка наклонен на одну сторону (рисунок 3.5, поз. 1) для облегчения заезда автомобиля.

Рисунок 3.5 - Процесс установки автомобиля на стапель Rhone 2800

В качестве опций к стапелю прилагаются комплект для сильно поврежденных автомобилей, многофункциональный суппорт и комплект перенастраиваемых стоек.

Комплект для сильно поврежденных автомобилей включает ручную лебедку и тележку с зажимами для установки на стапель автомобиля без двигателя или без колес.

Рисунок 3.6 - Комплект для сильно поврежденных автомобилей

Рисунок 3.7 - Многофункциональный суппорт и комплект перенастраиваемых стоек



Порядок работы.

Рама стапеля предназначена для размещения кузова автотранспортного средства посредством закрепления его через подпороговые зажимы за отбортовку порогов. Автомобиль устанавливается на автомобильный ножничный подъемник своим ходом или посредством действия лебедки.

Синхронизация подъемника осуществляется механически через ось, проходящую через опоры, или через гидравлическую связь между цилиндрами подъема. Для предотвращения самопроизвольного опускания рамы из за падения давления или обрыва шланга, имеется храповый механизм который блокирует опускание рамы.

Управление подъемника осуществляется при помощи стойки главным выключателем и пультом управления, который имеет три кнопки: «Подъем», «Опускание»; «Блокировка»

Работа подъемника.

Подъем:

Включаем главный выключатель, нажимаем кнопку подъем и удерживаем ее до тех пор пока платформа на которую установлен автомобиль не поднимутся на ту высоту на которой можно будет осуществить мероприятия по техническому осмотру и ремонту.

Блокировка:

Нажимаем на кнопку управления можно заблокировать платформу на любой высоте необходимой для проведения работ.

Опускании:

Нажимаем на кнопку опускание на пульте управления подъемника. Прежде всего платформы подъемника поднимутся вверх на некоторое расстояние и только затем начнут опускаться.

Аварийное опускание.

Поднимаем обе платформы подъемника. Механические стопоры разблокируются, чтобы они не заблокировались подкладываем под них подходящие шайбы, чтобы не заблокировались.

Для размещения автомобиля необходимо опустить раму, закатить автомобиль по заездным рампам, и осуществить подъем на необходимую высоту.

Перед установкой автомобиля на зажимах необходимо зачистить отбортовку порогов до появления металла в местах крепления зажимов.

Стойки зажимов имеют возможность изменять угол наклона.. Силовое устройство является элементом, создающим тяговое усилие посредством гидравлического цилиндра и передающее его через цепь к кузову автомобиля. Тяговое усилие, создаваемое гидравлическим цилиндром составляет 10 тонн. Рама стапеля имеет ряд гнезд на боковых частях для фиксации силового устройства.

Силовое устройство после установки в гнездо рамы поворачивается на необходимый угол и фиксируется пальцем - фиксатором, чтобы исключить выпадение силового устройства при непосредственном приложении тягового усилия.

Компьютерная измерительная система NAJA Evolution

Компьютерная измерительная система NAJA от компании Сеllette предназначена для проверки и определения положения контрольных точек автомобиля в процессе кузовного ремонта. Информация о положении контрольных точек снимается посредством подвижной измерительной головки на длинной штанге, на конце которой располагается указатель. Головка перемещается по продольному рельсу, проложенному под всем автомобилем. Благодаря указанным особенностям, измерительная система позволяет получить информацию обо всех контрольных точках автомобиля и сравнить ее с имеющимися в компьютерной базе данных оригинальными спецификациями. Собранная датчиками системы информация о положении контрольных точек непрерывно поступает по беспроводному интерфейсу «Blue Tooth» в компьютер. Это позволяет напрямую отслеживать положение контрольных точек во время ремонта и непрерывно сравнивать их положение с заводскими спецификациям.

Измерительная система NAJA изготавливается со следующими опциями: с большой тумбой, с малой тумбой, с Gazelle штативом.

Рисунок 3.8 - Измерительная система NAJA с большой и малой тумбами

Рисунок 3.9 - Измерительная система NAJA с Gazelle штативом

Gazelle штатив дает возможность использовать систему NAJA для проверки без установки на стапель

Особенности измерительной системы:

- дружественный интерфейс программного обеспечения, очень легкая работа с программой;

- беспроводная связь между измерительной головкой и компьютером;

- высокая точность и надежность соответствуют американо-европейскому стандарту NF Х06044;

- цветной принтер для распечатки результатов измерений и проверки;

- отсутствует риск неправильного восприятия информации, так как правильные и неправильные значения отображаются разным цветом;

- в комплект поставки входит калибровочное устройство;

- система одобрена всеми основными автопроизводителями;

- сертифицировано согласно JSO 9001:2000 и немецкому сертификату TUV подтверждающему техническую надежность оборудования.

NAJA - эффективная измерительная система для контроля за ходом кузовных работ. Десятки центров кузовного ремонта по всему миру выбрали систему NAJA в качестве средства проверки положения контрольных точек и соответствия заводским спецификациям автомобиля.

Рисунок 3.10 - Измерительная система NAJA на стапеле Griffonе 2800 Evolution

Штанга из карбона гарантирует стабильность и точность измерений в силу отсутствия механических и температурных деформаций

На экране ПК происходит визуализация процессов диагностики, восстановления и проверки симметрии кузова.

Рисунок 3.11 - Процесс диагностики

Система позволяет между любой парой точек измерить расстояние.

Рисунок 3.12 - Восстановление геометрии

Система показывает, что данная контрольная точка смещена назад по отношение к ее оригинальному положению

Рисунок 3.13 - Проверка симметрии.

После измерений система проверяет нижнюю часть кузова и боковые элементы, такие как крылья, передние и задние панели.

Шаблонные системы MZ и MZ+

Система MZ от компании Сеllette - это единственная на сегодняшний день альтернатива любым измерительным системам для кузовного ремонта, используемым в мире. Система MZ не требует никаких измерений и вычислений, и, соответственно отсутствует риск, вызванный некорректным исполнением этих процедур.

Наиболее емким определением, полностью характеризующим систему MZ, является лозунг: «Либо установлено, либо не работает».

Система включает комплект стоек и поперечных элементов, которые устанавливаются на соответствующие места рамы стапеля. Для каждого автомобиля изготавливается комплект шаблонов, которые согласно инсталляционной карте устанавливаются на стойках системы MZ. При этом относительное расположение вершин полностью и в абсолютной точности соответствует взаимному расположению контрольных точек оригинального кузова автомобиля. После установки всех элементов системы MZ и требуемого комплекта шаблонов остается совместить положение вершин и контрольных точек автомобиля, прикладывая в определенном порядке к элементам кузова необходимое тяговое или толкающее усилие.

Рисунок 3.14 - Комплект шаблонов и инсталляционная карта для Renault

Таким образом, используя правильную инсталляционную карту, вы сможете быть уверены, что после проведения кузовного ремонта спецификации вашего автомобиля будут полностью соответствовать заводским.

Система MZ особенно эффективна для использования в авторизованных автомастерских. Применение системы MZ для кузовного ремонта одобрено всеми основными автопроизводителями.

Рисунок 3.15 - Стойки MZ

На стойки, входящие в набор согласно инсталляционной карте, устанавливаются шаблоны конкретной марки автомобиля.

Рисунок 3.16 - Перекладины MZ

На поперечные элементы устанавливаются стойки системы MZ. Элементы изготовлены из прочного и стойкого к коррозии материала, что гарантирует большой срок службы.

Рисунок 3.17 - Установка системы MZ на стапеле Sevenne

Рисунок 3.18 - Установка системы MZ на стапеле Griffonе

Система MZ + полностью аналогична по назначению, использованию и монтажу системе MZ и позволяет производить кузовной ремонт автомобиля без использования какой-либо измерительной системы. Существенным преимуществом системы MZ+ является добавление в стандартный комплект набора из 34 штоков различной высоты и оснований к ним. Теперь, приобретая шаблоны для ремонта конкретного автомобиля, необходимо иметь только комплект вершин - без оснований и штоков,

Это снижает затраты на приобретение шаблонов, снижает вес комплекта шаблонов - теперь с ними легче работать, существенно экономит место, которое необходимо для хранения шаблонов

Рисунок 3.19 - Комплект из 34 штоков различной высоты

Рисунок 3.20 - Комплект вершин для ремонта конкретного автомобиля

Рисунок 3.21 - Процесс установки системы MZ + на стапеле

Исходя из анализа измерительных систем выбираем первую систему, так как она эффективнее в использовании.

4. РАСЧЕТ ПЛОЩАДЕЙ

Общую площадь ремонтного участка просчитываем по площади занимаемой оборудованием и переходным коэффициентам [7].

где и - площади занимаемые оборудованием и машинами, м²;

n - количество машин;

- коэффициент, учитывающий рабочие зоны и проходы (табл. значение).

1. Отделение кузовного ремонта

2. Отделение покраски

1.

где - площадь стапеля;

- площадь сварочного аппарата;

- площадь верстака;

n - количество оборудования.

=40,52 м²

=203 м²

2.

где - площадь окрасочно-сушильной камеры;

- площадь зоны подготовки.

=50,6 м²

=257 м²

Производственная площадь.

=460 м²



5. РАСЧЕТ ОСВЕЩЕНИЯ

Рациональное освещение рабочего места неразрывно связано с созданием благоприятных условий труда, оказанием положительного психологического воздействия на работников. Освещение и цветовое оформление интерьера рабочих мест обеспечивают правильную светоотдачу и контрастную чувствительность зрения. Освещение производственных, бытовых, вспомогательных помещений участка в проекте удовлетворяет следующим требованиям [9]:

1. Предусмотренное освещение достаточное для того, чтобы рабочий мог легко и быстро выполнять работу;

2. Освещение по спектру приближено к солнечному;

3. Равномерная освещенность и яркость рабочего места;

4. Освещение не вызывает резких теней и бликов;

5.Устройство выполнено с учетом характера производства.

Доказано, что чистые оконные проемы пропускают 90% светового потока, а грязные на 9% меньше.

Прозрачность стекол за полгода на участке снижается на 20-25%, следовательно, необходимо очищать стекла от пыли и грязи не реже 2 раз в год.

Естественное освещение рабочего места характеризуется коэффициентом естественной освещенности

Коэффициент естественной освещенности равен: при комбинированном освещении - 2-3%, при боковом - 0,5-10%.

Площадь остекления, дающая нормальную освещенность равна:

где - площадь пола в м²;

- коэффициент естественного освещения, =0,3;

- коэффициент, учитывающий потери света от загрязнения остекления, принимаем =0,6;

=255,3 м²

Во время работы на участке следует помнить, что сильно яркое освещение раздражает глаза и может привести к заболеванию глаз, а недостаточное может привести к развитию близорукости.

Вместе с естественным освещением предусмотрено и искусственное освещение.

Расчет искусственного освещения осуществляется в следующем порядке [10]:

1. Проверяем в зависимости от характера работ, выполняемых в производственном помещении тип светильника и мощность ламп;

2. Выбираем нормированную освещенность Е в данном помещении.

3. Рассчитываем мощность ламп, приходящуюся на 1м² площади отделения:

где - мощность ламп для освещения 1м² площади, Вт/м²;

- нормированная освещенность для данного вида работ, лк;

- нормированная освещенность одной лампы, лк;

4. Рассчитываем общую мощность ламп (W), Вт для освещения отделения:

5. Находим количество ламп для освещения и сравниваем их с фактическими числами ламп:

где - мощность одной лампы, Вт

Расчет необходимого количества ламп: Тип светильника ‹‹Универсал››, мощность 200 Вт.

Вт/м²

Вт

Принимаем 30 ламп.

Данные расчета по количеству ламп:.

Наименование отделения	Нормированная освещенность, лк	Удельная мощность ламп, лк	Количество ламп
- отделение кузовного ремонта - окрасочное отделения	40	11,76	30

В исходном варианте участка предусмотрены следующие виды освещения: рабочее, аварийное, охранное, дежурное; системы освещения: местные, комбинированные.

Освещенность помещений принята в соответствии с действующими нормами, поэтому в проектируемом варианте участка оставляем такой же вид освещения.



6. РАСЧЕТ ВЕНТИЛЯЦИИ

Вентиляционные устройства в помещениях ремонтного предприятия предусмотрены для улучшения условий труда, уменьшения задымленности воздуха, повышения сохранности оборудования.

Во всех производственных помещениях участка предусмотрена приточно-вытяжная вентиляция с устройством местных отсосов от оборудования, выделяющих вредные вещества.

По нормам промышленного строительства все помещения должны иметь естественное проветривание. Площадь критического сечения форточек берется в размере 2...4% от площади пола [8].

Площадь пола участка составляет 510,6м², тогда площадь критического сечения будет равна:

S=510,6Ч0,02=10,21м²

Особое значение для здоровья и работоспособности имеет состояние воздушной среды. Наличие большой концентрации вредных веществ в воздухе может привести к общему расстройству организма, к профессиональным заболеваниям и резкому падению производительности труда

Содержание веществ в воздухе не должно превышать предельно допустимые концентрации (мг/м³):

Уайт-спирит более 300 мг на м³, красочная пыль более 5 мг на м³, дым, в т.ч. и табачный - 1 мг/м³, окись углерода - 20 мг/м³.

Обычно, большой причиной засоренности воздуха на участках кузовного ремонта и покраски является: недостаточная эффективность приточно-вытяжных вентиляций или её неисправность.

Приточный воздух подается в зону приточными насадками. Вытяжка механическая, общеобменная из верхней зоны.

Определяем объем приточного воздуха на участке:

где - объем помещения;

- кратность обмена воздуха в часах, =2.

=5106 м³

Принимаем вентилятор AL 50/C в количестве 3 штук, по 1 на каждое из 3 помещений.

Для отвода пыли, микрочастиц металла и др. примесей в атмосферу запроектированы вытяжные трубы, присоединяемые к стальным гибким шлангам диаметром 200 мм. Для нормального воздухообмена, предусмотрена в здании компрессорная станция.



7. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ

7.1 Организация производственного процесса на СТО

В основу организации технологического процесса положена единая функциональная схема обслуживания.

Автомобили, прибывающие на станцию для проведения ТО и ТР поступают на участок приёмки для определения необходимого объёма и стоимости работ. Если на участке приёмки автомобилей возникают затруднения с определением объёма необходимых работ, то он уточняется после прохождения автомобилем участка диагностики.

Участок приёмки-выдачи и диагностики автомобилей является управляющим и контролирующим блоком в организационной схеме СТОА. Контакты с клиентами ограничиваются участком приёмки-выдачи автомобилей (иногда допускается их присутствие на участке диагностики, но более предпочтительным является наблюдение клиентов за диагностированием своих автомобилей через стеклянную перегородку). После диагностирования автомобиль поступает в зону ТО и ТР.

Производственные участки ТО и ТР с рабочими постами считаются основными. Участки, специализирующиеся на выполнении различных видов вне постовых (цеховых) работ, например ремонта топливной аппаратуры электрооборудования, аккумуляторных батарей и др., обеспечивающие работу основных участков, считаются вспомогательными. Для современных СТОА характерно выполнение основной части работ по ТО и ТР в общем зале.Вне общего зала обычно находятся участки кузовных работ и окраски (т. е. помещения, работающие в ином микроклиматическом режиме). После выполнения необходимого комплекса работ, автомобиль поступает на участок контроля и выдачи. При необходимости качество работ может быть проверено на постах диагностики. В случае, когда посты диагностики и приёмки заняты или отсутствует владелец, автомобиль поступает в зону ожидания.

7.2 Краткое содержание технологического процесса в цехе и технологическая карта

Схема устранения деформаций кузова

Схема удаления не подлежащих ремонту элементов кузова



Схема ремонта при коррозионных повреждениях



8. КОНСТРУКТИВНАЯ РАЗРАБОТКА

8.1 Назначение конструктивной разработки

Данная конструктивная разработка - силовое устройство стапеля, предназначена для облегчения исправления поврежденного кузова легкового автомобиля и сокращения времени на выполнение этих работ.

8.2 Устройство, принцип действия конструктивной разработки

Конструкция силового устройства сборно-сварная. Она состоит из балки, к которой крепится стойка, с помощью оси, и ручка, балка со стойкой соединяются с гидроцилиндром, который прикреплен к ним с помощью пальцев. Сама же балка составляется из двух частей, которые соединяются между собой валом и фиксирующим болтом.

Рис. 8.1 Силовое устройство стапеля

Приспособление работает следующим образом: на стапель устанавливается кузов автомобиля, закрепляется устройство для правки, устанавливаются и закрепляются винтовые растяжки и гидроцилиндр с необходимыми захватами, устанавливается угол приложения усилия на стойке, устанавливается и закрепляется цепь на стойке силового устройства и далее происходит вытяжка поврежденного участка кузова.



9. Охрана труда

Главной задачей охраны труда является - свести к минимальной вероятность травмирования или заболевания работника, а так же обеспечить ему максимальные условия для высокой производительности труда.

Охрана труда - это система законодательных актов, социально-экономических, организационных, технических, гигиенических и лечебно-профилактических мероприятий и средств в целом, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и работоспособности человека в процессе труда.

При поступлении на работу проводят обязательные медицинские осмотры, цель которых выявить и предупредить профессиональные заболевания которые могут возникнуть на той или иной должности работника. На многих предприятиях организован целый ряд мер по выявлению таких заболеваний. В основном медицинские осмотры обязательны для всех работников и проводятся ежегодно.

Для работников и служащих так же возлагаются обязанности такие как:

- соблюдение мер по охране труда;

- соблюдение требований по обращения с машинами и механизмами, связанными с выполнением их рабочих обязательств;

- соблюдения мер индивидуальной защиты;

- соблюдения техники безопасности на рабочих местах;

- соблюдения санитарно-гигиенических норм.

Невыполнения этих требований и обязанностей влечет к нарушению техники безопасности, что приводит к повышению риска травмирования, как самого работника, так и предприятия в целом.

...