Разработка мероприятий по организации ремонта и технического обслуживания на кузовном участке СТО

На кузовном участке в процессе ремонта выполняется целый ряд мер и работ, отличающихся сложностью технологических операций и многообразием применяемого оборудования. При кузовных работах возникает опасность: травмирования острыми кромками металла, заусенцами, неисправным инструментом, воздействия вредных веществ и т.д.

Во избежание несчастных случаев при выполнении кузовных работ следует соблюдать следующие правила безопасности:

- крылья и другие детали автомобиля перед правкой очищают с помощью металлической щетки от ржавчины. Правят их на специальных оправках;

- запрещается правка на весу;

- при изготовлении деталей и заплат из листовой стали, вырезке поврежденных мест следует зачищать острые углы, края и заусенцы;

- ремонтировать кабины и кузова необходимо на специальных стендах, где их надежно закрепляют;

- выравнивать и зачищать швы надо инструментом, абразивный круг которого имеет защитный кожух.

Работа на шлифовальных и заточных станках. При работе на шлифовальных и заточных станках особое внимание следует уделять абразивному инструменту. Он должен быть осмотрен, проверен на отсутствие трещин, испытан на прочность и отбалансирован. Абразивный круг ограждают защитными кожухами I стали и ковкого чугуна. Для защиты глаз работающих, кроме того, устанавливают защитные подвижные экраны из небьющегося стекла, а при сухой обработке деталей - местные отсосы пыли. У каждого станка на видном месте должна быть вывешена табличка с указанием допустимой рабочей окружной скорости, используемых инструментов и частоты вращения шпинделя станка в минуту, а также табличка с указанием лица, ответственного за эксплуатацию станка. Во время работы на шлифовальном или заточном станке рабочий должен находится сбоку, а не напротив круга. При сухом шлифовании и отсутствии защитного экрана он должен пользоваться защитными очками.

Ручные рычажные ножницы должны быть надежно закреплены на специальных стояках, верстаках, столах и т.д. запрещается эксплуатировать ножницы с дефектами - вмятинами, трещинами, затуплением режущей кромки, зазором между режущими кромками, превышающим допустимый.

Окрасочные и антикоррозийные работы

Организация работы в окрасочных цехах и на участках должна соответствовать требованиям настоящих Правил и другим действующим нормативным правовым актам.

Вся тара с лакокрасочными материалами должна иметь бирки (ярлыки) с точным наименованием лакокрасочного материала.

В окрасочном цехе (участке) запас лакокрасочных материалов должен храниться в закрытой таре и не превышать сменной потребности.

При работе с пульверизаторами воздушные шланги должны быть надежно соединены. Разъединять шланги разрешается после прекращения подачи воздуха.

Во избежание излишнего туманообразования и в целях уменьшения загрязнения рабочей зоны аэрозолем, парами красок и лаков при пульверизационной окраске краскораспылитель следует держать перпендикулярно к окрашиваемой поверхности на расстоянии не более 350 мм от нее.

Лакокрасочные материалы, в состав которых входят дихлорэтан и метанол, разрешается применять только при окраске кистью. При работе с нитрокрасками следует проявлять осторожность, так как они легко воспламеняются, а пары растворителей, смешиваясь с воздухом, образуют взрывчатые смеси.

Переливание лакокрасочных материалов из одной тары в другую должно производиться на металлических поддонах с бортами не ниже 50 мм.

Окраска в электростатическом поле должна осуществляться в окрасочной камере, оборудованной приточно-вытяжной вентиляцией. Весь процесс окраски должен производиться автоматически, вручную можно только навешивать и снимать изделия вне камеры.

Электроокрасочная камера должна ограждаться, дверцы должны быть сблокированы с высоковольтным оборудованием (т.е. при открывании дверок камеры напряжение автоматически снимается). Для аварийного отключения электроокрасочной камеры следует устанавливать аварийную кнопку "СТОП", располагая ее вне пункта, но вблизи камеры. Расположение кнопки должно быть известно всем работникам, обслуживающим участок электроокрашивания. Каждую электроокрасочную камеру необходимо оборудовать автоматической установкой пожаротушения (углекислотной, аэрозольной и т.п.).

Перед сушкой в камере газобаллонного автомобиля необходимо полностью выпустить или слить газ из баллонов и продуть их инертным газом до полного устранения остатков.

Окрасочные камеры необходимо ежедневно очищать от осевшей краски после тщательного проветривания, а сепараторы - не реже чем через 160 часов работы.

Рукоятки малярных инструментов (шпателей, кистей, ножей) должны ежедневно по окончании работы очищаться влажным способом.

При окраске кузовов автобусов, крупных емкостей и высоко расположенного оборудования необходимо пользоваться прочно установленными подмостями с поручнями и необходимыми приспособлениями, а также лестницами-стремянками.

Окрасочные работы в зонах технического обслуживания и ремонта следует проводить при работающей приточно-вытяжной вентиляции.

Окраску внутри кузова автобуса, фургона и т.п. необходимо производить в респираторах при открытых дверях, окнах, люках.

Разлитые на пол краски и растворители необходимо немедленно убрать с применением песка или опилок и удалить из окрасочного помещения.

Перед приемом пищи или курением необходимо тщательно вымыть руки с мылом в теплой воде. После работы с красками, содержащими свинцовые соединения, необходимо предварительно обмыть руки 1-процентным раствором кальцинированной соды, а затем вымыть их с мылом типа "Контакт" или ализариновым мылом, потом вымыть лицо теплой водой с мылом, прополоскать рот и почистить зубы. По окончанию работы принять душ.

На окрасочных участках и в краскоприготовительных отделениях, местах хранения окрасочных материалов и тары из-под них не допускается:

-производить работы с лакокрасочными материалами и растворителями без применения СИЗ;

-курить и пользоваться открытым огнем (паяльными лампами, электрогазосварочными аппаратами и т.п.);

-пользоваться для очистки камер, рабочих мест и тары инструментом, дающим искру при ударе;

-применять этилированный бензин;

-содержать легковоспламеняющиеся и горючие жидкости в открытой таре;

-хранить пищевые продукты и принимать пищу;

-хранить пустую тару из-под красок и растворителей;

-оставлять использованный обтирочный материал на ночь;

-производить работы при выключенной или неисправной вентиляции;

-использовать краски и растворители неизвестного состава;

-выполнять окрасочные работы в одной камере разнородными лакокрасочными материалами одновременно или без перерывов на очистку камеры;

-повышать давление выше рабочего в красконагнетательном бачке;

-применять для пульверизационной окраски эмали, краски, грунтовые и другие материалы, содержащие свинцовые соединения;

-пользоваться приставными лестницами.

Работы по нанесению защитных консервационных покрытий и по восстановлению разрушенных лакокрасочных и мастичных покрытий должны проводиться в отдельных помещениях, оборудованных принудительной приточно-вытяжной вентиляцией и средствами пожарной защиты.

При выполнении работ по противокоррозионной защите АТС необходимо руководствоваться требованиями безопасности для окрасочных работ.

При работе с грунтовками-преобразователями необходимо применять меры по защите кожи рук, лица и других частей тела. При попадании грунтовок-преобразователей на кожу их необходимо немедленно смыть обильным количеством воды.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРНЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Круглов Е.М. Все о легковом автомобиле. - М., Транспорт, 2002г.

2. Синельников А.Ф. Ремонт аварийных кузовов легковых автомобилей отечественного и иностранного производства. - М., Транспорт, 2001г.

3. Епифанов А.И., Епифанова Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей - М., Форум-инфра, 2001г.

5. Фоминых В.П., Яковлев А.П. Электросварка. - М., Высшая школа, 1978г.

6. Черняк В.С. Справочное пособие сварщика - М., Просвещение, 1964г.

7. Серый И.С., Смелов А.П., Черкун В.Е. Курсовое и дипломное проектирование по надежности и ремонту машин. - М., Агропромиздат, 1991г.

8. Дехтеринский Л.В., Абелевич Л.А., Карагодин В.И. Проектирование авторемонтных предприятий. - М., Транспорт, 1981г.

9. Зотов Б.И., Курдюмов В.И. Безопасность жизнедеятельности на производстве. - М., Колос, 2000г.

10. Левитский В.С. Организация ремонта и проектирование сельскохозяйственных ремонтных предприятий. - М., Колос, 1977г.

11. Зотов Б.И., Курдюмов В.И. Проектирование и расчет средств обеспечения безопасности - М., Колос.1997г.

12. Курчаткин В.В. Надежность и ремонт машин - М., Колос, 2000г.

13. Беляков Г.И. Охрана труда - М., Агропромиздат, 1990г.

14. Серенко А.Н., Крумбольд М.Н., Багрянский К.В. Расчет сварных соединений и конструкций. - М., Вища-школа, 1977г.

15. Королев П.Г. Расчетно-проектировочные работы по сопротивлению материалов. - Киев, Государственное издательство сельскохозяйственной культуры Украинской ССР, 1963г.

16. Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя т. 1,2,3 - М., Машиностроение, 1980г.

18. Зуев А.А. Технология машиностроения - М., Колос, 2003г.

20. Кузнецов Ю.М. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. - М., Транспорт, 1986г.

21. Андреев С.В., Ефремова О.С. Охрана труда от «А» до «Я». - М., Альфа-пресс, 2003г.

22. Бабусенко С.М Проектирование ремонтных предприятий. - М., Колос, 1981г.

23. Единая система конструкторской документации: Общие положения. - М.: Из-во стандартов, 1982г.

24. Каталог оборудования для станций технического обслуживания и ремонтных предприятий. - М., 2005г.

Размещено на Allbest.ru