Проект реконструкции автосервиса с детальной разработкой кузовного участка

Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Технико-экономическое обоснование проекта

1.1 Характеристика СТО «АДС-Автосервис»

1.2 Основные показатели работы СТО и их анализ

1.3 Обоснование необходимости выполнения темы дипломного проектирования

2. Технический проект реконструкции автосервиса

2.1 Исходные данные

2.2 Расчет трудоемкости работы

2.3 Расчет количества работников

2.4 Расчет площадей производственных помещений

2.5 Детальный расчет кузовного участка

2.6 План производственного корпуса

2.7 Генеральный план СТО

3. Технологическая часть

3.1 Краткая техническая характеристика и устройство кузова автомобиля ВАЗ-2109

3.2 Характерные повреждения кузовов автомобиля

3.4 Используемые эксплуатационные материалы

3.5 Техническое нормирования трудоемкости кузовных работ

4. Сервисная часть

4.1 Программа лояльности клиентов её цели и задачи

4.2 Качество как основа возникновения лояльности клиента

4.3 Программа лояльности клиентов на СТО «АДС-сервис»

5. Экономическая часть

5.1 Оценка инвестиций

5.2 Оценки текущих эксплутационных затрат

5.3 Оценка экономической эффективности проекта

Заключение

Список использованных источников

Приложения

ВВЕДЕНИЕ

Как и любой сложный меxанизм,f автомобиль способен изнашиваться, “уставать” и выявлять брак производства кузов автомобиля страдает из-за большого количества вfнашем городе об этом гласит статистика. Ненадежный автомобиль несет огромные транспортные затраты автовладельцам и снижает безопасностьf дорожногоf движения. Поэтому правильная организация технического обслуживания и кузовного ремонта - важнейшая задача работников автомобильного транспорта.

В городе Вологда наблюдается достаточно широкий спектр станций кузовного обслуживания. Но многие такие станции не имеют соответствующего персонала, оснастки и оборудования, что снижает качество оказываемых услуг. Предельный уровень автомобилизации для любой страны прогнозировать сложно, но степень моторизации растёт вслед за ростом благосостояния населения, и это - объективная реальность.

Не каждая СТО способна приобрести дорогостоящее оборудование для кузовного ремонта, без которого не возможенf грамотный fподход в и ремонте автомобилей. кузов технический обслуживание трудоемкость

Пользуясь этим “АДС-сервис” планирует открытие услуг кузовного ремонта. Известно, что операции по ремонтуf кузова являются одними из самых трудоемкихf и дорогих услуг по ремонту автомобилей. Кроме того, выполнение многих операций невозможно собственными силами автовладельца,fчто заставляетf их обращатьсяf на специализированные СТО. Для решения вопросов рациональной организации системы технического обслуживания легковых автомобилейf важно знать не только общее ожидаемоеf количество автомобилей, но и принципы их распределенияf между районами, городамиf и fнаселёнными пунктами.

В настоящее время производство автомобилей не заканчивается изготовлением продукции. Последнее время резко повысилась ответственностьf авто производителейf заf качество выпускаемых изделий, так как организация контроля технического состояния, обслуживания и ремонтаf автомобилей в процессе эксплуатации позволяет получить материал, который позволяет наметить пути дальнейшего совершенствования dконструкции узловd и агрегатовd автомобилей.

Как показывает практика, спрос на услуги данного участка очень велик. Ремонт кузова под силу не каждому автолюбителю, тем более в гаражных условиях, не говоря уже о механической обработке металлов (цилиндрыd двигателяd, dколенчатые валы и др.), что заставляет их обращаться на специализированные СТО. Как раз наибольший упор при проекте данного участка сделан на возможность кузовного ремонта автомобиля.dУчасток по ремонту двигателей будет оснащен всем необходимым оборудованием, оснасткой и персоналом.

Тип предприятия автосервиса определяется его назначением, видами оказываемых услуг, производственной площадью и мощностью, организационной структурой, особенностями dпроизводственного процесса. Анализd указанныхd характеристикd предприятий dавтосервиса у нас в стране и в развитых странах позволяет выделить следующие типы предприятий:

А - пункт обслуживания автомобилей (ПОА);

Б - авторемонтная мастерская (АРМ);

В - станция технического обслуживания автомобилей (СТОА);

Г - автоцентр (АЦ);

Д - станция инструментального контроля;

Е - станция восстановительного ремонта.

Отрасль автотехобслуживания в настоящее время имеет достаточно мощныйd производственный dпотенциал. Дальнейшее dеё укрепление должно предусматривать не только ввод в эксплуатацию новых объектов, но и реконструкцию старых предприятий, интенсификацию dпроизводства, рост производительностиd труда и фондоотдачи, улучшение качества оказываемыхd услуг dза счет широкого dвнедрения новой техники и передовой технологии, рациональных форм и методов организации производстваd и dтруда.

Важнейшими направлениями совершенствования ТО и ремонта легковых автомобилей являются:

1. Применение прогрессивных dтехнологическихd процессов.

2. Совершенствование организации dи dуправления производственной деятельностью.

3. Повышениеd эффективностиd использованияd материальных ресурсов, а также производственных фондов и снижение материалов и трудоёмкости dотрасли, причём снижение затрат на ТО и Р может идти dв двух направлениях: увеличение периодичности и снижение объёмов профилактическихd обслуживанийd и dчастоты заездов на текущий ремонт.

4. Применение новых, более совершенных в технологической и строительной части проектов и реконструкция действующих станций технического обслуживания автомобилей с учетом фактической потребности по видам работ, а также возможности их дальнейшего поэтапногоd развития.

5. Повышение гарантированного качества услуг и разработка мероприятийd поd улучшениюd материального dиd морального стимулированияd его обеспечения.

1. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА

1.1 Характеристика СТО «АДС-автосервис» и перспективы его развития

СТО «АДС-автосервис» расположено в городе Вологде sпо адресу ул. Клубова, 5 и работает с 1997 года. На базе СТО выполняютсяs работы по техническому обслуживаниюs и ремонту автомобилей.

В 2011 году руководством СТОs было sпринято решениеs оs расширении и реконструкции производственной базы. Основной причиной принятия данного решения являются постоянные обращения клиентов СТО по вопросам кузовныхs работ. Значительное увеличение количества автотранспортных средств в городе и районе а также недостаточно качественнаяs подготовкаs начинающихs водителейs приводятs к sежегодному увеличению количества ДТП, при которых происходит неизбежное повреждение кузовных деталей автомобилей. Помимо удовлетворения потребностей автомобилистов в выполнении кузовных работ, создание данногоs участка sприведетs кs увеличению sприбыли sСТО sи позволит создать на СТО практически полный технологический цикл по обслуживаниюs иs ремонту легковых автомобилей.

1.2 Основные показатели работы СТО и их анализ

Существуют два основных показателя работы СТО как производственного предприятия - это производственная мощность и размер объекта.

Производственная мощность определяется количеством производимой продукции в натуральном или стоимостном выражении за определенный период. Для большинства СТО в общем виде таким показателем является число комплексно обслуживаемых автомобилей за год, а также годовая трудоёмкость выполненных работ. При анализе работы СТО «АДС-сервис» были получены следующие результаты, которые представлены в виде таблицы 1.1.

Размер предприятия определяется количеством работающих и размерами производственных фондов. С некоторымиs допущениями величинаs производственных sфондов, а, следовательно,s и размер СТО могут характеризоваться числом постов, предназначенныхs дляs одновременного обслуживания, ожидания, ремонтаs автомобилей и автомобиле-мест хранения.

В настоящее время, как производственная мощность, так и размер объектаs принято оценивать одним sпоказателем - числом aрабочих постов. Число рабочих постов должно быть оптимальным, т.е. обеспечивать минимальные потери времени в ожидании обслуживания и ремонта автомобилей, а aс другой стороны aнеa иметь простоев. Однако, aизлишнее количество aпостов aтакже aокажется aнерентабельным.

Таблица 1.1 - Производственная мощность СТО «АДС-автосервис»

Показатель	Год
	2013	2014	2015	2016
Количество обращений в I квартале, авт.	567	851	998	1416
Количество обращений в II квартале, авт.	795	1192	1369	1963
Количество обращений в III квартале, авт.	875	1312	1507	2145
Количество обращений в IV квартале, авт.	683	1025	1236	1776
Количество комплексно обслуживаемых автомобилей за год, авт.	2920	4380	5110	7300
Среднесуточное количество обращений, авт.	8	12	14	20

1.3 Обоснование необходимости выполнения темы дипломного проектирования

Кузовной ремонт является в настоящее время одной из самых сложных, дорогих иc востребованныхc услуг среди владельцев cавтомобилей.

Актуальность подобных услуг значительно возрастает так как количество автомобилей растет. ДТП становиться все больше. Поэтому данный cвид услугc имеетc большойc спросc у клиентов.

Парк легковых автомобилей в г. Вологда можно охарактеризовать с помощьюc помарочногоc состава, которыйc представлен cв cтаблице c1.2.

Таблица 1.2 - Помарочный состав парка легковых автомобилей г. Вологда

Марка автомобиля	% состав	Количество автомобилей
ВАЗ	30,5	26352
ГАЗ	5,8	5013
УАЗ	4,1	3588
ЗАЗ	3,2	2776
Daewoo	5,0	4322
Chevrolet	4,7	4110
Ford	4,3	3752
Volkswagen	4,3	3691
Toyota	4,1	3561
Renault	3,9	3337
Nissan	3,4	2946
Hyundai	3,3	2841
Opel	3,3	2832
Mitsubishi	3,2	2796
Kia	3,2	2743
Citroen	3,0	2606
Audi	2,6	2271
Прочие	8,1	7056
Всего	100	86593

Как видно из приведенных в таблице 1.2 данных, большую часть парка легковых автомобилей городаe Вологды eсоставляют различные модификации моделей ВАЗ и автомобили иностранного производства. Особенностьe эксплуатации eлегковых eавтомобилей eв eнашейe стране eв том, чтоe ониe практическиe не списываются, а активно эксплуатируются, зачастую, поe несколько десятковe лет. Для eподдержания таких автомобилей в технически исправном и обеспечивающем безопасность дорожного движения состоянии необходимо выполнить широкую номенклатуру ремонтныхe работ, в том числе и по ремонту кузова автомобиля.

Предприятия, оказывающие услуги населению по ремонту кузовов легкового автомобиля не успевают удовлетворить спрос на высококвалифицированные работы, что провоцирует создание малых предприятий, которые eпроизводят кузовной ремонт и сопутствующие работыe практически eв eусловиях eобычного гаражного бокса. Таким образом, разработка проекта реконструкции СТО «АДС-автосервис» являетсяe технически eобоснованной, так ttкак, во-первых, нет tнеобходимости в крупном капитальномt строительстве, во-вторых, имеется персонал высокойt квалификации, аt также есть возможностьt наймаt новыхt работников - специалистовt нужнойt квалификации, и, в-третьих, на tпредприятииt имеется минимально необходимый перечень оборудования, что снижает затратыt на tреконструкцию, по сравнению с созданием нового предприятия.

Однако стоит отметить, что в настоящее время в городе Вологда существует множество СТО, которые оказывают большое влияние на удовлетворениеt потребностейt клиентов tвt вопросах ремонта и обслуживанияt автомобильногоt транспорта.

Этиt СТО tзанимаютсяtразличными tвидамиh работ и yспециализируются на различных марках автомобилей.

Возьмем несколькоb изb них, таких как:

- ОАО «Авто ВАЗ салон».

Находится по адресу ул. Ильюшина, 28А. Специализируется на автомобилях марки ВАЗ. Имеет четыре производственных корпуса и большиеb площадиb для стоянки bновых автомобилей. Выполняет bвсе виды работ: ТО, текущий ремонт, кузовные и покрасочные работы, делают антикоррозионную bобработку, тюнингb автомобилей.

- Автосервис «Кабриолет».

Находится по адресу Советский проспект, 87; ул. Ленинградская, 51. Специализируетсяb на bавтомобилях марки ВАЗ. Имеет три производственных корпуса и стоянку для новых автомобилей. Выполняет отдельные виды работ: ТО и ремонт автомобилей, устанавливают сигнализации и музыкальные системы.

- Автосалон «Северный».

Находится по адресу ул. Гагарина,1; ул. Гагарина, 83; ул. Ленинградская, 97Б. Специализируется на различных марках автомобилей. Занимается продажей автомобилей. Выполняет отдельные виды работ: гарантийное техническое обслуживание.

- Автосалон «Автово».

Находится по адресу ул. Ильюшина, 32. Специализируется на различных марках автомобилей. Занимается продажей автомобилей. Выполняет отдельные виды работ: ТО fиf ремонт fавтомобилей, выполняет шиномонтажные работы, предоставляет услуги автоэлектрика, устанавливают сигнализации aи aмузыкальные системы.

- Технический fцентр обслуживания автомобилей «Дельта SIKKENS».

Находитсяf по адресу ул. Преображенского, 22Б. Специализируется на различныхf маркахf автомобилей. Выполняет отдельные виды работ: кузовной fремонт, сварочныеf работы, ремонтf ходовой части, ТО, выполняют работы по механической и защитной полировке кузова, ремонт бамперов, покраска автомобилей.

- Автосервис «Бывалово».

Находится по адресу ул. Пошехонское шоссе, 50. Специализируется на отечественных и импортных марках автомобилей. Выполняет отдельные виды работ: регулировка углов установки управляемых колёс, шиномонтажные работы, диагностика бензиновых двигателей, ремонт бензиновых двигателей, карбюраторов, инжекторов.

- «Стеклосервис».

Находится по адресу ул. Пошехонское шоссе, 50. Специализируется на отечественных и импортных марках автомобилей. Выполняет отдельные виды работ: кузовные работы, окраска автомобилей, тонирование стекол.

- «Гарант-авто».

Находится по адресу ул. Ленинградская, 132; ул. Мира, 80; ул. Гагарина, 81Б. Специализируется fна импортных марках автомобилей. Занимается продажей автозапчастей. Выполняет отдельные виды работ: ТО и ремонт автомобилей, кузовной ремонт, окраска автомобилей.

- ФГУП «ВПОП», СТО.

Находится по адресу ул. Яшина, 6. Специализируется на различных марках автомобилей. Выполняет fотдельные fвиды работ: диагностику автомобилей, очистку системы питания инжекторных двигателей, диагностику тормозов, ТО, производятf установку дополнительного оборудования для водителей-инвалидов, ремонт карбюраторов, услуги fавтоэлектрика.

- Автосервис «Подкова».

Находится по адресу ул. Советский проспект, 115; Пошехонское шоссе, 14А. Специализируется на различных марках автомобилей. Выполняет отдельные виды работ: диагностику, ТО, текущий ремонт, кузовные и покрасочные работы, делаютf антикоррозионнуюf обработкуf автомобилей, предоставляетf услугиf автоэлектрика.

- «Север-Авто-Сервис».

Находитсяf поf адресу ул. Железнодорожная 50. Специализируется fна автомобилях марки ВАЗ, Cherry. Занимается продажей автомобилей. Выполняет отдельные виды работ: ТО и ремонт, автомойка.

- СТО «Метсервис плюс».

Находится по адресу ул. Гиляровского, 63. Специализируется на различных марках автомобилей. Выполняетf отдельные fвидыf работ: полный кузовнойf ремонт, окраску автомобилей.

- «ВологдаГАЗавтосервис».

Находитсяf по адресу ул. Пошехонское fшоссе, 8. Занимаетсяf продажей автомобилей. Выполняет отдельные виды работ: сервисное и гарантийное техническое обслуживание.

В основном все эти СТО выполняют работы по диагностике, ТО и ремонту автомобилей.

Множествоf станций специализируется на кузовном ремонте, сварочных работах, покраске автомобилей, диагностике подвески, регулировке углов установки управляемых колес, предоставляют услуги автоэлектрика и кузовные работы связанные с большим числом этих постов, а также существующих в городе несертифицированных СТО.

При анализе действующих станций определили, что количество клиентов на кузовные работы намного превышает возможности существующиха постов. Поэтому есть необходимость разработки еще одного участка, ориентированного на выполнение сварочных и покрасочных работ.

2. Технический проект реконструкции автосервиса

2.1 Исходные данные

Исходные данные для расчета СТО приведены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Исходные данные

Марка автомобиля	Годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей, Nсто	Количество заездов одного автомобиля в год, d	Среднегодовой пробег автомобиля Lг, км	Число рабочих дней в году, Драб.г	Продолжительность смены, Тсм,ч	Число смен, С
ВАЗ-2109	720	2,2	19000	305	7	2
ВАЗ-1119	360
ВАЗ-2170	540

2.2 Расчет трудоемкости работы

Годовой объём работ СТО может включать услуги по ТО и ТР, уборочно-моечные работы, работы по приёмке и выдаче автомобилей, работы по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей и их предпродажной подготовке.

Годовой объём работ по ТО и ТР (в чел·ч):

Т_то-тр= N_сто·L_г·t_то-тр/1000.(2.1)

В результате расчетов получаем: Т_то-тр= 1620·19000·2,4/1000=73872 чел·ч.

Годовой объём уборочно-моечных работ (в чел·ч):

T_умр=N_з.умр·t_умр,(2.2)

где N_з.умр - число заездов в год на УМР;

T_умр - средняя трудоёмкость УМР, чел·ч.

Уборочно-моечные работы на СТО выполняются непосредственно перед ТО и ТР или как самостоятельный вид услуг. В первом случае число заездов на УМР принимается равным числу заездов обслуживаемых в год автомобилей:

N_з.умр1 = N_сто·d.(2.3)

Если на СТО УМР выполняются как самостоятельный вид услуг, то число заездов на УМР может быть принято из расчёта одного заезда на L= 800...1000 км пробега.

Таким образом, число заездов на УМР как самостоятельный вид услуг:

N_з.умр2 = N_сто·L_г/L_з.(2.4)

В результате расчетов получаем:

N_з.умр1 = 1620·2,2 = 3564 заездов;

N_з.умр2 = 1620·19000/1000 = 30780 заездов.

Годовой объём работ УМР (в чел.-ч):

T_умр = N_з.умр · t_ео.(2.5)

В результате расчетов получаем:

T_умр = (3564+30780) · 0,2 = 6868 чел·ч.

Годовой объём работ по приёмке и выдаче автомобилей (в чел·ч):

T_пв = N_сто·d·t_пв.(2.6)

В результате расчетов получаем:

T_пв = 1620 · 2,2 · 0,2 = 712 чел·ч.

Результаты расчетов сведены в таблицу 2.2.

Кроме работ, приведённых в таблице 2.2, на СТО выполняется вспомогательные работы, в состав которых в частности входят работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента различных зон и участков, содержанию инженерного оборудования, сетей и коммуникацией, обслуживанию компрессорного оборудования и др. Объём этих работ составляет 10…15% от общего объема работ СТО:

T_всп = 81452 · 0,1 = 8145 чел·ч.

Таблица 2.2 - Годовые объёмы работ, чел·ч.

Марки автомобилей	Виды воздействий	Общий годовой объём работ, Т
	ТО и ТР, Тто-тр	УМР, Тумр	Приемка и выдача автомобилей, Тпв
ВАЗ	73872	6868	712	81452

2.2.1 Распределение годовых объёмов работ по видам и месту выполнения

В настоящее время ТО и ремонт автомобилей на предприятиях автосервиса производится на базе готовых деталей, узлов и механизмов. Поэтому в основном работы (услуги) по ТО и ТР выполняются на рабочих постах. Обособленные (отдельные) производственные помещения (с рабочими постами) обычно предусматриваются для выполнения УМР, кузовных, окрасочных и противокоррозионных работ.

Выполнение таких работ, как электротехнические; ремонт приборов системы питания, снятых с автомобиля; обслуживание аккумуляторных батарей; шиномонтажные; балансировка колес; ремонт камер и т.п., предусматривается как в зоне рабочих постов, оснащенных соответствующим оборудованием и специализированным инструментом, так и в обособленных (отдельных) помещениях с соблюдением необходимых противопожарных и санитарно-гигиенических требований. Выбор того или иного варианта определяется объёмом работ, численностью работающих, компоновочным решением планировки производственных помещений и организацией работ.

На СТО, особенно больших, могут быть организованы отдельные производственные участки по ремонту агрегатов (двигателей, коробок передач и др.), выполнению обойных работ и т.п. Для разработки таких участков в задании на проектирование указывается программа и трудоемкость отдельных видов работ или численность производственных рабочих.

Распределение общего годового объёма работ по ТО и ТР по видам и месту выполнения, в зависимости от числа рабочих постов, может быть принято на основании статистических данных по подобным автосервисам и его результаты представлены в таблице 2.3.

Для выбора распределения объёма работ проектируемой СТО предварительно число рабочих постов можно определить из следующего выражения:

Х = Т · ц · К_п / Д_раб.г · Т_см · С · Р_п · з_п,(2.7)

где Т - общий годовой объём работ СТО, чел·ч.;

ц - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО, чел.-ч.;

Д_раб.г - число рабочих дней в году;

Т_см - продолжительность смены;

С - число смен;

Р_п - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту (Р_п=0,9…1,1);

з_п - коэффициент использования рабочего времени поста (з_п = 0,9).

В результате расчетов получаем:

Х = 81452 · 1,15 · 0,75 / 305 · 7 · 2 · 1 · 0,9 ? 15 рабочих постов.

Таблица 2.3 - Распределение объёма работ по видам и месту их выполнения на СТО, % [13]

Вид работ	Распределение объёма работ в зависимости от числа рабочих постов	Распределение объёма работ по месту их выполнения
		на рабочих постах	на производственных участках
Диагностические	6	100	_
ТО в полном объёме	35	100	_
Смазочные	5	100	_
Регулировочные по установке углов управляемых колес	10	100	_
Ремонт и регулировка тормозов	10	100	_
Электротехнические	10	80	20
По приборам системы питания	5	70	30
Аккумуляторные	1	10	90
Кузовные	5	30	70
Ремонт узлов систем и агрегатов	7	50	50
Уборочно-моечные	6	100	_

Используя данные таблицы 2.3, производим распределение годового объёма работ ТО и ТР проектируемой СТО по видам и месту выполнения. А результаты представим в виде таблицы 2.4.

Таблица 2.4 - Распределение годового объёма работ ТО и ТР по видам и месту выполнения

Вид работы	Распределение объёма работ ТО и ТР по видам	Распределение объёма работ ТО и ТР по месту выполнения
		на рабочих постах	на производственных участках
	%	чел·ч	%	чел·ч	%	чел·ч
Диагностические	6	4887	100	4887	-	-
ТО, смазочные	40	32580	100	32580	-	-
Регулировочные по установке углов управляемых колес	10	8145	100	8145	-	-
Ремонт и регулировка тормозов	10	8145	100	8145	-	-
Электротехнические	5	4073	80	3258,4	20	814,6
По приборам системы питания	5	4073	70	2851,1	30	1221,9
Аккумуляторные	1	815	10	81,5	90	733,5
Кузовные	7	5702	30	1710,6	70	3991,4
Ремонт узлов систем и агрегатов	16	13032	50	6516	50	6516
Итого:	100	81452	-	68174,6	-	13277,4

2.3 Расчёт количества работников

Технологически необходимое (явочное) число производственных рабочих Р_т и штатное Р_ш:

Р_т = Т/Ф_т, Р_ш = Т/Ф_ш, (2.8)

где Т - годовой объём работ, чел·ч;

Ф_т и Ф_ш - соответственно годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе и штатного рабочего, час.

Для специальностей с вредными условиями труда установлены фонды Ф_т=1780 ч и Ф_ш=1560 ч (35 часов продолжительность недели и 24 дня отпуска). Для всех других специальностей Ф_т=2010 ч и Ф_ш=1830 ч (40 часов продолжительность недели и 24 дня отпуска).

Результаты расчёта общей численности производственных рабочих СТО приведены в таблице 2.5.

Таблица 2.5 - Результаты расчёта общей численности производственных рабочих СТО

Вид работ	Годовой объём работ, чел·ч.	Рт, чел.	Рш, чел.
		расчётное	принятое	расчётное	Принятое
ТО-ТР	73872	36,75	37	40,37	40
УМР	6868	3,42	3	3,75	4
Приёмка и выдача	712	0,35	1	0,39	1
Итого	81452	40,52	41	44,51	45

Численность вспомогательных рабочих:

Р_т = 8145 / 2010 = 4,05 ? 4 чел.,

Р_ш = 8145 / 1830 = 4,45 ? 4 чел.

Результаты расчёта численности производственных рабочих ТО и ТР по видам работ и месту выполнения приведены в таблице 2.6.

Таблица 2.6 - Результаты расчёта численности производственных рабочих ТО и ТР по видам

Вид работ	Объём работ ТО и ТР выполняемый	Численность производственных рабочих
	на рабоч их постах	на производственных участках	на рабочих постах	на производственных участках
			Рт	Рш	Рт	Рш
	Чел·ч	Чел·ч	рас	при	Рас	при	рас	при	Рас	при
Диагностические	4887	-	2,4	2	2,7	3	-	-	-	-
ТО, смазочные	32580	-	16,2	16	17,8	18	-	-	-	-
Регулировка по установке углов передних колёс	8145	-	4,1	4	4,5	4	-	-	-	-
Ремонт и регулировка тормозов	8145	-	4,1	4	4,5	4	-	-	-	-
По приборам системы питания	2851,1	1221	1,4	1	1,6	2	0,6	-	0,7	-
Аккумуляторные	81,5	733,5	0	-	0	-	0,4	-	0,4	-
Кузовные	1710,6	3991	0,9	1	0,9	1	2	2	2,2	2
Ремонт узлов, систем и агрегатов	6516	6516	3,2	3	3,6	4	3,2	3	3,6	4
Итого	68174	13277	33,9	33	37,4	38	6,6	5	7,3	6

2.4 Расчет площадей производственных помещений

2.4.1 Расчёт числа постов

Посты по своему технологическому назначению подразделяются на рабочие и вспомогательные.

Рабочие посты - это автомобиле-места, оснащенные соответствующим технологическим оборудованием и предназначенные для технического воздействия на автомобиль, поддержания и восстановления его технически исправного состояния и внешнего вида (посты УМР, диагностирования, ТО, ТР).

Число рабочих постов определяется по формуле 2.7.

Для расчета числа рабочих постов ТО и ТР принимаем ц=1,15 и Р_п=1,0 чел. Результаты расчета числа постов ТО и ТР по видам работ приведены в таблице 2.7

В результате анализа данных таблиц 2.4, 2.6 и 2.7 установлено, что объемы работ и численность производственных рабочих явно недостаточны для организации отдельных участков для таких видов работ, как электротехнические, ремонт приборов системы питания и аккумуляторные. Их целесообразно выполнять на рабочих постах по ремонту (или ТО) и частично на участке по ремонту узлов, систем и агрегатов.

Число постов УМР: Х_умр = 1,29 поста. Для проектируемой СТО принимаем 2 поста УМР (для мойки автомобилей перед ТО и ТР и для коммерческой мойки).

Вспомогательные посты - это автомобиле-места, оснащенные или не оснащенные оборудованием, на которых выполняются технологически вспомогательные операции. В данном случае приемку и выдачу автомобилей целесообразно делать на соответствующих рабочих постах или автомобиле-местах.

Таблица 2.7 - Результаты расчёта числа рабочих постов ТО и ТР по видам работ

Вид работ	Годовой объём работ, чел·ч	Число рабочих постов
		Расчётное	принятое
ТО, смазочные	32580	6,11	6
Диагностические	4887	0,92	1
Регулировка по установке углов передних колёс	8145	1,53	2
Ремонт и регулировка тормозов	8145	1,53	2
Электротехнические	4073	0,76	1
По приборам системы питания	4073	0,76	1
Аккумуляторные	815	0,15	-
Кузовные	6702	1,07	1
Ремонт узлов, систем и агрегатов	13032	2,44	2
Итого	81452	15,28	16

В зависимости от конкретных условий могут быть запроектированы автомобиле-места ожидания и хранения, размещаемые как в закрытых помещениях, так и на открытых площадках.

Автомобиле-места ожидания - это места, занимаемые автомобилями, ожидающими постановки их на посты ТО и ТР. При необходимости автомобиле-места ожидания могут использоваться для выполнения определенных видов работ ТО и ТР. Поэтому расстояния на этих автомобиле-местах между автомобилями, между автомобилями и элементами зданий должны быть такие же, как и для рабочих постов. Количество автомобиле-мест ожидания постановки автомобиля на посты ТО и ТР определяется из расчета 0,5 автомобиле-места на один рабочий пост.

Х_ож.=16·0,5=8 автомобиле-мест.

Предусматриваем, что 8 автомобиле-места размещаются на открытой площадке.

Автомобиле-места хранения предусматриваются для:

- готовых к выдаче автомобилей;

- продаваемых автомобилей на открытой стоянке магазина и для демонстрации различных моделей.

Число автомобиле-мест для готовых к выдаче автомобилей:

Х_гот = N_c · T_пр /T_в,(2.9)

где N_c - суточное число заездов (N_с=N_Сто d / Д_раб.г);

Т_пр - среднее время пребывания автомобиля на СТО после его обслуживания до выдачи владельцу (?4 часа.);

Т_в - продолжительность работы участка выдачи автомобилей в сутки.

В результате расчетов получаем:

N_c = 1620 · 2,2 /365 = 9,76 заезда,

Х_гот = 9,76·4 /14 = 2,78 автомобиле-мест.

Число автомобиле-мест хранения - три (на открытой стоянке).

Общее количество постов - 18 (рабочих постов - 16, пост мойки - 2) и автомобиле-мест - 11 (на открытой стоянке).

2.4.2 Определение состава и площадей помещений

Состав и площади помещений определяются размером станции обслуживания и видами выполняемых работ. На данном этапе площади рассчитываются ориентировочно по укрупненным удельным показателям. В последующем, при разработке вариантов планировочного решения СТО, площади помещений уточняются.

Площади СТО по своему функциональному назначению подразделяются на:

а) производственные (зоны постовых работ, производственные участки);

б) складские;

в) технические помещения (компрессорная, трансформаторная, электрощитовая, водомерный узел, тепловой пункт, насосная и др.);

г) административно-бытовые (офисные помещения, гардероб, туалеты, душевые и т.п.);

д) помещения для обслуживания клиентов (клиентская, бар, кафе), помещения для продажи запчастей и автомобильных принадлежностей, туалет и т.п.;

е) помещения для продажи автомобилей (салон-выставка продаваемых автомобилей, зоны хранения и др.).

Производственная площадь, занимаемая рабочими и вспомогательными постами, автомобиле-местами ожидания и хранения определяется следующим образом:

F=f_a·X·K_п ,(2.10)

где f_a - площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м²;

X - число постов;

К_п - коэффициент плотности расстановки постов.

Коэффициент К_п представляет собой отношение площади, занимаемой автомобилями, проездами, проходами, рабочими местами, к сумме площадей проекции автомобилей в плане. Значение К_п зависит в основном от расположения постов. При одностороннем расположении постов К_п=6...7, при двухсторонней расстановке постов К_п=4...5 [17].

Ориентировочно площадь производственных участков можно определить по количеству работающих

F_yч=f₁ + f₂(P_T-1),(2.11)

где f₁ - площадь на первого работающего, м²;

f₂ - площадь на каждого последующего работающего, м²;

Р_т - число технологически необходимых рабочих в наиболее загруженную смену.

Исходя из имеющегося опыта проектирования СТО, площадь технических помещений может быть принята из расчета 5...10%, а складских 7... 10% от площади производственных помещений [5, 17, 29].

Площадь административно-бытовых помещений на одного работающего зависит от размера станции и примерно составляет: для офисных помещений 6...8 м², для бытовых - 2...4 м².

Площадь помещений для обслуживания клиентов (клиентской, продажи автомобилей, запасных частей, автомобильных принадлежностей и др.) устанавливается индивидуально, исходя из размера станции и конкретных условий, определяемых заказчиком (инвестором).

При прочих равных условиях площадь этих помещений будет зависеть от количества одновременно находящихся в них клиентов.

Площадь клиентской ориентировочно может быть принята 1,0...3,0 м² на один рабочий пост, а помещения для продажи запасных частей и автомобильных принадлежностей - 30% от площади клиентской.

Из семейства автомобилей ВАЗ выбираем для расчета модель ВАЗ-2171, имеющую наибольшие размеры (длина 4,33 м и ширина 1,68 м). Площадь в плане автомобиля: f_a=4,33·1,68=7,3 м².

Общее число постов и автомобиле-мест, располагаемых на территории СТО, согласно приведенному выше расчету, составляет 18, в том числе: рабочие посты - 16; посты мойки - 2; автомобиле-мест - 11.

Площадь, занимаемая рабочими постами на данном этапе расчёта:

F_пост = 7,3 · 16 · 4= 467 м²,

принимаем площадь зоны ТО и Р равной 504 м² (в соответствии с существующей зоной ТО и Р).

Площадь участка по ремонту узлов, систем и агрегатов:

F_уч = 22+14 · (3-1) = 50 м².

Кузовной участок и покрасочный планируется расположить в здании

f_a=5,48·2,07=11,3 м².

Площадь кузовного участка:

F_уч = 11,3 · 1 · 7 = 75,2 м²,

принимаем площадь кузовного участка равным 81 м².

Площадь, занимаемая кузовным участком на данном этапе расчёта:

F_пост = 11,3 · 2 · 3,5 = 75,2 м²,

принимаем площадь мойки равной 75,2 м².

Общая производительная площадь рабочих постов и участков:

F_пр = 504+50+81+81 = 716 м².

Площадь, занимаемая вспомогательными постами и автомобиле-местами ожидания и хранения:

F_всп = 7,3 · 11 · 4 = 321 м².

Площадь технических помещений принимаем из расчёта 7% от производственной площади:

F_тех = 725 · 0,07 = 50 м².

кладские помещения принимаем 8 % от производственной площади:

F_скл = 725 · 0,08 = 58 м²,

принимаем площадь склада равным 65 м² (в соответствии с существующим складом).

Площади административных помещений рассчитывают исходя из следующих норм: рабочие комнаты отделов - 4 м² на одного работающего в отделе; площади кабинетов 10-15% от площади рабочих комнат:

F_отд = 6 · 4 = 24 м²,

F_каб = 0,15 · 24 = 4 м².

Бытовые помещения:

F_быт = (6+33+5) · 4 = 176 м²,

принимаем площадь бытовых помещений равной 184 м² (в соответствии с существующими бытовыми помещениями).

Площадь клиентской определяем из расчёта 2,5 м² на один рабочий пост:

F_кл = 16 · 2,5 = 40 м²,

принимаем площадь клиентской равной 68 м² (в соответствии с существующей клиентской).

Общая расчётная площадь помещений СТО:

F_общ = 716 + 50 + 65 + 24 + 4 + 184 + 68 = 1111 м²

Сравнение площадей помещений существующей СТО, и рассчитанных в проекте площадей, приведено в таблице 2.8

Таблица 2.8 - Сравнение существующих и расчетных проектных показателей

Показатель	Существующая СТО	Проект
Количество постов ТО и ТР, ед.	10	16
Площадь постов ТО и ТР, м2	504	504
Количество производственных рабочих, чел.	32	38
Площадь кузовного участка, м2	18	81
Общая площадь помещений СТО, м2	1068	1111
Площадь автомобиле-мест ожидания и хранения, м2	140	321

Анализ данных в таблице 2.8 показывает, что существующая СТО нуждается в расширении площадей и увеличении количества работников.

В выпускной квалификационной работе предлагается произвести пристройку нового здания к уже существующему зданию СТО. В новом здании предлагается разместить кузовной участок и покрасочный, площадь которых в новом здании составит 162 м².

2.5 Детальный расчет кузовного участка

Площадь кузовного участка равна 81 м².

Как правило, оборудование, необходимое по технологическому процессу для проведения ремонтных работ, принимается в соответствии с технологической необходимостью выполняемых с его помощью работ, т.к. оно используется периодически и не имеет полной загрузки за рабочую смену. Варианты выбора оборудования представлены в таблице 2.9.

Таблица 2.9 - Подбор технологического оборудования

Наименование работ	Оборудование
Арматурные работы	динамометрический ключ стрелочный DB200N-S. Дрель Makita 6408. Мелкий инструмент для ремонта. Пневмогайковерт Nordberg. Подъемник Nordberg 633S
Подготовительные работы к покраске	Компрессор воздушный Remeza СБ4/C-100.EV65, пистолет с манометром ELITECH 0704.000601. IP119-A1 пневматическая угловая зачистная машинка 2.54 Sorokin, пневмошлифмашина SUMAKE ST-7733 MK ,блок шлифовальный WIEDERKRAFT WDK-65400. Блок шлифовальный WIEDERKRAFT WDK-65400
Кузовные работы	Зажим для кузовных работ FORCE 62511. Споттер WIEDERKRAFT WDK-65007 . Цепь JTC 8P106 Стапель MATRIX 567905
Малярные работы	Сушка WIEDERKRAFT WDK-6CL. Стенд WIEDERKRAFT WDK-909 Стенд WIEDERKRAFT WDK-909

Планировка кузовного участка и расстановка оборудования показаны на листе 4 графической части.

2.6 План производственного корпуса

Согласно предварительным расчетам, общая расчётная площадь помещений СТО равна 1111 м².

План производственного корпуса и планировку помещений в нем принимаем согласно прототипа с учетом ранее изложенных предложений (лист 3 графической части). Предлагается произвести пристройку нового здания к уже существующему зданию СТО. В новом здании предлагается разместить кузовной участок и покрасочный.

2.7 Генеральный план СТО

Под планировкой СТО понимается компоновка и взаимное расположение производственных, складских и административно-бытовых помещений на плане здания или отдельно стоящих зданий (сооружений), предназначенных для ТО, ТР и хранения подвижного состава. Планировка предприятия должна по возможности обеспечить независимое прохождение автомобилем любого самостоятельного маршрута, несмотря на случайный характер возврата.

Генеральный план предприятия - это план отведённого под застройку земельного участка территории, ориентированный в отношении проездов общего пользования и соседних владений, с указанием на нём зданий и сооружений по их габаритному очертанию, площадки для безгаражного хранения подвижного состава, основных и вспомогательных проездов и путей движения подвижного состава по территории.

Основные требования, предъявляемые к земельным участкам:

- оптимальный размер участка (желательно прямоугольной формы с отношением сторон от 1:1 до 1:3;

- относительно ровный рельеф местности и хорошие гидрогеологические условия;

- возможность обеспечения теплом, водой, газом и электроэнергией, сбросом канализационных и ливневых вод;

- отсутствие строений, подлежащих сносу;

- возможность резервирования площади участка с учётом перспективы развития предприятия.

Построение генерального плана во многом определяется объёмно-планировочным решением зданий (размерами и конфигурацией здания, числом этажей и пр.).

Площади застройки одноэтажных зданий предварительно устанавливаются по их расчётным значениям. Для многоэтажных зданий предварительное значение площади застройки определяется как частное от деления расчётной площади на число этажей данного здания.

На стадии технико-экономического обоснования и при предварительных расчётах потребная площадь участка (в гектарах):

F_уч=10^-4 · F_общ / К_з · 100,(2.12)

где К_з - плотность застройки территории, %.

В результате расчетов получаем: F_уч=10^-4 · 1111 / 28·100 = 0,40 гектара. Площадь земельного участка уже существующей СТО составляет 0,5 гектара, из чего делаем вывод о достаточности площади земельного участка.

Генеральный план СТО представлен на листе 2 графической части.

3. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ПРАВКИ КУЗОВА АВТОМОБИЛЯ ВАЗ - 2109

3.1 Краткая техническая характеристика и устройство кузова автомобиля ВАЗ - 2109

Кузов ВАЗ - 2109, в соответствии с рисунком 3.1, состоит из следующих деталей и элементов.

Рисунок 3.1 - Кузов ВАЗ - 2109:

1 - панель рамки радиатора; 2 - кронштейн крепления блок-фары; 3 - верхняя поперечина рамки радиатора; 4 - правый передний лонжерон; 5 - правый брызговик переднего крыла; 6 - правое переднее крыло; 7 - соединитель рамы ветрового окна и боковины; 8 - капот; 9 - правая наружная панель боковины; 10 - рама ветрового окна; 11 - панель крыши; 12 - арка заднего колеса; 13 - внутренняя стойка рамы ветрового окна; 14 - дверь задка; 15 - левая наружная панель боковины; 16 - желобок проема двери задка; 17 - панель задка; 18 - передняя дверь; 19 - задняя дверь; 20 - задний лонжерон пола; 21 задний пол; 22 - средний пол; 23 - нижняя накладка боковины; 24 - усилитель пола под установку домкрата; 25 - передняя поперечина пола; 26 - передний пол; 27 - левое переднее крыло; 28 - левый брызговик переднего крыла; 29 - щиток передка; 30 - левый передний лонжерон; 31 - стойка рамки радиатора; 32 - нижняя поперечина рамки радиатора.

Кузов - цельнометаллический, сварной, несущей конструкции. Элементы кузова соединены между собой контактной сваркой, а в труднодоступных местах - электросваркой (полуавтоматом в среде инертного газа). Стыки панелей и сварные швы герметизированы мастикой или распыляемым герметиком. Стекла - безопасного типа. Ветровое стекло - трехслойное, полированное ударостойкое. Стекла дверей и заднее стекло - гнутые, полированные, закаленные. Заднее стекло - с элементом обогрева. Ветровое, заднее и боковые стекла установлены в проеме кузова на резиновых уплотнителях с клиновидным фиксатором. Стекла дверей - опускные. Спереди и сзади установлены энергопоглощающие бамперы из жесткого пластика. Съемные детали кузова: двери, дверь задка, капот, передние крылья, передний и задний бамперы.

Передние сиденья раздельные, с регулировкой наклона спинок и перемещения в продольном направлении. Подголовники - съемные, регулируемые по высоте. Заднее сиденье - с цельной подушкой и спинкой. Для перевозки крупногабаритного багажа сиденье можно сложить вперед (задняя полка при этом также складывается). Передние и задние боковые места оборудованы трехточечными ремнями безопасности с инерционными катушками, среднее - только поясным ремнем.

Автомобиль может быть оборудован климатической установкой, очистителями и омывателями фар, электроблокировкой замков дверей, электростеклоподъемниками, электроприводом замка багажника, электроподогреваемыми передними сиденьями, усовершенствованной комбинацией приборов, маршрутным компьютером, электронной противоугонной системой (иммобилайзером).

3.2 Характерные повреждения кузовов автомобиля

Повреждения, с которыми кузова поступают в ремонт, можно квалифицировать на четыре основные группы: конструктивные дефекты, производственные дефекты, механические повреждения и износы.

Одним из основных дефектов является аварийное повреждение кузова автомобиля, как в незначительной степени, так и в довольно сильных повреждениях, характеризуемых в нарушении геометрических параметров несущей части цельнометаллического, сварного кузова автомобиля.

В результате появления указанных повреждений наступает момент, когда кузов автомобиля становится непригодным к дальнейшей эксплуатации и подлежит ремонту-вытяжке. Исследования повреждений кузовов поступивших в ремонт после эксплуатации автомобилей, причин их появления и их системный анализ, позволяют среди большого количества отмеченных разнообразных повреждений, выделить группу основных дефектов. По результатам дефектовки кузовов автомобилей составляют технологические процессы их восстановления. Весь технологический процесс восстановления кузова необходимо рассмотреть как последовательную комплексную систему выполнения технологических действий в соответствии с таблицей 3.1.

Таблица 3.1 - Основные повреждения кузовов легковых автомобилей

Основные повреждения кузовов

Износы

Механические повреждения металлических деталей

Производс-твенные дефекты

Конструктивные дефекты

Разрушение в результате вибрации автомобиля

Коррозийное разрушение в результате химического воздействия

Разрушение в результате трения

Вмятины и выпучины

Прогибы и перекосы

Трещины

Разрушения сварных соединений

Аварийные повреждения

Некачественный ремонт

Неправильное изготовление

Неправильная сборка

Неправильная конструкция узла

Непрочная конструкция узла

Непрочное соединение узла

3.3 Разработка технологического процесса восстановительного ремонта кузова автомобиля ВАЗ 2109

Большей частью повреждений кузова легкового автомобиля являются его механические (вмятины, пробоины, трещины) и коррозионные повреждения, разрушение лакокрасочного покрытия.

Коррозионные разрушения - это основной вид износа металлического кузова. Здесь имеет место электрохимический т...