Проектированию станции технического обслуживания для легковых автомобилей

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Автомобильный транспорт развивается быстрыми темпами. За последние 10 лет парк легковых автомобилей в России активно рос и увеличился на 51% - с 27 млн. штук в начале 2006 года до 40,9 млн. штук к началу 2017 года. Каждые четыре из пяти автомобилей общего мирового парка - легковые и на их долю приходится более 60% пассажиров, перевозимых всеми видами транспорта.

Предельный уровень автомобилизации для любой страны прогнозировать сложно, но степень моторизации растёт вслед за ростом благосостояния населения, и это - объективная реальность.

Кроме тех безусловных удобств, которые автомобиль создает в жизни человека, очевидно общественное значение массового пользования личными автомобилями: увеличивается скорость сообщения при поездках; облегчается доставка городского населения в места массового отдыха, на работу и т. д.

Однако процесс автомобилизации не ограничивается увеличением парка автомобилей. При быстрых темпах развития автотранспорта появились определенные проблемы, для решения которых требуется научный подход и большие материальные затраты. Основными из них являются: увеличение пропускной способности улиц городов, строительство дорог и поддержание их в надлежащем состоянии, организация стоянок и гаражей, предприятий по продаже автомобилей и запасных частей, обеспечение безопасности движения и охраны окружающей среды, строительство СТО, автомобильных моек, складов, автозаправочных станций и других предприятий.

Для решения вопросов рациональной организации системы технического обслуживания легковых автомобилей, важно знать не только общее количество автомобилей, но и принципы их распределения между районами, городами и населёнными пунктами.

В настоящее время машиностроительное производство не заканчивается изготовлением продукции. Последнее время резко повысилась ответственность автопроизводителей за выпускаемые изделия, так как организация контроля технического обслуживания и ремонта автомобилей в процессе эксплуатации позволяет получить материал для их дальнейшего совершенствования.

Высокие темпы роста парка автомобилей, принадлежащих гражданам, ввоз автомобилей иностранных марок довольно сложной конструкции, увеличение числа лиц, некомпетентных в вопросах обслуживания принадлежащих им транспортных средств, интенсификация движения на дорогах и другие факторы обусловили создание новой отрасли промышленности - автотехобслуживания.

Отрасль автотехобслуживания в настоящее время имеет достаточно мощный производственный потенциал. Дальнейшее её укрепление должно предусматривать не только ввод в эксплуатацию новых объектов, но и реконструкцию старых объектов, интенсификацию производства, рост производительности труда и фондоотдачи, улучшение качества услуг за счет широкого внедрения новой техники и передовой технологии, рациональных форм и методов организации производства и труда.

Важнейшими направлениями совершенствования ТО и ремонта легковых автомобилей являются:

1) Применение прогрессивных технологических процессов.

2) Совершенствование организации и управления производственной деятельностью.

3) Повышение эффективности использования основных производственных фондов и снижение материало- и трудоёмкости отрасли, причём снижение затрат на ТО и ТР может идти в двух направлениях: увеличение периодичности и снижение объёмов профилактических обслуживаний и частоты заездов на текущий ремонт.

4) Применение новых, более совершенных в технологической и строительной части проектов и реконструкция действующих станций технического обслуживания автомобилей с учетом фактической потребности по видам работ, а также возможности их дальнейшего поэтапного развития.

5) Повышение гарантированного качества услуг и разработка мероприятий материального и морального стимулирования его обеспечения.

6) Улучшение условий труда.

Автомобильный транспорт постоянно развивается. Расширяется применение на легковых автомобилях высокотехнологичных двигательных установок. Это предъявляет повышенные требования к улучшению условий труда, санитарно-гигиенического обслуживания работников станций технического обслуживания, к обеспечению их безопасности и сохранению здоровья в процессе труда.



1. Технико-экономическое обоснование необходимости выполнения проекта

1.1 Обоснование необходимости выполнения проекта

Автомобили получили широкое распространение во всех отраслях народного хозяйства и на различных видах перевозок. В последние 10 лет наблюдается увеличение парка легковых автомобилей находящихся в личном пользовании. С каждым годом это число растет. Невысокие цены на новые отечественные автомобили, доступность запчастей обусловило то, что автомобиль становится таким же привычным предметом быта как, скажем телевизор. Не редки случаи, когда в семье имеется не один, а два или даже три автомобиля.

Доступность автомобиля привела к тому, что его эксплуатацией занимаются люди, которые весьма смутно представляют как этот самый автомобиль устроен, как его обслуживать и ремонтировать. Таким образом, у населения возникает естественная потребность в станциях технического обслуживания автомобилей (СТО). Еще совсем не давно обладать автомобилем означало и уметь его ремонтировать, сейчас ситуация меняется. Подобно тому, как для ремонта телевизора вызывают телемастера, так и для ремонта автомобиля люди обращаются на СТО. Среди обращающихся к услугам автосервиса можно выделить тех, кто способен сам обслужить свой автомобиль но просто не хочет тратить время и силы на это предпочитая заплатить деньги.

Кроме всего прочего, следует сказать о том, что с развитием науки и техники автомобиль становится все более сложным механизмом. Нормой стал симбиоз механики и электроники, причем последняя все чаще дополняет, а порой и заменяет первую. Следствием этого является применение специального оборудования для диагностики, настройки и ремонта автомобиля. Стоимость подобного оборудования достаточно высока, а номенклатура настолько разнообразна, что приобретать его для личного пользования не имеет никакого смысла и целесообразно лишь с условием последующей окупаемости, что возможно только для СТО. В связи с этим можно с уверенностью сказать о том, что среди клиентов СТО окажутся и те, кто и рад бы обслуживать автомобиль самостоятельно, но не может этого сделать из-за отсутствия необходимого оборудования.

Процентное соотношение парка легковых автомобилей в с. Кичменгский Городок можно охарактеризовать с помощью состава парка по маркам. Процентное соотношение состава парка легковых автомобилей по с. Кичменгский-Городок представлено в таблице 1.1 [1].

Таблица 1.1. Процентное соотношение состава легковых автомобилей по Кич-Городку

Марка автомобиля	Процентный состав, %
ВАЗ 2101,-07 и модификации	41,5
ВАЗ 2108,-10 и модификации	12,7
ВАЗ-2121,2123 и модификации	6,8
Lada Vesta, Xray	3,0
Skoda Octava, Faba, Superb	7,6
Nssan Almera, Prmera, Juke	5,2
Renault Logan, Duster, Sandero	10,2
Toyota Land Cruser, Corolla, Camry	13

Как видно из приведенных выше данных основную часть парка легковых автомобилей Кичменгско-Городецкого района составляют различные модификации моделей ВАЗ. Особенность эксплуатации легковых автомобилей в нашей стране в том, что они практически не списываются, а активно эксплуатируются, зачастую, по несколько десятков лет. Для поддержания автомобилей в технически исправном и обеспечивающем безопасность дорожного движения состоянии необходимо выполнять широкую номенклатуру работ по своевременному обслуживанию и ремонту.

Анализируя вышеизложенное можно сделать вывод о том, что население нуждается в услугах СТО все больше и больше. Таким образом проект станции технического обслуживания является технически обоснованным и выполнимым.

1.2 Характеристика СТО и перспективы развития

В данном дипломном проекте предполагается строительство СТО. Все затраты на реализацию проекта несет владелец будущего СТО.

Проектируемая станция технического обслуживания автомобилей будет осуществлять следующие виды услуг:

-Техническое обслуживание.

-Текущий ремонт автомобилей.

-Диагностические работы.

-Кузовные работы.

-Окрасочные работы.

Предприятие имеет достаточно хорошие перспективы развития, так как при успешном выполнении производственной программы и специализации работ возможно снижение тарифов из-за уменьшения себестоимости ремонта.

Главным фактором в борьбе „за клиента” в современных рыночных условиях должны стать высокое качество оказываемых услуг и достаточно широкий спектр выполняемых работ, что возможно лишь при достаточно высоком уровне профессионализма персонала и высокой механизации труда, оснащении производства необходимым оборудованием, инструментом, приспособлениями и т.д.



1.3 Организация проведения Государственного технического осмотра на базе проектируемой СТО

С 1 июля 2007 года в Вологодской области узаконен техосмотр, проводимый юридическими лицами. Соответствующее постановление приняло областное правительство. Борьба за проведение ТО частными компаниями и индивидуальными предпринимателями шла несколько лет. Появление в Вологодской области такого вида бизнеса как техническое диагностирование автомобилей долгое время откладывалось по разным причинам. Регулирующие органы опасались в первую очередь того, что возрастет коррупционная часть процедуры, которая при передаче в частные руки станет еще менее контролируемой.

Тем не менее, все возрастающие очереди в ГИБДД дали понять, что государственными силами обеспечить нормальное прохождение ТО невозможно. Согласно разработанной схеме предполагается, что право на проведение ТО получат далеко не все частники. Их отбор будет происходить посредством конкурса.

Сегодня в ГИБДД зачастую работают инспекторы, которые элементарно не знают основных ГОСТов: техосмотр они проводят "на глаз", без использования инструментального контроля. Частник же будет контролировать транспорт только с использованием средств технического диагностирования, причем он обязан сертифицировать всех специалистов, которые будут этим заняты. Количество неисправных машин на дорогах должно уменьшиться, так как частник будем гораздо жестче подходить к определению неисправностей.

Проектируемая станция будет оборудована универсальной линией инструментального контроля, что позволит проводить, как указывалось выше, на основании решения экспертной комиссии Государственный технический контроль на базе СТО.

Условия проведения экспертизы и порядок ее проведения рассмотрим в подразделах 1.3.1 и 1.3.2.

1.3.1 Условия проведения экспертизы

Экспертиза проводится на основании решения конкурсной комиссии.

Проведение экспертизы возможно при условии участия в ней не менее трёх членов экспертной комиссии.

Экспертиза представленных на конкурс документов включает в себя оценку полноты наличия и правильности оформления документов, а также оценку по представленным документам возможности претендентов выполнять проверку технического состояния транспортных средств с использованием средств технического диагностирования при обязательном государственном техническом осмотре.

По результатам проведения экспертизы представленных на конкурс документов комиссия представляет в конкурсную комиссию предложения о возможности претендентов принимать участие в конкурсе.

Экспертиза производственно-технической базы включает в себя проведение следующих проверок:

-Полноты и актуализации документации, устанавливающей требования к проведению контрольно-диагностических работ по проверке технического состояния транспортных средств.

-Оснащенности необходимым контрольно-измерительным и диагностическим оборудованием и средствами измерений, а также их соответствие установленным требованиям.

-Профессиональной компетентности исполнителей работ.

Последовательность проведения проверок может быть различной и определяется в каждом конкретном случае комиссией.



1.3.2 Порядок проведения экспертизы производственно-технической базы

Проверка документации:

- Проверяются правоустанавливающие документы на земельный участок, здание, оборудование (свидетельство о праве собственности, договор аренды).

- Проверяется наличие нормативных документов, устанавливающих требования безопасности к техническому состоянию транспортных средств и методы их проверки.

-Проверяется наличие технологической документации, регламентирующей последовательность выполнения работ, а также технические требования и указания по проверке технического состояния транспортных средств.

-Проверяется наличие технической документации, содержащей контрольные и справочные данные.

-Проверяются условия хранения документации, её учёт, наличие контрольных и рабочих экземпляров, актуализация имеющегося фонда.

Проверка наличия и состояния оборудования и средств измерений:

- Применяемое оборудование и средства измерений должны быть допущены к применению для выполнения контрольно-диагностических работ и позволять контролировать требуемые показатели безопасности технического состояния транспортных средств.

Проверяется:

-Наличие, оформление и порядок ведения документации на оборудование (паспорта, формуляры и т.п.).

-Техническое состояние (срок службы, наработка, соответствие выходных характеристик паспортным данным).

-Наличие контроля за техническим состоянием оборудования (график планово-предупредительного ремонта оборудования, наличие штатных специалистов по ремонту и обслуживанию или договора со специализированной организацией).

-Наличие разрешительных документов на эксплуатацию оборудования (акты о вводе в эксплуатацию, акты периодических испытаний и т.п.).

-Своевременность проведения метрологической поверки средств измерений и контроля (наличие действующих свидетельств о поверке, отметок в паспортах или формулярах органов, уполномоченных проводить метрологическую поверку).

-Наличие ответственного лица за метрологическое обеспечение производства.

-Наличие договора на проведение поверки средств измерений и утверждённого органом Государственной метрологической службы графика поверки средств измерений.

Проверка профессиональной компетентности исполнителей работ.

Проверка профессиональной компетентности исполнителей работ

включает в себя:

-Проверку документов, оформленных в установленном порядке, подтверждающих квалификацию.

-Своевременность обучения и аттестации исполнителей в соответствии с требованиями нормативных документов.

Проверка уставных документов претендента на предмет соответствия уставной деятельности.

Оформление результатов экспертизы: - по результатам проведённых проверок комиссия оформляет акт проверки. Акт подписывается участвовавшими в проверке членами комиссии. Если член комиссии не согласен с каким-либо положением акта, то он подписывает его с отметкой «с особым мнением, прилагается отдельно», которое излагает на отдельном листе. Данный акт служит основанием для анализа и принятия решения конкурсной комиссией.



2. Технический проект СТО

2.1 Расчет производственной программы, объемов работ и численности производственных рабочих

2.1.1 Исходные данные

Для разработки СТО необходимо учитывать следующую информацию (таблица 2.1):

Таблица 2.1 - Количество зарегистрированных автомобилей в Кич-Городоке на 20.04.2017[1]

Автомобили	Состоит на учете ТС, находящихся в собственности
	Физических лиц	Юридических лиц
		Формы собственности
		государственная	прочая
ВАЗ 2101,-07	1307	18	9
ВАЗ 2108,-10	395	8	6
ВАЗ-2121, 2123	197	14	6
Lada Vesta, Xray	96	-	-
Skoda Octava, Faba, Superb	234	7	3
Nssan Almera, Prmera, Juke	127	23	16
Renault Logan, Duster, Sandero	245	18	64
Toyota Land Cruser, Corolla, Camry	412	3	4

Надо учитывать, что значительная часть автомобилей, принадлежащих гражданам, находится в неисправном состоянии, не предъявляется к техническому осмотру и, следовательно, выпадает из системы технического обслуживания. Также следует учесть, что обслуживаться на станции будут автомобили только районного центра и ближайших к нему населенных пунктов. Поэтому для расчета воспользуемся следующими исходными данными (см. таблица 2.2).



Таблица 2.2. Наличие исправных автомобилей, прибегающих к услугам СТО

Автомобили	Кол. исп. автомобилей	Средний пробег исправных автом., тыс.км.
		Всего	За год
ВАЗ 2101,-07	667	90	6,985
ВАЗ 2108,-10	204	88	9,678
ВАЗ-2121, 2123	108	63	7,210
Lada Vesta, Xray	48	22	5,371
Skoda Octava, Faba, Superb	122	79	5,474
Nssan Almera, Prmera, Juke	83	80	8,748
Renault Logan, Duster, Sandero	163	134	9,002
Toyota Land Cruser, Corolla, Camry	209	140	9,445

В качестве предполагаемого режима работы принять 2-ух сменную работу с 9⁰⁰ до 21⁰⁰, без выходных, обед с 12⁰⁰ до 13⁰⁰ часов.

2.1.2 Определение годовой производственной программы

Мощности городской СТО определяются числом автомобилей, находящихся в зоне обслуживания станции, наличием конкурентов, шансами потеснить конкурентов на рынке услуг. Надо учитывать, что значительная часть автомобилей, принадлежащих гражданам, находится в неисправном состоянии и выпадает из системы автотехобслуживания.

В обязательном порядке оказываются услуги СТО только по сервисной книжке в период гарантийного обслуживания, если СТО является официальным дилером завода-изготовителя. Процент автомобилей, находящихся на гарантии не большой. Он составляет около 30% к парку исправных автомобилей, допущенных ГИБДД к эксплуатации.

Годовой объём платных услуг Т_г по ТО и ремонту в зоне действия СТО можно определить по формуле:

,чел•час, (2.1)



где N_СТО - годовое количество условно обслуживаемых на сто автомобилей данной марки;

L_Г - среднегодовой пробег автомобиля, км;

t_ТО-ТР - удельная трудоемкость ТО-ТР, чел•час/1000км.

Удельная трудоемкость ТО-ТР для автомобилей особо малого класса равна - 2 чел•час/1000км, для автомобилей малого класса она равна - 2,3 чел•час/1000км, а для автомобилей среднего класса она составляет - 2,7 чел•час/1000км [2].

Количество обслуживаемых автомобилей в год принимаем из таблицы 2.2

Годовой объём платных услуг для автомобилей ВАЗ 2101-07:

чел•час.

Годовой объём платных услуг для автомобилей ВАЗ 2108-09:

чел•час.

Годовой объём платных услуг для автомобилей ВАЗ 2121-23:

чел•час.

Годовой объём платных услуг для автомобилей Lada Vesta, Xray:

чел•час.



Годовой объём платных услуг для автомобилей Skoda Octava,

Faba, Superb:

чел•час.

Годовой объём платных услуг для автомобилей Nssan Almera, Prmera, Juke:

чел•час.

Годовой объём платных услуг для автомобилей Renault Logan, Duster, Sandero:

чел•час.

Годовой объём платных услуг для Toyota Land Cruser, Corolla, Camry:

чел•час.

Расчёт годового объёма работ платных услуг выполняется для нескольких моделей автомобилей, результаты, полученные в формуле (2.2), суммируются:

Т_{г общ}= Т_гВАЗ-2101-07+ Т_гВАЗ-2108-09+ Т_гВАЗ-2121-23+ Т_г Lada Vesta, Xray + Т_г Skoda Octava, Faba, Superb +Т_г Nssan Almera, Prmera, Juke +Т_г Renault Logan, Duster, Sandero +Т_г Toyota Land Cruser, Corolla, Camry, чел•час, (2.2)



Т_{г общ}=10715,8+4541+1790,6+592,7+1536+1670,5+3375,4 +4540=28762 чел•час.

В результате расчёта по формуле (2.2) определена Т_{г общ} -годовая потребность региона в зоне обслуживания СТО в платных услугах по ТО и Р автомобилей. Эта потребность может быть дифференцирована по видам услуг.

Необходимые данные для таблицы 2.3 сняты с работы 2-ух СТО и усреднены.

Таблица 2.3. Распределение потока требований на услуги СТО

Наименование услуги	% заездов по эт. виду услуг	Средняя трудоём. заезда, чел•час	% в общей труд. работ СТО, k
1	2	3	4
Регулировка углов установки колёс	15,9	1,51	3,91
ТО-1	8,54	2,6	5,40
ТО-2	5,45	10,5	13,92
Заправка и смазка	12,52	1,64	4,99
ТР с заменой узлов	8,85	1,51	3,25
Регулировка электрооборудования и систем питания	7,07	1,13	2,49
Регулировка тормозных систем	5,83	1,26	2,33
Диагностирование	10,05	2,9	7,09
Небольшие кузовные работы	3	9,11	6,64
Восстановительный ремонт кузова	1,31	39,6	12,64
Антикоррозионная обработка	0,81	14,5	2,83
Подкраска автомобиля	2,06	10,58	4,78
Полная окраска автомобиля	1,18	40,9	10,56
ТР электрообор. и систем питания	4,87	2,77	3,28
ТР узлов и агрегатов	5,98	3,65	5,3
1	2	3	4
ТР тормозных систем	4,06	3,15	3,11
Углублённый ремонт узлов и агрег.	2,52	12,22	7,48
ИТОГ:	100		100



Заполним таблицу 2.4, для которой по формуле (2.3) сделаем перерасчёт трудоёмкости в число рабочих постов:

, (2.3)

где N_п - необходимое число рабочих постов на -ом виде услуг;

k_н - коэффициент неравномерности поступления заказов k_н (больше на мелких предприятиях), k_н=1,2…1,5;

Ф_т - технологически необходимый фонд рабочего времени рабочего, который на всех работах, кроме окрасочных и по ремонту топливной аппаратуры, составляет 2070 часов, а на работах, указанных как исключения, 1830 часов [3];

k_и - коэффициент использования рабочего времени, k_и=0,9;

Р -число одновременно работающих на -ом посту рабочих, чел. Для зоны ТО и ТР Р=1,5…2,5 чел, на остальных постах Р=1 чел [3];

з_см -количество смен, ед;

Т_г -годовой объём -ых работ, определяемый по формуле:

,чел•час, (2.4)

где k -процент -ых работ в общем объёме работ.

Значения годовых объёмов работ, потребность региона в числе постов, мощности конкурентов сведены в таблице 2.4.

Таблица 2.4 - Анализ конкуренции на рынке услуг

Наименование услуг	Год. объём работ, чел•час	Пот. региона в числе постов, Nп, ед	Пот. в числе однор. постов, Nодп, ед	Прин. реш. открыть число постов, n, ед	Коммерческие аргументы
1	2	3	4	5	6
ТО-1	1553,1	0,54	3	2	Число постов, откр. на СТО не превосходит технологически необходимую потребность, т.е. работы, на которых спрос отсутствует будут сгруппированы по признаку возможности их выполнения на однородных постах. К тому же открытие большого количества постов нежелательно в виду коммерческого риска.
ТО-2	4003,7	1,4
Заправка и смазка	1435,2	0,5
ТР с заменой узлов	934,8	0,33
ТР электрообору-дования и систем питания	943,4	0,33
ТР тормозных систем	894,5	0,31
Регулировка углов установки колёс	1124,6	0,78	3	2
Регулировка электрооб. и систем питания	716,2	0,5
Регулировка тормозных систем	670,2	0,47
Диагностика	2039,2	1,42
ТР узлов и агрегатов	1524,4	0,53	1	1
Углублённый ремонт узлов и агрегатов	2151,4	0,75
Кузовные работы	3635,5	1,27	2	1
Небольшие кузовные работы	1909,8	0,67
1	2	3	4	5	6
Антикоррозионная защита автомобиля	814	0,32	2	1
Подкраска автомобиля	1374,8	0,54
Полная окраска автомобиля	3037,3	1,2
ИТОГО:	28762	-	11	7

Работы сгруппированы по признаку возможности их выполнения на однородных постах. Годовые объёмы работ Т_сум=28762 чел•час.

2.1.3 Корректировка годового объема работ

Корректировка годового объема работ проводится по сделанной выборке из таблицы 2.3 перечня услуг проектируемой СТО:

Т_Г=Т_ГК, чел•час,

где Т_Г- скорректированный годовой объем -х работ, чел.ч;

Т_Г- годовой объем -х работ, чел.ч;

К- коэффициент числа постов.

При общем числе постов на СТО до 5 К=1,05, при 5-10 К=1, при 10-16 К=0,95, при 16-25 К=0,9, при 25-35 К=0,85, при 36 и более постов К=0,8. На проектируемой СТО предполагается 7 постов, поэтому принимаем К=1.

Результаты расчетов заносим в таблицу 2.5.

Таблица 2.5 - Перечень услуг проектируемого СТО, их трудоемкости и объемы работ

Наименование услуг	Скорректированный годовой объём -х работ в регионе ТГ, чел.ч	Однородные посты
		Число постов NJ, ед	Годовой объем работ ТГJ, чел.ч
1	2	3	4
ТО-1	1553,1	2	5732,3
ТО-2	4003,7
Заправка и смазка	1435,2
ТР с заменой узлов	934,8
ТР электрооборудования и систем питания	943,4
ТР тормозных систем	894,5
Регулировка углов установки колёс	1124,6	2	2866,2
Регулировка электрооборудования и систем питания	716,2
Регулировка тормозных систем	670,2
Диагностика	2039,2
ТР узлов и агрегатов	1524,4	1	2866,2
Углублённый ремонт узлов и агрегатов	2151,4
Кузовные работы	3635,5	1	2866,2
Небольшие кузовные работы	1909,8
Антикоррозионная защита автомобиля	814	1	2533,8
Подкраска автомобиля	1374,8
Полная окраска автомобиля	3037,3
ИТОГО:	28762	7	16864,7

2.1.4 Анализ неравномерности поступления заявок на ТО и ТР автомобилей

Анализ проводится путем статистических исследований потока требований на услуги СТО-аналогах расположеных в городе Никольск. Пользуясь журналами регистрации заявок, опросами, определяем поступление заявок на различные виды услуг по месяцам, неделям, дням и часам рабочего дня. По каждой позиции сумму заявок принимаем за единицу, остальные результаты определяем в долях от единицы.

Результаты наблюдений заносим в таблицу 2.6.

Таблица 2.6. Анализ неравномерности поступления заявок на ТО и ТР автомобилей

Таблица 2.7. Оценка трудоёмкости выполнения услуг

Виды услуг	% заездов по этому виду услуг	Трудоёмкость, чел•час
1	2	3
Регулировка углов установки колёс	15,9	1,01
Диагностирование	10,05	2,9
Регулировка электрооборуд. и систем питания	7,07	1,13
Регулировка тормозных систем	5,83	1,26
ТО-1	8,54	2,6



2.1.5 Определение вероятной загрузки постов и потери клиентуры с применением ЭВМ

Для определения вероятной загрузки постов и потери клиентуры проводится статистический эксперимент с применением ЭВМ, используя метод Монте-Карло.

Для определения вводимых исходных данных, распределения работ по сезонам года, дням недели, часам работы, используются данные анализа потока требований на услуги СТО - аналога, приведенные в таблицах предыдущего подпункта. К летнему сезону относят май, июнь, июль, август, к весенне-осеннему - апрель, сентябрь, октябрь, к зимнему - ноябрь, декабрь, январь, февраль, март. Дни недели делят на будни (вторник, среда, четверг), пред- и послевыходные (пятница, понедельник) и выходные (суббота, воскресенье).

Разделение по часам работы производится с учетом выбранной сменности и продолжительности рабочего дня. Количество услуг и распределение заявок по видам работ принимаем по таблице 2.3, трудоёмкости по видам работ из таблицы 2.7. Время, которое клиент согласен ждать выполнения заказа принимается целым числом (в 2-3 раза больше трудоёмкости работы, ожидаемой клиентом).

Результаты проведения расчетов статистического эксперимента по определению вероятной загрузки постов с применением ЭВМ представлены в приложении А.

По результатам расчётов, проведенных на ЭВМ, за год получено заявок на 16878,62 челч, упущено заявок на 1214,47 челч, что составляет 7,2%.

2.1.6 Установление режима работы СТО

На СТО будет установлен следующий режим работы: 2-ух сменная работа с 9:00 до 21:00, без выходных, обед с 12⁰⁰ до 13⁰⁰ часов [8]. Результаты статистического эксперимента показали, что такой режим работы позволяет удовлетворить значительную часть спроса на рынке обслуживания автомобилей.

2.1.7 Расчёт количества производственных и вспомогательных рабочих

Технологически необходимое число производственных рабочих:

,чел, (2.6)

где Ф_г - годовой фонд рабочего времени технологически необходимого рабочего, который для нормальных условий труда равен 2070 часов, для вредных условий -1830 часов [8].

Штатное число производственных рабочих:

, чел, (2.7)

где Ф_д -действительный фонд рабочего времени, он равен соответственно 1820 часов и 1610 часов [8].

В формулах (2.6) и (2.7) рассчитывается число рабочих, которое сможет удовлетворить весь спрос на рынке обслуживания автомобилей. Возможности ограничены числом постов СТО. Из результатов статистического эксперимента получаем, что число рабочих, способных удовлетворить полученный спрос составляет по сезонам:

-Лето 9 человек.

-Весна-осень 9 человек.

-Зима 7 человек.

Годовой объём вспомогательных работ составляет на СТО 25% от производственных. Часть этих работ выполняется производственными рабочими, остальная часть - вспомогательными. Распределяются они так, как показано в таблице 2.8.

Таблица 2.8. Распределение вспомогательных работ

Виды работ	Доля работ, %
Ремонт и обслуживание технологического оборудования оснастки и инструмента	30
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций	25
Перегон автомобилей	10
Складские работы	20
Уборка производств. помещений и территорий	15

Число вспомогательных рабочих составляет 25% от штатного числа производственных рабочих:

, чел. (2.8)

чел.

2.2 Технологический расчет производственных зон, участков

2.2.1 Расчет числа вспомогательных постов

Вспомогательные посты - это автомобиле-места, оснащенные или не оснащенные технологическим оборудованием, на которых выполняются технологически вспомогательные операции (приемка и выдача автомобилей, контроль после ТР). Имея ввиду все эти операции, общее число вспомогательных постов принимаем равным 0,3 от числа производственных постов [3]:

, ед. (2.9)



ед.

Принимаем 2 вспомогательных поста.

2.2.2 Расчет числа автомобиле-мест ожидания

Автомобиле-места ожидания - это места, занимаемые автомобилями, ожидающими постановки на посты ТО и ТР или окончания ремонта снятых с них агрегатов, узлов и деталей.

Общее число автомобиле-мест ожидания составляет 0,5 от количества постов ТО и ТР [3].

,ед. (2.10)

поста.

2.2.3 Расчет числа автомобиле-мест хранения

Места хранения автомобилей предназначены для размещения готовых к выдаче автомобилей и автомобилей, принятых для ТО и ТР:

,мест, (2.11)

где N_см - число постов в наиболее нагруженную смену: N_см = 7.

мест.



2.3 Расчёт площадей помещений и участка СТО

2.3.1 Расчет площадей производственных зон, зон ожидания и хранения

Площади зон определяются по формуле:

, м², (2.12)

где f_а - площадь, занимаемая автомобилем в плане, м²; для расчетов примем f=9,2 м² - площадь автомобиля ГАЗ.

X_з - число постов зоны, ед;

K_п - коэффициент плотности расстановки автомобилей в зоне (К_п принимаем равным 5-6 для производственных зон, 2,5-3 для вспомогательных постов и 2-2,5 для мест хранения и ожидания).

Площади зоны ТО и ТР [9]:

м².

Площадь приемки-выдачи автомобилей:

м².

Площадь, занимаемая вспомогательными постами:

м².

Площадь зоны ожидания ТО и ТР и хранения:



м².

м².

2.3.2 Расчёт площади производственных участков

Площади участков рассчитывают по площади помещения, занимаемой оборудованием и коэффициенту плотности его расстановки по формуле [9]:

F_уч=f_об •кп, м², (2.15)

где f_об -суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования, м².

кп -коэффициент плотности расстановки оборудования. Значения к_п для производственных участков:

-Слесарно-механический, электротехнический, ремонт приборов системы питания кп=3,5ч4.

-Агрегатный, шиномонтажный, ремонт оборудования кп=4ч4,5.

-Сварочный, жестяницкий, кузнечно-рессорный кп=4,5ч5 [9].

Для приближённых расчётов площади участков могут быть определены по числу работающих на участке в наиболее загруженную смену, рассчитывается по формуле:

F_уч=f₁+f₂•(P_т-1), м², (2.16)

где f₁ -удельная площадь участка на первого работающего, м²/чел;

f₂ -удельная площадь участка на каждого последующего работающего, м²/чел;

Р_т -число технологически необходимых рабочих.



F_агр=22+14(2-1)=36 м².

F_жест=18+12(3-1)=42 м².

F_маляр=18+12(3-1)=42 м².

Если в помещениях предусматриваются места для автомобилей или кузовов, то к площади, занимаемой оборудованием данного участка, необходимо добавить площадь горизонтальной проекции автомобиля или кузова. Принимаем F'_жест= 50 м²; F'_маляр=50 м² [9].

2.3.3 Расчёт площади стоянок и складов

На СТО организованы склады запасных частей, масел и лакокрасочных материалов, выделены зоны отдыха для клиентов, приезжающих на СТО и парковочные места для личного транспорта работников станции.

Площади складов: запасных частей 5-7 м² на рабочий пост и равняется 25 м²; лакокрасочных материалов по 4 м² на каждый пост окраски автомобиля и равняется 4 м²; смазочных материалов по 6 м² на пост смазки и равняется 6 м²; кислорода, ацетилена и углекислого газа по 4 м² на каждый пост и равняется 4 м²[9].

Площади стоянок для автомобилей клиентов и для личного транспорта работников СТО определяются по формуле (2.17). Предполагается, что число мест для автомобилей клиентов равно половине числа постов, а личным транспортом пользуется половина работников станции [9].

F_{стоянок}=15• 9,2•3=414 м². (2.17)

2.3.4 Расчёт площадей административно-бытовых помещений

Для административно-бытовых помещений служебная площадь должна составлять 11-13 м² на работника. Площадь помещения для клиентов определяется исходя из числа рабочих постов, умноженного на 9 м²; треть помещения выделяется под магазин [9].

Принимаем следующие размеры помещений:

-Кабинета директора - 12 м².

-Кабинет мастера - 12 м².

-Кабинета бухгалтера - 12 м².

-Клиентская - 42 м².

Площади бытовых помещений принимаем следующих размеров:

-Раздевалка с индивидуальными шкафчиками по 0,5 м² на рабочего; с учетом проходов принимаем площадь раздевалки 15 м².

-Душевой - 4 м².

-Комната отдыха - 14 м².

-Санузлы и умывальные - 8 м².

Общая площадь административно-бытовых помещений составляет F_а.б.=119 м².

2.3.5 Расчёт площади участка СТО

Площадь участка СТО рассчитывается по следующей формуле:

, м², (2.18)

где F_пс -площадь производственно-складских помещений, м².

F_оп -площадь открытых площадок для хранения автомобилей, м².

k_з -коэффициент плотности застройки, равный 0,3 для СТО более 10 постов [9].

=7677 м².

Площадь зелёных насаждений составляет порядка 15% площади участка, или 1152 м² [9].



2.4 Расчет линии инструментального контроля

Рассчитаем количество поточных линий для прохождения технического осмотра. Исходной величиной, характеризующей поток периодического действия, является такт линии.

Такт линии ф_л рассчитывается по формуле:

,мин, (2.18)

где t_ТО - трудоёмкость работ ТО, чел•ч; примем максимальное время прохождения технического осмотра - для грузовых автомобилей и автобусов t_ТО=1,21 чел•ч, для легковых t_ТО=0,76 чел•ч [6].

Р_л - общее число технологически необходимых рабочих работающих на линии обслуживания;

t_п - время передвижения автомобиля с поста на пост, мин; t_п=0,5 мин [9].

Число рабочих на линии обслуживания рассчитывается по формуле:

Р_л=х_л•Р_ср, ед, (2.19)

где Р_ср - среднее число рабочих на посту линии обслуживания;

х_л - число постов на линии, ед.

Р_л=2•1=2, чел.

Тогда:



ф_{л ТО легк}=60•0,76/2+0,5=23,3 мин.

ф_{л ТО груз}=60•1,21/2+0,5=36,8 мин.

Ритм линии рассчитывается:

_сут•ц, мин, (2.20)

где T_см- продолжительность смены;

с - число смен;

NТО _cут- суточная производственная программа, ед;

ц- коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на пост.

=33,6 мин.

=92,3 мин.

Число линий обслуживания m_л рассчитывается по формуле:

. (2.7)

=0,7 линии.

=0,4 линии.



Так как линия будет универсальной, значения m_{л ТО легк} и m_{л ТО груз} можно сложить:

m_{л ТО}=0,7+0,4=1,1 линия.

Принимаем количество линий для проведения технического осмотра mл ТО=1 линия.

При определении размеров производственного помещения необходимо учитывать примерные геометрические размеры поточных линий технического диагностирования согласно “Требованиям к производственно-технической базе, на основе которой осуществляется проверка технического состояния транспортных средств, при Государственном техническом осмотре, и персоналу, участвующему в такой проверке”.

Принимаем ширину линии 7 м, длину 48 м.

На линии инструментального контроля установлено технологическое оборудование: тормозной стенд, течеискатель-сигнализатор, прибор для замера светопропускания стекол, прибор для проверки внешних световых приборов, газоанализатор, дымомер, компрессор с манометром, люфтомер.

В производственном помещении предусматривается размещение кроме производственных и административных помещений, помещение для сотрудников Государственной инспекции.

Принимаем следующие размеры помещений:

-Клиентская - 36 м².

-Кабинет для технического персонала - 12 м².

-Кабинет для сотрудников Государственной инспекции- 20 м².

-Санузел и умывальные - 8 м².

В данном разделе определена годовая производственная программа, рассчитаны показатели оценки СТО, установлены режимы работы станции. Произведены расчёты количества производственных и вспомогательных рабочих, площадей помещений.

В результате расчётов получено, что годовой объём работ СТО составляет 15664,15 чел•час, станция работает 6 дней в неделю. Количество производственных рабочих 9 чел. Площадь участка, занимаемого станцией составляет 7677 м², из них площадь производственно-складских и административно-бытовых помещений 1728 м².



3. Технологическая часть. Разработка технологического процесса прохождения государственного технического осмотра легкового автомобиля с бензиновым двигателем

Государственный технический осмотр - совокупность организационно-технических мер, направленных на недопущение транспортных средств и водителей к участию в дорожном движении, не соответствующих установленным требованиям и нормам.

Основными задачами осмотра определены: оценка соответствия технического состояния и оборудования транспортных средств, участвующих в дорожном движении, а также их соответствие Правилам дорожного движения, стандартам и другим нормативным правовым актам, относящимся к обеспечению безопасности дорожного движения; уточнение и учет численности транспортных средств, их принадлежности; предупреждение и пресечение преступлений и административных правонарушений.

3.1 Требования, предъявляемые к технологии прохождения Государственного технического осмотра

Технология работ по проверке технического состояния транспортных средств должна обеспечивать проверку технического состояния транспортных средств на соответствие требованиям нормативных правовых актов, правил, стандартов и технических норм в области обеспечения безопасности дорожного движения.

Состав и последовательность выполнения операций может комбинироваться, а последовательность их выполнения должна соответствовать размещению оборудования и маршруту перемещения транспортных средств по постам. Последовательность выполнения операций на каждом посту планируется так, чтобы инспектор по техническому состоянию транспортных средств выполнял минимум переходов, в том числе спусков и подъемов из осмотровой канавы.

Предусматриваемое технологией распределение средств технического диагностирования по постам, а также технологический маршрут перемещения транспортного средства должны обеспечивать максимально равномерное распределение по постам трудоемкости работ по проверке технического состояния транспортного средства.

При оборудовании поточной линии рекомендуется в её начале предусматривать выполнение технологических операций по проверке маркировочных данных транспортных средств, измерения давления в шинах и других операций, выполняемых на посту с дренажем для удаления влаги с колес и подвески. На первом посту поточной линии не рекомендуется осуществлять стендовую проверку тормозных систем или осмотр транспортного средства снизу.

В конце технологической линии, как завершающую операцию технологии, целесообразно предусмотреть оформление первичных документов по результатам проверки, в том числе диагностической карты.

3.2 Перечень средств технического диагностирования

На станции будет установлена стационарная универсальная линия технического контроля легковых и грузовых автомобилей, автобусов и автопоездов с нагрузкой на ось до 10 т. ЛТК-3Л-СП-14.

Линия укомплектована обязательными средствами технического диагностирования с передачей результатов в компьютер [4]:

-Универсальный тормозной стенд СТМ 15000.

-Прибор контроля люфта рулевого управления ИСЛ 401.

-Прибор проверки внешних световых приборов ОПК.

-Газоанализатор АВГ-4

-Дымомер АВГ-1Д.

-Измеритель светопропускания стекол ТОНИК.

-Течеискатель-сигнализатор для проверки герметичности газовой системы питания автотранспортных средств ТС-92ВМ.

Другие обязательные средства технического диагностирования [4]:

- Комплект манометров для проверки пневматического тормозного привода; измерение давления сжатого воздуха до 1 МПа.

-Динамометр; измерение усилия натяжения ремня привода насоса гидроусилителя рулевого управления от 10 до 100 Н.

-Секундомер; измерение продолжительности перемещения щеток стеклоочистителя 30-120 с.

-Набор шинных манометров; измерение давления сжатого воздуха до 1 МПа.

-Штангенциркуль; измерение линейных размеров шин до 70 мм.

-Линейка; измерение линейных размеров до 0,8 м.

Обязательное гаражное оборудование[5]:

-Компрессор; производительность 630 л/мин, конечное давление до 1 МПа.

-Наконечник с манометром; пределы измерения 0,1-1 МПа.

-Система удаления отработавших газов от выхлопной трубы, производительность вентилятора - 3000 м³/ч.

Характеристики тормозного стенда [4]:

-Установка блока роликов на яму или вровень с полом.

-Автоматический режим измерения.

-2 скорости измерения.

-Диагностирование полноприводных автомобилей.

-Динамическое взвешивание.

-Измерение усилия на педали тормоза.

-Измерение: времени срабатывания тормозной системы; удельной тормозной силы; коэффициента неравномерности тормозных сил колес одной оси; эллипсности тормозных барабанов колес; относительной разности тормозных сил колес оси; силы сопротивления незаторможенных колес.

-Долговечные ролики для любых типов шин.

-Возможность выбора типов роликов.

-Переездные мостки и колесные упоры в комплекте.

-Программное обеспечение.

-Пульт ДУ.

-Управление процессом измерения с ПК или ПДУ.

-Передача результатов диагностирования на ПК.

-Распечатка результатов диагностирования.

-Стенд рекомендован ГИБДД для проведения ГТО (таблица 3.1).

Таблица 3.1 - Технические данные тормозного стенда СТС-10У-СП-11

Параметры	Легковые автомобили	Грузовые автомобили
1	2	3
Начальная скорость торможения, имитируемая на стенде, км/ч, не менее	4,4	2,2
Измеритель тормозной силы (на одном колесе), Кн	1-6	3-30
Измеритель силы, создаваемой на органе управления тормозной системы, Н	100-1000
Диапазон измерения массы каждого взвешивающего устройства, кг	100-1000	500-5000
Диапазон измерения давления воздуха в пневмоприводе, МПа	-	0,2-1
Питание от трехфазной сети переменного тока, В/Гц	380/50
Установленная мощность электрооборудования, кВт, не более	15
Максимальная мощность, потребляемая из сети при измерении максимальной тормозной силы в течение 10 с, кВт, не более	45
Габаритные размеры, мм :	-
устройство опорное левое (правое)	1235х700х602
Продолжение таблицы 3.1
стойка управления (опция)	625х665х1130
шкаф силовой	600х210х1000
шкаф приборный	600х210х1000
Масса общая, кг	1200

Прибор ОПК - для проверки технического состояния и регулировки внешних световых приборов в соответствии с требованиями ГОСТ Р 51709-2001 (фары ближнего и дальнего света, противотуманные фары, габаритные огни, сигналы торможения, указатели поворотов, противотуманный фонарь) с передачей результатов на компьютер (таблица 3.2). Результаты измерений выводятся на жидкокристаллический буквенно- цифровой дисплей с подсветкой. Прибор имеет вы...