Проектированию станции технического обслуживания для легковых автомобилей



4.2 Назначение, устройство и принцип работы стенда

Для разработки конструкции выбраны стенды СТМ.

Преимущества тормозных стендов СТМ:

-Повышенная износоустойчивость фрезерованных роликов обеспечена специальной закалкой и обработкой поверхности, покрытие устойчиво к шипованным шинам.

-Самоцентровка автомобиля при испытаниях, автоматическое включение и отключение приводов при въезде и выезде.

-Большая пропускная способность стенда - около 15000-23000 автомобилей в год (в зависимости от режима работы).

-Стенды СТМ 3500, СТМ 6000, СТМ 15000 внесены в Государственный реестр средств измерений № 18602-00.

Техническая характеристика проектируемого стенда приведена в таблице 4.2.

Таблица 4.2 - Техническая характеристика

Параметр	Проектируемый стенд
Ширина колеи диагностируемых автомобилей, мм	900-2850
Начальная скорость торможения, имитируемая на стенде, км/ч	2,2
Габаритные размеры стенда, мм
- роликовая установка	680Ч4640Ч460
Масса стенда, кг
- роликовая установка	500
Нагрузка на ось, кг	0-13000
Усилие, создаваемое на органе управления тормозной системой, Н	0-1000
Тормозная сила,Н	0-13000

Стенд относится к роликовым стендам силового типа, в основе работы, которых лежит принцип измерения тормозной силы, передающейся от колес автомобиля через опорные ролики балансирному электродвигателю и воспринимаемой тензометрическим датчиком, с последующей обработкой результатов на персональном компьютере и выдачей их на экран монитора и печатающее устройство [4].

Стенд состоит из роликовой установки, стойки управления с персональным компьютером, силовой панели, располагающейся на средней

полке стойки управления, светофора или информационного табло и датчика усилителя.

Роликовая установка измеряет массу диагностируемой оси и приводит в движение колеса этой оси для измерения тормозной силы. В состав роликовой установки входят:

-Два мотор-редуктора.

-Четыре опорных ролика.

-Два следящих ролика.

-Четыре датчика веса.

-Два датчика тормозной силы.

-Два датчика наличия автомобиля.

-Два датчика проскальзывания.

-Контролер датчиков.

Все узлы роликовой установки смонтированы на сварной прямоугольной раме.

По углам этой рамы размещены четыре датчика веса, предназначенные для преобразования массы диагностируемой оси в электрический сигнал. Мотор-редукторы с помощью цепной передачи приводят в движение опорные ролики, на которые въезжает автомобиль. При торможении реактивные моменты от мотор-редукторов передаются датчикам тормозных сил, вырабатывающих электрические сигналы, пропорциональные тормозным силам правого и левого колес.

Между парой опорных роликов расположены следящие ролики, с которыми связаны датчики наличия автомобиля и датчики проскальзывания, предназначенные для контроля скорости вращения колес и определения момента начала проскальзывания колес диагностируемой оси относительно опорных роликов, а также для определения наличия автомобиля на роликах роликовой установки.

Контроллер датчиков предназначен для преобразования и усиления сигналов датчиков, преобразования аналоговых сигналов датчиков в цифровой код и передачи их значений в персональный компьютер по его запросу.

Кинематическая схема стенда представлена на рисунке 4.3.

Рисунок 4.3 - Схема стенда:

1 - электродвигатель; 2 - звездочка ведущая; 3 - звездочка ведомая; 4 - тормозной барабан; 5 - редуктор.

4.3 Расчёт привода стенда

4.3.1 Определение суммарного КПД привода

Суммарный КПД механизма:

, (4.1)

где - КПД цепной передач;

- КПД зубчатой передачи;

- КПД опоры.

Принимаем для расчётов = 0,95; = 0,97; =0,99 [14].



.

4.3.2 Выбор мотор-редуктора

Потребляемая мощность электродвигателя:

, Вт, (4.2)

где N_вых - мощность на выходе, кВт.

Мощность на выходе:

, Вт, (4.3)

где F_t - окружная сила на барабане, Н;

v - скорость вращения барабана, м/с.

Из характеристик стенда, принимаем F_t=13000 Н, а скорость вращения барабанов v=2,2 км/ч=0,61 м/с[5].

Мощность на выходе равна:

Вт.

Потребляемая мощность электродвигателя равна:

.

Частота вращения приводного вала:



, мин^-1, (4.4)

где D_б - диаметр барабана стенда, D_б=0,18 м.

Частота вращения приводного вала равна:

об/мин.

Частота вращения электродвигателя:

, (4.5)

где u_ц - передаточное число цепной передачи,

u_т - передаточное число тихоходной ступени редуктора;

u_б - передаточное число быстроходной ступени редуктора.

Передаточное число цепной передачи:

, (4.6)

где D₂ - диаметр ведомой звездочки, м;

D₁ - диаметр ведущей звездочки, м.

Диаметр звездочек по соображениям эстетики должен вписываться в размеры стенда, по этому необходимо выполнение условия:

D₂ =(0,9…1,25)D_б, м. (4.7)



В связи с тем, что оба барабана стенда имеют одинаковый диаметр и должны вращаться с одинаковой скоростью, диаметры ведущей и ведомой звездочек должны быть равны. Следовательно .

Исходя из частоты вращения вала стенда, расчетной мощности двигателя, номинальной частоты вращения двигателя, подбираем в качестве привода мотор-редуктор ЗМП-50-65-570-110УЗ с передаточным отношением редукторной части равной 11,3. Двигатель MS132L1-4 мощностью 11 кВт и действительной частотой вращения вала 735 об/мин [14].

Скорректированная частота вращения роликов:

.

4.3.3 Расчет цепной передачи

Принимаем число зубьев ведущей и ведомой звездочек z₁=z₂=30.

Шаг цепи двухрядной:

, м, (4.8)

где N - мощность передаваемая цепью,

k - расчетный коэффициент, принимаем по k =1,43 [14];

[р] - допускаемое давление цепи, принимаем по [р]=31 Н/мм².

Мощность передаваемая цепью:

N=N_д, кВт, (4.9)

где N_д - мощность двигателя, кВт.

- КПД цепной передачи [14].

Мощность передаваемая цепью равна:

N=110000,95=10450 Вт.

Шаг цепи равен:

мм.

Выбираем цепь двухрядную с шагом t=19,05 мм, диаметром валика d=5,94 мм, длина ролика В=12,7 мм, 2ПР-19,05-31,8 ГОСТ 13568-97 [14].

Проекция опорной поверхности шарнира цепи:

F=2Bd, м². (4.10)

Проекция опорной поверхности шарнира цепи равна:

F=2•12,75,94=150,9 мм².

Диаметры делительных окружностей звездочек:

, м. (4.11)

Диаметры делительных окружностей звездочек равны:



мм.

Условию (4.11) удовлетворяет.

Давление в шарнирах цепи:

, Н/мм². (4.12)

Давление в шарнирах цепи равно:

Н/мм²[р]=29 Н/мм².

Задаемся межосевым расстоянием А_t=364 [22]мм.

Число звеньев цепи:

. (4.13)

Число звеньев цепи равно:

.



4.3.4 Расчет болтов крепления звездочек

При ослаблении затяжки болтов в процессе эксплуатации, болты воспринимают поперечную нагрузку, вызывающее напряжение среза (рисунок 4.4).

Рисунок 4.4 - Схема сил действующих на болт

Болт рассчитывается на напряжение среза по формуле:

, МПа, (4.14)

где F - поперечная сила, действующая на болт, т.к. болтов 8, то:

где R_б - радиус установки болтов крепления звездочки, R_б=0,06 м.

S - площадь сечения болта, м².

Площадь болта:

, (4.16)

где d - диаметр болта, d=0,012 м.



Площадь сечения:

.

Поперечная сила действующая на один болт:

.

Допустимое напряжение среза болта для Сталь 40Х ГОСТ 4543-71 [14], тогда условие прочности на срез примет вид:

.

Напряжение:

.

Условие прочности на срез выполняется:

.

4.4 Расчет барабанов стенда

На барабан стенда действует сила F равная ј максимальной грузоподъемности стенда, т.е. F=13000•9,81/4=31882 Н [5].

Расчет ведем на изгиб. Расчетная схема барабана стенда представлена на рисунок 4.5.

Составляя сумму моментов сил относительно точки В, получаем:

. (4.17)

отсюда:

, Н. (4.18)

.

Сумма сил по оси y равна нулю, тогда:

. (4.19)

Рисунок 4.5 - Расчетная схема



отсюда:

, Н. (4.20)

Тогда:

.

Наибольший изгибающий момент имеет место посредине пролета, в опасном сечении, где меняет знак:

, Н·м.

Изгибающий момент:

.

,

где d - диаметр барабана, м;

с - отношение внутреннего и наружного диаметров барабана, принимаем с=0,8444.

.

Напряжение изгиба в опасном сечении:

, МПа. (4.23)



Материал барабана - Ст 5 ГОСТ 380-94 [14].

Предельное напряжение изгиба для знакопеременной нагрузки .

Условие прочности соблюдается:

.

4.5 Выбор подшипников качения и корпусов

Подшипники роликов рассчитываем по динамической грузоподъемности [13]:

	кН,	(4.35)

где - эквивалентная нагрузка, Н;

- показатель степени, выбирается от типа подшипников: для шариковых подшипников и для роликовых подшипников;

- [13];

-

-

В опорах применяются двухрядные сферические подшипники, исключающие нормальных условий работы при прогибе длинных валов и перекосах при монтаже, [13].

Расчет эквивалентной нагрузки ведется по формуле [13]:



	кН,	(4.36)

где - число опор роликов стенда;

- сила веса автомобиля, приходящаяся на ось;

- коэффициент безопасности;

Если нагрузка с умеренными толчками, то Так как температура подшипников стенда при работе не превышает 100 , то

кН.

Ресурс рассчитывается исходя из средней частоты вращения роликов [13].

	, млн. об,	(4.37)

где Т - продолжительность смены, Т=8 ч.;

- число рабочих смен, ;

- число рабочих дней в году, =260 дней;

- коэффициент использования стенда, ;

А - срок службы стенда, А=7 лет;

- радиус ролика, м.



млн. об.

Рассчитываем динамическую грузоподъемность:

Н.

Основные параметры подшипника 304 ГОСТ 8338-75 [10]:

- посадочный диаметр подшипника на вал d=20 мм;

- посадочный диаметр подшипника в корпус D=52 мм;

- высота подшипника В=15 мм;

- динамическая грузоподъемность С=15,9 кН;

- статическая грузоподъемность С₀=7,8 кН.

Таким образом, можно сделать вывод, что требуемый запас прочности по динамической грузоподъемности обеспечивается. Подшипники пригодны.

4.6 Проверочный расчет шпоночного соединения

Шпонка 14Ч9Ч70 ГОСТ 8788-87 [14].

Расчет на напряжение смятия:

, МПа, (4.26)

где [_см] - допускаемое напряжение смятия, для Сталь 40Х по ГОСТ 4543-71 - 300 Мпа [14];

М_к - крутящий момент, действующий на шпонку, Нм;

d - диаметр вала в месте установки шпонки, мм;

h - высота шпонки, мм;

- рабочая длина шпонки, мм.

, мм, (4.27)

где l - длина шпонки, l=70 мм;

b - ширина шпонки, b=14 мм.

.

.

Расчет на срез:

, МПа, (4.28)

где - допускаемое напряжение на срез, 115 Мпа [14].

.

Условия прочности на срез и смятия соблюдаются.

4.7 Расчет сварных соединений

Производим расчет крепление листа для предания жесткости в площадки под мотор-редуктором. Соединение элементов производим внахлест.

Допустимую величину передаваемого усилия определим по условия прочности листа на растяжение:

, МПа, (4.29)

где F - продольное усилие, Н;

А - площадь поперечного сечения листа, мм²;

- допускаемое напряжение растяжения, Мпа [14].

Свариваемые детали выполнены из Ст3 по ГОСТ 380-94 допустимые напряжения при растяжении =125 МПа. Таким образом максимальное передаваемое усилие равно F=13000 Н.

Суммарная длина швов в соединении:

, м, (4.30)

где - допускаемые напряжения среза в сварных швах, МПа [14];

k - катет сварного шва, k=8 мм.

Допускаемые напряжения среза:

=0,6, МПа. (4.31)

=0,6125=75 МПа.

Суммарная длина сварочных швов равна:

мм.



Принимаем длину каждого сварного шва по 20 мм, количество сварных швов - 2. Сварку производить проволокой №2 Св-08Г2С ГОСТ 2246-70 [14].

Крепление листа к прогону основания осуществляется сваркой встык.

4.8 Требования к технической эксплуатации стенда

Перед началом эксплуатации потребитель должен провести полное освидетельствование стенда. Периодически один раз в год проводить переосвидетельствование тормозного стенда, включающее в себя статические и динамические испытания.

Цепной привод необходимо смазать перед началом эксплуатации консистентной смазкой Литол 24 ТУ 0254-116-04001396-05. Далее смазку цепи проводить ежемесячно [13].

В редуктор залить масло ТМ5-18 ГОСТ 17479.2-85 в объеме 1,8 л. Менять ежегодно или через 750 часов работы [13].

4.9 Требования безопасности при использовании стенда

К работе на стенде допускаются лица, прошедшие инструктаж по охране труда.

Для обеспечения безопасного использования необходимо:

- Следить за состоянием высоковольтных кабелей и разъемов.

- Один раз в год проверять сопротивление изоляции силовых кабелей.

- Следить и при необходимости подтягивать гайки болтов крепления роликов к раме стенда.

- Не превышать допустимую массу автомобиля при постановке на ролики.

- Следить за износом рифления роликов во избежание проскальзывания колес автомобиля.



4.10 Технико-экономическая оценка стенда

Рассчитанный стенд основан на серии тормозных стендов СТМ. Данная марка стендов выбрана в качестве прототипа по причине распространенности и высоких технических параметров.

Стенд был рассчитан на нагрузку в 13000 кг на ось, т.е. стенд подходит для всех автобусов предприятия.

Основанная элементная база стенда будет производиться из стандартных изделий. Основные работы при изготовлении стенда составляют: сварочные, токарные, фрезеровочные, сборочные и окрасочные.

Сложные элементы и агрегаты (пульт управления, мотор-редуктор, датчики) будут заказываться у контрактных производителей, что позволяет достичь высокой надежности, относительно низкой цены и высокой скорости проектирования и внедрения стенда на реконструируемый участок диагностики.



5. Экономическая часть проекта

5.1 Оценка инвестиций

В данной выпускной квалификационной работе предусматривается проект разработки СТО.

Оценка экономической эффективности подразумевает расчеты стоимости строительства проектируемой станции обслуживания и эксплуатационных затрат, зная которые, можно спрогнозировать срок окупаемости инвестиций.

Затраты инвестора при организации СТО делятся на две основные группы - единовременные (инвестиции) и текущие эксплуатационные (операционные).

В состав инвестиций входят затраты на строительство здания с учетом прокладки инженерных коммуникаций, технологическое оборудование и другое.

Затраты на приобретение технологического оборудования (таблица 5.1) рассчитываются согласно прайсам. Должны быть учтены затраты на транспортировку и монтаж оборудования, оснащение производственных участков, инструмент, освидетельствование оборудования и инструмента.

Также отдельно учтены затраты на приобретение земельного участка и асфальтирование территории.

Для организации СТО необходимо приобрести оборудование[5].

Таблица 5.1 - Необходимое оборудование

Название	Марка, модель	Цена, руб.	Кол-во
1	2	3	4
Подъемно- транспортное оборудование
Подъемник стационарный 2-стоечный, 3,5 т.	TLT-235SB	190000	4
Подъемник платформенный 4-стоечный, 4,5 т.	TLT-440W	319000	1
Домкрат подкатной, 2 т.	DP-20	2400	1
Стойка гидравлическая для монтажа и демонтажа агрегатов, 500 кг	ZX0101A	5800	1
1	2	3	4
Контрольно- регулировочное и диагностическое оборудование
Стенд 3D для установки углов колес	6202 FREE	490000	1
Компрессометр (бенз.)	40063AD	960	1
Комплект автодиагностики	UNPROBE TEXA	146000	1
Устройство для очистки свечей	SMC-01	6900	1
Люфтомер рулевого управления	К-524	14000	1
Нагрузочная вилка	RBA15	3900	1
Стробоскоп	DT2240B	5600	1
Мультиметр цифровой	MY64 58957	2500	1
Установка для вытяжки выхлопных газов	FAN-75M	36000	1
Оборудование участков
Компрессор стационарный 630 л/мин, ресивер 230 л.	FC 230/24 CM2	45000	1
Компрессор стацион. 1050л/мин, ресивер 300 л.	B10000B/270 CT11	75000	1
Пистолет для накачки шин	RF-10	600	1
Сварочный полуавтомат	nforce MG-2800	25000	1
Стапель	СОРОКИН 18.5	260000	1
Камера окрасочно-сушильная	Стандарт 7.41(Рэ)	85000	1
Краскораспылитель	WAGNER W100	5500	1
Шлифовальная машинка угловая 350 Вт	Metabo W 9-115	6500	2
Электродрель 420 Вт., диаметр 13 мм	Bosch GSB 13 RE	3500	1
Кантователь двигателя, 0,5 т.	T63004	7000	1
Тележка инструментальная	-	7500	5
Универсальная линия технического контроля	ЛТК-3Л-СП-14	1 365000	1
Тиски слесарные поворотные стальные 1	ТСС-125	4700	2
Слесарно-монтажный и специальный инструмент
Набор инструмента в кейсе	АВТОДЕЛО	5500	6

Сумма затрат на приобретение оборудования (З_об) составит 3929560 рублей.

Затраты на транспортировку оборудования принимаются равными 4% от стоимости соответствующего закупаемого оборудования:

, руб. (7.2)



Зтр = 0,043929560 =157182 руб.

Затраты на монтаж оборудования (З_м) принимаются равными 8 % от стоимости соответствующего оборудования. Из перечисленного оборудования необходимость в монтаже имеют подъёмники(1079000р.), стенд для установки углов колес(490000р.), стапель(260000р.), универсальная линия технического контроля(1365000р.):

,руб. (7.3)

Зм = 0,083194000 =255520 руб.

Затраты на строительство здания «под ключ» площадью 1728 м2 были рассчитаны с помощью онлайн-калькулятора быстровозводимых зданий из сэндвич-панелей и составяют:

Зстр=8568300 руб.

Затраты на приобретение земельного участка площадью 7677 м2 (150 руб/м2) в селе Кичменгский-Городок:

Ззем=1151550 руб.

Затраты на асфальтирование территории составят:

(7.4)



где Ц_асф - цена асфальта с укладкой за м², Ц_асф=700 руб/м²;

F_тер - площадь территории, которую необходимо заасфальтировать, F_тер=5949 м².

руб.

Сумму инвестиций определим по формуле:

	(7.5)

где З_об - затраты на приобретение оборудования, руб;

З_тр- затраты на доставку оборудования, руб;

З_м- затраты на монтаж оборудования, руб;

З_стр- затраты на строительство, руб;

З_зем - затраты на приобретение земельного участка, руб;

З_асф - затраты на асфальтирование территории, руб.

_o= 3929560+157182 +255520+8568300+1151550+=18226412 руб.

Планируется взять кредит 10 000 000 рублей на 4 года под 14% годовых.

А остальные средства должны быть в наличии, иначе срок окупаемости СТО будет больше 6 лет, что не целесообразно.

5.2 Оценка текущих эксплуатационных затрат

Текущие эксплуатационные затраты включают в себя амортизационные отчисления, затраты на ремонт оборудования, затраты на электроэнергию, подвод и отвод воды, на заработную плату с отчислениями, накладные расходы.

Основная ставка земельного налога в Кичменгском-Городке для юридических лиц: 1,5% от кадастровой стоимости [20].

Земельный налог:

руб.	(7.6)

руб.

Амортизируемым имуществом согласно Налогового Кодекса признается имущество со сроком полезного использования более 12 месяцев и первоначальной стоимостью более 100 000 рублей (с 1 января 2016 г.).

Амортизационные отчисления по оборудованию определяются в зависимости от срока полезного использования оборудования (Т). Примем его равным 10 лет. Тогда получим:

, руб,	(7.7)

где С - первоначальная стоимость с учетом доставки и установки, руб.

руб.

А_зд - амортизация здания; Т=25 лет:



	(7.8)

А_зд =8568300/25=342732 руб.

Затраты на электроэнергию составят:

	(7,9)

где М_об - мощность всех электродвигателей (примерно составляет 50 кВт-ч);

М_ос - мощность остальных приборов, включая освещение помещения (примерно составляет 35 кВт-ч);

С - количество смен, С=1;

Т_см - продолжительность смены, Т_см=12 ч;

Д_раб - рабочих дней в году, Д_раб=305 дней;

К_и - коэффициент использования, К_и =0,5;

Ц_э - стоимость 1 кВт-ч электроэнергии, руб., по селу Кичменгский-Городок ;

Ц_э=3,69 руб./кВт-ч [17].

Затраты на отопление:

	(5.8)



где Ц_от - тариф на отопление, тариф в селе Кичменгский-Городок Ц_от=8,21 руб./м³;

Н_р - норма расхода в месяц на 1 м², Н_р=1,92 м³ ;

F - площадь отапливаемого помещения, F=1728 м² [17] ;

М_раб - рабочие месяцы, М_раб=8 месяцев.

З_от=8,211,9217288=217911 руб.

Затраты на подвод и отвод воды определяется по формуле:

	(5.9)

где - подводимый суточный объем воды, м³, [17] ;

- отводимый суточный объем воды, м³, [17] ;

- стоимость 1 м³ подводимой воды, руб., для села Кичменгский-Городок

- стоимость 1 м³ отводимой воды, руб., для села Кичменгский-Городок

N - количество рабочих постов, N=7;

Д_раб - количество рабочих дней в году, Д_раб=357.

Затраты на ремонт оборудования составляют 8%:



З_р= 0,08 • З_об, руб. (7.10)

З_р = 0,08•3929560= 314365 руб.

Затраты на рекламу:

Рекламный пост в группе на сайте vk.com стоит 300р/нед. Реклама в интернете на сайте vk.com обойдется в 15600 рублей в год [18].

Фонд заработной платы ремонтных рабочих (таблица 5.2). Среднемесячная заработная плата принята по итогам статистических исследований за март месяц 2017 года в Вологодской области [19].

Таблица 5.2 - Среднемесячная заработная плата рабочего

Наименование рабочего	З/п рабочего за месяц, руб.	Количество рабочих
Автослесарь V разряда	25400	9
Автослесарь-диагност	28000	2
Автослесарь-шиномонтажник	16000	2
Мастер	30000	1
Бухгалтер	25000	1
Генеральный директор	40000	1
Обслуживающий персонал	6000	3
Итого	531200	19

ФЗП_сто =531200•12=6374400 руб.

ФЗП с учетом страховых взносов:

ФЗП_сто=6374400•1,304=8312218 руб.

Единый налог на вмененный доход (ЕНВД) начисляется и оплачивается согласно пункта 2 статьи 346 Налогового кодекса РФ [20].

Вмененный доход:

ВД= БД•К1•К2•ФП, руб,	(7.11)



где ВД- величина вмененного дохода, руб;

БД - базовая доходность на единицу физического показателя, руб;

К₁ - коэффициент-дефлятор, (К₁=1,798) ;

К₂ - корректирующий коэффициент базовой доходности, (К₂=1 для села Кичменгский-Городок на оказание услуг по ремонту, техническому обслуживанию и мойке автомобилей) ;

ФП - физический показатель, который характеризует определенный вид предпринимательской деятельности (количество работников, включая ИП).

Базовая доходность оказания услуг по техническому обслуживанию и ремонту согласно статье 346.29 Налогового кодекса РФ составляет БД=12000 руб [20].

ВД=12000•1,798•1•19=496248 руб.

Единый налог на вмененный доход:

ЕНВД=12•ВД•0,15 руб.	(7.12)

ЕНВД=12•496248•0,15•0,5=446623 руб.

Сумма ЕНВД уменьшается на сумму страховых взносов, уплаченных за этот же период времени при выплате вознаграждений работникам, а также на фиксированный страховой платеж ИП. При этом сумма ЕНВД не может быть уменьшена более чем на 50%. Поэтому ЕНВД=446623 руб.

Также ИП должен уплатить за себя взнос: фиксированный платеж (27990руб.) +1% от суммы превышения величины дохода над суммой 300 тысяч рублей [20].



ИП=84540 руб.

Текущие эксплуатационные затраты (без накладных расходов) составят:

,руб.	(7.13)

С_э=+342732+372972+314365+573979+6374400+217911+

+353054+15600+84540+446623=9113449 руб.

Накладные расходы принимаем равными 10%:

, руб.	(7.14)

НР=0,1•9113449=911345руб.

Тогда текущие эксплуатационные затраты с накладным расходами составят:

? С_э=9113449+911345=10024794 руб.

5.3 Оценка экономической эффективности проекта

Доход на СТО определяется (таблица 5.3):

	(5.15)

где Т - годовой объём работ данного вида работ, чел-ч;



Таблица 5.3. Доход на СТО

Вид работы	Т, чел-ч.	Н, руб.	D, руб.
1	2	3	4
Регулировка углов установки колёс	2684	1000	2684000
ТО-1	1441	1000	1441000
ТО-2	920	1000	920000
Заправка и смазка	2113	1000	2113000
ТР с заменой узлов	1494	1000	1494000
Регулировка электрооборудования и системы питания	1193	1000	1193000
Регулировка тормозных систем	984	1000	984000
Диагностирование	1696	1000	1696000
Небольшие кузовные работы	507	1000	507000
Восстановительный ремонт кузова	221	1000	221000
Антикоррозионная обработка	137	1000	137000
Подкраска автомобиля	554	1000	554000
Полная окраска автомобиля	199	1000	199000

Прибыль от реализации услуг равна разности между доходом и текущими эксплуатационными затратами [21]:

	(5.16)

ПР=16879000-10024794=6854206 руб.

Чистый доход:

	(5.17)

ЧД=6854206+372972+342732=7569910 руб.

Срок окупаемости инвестиций - это срок, в течение которого возмещаются инвестиции за счет прироста прибыли от оказания услуг населению.

Предварительно рассчитаем чистый дисконтируемый доход:

	(5.18)

где К_Д - коэффициент дисконтирования:

	(5.19)

где r - процентная ставка, %;

n - годы (1,2,3,4…).

	(5.20)

где r₀ - безрисковая базовая норма дисконта, (r₀=9,25%);

r_p - премия за риск, (r_p=5%) для первого года [21].

.

Чистая текущая стоимость (в руб.) рассчитывается по годам:

1-й год: NPV₁ = ЧДД₁ - (где - инвестиции, руб.).

2-й год: NPV₂ = NPV₁ + ЧДД₂.

3-й год: NPV₃ = NPV₂ + ЧДД₃ и т.д.

NPV рассчитывается до того года, в котором будет получено положительное значение - это и будет год окупаемости проекта [21].

Результаты расчёта срока окупаемости сводятся в таблице 5.4.

Таблица 5.4 . Расчет срока окупаемости СТО

Показатели	Годы
	0	1	2	3	4	5	6
Инвестиции, руб.	18226412	0	0	0	0	0	0
показатели	0	1	2	3	4	5	6
Выплаты по кредиту, руб. (кредит 1560000 руб.) Кредит 14% годовых	0	-3900000	-3900000	-3900000	-3900000	0	0
Показатели	0	1	2	3	4	5	6
ЧД (с учетом выплат по кредиту), руб.	0	3669910	3669910	3669910	3669910	7569910	7569910
КД	1	0,87	0,84	0,77	0,70	0,64	0,59
ЧДД, руб.	0	3192822	3082724	2825831	2568937	4844742	4466247
NPV, руб.	-18226412	-15033590	-11950866	-9125035	-6556098	-1711356	2754891

Таким образом, чистый доход от СТО составит 7569910 руб., проект способен окупиться за 5,4 лет (5 лет и 5 месяцев) (1711356/4466247=0,38).

Вывод: окупаемость в течение 5 лет и 5 месяцев для нового универсального СТО в целом устраивает.



Заключение

В ходе выполнения выпускной квалификационной работы по проектированию станции технического обслуживания для легковых автомобилей, в первом его разделе было выполнено технико-экономическое обоснование темы дипломного проекта, в котором приводилась характеристика предприятия, основные показатели работы предприятия, обоснование необходимости выполнения темы дипломного проекта.

Во втором разделе проекта приводится технологический расчёт специализированной станции технического обслуживания, в процессе которого был произведён расчёт потребности в услугах в зоне обслуживания СТО, показавший наличие спроса на них. Также путем статистических исследований потока требований выполнен анализ равномерности поступления заявок на отдельные виды ремонта двигателей автомобилей, определена вероятная загрузка рабочих и потери клиентуры, вычислено штатное количество производственных, вспомогательных рабочих и административно-управленческого персонала. Определена площадь производственной зоны, зон ожидания и хранения, рассчитана площадь участка диагностики, площадь складов и стоянок, административно-бытовых помещений и земельного участка станции технического обслуживания.

В третьем разделе рассмотрена организация технологического процесса проведения Государственного технического осмотра.

В четвёртом разделе приводится обоснование разработки тормозного стенда, описание устройства и принципа работы. Проведен конструкторский расчет деталей на прочность. Рассчитано передаточного отношения привода. Произведен кинематический расчет привода и расчет цепной передачи, была рассчитана мощность электродвигателя и приведена технико-экономическая оценка стенда.

В пятом разделе произведён расчёт экономической целесообразности станции технического обслуживания, а именно: были рассчитаны инвестиции для организацию станции, текущие эксплуатационные затраты, годовой эффект от работы СТО и посчитан срок окупаемости инвестиций, который составил 5 лет и 5 месяцев, помимо этого, были рассмотрены вопросы организации труда рабочих.

государственный технический осмотр автомобиль



Список использованных источников

1. Парк автомобилей в России: ключевые цифры [Электронный ресурс] // АВТОСТАТ: сайт. - Режим доступа: https://www.autostat.ru

2. Проектирование станции технического обслуживания автомобилей: Методические указания к курсовому и дипломному проектированию. - Вологда: ВоГТУ, 2011. - 69 с.

3. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта ОНТП-01-91/РОСАВТОТРАНС. - Москва, 1991. - 94 с.

4. Каталог товаров компании "ГАРО" [Электронный ресурс] // GARO: сайт. - Режим доступа: http://www.garo.cc/katalog/vse-tovary

5. Берёзкин, А.А. Оборудование для гаражей и станций технического обслуживания/ В. И. Березкин, А.А. Краснов - Москва: Транспорт, 1989. - 499 с.

6. Александров, Л.А. Техническое нормирование труда на автотранспорте./Л.А. Александров. - Москва: Транспорт, 1976. - 152 с.

7. Афанасьев, Л.Л. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей./Л.Л. Афанасьев. - Москва: Транспорт, 1980. - 192 с.

8. Иванов, В.Б. Справочник по нормированию труда на автомобильном транспорте / В.Б. Иванов, А.Г. Ковалик. - Киев: Техника, 1991. - 174 с.

9. Клещ, С.А. Технологическое проектирование АТП и СТО. Методические указания к курсовому и дипломному проектированию. Часть . Справочно-нормативные материалы для технологического расчета АТП и СТО/ С.А.Клещ. - Вологда: ВПИ, 1996. - 36 с.

10. Напольский, Г.М. Технологическое проектирование АТП и СТО./Г.М. Напольский. - Москва: Транспорт, 1993. - 272 с.

11. Петрыченков, С.Н. Организация комплексного автосервиса./С.Н. Петрыченков. - Москва: Транспорт, 1985. - 19 с.

12. Улицкий, М.П. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях: Учебник для вузов./М.П. Улицкий. - Москва: Транспорт, 1994. - 328 с.

13. Дунаев, П. Ф. Конструирование узлов и деталей машин / П. Ф. Дунаев, О. П. Леликов./П.Ф. Дунаев - Москва: Высшая школа, 1985. - 415с.

14. Анурьев, В. И. Справочник конструкторов - машиностроителя: в 3 т. / В. И. Анурьев. /В.И. Антуфьев. - Москва: Машиностроение, 2006. -Т. 1. - 928 с.; т. 2. - 960 с.; т. 3. - 928с.

15. Чекмарев, А. А. Справочник по машиностроительному черчению./ А.А. Чекмарев. - Москва: Высшая школа; Изд.центр «Академия», 2001. - 493 с.

16. Дарков, А. В. Сопротивление материалов: Учебное пособие./А.В. Дарков. - Москва: Высшая школа, 1989. - 624 с.

17. Тарифы на управление и ресурсоснабжение [Электронный ресурс] // ООО "Сосны": сайт. - Режим доступа: http://sosny35.ru/sosn.html

18. Реклама ВКонтакте [Электронный ресурс] // АвтоВологда: сайт. - Режим доступа: https://vk.com/avtovologda

19. Среднемесячная зарплата [Электронный ресурс] // Труд: сайт. - Режим доступа: http://vologda.trud.com

20. Решение от 17.02.2015 № 310 "О системе налогообложения в виде единого налога на вмененный доход для отдельных видов деятельности" [Электронный ресурс] // Федеральная налоговая служба: сайт. - Режим доступа: https://www.nalog.ru/rn35/about_fts/docs/6054470

21. Оценка экономической целесообразности проекта: методические указания по выполнению экономической части ВКР. - Вологда: ВоГУ, 2016. - 22 с.

22. Плисс, В.М. Расчет и конструирование цепных передач: методические указания к курсовому проектированию по деталям машин / В.М. Плисс. - Хабаровск: ТГУ, 2005. - 37 с.

1. Размещено на Allbest.ru

...