Организация работы моториста на судне

5. Организация вахтенной службы на судне

Вахтенная служба на судах является особым видом служебных обязанностей, требующим повышенного внимания и непрерывного присутствия на посту или рабочем месте. Члены судового экипажа, находящиеся на вахте, именуются вахтенными.

На всех судах, находящихся в эксплуатации, должна быть установлена круглосуточная вахтенная служба.

На судах, выведенных из эксплуатации, порядок несения вахтенной службы устанавливается судовладельцем.

Вахтенная служба должна обеспечивать управление судном, его безопасность, живучесть, производственную деятельность и контроль за посещением судна посторонними лицами.

Ответственность за организацию вахтенной службы возлагается на капитана судна, а непосредственное руководстводство организации вахтенной службы - на старшего помощника капитана и старшего механика. Ответственность за надлежащее несение вахты возлагается на лиц несущих вахту.

К вахте должны привлекаться лица, получившие соответствующий отдых.

Судовые вахты разделяются на ходовые и стояночные. Ходовые или стояночные вахты назначает капитан исходя из конкретных обстоятельств.

Продолжительность одной ходовой вахты, как правило, не должна превышать четыре часа.

Во время стоянки судна в порту или на рейде члены экипажа могут быть, по распоряжению капитана, оставлены на судне во внеурочное время (без выполнения основной работы) для обеспечения безопасности судна, в том числе противопожарной безопасности.

Вахтенная смена должна явится к месту несения вахты заблаговременно и до вступления на вахту ознакомится с условиями плавания и режимом работы технических средств.

Лица командного состава являются на вахту не позднее чем за 10 минут до начала вахты.

Очередная смена предупреждается о вступлении на вахту не позднее чем за 15 минут. Сменившаяся вахта является подвахтенной и используется в случае необходимости для временного усиления вахты или подмены отдельных вахтенных. На стоянке список вахты вывешивается на доске у трапа.

Вахтенные должны быть в установленной для данного рода службы одежде (форме). Кроме того, вахтенный помощник капитана и вахтенный матрос при стоянке судна в порту должны иметь на левой руке нарукавную повязку с тремя полосами; общая ширина повязки - 4,5 см, каждой полосы - 1,5 см. Цвет полос: для повязки вахтенного помощника капитана - красный, белый, синий; для повязки вахтенного матроса - красный, белый, красный.

Без разрешения или приказания выше стоящего по вахте командира вахтенные не имеют права оставлять пост или передавать кому-либо исполнение своих обязанностей.

Вахтенные во время тревоги занимают свои места, предусмотренные расписанием по тревогам, только после передачи своего поста лицам, заступающим на вахту согласно расписанию по тревогам, только после передачи своего поста лицам, заступающим на вахту согласно расписанию по тревогам.

В течении вахты вахтенный помощник капитана, вахтенный механик, вахтенный электромеханик, вахтенный радиооператор и другие лица командного состава, несущих вахту, ведут необходимые записи, отражающие несение на судне вахтенной службы, а по окончании вахты вносят эти записи в соответствующие журналы согласно правилам их ведения.

При стоянках в портах любое лицо судового экипажа, имеющее необходимую квалификацию, распоряжением капитана может привлекаться к несению вахты на судне после соответствующего отдыха и инструктажа.

Заступающие на вахту обязаны получить разрешение о заступлении на вахту у вахтенного командира.

При использовании судовой администрацией береговой швартовой бригады для перешвартовки судна береговая швартовая бригада производит перешвартовку судна совместно с вахтенным персоналом судна. Руководитель береговой швартовой бригады при выполнении швартовых операций осуществляет руководство и несёт ответственность за все действия членов швартовой бригады связанные с перешвартовкой судна.

Подготовка судна к швартовым операциям является обязанностью вахтенной службы.

6. Охрана труда и техника безопасности при работе в МКО

На рабочих местах в машинно-котельных отделениях (МКО) неавтоматизированных судов должны быть вывешены инструкции по технике безопасности, а также схемы (мнемосхемы) балластной, осушительной и топливной систем с указанием -вентилей (клапанов).

Помещения МКО, решетки, трапы и плиты настила необходимо содержать в чистоте: пролитое масло и топливо необходимо немедленно убирать. Плиты настила должны быть обязательно закреплены, а вырезы в них-- закрыты. Должны быть прочно закреплены прутки решеток, стойки и поручни. Незакрепленные детали ограждения, создающие лишь видимость защиты или опоры, могут стать причиной травмы.

Открывание клапанов пусковых баллонов, паровых и воздушных магистралей следует производить медленно, во избежание гидравлических ударов.

Перед разборкой трубопровода, вскрытием горловин и при работах с оборудованием, ранее находящимся под давлением, необходимо принять меры, исключающие возможность подачи к месту работ рабочей среды (пара, воздуха, жидкости и т. п.), для чего установить заглушки; на закрытом секущем клапане вывесить табличку с надписью, запрещающей открывать клапан, и т. д. После этого на разбираемом участке необходимо сбросить давление и удалить рабочую жидкость. После окончания ремонта, перед сборкой, необходимо убедиться, что внутри разбираемого трубопровода, механизма и т. п. нет посторонних предметов (ключей, болтов, гаек, ветоши и др.).

Если производят ремонт механизма, то на деталях I системы движения нельзя размещать инструменты, прокладки, болты и т. п.

Строго запрещается производить какие-либо работы, сопровождающиеся даже слабыми ударами (чеканку, рубку, отгибание чего-либо) на трубах и сосудах, находящихся под давлением.

Перед задраиванием горловин танков и отсеков их необходимо тщательно осмотреть. Задраивание производится на все штатные гайки.

Если осуществляют сборку или разборку топливного трубопровода (или шлангов), то применяют инструмент, не дающий искры.

При работе в помещениях машинно-котельного отделения обслуживающий персонал должен носить хорошо подогнанную спецодежду без свободных концов и завязок и обувь на кожаной подошве без стальных гвоздей.

Не разрешается носить рубашки с закатанными рукавами, галстуки, шейные повязки и т. д.

Доступ в машинно-котельное отделение посторонним лицам без разрешения старшего (главного) или вахтенного механика запрещается.

Двигатели внутреннего сгорания. При пуске главного двигателя во избежание ожогов запрещено находиться у стравливающих клапанов ресивера, а также на верхних решетках, расположенных на уровне цилиндровых крышек.

Сразу после остановки двигателя нельзя открывать крышки (люки) горячего картера. Это можно сделать только спустя 10--20 мин после остановки двигателя.

При закрытии картера необходимо убедиться, что в нем не осталось посторонних предметов, инструмента, крепежа. При обнаружении течи (или подтекания), про пусков в трубопроводах, арматуре и хранилищах (цистернах) жидкого топлива следует немедленно устранить неисправность, при этом топливный форсуночный трубопровод во избежание травмы запрещается ощупывать рукой, отыскивая место разрыва (или надрыва). По этой же причине не допускается устранять дефекты в форсунках или производить их замену во время работы двигателя.

После остановки двигателя, прежде чем приступить к осмотру и ремонту внутри картера, необходимо, согласно инструкции, принять все меры, предотвращающие возможный запуск двигателя.

При продувании индикаторных кранов во всех случаях надо находиться в стороне от выходящей из цилиндра струи газа.

Производить работы по опрессовке форсунок главных (и вспомогательных) двигателей нужно только на специальных, особо оборудованных стендах, при этом запрещается снимать защитные колпаки или .экраны.

Браться руками за спицы маховика валоповоротного устройства главного двигателя при ручном проворачивании маховика запрещается.

Паровые котлы. Перед разводкой пара в котле необходимо убедиться в исправности действия предохранительных клапанов и ручных приводов к ним. Если неисправен хотя бы один клапан, огонь в топках (топке) должен быть немедленно погашен.

При выходе из строя одного из водоуказательных устройств, работа котла более 20 мин запрещается. В случае выхода из строя двух водоуказательных устройств эксплуатацию котла надо немедленно прекратить. Это же следует сделать при cпуске воды из котла.

Особую предосторожность следует соблюдать при розжиге котлов, работающих на жидком топливе. Предварительно необходимо проверить, нет ли в топке и в газоходах посторонних предметов, а также подтеков мазута в форсуночном устройстве и топке. До зажигания форсунки, если котел не автоматизирован, топку следует хорошо провентилировать (не менее 3 мин), для чего открыть заслонку, если тяга естественная, или включить дутье, если тяга искусственная. При зажигании форсунок факелом, необходимо стоять сбоку от окна, в которое подается факел для зажигания. Заглядывать в топку в период розжига запрещается.

При включении котла в магистраль разобщительный клапан следует открывать постепенно, чтобы прогреть магистраль, так как быстрое открытие клапана может привести к гидравлическому удару и разрыву трубопровода. Поэтому сначала клапан приоткрывают, выдерживают 5--10 мин, в зависимости от длины магистрали, и затем медленно открывают на полную величину.

При наблюдении за процессом горения в топке следует надевать синие очки.

Для розжига котлов, работающих на твердом топливе, запрещается применять керосин и другие горючие жидкости.

Котельные машинисты при обслуживании котлов, работающих на твердом топливе, должны обязательно зашнуровывать рабочие ботинки, а брюки носить навыпуск.

Паровые и газовые турбины. При пуске, работе, остановке турбины, а также при обслуживании и ремонте ее необходимо строго руководствоваться инструкцией завода-изготовителя. Подготавливая турбину к пуску, следует убедиться, что все клапаны и краны находятся в надлежащем положении, валоповоротное устройство разобщено, надежно закреплены все части турбины и снято устройство для ручного проворачивания ротора турбины. Перед каждым пуском турбины необходимо проверить действие предельного регулятора. Открывать маневровый клапан следует постепенно, следя за тем, чтобы давление пара за маневровым клапаном при «страгивании» турбины было не выше, чем оговорено инструкцией. Необходимо постоянно держать под контролем регуляторы безопасности, предохранительные и сигнальные клапаны.

Если необходимо вскрыть турбину или ее арматуру, то надо прежде всего убедиться, что снято давление и отсутствует горячий конденсат.

При вскрытии редуктора турбины нельзя пользоваться обычными светильниками (переносками). Светильники должны быть во взрывобезопасном исполнении.

При обслуживании газотурбинных установок (ГТУ) с камерами сгорания необходимо помнить, что запрещается:

Рабочие места, расположенные на высоте более 1 м, должны иметь рештования с надежным ограждением. Работа на высоте с незакрепленным трапом или лестницей не допускается. При работах на высоте обязательно принять необходимые меры, исключающие падение инструмента, деталей и крепежа. Если производятся работы, связанные с очисткой деталей и конструкций корпуса от ржавчины, удалением цемента, старой краски и т. п., то следует пользоваться предохранительными очками.

При работе на сверлильных станках для закрепления деталей необходимо использовать специальные зажимные приспособления. Придерживать детали во время сверления руками категорически запрещено.

При работе на заточных станках следует использовать прозрачный защитный экран, или надевать защитные очки. Обрабатывать (обтачивать) деталь или инструмент на боковой (торцевой) поверхности абразивного круга запрещено, за исключением случаев, когда круг специально предназначен для такого вида работ. Работать на круге, имеющем дефекты (трещины, неравномерный износ, биение на валу и т. п.), запрещено.

Хранение абразивных кругов должно обеспечивать их целость: нельзя подвергать круги ударам, а также воздействию мороза и влаги. Хранить круги рекомендуется только в вертикальном положении (поставленными на ребро).

При использовании в работе паяльных ламп необходимо заливать в паяльные лампы только то горючее, для которого они предназначены; под разжигаемую лампу подкладывают асбест.

Применять неисправные лампы с пропуском горючего, с засоренными форсунками и т. д., а также заправлять неостывшую лампу не допускается.

К работе с паяльными лампами могут быть допущены только те лица, которые обучены правилам обращения с ними и имеют достаточный опыт работы.

Тиски должны быть прочно закреплены на верстаке и иметь исправные губки, винты и гайки. Используемый ручной инструмент также должен быть в исправном состоянии: напильники -- с прочно закрепленными ручками, гаечные ключи -- с неизношенными губками, ручники -- с прочно насаженными рукоятками, без заусениц на бойке и т. д.

Работа в цистернах и танках. Перед началом ремонта в цистернах и междудонных отсеках их следует тщательно очистить от грязи, остатков нефтепродуктов, предварительно замерив воздушную среду на отсутствие взрывоопасной концентрации паров нефтепродуктов и на пригодность воздуха для дыхания. Водяные цистерны и балластные танки должны быть предварительно хорошо провентилированы. Применять для освещения следует фонари и светильники взрывобезопасного исполнения. Если полный анализ воздушной среды в цистерне или танке (кроме водяных) выполнить невозможно, то следует применять защитную одежду и шланговый противогаз. Использование предохранительного пояса с закрепленным страховочным линем, второй конец которого должен находиться у наблюдающего -- дежурного у горловины танка, -- обязательно.

Время пребывания в цистерне или в танке не должно превышать 45 мин, после чего необходим отдых на свежем воздухе в течение 15 мин.

Если при работе в цистерне (танке) появятся признаки недомогания (головная боль, сонливость, головокружение, рвота и т. д.), необходимо немедленно подать сигнал тревоги, прекратить работу и выйти из цистерны (танка). Продолжать работу разрешается только после устранения причин, вызвавших недомогание.

Грузоподъемные устройства. Все работы в машинном отделении по перемещению оборудования, запасных частей, инструмента, материалов и т. п. с применением грузоподъемных устройств необходимо производить в полном соответствии с общими Правилами техники безопасности при производстве грузовых операций с применением судовых грузоподъемных средств.

Подвешивать грузоподъемные устройства к трубопроводам и другим судовым конструкциям запрещено; для этого следует использовать специальные рымы и проушины.

Укладывать детали на решетки, настилы лесов и рештований можно, если они рассчитаны на дополнительную нагрузку.

Длинные детали нельзя поднимать одним стропом с подвесом за «среднюю» точку. При застропке таких деталей двумя стропами необходимо следить за тем, чтобы деталь поднималась без перекосов. При подъеме тяжелых деталей (блоков цилиндров, валов, крышек и т. п.) под них, по мере подъема, следует подкладывать клетки из брусьев так, чтобы максимальный зазор между клеткой и деталью был 150--200 мм.

Если тяжелую деталь поднимают с помощью рым-болтов, то необходимо проверить, чтобы болт имел исправную резьбу и был плотно ввернут в деталь на всю длину резьбы.

После окончания всех грузоподъемных работ электро-тельфер или кран машинного отделения должны быть отведены на штатное место и закреплены там в положении по-походному.

7. Правила проведения открытых огневых работ

Во время эксплуатации судна все работы связанные с применением открытого огня можно выполнять только с письменного разрешения капитана по представлению старшего механика и под его руководством.

Работы должны проводится в специально оборудованных помещениях, одобренных пожарной инспекцией.

Сварочные работы в судовых помещениях (отсеках, цистернах, котлах) проводятся только в случае крайней необходимости по решению капитана с проведением необходимой подготовки обеспечивающей их безопасность (удалить горючие материалы, оборудовать пожарный пост, выставить наблюдателей).

Особую опасность представляют работы в закрытых ёмкостях.

Запрещается:

-сварочные работы и пользование открытым огнём при бункеровке;

- во время перегрузочных операций с огнеопасными грузами;

-в помещениях, где возможно образование взрывоопасных смесей (аккумуляторное и малярное помещения);

-в местах промывки деталей механизмов;

-вблизи горловин цистерн;

Во время эксплуатации судна все работы, связанные с применением открытого огня, можно выполнять только с письменного разрешения капитана по представлению старшего механика и под его личным руководством.

Работы с применением электро- и газосварки должны производиться в специально оборудованных помещениях, одобренных пожарной инспекцией и классификационными обществами. К выполнению работ может допускаться только специалист, имеющий квалификационное свидетельство (сертификат) сварщика.

Сварочные работы в судовых помещениях (отсеках, цистернах, котлах и т.п.) можно выполнять только в случаях крайней необходимости по решению капитана с проведением, необходимой подготовки, обеспечивающей их безопасность (удалить горючие материалы, оборудовать пожарный пост, выставить наблюдателей). Особую опасность представляют работы и закрытых ёмкостях.

Категорически запрещаются электрогазосварочные работы и пользование открытым огнем; при бункеровках; во время перегрузочных операций с огнеопасными грузами; в помещениях, где возможно образование взрывоопасных смесей (аккумуляторные, фонарные, малярные, шкиперские, кладовые сухих продуктов), в местах промывки деталей механизмов, вблизи вскрываемых цистерн для хранения нефтепродуктов.

Попадание капель металла на горючую поверхность или во взрывоопасную атмосферу могут привести к пожару.

Искры от удара твердых тел. Искры образуются при достаточной силе удара и представляют собой раскаленную до свечения частичку металла размером 0,1-0,5 мм. Такие искры могут образовываться при интенсивном истирании металлов и других твердых тел. Несмотря на довольно высокую температуру (1200-1600° С), такие искры не являются мощным источником воспламенения из-за малого запаса тепловой энергии и незначительной продолжительности существования, исчисляемой долями секунды. Поэтому большей опасностью обладают не летящие искры, а неподвижные, которые после высечения падают на какое-либо препятствие. Неподвижные искры, попавшие на поверхность волокнистых материалов, вызывают очаги тления с последующим образованием пламени.

Размещено на Allbest.ru