Методология подготовки водителей ТС (автобусов) в условиях мегаполиса (ГУП "Пассажиравтотранс")
Работоспособность и надежность водителей. Организация их инструктажа перед выездом. Профотбор и обучение на предприятии. Обеспечение безопасности дорожного движения. Информирование и анализ маршрутов. Переобучение, повышение квалификации водителя.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | дипломная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 26.07.2017 |
| Размер файла | 593,2 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
4. Непрерывность и дискретность. В деятельности водителя эта особенность выражается в том, что, с одной стороны, он заинтересован как можно быстрее, без перерывов и с соблюдением Правил дорожного движения доставить груз или пассажиров из одного пункта в другой, а с другой стороны, непрерывность движения постоянно замедляется или прерывается возникающими помехами (другими автомобилями, пешеходами, состоянием дороги, сигналами светофоров, плохой видимостью и т. д.). Возникающие в связи с этим частые остановки и возобновление движения, уменьшение или увеличение скорости и другие противоположные действия предъявляют высокие требования к подвижности нервных процессов водителя и являются одной из причин развития утомления. Так, по данным Вайсман А. И., водители автобуса за рабочую смену (7 -- 8 ч) делают 400-500 остановок, до 2000 раз включают сцепление и переключают передачи. За 1 км пути водитель такси выполняет в среднем 19,9 операций, а водитель автобуса 40,5.
5. Работа в условиях навязанного темпа и дефицита времени. Навязанный и произвольный темпы работы можно проиллюстрировать на простом примере. В простых дорожных условиях водитель работает в произвольном темпе. Он в соответствии со своими возможностями выбирает скорость движения и не очень ограничен временем при выполнении различных маневров. Работа в навязанном темпе возникает при вождении автомобиля на высокой скорости, в условиях интенсивного движения в больших городах и на скоростных дорогах, а также при возникновении опасных ситуаций. В таких случаях водитель не успевает воспринимать необходимую дорожную информацию, правильно оценивать ее и своевременно выполнять необходимые управляющие действия.
Надежность водителя при навязанном темпе не только требует высокой профессиональной подготовки, но и предъявляет большие требования к скоростным параметрам нервной деятельности, скорости и точности сенсомоторных реакций [14].
6. Постоянная и высокая степень готовности к действиям при неожиданном изменении дорожной обстановки. Она предъявляет особенно высокие требования к вниманию водителя. Однако интенсивность и устойчивость его внимания непроизвольно то повышается, то снижается. Если при снижении внимания внезапно возникает опасная ситуация, то ошибки водителя и ее неблагоприятный исход более вероятны. Поэтому водитель должен уметь рационально использовать различные качества внимания. Это достигается произвольным его напряжением или, наоборот, снижением, в зависимости от дорожной обстановки [12].
7. Неравномерность и неопределенность поступающей информации. При движении в простых дорожных условиях на дорогах с низкой интенсивностью движения водитель иногда в течение продолжительного времени может не получать никаких значимых раздражителей, требующих немедленных ответных действий. В условиях интенсивного городского движения или на скоростных дорогах нередко в течение одной секунды и даже одномоментно он должен воспринять и отреагировать на неожиданно возникающие раздражители или изменения дорожной обстановки. Информационная насыщенность на дорогах меняется при въезде в населенные пункты и выезде из них, при въезде со скоростной магистрали на дорогу с низкой интенсивностью движения, с главной улицы на боковую, и наоборот. Неопределенность поступающей информации выражается в том, что водитель никогда не может быть абсолютно уверен, что события на дороге будут развиваться так, как он предполагает [15].
8. Прогнозирование, т. е. предвидение вероятностного развития дорожной обстановки. Профессиональный опыт в значительной степени облегчает развитие этого качества, так как в основе прогнозирования лежит использование информации о прошлом для предвидения будущего.
Особенно большие трудности при прогнозировании возникают, когда водитель должен одновременно предвидеть поведение на дороге двух, а иногда и более объектов. Опытный водитель нередко по некоторым мелким, даже не всегда осознанным признакам может уловить, почувствовать намерение водителя другого автомобиля или пешехода. У него со временем вырабатывается особая форма наблюдательности, помогающая ему не только видеть в каждый момент наиболее опасные действия других участников движения, но и предвидеть их последствия и своевременными действиями предотвратить возникновение опасных ситуаций [16].
9. Активный поиск недостающей информации в условиях ограниченной видимости. При управлении автомобилем в темное время суток, в тумане, при сильном снегопаде, во время дождя водитель плохо видит дорогу, дорожные знаки, дорожную разметку, пешеходов и другие автомобили. Он затрудняется в определении положения своего автомобиля по отношению к другим участникам движения и активно ищет необходимую информацию для такой оценки. При этом появляется состояние нервного напряжения, неуверенности, тягостного ожидания возникновения аварийной ситуации [17]. Такое состояние приводит к нарушению способности быстро воспринимать и правильно оценивать дорожную обстановку, своевременно принимать решения и выполнять необходимые управляющие действия, что при реальном усложнении дорожной обстановки может быть причиной грубых ошибок и ДТП.
Таким образом, психофизиологические особенности управления автомобилем свидетельствуют о целом комплексе объективных и субъективных факторов безопасности дорожного движения, сложности водительской деятельности и обусловленных этим высоких требованиях, предъявляемых к водителю.
Выводы по разделу
Изучение практики подготовки, переподготовки, обучения и профессионального отбора водителей транспортных средств и анализ юридической литературы позволяют сделать следующие выводы:
1. Отбор кандидатов в водители транспортных средств производится по устаревшей инструкции о порядке медицинского освидетельствования водителей, не отвечающей современным требованиям.
2. Для приобретения практических навыков безопасного управления транспортным средством необходимо направить содержание учебных программ на повышение качественного уровня подготовки водителя, обучение его правилам безопасного поведении в любых критических ситуациях.
3. Необходимо также:
- разработать жесткие требования к учебным заведениям, которые занимаются подготовкой и обучением водителей;
- подготовить предложения о введении системы сертификации услуг по подготовке водителей;
- развивать систему подготовки кандидатов на получение права на управление транспортным средством и допуска к участию в дорожном движении.
5. Постоянно совершенствовать программно-методическое обеспечение подготовки, переподготовки водителей с целью их адаптации к современным условиям дорожного движения на основе анализа причин ДТП и социологических исследований.
6. Разработать и принять Федеральный закон «О медицинском обеспечении безопасности дорожного движения».
переобучение, повышение квалификации водителя
2. Повышение качества подготовки водителей и их надежности
Одним из направлений повышения качества подготовки водителей является усиление контроля со стороны лицензирующих органов за деятельностью юридических и физических лиц, занимающихся обучением водителей.
В то же время исследования, проведенные учеными, и опыт изучения причин дорожно-транспортных происшествий показывают, что не каждый здравый человек способен управлять транспортным средством. С этой точки зрения определение пригодности человека к трудовой деятельности водителя приобретает большое значение. Такая пригодность определяется методами профессиональной ориентации, профессионального отбора и подбора.
Профессиональная ориентация -- это система мероприятий по выявлению личностных и психофизиологических особенностей человека для оказания ему помощи в выборе профессии, которая наиболее соответствует его индивидуальным возможностям.
Профессиональный отбор -- это система мероприятий, позволяющих определить пригодность человека к обучению и дальнейшей деятельности по конкретной специальности.
Профессиональный подбор -- часть профессионального отбора. Его задачей является выявление лиц, которые по своим психофизиологическим качествам наиболее соответствуют отдельным видам трудовой деятельности в пределах конкретной специальности.
По мнению специалистов, изучающих эффективность профессионального отбора в нашей стране и за рубежом, его введение позволяет снизить отсев обучающихся в учебных заведениях из-за профессиональной непригодности на 30 -- 50 %, сократить аварийность на 40 -- 70 %, уменьшить стоимость подготовки специалистов на 30 -- 40 %. Психофизиологический отбор водителей транспортных средств проводится почти во всех странах, где автомобилизация достигла высокого уровня. Введение такого отбора позволяет повысить надежность водителей, снизить количество дорожно-транспортных происшествий, уменьшить материальные потери и человеческие жертвы.
Надежностью в технике называют способность изделия сохранять эксплуатационные свойства и течение заданного времени. Надежность функционирования техники обеспечивается на этапах проектирования, производства, эксплуатации и обслуживания. Ошибки, совершенные человеком на этих стадиях, в конечном итоге и становятся причиной отказа техники.
Надежностью оператора - это способность безошибочно исполнять предписанные функции в течение заданного времени в заданных условиях деятельности.
Известно, что в системе человек - машина более уязвимым звеном является человек. При этом, проводя параллели между основными направлениями повышения надежности функционирования техники и человека, придется отметить, что общего более чем достаточно, а реальные меры применяются в отношении техники с большим энтузиазмом. Люди же зачастую не проходят ни должного медицинского освидетельствования, ни квалифицированного осмотра перед сменой, не имеют возможностей для повышения непосредственного водительского мастерства, ни необходимого обучения в области психологии труда. На практике мало реализуются возможности профессионального отбора (естественно, в первую очередь психологического) в отношении кандидатов в водители. То, что ранее вводилось в комплекс мероприятий, проводимых медкомиссией, теперь практически не используется, так как считается, что отказав кому-то в получении водительского удостоверения, ограничиваются его права как личности. Предположим, в отношении водителей - любителей, это может считаться справедливым, но ровно до того момента, когда критерии отбора начнут использоваться не для отстранения от обучения и работы в конкретной области, но для разработки индивидуализированных обучающих программ, призванных уменьшить, скомпенсировать несоответствие индивидуально - психологических и личностных особенностей обучаемых требованиям водительской профессии.
В отношении водителей профессионалов может проводиться дополнительная профориентация и профотбор с целью рекомендации конкретному профессионалу той специализации водительского труда, которая будет в наибольшей мере соответствовать его индивидуально - психологическим и личностным свойствам. Пока подобного рода программы в нашей стране еще не созданы, в отношении водителей - профессионалов, готовящихся по стандартным схемам, обязательно должен применяться профессиональный отбор.
2.1 Информирование и анализ маршрутов
Анализ маршрутов, их опасных участков информирует водителей об особенностях условий движения на маршрутах, и что самое важное, способствует созданию установок и формированию навыка предупредительных действий на наиболее вероятные, типичные дорожно-транспортные ситуации. При проведении анализа целесообразно использовать результаты топографического анализа ДТП.
Для этого в районном отделении (городском, областном) ГИБДД необходимо получить данные об аварийности на соответствующих маршрутах и представить эти данные на карте или в виде линейного графика, а также ситуационного плана ДТП.
Разбор маршрутов целесообразно проводить в следующей последовательности.
1. Общая характеристика маршрута.
Протяженность маршрута, интенсивность движения (в том числе в разное время суток), состав транспортного потока, качество и состояние дорожного покрытия, особенности заезда к местам погрузки-разгрузки, остановки общественного транспорта, объемы пассажиропотоков и т. д.
2. Опасные участки и ситуационный анализ ДТП на маршруте.
На карте маршрута с привязкой к километровой сетке или более мелкими элементами дорожной обстановки приводят дислокацию мест концентрации ДТП, опасных участков, обозначенных предупреждающими знаками, а также необозначенных участков, на которых наблюдается повышенное число конфликтных ситуаций.
Приводят ситуационный анализ происшествий и конфликтов, типичных для указанных мест на примерах, полученных при служебных расследованиях ДТП, данных, полученных в ГИБДД и по результатам опроса водителей.
3. Рассматривают влияние дорожно-климатических (или иных) факторов на опасность проезда выделенных мест и участков.
Обучение на основе ситуационных характеристик типичных участков повышенной опасности.
Цель обучения: по ситуационным характеристикам типичных участков повышенной опасности - дать водителю, систематизированные знания о типичных ситуациях, характерных для участков повышенной опасности. Такие знания помогут водителю правильно оценивать обстановку в подобных ситуациях, прогнозировать ее развитие и предотвращать ДТП.
Так же мною была обработана информация о ДТП по вине водителей предприятия, за 2016 год по вине водителей было совершено 45 ДТП, чаще всего встречается такое правонарушение как п9.10 правил дорожного движения (водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения). Данный пункт был нарушен 21 раз из 45, что составляет 48 % от общего числа ДТП по вине водителей, второе место занимает пункт 10.1 (Водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований Правил). Статистика показана на диаграмме 2. Так же был определен самый трудный маршрут из маршрутов на которых были зафиксированы ДТП по вине водителей, маршрут № 93 является трудным, маршрутом, так как на нем больше всего опасных участков, которые водитель преодолевает, как отмечено в схеме опасных участков маршрутов автобусного парка № 2, на протяжении всего маршрута встречается 8 опасных участков такие как ж/д переезды, пешеходные переходы, опасные повороты. статистика показана на диаграмме 3.
Диаграмма 2 - Пункты ПДД, которые нарушили водители предприятия
Диаграмма 3 - ДТП на маршрутах по вине водителей
Для того чтобы усовершенствовать подготовку водителей необходимо создать такие условия, которые будут максимально схожи с условиями на дороге, с помощью автотренажеров, так же при помощи линейного контроля записывать видео материал. Линейный контроль - контроль за работой пассажирского автотранспорта на линии осуществляется котрольно - ревизорской службой транспортного управления (управления пассажирского автомобильного транспорта), линейными диспетчерами, администрацией, общественными контролерами, а на междугородных маршрутах, кроме того, персоналом автовокзалов и пассажирских автостанций. Видео в последствии будет использоваться для подготовки водителей, смысл будет заключаться в том, чтобы водитель сам определял и анализировал ошибки которые были совершены во время движения на маршруте. Средства видеозаписи могут быть использованы в обучении по всем разделам теоретической и практической подготовки водителей. При отработке отдельных элементов управления автомобилем, при проведении тренажерной и автодромной подготовки видеозапись дает возможность сразу же после выполнения обучаемым действий просмотреть запись в обычном либо в замедленном темпе на экране монитора и произвести разбор ошибок.
Видеофильмы, специально снятые сотрудниками предприятий, могут оказаться полезными при показе водителям (во время различного рода инструктажей) условий работы на маршрутах организаций, для информации о разборах происшествий и нарушений, свершенных работниками предприятия, при проведении занятий по оказанию первой медицинской помощи и т. п.
В 2015 году было совершено 246 рейдов по контролю за работой водителей на линии и было выявлено 52 нарушения ПДД водителями предприятия, в 2016 году после проведения данного мероприятия было выполнено 324 рейда и выявлено 103 нарушения, по данным результатам можно сказать, что увеличив количество рейдов по контролю за работой водителей на 24 %(78), было обнаружено на 50,4 %(51) больше нарушений ПДД водителями предприятия, что представлено на диаграмме 4.
Диаграмма 4 - Рейды по контролю за работой водителей на линии и нарушения ПДД водителями предприятия за 2015 и 2016 год
2.2 Переобучение, повышение квалификации водителя
Для понимания механизма возникновения ДТП необходимо вскрыть причинно-следственные связи развития потенциально опасных дорожно-транспортных ситуаций (ДТС) и исследовать обстоятельства, при которых они возникают. Далее необходимо обучить водителя раннему распознаванию опасных ситуаций, знанию признаков их возникновения, прогнозированию развития ситуации, и, в завершении, выполнению правильных действий, обеспечивающих безопасность дорожного движения.
Успешному решению этой задачи может способствовать метод ситуационного обучения, используемый в рамках повышения квалификации водителей на предприятии.
Анализ процесса накопления профессионального опыта водителем позволяет выявить основные этапы формирования навыков прогнозирования дорожных ситуаций:
Этап 1. Реальные конкретные примеры ДТП разбираются с максимально возможными подробностями с тем, чтобы водитель мог вообразить себя непосредственным участником ситуации, представить мысленное се развитие, восстановить все причинно-следственные связи в цепи событий. Обычно примеры группируются по типичным участкам дорог.
Этап 2. «наглядное восприятие» -- использование информации в образной форме: на макетах, рисунках, слайдах, видеозаписях.
Этап 3. «привязка к участку» -- анализ потенциальных ДТП на конкретных участках повышенной опасности (очагах ДТП).
Этап 4. «кризисная ситуация» --- обучение на полигоне выходу из ситуации повышенной сложности.
В настоящее время при ситуационном обучении используются традиционные способы изображения дорожно-транспортной обстановки с помощью альбомов, слайдов, макетов транспортных средств и пешеходов - статических информационных средств. Эффективность подобного подхода невысока из-за недостаточно эмоционального воздействия на водителя.
Вождение автомобиля - процесс, требующий не только огромного внимания, но и специальных навыков, и, быть может, главное - скорости реакции, поскольку на дороге ежедневно возникает масса опасных происшествий, на которые нужно быстро и верно реагировать. Инструктор по вождению, а так же инструктор-наставник при стажировке обязан быть профессионалом в этом деле. Так же инструктор по вождению должен быть отличным учителем и психологом.
Как психолог изучает на приеме своих пациентов, пробуя раскрыть тайны их подсознания и извлечь изнутри их затаенные тревоги и сомнения, вот так и инструктор по вождению обязан определить, где в знаниях ученика сокрыто "слабое звено", или же, какая черта характера может помешать ему придерживаться безопасной тактики вождения. Есть ученики довольно экспрессивные и быстрые, а другие наоборот, стеснительные и робкие. Автоинструктор, проводя уроки вождения, обязан вместе с тем, воздействовать и на те черты характера ученика, которые по его мнению создадут проблемы учащемуся безопасно действовать за рулем автомашины.
Нередко у водителя совсем нет времени на размышления в какой-нибудь произошедшей ситуации на трассе, и его решение должно быть найдено без промедлений. Это возможно исключительно при условии, если в процессе обучения водителя, ему была заложена необходимая информация, и осуществить это по силам лишь грамотному автоинструктору. Обычно опытные водители обращаются за услугами автоинструктора тогда, когда им необходимы уроки экстремального вождения.
Уроки экстремального вождения показывают, что предпринимать в экстремальных ситуациях, когда исход дела решают считанные секунды. На такого рода уроках уделяется повышенное внимание каждому аспекту. Посетив такого рода уроки, не очень внимательные водители поймут насколько важны такие вещи, как, скажем, посадка за рулем машины или расположение рук на руле. Правильная посадка водителя занимает особое место, так как она дает возможность получить те решающие секунды, которые требуются для быстрого выхода из возникшей критической ситуации на дороге. Преподавая уроки экстремального вождения, автоинструктор начинает свою работу с самых элементарных правил: за рулем не отвлекаться на прослушивание музыки или разговоры, сосредоточить все свое внимание на движении по шоссе, не терять внимание.
Опытным водителям будет полезно еще раз вспомнить о том, какое значение имеет каждая деталь процесса вождения автомашины. Ведь промедление на считанные секунды или ошибочное решение может стоить водителю автомашины, а то и жизни - его или чьей-то. Все знают, экстремальная ситуация может произойти на дороге в любой момент и таких ситуаций может быть большое количество. Но преобладающими из них, на которые уроки экстремального вождения предусматривают очень много времени, являются такие ситуации, как, скажем: экстренное торможение, опрокидывание, экстренный объезд какого-либо препятствия на шоссе, заносы (вправо, влево, ритмические, критические), вращение.
Поэтому для водителей, для которых управление автомобилем является их профессией, было бы очень полезно проходить обучение на такого рода курсах, это помогло бы повысить их профессиональную надежность.
2.3 Организация процесса обучения
Процесс подготовки водителей осуществляется в соответствии с примерными учебными программами, которые разработаны с учетом требований Федерального закона «О безопасности дорожного движения» и стандарта Российской Федерации по профессии «Водитель транспортного средства конкретной категории». Данные программы разрабатываются Центром методического обслуживания подготовки водителей автотранспортных средств Института развития профессионального образования. Весь учебный процесс можно условно разделить на две составляющие: теоретическое и практическое обучение. В теоретической части изучаются следующие дисциплины: «Устройство и техническое обслуживание автомобилей», «Правила дорожного движения», «Основы управления транспортным средством и безопасности движения», «Правила оказания первой медицинской помощи», для чего оборудуются специализированные кабинеты: один - по устройству и техническому обслуживанию автомобилей, второй - по Правилам дорожного движения, основам управления транспортным средством и безопасности дорожного движения, правилам оказания первой медицинской помощи.
В практической части предусмотрено проведение занятий по вождению автомобиля на автотренажере (при наличии) и на специально оборудованных учебных автомобилях. Для проведения практических занятий оборудуются тренажерный класс, автодром, разрабатываются и согласовываются с ГИБДД учебные маршруты для учебной езды. Преподаватели и мастера производственного обучения вождению, работающие в образовательных учреждениях и не имеющие педагогического образования, в течение года с момента утверждения программы, и лица, вновь поступившие на работу, должны пройти обучение по программам курса «Педагогические основы деятельности преподавателя (мастера) по подготовке водителей автотранспортных средств», разработанным Институтом развития профессионального образования и утвержденным Министерством образованием России [2]. При проектировании учебного процесса определяющими в моделировании педагогической технологии являются квалификационные требования к водителям транспортных средств. Водитель транспортного средства должен знать:
правила дорожного движения, основы управления транспортным средством и безопасности движения;
влияние погодных условий (дождь, туман, гололед и т. п.) на безопасность движения и способы предотвращения дорожно-транспортных происшествий;
ответственность за нарушение Правил дорожного движения и эксплуатации механических транспортных средств, загрязнение окружающей среды;
назначение, расположение, устройство, принцип действия основных механизмов и приборов автомобиля;
признаки неисправностей механизмов и приборов автомобиля, возникающих в пути, и способы их устранения с помощью имеющегося инструмента;
правила техники безопасности при проверке технического состояния автомобиля и обращения с эксплуатационными материалами (бензином, электролитом, охлаждающими и тормозными жидкостями, маслами);
приемы и последовательность действий при оказании доврачебной медицинской помощи пострадавшим при дорожно-транспортных происшествиях.
Водитель транспортного средства должен уметь:
соблюдать Правила дорожного движения и не допускать дорожно-транспортных происшествий;
управлять автомобилем в различных дорожных и метеорологических условиях;
проверять техническое состояние автомобиля перед выездом;
устранять возникшие во время работы на линии мелкие эксплуатационные неисправности, не требующие разборки механизмов;
оказывать самопомощь и первую помощь пострадавшим при дорожно-транспортных происшествиях, соблюдать требования по их транспортировке.
Водитель транспортного средства должен иметь следующие навыки:
управлять транспортным средством на различных типах дорог;
прогнозировать развитие дорожной ситуации;
читать атласы автомобильных дорог;
ориентироваться в улично-дорожной сети;
определять маршруты движения с учетом безопасности движения и кратчайших сроков;
определять характер любой неисправности автомобиля и влияние ее на безопасность движения;
исправлять характерные и типичные неисправности автомобиля. Анализируя квалификационные требования, сопоставляя их с насыщенностью учебного процесса, необходимо тщательнейшим образом подбирать методы и формы обучения, корректируя их с учетом качественного состава кандидатов в водители, полового и возрастного ценза, личностных и психофизиологических особенностей, а также способностей к овладению новыми специальными знаниями и умениями. Глазомер - не прибор, он формируется с опытом и у каждого работает по-своему. И даже если у вас с глазомером все в порядке, нужно учитывать, что у других участников движения с ним могут быть проблемы. При торможении глазомер можно считать развитым, если ты понимаешь в какой точке нужно тормозить, чтобы остановиться. И, как показывает опыт, развит он не у всех.
Дистанция в метрах до другого автомобиля должна быть равна примерно половине скорости или 2 с. Определите момент, когда впереди идущий автомобиль проезжает мимо какого-нибудь узнаваемого препятствия, после этого начинайте считать. Если вы едете с дистанцией менее 2 с, то это уже опасно.
Слишком часто медленный разгон или недостаточно резкое торможение приводят к аварии. Упражнению «разгон-торможение» учат еще в автошколе. Но важно знать, на что способен именно ваш автомобиль. Можно разогнаться и попробовать резко затормозить и почувствовать, насколько интенсивно ваш автомобиль тормозит. Если вы не уверены, то не спешите. Лучше пропустить несколько автомобилей, чем спровоцировать аварию. Для формирования этих навыков рекомендуется отрабатывать следующие упражнения:
1. Маятник между ограничителями. Водитель с заданным расстоянием (между ограничителями) приступает к выполнению упражнения и начинает движение, разгоняет автомобиль и останавливает его, пытаясь дотронуться стойки передним или задним бампером, но не сдвинуть ее, а только лишь коснуться. Упражнение начинается с расстояния 5 м между стойками, затем их раздвигают на 10 -- 15 м. При этом высоту стойки постепенно снижают от 1,5 м в начале упражнения до 0,5 м в конце, чтобы водитель не видел ограничителя в момент касания его. Это упражнение (с постепенным увеличением темпа) хорошо формирует ощущение дистанции до ограничителя. Занятие является освоенным, когда расстояние от переднего бампера автомобиля до стойки не превышает 10 см, от заднего 20 см.
2. Подъезд к ограничителю средней стойкой кузова. При выполнении данного упражнения водителю необходимо двигаться, выбрав такую скорость и режимы торможения, чтобы остановиться правой средней стойкой кабины автомобиля напротив переносной стойки. Упражнение выполняют с постепенным увеличением скорости, при этом высоту стойки уменьшают с 1,5 до 0,5 м. Если обеспечивается устойчивая точность подъезда (±5 см), то данный навык считается усвоенным.
3. Габаритные коридоры. Выполняют передним и задним ходом с постепенным увеличением скорости проезда и сдвиганием стоек друг к другу, оставляя зазор в конце упражнения не более 20 см с каждой стороны автомобиля. Затем упражнение усложняют, подавая автомобиль задним ходом, предварительно расположив его вне линии габаритного коридора (10 -- 15 м влево или вправо).
4. «Змейки» полезно отрабатывать также передним и задним ходом с постепенным увеличением скорости и уменьшением шага «змейки». Вначале тренируются, вращая рулевое колесо двумя руками, затем одной (правой, левой). Причем выполняют сначала «змейку» с постоянным, затем с переменным шагом.
5. Заезд в бокс. Выполняется сначала передним ходом из положения прямо, затем задним ходом с разворота. На первом этапе автомобиль можно подавать задним ходом с поворотом корпуса, наблюдая выполнение маневра через правое плечо, затем в зеркала заднего вида.
6. Движение по доске и эстакаде позволяет выработать чувство габарита. Вначале упражнение отрабатывается передним ходом из положения прямо, затем задним ходом, передним ходом с поворотом, задним ходом с поворотом.
7. Упражнение по установке автомобиля на стоянку развивает одновременно статический глазомер и умение маневрировать задним ходом. Задача состоит в том, чтобы из исходного положения за одну попытку установить автомобиль между ограничителями параллельно тротуару.
Для развития динамического глазомера рекомендуется выполнять на автодроме групповые упражнения. В этих случаях используют радиопереговорные устройства, которыми оснащены участвующие в упражнении автомобили (6 - 8 машин).
Руководитель упражнений с радиостанцией находится на автодроме и имеет возможность наблюдать за ходом тренировки. На каждой машине крепится ее порядковый номер (например, от 1 до 6), и руководитель по радио может давать участникам как групповые указания, так и индивидуальные каждому участнику, называя его порядковый номер. Все действия выполняются строго по радиокомандам руководителя. Начальная скорость 10 -- 15 км/ч, в конце упражнения 25 -- 30 км/ч.
Основная задача -- выдерживать задаваемые руководителем дистанции и интервалы, не прибегая к включению тормозной системы, а только дросселированием [6].
2.4 Разработка мероприятий для рассматриваемого АТО
В автотранспортных предприятиях и организациях должны быть оборудованы кабинеты для подготовки водителей с необходимым оборудование и стендами. Площадь кабинетов безопасности движения может колебаться от 25 -- 30 м2 до 60 -- 75 м2. Количество водителей в учебной группе определяется исходя из общей численности обучаемых (оптимально по 10-15 человек в группе).
Исходя из решаемых задач в процессе подготовки и повышения квалификации водителей, все технические средства обучения (ТСО) могут быть разделены на:
- информационные (плакаты, видеотехника и т. п.);
- обучения и контроля знаний с применением средств вычислительной техники;
- формирования практических навыков (тренажеры).
Для ситуационного обучения, проверки знаний технического устройства и правил эксплуатации подвижного состава, для контроля уровня подготовки водителей по Правилам дорожного движения могут быть использованы средства вычислительной техники со специализированным программным обеспечением: на экране монитора высвечивается изображение одной из типичных дорожно-транспортных ситуаций (ДТС), взятое из карточек учета ДТП в ГИБДД, и 3-5 вариантов ответов, из которых один -- правильный.
При выборе правильного ответа программа переходит к следующей ДТС, и вся процедура повторяется снова.
В случае выбора обучаемым неправильного ответа программа останавливается, выдает сообщение о том, что произошло ДТП с такими-то последствиями и предлагает попробовать свои силы еще раз.
В конце выдается итоговый результат в условных баллах и дается сравнение с ранее полученным результатом.
Важным техническим средством оборудования кабинета должны быть автомобильные тренажеры.
В кабинетах БД АТП возможно создание автоматизированного рабочего места (АРМ) инженера по БД, включающего:
- информационный банк данных (передовой опыт по БД; нормативно-правовая информация по БД);
- документооборот (личные карточки водителей, учет нарушений ПДД , дорожно-транспортных инцидентов, прохождения стажировки, повышения квалификации и медицинского переосвидетельствования водителей; актов служебного расследования ДТП);
- оперативное управление (функциональные обязанности инженера по БД; организационные схемы взаимодействия различных служб АТ П по БД; взаимодействие с другими учреждениями, организациями);
- расчетно-графические материалы (разработка планов, графиков; экспертные расчетные схемы ДТП; решение типовых задач сравнительного анализа показателей аварийности).
Наиболее перспективным направлением является создание служб психофизиологической диагностики на АТП, необходим кабинет психолога, так же должна быть оборудованная площадка для подготовки водителей с профессиональным инструктором.
Должны разрабатываться методические указания для водителей общественного транспорта с психофизическими, психоэмоциональными тестами и с тестами на утомляемость, данные тесты будут показывать проблемы, которые водитель ощущает во время управления транспортом[5].
Мероприятия на АТП можно разделить на 3 группы.
1. Обеспечение надёжности водителей, совершенствование системы подготовки водителей.
2. Улучшение профотбора на предприятии за счет дополнительного собеседования с психологом и работа с тестами.
3. Разработка и реализация методических пособий.
Все затраты можно разделить на единовременные и эксплуатационные.
Единовременные затраты - это затраты, которые направляются на обеспечение процесса производства в течение длительного времени.
Эксплуатационные затраты - это затраты на эксплуатацию и обслуживание объекта на протяжении его жизненного цикла, после даты его сдачи в эксплуатацию.
Таблица 3 - Затраты, связанные с обучением и информированием в рублях
|
Комплекс оборудования для программированного обучения водителей с применением кино- и диапроекционной аппаратуры модели ОБД-20 и СУ-1. |
5 25 |
|
|
Экзаменационный комплекс ЭТ |
1 360 |
|
|
Тренажер по Правилам дорожного движения "ТР.ЦДД-1" |
1575 |
|
|
Прибор-тренажер для изучения правил проезда регулируемого перекрестка с автоматическим контролем |
11000 |
|
|
Штатный психолог |
25 000 |
|
|
Учебно-тренировочный стенд по дорожным знакам С-ДЭ-1. |
12 700 |
|
|
Портативный диагностический комплекс контроля психофизиологических характеристик водителей "Электроника-тонус НЦ-01" |
12 000 |
|
|
Автомобильный тренажер АТ-5 |
5 530 |
|
|
Автотренажерный класс ТК-1. |
4 720 |
|
|
Аппаратно-программный комплекс профотбора, профориентации и тренировки профессионально важных качеств водителя «ПАКПФ-02» |
42 000 |
|
|
Комплексный многофункциональный автотренажер на базе автобуса ЛиАЗ 5132 |
350000 |
|
|
Разработка методических указаний |
3 000 |
|
|
Итого: |
548242 |
3. Оценка эффективности предложенных мероприятий
Экономическая оценка мероприятий - основа для принятия любых управленческих решений, направленных на повышение производительности и безопасности транспортной инфраструктуры при обеспечении оптимального компромисса целей безопасности дорожного движения с другими целями общества, предъявляемыми к дорожным сетям.
На основе статистических исследований может быть определен ожидаемый эффект от снижения числа ДТП в результате проведения этих мероприятий.
В ходе повышения уровня знаний, практических навыков водителей, проф. отборам и профилактическим занятиям количество автомобильных аварий с автобусами, в которых виноваты водители, снизится на 20%.
В качестве основного мероприятия следует рассмотреть принятие в штат сотрудника, который будет заниматься психологической стороной водительской деятельности, то есть психолога, который будет работать с водительским составом для повышения его надежности.
1. Расходы предприятия:
Одна штатная единица - психолог, работающая по найму, будет обходиться предприятию примерно в 25 тыс. руб. ежемесячно. Единый социальный налог будет составлять 30 % от годовой оплаты труда сотрудника. Следовательно расходы предприятия за год на психолога будут составлять (1):
(1)
где Зп - заработная плата; м - кол-во месяцев в год; Сн - социальный налог.
2. Доход предприятия:
Аварийность по фактору надежность водителей на 10 %.
На предприятии за 2015 год произошло 60 ДТП по вине водителя предприятия с материальным ущербом и 1 ДТП с пострадавшими. Ущерб от ДТП за 2015 год может быть посчитан по формуле (2):
(2)
где 0,071 - средний по России показатель ущерба от одного ДТП с ущербом
за 2010 год (Руководство по устранению и профилактике возникновения участков концентрации ДТП при эксплуатации автомобильных дорог, табл. 44); 2,4 -- средний по России показатель ущерба от одного ДТП с пострадавшими за 2010 год (Руководство по устранению и профилактике возникновения участков концентрации ДТП при эксплуатации автомобильных дорог, табл. 44); ДТП - ДТП по вине водителя предприятия с материальным ущербом; П - ДТП с пострадавшими.
На предприятии за 2016 год произошло 31 ДТП с материальным ущербом и 4 ДТП с пострадавшими. Ущерб от ДТП за 2016 год может быть посчитан по формуле (3):
(3)
где 0,071 - средний по России показатель ущерба от одного ДТП с материальным ущербом за 2010 год (Руководство по устранению и профилактике возникновения участков концентрации ДТП при эксплуатации автомобильных дорог); 2,4 -- средний по России показатель ущерба от одного ДТП с пострадавшими за 2010 год (Руководство по устранению и профилактике возникновения участков концентрации ДТП при эксплуатации автомобильных дорог). ДТП - ДТП по вине водителя предприятия с материальным ущербом; П - ДТП с пострадавшими.
Средний ущерб за два года (4):
(4)
млн. руб
Эффект можно рассчитать по следующей формуле (5):
(5)
где С - средний ущерб от ДТП за 2015 - 2016 года;
20% - аварийность по фактору надежность водителей. Результат получен в ходе анализа причин ДТП на предприятии из подробных результатов служебных расследований.
Расходы на психолога составляют 390 тыс. руб. ежегодно, а денежные потери от ДТП примерно 9,23 млн. руб. ежегодно. Можно сделать вывод, что для предприятия экономически выгодно нанять штатного психолога для работы с надежностью водителей с целью снижения числа ДТП с участием водителей предприятия.
Коэффициент экономической эффективности мероприятия (6):
Кэ = Д/R (6)
где - эффект от проводимого мероприятия, тыс. руб.;
R - затраты на мероприятие, тыс. руб.
Кэ = 9230000/548242 = 16,3
Величина, обратная коэффициенту эффективности, определяет срок окупаемости затрат в конкретное мероприятие (7):
Ток = R/Д Ч 365 дней (7)
где - эффект от проводимого мероприятия, тыс. руб.;
R - затраты на мероприятие, тыс. руб.
Ток = (548242/9230000)*365 = 31 день
водитель безопасность квалификация
Заключение
В целом, цель дипломной работы достигнута, гипотеза доказана, задачи выполнены. Предложены направления работы по анализу как собственно уровня пригодности обучаемых к водительской деятельности, так и собственно работы в направлении подготовки водителей. Работа в этой области будет продолжена, так что со временем более точно можно будет сопоставить факторы, которые влияют на индивидуальный стиль вождения с целью компенсации непригодности водителя.
Такие мероприятия, которые требуют не много затрат и усилий на их реализацию, но при этом дающие неплохой эффект, как экономический, так и повышение надежности водителя, а следовательно, снижение числа ДТП, можно и нужно воплощать в жизнь. экономического ущерба от ДТП». Период окупаемости мероприятий составил больше месяца 31 день.
Список использованных источников
1 Водитель
2 Автобус
3 Работоспособность водителей и их надежность
4. П.П. Володькин, И.О. Загорский Нормативно-правовое обеспечение дорожного движения на предприятиях автомобильного транспорта [Текст]: Учебное пособие. - Хабаровск: Изд-во Тихоокеан. гос. ун-та. 2011. - 139 с.
5 Абрамов В.А., Белов П.П., Евлампиева М.Н., Ибраев К.А., Касьянова И.Т. Методическое пособие по курсу подготовки специалистов по безопасности дорожного движения на автомобильном транспорте[Текст]: -- М.: 2000. - 98с.
6 Зеленин Г.В., Гришин А.М., Хренников О.А. Методы подготовки и повышения квалификации водителей [Текст]: - М.: 2008. - 48 c.
7 Бахаев А.А. Подготовка водителей, обучение и профессиональный отбор водителей транспортных средств [Текст]: - М.: 2010. - 103 с.
8 Эльвик Р., Мюсен А.Б., Во М./ под ред. В.В. Сильянова Справочник по безопасности дорожного движения [Текст]: - Обзор мероприятий по безопасности дорожного движения/ Пер. [с норв.]; М. МАДИ(ГТУ) 2004. - 754 с.
9 Ваганов В.И., Рывкин А.А. Вождение автотранспортных средств [Текст]: - М.: Транспорт, 1991. - 658 с.
10 Вайсман А.И. Гигиена труда водителей автомобилей [Текст]: - М.: Медицина, 1998. - 192 с.
11 Гаврилов Э.В. Теоретические основы проектирования и организации дорожного движения с учетом закономерностей поведения водителей [Текст]: - Дис.докт.техн. наук. -- Харьков, 1998. -- 450 с.
12 Романов А.Н. Автотранспортная психология [Текст]: - М.: Академия, 2002. - 224 с.
13 Усольцева И.В. Психологические основы безопасного управления транспортным средством [Текст]: - М.: Академия, 2009. - 180 с.
14 Клебельсберг Д. Транспортная психология [Текст]: - М.: Транспорт, 2001. - 45 с.
15 Мишурин В.М., Романов А.Н. Надежность водителя и безопасность движения [Текст]: - М.: Транспорт, 1999. - 85 с.
16 Козлов В.В. Психологические правила безопасного вождения [Текст]: - М.: Автополис-плюс. 2005. - 64 с.
17 Иларионов В.А., Кошелев М.В., Мишурин В.М. Водитель и автомобиль [Текст]: - М.: Транспорт, 1995. - 136 с.
18 Лобанова Ю.И., Комкова Л.В., Лебедева Н.Ю. Организационные и психологические факторы, обеспечивающие индивидуальный подход при построении процесса обучения вождению автомобиля [Текст]: - Отчет по гранту - СПб. 2010.
19 Никифоров Г.С. Психология здоровья: Учебник для вузов. - СПб. Питер, 2006. - 607 с.
20 Моросанова В.И. Индивидуальный стиль саморегуляции [Текст]: - Руководство - М: Когито-Центр, 2004. - 44 с.
21 Климов Е.А. Психология профессионального самоопределения [Текст]: - М.: Академия, 2004. - 304 с.
22 Волков И.П., Курис И.В., Ланькова С.М., Лабковская Г.С., Бурановская Н.А., Станиславская И.Г. Проблемы и перспективы практической психологии и социальных технологий: Вестник Балтийской Педагогической академии, выпуск №99 - СПб [Текст]: - Балтийская педагогическая академия, 2010. - 234 с.
23 Цыганков Э.С. Профессиональная подготовка водителей автобусов, маршрутных такси и минивэнов [Текст]: - М.: Эксмо, 2008. - 256 с.
24 Евтюков С.А., Глазков В.Ф., Лобанова Ю.И. Педагогические основы подготовки водителей автотранспортных средств [Текст]: - Учебно-методическое пособие - СПб. Петрополис, 2010. - 276 с.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Проблема безопасности дорожного движения. Анализ аварийности и обеспечение автотранспорта психофизиологически надежными водителями, программы их обучения. Планировка и обустройство автодрома, разработка учебного процесса школы подготовки водителей.
дипломная работа [449,4 K], добавлен 26.12.2009Качество подготовки по сдаче экзамена и уровень аварийности выпускников автошколы. Рекомендации по совершенствованию методики подготовки водителей. Отработка упражнений по вождению. Анализ состояния безопасности на автотранспорте в Омской области.
контрольная работа [1,6 M], добавлен 09.04.2014Процесс подготовки водителей. Особенности теоретического и практического обучения. Ознакомление с транспортным средством. Рабочее место водителя. Органы управления автомобиля. Отработка первоначальных навыков управления автомобилем.
курсовая работа [27,1 K], добавлен 08.10.2012Определение пассажировместимости автобуса, потребного количества автобусов, сменности работы автобусов на маршрутах. Уравнивание продолжительности работы автобусов. Расчет необходимого количества водителей. Построение графиков работы водителей.
курсовая работа [89,1 K], добавлен 16.05.2013Основные психофизиологические качества, по которым определяют пригодность к вождению автомобилями. Внимательность водителя. Быстрота реакции водителя. Условие физической подготовки водителя. Надежность водителя с точки зрения безопасности движения.
реферат [202,6 K], добавлен 06.02.2008Инновационные тенденции в области безопасности дорожного движения. Повышение безопасности дорожного движения путем надежной визуализации дорожных знаков в салоне автомобиля. Система предотвращения засыпания за рулём уставшего водителя.
бизнес-план [1,7 M], добавлен 22.05.2010Организация погрузочно-разгрузочных работ при перевозке грузов. Определение маршрутов перевозки и организация движения подвижного состава. Расчет маршрутов движения и производственной программы. Графики работы автомобилей на маршруте и водителей.
курсовая работа [297,7 K], добавлен 27.11.2017Выбор типа подвижного состава. Организация движения автобусов на маршруте. Расчет величины часовых пассажиропотоков по каждому часу суток на маршруте. Определение фактического числа автобусов и распределение их по сменности. Организация труда водителей.
курсовая работа [364,1 K], добавлен 22.04.2015Система государственного регулирования безопасности в сфере дорожного движения в Республике Саха (Якутия). Оценка дорожно-транспортных происшествий. Анализ федерально целевой программы "Повышения безопасности дорожного движения в 2013-2020 годах".
курсовая работа [509,7 K], добавлен 12.04.2015Роль дорожных условий и человеческого фактора в обеспечении безопасности движения и надежности работы водителя. Методы изучения восприятия водителем дорожных условий, его психологическая надежность. Психологические особенности управления автомобилем.
дипломная работа [3,4 M], добавлен 29.05.2015Дорожные условия как фактор, определяющий надежность работы водителя. Оценка влияния, качества, правильности установки и информативности дорожных знаков и иных сооружений на безопасность дорожного движения. Назначение и классификация дорожных знаков.
дипломная работа [1,7 M], добавлен 11.12.2009Классификация дорожно-транспортных происшествий. Действия водителя при возникновении опасных ситуаций, влияющих на безопасность перевозки пассажиров и грузов. Методические основы по использованию органов управления автомобилем. Этика поведения водителя.
дипломная работа [198,0 K], добавлен 23.05.2014Маршрутная система города. Расчет трудности сообщения между центрами транспортных районов, технико-эксплуатационных показателей работы маршрута. Анализ пассажиропотока. Выбор рациональных режимов труда водителей. Составление расписания движения автобусов.
курсовая работа [948,3 K], добавлен 19.03.2015Особенности разработки маршрута движения между пунктами перевозки пассажиров. Составление схемы международного маршрута, определение пассажиропотока. Расписание движения автобусов, графики работы водителей. Расчет основных экономических показателей.
курсовая работа [673,8 K], добавлен 16.10.2013Разработка маршрута движения между пунктами перевозки пассажиров. Составление схемы международного маршрута. Определение пассажиропотока. Составление расписания движения автобусов и графика работы водителей. Методика определения выручки от перевозки.
курсовая работа [2,5 M], добавлен 16.01.2012Изучение деятельности предприятия по организации автобусных перевозок. Организация труда водителей и кондукторов. Деятельность диспетчерской службы. Расчет экономического эффекта от внедрения мероприятий по повышению эффективности перевозок пассажиров.
дипломная работа [1,3 M], добавлен 14.05.2012Характеристика груза, выбор подвижного состава и погрузочно-разгрузочных механизмов. Определение и расчет маршрутов движения. Производственная программа. График работы автомобилей на маршруте и смен водителей. Выпуск автомобилей на линию, возврат в парк.
курсовая работа [203,7 K], добавлен 12.02.2012Организация выпуска автобусов на линию. Организация системы диспетчерского руководства движения автобусов. Мероприятия по улучшению культуры обслуживания и обеспечения техники безопасности при перевозках пассажиров. Расчет работы автобусов на маршруте.
курсовая работа [31,9 K], добавлен 14.06.2010Характеристика транспортно-эксплуатационных условий Ванинского района дислокации автомагистрали Совгавань-Монгохто. Характеристика дорожного движения на участке улицы. Оценка безопасности дорожного движения при существующей схеме организации движения.
дипломная работа [348,5 K], добавлен 11.11.2008Психологические факторы в дорожном движении. Недостатки работы госавтоинспекции. Психология участников дорожного движения и безопасность. Психология начинающего водителя. Необходимость улучшения работы по профилактике дорожно-транспортных нарушений.
реферат [21,7 K], добавлен 06.02.2008
