Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. РАЗРАБОТКА СХЕМ КОРРЕСПОНДЕНЦИИ ВАГОНОПОТОКОВ

1.1 Прикрепление поставщиков к потребителям

1.2 Косая таблица корреспонденции грузов

1.3 Диаграмма вагонопотоков

2. ОРГАНИЗАЦИЯ ГРУЗОВОЙ И КОММЕРЧЕСКОЙ РАБОТЫ

2.1 Краткая техническая и эксплуатационная характеристика грузовой станции Ж

2.2 Установление возможности перевозки массовых грузов отправительскими маршрутами

2.3 Расчёт технического оснащения

2.4 Компоновка основных устройств грузового двора

2.5 Технология работы мест общего пользования

2.6 Технология работы товарной конторы

2.7 Определение штата работников товарной конторы и грузового двора

2.8 Определение штата приёмосдатчиков

3. ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ СТАНЦИИ И ПУТЕЙ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

3.1 Основные положения по эксплуатации путей необщего пользования, примыкающих к станции

3.2 Технология выполнения приемосдаточных и документальное оформление простоя вагонов на путях необщего пользования

3.3 Подготовка данных для разработки суточного плана-графика

3.4 Суточный план график

3.5 Расчет показателей работы станции и подъездных путей

3.6 Расчет платы за пользование вагонами

4. РАСЧЁТ СТЕПЕНИ НЕГАБАРИТНОСТИ ДЛИННОМЕРНОГО ГРУЗА, ПОГРУЖЕННОГО НА СЦЕП ПЛАТФОРМ

4.1 Общие требования к перевозке длинномерных грузов

4.2 Определение высоты подкладов или турникенных опор

4.3 Расчет степени негабаритности длинномерного груза на прямом участке пути

4.4 Определение степени негабаритности груза в кривом участке пути

4.5 Порядок согласования и организации перевозок негабаритных и тяжеловесных грузов

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

ЛИТЕРАТУРА

ПРИЛОЖЕНИЕ



ВВЕДЕНИЕ

Грузовая и коммерческая работа является неотъемлемой частью организации процесса перевозок на Белорусской железной дороге.

В данном курсовом проекте необходимо:

· установить размеры грузового движения для станции;

· установить нормы времени в зависимости от способа их выполнения;

· рассчитать потребное количество автомобилей и прицепов для завоза и вывоза крупнотоннажных контейнеров;

· разработать схему компоновки основных устройств грузового двора;

· разработать графики технологического процесса по выгрузке тарно-упаковочных грузов для контейнерной площадки;

· составить схему документооборота по отправлению при перевозке груза во внутриреспубликанском сообщении;

· разработать графики технологического процесса работы товарной конторы по обработке документов при выдаче груза с мест необщего пользования;

· разработать технологию автоматизации коммерческих операций в товарной конторе и структурную схему АСУ грузовой станции;

· разработать технологию взаимодействия работы станции и подъездных путей;

· составить балансовую таблицу регулировки порожних вагонов;

· рассчитать количество передаточных поездов и выполнить разложение составов поездов по типу подвижного состава, прибывающих на станцию;

· разработать суточный план-график взаимодействия станции и подъездных путей, рассчитать показатели работы грузовой станции и подъездных путей.

Для груза, перевозка которого не предусмотрена техническими условиями, установить, является ли погрузка металлической фермы негабаритной при движении по прямому участку пути, определить степень негабаритности погрузки при движении в кривой минимального радиуса, равного 350 м, рассчитать высоту подкладок при пропуске длинномерного груза на сцепе платформ по ломаному профилю железнодорожного пути.



1. РАЗРАБОТКА СХЕМ КОРРЕСПОНДЕНЦИИ ВАГОНОПОТОКОВ

1.1 Прикрепление поставщиков к потребителям

Для заданного полигона сети железных дорог в курсовом проекте разрабатываются схемы корреспонденции грузопотоков (схемы нормальных направлений). Прикрепление поставщиков к потребителям осуществляется при решении транспортной задачи, где линейная целевая функция представляет собой произведение вагонов и километров. Данная задача в курсовом проекте решается с помощью программы «TZ matrix».

Оптимальные значения корреспонденций, целевой функции при решении транспортной задачи, с помощью программы «TZ Matrix» приведены в приложении А.

Таблица 1.1 - Матрица расстояний

	На станцию
Со станции		А	Б	В	Г	Д	Е	Ж	З	И	К	Л
	А	-	365	240	330	410	320	395	205	230	225	130
	Б	365	-	125	220	295	370	395	310	335	330	235
	В	240	125	-	90	170	195	270	185	210	295	110
	Г	330	220	90	-	80	105	180	220	300	295	200
	Д	410	295	170	80	-	185	260	300	380	375	280
	Е	320	320	195	105	185	-	75	115	290	200	190
	Ж	395	395	270	180	260	75	-	190	365	275	265
	З	205	310	185	220	300	115	190	-	175	85	75
	И	230	335	210	300	380	290	365	175	-	195	100
	К	225	330	295	295	375	200	275	85	195	-	95
	Л	130	235	110	200	280	190	265	75	100	95	-

Пример решения транспортной задачи:



Таблица 1.2 - Результат прикрепления поставщиков каменного угля к потребителям

На Из	Г	В	Е	З	И	Итого
А		330		240		320		205		230	90
	-	-	-	55	35
Б		220		125		320		310		335	90
		45	-	-	45
Д		80		170		185		300		380	85
	40	-	40	5	-
Итого	40	45	40	60	80	265

Оптимальное значение цклевой функции L = 52125

1.2 Косая таблица корреспонденции грузов

Косая таблица корреспонденций грузов составляется в физических вагонах на основании данных, полученных в результате прикрепления поставщиков к потребителям (таблица 1.2).

Таблица 1.3- Косая таблица корреспонденции грузов

Наименование груза	Со станции	На станцию	Итого
		А	Б	В	Г	Д	Е	Ж	З	И	К	Л
Каменный уголь	А								55	35			90
	Б			45						45			90
	Д				40		40		5				85
	Итого			45	40		40		60	80			265
Руда	Е				15			60					75
	К				30							65	95
	Итого				45			60				65	170
Минеральные удобрения	Г			45		35							80
	Ж	45		10			35			30			120
	Итого	45		55		35	35			30			200
Песок	В				110								110
	З						80	40					120
	И				30			45					75
	К							75					75
	Итого				140		80	160					380
Зерновые грузы	А											25	25
	В		25										25
	Е							20					20
	З							30					30
	И		5					5				20	30
	К							25					25
	Итого		30					80				45	155

Согласно таблице 1.2 на грузовую станцию «Ж» прибывает под выгрузку 457 вагонов в сутки. В том числе: с рудой - 60 вагонов,с песком - 160 вагонов, с зерновыми грузами - 80 вагонов, с лесными грузами - 130 вагонов , с контейнерами - 22 вагонов, тарно-упаковочными грузами - 5 вагонов. Так же на станции производится погрузка 237 вагонов в сутки. В том числе: с минеральными удобрениями - 120 вагонов, с нефтепродуктами - 70 вагонов, с металломом - 15 вагонов, с контейнерами - 24 вагонов, тарно-упаковочными грузами - 8 вагонов.

1.3 Диаграмма вагонопотоков

Косая таблица корреспонденций грузов не дает наглядного представления о встречных перевозках, не позволяет определить загрузку участков, выделить отправительские маршруты. В связи с этим на основании косой таблицы корреспонденций грузов для заданной схемы полигона сети железной дороги разрабатывается диаграмма вагонопотоков.

Разработка диаграммы вагонопотоков для руды, лесных и зерновых грузов представлена на рисунках 1.2, 1.3, 1.4, 1.5



Рисунок 1.2 - Диаграмма вагонопотоков для тарно-упаковочных грузов

Рисунок 1.3 - Диаграмма вагонопотоков для нефтепродуктов

Рисунок 1.4 - Диаграмма вагонопотоков для зерновых грузов



В первом разделе курсового проекта производится прикрепление поставщиков к потребителям, составлена косая таблица корреспонденций грузов, также были составлены две диаграммы вагонопотоков для лесных грузов и руды.



2. ОРГАНИЗАЦИЯ ГРУЗОВОЙ И КОММЕРЧЕСКОЙ РАБОТЫ

2.1 Краткая техническая и эксплуатационная характеристика грузовой станции Ж

Грузовая станция «Ж» расположена в крупном железнодорожном узле и связана с сортировочной станцией однопутным участком пути.

Схема станции представлена на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1 - Схема грузовой станции Ж

На станции имеются парки расположенные параллельно друг другу: приёмо-отправочный парк ПОП1 и сортировочный парк СП.

На станции имеется передаточный парк, где осуществляется передача вагонов на ПНП-2. К станции примыкает 2 подъездных пути: ПНП-1 и ПНП-2. На станции также имеется грузовой двор (ГД). В этих трех грузовых районах выполняется погрузка и выгрузка вагонов.

Со стороны ГД на станции имеются вагонные весы. Для выполнения маневровой работы на станции используются 2 маневровых локомотива. Маневровая работа на ПНП-2 выполняется собственным локомотивом предприятия. Для маневровых передвижений на станции предусмотрены 2 вытяжных пути: 4 и 5.

Вагоны прибывают на станцию Ж с передаточными поездами или отправительскими маршрутами на пути ПО. Далее выполняются операции по прибытию: закрепление и ограждение состава, техническое обслуживание и коммерческий осмотр. После этого маневровый локомотив станции осуществляет расформирование передаточного поезда, при этом задействуется один из вытяжных путей и пути СП. В результате расформирования на каждом пути СП оказываются вагоны с однородным грузом.

Маневровый локомотив станции осуществляет прицепку группы вагонов, предназначенных для подачи в один из грузовых районов (ПНП-1, ПНП-2, ГД). Вагоны подаются локомотивом станции к грузовым фронтам ГД или ПНП-1, или в передаточный парк для передачи их на ПНП2.

В передаточном парке приемосдатчик производит операции между железной дорогой и владельцем ПНП-2. Подача вагонов из передаточного парка к грузовым фронтам ПНП-2 осуществляется локомотивом ветвевладельца. После выгрузки вагон может попадать под сдвоенную операцию (после выгрузки вагон подается сразу под погрузку на той же станции).

Погруженные вагоны и порожние вагоны, не попавшие под сдвоенную операцию, убираются в обратном порядке на пути накопления СП станции. После накопления на путях достаточного количества вагонов для передаточного поезда производится окончание формирования (ОФ) состава на вытяжном пути. После ОФ состав передаточного поезда выставляется на пути ПОП1, где производятся операции по отправлению. К составу прицепляется поездной локомотив, и состав отправляется со станции.

Отправительские маршруты, прибыв на станцию Л в порожнем или груженом состоянии, после операций по прибытию сразу подаются к грузовым фронтам ПНП-1 или ГД, или через передаточный парк на ПНП-2. Отправление передаточных маршрутов осуществляется в обратном порядке.

Эксплуатационная характеристика работы станции представлена в таблице 2.1.



Таблица 2.1 - Среднесуточные объёмы погрузки и выгрузки вагонов на станции, ваг?сут

Наименование груза	Погрузка	Выгрузка
	ГД	ПНП1	ПНП2	Итого	ГД	ПП1	ПП2	Итого
Руда							60	60
Минеральные удобрения			120	120
Песок							160	160
Зерновые грузы						80		80
Лесные грузы					26	26	78	130
Нефтепродукты		14	56	70
Металлолом		7	8	15
Контейнеры	24			24	23			23
Тарно-упаковочные грузы	8			8	13			13
Итого	32	21	184	237	62	106	298	466

По характеру работы станция специализируется на выгрузке, так как размеры выгрузки превышают размеры погрузки. Наиболее доминирующий груз - песок.

На станцию Ж прибывают такие грузы как: руда со станции Е, песок со станции З,И,К, зерновые грузы со станции Е,З,И,К, лесные грузы со станции Е,К, контейнеры со станции Е, З, К, тарно-упаковочные грузы - с З. Со станции отправляют грузы: контейнеры - на Е,З, тарно-упаковочные грузы -на З, руда - на К, зерновые грузы - на З, И, К, металлолом - на Л, нефтепродукты - на Б,З, минеральные удобрения - на А, В, Е, И.

2.2 Установление возможности перевозки массовых грузов отправительскими маршрутами

Отправительским маршрутом называется состав поезда установленной массы и длины, сформированный грузоотправителем или железной дорогой в соответствии с Правилами технической эксплуатации и планом формирования поездов из вагонов, загруженных одним отправителем на одной или нескольких станциях на одну станцию выгрузки или распыления с освобождением не менее одной технической станции от переработки вагонопотока.

Количество отправительских маршрутных поездов и отправок устанавливается на основании косой таблицы корреспонденции грузов и диаграмм вагонопотоков. Состав маршрута в курсовом проекте условно принимается равным 50 физических вагонов.

На станцию Ж прибывают 3 отправительских маршрута: с лесными грузами со станции Е, с песком со станции К, с рудой со станции Е. Со станции Ж отправляются 3 отправительских маршрута с порожними вагонами: 2 на Е, 1 на К.

2.3 Расчёт технического оснащения

Определение потребного количества автомобилей для вывоза и завоза грузов

Расчётное число автомобилей для вывоза с грузового двора станции зависит от объёма вывозимого и завозимого грузов, организации работы автотранспорта, грузоподъемности автомобиля и её использования, скорости передвижения и расстояния перевозки грузов, продолжительность работы автотранспорта в течение суток на завозе и вывозе грузов.

Время ездки автомобиля определяется по формуле:

,

где продолжительность погрузки (выгрузки) автомобиля на территории станции, 0,4 ч;

время следования автомобиля со станции до склада грузополучателя, 0,6 ч;

продолжительность погрузки (выгрузки) автомобиля на территории склада грузополучателя, 0,4 ч;

время следования автомобиля между складами грузополучателя и грузоотправителя, 0,4 ч;

- время ожидания грузовых операций, 0,3 ч.

ч.

Количество автомобилей определяется по формуле:

,

где сумма завозимого и вывозимого груза на грузовой двор станции, т;

коэффициент неравномерности на завозе и вывозе грузов автотранспортом, 1,15;

средняя продолжительность работы автотранспорта за сутки, 24 ч;

номинальная грузоподъёмность автомобиля, 15 т;

коэффициент использования грузоподъёмности автомобиля, 0,9;

,

где - соответственно суточный объем погрузки и выгрузки в вагонах;

- статическая нагрузка одного вагона, 55 т.

,

Подставив исходные данные, получим необходимое количество автомобилей

,

Выбор средств механизации для выполнения погрузо-разгрузочных работ и определение норм времени на грузовые операции

Средства механизации погрузочно-разгрузочных работ выбираются на основании рекомендации, изложенных в учебниках по комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ с учетом знаний, полученных при выполнении курсовой работы по КМАПРР.

Нормы времени на грузовые операции в курсовом проекте установлены согласно приложений 3 и 4 раздела 13 Правил перевозок грузов (часть 1) и приведены в таблице 2.2.

Таблица 2.2 - Расчёт норм времени на грузовые операции

Наименование груза	Наименование грузового объекта	Суточное количество вагонов	Грузовая операция	Принятый механизм	Срок погрузки - выгрузки, мин	Число машин	Продолжительность грузовой операции на физический вагон с учетом числа машин, мин
Руда	ПНП2	60	Выгрузка	Повышенный путь высотой более 1 м на 60 вагонов	21 минута на группу вагонов и по 5 минут наподготовительно-заключительные операции с одним вагоном
Нефтепродукты	ПНП1	14	Погрузка	Наливная эстакада	2 часа на группу цистерн и по 3 минуты на подготовительно-заключительные операции с одним вагоном
	ПНП2	56

Значения берутся из сборника правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта общего пользования [3].

2.4 Компоновка основных устройств грузового двора

Пользуясь исходными данными и объемами грузовой работы, выбираются необходимые для переработки грузовые объекты: крытый склад для погрузки и выгрузки, сортировки тарно-упаковочных грузов; площадки для выгрузки, сортировки тяжеловесных грузов; площадки для крупнотоннажных контейнеров.

На основании таблицы 2.2 на грузовом дворе перерабатываются контейнеры, с помощью двухконсольных козловых кранов, тарно-упаковочные грузы, с помощью автопогрузчика грузоподъемностью до 1,6 тонн, лесные грузы, с помощью двухконсольного козлового крана, грузоподъёмностью до 5 т.

Примерная схема грузового двора приведена на рисунке 2.3

В соответствии с заданием и объемами грузовой работы на грузовом дворе размещены:

1. товарная контора;

2. проходная;

3. крытый склад;

4. контейнерная площадка;

5. площадка для тяжеловесных грузов;

6. платформа для передачи груза по `прямому'' варианту автомобиль- вагон и обратно;

7. автомобильные весы;

8. проходная;

9. помещение для работников грузового двора;

10. ворота для автотранспорта;

11. платформа для разгрузки колёсных пар

Схема грузового двора тупикового типа приведена на рисунке 2.3.

Рисунок 2.3 - Схема грузового двора тупикового типа

2.5 Технология работы мест общего пользования

Технология выполнения погрузочно-разгрузочных работ с тарно-упаковочными грузами

Выгрузка и выдача тарно-упаковочного груза. Приёмосдатчик на основании сведений о прибытии вагонов под выгрузку, наличия свободных мест на складе приступает к планированию работы по выгрузке вагонов. Он даёт завку маневровому диспетчеру станции на порядок подборки вагонов в подаче. Расстановку вагонов на грузовом фронте осуществляет составитель поездов поездов по указанию приёмосдатчика.

При подаче вагонов приёмосдатчик списывает вагоны с натуры в рабочую книгу (номер вагона, код страны-владельца, грузоподъёмность и тару) и производит каммерческий осмотр. При проведении коммерческого осмотра в обязательном порядке сверяются контрольные знаки ЗПУ на вагоне с указанными в вагонном листе.

При обнаружении коммерческих неисправностей, создающих условия для совершения хищения груза (срыв ЗПУ, следы повреждения и подделывания ЗПУ, проломы стен, пола, нарушения упаковки и других неисправностей, угрожающих сохранности перевозимого груза), приёмосдатчик принимает меры по немедленному устранению доступа к грузу, информирует органы внутренних дел и военизированную охрану (ВОХР). После прибытия работников ВОХР составляется акт общей формы и в течении 2 часов дается телеграмма (оперативное движение).

К моменту подачи вагонов приёмосдатчик определяет место для выгрузки грузов, устанавливает очередность разгрузки вагонов и знакомит комплексную механизированную бригаду с планом предстоящей работы.

После коммерческого осмотра подданых вагонов приёмосдатчик снимает ЗПУ и даёт указание бригадиру комплексной механизированной бригады приступить к работе. На комплексную механизированную бригаду при переработке тарно-упаковочных грузов возлагается ответственность за сохранность этих грузов при производстве погрузочно-разгрузочных работ, закрепление грузов, установку и снятие реквизитов, закрытие дверей и люков вагонов.

В процессе выгрузке приёмосдатчик проверяет количество и исправность мест, выполняются указания приёмосдатчик приёмосдатчика по укладке груза груза в складе с соблюдением требований специальной маркировки. Выгруженный груз укладывается в складе с учётом наиболее полного использования вместимости, возможности просчёта количества мест, обеспечения техники личной безопасности. Для улучшения использования складского помещения груз штабелизируется в 2-3 яруса. При установке пакетов в высокие штабеля особое внимание должно быть уделено устойчивости штабеля.

При обнаружении несоответствия между наименованием, массой или количеством груза, обнаружужении груза без документа или документа без груза, а также при отсутствии какого-либо документа из комплекта должен быть составлен коммерческий акт. После выгрузки вагон должен быть очищен «под метлу» рабочими комплексной бригады от остатков груза и мусора. С вагона должны быть сняты реквизиты крепления, убрана меловая разметка с бортов вагона. После этого рабочие комплексной бригады и приёмосдатчику и закрывают двери. Приёмосдатчику запрещается считать вагон выгруженным без его очистки и закрывать наряд формы ФТУ-14. При выявлении случаев неочистки вагонов ответственность возлагается на рабочих комплексной бригады и приёмосдатчика, проводивших выгрузку. Если выгрузка производилась средствами грузополучателя, то приёмосдатчику запрещается закрывать памятку приемосдатчика до полной очистки вагона «под метлу».

На все грузы после выгрузки должна быть навешена бирка, на которой должны быть нанесены данные: марка по Книге выгрузке грузов, номер вагона, из которого выгружен груз, количество мест, наименование груза, получатель груза, дата выгррузки груза, количество груза на поддоне. По окончании выгрузки груза приёмосдатчик производит отметку в вагонном листе (время начала и окончания выгрузки). Записи заверяются росписью приёмосдатчика и штампом.

После выгрузки груза делается отметка в Книге выгрузки о его местонахождении и указывается дата и время выгрузки, которое заверяется росписью приёмосдатчика, производившего выгрузку, и заполняется наряд на выполенение погрузочно-разгрузочные работы формы ФТУ-14.

Груз выдаётся грузополучателю при предъявлении грузополучателем накладной, разовой или постоянной доверенности на получение груза и документа, удостоверяющего личность. Без предъявления вышеуказанных документов выдавать груз запрещается. При этом работники железной дороги не имеют права выдавать грузополучателю грузы, перевозимые под таможенным надзором, без разрешения таможенных органов.

Перед выдачей груза приёмосдатчик обязан проверить раскредитование перевозочных документов, а также наличие отметок об оплате погрузочно-разгрузочных работ, хранения и других транспортно-экспедиционных работ, работ, хранения и других транспортно-экспедиционных услуг. При соблюдении вышеуказанных требований, приёмосдатчик определяет по Книге выгрузки груза местонахождения груза на складе, сверяет маркировку с накладной и производит выдачу груза.

Грузы со склада в автомобиль работчие комплексной бригады начинают грузить поле получения разрешения от приёмосдатчика. При выдаче груза просчитывается количество мест, загружаемых на автомобиль, и маркируется остаток груза на площадке. После этого делается отметка о выдаче груза в графе «Выдача груза по частям» перевозочного документа формы ГУ-29. Отметка включает в себя дату выдачи, количество мест груза и тоннаж, а также номер автомобиля. Запись заверяется подписью приёмосдатчика. Если была отгружена последняя партия груза, то накладная закрывается следующим образом: под записями проводится горизонтальная черта, под которой делается запись «Итого» с указанием общего количества мест или массы согласно накладной. Запись заверяется подрисью приёмосдатчика. Грузополучатель обязан вместе с вывознами грузами забрать все используемые для крепления реквизиты и материалы.

Приёмосдатчик заполняет Книгу выгрузки грузов, куда вносятся отметки, аналогичные с перевозочными документами. Одновременно приёмосдатчик заполняет наряд на погрузочные-выгрузочные работы формы ФТУ-14.

После этого при необходимости делается отметка в разовом пропуске. В разовом пропуске в товарной конторе должен быть обязательно проставлен номер автомобиля, фамилия и инициалы грузополучателя, объект, куда следует автомобиль и документы, на основании которых выдается пропуск. После получения груза на оборотной стороне пропуска приёмосдатчиком делается отметка «Груз выдан», дата и время, а также место выдачи.

2.6 Технология работы товарной конторы

Порядок оформления перевозочных документов при выдаче груза, прибывшего в международном сообщении

Перевозочные документы (1-й лист - оригинал накладной, 2-й лист - дорожная ведомость, 3-й лист - дубликат накладной, 4-й лист - лист выдачи груза 5-й лист - лист уведомления, вагонный лист, грузовые таможенные декларации и другие товаросопроводительные документы) на грузы, прибывшие из-за пределов Республики Беларусь, с СТЦ станции поступают в товарную контору, где они обрабатываются по прибытии.

Коммерческий агент сверяет полноту и соответствие перевозочных документов в комплекте, проверяет наличие календарного штемпеля прибытия, вводит данные из перевозочных документов в «САПОД», изымает вагонные листы и делает запись в Книге сдачи вагонных листов приемосдатчикам.

Коммерческий агент регистрирует прибывшие перевозочные документы в Книге прибытия грузов формы ГУ-42, указывает на лицевой стороне дорожной ведомости порядковый номер записи в Книге прибытия.

Грузы, прибывшие из-за пределов Республики Беларусь (кроме отправленных со станций Российских железных дорог), подлежат декларированию и таможенному оформлению.

Перевозочные документы передаются оператору товарной конторы, который:

· уведомляет грузополучателя о прибытии груза с записью в Книге уведомлений;

· проставляет в накладной дату уведомления (указывает дату, время уведомления и фамилию лица, принявшего уведомление);

· выписывает на грузы, подлежащие таможенному оформлению, акт обшей формы для контроля времени нахождения груза в ожидании прохождения таможенного досмотра.

Оператор или коммерческий агент в соответствии с указанием Государственного таможенного комитета Республики Беларусь обязан уведомить о прибытии груза на станцию назначения должностных лиц ПТамО путём предоставления им дубликатов (1, 2 и 3-го листов) разрешения на перевозку груза, оригиналов накладной, дорожной ведомости, листа уведомления о прибытии груза и товаросопроводительных документов.

Указанные документы записываются в Книгу сдачи документов и доставляются в ПТамО. В Книге сдачи документов ПТамО фиксируется время нахождения перевозочных документов под таможенным оформлением. В случае задержки документов под таможенным оформлением составляется акт общей формы ГУ-23.

Лист уведомления о прибытии груза возвращается в товарную контору и используется для уведомления грузополучателя о прибытии груза в его адрес. Оригинал накладной и дорожная ведомость остаются на ПТамО до завершения грузополучателем таможенного оформления груза. Документы контроля за доставкой груза передаются в отдел контроля доставки таможенного органа.

Грузополучатель после получения уведомления станции о поступлении груза должен предоставить должностным липам ПТамО документы и сведения, необходимые для таможенного оформления и контроля.

После таможенного оформления перевозочные документы возвращаются в товарную контору, коммерческий агент информирует маневрового диспетчера (дежурного по станции) станции о возможности подачи вагона под выгрузку.

По приходу грузополучателя в товарную контору коммерческий агент проверяет его личные документы и доверенность на раскредитование документов и получение груза. Грузополучатель оплачивает причитающиеся платежи за перевозки грузов, поступающих по импорту, и грузов в контейнерах по положениям и ставкам Тарифной политики Белорусской железной дороги (в сообщении между Российской Федерацией и Республикой Беларусь - по ставкам Прейскуранта № 10-01 Российских железных дорог) и сборы, заполняет графу 98 листа выдачи груза и расписывается в получении груза. После этого грузополучателю выдается оригинал накладной (1-й лист) и лист уведомления о прибытии груза (5-й лист).

На основании листа 2 (оригинал дорожной ведомости) и 4-го листа (лист выдачи груза) комплекта перевозочных документов СМГС на конец отчетных суток в товарной конторе составляется отчет о выданных грузах формы ФДУ-91 в трех экземплярах. Один из них хранится в архиве товарной конторы, второй и третий экземпляры доставляются в ОРЦ отделения.

Рисунок 2.7 - Схема документооборота при выдаче грузов, прибывших в международном сообщении

2.7 Определение штата работников товарной конторы и грузового двора

Штат работников товарной конторы зависит от количества отправок.

С целью установления целесообразности открытия филиала товарной конторы на подъездном пути № 2 количество отправок считается для грузового двора и подъездного пути №1, отдельно - для подъездного пути № 2.

Количество отправок на подъездных путях определяется с учетом формирования маршрутных (групповых) поездов. Например, при следовании однородного груза в количестве 50 физических вагонов от одного отправителя к одному получателю допускается оформлять данную перевозку одним перевозочным документов, т.е будет одна отправка.

Таблица 2.3 - Расчёт количества отправок (ГД+ПП1)

Наименование груза и грузовой объект	Количество физических вагонов	Количество отправок	Примечание
	прибытие	отправление	прибытие	отправление
Зерно-вые грузы	ПП1	-	80	-	80	1 маршрут и 30 повагонных отправки
Лесные грузы	ГД	26	-	26	-	1 маршрут и 2 повагонные отправки
	ПП1	26	-	26	-
Нефте-продукты	ПП1	-	14	-	14	Количество вагонов равно количеству отправок
Метал-лолом	ПП1	-	7	-	7	Количество вагонов равно количеству отправок
КТК	ГД	23	24	46	48	2 крупнотоннажных контейнеров в вагоне
ТУ	ГД	13	8	13	8	Количество вагонов равно количеству отправок
Итого		88	133	111	157

Согласно таблице 2.3 на грузовой двор и первый подъездной путь прибывает и отправляется соответственно 111 и 157 отправок.

Тогда за год в целом по грузовому двору и подъездному пути №1 число отправок составит:

по прибытию

по отправлению .

Таблица 2.4 - Расчёт количества отправок (ПНП2)

Наименование груза и грузовой объект	Количество физических вагонов	Количество отправок	Примечание
	прибытие	отправление	прибытие	отправление
Руда	60	-	1+10	-	1 маршрут и 10 повагонных отправок
Металлолом	-	8	-	8	Количество вагонов равно количеству отправок
Нефтепродукты	-	56	-	56	1 маршрут и 6 повагонные отправки
Песок	160	-	1+110	-	50 вагонов-отправительский маршрут и 10 повагонных отправок
Лесные грузы	78	-	1+28	-	1 маршрут и 28 повагонных отправок
Минеральные удобрения	-	120	-	120	50 вагонов-отправительский маршрут и 20 вагонных отправок
Итого	298	184	151	184

На второй подъездной путь прибывает и отправляется соответственно 53 и 67 отправок (таблица 2.4). Тогда за год в целом по подъездному пути №2 число отправок составит:

по отправлению .

Явочная численность работников товарной конторы определяется по формуле:

.



где - нормативные трудоёмкости годового объёма работ по отправлению и прибытию, чел.мин;

,

- норматив времени на оформление перевозочных документов по прибытию и отправлению. Принимается равным

,

,

,

- годовой фонд рабочего времени одного работника, рассчитывается исходя из среднемесячного баланса рабочего времени, равного 173,1 ч; 173,1•12•60=124632 мин;

- коэффициент, учитывающий затраты времени на подготовительно-заключительные операции, организационное обслуживание рабочего места, отдых и личные надобности,

,

,

Поскольку целесообразно на ПП2 открыть филиал ТК.

Списочная численность работников товарной конторы:

,

где - коэффициент перевода явочной численности в списочную, учитывающий очередные отпуска, отпуска по учёбе, дни болезни и прочие неявки, разрешённые законом,

,

,

Из расчётов видно, что списочная численность работников грузового двора и первого подъездного пути составляет 13 человек, а второго подъездного пути - 15 человек.

Норматив трудоемкости годового объема работ по прибытию больше, чем по отправлению. Соответственно и штат товарных кассиров по прибытию в сравнении со штатом по отправлению должен быть большим. С учётом данного положении разбивка явочного штата по профессиям приведена в таблицах 2.5, 2.6

Таблица 2.5 - Разбивка штата товарной конторы по профессиям

Профессия	Штат работников (численность), чел
	Явочная	Списочная
Заведующий товарной конторой	1	1
Старший товарный кассир	1	1
Товарный кассир	по отправлению	3	3
	по прибытию	4	4
Коммерческий агент	3	4
Итого	12	13

Таблица 2.6 - Разбивка явочного персонала по профессиям и сменам в товарной конторе

Профессия	Явочный штат работников основной товарной конторы, чел	Примечание
	общий	в смену
Заведующий товарной конторой	1	1	Рабочий день с 8:00 до 17:00; в неделю 5 рабочих дней
Старший товарный кассир	1	1	Рабочий день с 8:00 до 17:00; в неделю 5 рабочих дней
Товарный кассир	по отправлению	3	1+1	1 человек работает круглосуточно в две смены; 1 человек работает с 8:00 до 17:00 5 дней в неделю
	по прибытию	4	1+1	1 человек работает круглосуточно в три смены; 1 человек работает с 8:00 до 17:00 5 дней в неделю
Коммерческий агент	4	1	2 человек работают круглосуточно в две смены

Таблица 2.5 - Разбивка штата филиала товарной конторы по профессиям

Профессия	Штат работников (численность), чел
	Явочная	Списочная
Заведующий товарной конторой	1	1
Старший товарный кассир	1	1
Товарный кассир	по отправлению	4	4
	по прибытию	4	5
Коммерческий агент	4	4
Итого	14	15

Таблица 2.6 - Разбивка явочного персонала по профессиям и сменам в филиале товарной конторе

Профессия	Явочный штат работников основной товарной конторы, чел	Примечание
	общий	в смену
Заведующий товарной конторой	1	1	Рабочий день с 8:00 до 17:00; в неделю 5 рабочих дней
Старший товарный кассир	1	1	Рабочий день с 8:00 до 17:00; в неделю 5 рабочих дней

2.8 Определение штата приёмосдатчиков

Число приёмосдатчиков при переработке тарно-упаковочных в местах общего пользования зависит от годового объема переработки условных тарно-штучных. В связи с этим переходим от числа вагонов к числу условных вагонов.

Число условных тарно-упаковочных грузов в год по прибытию и отправлению определяются как:

где П, В - погрузка и выгрузка, вагоны;

,

,

Число условных контейнеров в год по прибытию и отправлению по «прямому варианту» определяются как:

,

,

где 0,1 - доля условных контейнеров, перерабатываемых по прямому варианту.

,

,

По таблице В.1 [1] определяем величину трудоёмкости на 1 тонну в зависимости от годового рузооборота:

1. приём груза к перевозке на площадку станции -

2. погрузка груза в вагон -

3. выгрузка груза из вагона на площадку -

4. выдача груза с площадки на автомашину -

При производстве по прямому варианту величина трудоемкости берется по следующему столбцу по сравнению с выдачей через площадку (по таблице В.1 [1])

5. приём груза к перевозке на площадку станции -

6. погрузка груза в вагон -

7. выгрузка груза из вагона на площадку -

8. выдача груза с площадки на автомашину -

1) прием и выдача повагонных отправок через площадку станции:

.

.

.

.

2) прием и выдача повагонных отправок по «прямому» варианту:

,



,

,

,

Суммарная трудоемкость

,

Явочная численность приёмосдатчиков определяется по формуле:

,

Значение коэффициента , учитывающего затраты времени на подготовительно-заключительные действия, организационное обслуживание рабочего места, отдых и личные потребности приёмосдатчика принимается по таблице В.7 [1].

Списочная численность приёмосдатчиков:

,



3. ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ СТАНЦИИ И ПУТЕЙ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

3.1 Основные положения по эксплуатации путей необщего пользования, примыкающих к станции

Железнодорожные пути необщего пользования предназначены для транспортного обслуживания одного или нескольких предприятий, примыкают у железнодорожным линиям и принадлежат организациям Белорусской железной дороги или другим предприятиям или организациям.

Эксплуатация железнодорожных путей необщего пользования, примыкающих к станции, осуществляется в соответствии с Уставом железнодорожного транспорта общего пользования и Правилами перевозок грузов. Взаимоотношения структурных подразделений Белорусской железной дороги регулируются:

1) договором на эксплуатацию пути необщего пользования ( путь необщего пользования принадлежит предприятию или организации)

2) договором на подачу и уборку вагонов ( путь необщего пользования принадлежит железной дороге)

При обслуживании пути необщего пользования локомотивом, не принадлежащим железной дороге, передача вагонов от железной дороги на путь необщего пользования и в обратном направлении производится на выставочных путях (в передаточном парке). Дальнейшая подача от выставочных путей к грузовым фронтам производится локомотивом не принадлежащим железной дороге.

В случае обслуживания пути необщего пользования локомотивом железной дороги, подача и уборка вагонов осуществляется непосредственно на грузовые фронты локомотивом станции, где осуществляется прием и сдача вагонов.

Работа второго пути необщего пользования, имеющего собственный локомотив и грузооборот больше 100 вагонов в сутки, осуществляется на основании единого технологического процесса (ЕТП). ЕТП увязывает в единое целое обработку вагонов на станции примыкания и путях необщего пользования, обеспечивает единый ритм перевозочного процесса дороги и производственного процесса промышленных предприятий. В результате внедрения единой технологии ускоряется оборот вагонов.

Согласно заданию между станцией и ПНП1 заключается договор на подачу и уборку вагонов, так как маневровая работа на этом пути необщего пользования ведется локомотивами железной дороги. В этом договоре указываются:

1. размер одновременно передаваемой партии вагонов;

2. размеры погрузочно-выгрузочных фронтов;

3. специализация погрузочно-выгр...