4.2 Определение высоты подкладов или турникенных опор

Груз на сцепе платформ может быть загружен на один вагон, в этом случае груз размещается на подкладках.

В процессе движения длинномерного груза, погруженного на сцеп платформ, по «ломаному» профилю («на горбе», «в яме») концы фермы или средняя часть могут коснуться пола платформы (рисунок 4.1).

Рисунок 4.1 - Схема размещения длинномерного груза на ломаном продольном профиле «в яме»

В связи с этим высота подкладок или турникетных опор определяется по формуле:

, мм,

где - расстояние от возможной точки касания груза с полом вагона до середины опоры для случая погрузки груза на два вагона,мм: а) концевая часть груза =или = (выбирается большая величина); б) средняя часть груза

= /2

- длина пола платформы по осям автосцепки, = 13400 мм;

- угол между продольными осями груза и вагона сцепа: а)концевая часть груза=0,017; б) средняя часть груза =0,036;

- допускаемая разность в уровнях полов смежных вагонов сцепа, = 100 мм;

- упругий прогиб груза, =0 мм (ферма жесткая);

- предохранительный зазор, = 25 мм;

- высота торцового порожка полувагона, равная 90 мм для полувагона, для платформы =0 мм.

Для концевой части груза:

,

Для средней части груза:

,

Для дальнейших расчетов принимаем высоту подкладок равной 242 мм.

4.3 Расчет степени негабаритности длинномерного груза на прямом участке пути

Погруженный на ОПС с высотой пола над уровней головки рельса (УГР) 1300 мм груз считается габаритным, если он с учетом упаковки и крепления не выходит за габариты погрузки и его длина не превышает значений, указанных в таблице 5[6], при условии нахождения вагона на прямом горизонтальном пути совпадения в одной вертикальной плоскости продольных осей вагона и пути.

Груз является негабаритным, если он при размещении на ОПС находится на прямом горизонтальном участке пути превышает очертание габарита погрузки, или его геометрические выносы в кривых за пределы габарита погрузки превышают геометрические выносы в соответствующих кривых расчетного вагона.

Кроме того, для определения условий пропуска грузов верхней негабаритности на двухпутных линиях дополнительно введена условная зона совместной боковой и верхней негабаритности.

В зависимости от величины выхода негабаритных грузов за габарит погрузки в указанных зонах установлены степени негабаритности (рисунок…):

- в нижней зоне негабаритности - шесть степеней

- в боковой зоне негабаритности - шесть степеней

- в верхней зоне негабаритности - три степени

Груз, превышающий предельные очертания зон негабаритности, а также габарит погрузки в нижней зоне и в верхней зоне, называется сверхнегабаритным. Сверхнегабаритность грузов, имеющих высоту более 5300 мм над УГР, называется вертикальной. Перевозка сверхнегабаритных грузов, а также грузов, нижней и боковой негабаритности 6-й степени осуществляется с контрольной рамой.

На сцепе, состоящем из трех платформ, погружена металлическая ферма с опорой на одну среднюю платформу (рисунок 4.2).

Исходя из заданных размеров длинномерного груза (ширина груза с левого и правого концов соответственно и , высота, соответственно - , ) устанавливаем степень его негабаритности на прямом горизонтальном участке пути.

Геометрическим выносом груза или подвижного состава называется отклонение его от продольной оси пути в кривых без возвышения наружного рельса при установке подвижного состава в кривых по хорде.

За расчетный вагон принимается вагон длиной рамы 24 м и длиной базы 17 м. Базой 4-осного вагона называется расстояние между направляющими сечениями по оси пятников кузова.

Рисунок 4.2 - Схема размещения длинномерного груза на горизонтальном участке пути

4.4 Определение степени негабаритности груза в кривом участке пути

Степень негабаритности груза должна устанавливается не только по размерам его в наружном состоянии на прямом участке пути, но также с учетом прохода вагоном кривых участков пути. Если геометрические выносы груза в кривых превышают геометрические выносы груза в этих кривых расчетного вагона, то по условию прохода кривых данный груз может иметь расчетную негабаритность той или иной степени.

Расчётной негабаритность называется негабаритность груза, определённая с учётом геометрических выносов данного груза в условной расчётной кривой радиусом R=300 м, не имеющей возвышения наружного рельса.

Расчётная негабаритность определяется отдельно для внутренних и наружных сечений груза.

Поперечные сечения груза, расположенные за пределами базы подвижного состава или сцепа, называются наружными или консольными.

Базой сцепа платформ называется расстояние между вертикальными осями турникетных опор, установленных на каждой платформе.

Геометрический вынос расчетного вагона (база 17, длина 24 метра) в расчетной кривой радиусом 350 м принят равным 105 мм.

Расчётную негабаритность груза следует определять путём увеличения расстояния от оси пути до точек груза на данной высоте на разность между геометрическими выносами рассматриваемого поперечного сечения груза и расчётного вагона в условной расчётной кривой по формулам:

- для концевой левой части груза , мм,

- для концевой правой части груза , мм,

- для средней части груза , мм,

где - ширина груза соответственно в средней части, на левом и правом концах груза, мм (по заданию к курсовому проекту);

- разность геометрических выносов расчетного вагона и наружных (внутренних) поперечных сечений груза; значения величин определяются по таблицам методических указаний (приложение Д), в случае отсутствия значений в таблицах - расчетным путем:

,

,

где R - радиус расчетной кривой, R=350 м;

- база вагона, =9,720 м,

К - дополнительное смещение, мм, концевых сечений груза вследствие перекоса вагона в рельсовой колее

.

L= 3,4+ 9,72+6,5 =19,62 м;



Дополнительное смещение правого и левого концов вследствие перекоса вагона в кривой составляет соответственно:

K = 70 ( - 1,41) = 43 мм;

Тогда смещение для левого и правого концов груза равно:

= 0 мм

= 132 мм

= 0 мм

Определив смещения в разных сечениях груза, находим расчетную ширину груза с учетом всех отклонений, действующих в этих сечениях по формулам:

на левом конце груза

на правом конце груза

в средней части груза

где - ширина груза соответственно на левом и правом концах груза.

= 1500+20=1500 мм;



= 1675+2132=1939 мм;

= 1590+20=1590 мм;

Из рисунка 4.5 видно, что правый конец груза, при нахождении в кривой минимально допустимого радиуса (R=350 м), в верхней части имеет негабаритность. Сбоку правый конец груза имеет сверхнегабаритность. А сама металлическая ферма в целом имеет двухстороннюю несимметричную негабаритность.

В кривых участках пути возникают смещения длинномерного груза внутрь () и наружу () кривой, что изменяет его степень негабаритности (рисунок 4.4).

Рисунок 4.4 - Расположение металлической фермы при прохождении сцепом кривого участка пути

4.5 Порядок согласования и организации перевозок негабаритных и тяжеловесных грузов

Инструкцией по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов [5] предусмотрены три этапа согласования перевозок негабаритных и тяжеловесных грузов, включая согласование технической документации.

Первый этап - предварительное согласование возможности, способа и условий перевозки на основе представленной грузоотправителем (его уполномоченным представителем или экспедитором) или проектной организацией заявки с приложением необходимых материалов.

Второй этап - согласование Управлением Белорусской железной дороги технической документации на перевозку негабаритных и тяжеловесных грузов (чертежей и расчетов размещения и крепления грузов на подвижном составе).

Третий этап - окончательное согласование технической документации на перевозку грузов Департаментом: управления перевозками ОАО "Российские железные дороги".

Предварительное согласование перевозок. Заявка на предварительное согласование перевозки в международном сообщении негабаритных и тяжеловесных грузов во внутриреспубликанском сообщении подается только в Управление Белорусской железной дороги.

К заявке на предварительное согласование перевозки негабаритных и тяжеловесных грузов должны быть приложены данные о размерно-весовых параметрах груза или его эскиза (чертежи). В заявке указываются станции отправления и назначения, количество отправок, ориентировочные сроки перевозок.

Эскиз должен быть выполнен в трех проекциях с указанием координат центра тяжести и переломных точек (высота от основания груза и расстояние от вертикальной оси, проходящей через центр тяжести) на виде с торца или поперечном сечении.

Если груз длинномерный или должен перевозиться на вагоне с базой более 17 м, то на главном виде и на виде сверху должны быть дополнительно указаны расстояния вдоль продольной оси от центра тяжести до выступающих точек, которые обозначаются на всех проекциях одинаковыми буквами.

На предварительное согласование может представляться схема транспортировки груза на ОПС с указанием на ней всех данных, предусмотренных в отношении эскизов.

Предварительное согласование возможности, способа и условий перевозки в международном сообщении грузов, перевозимых на транспортерах, а также негабаритных на платформах и в полувагонах нижней 3-6-й, боковой 4-6-й степеней, верхней 3-й степени и сверхгабаритных производится отделом специальных перевозок Департамента Управления перевозками ОАО "РЖД".

Предварительное согласование перевозки в международном сообщении негабаритных грузов на платформах и в полувагонах нижней 1-й, 2-й, боковой 1-й, 3-й, верхней 1-й, 2-й степеней производится Управлением Белорусской железной дороги без согласования с причастными железнодорожными администрациями, за исключением отдельных случаев, оговоренных в [5].

Организация перевозок всех негабаритных и тяжеловесных грузов в пределах Республики Беларусь осуществляется Управлением Белорусской железной дороги.

При наличии возможности перевозки негабаритного или тяжеловесного груза Департамент управления перевозками или Управление Белорусской железной дороги извещает заявителя о предварительном согласовании перевозки, указывает тип подвижного состава, на котором можно осуществлять перевозку, согласованную степень негабаритности (индекс), и при необходимости и дополнительные условия, при выполнении которых грузоотправителем перевозка может состояться.

Второй этап согласования перевозок. Техническая документация на перевозку негабаритного или тяжеловесного груза разрабатывается грузоотправителем на основании предварительного заключения и в соответствии с указанными в нем условиями и должна включать:

• чертежи и расчеты размещения и крепления груза, выполненные в соответствии с требованиями Технических условий и Инструкций по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов [5];

• чертеж контрольной рамы - для сверхнегабаритных грузов и грузов нижней и боковой негабаритности 6-й степени;

• чертеж (схема) размещения и крепления транспортных приспособлений (транспортной оснастки) на транспортерах или специально оборудованных платформах в случае планируемого грузоотправителем и согласованного предварительно возврата их после выгрузки на станцию первоначальной погрузки. При этом, если по схеме крепления многооборотного приспособления: на порожнем транспортере (вагоне) такое же, как и при следовании его с грузом, то к чертежу (схеме) прикладывается только его описание с перечислением реквизитов крепления без расчетов. Чертеж размещения и крепления груза на подвижном составе должен включать три проекции, выполненные в определенном масштабе. На чертеже должны быть обозначены все критические точки, определяющие негабаритносгь, и указаны их координаты.

При перевозке негабаритного или тяжеловесного груза в международном сообщении грузоотправитель должен представить на согласование в Управление Белорусской железной дороги:

• четыре экземпляра утвержденных им (или его уполномоченным представителем) чертежей и расчетов размещения и крепления негабаритного (тяжеловесного) груза, а при необходимости возврата транспортных приспособлений на транспортерах или специально оборудованных платформах, также четыре экземпляра чертежей (схем) размещения и крепления транспортных приспособлений на вагонах: для возврата их после выгрузки;

• копию извещения Департамента управления перевозками или Управления Белорусской железной дороги о предварительном согласовании перевозки грузов в международном сообщении.

Рассмотрение и согласование чертежей и расчетов размещения и крепления негабаритных или тяжеловесных грузов в Управлении дороги производится службами перевозок; грузовой работы и внешнеэкономической деятельности; пути и вагонного хозяйства, а при наличии вертикальной сверхнегабаритности также службой электрификации и электроснабжения.

Согласование Управлением Белорусской железной дороги чертежей размещения и крепления негабаритных грузов на платформах и в полувагонах негабаритности нижней 1-3-й,"боковой 1-4-й, верхней 1-3-й степеней является окончательным. О согласовании чертежей размещения и крепления негабаритных грузов на платформах и в полувагонах негабаритности нижней 3-й, боковой 4-й и верхней 3-й степени Управление Белорусской железной дороги информирует Департамент управления перевозками телеграммой или по факсу.

Третий этап согласования перевозок. Окончательное согласование чертежей и расчетов размещения и крепления грузов на транспортерах, а также негабаритных: грузов на платформах и в полувагонах негабаритности нижней 1-6-й, боковой 5, 6-й степеней и сверхнегабаритных производится Департаментом управления перевозками. Подтверждение такого согласования письмом, телеграммой или по факсу направляется в Управление Белорусской железной дороги, станции погрузки и грузоотправителя (экспедитора).

Если перевозка разовая или груз сверхнегабаритный, то дополнительно указывается конкретная станция назначения и согласованный маршрут перевозки для сверхнегабаритного груза.

Управление Белорусской железной дороги направляет по одному окончательно согласованному экземпляру чертежей и расчетов размещения и крепления негабаритных и тяжеловесных грузов начальнику станции погрузки и грузоотправителю. На всех экземплярах согласованного чертежа указывается номер документа об окончательном согласовании Департаментом управления перевозками.



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате выполнения курсового проекта в соответствии с заданием были определены вагонопотоки грузовой станции Ж.

Объем погрузки на станции Ж составил 237 физических вагонов в сутки, в том числе на первом пути необщего пользования - 21, на втором пути необщего пользования- 184, на грузовом дворе- 32 вагонов в сутки.

Соответственно объем выгрузки на станции составил 466 физических вагонов в сутки, в том числе на первом пути необщего пользования106, на втором пути необщего пользования 298, на грузовом дворе - 62 вагонов в сутки.

Общая погрузка и выгрузка на станции составила 703 физических вагонов в сутки.

Была установлена возможность перевозки массовых грузов отправительскими маршрутами. Анализ диаграммы вагонопотоков показал:

На станцию Ж поступают 3 маршрутные отправки: отправка с лесными грузами со станции Е, отправка с песком со станции К, отправка с рудой со станции Е.

Со станции Ж отправляются 3 маршрутныя отправка: отправки с порожними вагонами на станции Е,К

Остальные вагоны с грузами отправляются и прибывают на станцию в передаточных поездах.

Составлена краткая техническая и эксплуатационная характеристика грузовой станции:

Грузовая станция Ж является станцией сквозного типа.

Для обслуживания грузового движения на станции есть приемоотправочный (ПО) и сортировочный парк (СП), два вытяжных пути. На станции имеются два маневровых локомотива (МЛ1 и МЛ2).

Грузовые операции могут производиться на местах общего (грузовой двор станции Л) и не общего пользования (первый и второй подъездные пути). Станция является погрузочной. В четной горловине станции для взвешивания повагонных отправок имеются весы. Приемосдаточные операции с грузами и вагонами на ПНП1 выполняются на грузовых фронтах, а с вагонами, следующими в адрес ПНП2 и обратно, на путях передаточного парка.

Разработана технология работы станции.

Определено количество автомобилей, необходимое для завоза и вывоза контейнеров с грузового двора, которое составило 8 автомобилей.

Были выбраны средства механизации для производства грузовых операций и рассчитаны нормы времени на их выполнение.

Произведена компоновка устройств грузового двора.

Разработана технология работы товарной конторы и мест общего пользования. Составлены схемы документооборота по прибытию в международном сообщении.

Рассчитан штат работников товарной конторы, который составил 28 человек.

Разработана технология взаимодействия станции и подъездных путей, включающая определение основных положений по эксплуатации подъездных путей, технологию выполнения приемосдаточных операции и оформление простоя вагонов на подъездных путях.

В курсовом проекте также была произведена разработка суточного плана-графика и определены основные показатели работы станции и подъездных путей. Таким образом, простой местного вагона в целом по станции составляет 7,98 часа. Определена плата за пользование вагонами: для ПНП1 это 5880324,2 руб./сут., для ПНП2 - 10111056 руб./сут. Рассчитали загрузку двух станционных маневровых локомотивов, которая составила 81% и 66% соответственно, и загрузку локомотива ветвевладельца, которая составила 65%.

Произведен расчет степени негабаритности металлической фермы, включающий расчет высоты подкладок, определение степени негабаритности груза на прямом участке пути и определение степени негабаритности в кривой. В результате данного расчета делаем вывод о необходимости перевозки металлической фермы с исходными размерами на условиях длинномерного груза с 6 боковой степенью негабаритностью.

В результате выполнения данного курсового проекта были закреплены и пополнены знания, полученные по дисциплине Управление грузовой и коммерческой работой и предметам по специальности.



ЛИТЕРАТУРА

1. Еловой И.А., Негрей Н.П., Кухарчик А.А. Организация грузовой и коммерческой работы станции и подъездных путей: Метод. указания по курсовому проектированию. 5-е изд., испр. и доп. - Гомель: БелГУТ, 2006.-100с.

2. Правила перевозок грузов. Часть I. - М.: Транспорт, 1983. - 472 с.

3. Типовой технологический процесс работы грузовой станции Белорусской железной дороги. - Мн.: Белорусская железная дорога, 2005. - 244 с.

4. Прейскурант № 10-01 на грузовые железнодорожные перевозки во внутриреспубликанском сообщении (Тарифное руководство № 1 Белорусской железной дороги). - Мн., 2002. - 80 с.

5. Инструкция по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах государств-участников СНГ, Латвийской республики, Литовской Республики, Эстонской Республики. - М.: "Желдоркнига", 2001. - 192 с.

6. Технические условия погрузки и крепления грузов. - М: Транспорт, 1988. - 408 с.

7. Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте: Учеб. для вузов/ А.А. Смехов, В.В. Повороженко, А.Т. Дирабас и др.; Под ред. А.А. Смехова. - М.: Транспорт, 1990. - 351с.



ПРИЛОЖЕНИЕ

Решение транспортной задачи в программе «TZMatrix»

Число поставщиков каменного угля : 3

Число потребителей каменного угля : 5

Матрица мощностей поставщиков каменного угля :

| 90 | 90 | 85 |

Матрица мощностей потребителей каменного угля :

| 40 | 45 | 40 | 60 | 80 |

Матрица стоимостей разработки и перемещения единицы объема каменного угля :

| 330 | 240 | 320 | 205 | 230 |

| 220 | 125 | 320 | 310 | 335 |

| 80 | 170 | 185 | 300 | 380 |

Начальное значение целевой функции L=52400

За 4 итераций найдено оптимальное решение :

| 0 | 0 | 0 | 55 | 35 |

| 0 | 45 |0 | 0 | 45 |

| 40 | 0 | 40 | 5 | 0 |

Оптимальное значение целевой функции L=52125

Число поставщиков руды : 2

Число потребителей руды : 3

Матрица мощностей поставщиков руды :

| 75 | 95 |

Матрица мощностей потребителей руды :

| 45 | 60 | 65 |

Матрица стоимостей разработки и перемещения единицы объема руды:

| 105 | 75 | 190 |

| 295 | 275 | 95 |

Начальное значение целевой функции L=21100

| 15 | 60 | 0 |

| 30 | 0 | 65 |

Оптимальное значение целевой функции L=21100

Число поставщиков песка : 4

Число потребителей песка : 3

Матрица мощностей поставщиков песка :

| 110 | 120 | 75 | 75 |

Матрица мощностей потребителей песка :

| 140 | 160 | 80 |

Матрица стоимостей разработки и перемещения единицы объема песка:

| 90 | 270 | 195 |

| 220 | 190 | 115 |

| 300 | 365 | 290 |

| 295 | 275 | 200 |

Начальное значение целевой функции L=72750

| 110 | 0 | 0 |

| 0 | 40 | 80 |

| 30 | 45 | 0 |

| 0 | 75 | 0 |

Оптимальное значение целевой функции L=72750

Число поставщиков минеральных удобрений : 2

Число потребителей минеральных удобрений : 5

Матрица мощностей поставщиков минеральных удобрений :

| 80 | 120 |

Матрица мощностей потребителей минеральных удобрений :

| 45 | 55 | 35 | 35 | 30 |

Матрица стоимостей разработки и перемещения единицы объема минеральных удобрений :

| 330 | 90 | 80 | 105 | 300 |

| 395 | 270 | 260 | 75 | 365 |

Начальное значение целевой функции L=40900

За 0 итераций найдено оптимальное решение :

| 0 | 45 | 35 | 0 | 0 |

| 45 | 10 | 0 | 35 | 30 |

Оптимальное значение целевой функции L=40900

Число поставщиков нефтепродуктов : 2

Число потребителей нефтепродуктов : 4

Матрица мощностей поставщиков нефтепродуктов :

| 70 | 65 |

Матрица мощностей потребителей нефтепродуктов :

| 25 | 60 | 10 | 40 |

Матрица стоимостей разработки и перемещения единицы объема нефтепродуктов :

| 395 | 395 | 270 | 190 |

| 130 | 235 | 110 | 75 |

Начальное значение целевой функции L=33700

За 2 итераций найдено оптимальное решение :

| 0 | 30 | 0 | 40 |

| 25 | 30 |10 | 0 |

Оптимальное значение целевой функции L=30850

Число поставщиков металлолома : 5

Число потребителей металлолома : 2

Матрица мощностей поставщиков металлолома :

| 50 | 15 | 40 | 15 | 15 |

Матрица мощностей потребителей металлолома :

| 80 | 55 |

Матрица стоимостей разработки и перемещения единицы объема металлолома :

| 130 | 280 |

| 395 | 265 |

| 205 | 75 |

| 230 | 100 |

| 225 | 95 |

Начальное значение целевой функции L=20300

За 0 итераций найдено оптимальное решение :

| 50 | 0 |

| 0 | 15 |

| 30 | 10 |

| 0 | 15 |

| 0 | 15 |

Оптимальное значение целевой функции L=20300

На Из	Л	Ж	Б	Итого
А		130		395		365	25
	25
В		235		270		125	25
	-	-	25
Е		200		75		320	20
	-	20
З		75		190		310	30
		30	-
И		100		365		335	30
	20	5	5
К		95		275		330	25
		25	-
Итого	45	80	30	155

Значение целевой функции L= 31725

Оптимальное значение целевой функции L= 25950

Лесные грузы

На Из	А	Б	В	Г	Д	Ж	Итого
Е		320		320		195		105		185		75	105
	-	-	-	-	-	105
И		230		310		210		300		380		365	175
	-	75	45	25	30
К		225		330		295		295		375		275	160
	60			75	-	25
Итого	60	75	45	100	30	130	440

Значение целевой функции L= 101975

Опттимальное значение целевой функции L=101975

Железобетонные изделия

На Из	А	Б	В	З	И	К	Итого
Г		330		220		90		220		300		295	90
	5		40	45		-
Д		410		295		170		300		380		375	95
	35	60	-		25	-
Л		130		235		110		75		100		95	110
	20	-	-		35	55
Итого	60	60	40	45	35	55	295

Значение целевой функции L= 61250

Оптимальное значение целевой функции L=58525

Контейнеры

На Из	А	Б	В	Г	Д	Е	Ж	З	И	К	Л	Итого
А	0	365	240	330	410	320	395	205	230	225	130	15
Б	365	0	125	220	295	320	395	310	335	330	235	15
В	240	125	0	90	170	195	270	185	210	295	110	17
Г	330	220	90	0	80	105	180	220	330	295	200	13
Д	410	295	170	80	0	185	260	300	380	375	280	18
Е	320	320	195	105	185	0	75	115	290	200	190	14
Ж	395	395	270	180	260	75	0	190	365	275	265	8
З	205	310	185	220	300	115	190	0	175	85	75	5

Размещено на Allbest.ru

...