Организация работы железнодорожной отрасли в России

По сравнению с медными жилами кабелей связи оптические волокна, используемые в волоконно-оптических кабелях (ВОК), обладают следующими преимуществами:

- большой пропускной способностью;

- защищенностью от внешних электромагнитных воздействий;

- отсутствием взаимных влияний между сигналами, передаваемыми по различным оптическим волокнам ВОК;

- малыми потерями энергии сигнала при его распространении;

- электробезопасностью;

- экономичностью;

- высокой степенью защищенности от несанкционированного доступа к передаваемой информации;

- небольшой массой и габаритами;

- экономией дефицитных цветных металлов.

К недостаткам ВОЛС можно отнести высокую стоимость оптического интерфейсного оборудования.

Локальные вычислительные оптические сети (ЛВОС) получили распространение во всех подразделениях транспорта, в том числе ив электроснабжении, в связи с интенсивным внедрением компьютеров, созданием автоматизированных рабочих мест (АРМ) и распределительных информационных систем.

Локальные сети относятся к классу распределительных систем обработки данных, объединяющих вычислительно-информационные средства отдельных подразделений, предприятий, информационно-вычислительныхцентров дистанций (в том числе, энергодиспетчерских пунктов дистанций электроснабжения), сосредоточенных на ограниченной территории.

Локальные сети строятся на базе общей передающей среды, через которую проходит обмен информацией между абонентами. В большинстве существующих на железных дорогах локальных сетей в качестве передающей среды используются симметричные или коаксиальные кабели, обеспечивающие скорость передачи информации от 10 до 100 Мбит/с. При скоростях передачи выше 100 Мбит/с становится целесообразным использовать волоконно-оптические кабели и переходить к ЛОВС.

На железных дорогах распространены разнообразные системы промышленных телевизионных установок (ПТУ), предназначенных для наблюдения за производственными процессами.

Обзорные телевизионные системы используют для передачи изображений станций, отдельных парков, цехов локомотивных и вагонных депо. Они позволяют наблюдать за работой складов и сортировочных горок, контролировать процессы загрузки грузовых, почтовых, багажных и пассажирских вагонов.

Телевизионные установки способствуют повышению безопасности движения поездов, особенно на переездах с интенсивным движением автомобильного транспорта, а также обеспечивают наглядный контроль за состоянием путей, мостов, тоннелей, контактной сети и др.

Телевизионные системы регистрации движущихся поездов применяют для считывания номеров грузовых вагонов при приеме поездов на станции, перестановке составов из сортировочных парков в парки отправления. Широкое распространение получило телевидение для коммерческого осмотра вагонов.

Телевизионные системы отображения видеоинформации охватывают диспетчерские дисплейные системы, видеоинформационные системы вокзалов и пассажирских поездов, телевизионно-измерительные установки, телевизионно-цифровые тренажеры и обучающие устройства.

Внедрены видеоинформационные системы передачи визуальной информации с показом ее на экранах телевизионных приемников. С помощью таких систем передают учебные программы, проводят видеосовещания и т.д.

Тренировку и обучение машинистов осуществляют с помощью тренажеров, представляющих собой имитационные моделирующие системы, которые воспроизводят условия управления локомотивом.

Для пропуска необходимого числа поездов по участку и обеспечения безопасности их движения железнодорожные линии делятся на перегоны или блок-участки раздельными пунктами.

К раздельным пунктам относятся:

- станции;

- разъезды;

- обгонные пункты;

- путевые посты (при использовании полуавтоматической блокировки);

- проходные светофоры (при наличии автоблокировки).

Разъезды - это раздельные пункты на однопутных линиях, имеющие путевое развитие, предназначенное для скрещения и обгона поездов.

Обгонные пункты -- это раздельные пункты на двухпутных линиях, имеющие путевое развитие, допускающее обгон поездов и в необходимых случаях -- перевод поезда с одного главного пути на другой.

Станциями называются раздельные пункты, имеющие путевое развитие, позволяющее выполнять операции по приему, отправлению, скрещению и обгону поездов, по приему и выдаче грузов, багажа и грузобагажа и обслуживанию пассажиров, а при развитых путевых устройствах -- маневровую работу по расформированию и формированию поездов и технические операции с ними.

По характеру работы станции подразделяют на промежуточные, участковые, сортировочные, пассажирские и грузовые.

Станции, к которым примыкают не менее трех магистральных направлений, называютсяузловыми.

В зависимости от объема и сложности работы станции разбивают на классы. Станции, выполняющие большой объем работы и имеющие высокий уровень технического оснащения, относятся к внеклассным, затем следуют станции I--V классов.

Железнодорожные пути на раздельных пунктах (рис. 1) подразделяются на станционные и пути специального назначения.

К станционным относятся пути в границах станций:

- главные;

- приемоотправочные,

- сортировочные,

- вытяжные,

- погрузочно-выгрузочные,

- деповские (локомотивного и вагонного хозяйств),

- соединительные и пр.

К путям специального назначения относятся:

- предохранительные,

- улавливающие тупики,

- подъездные пути предприятий.

Предохранительные тупики -- это тупиковые пути, предназначенные для предупреждения выхода подвижного состава на маршруты следования поездов.

Улавливающие тупики представляют собой тупиковые пути, предназначенные для остановки потерявшего управление поезда или части поезда при движении по затяжному спуску, расположенному на примыкающем к станции перегоне.

Пути, предназначенные для выполнения одних и тех же операций, объединяют в отдельные группы, называемые парками.

В зависимости от назначения различают парки:

- приема;

- отправления поездов;

сортировочные и др.

Зону, в которой уложены стрелочные переводы, соединяющие друг с другом пути и парки, называют стрелочной горловиной станции.

На рисунке 2 приведена схема стрелочной горловины станции, позволяющая одновременно выполнять три вида передвижений: пропуск поездов по I и II главным путям и маневры на вытяжном пути 13.

Различают полную и полезную длину путей. Полной длиной сквозного пути называется расстояние между стыками рамных рельсов стрелочных переводов, ограничивающих путь, тогда как для тупикового пути эта величина представляет собой расстояние от стыка рамного рельса стрелочного перевода, ограничивающего путь, до упора.

Полезной считается часть полной длины, в пределах которой может находиться подвижной состав, не нарушая безопасности движения по соседним путям. При отсутствии выходных сигналов полезная длина сквозного пути ограничивается предельными столбиками, относящимися к этому пути, а полезная длина тупикового пути -- с одной стороны путевым упором, а с другой -- предельным столбиком или стыком рамного рельса стрелочного перевода.

При наличии выходных сигналов и электрических рельсовых цепей полезная длина сквозного пути определяется расстоянием от выходного сигнала до изолирующего стыка, установленного на расстоянии 3,5 м от предельного столбика в противоположном конце междупутья, а тупикового пути -- от выходного сигнала до путевого упора.

Предельные столбики устанавливают посередине междупутья в том месте, где расстояние между осями сходящихся путей составляет 4100 мм.

Стандартная полезная длина приемоотправочных путей для грузового движения принимается равным 850 или 1050 м, а для части станционных путей при наличии технико-экономического обоснования -- 1700 или 2100 м.

Каждому пути и стрелочному переводу станций присваивают номер. Главные пути нумеруют римскими цифрами, а остальные станционные пути -- последующими арабскими. Стрелочные переводы со стороны прибытия четных поездов нумеруют четными цифрами (2, 4 и т.д.), а со стороны прибытия нечетных поездов -- нечетными (1, 3, 5 и т.д.). Границей между четной и нечетной сторонами станций или парка путей при нумерации стрелочных переводов является ось пассажирского здания или ось парка, перпендикулярная направлению путей.

Маневровой называется работа, связанная с передвижением вагонов с локомотивами, а также одиночных локомотивов по путям станции для расформирования и формирования составов, обработки поездов и вагонов, подачи вагонов к местам погрузки и выгрузки, подачи поездных локомотивов под составы и уборки их из-под составов в депо.

Маневровые передвижения подвижного состава с одного пути на другой с переменой направления движения называются маневровыми рейсами. Каждый из них состоит из двух полурейсов, т. е. из двух передвижений в одном и другом направлениях.

Маневровая работа с вагонами может проводиться на вытяжных путях толчками и осаживанием и на сортировочных горках путем роспуска составов с использованием силы тяжести скатываемых вагонов.

Основные требования к порядку выполнения маневровой работы установлены ПТЭ. В них указано, что маневры на станционных путях должны проводиться по указанию одного работника -- дежурного по станции, маневрового диспетчера либо дежурного по сортировочной горке или парку, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, -- поездного диспетчера. Движением локомотива, производящего маневры, должен руководить только один работник -- руководитель маневров (составитель поездов), ответственный за правильное их выполнение.

Подвижной состав на станционных путях должен устанавливаться в пределах их полезной длины. Стоящие на станции вагоны необходимо сцепить и надежно закрепить (во избежание ухода) ручными тормозами или тормозными башмаками.

Технологический процесс работы станции устанавливает последовательность и продолжительность операций по пропуску транзитных поездов, обработке составов и вагонов, расформированию, маневровой и местной работе в минимальные сроки на основе научной организации и применения передовых методов труда при полном использовании технических средств станции. железнодорожный локомотив транспорт путь

Основным требованием к организации работы станции является безусловное обеспечение безопасности движения и строгое соблюдение правил охраны труда работников станции. Этой цели служит техническо-распорядительный акт (ТРА), который устанавливает порядок использования технических средств станции и предусматривает безопасное и беспрепятственное выполнение операций по приему, отправлению и проследованию поездов по станции и производству маневровой работы. Он содержит общие сведения о станции и прилегающих к ней перегонах, данные о примыкании подъездных путей, назначении станционных путей, стрелок и сигналов, об условиях приема и отправления поездов, организации маневровой работы и особенностях ее выполнения на станции. В отдельном разделе ТРА приведены требования по технике безопасности на территории станции, относящиеся к работникам, связанным с движением поездов.

На разъездах обычно бывает один главный и один-два приемо-отправочных пути для скрещения и обгона поездов, пассажирское здание, совмещенное с помещением дежурного по станции, платформы для посадки и высадки пассажиров с пешеходными переходами, устройства СЦБ и связи, стрелочные посты.

Скрещение поездов заключается в приеме первого поезда на один из приемоотправочных путей с остановкой. Поезд противоположного направления пропускают через разъезд по главному пути без остановки, после чего отправляется ранее прибывший поезд.

Обгон поездов состоит в приеме с остановкой первого поезда на приемоотправочный путь и пропуске второго поезда того же направления по главному пути.

Кроме скрещения и обгона поездов на разъездах осуществляются посадка и высадка пассажиров, а в некоторых случаях -- грузовые операции (в небольшом объеме).

Разъезды (рис.1) бывают с:

- продольным,

- полупродольным

- поперечным расположением путей.

На обгонных пунктах для обгона поездов, как правило, имеется по одному приемоотправочному пути (кроме главных) в каждом направлении, а для перевода поездов с одного главного пути на другой между главными путями в горловинах укладывают диспетчерские съезды.

Обгонные пункты (рис.2) оснащены теми же устройствами, что и разъезды. Обгонные пункты бывают с поперечным, полупродольным и продольным расположением приемоотправочных путей, причем первый тип является основным. Полупродольное расположение обгонных путей применяется в случае, когда необходимо облегчить трогание поезда с места и его разгон, а продольное, кроме того, -- на линиях скоростного движения пассажирских поездов.

Промежуточные станции (рис. 3) предназначены для скрещения, обгона и пропуска поездов, а также выполнения работы по погрузке-выгрузке грузов, посадке-высадке пассажиров, приему, хранению и выдаче багажа.

Промежуточные станции имеют комплекс устройств: путевое развитие, состоящее из приемоотправочных, погрузочно-выгрузочных, выставочных и вытяжных путей; пассажирское здание и платформы, грузовой район, устройства СЦБ, связи, электроснабжения, освещения, водоснабжения и канализации.

Число приемоотправочных путей на промежуточных станциях составляет от двух до четырех (без главных) в зависимости от размеров движения. Для работы со сборными поездами укладывают погрузочно-выгрузочные, выставочные и вытяжные пути. Во избежание случайного выхода подвижного состава с путей, на которых проводятся маневровые работы, на главные пути или пути приема пассажирского поезда предусматривают предохранительные тупики. Грузовой район располагают со стороны, противоположной пассажирскому зданию, во избежание пересечения главных путей при маневровой работе.

Маневры могут выполняться локомотивом сборного поезда или специальным маневровым локомотивом, обслуживающим станцию.

Сборные поезда обоих направлений принимают на приемоотправочный путь, прилегающий к грузовому району. Отцепление вагонов от состава сборного поезда и подача их на пути грузового района, а также уборка вагонов с путей грузового района и прицепка их к составу сборного поезда осуществляются с использованием вытяжного пути.

Участковые станции (рис.4)предназначены для организации обслуживания поездов и работы локомотивных бригад, технического осмотра, экипировки и ремонта подвижного состава, расформирования и формирования сборных и участковых поездов железнодорожные линии делят на участки, на границах которых размещают участковые станции.

Участковые станции предназначены:

- для приема и отправления транзитных пассажирских и грузовых поездов со сменой локомотивов и локомотивных бригад или со сменой только локомотивных бригад,

- выполнения технического обслуживания и коммерческого осмотра вагонов, технического обслуживания, экипировки и ремонта локомотивов,

- отцепочного ремонта вагонов,

- расформирования и формирования составов сборных и участковых поездов,

- обслуживания пассажиров,

- приема и выдачи багажа и почты, погрузки и выгрузки грузов в грузовом районе,

- обслуживания подъездных путей промышленных предприятий.

Также участковые станции имеют устройства для обеспечения пассажирского движения и обслуживания пассажиров, пути для грузового движения, грузовые районы, локомотивное и вагонное хозяйства и др.

Устройства для обеспечения пассажирского движения включают в себя пассажирские здания, платформы, тоннели, пешеходные мосты, почтовые и багажные помещения, приемоотправочные (перронные) пути, а также пути стоянки составов конечных пассажирских поездов.

В состав путевых устройств для грузового движения входят приемоотправочные, сортировочные и вытяжные пути. Приемоотправочные пути, объединенные в парки, служат для стоянки поездов во время технического обслуживания и коммерческого осмотра, предусмотренных технологическим процессом работы станции.

Сортировочные пути на участковых станциях предназначены для накопления вагонов разного назначения, стоянки вагонов, прибывших под выгрузку на станцию, а также порожних и неисправных вагонов.

Для выполнения маневровой работы на участковой станции являются вытяжные пути. Их устраивают тупиковыми длиной не менее полезной длины приемоотправочных путей и располагают по концам сортировочных парков на площадке или на уклоне крутизной до 0,0025 в сторону сортировочных путей.

Для увеличения производительности маневровой работы используют профилированные вытяжные пути и горки малой мощности, позволяющие сортировать вагоны под действием как силы толчка локомотива, так и силы тяжести вагона.

Грузовые районы для выполнения грузовых операций имеют путевое развитие, помещения и площадки для хранения грузов, а также механизмы для выполнения погрузочно-разгрузочных работ. Для погрузки, выгрузки и хранения грузов устраивают крытые склады, крытые и открытые платформы, навалочные и контейнерные площадки. Грузовой район обычно располагают рядом с сортировочным парком, что обеспечивает подачу вагонов из этого парка к местам погрузки, выгрузки и обратно без пересечения главных путей.

В состав локомотивного хозяйства входят: локомотивные здания, мастерские и экипировочные устройства. При организации работы локомотивов по кольцевой схеме для безотцепочной экипировки их песком, топливом и смазочными материалами экипировочные устройства могут располагаться на приемоотправочных путях.

Вагонное хозяйство на участковых станциях -- это пункты текущего ремонта, технического обслуживания вагонов и контроля автотормозов.

На некоторых участковых станциях сооружают пункты обслуживания изотермических вагонов, тяговые подстанции. Предусматривается также примыкание подъездных путей предприятий. На участковых станциях размещаются весы для взвешивания вагонов, прибывающих с участка или погруженных на станции, перегрузочные платформы, предназначенные для сортировки и перегрузки грузов, перевозимых мелкими отправками, эксплуатационно-ремонтные базы дистанций пути (ПЧ), сигнализации и связи (ШЧ), электроснабжения (ЭЧ) и др.

Сортировочными являются станции, предназначенные для массового расформирования и формирования грузовых поездов. Здесь перерабатывают транзитные и местные вагонопотоки, формируют участковые, сборные и передаточные поезда и выполняют также операции с транзитными грузовыми поездами, ремонт вагонов, экипировку локомотивов, снабжение водой поездов с живностью, сортировку мелких отправок и контейнеров.

Сортировочные станции устраивают в районах массовой погрузки или выгрузка грузов, на подходах к крупным промышленным центрам. Для выполнения сортировочной работы на этих станциях сооружают сортировочные парки, горки, вытяжные пути. Для операций с поездами предусматривают парки приема поездов, поступающих в переработку, парки отправления сформированных поездов, а также отдельные парки или пути для приема и отправления транзитных грузовых поездов. Сортировочная система - парк приема, сортировки, отправления и сортировочная горка.

Число путей в сортировочных парках устанавливается по числу назначений и размерам вагонопотоков в соответствии с планом формирования поездов. Число путей в парках приема, отправления и для транзитных поездов определяется в зависимости от размеров движения и числа примыкающих к станции направлений.

На сортировочных станциях имеются устройства локомотивного и вагонного хозяйств, водоснабжения, электроснабжения, связи и СЦБ.

Различают сортировочные станции с параллельным, последовательным и комбинированным расположением парков приема, сортировки и отправления поездов.

По числу сортировочных систем (комплектов) станции могут быть одно- и двусторонними. Двусторонние (рис. 6) имеют две системы сортировочных устройств, каждая из которых перерабатывает вагоны определенного (четного или нечетного) направления. На односторонних станциях в сортировочном парке перерабатывают вагоны обоих направлений.

По способу производства маневров сортировочные станции разделяют на горочные и безгорочные. Технология работы односторонней сортировочной станции транзитные грузовые поезда обоих направлений принимают соответственно на пути Тр1 и Тр2 общего парка отправления, где производится, техническое обслуживание, ремонт вагонов и смена локомотивов. Нечетные и четные грузовые поезда, подлежащие переработке, принимают в парки приема П1 и П2, где выполняют отцепку и уборку поездных локомотивов в депо, операции по подготовке составов к расформированию и надвиг их на сортировочную горку.

После роспуска составов с горки в сортировочном парке С происходит процесс накопления и формирования составов. По завершении формирования готовые составы переставляют в парки отправления 01 и О2. После подачи и прицепки поездного локомотива и пробы автотормозов поезда отправляют по назначению.

Перерабатывающая способность односторонних сортировочных станций достигает 6000 вагонов в сутки, для этого сооружают двусторонние станции. Для поездов нечетного направления, прибывающих в переработку, на станции имеются парк приема П1, сортировочная горка и сортировочный парк С; для отправления поездов своего формирования и пропуска транзитных поездов нечетного направления -- парки О1 и Тр1. Аналогичные парки П2, С2, О2, Тр2 предусматриваются и в другом направлении.

Нечетные грузовые поезда, поступающие в переработку, прибывают в парк П1, где их подготавливают к расформированию. В парке П1 производятся контрольно-технический и коммерческий осмотры. При этом выявляют неисправные вагоны, требующие подачи к месту производства ремонта. После окончания операций по прибытии состав из парка П1 надвигают маневровым горочным локомотивом на горб сортировочной горки по направлению к парку С1 и осуществляют роспуск предварительно расцепленных вагонов на соответствующие пути сортировочного парка С1.

Маршрут движения вагона (отцепа) на определенный путь парка С1 подготавливает дежурный горочный оператор с помощью горочной автоматической централизации стрелок путем предварительного набора маршрутов по сортировочному листку. В процессе накопления вагонов формируют составы. Сформированный состав переставляют из парка С1 на пути парка О1 где выполняют технический и коммерческий осмотры, подачи, прицепки поездного локомотива и пробы автотормозов поезд отправляют.

Транзитные поезда нечетного направления прибывают в парк отправления 01 на специальные пути Тр1, где их подвергают техническому обслуживанию, коммерческому осмотру и безотцепочному ремонту. В этом же парке происходит смена локомотивных бригад и поездных локомотивов, после чего поезд отправляется. Такой же порядок работы и сортировочной системы четного направления.

Обычно формируют составы одновременно с роспуском через горку, т. е. в процессе расформирования поездов. Горки располагают перед входом в сортировочный парк. Они представляют собой насыпь, на которой уложены один или два пути, с крутым спуском в сторону сортировочных путей.

Горки подразделяют на автоматизированные, механизированные и немеханизированные. Автоматизированные и механизированные горки оборудуют специальными устройствами для торможения вагонов (вагонным замедлителями) и электрической централизацией стрелок и сигналов или ГАЦ.

Сортировочная горка (рис. 7) состоит из трех основных элементов:

- надвижной части,

- вершины горки,

- спускной части.

Надвижная часть представляет собой наклонный участок пути, имеющий перед вершиной горки подъем обычно не менее 0,008 протяженностью 50 м для облегчения расцепки вагонов и остановки их в случае прекращения роспуска.

Спускная часть представляет собой участок пути между вершиной горки и расчетной точкой, находящейся на расстоянии 50--100 м от наиболее удаленного предельного столбика входной горловины сортировочного парка. Разность отметок между вершиной горки и расчетной точкой называется высотой горки.

В зависимости от объема переработки вагонов и числа сортировочных путей различают сортировочные горки:

- большой (проектируют при переработке не менее 5000 вагонов в сутки и числе сортировочных путей 30 и более);

- средней (при переработке в сутки от 2000 до 5000 вагонов и числе путей в сортировочном парке от 17 до 30);

- малой мощности (при числе сортировочных путей до 16 и переработке от 250 до 2000 вагонов в сутки).

Для регулирования скорости скатывания отцепов на спускной части располагаются тормозные позиции на уклонах. На тормозных позициях применяют вагонные замедлители клещевидного типа и клещевидные весовые замедлители.

Замедлители должны обеспечивать подход вагонов с хорошими ходовыми качествами при благоприятных условиях к вагонам, стоящим в сортировочном парке станции, с допустимой скоростью соударения (до 1,5 м/с), а также остановку вагонов при необходимости в конце второй тормозной позиции.

Обычно на спускной части механизированных горок устраивают две тормозные позиции. Первая позиция, называемая интервальной, располагается за скоростным уклоном и предназначена для регулирования интервалов между отцепами для возможности перевода стрелок и подготовки замедлителей к торможению. Вторая позиция, называемая целевой, располагается перед каждой группой (пучком) путей сортировочного парка для прицельного торможения вагонов с тем, чтобы они как можно ближе подошли к стоящим в сортировочном парке вагонам. Для осуществления более точного прицельного торможения отцепов иногда в начале каждого пути сортировочного парка устанавливают так называемые парковые замедлители, механизированные или автоматические тормозные башмаки.

Основным показателем, характеризующим работу горки, является ее перерабатывающая способность, т. е. максимальное число рассортированных вагонов за сутки. Перерабатывающая способность горки зависит от продолжительности надвига состава и роспуска его, перерывов в работе из-за враждебных пересечений маршрутов, от количества вагонов в составе, числа работающих на горке локомотивов и других факторов. Перерабатывающая способность может быть повышена за счет увеличения числа вагонов в составе, ввода дополнительных горочных локомотивов, устройства двух путей надвига и роспуска и специальной конструкции входной горловины сортировочного парка, что позволяет производить параллельный роспуск двух составов одновременно.

Существенно возрастает перерабатывающая способность горок при автоматизации процесса расформирования и формирования поездов. На ряде станций горки оборудуют системами автоматического регулирования скоростей скатывания вагонов (АРС).

Пассажирские станции (рис.8) осуществляют обслуживание пассажиров (продажа проездных билетов, посадка и высадка пассажиров, прием, хранение, выдача багажа и ручной клади, прием и отправление почты), подготовку подвижного состава к перевозкам и организуют движение пассажирских поездов.

В зависимости от основного назначения различают три вида пассажирских станций:

- обслуживающие дальнее, местное и пригородное движение;

- головные, обслуживающие только пригородное движение, и зонные на пригородных участках, включая пересадочные станции в пунктах слияния или пересечения с линиями метрополитена.

Пассажирские станции, обслуживающие дальнее, местное и пригородное движение, имеют устройства: пассажирское здание (вокзал) с помещениями для обслуживания пассажиров; пассажирские платформы и переходы в одном и разных уровнях (тоннели, пешеходные мосты), связывающие вокзал и привокзальную площадь с платформами; пути для приема и отправления поездов, выполнения маневровых операций и временной стоянки отдельных вагонов (служебных, беспересадочного сообщения и др.); технические парки для очистки, ремонта, формирования, экипировки и стоянки небольшого числа обрабатываемых пассажирских составов в сутки (при большом числе таких составов вместо технических парков строят самостоятельные пассажирские технические станции); локомотивное и вагонное хозяйства; багажные и почтовые устройства; устройства СЦБ и связи, контактной сети, освещения, водоснабжения, канализации и теплоснабжения.

По расположению путей и вокзала станции бывают со сквозными, тупиковыми приемоотправочными путями и комбинированного типа.

Пассажирские технические станции предназначены для подготовки составов к рейсам. Составы поездов с пассажирской станции по соединительному пути прибывают в парк приема, где после технического и санитарного осмотра, а также очистки вагонов при необходимости их переформировывают. Составы направляют в моечную машину, а затем переставляют в ремонтно-экипировочное депо для ремонта ходовых частей и внутреннего оборудования вагонов. Здесь же выполняют зарядку аккумуляторов, влажную очистку, уборку, техническую и санитарную проверку вагонов, обеспечивают их водой и осуществляют снабжение вагонов-ресторанов. После этого составы переставляют в парк отправления готовых составов до подачи на перронные пути под посадку пассажиров.

В пунктах оборота пригородных поездов сооружают зонные станции, предназначенные для стоянки составов и локомотивов в ожидании их отправления. Пассажирские платформы на станциях должны обеспечивать удобную, быструю и безопасную посадку, и высадку пассажиров.

Грузовые станции (рис.9) предназначены для массовой погрузки и выгрузки грузов. В зависимости от назначения подразделяются на станции неспециализированные (общего пользования), специализированные, перегрузочные и портовые.

Станции общего пользования служат для погрузки и выгрузки всех видов грузов. Эти станции выполняют операции, связанные как с прибытием грузов (прием поездов с сортировочной станции, технический и коммерческий осмотр вагонов, расформирование поездов, подача вагонов по точкам выгрузки, выгрузка, хранение грузов, оформление перевозочных документов, выдача груза получателю, уборка вагонов с места выгрузки и их очистка), так и с отправлением грузов (их прием от отправителя, оформление документов на перевозку, хранение груза, погрузка в вагоны, уборка вагонов, формирование поездов и отправление их на сортировочную станцию). На таких грузовых станциях могут проводиться взвешивание груженых вагонов, обмывка и дезинфекция вагонов, их безотцепочный ремонт, экипировка локомотивов и обслуживание подъездных путей предприятий.

Грузовая станция состоит из двух частей:

1. парков приема, отправления и сортировки вагонов по пунктам подачи;

2. грузового двора, где сосредоточены погрузочно-выгрузочные и выставочные пути, склады, площадки и механизмы.

Специализированные станции служат для погрузки и выгрузки не всех видов грузов, а какого-либо одного или нескольких родственных грузов, перевозимых в большом количестве, например угля, руды, минерально-строительных материалов и др.

Для перегрузки грузов из вагонов одной железнодорожной колеи в вагоны другой колеи устраивают перегрузочные станции. Они подразделяются на внутренние, предназначенные для перегрузки из вагонов нормальной колеи (1520 мм) в вагоны узкой колеи (1000 и 750 мм), и внешние, сооружаемые на государственных границах и служащие для перегрузки грузов с колеи 1520 на 1435 мм и наоборот.

К грузовым относятся также портовые станции, обслуживающие морские и речные порты при перевалке грузов с железной дороги на водный транспорт и обратно. Эти станции, осуществляющие прием поездов с ближайшей к порту сортировочной станции, сортировку вагонов по отдельным погрузочно-выгрузочным фронтам (причалам, складам) и отправление поездов на сортировочную станцию, оборудованы приемоотправочными и сортировочными путями с соответствующими устройствами (вытяжки, горки малой и средней мощности).

Железнодорожным узлом называется пункт примыкания не менее трех железнодорожных линий, в котором имеются специализированные станции и другие раздельные пункты, связанные соединительными путями, обеспечивающими пропуск пассажирских и грузовых поездов, а также пересадку пассажиров с одной линии на другую.

В транспортном узле происходит массовая пересадка пассажиров и передача грузов с одного вида транспорта на другой. Стыковыми пунктами железнодорожного и других видов транспорта являются пассажирские и грузовые станции. В узлах организуются пропуск пассажирских и грузовых поездов, расформирование и формирование составов, обслуживание подъездных путей промышленных предприятий и выполнение операций по погрузке, выгрузке и перевалке грузов. Все эти виды работ распределяются по отдельным станциям и подъездным путям.

В соответствии с объемом и характером работы железнодорожные узлы имеют следующие устройства: сортировочные и грузовые станции, соединительные пути между этими станциями и подходы к ним для обеспечения грузового движения и выполнения сортировочной и грузовой работы в узле; пассажирские и технические пассажирские станции, пересадочные станции в пунктах слияния или пересечения железной дороги с метрополитеном, остановочные пассажирские пункты и другие устройства для выполнения пассажирских перевозок; мосты, тоннели, путепроводные развязки и переезды на пересечениях железнодорожных путей с реками, каналами, автомагистралями и железнодорожными путями для обеспечения безопасности движения и повышения пропускной способности узла.

В соответствии с размещением основных элементов различают узлы:

- с одной станцией,

- крестообразные,

- треугольные,

- с параллельным и последовательным расположением основных станций,

- кольцевые,

- полукольцевые,

- комбинированные.

Узел с одной станцией образуется в месте пересечения двух магистралей или примыкания одной магистрали к другой в районе небольших и средних городов. В узлах этого типа все подходы примыкают к одной объединенной станции, обслуживающей грузовое и пассажирское движение.

Узел крестообразного типа (рис. 10) характерен для пересечения двух железнодорожных линий (одно- или двухпутных) с небольшой взаимной корреспонденцией вагонопотоков. На каждой линии сооружают отдельные участковые станции, а в некоторых случаях на одной линии -- сортировочную, а на другой -- участковую. В месте пересечения линий устраивают путепроводную развязку.

Сортировочная работа по переработке узловых потоков, расформированию и формированию участковых и сборных поездов сосредоточивается на основной станции главного направления. Устройства для выполнения грузовых операций и примыкания подъездных путей могут размещаться на одной или обеих станциях. Недостатком узлов крестообразного типа являются перепробеги и двойная переработка угловых вагонопотоков.

Узел треугольного типа (рис. 11) образуется в пунктах с подходами трех железнодорожных линий, имеющих значительную взаимную корреспонденцию грузовых и пассажирских потоков. Назначение отдельных станций узла зависит от расположения города и его промышленной зоны.

Узел кольцевого типа (рис. 12) образуется в крупных городах и промышленных центрах при большом числе сходящихся линий, имеющих значительную корреспонденцию вагонопотоков. Кольцевая окружная дорога соединяет узел в единое целое.

Перевозочный процесс включает в себя операции по перевозке и обслуживанию пассажиров, погрузке, выгрузке грузов и подаче для этого вагонов, уборке их и включению в поезд, продвижению по участку и др.

В основу организации перевозочного процесса и движения поездов на железных дорогах заложены следующие принцы:

1. безусловное обеспечение безопасности движения;

2. внедрение прогрессивной технологии и научной организации труда;

3. высокопроизводительное и экономическое использование технических средств;

4. максимальные удобства в обслуживании пассажиров;

5. обязательная увязка в работе с другими видами транспорта.

6. Грузовая работа на производится на местах общего и необщего пользования.

7. К местам общего пользования относятся грузовые дворы станций (рис. 1) и другие пункты погрузки и выгрузки, находящиеся в ведении железной дороги.

8. К местам необщего пользования относятся прирельсовые склады, площадки и другие пункты, находящиеся в ведении предприятий и организаций.

9. Более 80% грузов, предъявляемых к перевозке, грузятся и выгружаются на путях предприятий и организаций, связанных с общей сетью железных дорог непрерывной рельсовой колеей. Такие пути называются подъездными.

10. Наряду с погрузкой и выгрузкой на станциях выполняют следующие коммерческие операции:

11. · подготовку груза к отправлению;

12. · взвешивание и прием его к перевозке;

13. · оформление перевозочных документов;

14. · взимание провозной платы и сборов;

15. · пломбирование вагонов;

16. · хранение грузов на станции;

17. · выдачу прибывшего груза получателям и др.

18. Перед подачей под погрузку проводятся технический и коммерческие осмотры вагонов с целью установления пригодности их для перевозки конкретного груза.

19. На каждую отправку груза - повагонную или мелкую, а также на целый маршрут или группу вагонов, комплект контейнеров грузоотправитель составляет накладную - основной грузовой перевозочный документ. Накладная сопровождает груз на всем пути следования и на станции назначения и выдается грузополучателю вместе с грузом.

20. На основании накладной в товарной конторе станции составляют дорожную ведомость, которая необходима для учета и отчетности о выполнении задания на перевозку, отчета о прибытии грузов и взыскания провозной платы.

21. На каждый загруженный вагон приемосдатчиком станции составляется вагонный лист, в котором приводятся данные о вагоне и отправках груза с указанием номеров накладных. По вагонному листу проверяется наличие груза при выгрузке и подсчитывается масса груза в вагонах при определении массы поезда.

22. Накладная, дорожная ведомость и вагонный лист вместе образуют полный грузовой документ.

23. Перевозочные грузовые документы пересылаются в техническую контору станции или в станционный технологический центр, где составляется поездной документ - натурный лист - на каждый сформированный состав. В натурном листе указывают номер поезда, станцию формирования и станцию назначения, номера вагонов в порядке их расположения в составе, массу и длину поезда и другие данные. По натурному листу производятся прием и сдача поездов, подборка, прием и сдача грузовых документов, расформирование и формирование поездов на станциях.

24. Переход к рыночным отношениям внес определенные изменения в организацию грузовой и коммерческой работы, направленные на повышение конкурентоспособности железных дорог по сравнению с другими видами транспорта. Созданные в последние годы новые структуры транспортно-экспедиторского обслуживания берут на себя комплекс услуг клиентуре, начиная с оформления документации, включая погрузку груза в вагоны, контроль за продвижением груза и кончая доставкой его грузополучателю. Все это создает удобства для клиентуры, ускоряет продвижение грузов, стимулирует рост объема погрузки на ж. д.

25. При организации грузовой и коммерческой работы все шире используются методымаркетинга, менеджмента и транспортной логистики.

26. Маркетинг представляет собой сферу деятельности, направленной на научное и практическое изучение рынка и особенностей требуемых услуг, разработку мер по привлечению клиентов (сбыту своей продукции - перевозок), использование наиболее совершенных технологий доставки пассажиров и грузов, предоставление дополнительных услуг, прогнозирование состояния рынка и разработку стратегии его освоения.

27. Такие составляющие маркетинга как реклама перевозок и услуг, современный сервис для отправителей и получателей грузов способствует привлечению клиентуры на железнодорожный транспорт и, следовательно, увеличивает доходные поступления. Основные принципы маркетинга - учет конъюнктуры рынка, гибкое реагирование на ее изменение, приспособление к запросам рынка.

28. Менеджмент представляет собой совокупность методов, средств и форм управления какой-либо сферой деятельности с целью повышения ее эффективности и увеличения прибыли. Выбор рациональных способов доставки пассажиров и грузов тем или иным видом транспорта осуществляется менеджером, который использует для этого специальные приемы логистики.

29. Основная цель логистики - построение четко функционирующей, самонастраивающейся системы производства, хранения, транспортировки и распределения товаров, реагирующей на все колебания рынка. Логистика призвана обеспечить высококачественное транспортирование груза в заданный пункт назначения в установленный срок и с минимальными затратами, а также контроль за его передвижением на всем пути следования.

30. Одной из важных частей перевозочного процесса на железнодорожном транспорте являются операции по погрузке и выгрузке грузов. Для выполнения грузовых операций и хранения груза железные дороги имеют комплекс устройств и сооружений, состоящий из крытых складов, контейнерных и навалочных площадок, весового хозяйства и др. Крытые склады в настоящее время строят с многоярусными размещением груза, обслуживаемые кранами - штабелерами.

31. Для ускорения трудоемких погрузочно-разгрузочных работ, снижения их стоимости, уменьшения простоя вагонов под грузовыми операциями и улучшения условий труда применяют комплексную механизацию, при этом и основные и вспомогательные операции выполняют машины и механизмы. Для погрузки и выгрузки грузов, перевозимых в контейнерах, на поддонах, в ящиках и коробках, применяют на открытых платформах и площадках краны и автопогрузчики (рис. 2, а, б), а в крытых складах - вилочные электропогрузчики (рис. 3).

32. Оба погрузчика снабжаются необходимыми съемными приспособлениями. Причем погрузку тарно-штучных грузов на поддоны производят уже на складах предприятий - изготовителей продукции.

33. Перемещение сыпучих, кусковых и мягких штучных грузов в горизонтальном и наклонном направлении может быть осуществлено с помощью конвейеров (транспортеров) (рис..4), а погрузо-разгрузочные работы с перечисленными грузами выполняют тракторные ковшевые погрузчики (рис. 5).

34. Погрузочно-разгрузочные, сортировочные и другие операции на контейнерных площадках выполняют козловые и мостовые краны (рис. 6, 7), вилочные погрузчики, ричстакеры (рис.8) оборудованные автоматическими захватами и другими специальными приспособлениями.

35. Сыпучие грузы выгружают из полувагонов на эстакадах и повышенных путях, а при значительном грузообороте - специальными вагоноопрокидывателями (рис. 9).

Основная задача организации пассажирских перевозок состоит в удовлетворении потребностей населения в передвижении при условии обеспечения безопасности и высококачественного обслуживания пассажиров в поездах и на вокзалах.

Для организации пассажирских перевозок и развития соответствующих устройств устанавливают ожидаемый объем перевозок в пассажиро-километрах. Основой для этого служат результаты анализа отчетности о выполненных перевозках за прошедший период, данные о численности населения, состоянии экономики, расширении сети курортов и домов отдыха, развитии коллективного садоводства и т. д.

Пассажиропотоки определяют по направлениям и периодам года, а для пригородного движения - по месяцам, дням недели и времени суток.

Из-за специфики пассажирских перевозок осуществляют их раздельное планирование вдальнем, местном и пригородном сообщении.

Пассажирские поезда подразделяют на следующие категории:

· дальние, следующие на расстояние свыше 700 км;

· местные, от 150 до 700 км;

· пригородные, до 150 км.

Дальние и местные поезда в зависимости от скорости движения могут быть скоростными,скорыми и пассажирскими.

При составлении расписания отправление дальних поездов с начальных пунктов назначают, как правило, в вечернее время, а прибытие на конечные пункты - в утреннее. Расписание местных и пригородных поездов стремятся сделать удобным для основной категории пассажиров, согласовывая его с часами работы предприятий и учреждений.

Устройства для обслуживания пассажиров должны обеспечивать им максимальные удобства. Это учитывается при планировке вокзалов и вокзальных площадей. Для удобства пассажиров производится предварительная продажа билетов. На крупных вокзалах внедрена система диспетчерского руководства продажей билетов. Внедрена автоматизированная система «Экспресс-2» для резервирования, учета мест и продажи билетов на поезда дальнего следования. Обслуживание одного пассажира по этой системе составляет 45 с.

В последние годы введены новые фирменные поезда, обеспечивающие комфортные условия поездки; на крупных вокзалах созданы центры сервисного обслуживания, предоставляющие пассажирам широкий спектр услуг: оформление билетов по России и сопредельным странам; бронирование мест по телефону; доставка проездных билетов на дом; междугородная и международная связь и др.

Однако в нашей стране, как и за рубежом, пассажирские перевозки, особенно пригородные, всегда были и остаются убыточными. Для покрытия этих убытков принимаются меры по снижению эксплуатационных затрат, повышению уровня комфортности и сервиса.

Вагоны, отправляемые со станций и следующие по определенным направлениям, образуют вагонные потоки.

Система организации и продвижения порожних и груженых вагонопотоков в пункты назначения определяется планом формирования поездов. Разрабатывается он на основе плана перевозок, который устанавливает корреспонденцию вагонопотоков между районами погрузки и выгрузки. железнодорожный поезд транспорт путь

План формирования устанавливает, какие поезда, из вагонов какого назначения и в адрес каких станций формирует каждая участковая, сортировочная, грузовая или другая станция. Таким образом, он определяет станции назначения или расформирования поездов, а также характер и объем работы всех станций. При составлении плана формирования стараются включить как можно больше вагонов в маршруты, чтобы поезда следовали на значительные расстояния без переработки (переформирования) на попутных станциях.

При формировании поездов подбирают вагоны, следующие до одной станции назначения или расформирования, благодаря чему ускоряется продвижение груза, улучшается продвижение подвижного состава, снижаются затраты на перевозки. В этом суть и значение маршрутизации перевозок.

Грузовые поезда классифицируются:

I. По условиям формирования:

1. маршруты (организованность с мест погрузки):

а) отправительские (организуют на одной станции из вагонов, загруженных одним и тем же грузоотправителем и следующих на одну и ту же станцию выгрузки);

б) ступенчатые (формируют из вагонов, загруженных на нескольких станциях одного или двух участков либо несколькими отправителями на одной станции).

2. поезда, формируемые на сортировочных, участковых и грузовых (без участия грузоотправителя).

II. По условиям проследования:

1. сквозные (проходящие без переработки не менее одной технической (участковой или сортировочной) станции);

2. участковые (следующие без переработки от одной технической станции до другой);

3. сборные (состоящие из вагонов назначением на промежуточные станции прилегающего участка):

а) зонные (с работой на части промежуточных станций одного участка);

б) удлиненные (с работой на промежуточных станциях двух смежных участков);

в) сборно-участковые (следуют по нескольким участкам с работой на промежуточных станциях)

4. вывозные (предназначенные для вывоза групп вагонов с узла на ближайшие станции участка);

5. передаточные (для доставки вагонов с одной станции узла на другую).

III. По скорости движения:

1. скорые,

2. ускоренные.

IV. По состоянию включаемых вагонов:

1. груженые,

2. порожние,

3. комбинированные.

V. По числу групп вагонов в составе поезда:

1. одногруппные (следуют на одну станцию назначения)

2. групповые (подобранные из двух и более групп вагонов на разные станции назначения).

VI. По старшинству:

1. внеочередные (пожарные и восстановительные поезда, снегоочистители, одиночные локомотивы и т.д.);

2. очередные

а) пассажирские скоростные,

б) пассажирские скорые,

в) пассажирские всех остальных наименований,

г) почтово-багажные,

д) воинские,

е) грузо-пассажирские,

ж) людские (грузовые поезда, в состав которых входят не менее десяти вагонов, занятых людьми),

з) ускоренные грузовые,

и) грузовые,

к) хозяйственные поезда (называют поезда, обслуживающие собственные нужды дороги (перевозка балласта, рельсов, шпал)) и локомотивы без вагонов.

Поездом называется сформированный и сцепленный состав вагонов с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами, имеющий установленные сигналы. Локомотивы без вагонов, моторные вагоны, специальный самоходный подвижной состав, отправляемые на перегон, рассматриваются как поезда.

Движение поездов производится по московскому поясному времени в 24-часовом исчислении.

Каждому поезду в зависимости от его категории на станциях формирования присваивают номер: скорым -- 1--99; пассажирским дальним круглогодичного оборащения--171--299; пригородным -- 6001 -- 6999; грузовым: сквозным -- 2001--2998, участковым-3001--3398, сборным --3401--3498 и т. д.

Кроме номера, каждому грузовому поезду на станции его формирования присваивается индекс, который не изменяется до станции расформирования. Индекс грузового поезда представляет собой специальный код, состоящий из десяти цифр, из которых первые четыре соответствуют единой сетевой разметке (ЕСР) станции формирования, следующие две - порядковому номеру состава, сформированного на этой станции, а последние четыре - ЕСР станции назначения поезда.

...