Разработка мероприятий по совершенствованию диагностирования технического обслуживания и текущего ремонта тормозной системы автомобилей в условиях БАТП-№ 1

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Характеристика, анализ производственной деятельности предприятия и обоснование темы дипломного проекта

1.1 Характеристика предприятия

1.2 Структура парка подвижного состава

1.3 Структура ремонтной зоны

1.4 Характеристика ПТС

1.5 Управление процессами ТО и ТР

1.6 Технология выполнения работ ТО

2. Выбор и обоснование методов организации технологических процессов ТО, ТР и диагностирования

3. Организационно-технологические расчеты

3.1 Выбор исходных данных

3.2 Технологический расчет для организации ТО и ТР тормозного управления

3.3 Определение числа диагностических воздействий на весь парк машин за год

3.4 Распределение трудоемкости работ по видам ТО

3.5 Определение численности ремонтных рабочих

3.6 Расчет постов диагностирования

4. Планировка участка диагностирования ТО и ТР тормозной системы в структуре АТП

4.1 Типаж и планировка постов ТО

4.2 Расчет площади участка диагностики

5. Обоснование выбора технологического Оборудования для разрабатываемого участка (с использованием патентных источников)

5.1 Применяемое оборудование и методики испытаний

5.2 Результаты патентного поиска

6. Устройство и работа проектируемого стенда для испытания тормозных систем

6.1 Устройство стенда

6.2 Расчёт шинно-пневматической муфты

6.3 Работа стенда

7. Расчет элементов стенда

7.1 Расчет шинно-пневматической муфты

7.2 Расчет планетарного редуктора

8. Технологические схемы ТО, ТР и Диагностирования

8.1 Классификация диагностирования по организационным признакам

8.2 Виды и режимы диагностирования и их связь с ТО и ТР

8.3 Техническое обслуживание

8.4 Место диагностирования в технологическом процессе ТО и ТР

8.5 Диагностирование при организации технического обслуживания

8.6 Процесс ТО с диагностированием

8.7 Диагностирование при организации ТО

9. Безопасность жизнедеятельности

9.1 Охрана труда на предприятии

9.2 Расчет экранирующего устройства от шума

9.3 Противопожарная безопасность

9.4 Защита в чрезвычайных ситуациях

9.5 Охрана окружающей среды

10. Технико-экономические показатели

10.1 Анализ маркетинговых исследований

10.2 Расчет капитальных вложений на предприятие автосервиса

10.3 Расчет себестоимости техобслуживания

10.3.1 Расчет фонда заработной платы производственных рабочих

10.3.2 Расчет фонда заработной платы руководителей, специалистов и служащих

10.3.3 Затраты на ремонтные материалы и запасные части

10.3.4 Затраты на инструменты и приспособления

10.3.5 Смета цеховых расходов

10.4 Технико-экономические показатели проекта

Заключение

Список использованных источников



Введение

диагностирование машина тормозной муфта

Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортном комплексе страны, регулярно обслуживая более 1,1 млн. предприятий, организаций и других коллективных клиентов народного хозяйства, а также население страны. Ежегодно автомобильным транспортом народного хозяйства перевозится более 80% грузов, транспортом общего пользования - более 75% пассажиров.

Интенсификация производства, повышение производительности труда, экономия всех видов ресурсов - это задачи, имеющие непосредственное отношение к автомобильному транспорту и к его подсистеме - технической эксплуатации автомобилей (ТЭА), обеспечивающей работоспособность автомобильного парка.

Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобилей. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска более надежных автомобилей, с другой - совершенствованием методов технической эксплуатации автомобилей. Это требует создания необходимой производственной базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии, широкого применения прогрессивных и ресурсосберегающих технологических процессов ТО и ремонта, эффективных средств механизации, роботизации и автоматизации производственных процессов, повышения квалификации персонала, расширения строительства и улучшения качества дорог.

Правильная организация технического обслуживания и ремонта транспорта увеличивает долговечность машин, дает значительную экономию денежных средств, металла, повышает эффективность производства.



1. Характеристика, анализ производственной деятельности предприятия и обоснование темы дипломного проекта

1.1 Характеристика предприятия

Общество с ограниченной ответственностью ООО «Брянское АТП № 1» осуществляет грузовые перевозки и ремонт автотранспорта.

Автобаза имеет производственную базу, несоответствующую размерам предприятия, требующую расширения и увеличения численности рабочих.

Организационно-производственная структура предприятия

Рисунок 1.1 - Организационно-производственная структура предприятия

Для хранения парка подвижного состава существует две стоянки:

-закрытая - на 50 мест;

- открытая - на 86 мест.

Источник теплоснабжения - котельная «Теплосетей».

Оперативная связь осуществляется в ремонтной зоне по селектору, с автомобилями первой колонны -- через диспетчеров, второй и третей колонны - с помощью раций.

Организационно-производственнаяструктура предприятия представлена на рисунке 1.1.

1.2 Структура парка подвижного состава

Весь парк подвижного состава проектируемого АТП можно представить в виде пяти технологически совместимых групп.

Сведенья о пробегах и годах выпуска подвижного состава представлены в таблице 1.1, 1.2, 1.3.

Таблица 1.1 - Подвижной состав колонны № 1

Марка базового автомобиля	Марка модели	Регистрационный номер	Год выпуска и ввода в эксплуатацию	Общий пробег с момента ввода	Месячный пробег	Пробег за год
1.	МАЗ-500		567	1987	55166	167	5225
2.	МАЗ-500		564	1992	129442	482	4902
3.	МАЗ-500		074	1992	89429	1798	14470
4.	МАЗ-500		844	1993	194949	1281	13130
5.	МАЗ-500		845	1993	257198	1388	15365
6.	МАЗ-500		263	1993	109609	410	5562
7.	МАЗ-500		077	1994	133517	914	11855
8.	МАЗ-500		264	1995	144493	2064	17569
9.	МАЗ-500		786	1995	128030	1142	15747
10.	МАЗ-5434		051	1997	143594	2832	24729
11.	МАЗ-5434		052	1997	126658	1757	15469
12.	МАЗ-5434		995	2005	41946	572	14329
13.	МАЗ-5434		557	2001	27087	1957	15888
14.	МАЗ-5434		587	1999	498647	-	9038
15.	МАЗ-5434		864	1999	520895	1809	18036
16.	МАЗ-5434		865	2004	244722	2149	20088
17.	МАЗ-5434		846	2005	206819	1642	19525
18.	МАЗ-5434		868	2005	221271	1848	20819
19.	КамАЗ-5511		584	1987	259512	912	20205
20.	КамАЗ-5511		966	1990	92144	1942	22757
21.	ГАЗ-53		849	1992	168639	-	12162
22.	ГАЗ-53		869	1993	137931	785	16555
23.	ГАЗ-53	ПУМ-1	870	1993	102051		2545
24.	ГАЗ-53	КО-309	588	1986	144356	-	2135
25.	ГАЗ-53	КО-309	837	1990	175740	608	6741
26.	ГАЗ-53	МТРД-53	583	1988	134018	250	306
27.	ГАЗ-51	КО-510 (Илосос)	840	1993	86774	1299	2576
28.	САРС-3976	Автобус		1994	158918	2199	16512
29.	УАЗ-3909		999	1998	165321	4377	40163

Таблица 2 - Подвижной состав колонны № 2

	Марка базового автомобиля	Марка модели	Регистрационный номер	Год выпуска	Пробег с момента ввода	Месячный пробег	Пробег за год
1.	ГАЗ-31029		012	1993	238928	3129	29970
2.	ВАЗ-2107		835	1994	180804	2480	23778
3.	УАЗ-315192		247	2002	19207	1876	16512
4.	ГАЗ-3110		016	2000	42425	1926	25318
5.	УАЗ-3909		999	1998	156987	3957	40163
6.	ГАЗ-33021	Газель	794	1995	194622	3199	32428
7.	УАЗ-452		832	1981	350134	1110	19453
8.	ПАЗ-672		566	1987	98219	1930	26328
9.	ЗИЛ-431412		833	1988	305046	-	5233
10.	КамАЗ-5320		470	1978	247364	416	3111
11.	ЗИЛ	Бензовоз	061	1995	133960	294	6123
12.	ГАЗ-53	Бензовоз	836	1985	126650	-	1713
13.	УАЗ-3152-01		406	1988	158971	1844	18873
14.	САРЗ-3976	Автобус	405	1994	155075	1650	12701
15.	ИЖ-2715		401	1992	110375	2165	13009
16.	КамАЗ	КО-415	657	1986	379625	1751	27529
17.	КамАЗ	КО-413	863	1989	32764	2456	26348
18.	ЗИЛ	МКМ-2	395	2001	41854	3068	37380
19.	ЗИЛ	МКМ-2	559	2002	33668	2176	30387
20.	ГАЗ-53	КО-503	458	1981	327350	976	12045

Таблица 3 - Спецтехника

	Марка трактора	Марка модели трактора	Регистрационный номер	Год выпуска и ввода в эксплуатацию
1	Автогрейдер	ДЗ-143	Ер0631	1988
2	Автогрейдер	ДЗ-143	Ер0774	1988
3	Автогрейдер	ДЗ-180	ЕрОбЗЗ	1993
4	Снегоочиститель	КО-707	Ер0635	1989
5	Снегоочиститель	КО-707	ЕрОбЗб	1985
6	Снегоочиститель	КО-707	Ер0637	1988
7	Снегоочиститель	КО-812	Ер0638	1993
8	Машина уборочная (снегоочиститель)	УМТ-82	Ер0950	1995
9	Снегопогрузчик	Д-566	00-09	1981
10	Снегопогрузчик ротор	КО-207	Ер0643	1993
11	Снегопогрузчик "Вьюга"	ДЭ-242	Ер0644	1994
12	Автопогрузчик	ТО-81	Ер0639	1984
13	Автопогрузчик	ТО-25	Ер0640	1990
14	Погрузчик	ДЭ-574	00-06	1981
15	Строительная машина	МУМС-11	Ер0646	1991
16	Экскаватор	ЭО-2621	Ер0645	1982
17	Каток	ДУ-47	Б/н	1987
18	Трактор	Т-25	Ер2964	1990
19	Бульдозер	Д-606	00-31	1988
20	Бульдозер	Д-606	00-13	1984
21	Бульдозер	Д=606	00-33	1988
22	Компрессор	ПКД-121		1992
23	Компрессор	ЗИФ 55В		1988
24	Компрессор	ЗИФ ПВ-5м		1998
25	Трактор льдоскалыватель	Д-447	Ер0648	1978
26	Минигрейдер	МГ-71	4658
27	Кухня		Б/н

Анализируя данные таблиц можно сделать следующие выводы:

-парк подвижного состава не обновлялся с 2005 года;

- около 70 % подвижного состава имеют наработку с начала эксплуатации больше, чем установлено действующей нормативно- технологической документацией до капитального ремонта;

- поддержание такого парка подвижного состава в технически исправном состоянии потребует значительных затрат как материальных, так и трудовых.

Весь парк подвижного состава представлен на рисунке 1.2.

Его можно представить в виде технологически совместимых групп, которые представлены на рисунке 1.3

Рисунок 1.2 - Структура парка подвижного состава.



Рисунок 1.3 - Гистограммы распределения с начала эксплуатации



Рисунок 1.4- Гистограммы распределения подвижного состава по годам выпуска



1.3 Структура ремонтной зоны

На автобазе ООО «Брянское АТП № 1» производятся все работы по текущему ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава.

Техническая база включает в себя:

- зону технического обслуживания;

- зону текущего ремонта;

участки:

моторный;

токарный;

топливной аппаратуры и гидравлики;

аккумуляторный;

медницкий;

электромеханический;

агрегатный;

инструментальный;

шлифовально-расточной;

сварочно-жестяницкий;

кузовной;

шиномонтажный;

вулканизационный;

окрасочный;

- деревообрабатывающий.

На данном предприятии ремонт подвижного состава организован по схеме агрегатно-участкового метода. Техническое обслуживание подвижного состава проводится методом специализированных бригад. В зоне технического обслуживания производятся следующие работы ТО-1, ТО-2 и СО.

В зоне текущего ремонта производятся следующие работы мелкий капитальный ремонт, снятие узлов и агрегатов для ремонта на производственных участках.

На моторном участке производится ремонт дизельных и карбюраторных двигателей внутреннего сгорания и их холодную обкатку.

На токарном участке производятся детали, инструмент и инвентарь с помощью токарного, фрезеровочного, сверлильного оборудования.

На участке топливной аппаратуры и гидравлики производятся следующие работы:

регулировку и ремонт карбюраторов и насосов для подкачки бензина;

регулировку и ремонт форсунок;

регулировку и ремонт топливных насосов высокого давления;

ремонт и обслуживание энергоаккумуляторов, тормозных кранов, главных, рабочих тормозных цилиндров и других агрегатов тормозных систем;

ремонт и обслуживание насосов гидравлических систем, гидравлические цилиндры, гидравлические распределители и т. д.

ремонт и обслуживание гидравлических усилителей руля.

На аккумуляторном участке производятся диагностика, ремонт и обслуживание аккумуляторных батарей.

На медницком участке производится ремонт радиаторов, топливных и масленых баков, трубопроводов.

На электромеханическом участке производится техническое обслуживание и ремонт генераторов, стартеров, реле-регуляторов, прерывателей и распределителей и ремонт электрооборудования.

На агрегатном участке производится ремонт главных передач, мостов, коробок передач, раздаточных коробок, сцепления, рулевых тяг, реактивных штанг и т. д.

На инструментальном участке производят ремонт, обслуживание, хранение и выдачу инструмента, инвентаря и приспособлений для производственных работ.

На шлифовально-расточном участке производятся расточка и хонингование цилиндров и гильз цилиндров двигателей внутреннего сгорания, шлифовку коленчатых валов двигателей внутреннего сгорания.

На сварочно-жестянецком участке производятся контейнеры под мусор и смет.

На кузовном участке производится ремонт рам, кабин, кузовов подвижного состава.

На шиномонтажном участке производится ремонт шин.

На вулканизационном участке занимаются ремонт автомобильных камер и производством резинотехнических изделий таких, как манжеты, диафрагмы, колпачки, сальники, пыльники и т. д.

На окрасочном участке производится окраска рам, кузовов подвижного состава.

На деревообрабатывающем участке производят оконные рамы, двери, рукояти топоров, молотков, мётел, лопат и т. д.

На участке по ремонту уборочных щёток для спецтехники занимаются ремонтом щёток.

1.4 Характеристика ПТС

ПТС автобазы - подразделение, поддерживающее техническое состояние подвижного состава, осуществляющее ремонт, внедрение новой техники,обеспечениематериально-техническимисредствами,

осуществляющее контроль охраны труда и решение организационно-технических вопросов.

Целью ПТС является осуществление высокой технической готовности подвижного состава с учётом развития производственной базы.

Задачи ПТС:

-проведение своевременного технического обслуживания и ремонта подвижного состава в соответствии с требованиями;

- организация хранения подвижного состава, агрегатов, узлов, приборов и материалов;

- поддержание в исправном состоянии зданий, сооружений и оборудования;

- проведение противопожарных мероприятий. ПТС организует:

своевременный выпуск подвижного состава на линию;

выполняют работу по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава узлов и агрегатов;

-контроль за технически исправной эксплуатацией подвижного состава на линии и принимает меры по устранению неисправностей;

-проверку подвижного состава при возвращении и выпуске на линию, по наработкам технического обслуживания и ремонта агрегатов, узлов и приборов;

-организует работу по безопасности движения, предусмотренное инструкциями и приказами;

-работу по оснащению предприятия;

работу зон и участков по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава, агрегатов, узлов и приборов;

запас отремонтированных или новых агрегатов, узлов, приборов на складах;

мероприятия по совершенствованию и содержанию в исправном состоянии ПТБ;

-анализ причин возникновения неисправностей и уточнения периодичности и объёмов технического обслуживания и ремонта;

выполнение планов по капитальному ремонту подвижного состава и агрегатов;

мероприятия по экономии горюче смазочных материалов, контроль за соблюдением норм;

разработку и осуществление мероприятий по охране труда;

мероприятия по метрологическому обеспечению предприятия, выполнению требований стандартов и технических условий;

мероприятия по внедрению новой техники, анализ влияния на технико-экономические показатели, предоставление учётно-отчётной документации;

выполнение правил эксплуатации шин и АБК, и их учёт и ремонт;

проведение мероприятий по повышению квалификации работников;

работу по внедрению в производство предложений рационализаторов;

-меры к решению о расширении номенклатуры и улучшения качества запасных частей, которые реставрируют на производстве;

-своевременную реализацию фондов на оборудование, агрегаты, узлы, приборы.

Возглавляет ПТС главный инженер.

1.5 Управление процессами ТО и ТР

Организация ТО и Р начинается с планирования этих работ и распределения их по времени.

ТО может планироваться по пробегу или времени работы на линии и соответствующему этому времени среднесуточному пробегу.

Для этого составляют график обслуживания на каждый автомобиль, утверждённый главным инженером. График составляется по времени, исходя из среднесуточного пробега, принимается для данных условий эксплуатации или по фактическому пробегу.

Чтобы периодичность постановки на места была плановой, график корректируется. В плане-графике указывается марка автомобиля и его номер, а также день постановки на обслуживание.

При составлении плана-графика по фактическому пробегу, обеспечивается более точное соблюдение периодичности ТО. График обслуживания должен увязываться со сроками выполнения планируемого ТО.

Порядок поступления на ТО

В ПТО, в зависимости от пробега составляется план поступления на ТО, на каждый месяц.

Механиком ОТК составляется деффектационная ведомость, где указаны работы подлежащие проведению при ТО. Там же указывают вид сопутствующего ремонта.

После составления деффектационной ведомости водитель отдаёт её мастеру на участке ТО и ставит автомобиль на ТО.

При необходимости вместе с ТО проводится сопутствующий ремонт.

1.6 Технология выполнения работ ТО

Технологический процесс ТО и его организация определяется количеством рабочих постов и мест, возможностью распределения общего вида работ по постам с соответствующим уровнем механизации и степенью механизации. В зависимости от числа постов различают два вида работ:

- работа на универсальных постах;

- работа на специализированных постах.

Работа на универсальных постах

Выполнение всех работ, кроме уборочно-моечных, проводится на одном посту группой исполнителей, состоящей из рабочих всех специальностей или рабочих универсалов. В этом случае исполнители выполняют свою часть работ в определённой технической последовательности. При данном методе организации технического процесса посты могут быть тупиковые и проездные. Первые используют при TO-l и Т0-2, а вторые при СО. При обслуживании на нескольких универсальных постах возможно выполнение на них необходимого объёма работ при различной продолжительности пребывания автомобиля на посту. Однако необходимо, чтобы суммарная производительность соответствовала программе.

Работы на специализированных постах

Работы данного вида ТО распределяются по нескольким участкам. Посты и рабочие специализируются с учётом однородности работ и рациональной их совместимости. Соответственно подбирается оборудование постов, также специализируемое по выполняемым операциям.

Этот метод может быть:

- поточным;

- операционно-постовым.

При поточном методе посты могут быть расположены как и прямопоточно, по направлению движения автомобиля, так и в поперечном направлении. Посты чаще всего располагаются последовательно, по прямой линии.

Необходимым условием при этом является одинаковая продолжительность пребывания на каждом посту. Последнее обеспечивается при различных объёмах работ, равным количеством рабочих.

При операционно-постовом методе объём работ распределяется между несколькими, параллельно расположенными постами, за каждым из которых закреплена определённая группа рабочих и операций. При этом работы распределяются по видам обслуживания агрегатов. Обслуживание автомобилей в этом случае выполняют на тупиковых постах. Продолжительность простоя, при одновременной независимости постов, должна быть одинаковой.

При данном методе целесообразно обслуживание автомобиля организовывать в несколько приёмов, распределив все работы на несколько дней.

В технологический процесс ТО входит диагностика, что служит повышению производительности и снижению себестоимости перевозок.

Участок диагностики на АТП включает в себя следующее оборудование:

Канавный подъёмник.

Газоанализатор К-461.

Газоанализатор INFRALIT 1-10.

Компрессометр.

Прибор для проверки свечей под давлением.

Переносной автотестер.

Два набора инструмента.

Устройство для регулировки угла схождения колёс.

Набор щупов.

10.Манометр для проверки давления в гидросистемах.

11. Дымомер .



2. Выбор и обоснование методов организации технологических процессов ТО, ТР и диагностирования

Отказы и неисправности, возникающие в результате снижения механической прочности, коррозии, нарушения регулировок, некачественного и несвоевременного проведения технического обслуживания, повреждений, являются причинами, вызывающими необходимость текущего ремонта.

Текущий ремонт автомобилей заключается в устранении неисправностей путем ремонтных операций, связанных с заменой неисправных агрегатов, узлов и деталей и их частичной или полной разборкой, а также проверкой работоспособности после совершения ремонтных воздействий.

Расходы на текущий ремонт автомобилей в общей сумме общественных затрат на изготовление, техническое обслуживание и ремонт автомобилей за амортизационный срок составляют 50%. Следовательно, даже небольшие технологические улучшения текущего ремонта на автотранспортных предприятиях могут дать заметный технико-экономический эффект.

Текущий ремонт автомобилей должен производиться преимущественно агрегатно-узловым методом, при котором агрегаты, требующие ремонта, заменяют новыми или заранее отремонтированными, что отличает данный метод от ранее применявшегося индивидуального, при котором автомобиль ожидал окончания ремонта снятых с него агрегатов.

Агрегатно-узловой метод текущего ремонта является наиболее прогрессивным, однако экономически целесообразно применять этот метод в том случае, когда устранение неисправностей агрегата или узла непосредственно на автомобиле требует больших затрат времени, чем замена этого агрегата или узла. Необходимым условием, обеспечивающим успешное внедрение агрегатно-узлового метода, является создание на АТП неснижаемого оборотного фонда, который создается за счет поступления новых агрегатов, узлов и деталей, а также за счет отремонтированных и использования годных, снятых со списанных автомобилей.

Важнейшим фактором, оказывающим большое влияние на обеспечение постоянной технической готовности подвижного состава, является соблюдение определенной последовательности и качественного выполнения полного объема работ в соответствии с технологией технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Текущий ремонт автомобиля должен выполняться в помещениях, оборудованных рабочими, вспомогательными и подпорными поста ми. Рабочий пост по своему обустройству и оборудованию должен соответствовать условиям выполнения работ, для которых он предназначен.

На рабочем посту одновременно могут работать один или несколько исполнителей; участок работы каждого из них является рабочим местом. Содержание работ, их последовательность, способ выполнения и потребное для этого время, а также специальность и квалификация исполнителей устанавливаются для каждого поста и его рабочих мест технологическими картами.

Рабочие посты зоны текущего ремонта по своему технологическому назначению подразделяются на: универсальные и специализированные

Метод универсальных постов предусматривает выполнение работ на одном посту бригадой ремонтных рабочих различных специальностей или рабочими-универсалами высокой квалификации, метод специализированных постов -- на нескольких специализированных постах, предназначенных для выполнения определенного вида работ (по двигателю, трансмиссии, ходовой части).

Целесообразность применения универсальных или специализированных постов и степень специализации последних обусловлена характером воздействия и его производственной программой, а также расчетным количеством постов, которое является производным от программы и режима производства.

При организации специализированных постов текущего ремонта необходимо учитывать следующие факторы: технологическую однородность ремонтных работ; общность используемого оборудования; габариты используемого оборудования и приспособлении; обеспечение загрузки исполнителей не менее чем на 80% от сменного времени.

В числе специализированных постов создаются и оснащаются посты для производства ряда диагностических и регулировочных работ. К таким постам, организуемым исходя из экономических соображении и повышения качества работ ТР, относятся: посты диагностики и регулировки тормозных систем; посты диагностики и регулировки узлов установки управления колес автомобилей; посты диагностики и регулировки двигателя и его систем.

Порядок проведения работ по текущему ремонту изложен в технологических картах, в которых подробно указана рациональная последовательность выполнения операций текущего ремонта, место выполнения, инструмент, оборудование, технические условия и нормы времени, а также приведены рекомендации по квалификации исполнителей, их количеству на посту и взаимодействию в процессе работы.

Все работы условно в зависимости от места выполнения разделены на три группы: сверху -- работы, выполняемые над осмотровой канавой; снизу - работы, выполняемые из осмотровой канавы; в кабине -- работы, требующие нахождения исполнителя в кабине.

Рекомендуется для облегчения чтения технологических карт пользоваться схемами и рисунками, приведенными в тексте.

Нормы времени, указанные в технологических картах, можно использовать для составления сменных и разовых бригадных и индивидуальных заданий при повременной оплате труда.



3. Организационно-технологические расчеты

3.1 Выбор исходных данных

Для расчета программы и объема работ предприятия необходимы следующие исходные данные:

- тип и количество подвижного состава;

- среднесуточный пробег автомобилей и их техническое состояние;

- природно-климатические условия эксплуатации;

- режим работы подвижного состава;

- режимы технического обслуживания текущего ремонта.

Все эти параметры определены во время прохождения преддипломной практики. Такие параметры, как категория условий эксплуатации и природно-климатических условий принимаются из справочной литературы. Эти параметры определяют режимы работы подвижного состава и оказывают влияние на периодичность ТО, пробега до капитального ремонта и трудоемкости ТО и ТР.

Продолжительность работы каждого автобуса на линии определяется чистым временем работы по путевому листу.

Производственную программу или число технического обслуживания при проектировании и планировании рассчитывают обычно аналитически за цикл (период времени), соответствующей пробегу единицы подвижного состава в километрах от начала эксплуатации до КР (или между капитальными ремонтами) с последующим перерасчетом программы на год.

3.2 Технологический расчет для организации ТО и ТР тормозного управления

Производственную программу или число технического обслуживания (ЕО, ТО-1, ТО-2) при проектировании и планировании рассчитывают обычно аналитически за цикл (период времени), соответствующей пробегу единицы подвижного состава в километрах от начала эксплуатации до КР (или между капитальными ремонтами) с последующим перерасчетом программы на год.

Исходные данные:

1. Район расположения организации - г. Брянск;

2. Продолжительность рабочей недели 5 дней;

3. Коэффициент внутрисменного использования машин - 0,81;

4. Среднесуточный пробег автомобиля - 225 км;

5. Пробег до ТО - 1 - 3000км;

6. Пробег до ТО -2 - 12000км;

7. Пробег до капитального ремонта - 270000км;

8. Число рабочих дней в году - 210 дней;

9. Число рабочих смен в сутки - 1.

Производственная программа по ТО и ТР рассчитывается по цикловому методу с последующим перерасчетом программы на год. Производим расчет для 19 автомобилей.

Расчет количества ТО и ТР на один автомобиль за цикл:

- количество КР N_КР = 1;

- количество ТО-2 N₂ =; (3.1)

- количество ТО-1 ; (3.2)

- количество ЕО N_ЕО = , (3.3)

где L - соответственно пробеги до КР, ТО-2, ТО-1, и ЕО, км;

L_cc - среднесуточный пробег, км.

Коэффициент технической готовности характеризует надежность парка, качество работы инженерно-технической службы предприятия и определяется по формуле

, (3.4)

где l_CC - среднесуточный пробег автомобиля, км;

Д_ТОР - простой в ТО-2 и ТР, дни на 1000 км пробега Д_ТОР = 0,3;

Д_КР - простой в КР (15 дней);

L_КР - межремонтный пробег до КР.

.

Затем определяется коэффициент перехода от цикла к году

,

где Д_РГ - число рабочих дней в году Д_РГ = 210;

Д_ЭЦ - число дней в цикле

,

.

Годовое количество ТО и КР на один автомобиль будет равно:

- количество КР ;

- количество ТО-2 ;

- количество ТО-1 ;

- количество ЕО .

Количество ТО и КР на весь парк за год составит

;

где - соответственно суммарное количество на весь парк за год.

Суточную программу парка автомобилей по ТО определяем из следующего выражения

, (3.5)

где N_ic - суточное количество ТО (N_{ЕО ,} N_2C, N_1C);

- годовое количество ТО по каждому виду;

Д_Рi - количество дней работы постов (210 дней).

В соответствии с «Руководством по диагностике подвижного состава автомобильного транспорта» при ТО-1 предусматривается диагностирование подвижного состава Д-1, которое проводится с периодичностью ТО-1. В тех случаях, когда работа подвижного состава осуществляется в условиях повышенной опасности (в горных условиях, при перевозке пассажиров и др.), периодичность диагностирования Д-1 может быть уменьшено. Перед ТО-2 предусматривается диагностирование Д-2.

Число на СУТ за год, определяется из выражения

, (3.6)

где , , - соответственно количество автомобилей за год, диагностируемых при ТО-1, при ТР по узлам и деталям, обеспечивающих безопасность движения и после ТО-2 по узлам и системам, для проверки качества работ и заключительных регулировок.

По нормам проектирования ОНТП-01-91

, ,

.

Тогда:

.



Число диагностируемых автомобилей за сутки:

.

Число на весь парк за год, определяется из выражения

, (3.7)

где , - соответственно количество автомобилей за год диагностируемых перед ТО-2 и при ТР.

Согласно нормам

; .

Тогда

.

Число диагностируемых автомобилей за сутки

.



3.3 Определение числа диагностических воздействий на весь парк машин за год

В соответствии с «Руководством по диагностике подвижного состава автомобильного транспорта», при ТО предусматривается диагностирование подвижного состава. В тех случаях, когда работа подвижного состава осуществляется в условиях повышенной опасности (в горных условиях, при перевозке пассажиров и др.), периодичность диагностирования может быть уменьшено.

Число на весь парк за год, определяется из выражения

, (3.8)

где , - соответственно количество автомобилей за год, диагностируемых при ТО и ТР по узлам и деталям, обеспечивающих безопасность движения , для проверки качества работ и заключительных регулировок.

По нормам проектирования ОНТП-АТП-СТО-80

Тогда

Число диагностируемых автомобилей за сутки

3.4 Распределение трудоемкости работ по видам ТО

Трудоемкость ТО и ТР распределяется по месту их выполнения по техническим и организационным признакам.

Таблица 3.1 - Распределение трудоемкости по видам ТО

Виды работ	%	Трудоемкость работ (чел.-час.)	Количество рабочих
ЕО
Уборочные	80	6028	2,82
Моечные	20	1507	0,71
Итого	100	7535	3,53
ТО
Диагностические	15,5	159,03	0,075
Крепежные	48	492,48	0,23
Регулировочные	9	92,34	0,04
Смазочные, заправочные, очистительные	17	174,42	0,082
Шинные	4	41,04	0,019
По обслуживанию системы питания	2,5	25,65	0,012
Электротехнические	4	41,04	0,019
ИТОГО:	100	1026	0,48
ТР
Постовые работы
Диагностические	1,5	46,94	0,02
Регулировочные	2	62,58	0,03
Разборочно-сборочные	28	876,12	0,41
Сварочно-жестяницкие	8,5	265,95	0,13
Малярные	6	187,74	0,08
ИТОГО:	46	1439,34	0,67
Участковые работы
Слесарно-механические	20	625,8	0,29
Электротехнические	5,5	179,095	0,08
Аккумуляторные	1,5	46,935	0,022
Ремонт системы питания	4,5	140,805	0,07
Шиномонтажные	2,5	78,225	0,036
Вулканизация	1,5	46,935	0,022
Кузнечно-рессорные	3	93,87	0,04
Медницкие	1,5	46,935	0,022
Сварочные	2,5	78,225	0,036
Жестяницкие	2,5	78,225	0,036
Арматурные	4,5	140,805	0,07
Обойные	4,5	140,805	0,07
ИТОГО:	54	1689,66	0,79
ВСЕГО:	100	3129	1,46

Работы по ТО и ТР выполняются на постах и вспомогательных производственных участках (в отделениях, цехах).

К постовым относятся работы по ТО и ТР выполняемые непосредственно на автомобиле (моечные, уборочные, смазочные, крепежные, диагностические и другие, а также работы по устранению неисправностей).

К вспомогательным относятся работы по проверке и ремонту узлов, механизмов и агрегатов, снятых с автомобиля, выполняемых на вспомогательных участках (агрегатном, механическом, топливном и т.д.).

Исходя из технического назначения работ, ЕО и ТО выполняются на постах и выделяют в самостоятельные зоны, 90…95 % работ ТО планируются на постах, 5…10 % на соответственных производственных участках ( в цехах ).

Работы по ТР выполняют на постах и вспомогательных производственных участках (в цехах). К постовым работам по ТР в основном относятся: контрольно - регулировочные, разборочно-сборочные, сварочно-жестяницкие и малярные работы. Остальные работы ТР (электрические, шинные, топливные и др.) выполняют на производственных участках.

Постовые работы ТО, выполняемые на универсальных постах и ТР, обычно производят в общей зоне.

Диагностику выполняют на специализированных постах участка.



3.5 Определение численности ремонтных рабочих

При расчете численности ремонтных рабочих различают явочное (технологически необходимое) РТ и штатное РШ число рабочих.

Явочное число рабочих

(3.9)

где Тi - годовой объем работ (трудоемкость) соответствующего вида

ТО, чел-ч;

ФРМ - годовой производственный фонд времени рабочего места, ч.

Годовой производственный фонд времени рабочего места при пятидневной рабочей недели

,(3.10)

где Тсм - продолжительность рабочей смены;

Дк - число календарных дней в году.

При пятидневной рабочей неделе с двумя выходными дня продолжительность смены составляет 8,2 часов.

Штатное число производственных рабочих:

(3.11)

где Фп.р. - годовой фонд времени одного производственного рабочего, ч.

(3.12)

где tотп - продолжительность отпуска, ч;

tу.п. - потери рабочего времени по уважительным причинам, ч.

,(3.13)

где Дотп - число дней основного отпуска в году.

Потери рабочего времени определяется по формуле

(3.14)

3.6 Расчет постов диагностирования

Более 50% объема работ по ТО и ТР выполняется на постах. Поэтому в технологическом проектировании этот этап имеет важное значение, так как число постов в последующем во многом определяет выбор объема планировочного решения предприятия.

Число постов зависит от вида, программы и трудоемкости воздействий, метода организации ТО, ТР и диагностирования автомобилей, режима работы производственных зон.

Посты ТО по своему технологическому назначению подразделяются на универсальные и специализированные. На универсальном посту выполняются все или большинство операций данного воздействия, тогда как специализированном только одну или несколько операций.

Целесообразность применения универсальных или специализированных постов прежде всего зависит от производственной программы и режима производства. По способу установки подвижного состава посты могут быть тупиковыми или проездными.

Специализация постов ТР позволяет максимально механизировать трудоемкие работы, снизить потребность в однотипном оборудовании, улучшить условия труда, использовать менее квалифицированных рабочих. В результате повышаются качество работы, производительность труда.

Расчет числа постов для диагностирования определяется по формуле

, (3.15)

где ТД - годовая трудоемкость работ по диагностированию, чел-ч;

Дргд - число дней рабочих поста диагностирования;

Тп - продолжительность работы поста в сутки час.;

Рд - число диагностов, одновременно работающих на посту, Рд = 1;

з_n - коэффициент использования рабочего времени поста,

з_n = 0,8…0,9.



С учетом технологического процесса принимаем 1 пост диагностики.



4. Планировка участка диагностирования ТО и ТР тормозной системы в структуре АТП

4.1 Типаж и планировка постов ТО

Под типажом понимается систематизированный перечень специализированных постов, зон ТО и ТР для предприятий различной мощности с вариантами расстановки оборудования и исполнителей на постах.

В основу разработки прогрессивного типажа должны быть положены следующие требования:

- число вариантов линий и постов должно быть минимальным и отвечать размеру предприятия;

- варианты организации работ ТО должны предусматривать возможность применения типовых и наиболее прогрессивных нетиповых методов;

- специализация постов и линий должна соответствовать группам классификации операций;

- суммарные трудоемкости TO не должны превышать установленных действующими положением , ГОСТ 21624-81 и типовыми технологиями;

- распределение трудоемкостей по участкам диагностирования и ТО между постами производится с учетом загрузки исполнителей;

- число рабочих на посту и число постов на линии должны быть оптимальными для каждого вида работ;

- продолжительность работы участков и фонды рабочего времени исполнителей должны соответствовать законодательству по труду;

- расстановка и позы исполнителей не должны противоречить научной

организации труда и рабочего места;

- занятость постов и исполнителей в пределах рабочего времени должна составлять 0,7…0,9. При меньшей занятости рабочие догружаются операциями других групп операций или текущим ремонтам малой трудоемкости.

Как показал анализ, работы по ТО и, в частности, диагностирование автомобилей требуют для их выполнения доступа сверху, снизу и сбоку автомобиля.

Следовательно, для выполнения этих работ посты должны быть оборудованы смотровыми канавами, обеспечивающими удобство работы исполнителей и свободный доступ к автомобилю со всех, сторон, что способствует повышению производительности труда, качества и безопасности работ.

4.2 Расчет площади участка диагностики

Определение площади участка диагностирования:

,(4.1)

где Fa - площадь автомобиля в плане, м2;

?Fоб - площадь технологического оборудования, м2;

П - число постов;

Кпл - коэффициент плотности расстановки постов и оборудования.

Таблица 4.1 - Перечень технологического оборудования и организационной оснастки

Подобные документы

• Проект универсального поста текущего ремонта легковых автомобилей СТО

  Проект станции технического обслуживания легковых автомобилей. Разработка универсального поста текущего ремонта. Расчёт годового объёма работ и числа постов. Определение состава и площадей помещений. Выбор опорно-поворотного и разъемно-сцепного устройств.
  
  дипломная работа [1,4 M], добавлен 01.04.2017
  

• Проект диагностического участка станции технического обслуживания автомобилей

  Обоснование мощности проектируемой станции технического обслуживания автомобилей. Расчет годового объема станции технического обслуживания и определение числа производственных рабочих. Разработка технологического процесса диагностирования двигателей.
  
  дипломная работа [228,2 K], добавлен 14.07.2014
  

• Проектирование станции технического обслуживания для грузовых автомобилей

  Обоснование коммерческой идеи и описание рынка автоуслуг. Расчет производственной программы. Участок диагностирования и ремонта системы питания дизельного диагностирования и ремонта. Структурная схема шиномонтажа. Пожарная и экологическая безопасность.
  
  дипломная работа [291,7 K], добавлен 26.11.2009
  

• Проектирование участка диагностирования для автомобилей ГАЗ-3309

  Выбор и корректирование нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта. Расчет годового пробега автомобилей. Подбор технологического оборудования. Разработка технологической карты. Направления ресурсосбережения в подразделении.
  
  курсовая работа [233,9 K], добавлен 22.01.2015
  

• Проект комплексного автотранспортного предприятия на 250 автобусов МАЗ-203

  Генеральный план автотранспортного предприятия. Объемно-планировочные решения зданий АТП. Обоснование и расчет постов технического обслуживания, диагностирования и текущего ремонта автомобилей. Организация технологического процесса топливного участка.
  
  курсовая работа [204,2 K], добавлен 23.11.2014
  

• Технология диагностирования тормозной системы автомобилей

  Принцип действия тормозной системы, необходимой для замедления транспортного средства и полной остановки автомобиля. Устройство главного цилиндра. Основные неисправности тормозной системы, два основных метода ее диагностирования — дорожный и стендовый.
  
  курсовая работа [1,3 M], добавлен 05.09.2015
  

• Технический процесс диагностирования тормозной системы автомобиля ВАЗ 2109

  Устройство и принцип работы тормозной системы автомобиля ВАЗ 2109. Нормативные документы, регламентирующие значение параметров эффективности данных механизмов. Порядок диагностирования тормозных систем, правила пользования стендом и обработка результатов.
  
  курсовая работа [1,5 M], добавлен 02.06.2013
  

• Организация технического обслуживания и ремонта подвижного состава

  Характеристика маршрутов и технико-эксплуатационные показатели работы автобусного парка. Обоснование метода технического обслуживания и диагностирования автомобилей. Принцип действия проектируемого подъемника, расчет затрат и экономической эффективности.
  
  дипломная работа [960,8 K], добавлен 01.04.2013
  

• Проект стенда для диагностики тормозной системы автомобиля

  Конструкция и компоненты тормозной системы автомобилей. Тенденции развития дисковых тормозных механизмов. Устройство и принцип работы испытательного стенда для диагностики элементов тормозной системы легковых автомобилей с гидравлическим приводом.
  
  курсовая работа [1,7 M], добавлен 09.02.2015
  

• Совершенствование организации и технологии технического обслуживания и текущего ремонта грузовых автомобилей

  Общая характеристика предприятия, его история. Особенности базы для технического обслуживания и ремонта техники. Расчет производственной программы и необходимых затрат. Описание устройства и работы стенда для разборки и сборки двигателей КамАЗ 740-10.Д.
  
  дипломная работа [590,8 K], добавлен 17.12.2010
  

• Технологические процессы технического обслуживания, ремонта и диагностирования автомобилей

  Система технического обслуживания и ремонта автомобилей: составляющие, назначение, требования, нормативно-технологическая документация. Составление операционно-технологической карты ТО-2 автомобиля КамАЗ-5311. Расчёт трудоёмкости работ для данного АТП.
  
  курсовая работа [50,0 K], добавлен 23.08.2011
  

• Организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей

  Расчет периодичности технического обслуживания и ремонта, определение периодичности циклового пробега автомобилей. Расчет коэффициента технической готовности, определение коэффициента использования парка. Техническая документация системы обслуживания.
  
  курсовая работа [35,3 K], добавлен 16.05.2010
  

• Проектирование автотранспортного предприятия на 400 автомобилей с разработкой покрасочного участка

  Выбор и корректирование нормативной периодичности технического обслуживания и ресурсного пробега. Особенность определения программы диагностических воздействий на весь парк за год. Технологический расчет производственных зон, участков и складов.
  
  курсовая работа [676,9 K], добавлен 02.09.2019
  

• Планировка поста текущего ремонта

  Расчет годовой производительной программы станции технического обслуживания и ремонта автомобилей. Определение коэффициента технической готовности станции. Расчет численности рабочих и организация технического процесса обслуживания и текущего ремонта.
  
  курсовая работа [1,3 M], добавлен 08.12.2020
  

• Проектирование поста диагностирования АТП на 308 автомобилей ГАЗ-2410

  Диагностирование как один из элементов процесса технического обслуживания и ремонта автомобилей. Характеристика автомобиля ГАЗ-2410. Проектирование поста диагностирования, расчет годовой производственной программы, объема работ и численности рабочих.
  
  курсовая работа [137,8 K], добавлен 07.10.2011
  

• Определение неисправностей тормозной системы автомобиля с помощью стенда диагностики тормозной системы

  Оценка технического состояния тормозной системы. Назначение, устройство, базовая комплектация и блок индикаторов стенда VIDEOline фирмы CARTEC. Описание тормозной системы автомобиля ВАЗ 2112. Анализ неисправностей и способы ремонта тормозной системы.
  
  дипломная работа [5,0 M], добавлен 12.09.2010
  

• Проект участка ремонта приборов системы питания автомобиля

  Разработка технологических процессов обслуживания и ремонта автомобилей. Основные методы технического обслуживания и диагностирования. Планировка участка ремонта приборов системы питания. Устройство и возможные дефекты, оборудование для участка.
  
  курсовая работа [876,5 K], добавлен 14.03.2012
  

• Организация технического обслуживания и ремонта передней подвески автомобиля на СТО

  Изучение станции технического обслуживания. Организация технического диагностирования автомобилей, технология ремонта передней подвески. Техника безопасности при техническом обслуживании и ремонте подвески, расчёт себестоимости выполнения работ.
  
  дипломная работа [6,8 M], добавлен 10.06.2022
  

• Технологическое проектирование станции технического обслуживания автомобилей

  Технологический расчет Станции технического обслуживания автомобилей. Годовой объём работ, распределение его по видам и месту выполнения. Расчёт числа постов и автомобилемест проектируемой СТОА. Определение потребности в технологическом оборудовании.
  
  курсовая работа [127,4 K], добавлен 03.07.2011
  

• Система и организация технического обслуживания и текущего ремонта на предприятии ООО "Прогсиб"

  Виды технического обслуживания и регламент их проведения на предприятии. Характеристика рулевого управления, его техническая эксплуатация. Его неисправности и их влияние на работу автомобиля. Методы и средства диагностирования, ТО и ремонта устройства.
  
  отчет по практике [631,6 K], добавлен 14.11.2015
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам

Наименование оборудования	Кол-во	Габаритные размеры, мм	Занимаемая площадь, м2
			Един. оборуд.	Всего
Стенд для проверки гидрооборудования	1	1250Ч950	1,2	1,2
Стенд для проверки тяговых и экономических свойств	1	3000Ч2450	7,3	7,3
Шкаф для приборов	1	1400Ч1300	1,8	1,8
Передвижной стенд для проверки электрооборудования	1	1200Ч1000	1,2	1,2
Бачок для топлива	1	550Ч550	0,3	0,3
Наименование оборудования	Кол-во	Габаритные размеры, мм	Занимаемая площадь, м2
			Един. оборуд.	Всего
Приспособление для замера расхода топлива	1	500Ч550	0,27	0,27
Пульт управления стендом	1	850Ч1300	1,1	1,1
Стол диагноста	1	3300Ч1250	4,1	4,1
Стеллаж для инструмента	1	1000Ч2300	2,3	2,3