Транспортный процесс и транспортно-экспедиторское обслуживание

6. DAP - Delivered at Place (named place of destination)

Поставка в месте назначения (наименование места назначения)

Например: DAPMoscow

Условие не связано с выбором какого-либо конкретного вида транспорта. Переход расходов и рисков с продавца на покупателя осуществляется в тот момент, когда прибывшее в согласованный сторонами пункт транспортное средство готово к разгрузке. В отношении подтверждающего поставку документа Инкотермс 2010 ограничивается общем утверждением, что продавец должен предоставить покупателю документ, позволяющий последнему принять поставку. Предоставляемый документ определяется теми заменами, которые вынудили внедрение в практику нового термина. Замена базиса поставки DAF (Поставка на границе) по Инкотермс 2000 на DAP обычно предусматривает железнодорожную поставку товара в европейские страны Дальнего Зарубежья. Замена базиса поставки DES (Поставка с судна) по Инкотермс 2000 на DAP предусматривает морскую или внутреннюю водную перевозку товара. Замена базиса поставки DDU (Поставка без оплаты пошлин) по Инкотермс 2000 на DAP предусматривает доставку товара в согласованный сторонами пункт любым видом транспорта. Но в любом случае все расходы и риски до указанного в контракте пункта лежат на продавце.

Основные обязанности продавца

1. Доставить товар, прошедший экспортную проверку , в оговоренное в договоре место, например перед пунктом таможенного контроля.

2. Обеспечить покупателя документами, которые давали бы ему возможность принять товар ( например, транспортный документ, складское свидетельство).

Основные обязанности покупателя

1. Взять на себя доставку товара из оговоренного в контракте места.

2. Иметь все импортные лицензии и оплатить пошлины.

3.

7. DDP - DELIVERED DUTY PAID (named place of destination in the country of importation)

Поставлено, пошлины оплачены (название места назначения в стране ввоза)

Например: DDPGamburgGermany

Эти условия могут быть использованы для любого вида транспорта.

По этим условиям продавец выполнил свои обязательства, когда товары сданы в указанном пункте страны импорта товаров. Продавец обязан нести все риски и расходы, включая пошлины, налоги и другие сборы, возникающие в связи с поставкой в обусловленный пункт товаров, прошедших таможенную очистку по импорту.

В то время как условие EXW предполагают минимум обязательств для продавца, DDP накладывают на него максимальные обязательства. Эти условия поставки не рекомендуется использовать, если продавец не в состоянии прямо или косвенно обеспечить получение импортной лицензии.

Основные обязанности продавца

Основные обязанности продавца заключаются в следующем:

Доставить товар, прошедший экспортную и импортную таможенную очистку в поименованный пункт в стране покупателя.

Обеспечить покупателя всеми документами, которые давали бы ему возможность принять товар.

Основные обязанности покупателя

Основные обязанности покупателя заключаются в следующем:

Принять товар в указанном месте согласно контракту.

Застраховать товар.

8. FAS - Free Alongside Ship ( named port of shipment)
Франковдольбортасудна ( названиепортаотгрузки)

Например: FASNOVOROSSIYSK

Термин «Франко вдоль борта судна» означает, что продавец выполнил поставку, когда товар размещен вдоль борта судна, (зафрахтованного покупателем), на причале или на лихтерах в указанном порту отгрузки. Это означает, что с этого момента все расходы и риски потери или повреждения товара должен нести покупатель. По условиям термина FAS на продавца возлагается обязанность по таможенной очистке товара для экспорта. Этим данное издание отличается от предыдущих изданий «Инкотермс», в которых обязанность по таможенной очистке для экспорта возлагалась на покупателя. Однако, если стороны желают, чтобы покупатель взял на себя обязанности по таможенной очистке товара для экспорта, то это должно быть четко оговорено в соответствующем дополнении к договору купли-продажи .

Данный термин может применяться только при перевозке товара морским или внутренним водным транспортом.

Основные обязанности продавца

Основные обязанности продавца заключаются в следующем:

Поставить товар на пристань, расположив его вдоль борта судна.

Получить соответствующие документы от экспедитора.

Получить экспортные лицензии и оплатить экспортные пошлины.

Основные обязанности покупателя

Основные обязанности продавца заключаются в следующем:

Назначить экспедитора или судно.

Зафрахтовать судно или организовать перевозку другими способами, например через экспедитора, и оплатить фрахт.

9. FOB - FREE ON BOARD (named port of shipment)

Свободно на борту ( порт отгрузки)

Например: FOBNOVOROSSIYSK

Условия поставки FOBиспользуется только при морской или внутренней водной перевозке, с использованием любого типа судов, кроме судов с горизонтальным способом погрузки. То есть если стороны не собираются поставить товар через поручни судна, следует применять термин FCA.

По этому условию продавец обязан поставить за свой счет товар, прошедший таможенную очистку по экспорту, на борт судна, зафрахтованного покупателем, в согласованный срок и вручить покупателю транспортный документ (коносамент).

Продавец перестает нести расходы по погрузке и риски случайной гибели и порчи товара, когда товар окажется на борту судна в названном порту отгрузки.

Основные обязанности продавца

Основные обязанности продавца заключаются в следующем:

Доставить товар на борт судна.

Обеспечить покупателя экспортной лицензией и оплатить экспортные пошлины и налоги.

Получить документ, подтверждающий доставку товара на борт судна (получить чистый коносамент - подтверждение капитана, что товар погружен на судно без повреждений).

Оплатить все расходы по погрузке товара на судно в той мере, в какой она не включена во фрахт.

Основные обязанности покупателя.

Основные обязанности покупателя заключаются в следующем:

Предоставить судно в точно установленный контрактом срок.

Заключить контракт о перевозке и заплатить за фрахт.

Заплатить стоимость погруженного товара в той мере, в какой она входит во фрахт.

Оплатить все расходы по разгрузке товара в порту назначения.

10. CFR (CAF, С&F) - COST AND FREIGHT (named port of destination)

Стоимость и фрахт (название порта назначения)

Например: CFR Riga

Это условие используется при морских внутренних водных перевозках товаров, кроме случаев использования для этого судов с горизонтальным способом погрузки, когда более приемлемым является применение условий CPT.

Условиями CFR предусматривается, что продавец должен за свой счет оплатить расходы и фрахт для доставки товаров в указанный порт назначения, погрузить товар на борт судна в порту отправления в установленный в контракте срок и об отгрузке уведомить покупателя. Это означает, что в уплачиваемую покупателем цену входит стоимость товара и фрахт. Однако риски потери или повреждения товаров, также как любые дополнительные расходы переходят с продавца на покупателя в момент, когда товары доставлены продавцом на борт судна.

Основные обязанности продавца

Основные обязанности продавца заключаются в следующем:

Заключить контракт о перевозке и заплатить за фрахт до поименованного пункта.

Доставить товар на борт судна.

Получить экспортную лицензию и оплатить экспортные пошлины и налоги, если это требуется.

Предоставить покупателю счет и «чистый коносамент», в котором капитан судна подтверждает, что он получил товар на борт судна без каких либо повреждений.

Заплатить за погрузку товара на борт судна.

Основные обязанности покупателя

Основные обязанности покупателя заключаются в следующем:

Получить импортные лицензии и оплатить импортные пошлины и налоги, если это требуется.

Принять товар у перевозчика.

Взять на себя доставку товара после прибытия его в порт назначения, когда счет и коносамент переданы покупателю. Коносамент фактически «представляет» товар, и передача коносамента означает передачу товара.

Заплатить за фрахт, страховку и за разгрузку судна в том размере, в котором стоимость разгрузки не входит во фрахт.

11. CIF - COST, INSURANCE AND FREIGHT (named port of destination)

Стоимость, страхование и фрахт (название порта назначения)

Например: CIFKiel

Условия предназначены для морской и внутренней водной перевозке, кроме судов с горизонтальной загрузкой. В случае перевозки, например, на судах ролкерах, более подходящими для использования являются условия CIР.

Это условия аналогично условию CFR, то есть продавец выполнил поставку, когда товар доставлен им на борт судна в порту отгрузки, но в обязанность продавца входит приобретение морского страхования в пользу покупателя против риска потери или повреждения товаров во время перевозки. Поэтому продавец обязан заключить договор страхования и оплатить страховые взносы.

Покупатель должен иметь в виду, что по условиям CIF продавец имеет право заключить договор страхования с минимальным покрытием. Поэтому в случае, если покупатель желает иметь страхование с большим покрытием, он должен либо специально договориться об этом с продавцом, либо сам принять меры по заключению дополнительного страхования.

Продавец или его экспедитор должен вручить покупателю страховой полис или страховой сертификат (документ, выдаваемый страховщиком в удостоверения договора страхования и содержащий его условия).

Основные обязанности продавца

Основные обязанности продавца заключаются в выполнении следующих действий:

- заключить контракт о перевозке и заплатить за фрахт до поименованного пункта назначения;

- доставить товар на борт судна;

- получить экспортную лицензию и оплатить экспортные пошлины и налоги, если это требуется;

- заключить контракт о страховании товара во время перевозки и оплатить страховой взнос;

- передать покупателю страховой полис, сертификат, счет и «чистый» коносамент;

- заплатить за погрузку товара на борт судна;

- заплатить за разгрузку товара в порту назначения в размере ее включению во фрахт.

Основные обязанности покупателя

Основные обязанности покупателя заключаются в следующем:

- принять на себя доставку товара после прибытия его в порт назначения, когда счет, страховой полис и коносамент переданы покупателю;

- заплатить за разгрузку судна в том размере, в котором стоимость разгрузки товара не входит во фрахт.

В ходе практического занятия необходимо выбрать наиболее целесообразное базисное условие поставки конкретной партии груза в рамках контракта купли - продажи, предложенного заданиями. Затем нужно определить обязанности продавца и покупателя, момент перехода прав собственности с продавца на покупателя, а также переход рисков. Должна быть определена структура цены контракта купли - продажи.

Задача № 1.

Определить базисное условие поставки 40 тонн лакокрасочных изделий компании ООО «Эмпилс» , расположенной в г. Ростове - на - дону (РФ) в г. Прага (Чехия). В зависимости от базиса поставки определить цену контракта, обязанности покупателя и продавца, момент перехода прав собственности и рисков с продавца на покупателя. Рассмотреть несколько вариантов базисных условий поставки для данной сделки.

Задача № 2.

Определить базисное условие поставки 20 тонн кондитерских изделий компании, расположенной в г. Гент (Бельгия) в г. Санкт - Петербург (РФ). В зависимости от базиса поставки определить цену контракта, обязанности покупателя и продавца, момент перехода прав собственности и рисков с продавца на покупателя. Рассмотреть несколько вариантов базисных условий поставки для данной сделки.

Задача № 3.

Определить базисное условие поставки 2000 тонн зерна от компании, расположенной в г. Ростов - на -Дону (РФ) в г. Генуя (Италия). В зависимости от базиса поставки определить цену контракта, обязанности покупателя и продавца, момент перехода прав собственности и рисков с продавца на покупателя. Рассмотреть несколько вариантов базисных условий поставки для данной сделки.

Задача № 4.

Определить базисное условие поставки 60 тонн стройматериалов от компании, расположенной в г. Ланьчжоу (Китай) в г. Краснодар (РФ). В зависимости от базиса поставки определить цену контракта, обязанности покупателя и продавца, момент перехода прав собственности и рисков с продавца на покупателя. Рассмотреть несколько вариантов базисных условий поставки для данной сделки.

Задача № 5.

Заключен договор купли - продажи на условиях CIP. Груз доставляется автомобильным транспортом. Цена самого товара в момент его таможенного оформления в пункте отправления составляла 3000 долларов США, но без учета провозных платежей, которые равны 500 долларов США. Ставка страховой премии была объявлена в размере 0,5%. Определить цену товара CIP.

Задача № 6.

Заключен договор купли - продажи на условиях CIF. Груз доставляется морским транспортом. Цена товара CIF составила 441,7 доллара США. При этом размер морского фрахта был равен 40 долларов США, а ставка страховой премии - 0,35%.

Определить цену товара в момент его таможенного оформления.

Задача № 7.

Международный договор купли - продажи заключен на условиях CIP. Согласно инвойсу цена товара составила 120,33 доллара США. Цена товара в пункте перехода рисков составила 110 долларов США, а транспортный тариф равен 10 долларам США.

Определить ставку страховой премии в процентах от объявленной страховой суммы.

Задача № 8.

Международный договор купли - продажи заключен на условиях CIF. Согласно инвойсу цена товара составила 241,32 доллара США. Цена товара в пункте перехода рисков составила 200 долларов США, а страховой тариф равен 0,25% от размера объявленной страховой суммы. Страхователь застраховал товар по правилам, предусмотренным в ИНКОТЕРМС.

Определить ставку морского фрахта до порта назначения.

Задача № 9.

Международный договор купли - продажи заключен на условиях CIF. Согласно инвойсу цена товара составила 241,32 доллара США. Цена товара в пункте перехода рисков составила 200 долларов США, а страховой тариф равен 0,5% от размера объявленной страховой суммы. Страхователь застраховал товар по правилам, предусмотренным в ИНКОТЕРМС.

Определить ставку морского фрахта до порта назначения.

Задача № 10.

По условиям международного договора купли - продажи, заключенного на условиях CIF, продавец товара, находящейся в Туле, должен осуществить поставку в Антверпен. Цена товара CIF Антверпен через Калининград составляет 360 долларов США. Цена товара до выполнения в Туле продавцом таможенных формальностей была равна 255 долларов США. Величина таможенных платежей (пошлин и сборов) составила 20 долларов. Цена автомобильной перевозки груза от Тулы до Калининграда с учетом стоимости погрузки товара в этом порту равнялась 40 долларам США. Величина морского фрахта Калининград - Антверпен составила 40 долларов США, а расходы по морскому страхованию груза - 5 долларов США.

Определить:

- долю транспортных расходов в контрактной цене товара;

- транспортную составляющую в контрактной цене товара.

Задача № 11.

Товар продан российским экспортером на условиях CIF Пирей через Новороссийск. Стоимость перевозки товара автомобильным транспортом от Москвы до Новороссийска составила 13 долларов США. Стоимость погрузки до поручня линейного судна составила 4 доллара США. Для морского участка пути была использована регулярная линия, которая работает на условиях FI. Согласно тарифному справочнику величина тарифа равна 13 долларам США, а стоимость штивки - 5 долларов США.

Определить транспортную составляющую в контрактной цене товара, если согласно инвойсу цена товара равна 162 доллара США.

Задача № 12.

Товар продан российским экспортером на условиях CIF Гавр через Новороссийск. Стоимость перевозки товара автомобильным транспортом от Ростова - на - дону до Новороссийска составила 9 долларов США. Стоимость погрузки до поручня линейного судна составила 5 долларов США. Для морского участка пути была использована регулярная линия, которая работает на условиях FI. Согласно тарифному справочнику величина тарифа равна 15 долларам США, а стоимость штивки - 5 долларов США.

Определить транспортную составляющую в контрактной цене товара, если согласно инвойсу цена товара равна 186 долларов США.

Практическое занятие № 4. Правовое регулирование договора международной перевозки груза.

Договор международной перевозки груза и договор перевозки груза во внутреннем сообщении не имеют принципиальных отличий и относятся к договорам одного типа. Прежде всего, это касается структурных элементов договора.

Вместе с тем между этими видами договоров имеются определенные различия. В отличие от договора перевозки во внутреннем сообщении договор международной перевозки груза регламентируется в первую очередь международными правовыми источниками, а при их отсутствии или неурегулированности ими отдельных вопросов - нормами национального права.

Особенностью международных договоров состоит в том, что сторонами договора международных перевозок являются иностранные физические или юридические лица.

Следующая особенность связана с такими условиями договора, как провозные платежи, сроки доставки, ответственность сторон. Некоторые из них существенно отличаются от условий договоров внутренних перевозок, например , в части размера санкций за неисполнение или ненадлежащее исполнение сторонами своих обязательств, также существуют различия и в вопросах о спорах, в том числе и связанные с претензиями и исками, сроками их предъявления.

Еще одна особенность касается транспортной документации, оформляемой при международных перевозках. К международному договору перевозки должен прилагаться комплект обязательных товарно - транспортных документов, необходимых для пересечения границы. Это документы, предъявляемые пограничным, таможенным, санитарным и другим официальным органам, осуществляющим административные функции. К таким документам относятся: разрешение на проезд по территории иностранного государства, документы, оформляемые в соответствии с таможенными правилами (счет - фактура на перевозимый товар, гарантийное обязательство получателя товара об уплате таможенных пошлин, сборов НДС и акцизов), документы, необходимые для прохождения санитарного и фитосанитарного контроля и др. Оформляет такие документы, как правило грузоотправитель, а перевозчик разрешает все вопросы, связанные с пересечением границы. Основной документ с прилагаемым комплектом выполняет различные функции. Во-первых, он закрепляет права и обязанности сторон, во -вторых, определяет условия перевозки, в-третьих, содержит указания перевозчику и, наконец, в-четвертых, позволяет выполнить необходимые формальности, связанные с пересечением границы.

В качестве основных документов, подтверждающих заключение договора международной перевозки груза, транспортные конвенции и соглашения называют накладную, коносамент, транспортный документ, перевозочный документ, средство, сохраняющее запись о предстоящей перевозке.

Структурные элементы договора международной перевозки груза

Сторонами договора являются перевозчик и грузоотправитель. При международных перевозках грузов, как правило, одна из сторон - это иностранное физическое или юридическое лицо.

По российскому законодательству перевозчиком выступает юридическое лицо или индивидуальный предприниматель.

Вторая сторона договора - грузоотправитель, т.е. любое лицо с которым или от имени которого заключен договор перевозки груза. Договор перевозки с перевозчиком может также заключать грузополучатель или любое лицо от его имени. Такие международные соглашения, как, например, СМГС предполагают в качестве получателя и отправителя одно физическое или юридическое лицо. Соглашение не допускает внесения в накладную данных, в которых нет наименования получателя и его почтового адреса.

Содержание договора международной перевозки груза.

Содержание договора определяется условиями договора международной перевозки груза, которые обуславливают права и обязанности сторон.

Перевозчик. Его права и обязанности связаны с обеспечением своевременной доставки груза в сохранности. Перевозчик обязан подготовить транспортное средство к перевозке. С этой целью он обязан обеспечить техническую годность транспортного средства для надлежащего приема и сохранности перевозимого груза, а также его коммерческую исправность. Коммерческая исправность транспорта - это пригодность транспорта для перевозки определенных грузов ( цемента, нефти, стекла и др.). Пригодность транспорта в коммерческом отношении является одной из гарантий доставки грузов в пункт назначения без каких-либо изъянов.

Следующая обязанность перевозчика заключается в подаче транспортного средства под загрузку в установленный срок.

Перевозчик должен принять от грузоотправителя груз, подлежащий перевозке, проверить его состояние и количество. Если погрузка возложена на перевозчика, он обязан выполнить погрузочные работы, осуществить размещение, хранение и сепарацию груза, опломбировать грузовые помещения.

Основная обязанность перевозчика - доставка груза в пункт назначения. При выполнении этой операции он должен соблюдать соответствующий скоростной режим, если такой режим установлен на данном виде транспорта, где перевозка груза может осуществляться малой и большой скоростью.

Выдача груза подтверждается подписью перевозчика в акте выдачи груза, если его составление предусмотрено международным транспортным правовым источником. Если в процессе выдачи обнаружены утрата, недостача или повреждение груза, перевозчик обязан совместно с грузополучателем составить акт по установленной форме.

К правам перевозчика относится право включать в накладную при приеме груза оговорки о состоянии груза.

Грузоотправитель. К основным обязанностям грузоотправителя относится, прежде всего, подготовка груза к перевозке. Речь идет о его затаривании, упаковке, маркировке, опломбировании. Грузоотправитель обязан предъявлять грузы в исправной таре или упаковке, обеспечивающей их сохранность при перевозке и перевалке.

Следующая обязанность грузоотправителя заключается в осуществлении платы за перевозку, а также иных причитающихся платежей. Он должен своевременно и полностью рассчитаться с перевозчиком за оказанную ему услугу. Оплата производится по правилам, установленными международными транспортными источниками.

Важным правом грузоотправителя является его право распоряжаться грузом, который передан для перевозки. Объем этого права неодинаков и зависит от вида транспорта.

Третий участник договорных отношений - грузополучатель также наделен определенными правами. Он вправе требовать от перевозчика с момента прибытия груза в пункт назначения выдачи ему груза после уплаты причитающихся платежей и выполнения условий перевозки.

Если перевозчиком признан факт утраты груза, грузополучатель имеет право требовать возмещения причиненных убытков.

В некоторых международных транспортных источниках оговорено право получателя отказаться от приема груза. Так в СМГС закреплено положение, согласно которому грузополучатель может отказаться от приема груза лишь в тех случаях, когда качество груза вследствие повреждения, порчи или по другим причинам изменилось настолько, что исключает возможность частичного или полного использования его по первоначальному назначению (п.1 ст.17).

Рассмотрим практические ситуации, позволяющие решать задачи, возникающие между участниками договоров международной перевозки груза.

Задача № 1. Надлежащим образом заключить договор международной перевозки груза при поставки товаров (массовые грузы) из Магнитогорска в Париж при участии железнодорожного транспорта. При этом следует:

· сформулировать проблемы договорно - правовой работы при реализации поставки товара;

· выбрать наиболее приемлемое базисное условие поставки товара;

· разработать инструкцию экспедитору для заключения договора международной железнодорожной перевозки груза;

· разработать инструкцию экспедитору для заключения договора страхования груза.

Решение. Станция отправления Магнитогорск находится в зоне применения СМГС (Соглашения о международном железнодорожном грузовом сообщении), а станция назначения Париж в зоне применения CIM-COTIF (Соглашения о международных железнодорожных перевозках (Бернские грузовые конвенции)). В этом особенность правового регулирования международной железнодорожной перевозки груза. Российский экспортер вынужден заключить договор купли продажи на базисном условии DAP(по Инкотермс - 2010). Другое условие использовать в этой ситуации невозможно, так как невозможно заключить прямой договор международной железнодорожной перевозки между станциями отправления и назначения. Это условие неудобно и невыгодно для продавца, но другой альтернативы у него нет.

Инструкция продавца экспедитору по заключению договора перевозки. Надо потребовать от экспедитора, чтобы он заключил от имени и за счет продавца договор международной железнодорожной перевозки от станции Магнитогорск до первой входной пограничной станции страны CIM - COTIF, например, до станции Малашевиче Польских железных дорог. В накладной СМГС надо дать указание начальнику пограничной станции переоформить железнодорожную накладную на накладную CIM - COTIF. В накладной надо указать в качестве получателя груза - покупателя товара в Париже. Накладную СМГС надо прикрепить к накладной CIM-COTIF.

Инструкция продавца по заключению договора транспортного страхования груза. Согласно рекомендациям МТП продавцу рекомендовано заключить договор страхования на весь путь следования груза, выписывая при этом два долевых страховых полиса - первый на имя продавца (его риски до пересечения товаром границы), второй на имя покупателя (его риски от пограничной станции до Парижа).

Задача № 2.

Договор международной морской перевозки груза был заключен под юрисдикции Гамбургских правил (1978 г.), о чем свидетельствовал соответствующим образом оформленный коносамент. Замбийское судно было загружено российским экспортным грузом в порту Находка. Порча груза, вызванная подмочкой забортной водой, произошла в российских территориальных водах. Поэтому российский отправитель предъявил претензию морскому перевозчику в соответствии с положениями КТМ РФ.

Определить правильность применения отправителем выбранных им основаниям для предъявления требований перевозчику.

Задача № 3.

Договор международной воздушной перевозки груза на доставку компьютеров из России в Монголию был заключен российским экспортером с российской авиакомпанией «Аэрофлот». На необходимую дату исполнения договора перевозки у Аэрофлота не оказалось исправных воздушных судов (самолетов). Поэтому Аэрофлот поручил исполнение договорных обязательств авиакомпании «Домодедовские авиалинии». Через своего агента, компанию «Истлайн», авиакомпания «Домодедовские авиалинии» арендовала самолет у компании «Монгольские авиалинии», но выполняла чартерный рейс своим экипажем. Во время перелета, из-за небрежного отношения с грузом, часть его была повреждена (20%). 10% груза было разбито в аэропорту Улан - Батор при выгрузке его силами авиакомпании «Монгольские авиалинии».

Определить последовательность предъявления законных требований лицам, нарушившим свои обязательства, указав при этом основания для предъявления таких требований.

Задача № 4. Согласно договору международной автомобильной перевозки груз в целом автомобиле подлежал доставке из Антверпена (Бельгия) в Арзамас (Горьковская область, РФ). Таможенное оформление грузов по импорту в России было предписано на таможенном терминале «Университетский» в Москве. Российский международный перевозчик «Руссотра» доставил груз на указанный терминал и оставил его на складе временного хранения (СВХ) до выполнения необходимых формальностей. После их окончания автомобильный перевозчик «Мострансэкспедиция» оформил накладную для доставки груза получателю в Арзамасе. Отправителем груза в накладной был указан СВХ. В процессе транспортировки 80% груза было полностью утрачено. Поэтому получатель отказался принимать груз. Однако перевозчик настаивал на обратном.

Определить правомерность требований компании «Мострансэкспедиция», основания и размеры ответственности сторон по договорам перевозки.

Задача № 5.

Международный морской перевозчик перевозил груз по коносаменту, оформленному в стране, участвующей в Гаагско-Висбийских правилах. По чистому коносаменту перевозилось 20 тонн груза. В процессе транспортировки 40% груза было подмочено так, что были полностью утрачены все его товарные свойства. Согласно международному договору купли - продажи весь товар (без фрахта) стоил 80 000 долларов США, однако его таможенная стоимость в стране назначения была определена вдвое выше. Рыночная стоимость товара в порту отправления составляла 65 000 долларов США.

Определить размеры выплат, на которые может претендовать получатель груза.

Задача № 6.

Груз, представляющий собой комплектующие изделия для московского магазина «ИКЕА», в 40-футовом контейнере был предназначен к доставке из порта Шанхай в Москву. Договор перевозки находится под юрисдикцией «Правил МТП/ЮНКТАД в отношении документов смешанной перевозки грузов» с соответствующим оформлением сквозного коносамента ФИАТА (FBL). Регулярная морская линия не имела захода в порт Санкт - Петербург. Поэтому морской перевозчик, довезя контейнер до Гамбурга, передал контейнер фидерному перевозчику, работающему на Санкт - Петербург. Тот, в свою очередь, передал контейнер на железную дорогу, адресовав его своему агенту в Москве. В Москве, на станции Москва-Павелецкая железнодорожная станция отказалась выдавать контейнер представителю магазина «ИКЕА».

Определить правомочность действий всех участников перевозки на всех участках маршрута и необходимые юридические действия со стороны получателя.

Задача № 7.

Составить текст договора международной автомобильной перевозки груза по форме акцепта оферты из Москвы в Вену. Груз перевозится в одном сорокафутовом контейнере. Определить существенные условия договора перевозки. Определить условия договора перевозки, необходимые для разрешения коллизий в случае ненадлежащего исполнения перевозчиком условий договора.

Практическое занятие № 5. Транспортно-экспедиторские тарифы

Источниками доходов транспортно-экспедиторских фирм являются получение оплаты от предоставления ими экспедиторских услуг грузовладельцам и получения агентской комиссии от перевозчиков. Тарифы на выполнение транспортно-посреднических услуг редко бывают публикуемыми, так как немногие международные транспортные экспедиторы позиционируют себя в качестве публичных компаний.

Договор международного транспортного экспедирования является возмездным. Это означает, что клиент должен оплатить услуги экспедитора. Для клиента экспедитор оговаривает, как правило , два вида вознаграждений. Первый вид вознаграждения, вернее, первая его часть, строится на основе согласованных тарифов за оказываемые в рамках договора фактические услуги. Такие тарифы, обычно, бывают фиксированными по каждой отдельной услуге в рамках конкретного договора ( тарифы могут быть различны для разных клиентов), например, за консалтинговые услуги, за оформление документов, за таможенное оформление грузов и пр.

Вторая часть экспедиторского вознаграждения связана с выполнением экспедитором услуг юридического характера, а именно с заключением договоров перевозки и оплаты услуг перевозчика. Обычно в договоре транспортного экспедирования оговаривается определенный процент ( от 3 до 6) от суммы от суммы провозных платежей.

Однако существует еще один вид вознаграждения экспедитору, который, бывает, скрыт от клиента. Это скидка с тарифа, которую ему предоставляет перевозчик за привлечение определенного объема груза ( так называемые, объемные или отложенные скидки ). Это не означает, что экспедитор скрывает от клиента дополнительное вознаграждение. Однако, кроме работы с клиентами экспедиторские фирмы нередко выступают в качестве фрахтовых агентов перевозчиков. Именно от перевозчиков международные экспедиторы получают вознаграждение за продажу перевозок клиентам.

В рамках договорных отношений с перевозчиками транспортно-экспедиторские фирмы продают услуги перевозчиков, причем часто сами становятся оптовыми покупателями транспортных тарифов и фрахтов. За исполнение функций фрахтовых агентов перевозчики, по отдельным договорам с экспедиторами (вернее для них фрахтовыми агентами), расплачиваются скидками от величины установленных обычным грузовладельцам тарифов и фрахтов. Вот , почему экспортерам и импортерам работать с перевозчиками через экспедиторов подчас выгоднее, чем напрямую с перевозчиками. У экспедиторов уже, как правило, есть скидки , которыми они могут частично поделиться с грузовладельцами.

К конкурентным преимуществам экспедиторских компаний относятся не только качественно выполненные транспортно-экспедиторские операции, но и способность компании определить наиболее выгодный маршрут, подходящий вид транспорта, оптимальную транспортно - технологическую схему перевозки. Рассмотрим практические ситуации выбора оптимальных условий для транспортно-экспедиторского обслуживания контрактов купли - продажи.

Задача № 1.

Экспедитор, с которым работает экспортер, объявил последнему, что номинальный тариф перевозчика составляет 500 долларов США. Однако экспедитор утверждает, что у него накопилась скидка, которая составляет 14% от размера тарифа. Экспедитор предложил экспортеру поделиться с ним, то есть вернуть экспедитору, 40% накопленной скидки, если договор перевозки будет оформлен именно у него. При этом, однако, надо будет заплатить вознаграждение экспедитору в размере 4% от провозных платежей перевозчика.

Определить, следует ли экспортеру воспользоваться услугами экспедитора, или следует работать непосредственно с перевозчиком.

Решение.

500 * 0,14 = 70 долларов США - скидка, предоставляемая экспедитору,

430 долларов США - провозные платежи,

70 * 0,4 = 28 долларов США - необходимо вернуть экспедитору,

Стоимость перевозки с помощью экспедитора:

430 + 28 + 430 * 0,04 = 475,2 долларов США.

Учитывая, что номинальный тариф перевозчика составляет 500 долларов США, делаем вывод, что выгоднее работать через экспедитора.

Задача № 2.

Есть два варианта доставки 10-ти тонн груза - в ящичной таре и пакетированном виде на 10-ти поддонах в облегченной таре. Тариф по первому варианту 500 долларов США, по второму на 15% ниже. Стоимость ящичной тары 4,5 доллара США за тонну, а облегченной на треть ниже. Стоимость услуг по пакетированию равна 3 доллара США за тонну. Поддоны на которых могут быть сформированы пакеты, необходимо брать в аренду за кругорейс по ставке 1 доллар США в сутки. Грузоподъемность каждого поддона - 1 тонна. Срок доставки груза получателю определен в 20 суток. Определить, какой из двух способов доставки наиболее выгоден грузовладельцу.

Задача № 3.

Экспедитор, с которым постоянно работает экспортер, объявил, что номинальный тариф перевозчика составляет 400 долларов США. Однако экспедитор утверждает, что у него накопилась скидка, которая составляет 15% от размера тарифа. Экспедитор заявил экспортеру, что готов использовать скидку, предоставленную ему перевозчиком, если договор перевозки будет оформлен именно через него. Но за это экспортер обязан вернуть экспедитору 60% скидки и заплатить дополнительное вознаграждение экспедитору в размере 3% от размера провозных платежей перевозчика.

Определить, следует ли экспортеру воспользоваться услугами экспедитора, или следует работать непосредственно с перевозчиком.

Задача №4.

Международный автомобильный перевозчик специализируется на перевозке сборных грузов, то есть принимает для перевозки в автомобиле партии различных грузовладельцев. Его тарифная шкала построена следующим образом. Если автомобиль грузоподъемностью 20 тонн полностью загружается одним заказчиком, то тариф составляет 1 евро за 1 км пути. Если клиент предоставляет для перевозки меньшее количество груза, то покилометровый тариф увеличивается на коэффициент: 18 т - 1,1; 16 т. - 1,2; 15 т - 1,25; 14т - 1,3 и т.д. У грузовладельца имеется 15 тонн груза , его надо доставить на расстояние 2000 км. Кроме варианта прямой передачи своего груза перевозчику, у него есть еще возможность работать через экспедитора, который будет выступать для перевозчика единым заказчиком перевозки. Экспедитор заверил грузовладельца, что у него есть еще один клиент, у которого есть 5 тонн груза для отправки в тот же город. Но за это он возьмет экспедиторское вознаграждение в размере 8% от суммарной стоимости провозной платы перевозчика за весь автомобиль.

Определить, по какому из двух вариантов целесообразно работать первому грузовладельцу.

Задача № 5.

Есть два варианта доставки 5-ти тонн экспортного груза в ящичной таре и пакетированном виде на 5 поддонах в облегченной таре. Тариф по первому варианту - 500 единиц, по второму - на 15% ниже. Стоимость ящичной тары 3 единицы за тонну, а облегченной тары - на треть ниже. Стоимость услуг по пакетированию равна 2 единицы за тонну. Поддоны, на которых могут быть сформированы пакеты, надо брать в аренду - по ставке 0,5 единицы за каждый поддон в сутки. Срок доставки груза получателю определен в 15 суток.

Определить, какой из двух способов доставки наиболее выгоден грузовладельцу.

Задача № 6.

Перевозка внешнеторгового груза массой 5 тонн может быть произведена или автомобильным или воздушным транспортом. Расстояние перевозки одинаково и составляет 3000 км. Для перевозки груза автотранспортом требуется целый автомобиль. Покилометровый тариф автомобильного транспорта составляет 1,2 евро . Для тарификации воздушных перевозок используются тарифы IATA. Базовая ставка нормального тарифа составляет 2 евро за 1 кг массы груза. При массе отправки свыше одной тонны скидка с нормального тарифа составляет 55%. Для расстояния перевозки в диапазоне 1800 - 3000 км скидка с нормального тарифа составляет 25%.

Выбрать и обосновать тот вариант перевозки, при котором транспортные расходы будут минимальны.

Задача № 7.

Стоимость перевозки одной тонны груза по железной дороге составляет 10 долларов США. Грузовладелец собирается предъявить к перевозке 40 тонн груза. Железная дорога предоставляет скидку с тарифа 10% всем, кто предъявляет груз по массе, не меньше технической нормы загрузки вагона ( 50 тонн). Грузовладелец может обратиться к экспедитору с просьбой сформировать сборную отправку, состоящую из его груза (40 тонн) и груза другого собственника (10 тонн). За оказанную услугу экспедитор взимает комиссионный сбор в размере 5%, исчисляемых от сумм провозных платежей , которые оба грузовладельца заплатили бы железной дороге, если бы они не обратились к экспедитору.

Какой вариант перевозки 40 тонн груза ( без экспедитора или с ним) является для первого грузовладельца более предпочтительным?

Задача № 8

Перевозка внешнеторгового груза массой 5 тонн может быть произведена или автомобильным или воздушным транспортом. Расстояние перевозки одинаково и составляет 2000 км. Для перевозки груза автотранспортом требуется целый автомобиль. Покилометровый тариф автомобильного транспорта составляет 2 доллара США . Для тарификации воздушных перевозок используются тарифы IATA. Базовая ставка нормального тарифа составляет 3 доллара США за 1 кг массы груза. При массе отправки свыше одной тонны скидка с нормального тарифа составляет 60%. Для расстояния перевозки в диапазоне 1800 - 3000 км скидка с нормального тарифа составляет 20%.

Выбрать и обосновать тот вариант перевозки, при котором транспортные расходы будут минимальны.

Практическое занятие № 6. Разработка новых видов транспортно экспедиторских услуг

Особое значение в условиях рынка, с целью повышения конкурентоспособности предприятия, следует придавать своевременному обновлению транспортной продукции. К новым видам транспортно-экспедиторских услуг могут относиться новые для традиционного обслуживания услуги, например складские, или производство традиционных услуг , но по новым технологиям, например с применением новых видов грузовых единиц и (или) подвижного состава.

Общий подход к определению экономической эффективности новых видов ТЭО сводится к следующему:

- рассматриваются возможные варианты организации нового вида услуг;

- по каждому варианту из числа допустимых определяются затраты, результаты и экономический эффект;

- лучшим признается вариант, у которого величина экономического эффекта максимальна.

Одной из самых распространенных и востребованных транспортно-экспедиторских услуг является складская переработка грузов. Качество обслуживания клиентов по доставке грузов во многом зависит от хорошо организованной работы складов. К услугам экспедиторов на складах относятся следующие операции:

- приемка грузов;

- размещение и укладка грузов на места хранения;

- хранение грузов;

- подготовка грузов к отправке и комплектование отправок;

- выдача грузов для отправки грузополучателям;

- учет грузов.

Рассмотрим эффективность внедрения услуги "хранение грузов" при организации складской деятельности транспортно экспедиторской компании.

Экономический эффект рассчитывается за расчетный период по годам:

Э=Д-З

где Э - экономический эффект от внедрения услуги за расчетный период;

Д - доходы от внедренной услуги;

З - стоимостная оценка затрат на осуществление нового вида услуги.

Определение затрат

Затраты делятся на две основные группы: эксплуатационные затраты и капитальные вложения.

Для определения затрат на внедрение нового вида услуги необходимо знать характеристики данного склада. К данным для расчета характеристик склада относятся : величина грузооборота, номенклатура и объемы отдельных видов перерабатываемых грузов, степень неравномерности их прибытия и отправки. Все данные, необходимые для расчетов берут из отчетов за предыдущие периоды. В данные можно вносить перспективные изменения с учетом ожидаемого грузооборота и характера перевозок.

Степень неравномерности прибытия и отправки грузов характеризуется коэффициентом неравномерности:

Кн = 12 Qмах/ Qгод

где Qмах - максимальный из всех объем переработки грузов за месяц, т;

Qгод - объем переработки грузов за год, т.

Под грузооборотом склада понимается количество грузов по поступающих и отгружающихся за сутки, месяц, квартал, год. Исходя из этих показателей, определяется требуемое количество технических средств и складских площадей. а также численность работников, занятых на складе.

Потребное количество технических средств, используемых на складе, определяется по формуле:

Мпр = 365 Qсут / [Ч Вс Эм(365 - Тр)]

где Qсут - суточныйобъем переработки грузов, т;

Ч - число смен работы механизма в сутки, ед;

Вс - продолжительность смены, ч;

Эм - эксплуатационная производительность механизма, т/ч;

Тр - время на ремонт механизма в течение года, сут.

Потребность в складских площадях определяется по формуле:

Sобщ = Ескл / (Ускл Кскл)

где Sобщ - общая площадь склада, м2;

Ескл - емкость склада, т;

Ускл - удельная нагрузка на пол склада, т/м2, в расчетах для складов транспортно-экспедиторских компаний Ускл = 2 т/м2;

Кскл - коэффициент использования площади склада, Кскл = 0,35.

Выполнение требований по удельной нагрузке на пол склада, а также установленных коэффициентов использования площади склада позволяет организовать хранение грузов с соблюдением всех требований по выполнению погрузочно -разгрузочных и складских работ, правила технической и пожарной безопасности.

Показатель емкости склада дает представление о возможности склада хранить определенное количество груза.

Ескл = Qсут tхр Кн

где Qсут - суточный объем переработки грузов, т;

tхр - средняя продолжительность хранения грузов на складе, в расчетах рекомендуется принимать не более 5 суток;

Кн - коэффициент неравномерности поступления грузов, Кн = 1,4.

Перед тем как рассчитывать численность работников, занятых на складе, необходимо определить качественный состав этих работников. Это могут быть кладовщики, грузчики, механизаторы, диспетчеры и др. Численность этих работников определяется на основании объема работ, трудоемкости выполнения операций, норм выработки и т.д.

Определение эксплуатационных затрат.

Эксплуатационные затраты на хранение грузов Зскл включают в себя затраты по внутрискладским погрузочно-разгрузочным работам Зпрр и затратам, связанным с эксплуатацией складов Зэкс :

Зскл = Зпрр + Зэкс

Затраты на внутрискладские погрузочно разгрузочные работы складываются из многих составляющих. Это расходы на топливо в механизмах с тепловым двигателем, смазочные материалы, расходы на силовую энергию механизмов с электродвигателем, расходы на текущий ремонт и техническое обслуживание, расходы на заработную плату складским рабочим и др.

Заработная плата исчисляется в зависимости от численности и состава рабочих, обслуживающих машины и механизмы. Величина заработной платы зависит от норм времени и тарифных ставок штатного расписания. В эти же затраты необходимо отнести отчисления с фонда заработной платы в пенсионный фонд и на обязательное социальное и медицинское страхование.

Расходы на топливо, смазочные и обтирочные материалы для машин с тепловым двигателям рассчитываются в зависимости от нормы расхода топлива на 1 маш.час работы, цены на топливо, руб/л и время работы механизмов за эксплуатационный период, ч. Нормы расхода топлива определяются из технических рекомендаций завода - изготовителя и закрепляются приказом по предприятию. Время работы механизмов зависит от количества рабочих смен.

Аналогично определяются и расходы на силовую энергию, смазочные и обтирочные материалы для машин с электродвигателем.

Расходы по текущему ремонту и техническому обслуживанию определяются исходя из количества часов эксплуатации, рекомендованным заводом - изготовителем, перечнем технических работ, материалов и нормативов на их выполнение.

Расходы на эксплуатацию складов Зэкс включают в себя затраты на освещение складских помещений, текущий ремонт складских помещений, стоимость быстроизнашиваемого инвентаря и оборудования, заработную плату ( со всеми начислениями) специалистов и служащих, связанных с складской переработкой грузов. Суммы этих затрат определяется исходя из действующих норм, прейскурантов и других нормативных документов и отражается в соответствующей смете.

Кроме того, при расчете эксплуатационных затрат необходимо учитывать статью "прочие затраты" в составе себестоимости работ. К ним относятся налоги, сборы, отчисления во внебюджетные фонды, платежи по обязательному страхованию имущества, затраты на организацию пожарной и технической безопасности, затраты на охрану, аренду, лизинговые платежи и другие.

Определение капитальных вложений.

Размер капитальных вложений при организации складского хозяйства и стоимости технических средств и сооружений, необходимых для выполнения полного комплекса работ по складированию.

Капитальные вложения при организации хранения грузов на складе будут включать в себя капитальные вложения в погрузочно-разгрузочные механизмы для внутрискладской переработки грузов и капитальные вложения в склады (грузовые площадки).

Капитальные вложения в погрузочно-разгрузочные механизмы рассчитывают исходя из затрат на одну тонно-операцию, выполняемую этими машинами и механизмами КВпрм, и количества тонно-операций, определяемого технологической схемой переработки грузов, по формуле:

КВпрм =(ЦмМпрNо) / (365tмЭм),

где Цм -цена (восстановительная стоимость) механизма, руб.;

Мм - количество механизмов, ед.;

Nо - количество погрузочно-разгрузочных операций с грузами, определяемое схемой переработки грузов и технологией погрузочно - разгрузочных работ, ед;

Эм - эксплуатационная производительность механизма, т/ч;

tм - время работы за эксплуатационный период, ч.

Капитальные вложения в склады (грузовые площадки) рассчитываются исходя из стоимости 1 м2 их площади и интенсивности ее использования, определяющейся продолжительностью хранения груза, коэффициентом использования полезной площади склада и нагрузкой на единицу площади.

Расчет капитальных вложений в склады (грузовые площадки) производят по формуле:

КВскл =[Кн(1 + Кскл) tхрЦскл] /(365 Ускл)

где Кн - степень неравномерности прибытия и отправки грузов со склада;

Кскл - коэффициент использования площади склада;

tхр - средняя продолжительность хранения грузов на складе, сут;

Цскл - цена 1 м2 складского помещения, руб.;

Ускл - удельная нагрузка на пол склада, т/м2.

Суммарная величина капитальных вложений при организации хранения грузов на складе за год определяется по формуле:

КВгод = (КВпрм +КВскл)Qгод.

где КВпрм - капитальные вложения в погрузочно-разгрузочные механизмы и машины в расчете на 1 тонно-операцию, руб/т;

КВскл - капитальные вложения в склады (грузовые площадки) в расчете на 1 тонну перерабатываемого груза, руб/т;

Qгод - годовой объем переработки грузов через склад, т.

Определение доходов от складских операций

Доходы от складских операций состоят из поступлений за хранение грузов и определяются следующим образом:

Д = ? Цi Qi

где Дскл - доходы от складской переработки грузов, руб;

Цi - цена за хранение и переработку i-го вида груза, руб/т;

Qi - годовой объем переработки i-го вида груза, т.

Определение экономического эффекта

Экономический эффект или прибыль от организации хранения грузов на складе определяется как разница между выручкой (доходами) от реализации данной услуги в действующих ценах и затратами, связанными с организацией хранения грузов на складе.

В качестве примера определения экономического эффекта от внедрения транспортно-экспедиторской услуги рассмотрим следующую ситуацию:

Задача № 1. Транспортно - экспедиторское предприятие для расширения перечня своих услуг арендовало склад площадью 1000 м2, стоимостью 150 руб. за 1 м2. Для организации работ по складской переработке грузов и хранению компания оборудовала помещение погрузо-разгрузочной техникой в количестве: двух вилочных погрузчиков с двигателями внутреннего сгорания стоимостью 400000 руб. каждый , две ручные гидравлические тележки по 25000 руб. и ручной штабелер за 50000руб. Определить экономический эффект от новой транспортно-экспедиторской услуги.

Решение

Определение эксплуатационных затрат

Для начала определим затраты, связанные с вводом новой услуги. Затраты на внутрискладские погрузочно-разгрузочные работы будут складываться из расходов на топливо, смазочные материалы, расходов по текущему ремонту и техническому обслуживанию механизмов, расходов на заработную плату складским рабочим.

При вводе новой технике определим режим работы склада. Допустим, что склад работает с 9-00 до 18-00 часов, т.е. одну рабочую смену. В этом случае достаточно привлечь двух водителей на погрузчики и трех грузчиков на гидравлические тележки и штабелер. По штатному расписанию фонд заработной платы рабочих склада составит 100000 руб. Отчисления на фонд заработной платы, включая пенсионный фонд и страхование составят 30% , т.е. 30000 руб. Таким образом затраты на заработную плату рабочим составят

Ззп = 130000 руб. * 12 = 1560000 руб. за год.

Расходы на топливо определим исходя из технических характеристик машин, указанных в данных завода - изготовителя и условий работы (односменный режим - 8 часов). Нормативом для наших моделей будет 3,5 л/ч. Стоимость топлива принимаем 30 руб./л. Затраты на топливо составят :

...