Транспортный процесс и транспортно-экспедиторское обслуживание

Зтс = 3,5 * 8 * 2 * 30 = 1680 руб. за рабочую смену.

За год эти затраты составят Зт = 1680 * 22 *12 = 443520 руб.

Затраты на смазочные материалы за год определим из расчета 1л на 40 часов работы. Примем стоимость 1 л масла 50 руб.

Зсм = 8 * 22 /40 * 12 * 50 = 2640 * 2 = 5280 руб.

Кроме того при регулярных ТО машин необходимо менять масло. Это приблизительно 20 л. Следуя рекомендациям завода - изготовителя принимаем сроки замены масла для погрузчиков 250 моточасов. Таким образом к затратам на смазочные материалы за год добавится

8 *22 *12 /250 * 20 *50 * 2 = 16000 руб., округляем до целого количества замен масла.

Зсм = 5280 + 16000 = 21280 руб.

Затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт довольно сложно рассчитать, поэтому компании часто выделяют на этот вид затрат 10% от среднерыночного дохода от работы такого вида техники. Предположим стоимость 1 смены погрузчика - 3000 руб., тогда за год затраты на текущий ремонт и ТО составят:

Зто = 3000 * 0,1 * 22 * 12 * 2 =158400 руб.

И так затраты на внутрискладские погрузочно-разгрузочные работы в год составят:

Зпрр = Ззп + Зт + Зсм + Зто;

Зпрр = 1560000 + 443520 + 21280 + 158400 = 2183200 руб.

Затраты на эксплуатацию склада в нашем случае включают в себя расходы на охрану склада., расходы на освещение , расходы на служащих склада, арендные платежи.

Охрану склада осуществляет по договору охранное агентство за 360000 руб. в год. Расходы на освещение составляют приблизительно в среднем 15000 в месяц. Эти показатели берут из аналитических данных по эксплуатации подобных складов на рынке транспортно-экспедиторских услуг. Электроэнергия обойдется в 180000 руб. в год. Для работы склада привлекаем кладовщика с окладом 20000 руб в месяц. Таким образом расходы на зарплату служащих , включая отчисления на фонд заработной платы составят: 20000 *12 + (20000 *12) * 0,3 = 312000 руб. Арендные платежи, согласно условию задачи, составят 150 *1000 *12 = 1800000 руб. в год.

Всего затраты на эксплуатацию помещения склада составят

Зэкс = 360000 +180000 +312000 +1800000 = 2652000 руб.,

А общие эксплуатационные расходы от переработки грузов на складе составят:

Зскл = Зпрр + Зэкс = 2183200 + 2652000 = 4835200 руб. в год

Определим теперь капитальные вложения

Капитальные вложения в погрузо-разгрузочную технику рассчитывают исходя из затрат на одну тонно-операцию, выполняемую этими машинами и количества тонно-операций, определяемого технологической схемой переработки грузов.

Рассматриваемые механизмы , согласно инструкции по эксплуатации способны развивать эксплуатационную производительность 100т/ч. Допустим, что количество тонно-операций по технологии переработки грузов равно 5 , время рабочей смены 8 часов, количество погрузчиков - 2, по цене 400000 руб, тележек - 2 по цене 25000 и 1 штабелер стоимостью 50000 руб.

Рассчитываем капитальные вложения в данные погрузчики:

КВпрм = (400000 * 2 + 25000*2 +50000 ) * 5/(365 * 8 * 100) = 15,4 руб./т,

Капитальные вложения в склад не учитываем, так как склад находится в аренде и затраты на арендные платежи учитывались в эксплуатационных расходах.

Следовательно, капитальные вложения составят при объеме переработки 100000т грузов :

КВгод = 15,4 * 100000 = 1540000 руб

Общие затраты за год работы склада составят:

З = 4835200 + 1540000 = 6375200 руб.

Теперь рассчитаем доходы от складской деятельности, которые складываются из поступлений за хранение грузов . Поскольку по условию задачи не приводится номенклатура груза, то примем среднее значение по рынку за хранение и переработку груза - 80 руб/ т.

При обороте 100000т в год доход от переработки и хранения грузов на складе составит 8000000 руб. Прибыль в этом случае или экономический эффект будет равен:

Э = Д - З = 8000000 - 6375200 = 1624800 руб.

Задача №2

Транспортно - экспедиторское предприятие для расширения перечня своих услуг арендовало склад площадью 800 м2, стоимостью 140 руб. за 1 м2. Для организации работ по складской переработке грузов и хранению компания оборудовала помещение погрузо-разгрузочной техникой в количестве: одного электропогрузчика стоимостью 380000 руб. , две ручные гидравлические тележки по 25000 руб. и ручной штабелер за 50000руб. Определить экономический эффект от новой транспортно-экспедиторской услуги.

Задача № 3.

Определить экономический эффект от внедрения новой технологии транспортно-экспедиторского обслуживания при внедрении паромной транспортно-технологической системы при перевозке 20 тонн груза автопоездом из Ростова - на - Дону (РФ) в Гамбург (Германия). Рассмотреть возможные маршруты. Экономический эффект рассчитать по следующим составляющим:

- эффект от ускорения доставки груза;

- снижения непроизводительных потерь, связанных с простоем ПС;

- снижение затрат на погрузочно-разгрузочные работы;

- снижение затрат, связанные с хранением груза.

Задача № 4.

Определить экономический эффект от внедрения новой технологии транспортно-экспедиторского обслуживания при внедрении паромной транспортно-технологической системы при перевозке 20 тонн груза автопоездом из Ростова - на - Дону (РФ) в Анкару (Турция). Рассмотреть возможные маршруты. Экономический эффект рассчитать по следующим составляющим:

- эффект от ускорения доставки груза;

- снижения непроизводительных потерь, связанных с простоем ПС;

- снижение затрат на погрузочно-разгрузочные работы;

- снижение затрат, связанные с хранением груза.

Задача № 5.

Определить экономический эффект от внедрения новой технологии транспортно-экспедиторского обслуживания при внедрении контрейлерной транспортно-технологической системы при перевозке 20 тонн груза автопоездом из Клайпеды (Литва) в Москву (РФ). Рассмотреть возможные маршруты. Экономический эффект рассчитать по следующим составляющим:

- снижение себестоимости перевозок;

- уменьшение времени доставки груза;

- снижение затрат на погрузочно-разгрузочные работы;

- снижение затрат, связанные с хранением груза.

Лабораторная работа № 1

Планирование маршрута доставки груза на основе сетевого графика.

Цель работы: Изучение метода сетевого планирования при выборе оптимального маршрута и наиболее рациональной транспортно-технологической схемы доставки груза.

Содержание работы:

1) Определить перечень элементарных работ, входящих в целый комплекс работ по организации доставки груза от грузоотправителя грузополучателю;

2) Составить технологическую схему доставки груза одним или несколькими видами транспорта;

3) На основе выполненного перечня работ построить сетевой график, отражающий схему доставки груза;

Теоретическая часть

Задача сетевого планирования в общем случае сводится к построению рационального плана проведения сложного комплекса работ состоящего из отдельных элементарных взаимно обусловленных операций.

Сетевой график позволяет изобразить логическую и временную структуру комплекса работ.

Работы на графике изображаются векторами (дугами). Моменты завершения работ - это узлы графика.

Транспортный процесс при смешанных перевозках состоит из последовательной доставки груза различными видами транспорта и промежуточной перегрузки. Таким образом, планирование смешанной перевозки можно представить как ряд совокупностей, состоящих из элементарных работ, которые необходимо выполнить.



Рис. Технологическая схема доставки груза с использованием нескольких видов транспорта

Приведенная технологическая схема может быть разной для разных схем доставки.

Сетевой график, характеризующий доставку груза в смешанном сообщении, имеет следующие особенности:

- Каждой дуге присваивается только одно значение рассматриваемых критериев, характеризующее потери во временном и/или стоимостном выражении.

- Каждому промежуточному пункту (узлу сетевого графика) соответствует одно или несколько значений, определяемых как сумма длин. Количество значений зависит от количества альтернативных вариантов доставки в рассматриваемый пункт.

- Сетевой график не требует расчетов раннего и позднего сроков выполнения каждой работы.

- Выбор варианта производится на основе сравнения полученных характеристик системы доставки с заданными условиями.

Сетевой график при смешанных перевозках в общем виде может быть представлен на рис. При этом в качестве критериев выбора вариантов доставки используются:

- Время (Т);

- Стоимость (С);

- Приведенная стоимость: С*=(Сгруза+Ст)(1+?)n, где

С* - оценка стоимости груза и его доставки с учетом фактора времени (интегральная оценка);Сгруза - закупочная стоимость груза;Ст - стоимость перевозки;(1+?)n - множитель наращивания процентов по процентной ставке ? за n периодов, n=Т/365.

Каждой работе Vi соответствует три значения - время Ti, стоимость доставки Ci и интегрированный показатель C* ( один из этих критериев является решающим при выборе варианта транспортировки), которые определяются как сумма дуг по различным вариантам доставки. Условной работе Vi - «начало доставки, грузоотправитель» - соответствует три значения, равных нулю.

Дуга сетевого графика представляет собой или процесс непосредственной перевозки груза одним видом транспорта, или выполнение какой-либо работы по погрузке, переработке, оформлению груза и т.д.

Путь следования от одного узла в другой может быть альтернативным, например:

- Если дуга - это транспортировка, то наличие двух и более путей допускает возможность использования на этом маршруте несколько альтернативных друг другу видов транспорта.

- Если дуга - это процесс оформления груза в пункте, то привлечение посредников или отказ от их услуг приведут к появлению нескольких альтернативных друг другу вариантов.

Таким образом, для пунктов, где пересекаются альтернативные пути доставки, появляется несколько суммарных значений Т, С, С* (работа V5).

Содержание отчета.

Отчет по лабораторной работе выполняется с применением вычислительной техники, приложений «Microsoft Word» и «Microsoft Visio» и должен быть представлен на формате А4.

Каждый студент получает вариант задания, включающего пункт отправления и пункт назначения груза и описание груза (масса, объем, наименование). Необходимо составить четыре альтернативные схемы доставки груза, составить для каждого варианта технологическую схему. На основании готовых технологических схем составить сетевой график доставки груза от грузоотправителя грузополучателю.

Варианты Таблица 1

Вариант	Вид груза	Склад грузоотправителя	Склад грузополучателя
1	1	1	20
2	4	14	1
3	11	1	15
4	3	19	1
5	2	1	17
6	9	15	1
7	5	1	3
8	13	12	1
9	4	8	10
10	8	6	1
11	8	1	2
12	11	17	1
13	5	3	13
14	1	16	1
15	12	1	6
16	7	7	1
17	10	4	4
18	3	15	1
19	6	1	19
20	13	9	1
21	8	1	14
22	2	3	1
23	10	1	11
24	6	3	1
25	9	1	18
26	11	11	1
27	1	1	3
28	7	2	1
29	4	1	6
30	12	11	1
31	3	1	12
32	6	17	1
33	11	1	16
34	9	10	1
35	5	3	5
36	13	4	1
37	8	6	9
38	10	8	2
39	8	5	7
40	12	10	1

Таблица. 2 Вид груза и его характеристики

Вариант	Вид груза	Масса единицы груза, т	Габаритные размеры, м	Объем всей партии по договору*, ед.
1	Доски в пакетах	0,4	3,0*1,5*1,5	200
2	Канцелярская продукция в ящиках	0,1	1,6*0,8*0,9	150
3	Лес круглый	0,6	6,5*0,4*0,4	100
4	Кондитерские изделия в ящиках	0,04	0,4*0,3*0,3	500
5	Хим. волокно в кипах	0,22	1,2*0,65*1,1	150
6	Макаронные изделия в ящиках	0,02	0,6*0,4*0,3	450
7	Кирпич в пакетах	0,5	0,8*1,2*1,1	480
8	Ящики с овощами	0,03	0,59*0,398*0,284	350
9	Пиломатериалы в пакетах	0,7	1,5*1,3*1,3	150
10	Сетка проволочная в рулонах	0,08	D=0,19 H=3,0	100
11	Картон в пакетах	0,54	0,8*1,2*0,7	325
12	Цемент в мешках	0,05	0,7*0,15*0,15	250
13	Лен в кипах	0,06	0,78*0,57*0,53	430

Таблица 3. Страна отправления или назначения

Вариант	Страна*
1	Российская Федерация
2	Норвегия
3	Финляндия
4	Япония
5	Китай
6	Дания
7	Швеция
8	Италия
9	Франция
10	Голландия
11	Германия
12	Австрия
13	Англия
14	США
15	Канада
16	Корея
17	Польша
18	Швейцария
19	Португалия
20	Греция

Контрольные вопросы:

1. Что является смешанной перевозкой? Виды смешанных перевозок.

2. Дать определение транспортно-технологической схемы перевозки груза.

3. Чем сетевой график отличается от транспортно-технологической схемы?

4. Что позволяет изобразить сетевой график?

Лабораторная работа № 2. Оптимизация маршрута перевозки груза по нескольким критериям

Цель работы: Ознакомление с различными методами оптимизации, применяемыми при выборе оптимальной транспортно - технологической схемы перевозки груза.

Содержание работы:

1) Изучить различные методы оптимизации по нескольким критериям;

2) Используя сетевые графики, полученные в предыдущей лабораторной работе № 1, выполнить оптимизацию всех альтернативных вариантов, представленных этими графиками несколькими методами.

3) Сделать вывод об оптимальности по каждому критерию и выбрать наиболее оптимальную транспортно - технологическую схему доставки груза.

Теоретическая часть

Оптимизацию транспортно-технологических схем можно проводить по различным критериям. Выбор этих критериев зависит прежде всего от степени важности того или иного критерия для клиента и от вида груза. Как правило, основное значение для заказчика имеют цена и время доставки. В предыдущей лабораторной работе № 1 в качестве критериев оптимизации выбраны время (T); стоимость (С) и приведенная стоимость (С?).

Если важность критериев имеет примерно одинаковое значение ( и выбор не очевиден) можно использовать критерии принятия решения в условиях неопределенности.

Наиболее известны критерии Лапласа, Вальда, Сэвиджа и Гурвица. Они позволяют принять решение в условиях неопределенности на основе анализа матрицы возможных результатов: строки соответствуют возможным действиям Rj (вариантам доставки груза), столбцы - возможным состояниям «природы» Si (критериям доставки), элементы матрицы - результат при выборе j- го действия и реализации i -го состояния Vij ( рис.).

	S1	S2	….	Si	….	Sn
R1	V11	V12	….	V1i	….	V1n
R2	V21	V22	….	V2i	….	V2n
….	….	….	….	….	….	….
Rj	Vj1	Vj2	….	Vji	….	Vjn
….	….	….	….	….	….	….
Rm	Vm1	Vm2	….	Vmi	….	Vmn

Рис. Общий вид матрицы возможных результатов

Критерий Лапласа опирается на принцип недостаточного основания, согласно которому все состояния природы (критерии) Si (i=1,n) полагаются равновесными. Таким образом, каждому состоянию Si соответствует вероятность qi, определяемая по формуле:

qi=

Для принятия решения для каждого действия Rj вычисляется среднее арифметическое значение потерь:

Mj(R)=()ji

Среди Mj(R) выбирают минимальное значение, если матрица представлена матрицей потерь, как в нашем случае (или максимальное), которое и будет соответствовать оптимальной стратегии:

W= min{Mj(R)}

где W - значение параметра, соответствующее оптимальной стратегии (варианту доставки груза).

Критерий Вальда (минимаксный и максиминный критерий), основанный на принципе наибольшей осторожности. В случае, когда результат Vji представляет собой потери, при выборе оптимальной стратегии используется минимаксный критерий.

На первом этапе в каждой строке находится наибольший элемент max{Vji}, затем выбирается действие Rj (строка j), которому будет соответствовать наименьший элемент из этих наибольших элементов:

W=min max{Vji}

j i

Критерий Сэвиджа использует матрицу рисков, элементы rji которой определяются по формуле:

rji=Vji - min{Vji},

j

На первом этапе среди rji выбирается максимальное значение. А затем, согласно критерию, рекомендуется выбрать ту стратегию, при которой величина риска принимает наименьшее значение в самой неблагоприятной ситуации :

W=min max {rji},

j i

Критерий Гурвица основан на двух следующих предположениях: природа (критерии) может находиться в самом невыгодном состоянии с вероятностью (1 - ?) и в самом выгодном состоянии с вероятностью ?, где ? - коэффициент доверия. Если элементы матрицы представляют собой потери, то выбирают действие, выполняющее следующее условие:

W=min[? min Vji + (1 - ?)max Vji]

j i i

Критерий Гурвица устанавливает баланс между случаями крайнего оптимизма и пессимизма путем взвешивания этих двух способов поведения соответствующими весами (1 - ?) и ?, где 0? ? ?1. Значение ? определяется в зависимости от склонности лица, принимающего решение к пессимизму или оптимизму. При отсутствии ярко выраженной склонности наиболее часто используется ? = 0,5.

Применение рассмотренных критериев требует однородности данных, образующих матрицу. То есть значения параметров "время", "стоимость" и "приведенная стоимость" должны быть одной размерности. Поэтому перед определением наилучшего варианта по критериям необходимо перейти от абсолютных величин к относительным показателям, приравняв минимальное или максимальное значение в каждом столбце, например, к единице, а остальные выразив в долях от единицы.

Пример.

Необходимо осуществить перевозку 40-футового контейнера из порта Турку (Финляндия) до предприятия в Новгороде (РФ). В табл. 8.1 и на рис. 8.1 приведены возможные маршруты доставки.

Табл. Характеристика возможных маршрутов доставки

Номер маршрута	Характеристика	Виды транспорта
1	Турку - Новгород	Авто
2	Турку - С-Петербург - Новгород	Ж/д + авто
3	Турку - С-Петербург - Новгород	Морской + авто
4	Турку - С-Петербург - Новгород	Морской + ж/д

Рис. Маршруты доставки груза

Для приведенных на рис. маршрутов, с учетом дополнительных нетранспортных составляющих, можно построить сетевой график, представляющий собой альтернативные пути доставки рис. 8.2

Рис. Сетевой график доставки грузов по маршруту Турку (Финляндия) Новгород (РФ)

Параметры время и стоимость для каждой схемы доставки определяются как сумма соответствующих значений, а приведенная стоимость по уже приводимой нами формуле:

С*=(Сгруза+Ст)(1+?)n

Где С* - оценка стоимости груза и его доставки с учетом фактора времени (интегральная оценка);

Сгруза - закупочная стоимость груза;

Ст - стоимость перевозки;

(1+?)n - множитель наращивания процентов по процентной ставке ? за n периодов, n=Т/365.

При этом , средняя банковская ставка по краткосрочным валютным кредитам равна 15% в год, а Сгруза= 35 000 у.е.

Например, для первого варианта маршрута:

С*= (35 000 +2280)(1 + 15)10,5/365= 40336,96

Результаты расчетов параметров по каждому варианту доставки оформляем в таблицу.

Таблица Результаты расчета параметров для различных схем доставки

№ маршрута	Схема доставки	Время Т, дн	Стоимость С, у.е	Приведенная стоимость С*, у.е.
1 (1)	1,2,3,12,13,15	10,5	2280	40336,96
1 (2)	1,2,3,12,14,15	8,0	2430	39750,66
2 (3)	1,2,4,6,7,10,12,13,15	15,5	1449	40994,19
2 (4)	1,2,4,6,7,10,12,14,15	13,0	1599	40394,31
3 (5)	1,2,5,6,7,8,12,13,15	15,0	1940	41383,88
3 (6)	1,2,5,6,7,8,12,14,15	12,5	2090	40776,75
3 (7)	1,2,5,6,7,9,12,13,15	13,0	2190	41046,60
3 (8)	1,2,5,6,7,9,12,14,15	10,5	2340	40401,88
3 (9)	1,2,5,6,7,10,12,14,15	14,0	1990	41132,88
3 (10)	1,2,5,6,7,10,12,13,15	11,5	2140	40527,16
4 (11)	1,2,5,6,7,11,12,13,15	18,5	1690	42215,51
4 (12)	1,2,5,6,7,11,12,14,15	16,0	1840	41596,044

Результаты расчетов показывают. что при транспортировке 40-ти футового контейнера наиболее предпочтительным маршрутом будет:

- По параметру «время» и «приведенная стоимость»- автомобильным транспортом, таможенные операции в Новгороде через таможенного брокера.

- По параметрам «стоимость» - железнодорожным транспортом до С-Петербурга, автомобильным таможенным перевозчиком до Новгорода, таможенные операции в Новгороде собственными силами.

После получения результатов расчетов, для принятия решения в условиях неопределенности необходимо прибегнуть к вышеперечисленным критериям.

Для получения сопоставимых результатов приведем параметры таблицы в относительный вид, поделив элементы каждого столбца на его минимальное значение. Результаты поместим в таблицу

Таблица

Относительные значения параметров по маршруту Турку - Новгород

№ маршрута	Схема доставки	Время Т, дн	Стоимость С, у.е	Приведенная стоимость С*, у.е
1 (1)	1,2,3,12,13,15	1,3125	1,57	1,0147
1 (2)	1,2,3,12,14,15	1,0000	1,68	1,0000
2 (3)	1,2,4,6,7,10,12,13,15	1,9375	1,00	1,0313
2 (4)	1,2,4,6,7,10,12,14,15	1,6250	1,10	1,0162
3 (5)	1,2,5,6,7,8,12,13,15	1,8750	1,34	1,0411
3 (6)	1,2,5,6,7,8,12,14,15	1,5625	1,44	1,0258
3 (7)	1,2,5,6,7,9,12,13,15	1,6250	1,51	1,0326
3 (8)	1,2,5,6,7,9,12,14,15	1,3125	1,61	1,0164
3 (9)	1,2,5,6,7,10,12,13,15	1,7500	1,37	1,0348
3 (10)	1,2,5,6,7,10,12,14,15	1,4375	1,48	1,0195
4 (11)	1,2,5,6,7,11,12,13,15	2,3125	1,17	1,0620
4 (12)	1,2,5,6,7,11,12,14,15	2,0000	1,27	1,0464

В таблице 8.4 строки - это возможные действия Rj ( варианты доставки груза), столбцы - возможные состояния «природы» Si (критерии доставки), элементы матрицы - результат при выборе j-го действия и реализации i-го состояния Vji.

Для рассматриваемых параметров определим значения искомых критериев.

Критерий Лапласа. Все состояния природы Si (i=1,n) полагаются равновероятными. Вероятность qi будет равна: qi=1/3.

Для первого маршрута доставки найдем среднее арифметическое значение потерь:

М1=(1/3)(1,3125+1,5700+1,0147)=1,2991.

Аналогично определяется Мj для всех остальных маршрутов. Минимальное значение Мj будет соответствовать искомому варианту доставки.

Критерий Вальда. Для этого критерия на первом этапе следует определить наибольший элемент в каждой строке. Для первого маршрута наибольшее значение 1,5700, для второго - 1,6800, для третьего - 1,9375. На втором этапе происходит выбор действия ( вариант доставки груза) при котором значение потерь минимальное из наибольших значений отобранных на первом этапе.

Критерий Сэвиджа основан на использовании матрицы рисков, из которых выбирается наибольший.

Для первого варианта доставки: r11 = 1,3125 - 1,0000 = 0,3125;

r12 = 1,5700 - 1,0000 = 0,5700;

r13 = 1,0147 - 1,0000 = 0,0147.

Максимальное значение рисков в первом варианте - 0,5700. Затем, согласно критерию Сэвиджа, рекомендуется выбрать ту стратегию (вариант доставки груза), при которой величина риска принимает наименьшее значение.

Критерий Гурвица предполагает для определения искомого варианта доставки груза найти сумму произведений наименьшего и наибольшего значений на коэффициент доверия ? =0,5.

Для первого варианта 0,5 * 1,0147 + 0,5 * 1,5700 = 1,2924.

Вариант доставки груза с минимальным значением критерия Гурвица и есть искомый.

Для принятия окончательного решения по выбору варианта маршрута сведем результаты расчетов по всем критериям в одну таблицу.

Таблица Выбор схемы доставки по критериям принятия решения

№ маршрута	Критерий Лапласа	Критерий Вальда	Критерий Сэвиджа	Критерий Гурвица
1(1)	1,2991	1,5700	0,5700	1,2924
1 (2)	1,2266	1,6800	0,6800	1,3400
2 (3)	1,3229	1,9375	0,9375	1,4688
2 (4)	1,2470	1,6250	0,6250	1,3206
3 (5)	1,4187	1,8750	0,8750	1,4581
3 (6)	1,3428	1,5625	0,5625	1,2942
3 (7)	1,3892	1,6250	0,6250	1,3288
3 (8)	1,3129	1,6100	0,6100	1,3132
3 (9)	1,3849	1,7500	0,7500	1,3924
3 (10)	1,3123	1,4800	0,4800	1,2498
4 (11)	1,5148	2,3125	1,3125	1,6873
4 (12)	1,4388	2,0000	1,0000	1,5232

Все рассмотренные нами критерии принятия решений указывают на то, что 3 из 4 критериев указывают на то, что вариант маршрута доставки груза 3 (10) является оптимальным. То есть для грузовладельца наиболее рационально выбрать перевозку морским транспортом до с-Петербурга, откуда груз будет доставлен в Новгород автомобильным таможенным перевозчиком. Для проведения таможенной очистки груза в Новгороде привлекают таможенного брокера.

Исходные данные

При выполнении лабораторной работы следует использовать следующие исходные данные.

№	Характеристика работы	Стоимость, у.е.	Время, дн
1	Затаможивание груза	180	1
2	Загрузка в контейнер, за 1 т	8,4	0,5
3	Оформление документов и погрузка на автомобильный транспорт	200	1
4	Оформление документов и погрузка на железную дорогу	50	3
5	Оформление документов и погрузка на судно	250	2
6	Доставка морским транспортом	700	2
7	Разгрузка, за 1 т	9	1
8	Перегрузка контейнера со склада на контейнеровоз	5	0,01
9	Загрузка груза в тентовую машину, за 1т	9,6	0,5
10	Выпуск контейнера из порта собственными силами с таможенной гарантией.	50	3
11	Выпуск контейнера из порта экспедитором	300	1
12	Выпуск контейнера из порта под гарантию таможенного перевозчика	-	2
13	Выпуск контейнера из порта на железную дорогу	50	4
14	Доставка автомобильным транспортом, за 1 км	1	500 км в сутки
15	Доставка автомобильным таможенным перевозчиком , за 1 км	1,2
16	Доставка железной дорогой, за 1 км 50 тонн груза	1	350 км в сутки
17	Таможенная очистка груза собственными силами	150	4
18	Таможенная очистка груза таможенным брокером	300	1,5
19	Доставка автомобильным транспортом от СВХ до склада грузополучателя (в пределах города)	100	0,5

Контрольные вопросы:

1. По каким критериям проводят оптимизацию транспортно-технологических схем?

2. От чего зависит предпочтительность тех или иных критериев?

3. Какие вы знаете критерии принятия решения в условиях неопределенности?

4. Дайте краткую характеристику критериев Лапласа, Гурвица, Вальда и Сэвиджа.

Лабораторная работа №3 Правовая основа реализации выбранной транспортно-технологической схемы (ТТС)

Цель работы: изучение правовых взаимоотношений всех участников перевозочного процесса по заданному базисному условию поставки.

Содержание работы:

1) Для выбранной в предыдущей лабораторной работе № 2 транспортно-технологической схемы определить базисное условие поставки. Базис студент выбирает самостоятельно.

2) Составить схему всех участников процесса доставки груза, в соответствии с выбранной транспортно-технологической схемой, на которой иллюстрируются правовые взаимоотношения между участниками перевозочного процесса (договора и контракты), по заданному базисному условию поставки.

3) На основании данной схемы описать обязанности всех участников процесса доставки груза в соответствии с заключенными между ними договорами.

Теоретическая часть

Транспортное экспедирование направлено на создание эффективных схем доставки и организации перевозки грузов в рамках предложенных или новых маршрутов. Реализация огромного множества внешнеторговых и транзитных перевозок по всему миру трансформировала отдельные схемы в целостную систему доставки грузов, сформировав, таким образом, рынок международных транспортно-экспедиторских услуг.

Транспортно-экспедиторское обслуживание начинается с момента принятия решения о необходимости или возможности перевозки и заканчивается в момент, когда груз доставлен его конечному потребителю и закончены все расчетные и исково-претензионные процедуры. Экспедитор должен четко представлять себе условия перегрузки и транспортировки груза с учетом выбранной транспортно - технологической схемы доставки груза; это особенно важно в случае, если ранее с этим видом груза транспортно - экспедиторская компания не работала.

Весь комплекс работ, из которого состоит транспортный процесс перевозки груза от грузоотправителя к грузополучателю, выполняется на основе договоров, заключенных между заказчиками и исполнителями данных работ. Поскольку вопрос транспортировки груза возникает только после достижения договоренности между продавцом и покупателем, то в основе всего процесса лежит договор купли - продажи товара, который для участников транспортного процесса является грузом.

Следующий этап - это заключение договора транспортной экспедиции между грузовладельцем и экспедитором. Затем, в зависимости от транспортно-технологической схемы доставки груза экспедитор заключает договоры на выполнения отдельных работ с перевозчиками, погрузочно-разгрузочными компаниями, стивидорными компаниями, страховыми компаниями, внутрипортовыми экспедиторами и другими.

Содержание отчета:

Отчет по лабораторной работе выполняется с применением вычислительной техники, приложений «Microsoft Word» и «Microsoft Visio» и должен быть представлен на формате А4.

Каждый студент использует в качестве исходных данных результаты лабораторных работ №1 и №2. Необходимо для уже выбранных транспортно-технологических схем доставки груза от грузоотправителя к грузополучателю составить схему с указанием всех участников перевозочного процесса и договорных отношений между ними. Описать обязанности всех участников процесса доставки груза в соответствии с заключенными между ними договорами.

Контрольные вопросы:

1. Как распределяются обязанности продавца и покупателя по доставке груза на условии FCA?

2. Кто из сторон несет ответственность и расходы за погрузочные работы в порту Турку?

3. Что означают «линейные условия» в трамповом судоходстве?

4. Что означают условия «gross terms» ?

5. Описать основную транспортную документацию при морской перевозке грузов?

Лабораторная работа № 4. Документооборот при выполнении всего комплекса транспортно-экспедиторских работ.

Цель работы : изучение выполнения определенных транспортно-экспедиторских операций и оформления сопроводительных документов, необходимых при осуществлении перевозочного процесса.

Содержание работы:

1) Для выбранной в предыдущей лабораторной работе № 3 транспортно-технологической схемы определить порядок всего комплекса транспортно-экспедиторских операций при осуществлении перевозочного процесса между грузоотправителем и грузополучателем.

2) Составить схему, объединяющую весь комплекс транспортно - экспедиторских операций и оформления сопроводительных документов, необходимых при осуществлении перевозочного процесса

3) Описать все необходимые транспортно - экспедиторские операции для выполнения поставки груза по выбранному базисному условию поставки и оформить сопроводительные документы.

Теоретическая часть

Оформление всех необходимых документов для доставки груза от грузоотправителя к грузополучателю зависит от конкретной транспортно - технологической схемы и комплекса транспортно - экспедиторских операций, соответствующего ей.

При положительном решении заказчика о заключении договора об экспедировании груза, для уточнения деталей перевозки ему высылается типовая форма заявки на организацию перевозки и экспедирования. Заявка должна содержать исчерпывающую информацию для подготовки проекта договора с клиентом и включать следующие данные:

· Полное наименование организации - заказчика услуг, должность, фамилию, имя и отчество лица, которое будет подписывать договор с транспортно - экспедиторской компанией;

· Наименование груза;

· Вид упаковки груза;

· Транспортные характеристики и количество груза по данному договору;

· Маршрут перевозки;

· Наименование услуг, в которых нуждается заказчик;

· Необходимость страхования груза;

· Условия поставки по договору купли - продажи;

· Особые требования или условия перевозки (ограничения по выбору ТС, условия погрузки и таможенного оформления грузов на складах организации - отправителя, наиболее поздняя дата отгрузки или доставки груза).

Клиент оформляет заявку в письменном виде. Фактическая работа транспортно - экспедиторской компании начинается с получения заявки от клиента.

После заключения договора перевозки для каждого вида транспорта составляется товаротранспортная документация.

Международная автотранспортная накладная (англ. CMR), как товаротранспортный документ используется для документального оформления международных грузовых перевозок автомобильным транспортом. Применение CMR регламентировано Конвенцией о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ). Накладная CMR является документом, подтверждающим заключение договора международной автомобильной перевозки груза, в тоже время CMR не является товарораспорядительным документом и груз выдается указанному в ней грузополучателю. CMR заполняется отправителем груза.

Коносамент (англ. bill of lading, B/L, BOL) - товаротранспортный документ, применяемый в морских перевозках и выдаваемый перевозчиком груза грузовладельцу. Коносамент выполняет одновременно несколько функций: расписка перевозчика в получении груза для перевозки, с одновременным описанием видимого состояния груза; товарно-транспортная накладная; подтверждение договора перевозки груза; товарораспорядительный документ.

Авиационная накладная (англ. air waybill) - документ установленной формы, свидетельствующий о заключении договора на перевозку груза авиационным транспортом. Авиационная накладная заполняется отправителем и вручается перевозчику одновременно с передачей груза к перевозке.

Железнодорожная накладная (англ. rail waybill) - основной товаротранспортный документ при осуществлении перевозки груза железнодорожным транспортом. Железнодорожная накладная представляет собой обязательное двусторонне письменное соглашение на перевозку груза, которое заключается между отправителем и железной дорогой в пользу третьей стороны - получателя товара. Железнодорожная накладная является одновременно и залоговым договором груза для обеспечения гарантии внесения надлежащей провозной платы и других платежей за перевозку и сопровождает груз на всем пути его следования от станции отправления до станции назначения.

Кроме того существуют экспедиторские документы, которые оформляют при принятия экспедитором товара на хранение или перевозку

К экспедиторским документам относятся:

поручение экспедитору (определяет перечень и условия оказания экспедитором клиенту транспортно-экспедиционных услуг в рамках договора транспортной экспедиции);

экспедиторская расписка (подтверждает факт получения экспедитором для перевозки груза от клиента либо от указанного им грузоотправителя);

складская расписка (подтверждает факт принятия экспедитором у клиента груза на складское хранение).

При международных контрактах возникает необходимость таможенного оформления грузов, которым, как правило, занимаются таможенные брокеры. Отгрузка экспортного груза предполагает выпуск экспортного поручения в таможню для последующей проверки таможней и проставления штампов «выпуск разрешен»

Для прохождения груза через различные объекты транспортной инфраструктуры, такие как морской или речной порты, железнодорожная станция, аэропорт требуются соответствующие документы, к примеру тальманская расписка, нотис о готовности судна и другие.

Содержание отчета:

Отчет по лабораторной работе выполняется с применением вычислительной техники, приложений «Microsoft Word» и «Microsoft Visio» и должен быть представлен на формате А4.

Каждый студент использует в качестве исходных данных результаты лабораторной работы № 3. Необходимо для уже выбранных транспортно-технологических схем доставки груза от грузоотправителя к грузополучателю составить совмещенную схему, объединяющую весь комплекс транспортно - экспедиторских операций и оформления сопроводительных документов, необходимых при осуществлении перевозочного процесса. Оформить необходимые сопроводительные документы.

Контрольные вопросы:

1. Какие документы являются основными товаротранспортными документами для различных видов транспорта?

2. Какие виды коносаментов вы знаете?

3. Основная информация, которая должна быть отражена в товаротранспортных документах?

4. Какие данные должны быть приведены в заявке заказчика экспедитору?

Размещено на Allbest.ur

...