Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Технико-эксплуатационная характеристика станции

1.1 Технико-эксплуатационная характеристика станции «Ш»

Станция Ш по объему и характеру работы является участковой станцией 3 класса.

В нечетном направлении к станции прилегает двухпутный перегон Ш - Ч. По I главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления. По II главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления. Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН.

В четном направлении к станции прилегает двухпутный перегон Ш - Б. По I главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления. По II главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления. Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН.

Рабочее место ДСП оборудовано следующими видами связи:

– поездная диспетчерская с ДНЦ участков Ш-М, Ш-Ч, с оператором АСКПС;

– поездная межстанционная с ДСП станции Щ, Б, Пут. пост 2210 км, М;

– прямая внутристанционная с ДСПП, ДС, ШНС;

– поездная с машинистами;

– маневровая с машинистами маневровых локомотивов, составителями поездов, приемосдатчиком, осмотрщиком вагонов, ДСПП;

– АТС;

– ГИД УРАЛ-ВНИИЖТ.

Ведомость станционных путей приведена в таблице 1.1.

Таблица 1.1 - Ведомость путей станции Ш

№ пути	Специализация пути	Вместимость
I	Главный. Прием и отправление грузовых поездов обоих направлений. Пропуск нечетных пассажирских и грузовых поездов. Приемо-отправочный четных пассажирских поездов, неимеющих графиковой стоянки на станции.	72
II	Главный. Прием и отправление пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Пропуск четных пассажирских и грузовых поездов.	77
3	Приемо-отправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Пропуск нечетных пассажирских и грузовых поездов.	71/86
3АП	Приемо-отправочный мотор-вагонных поездов, одиночных локомотивов, ССПС четного направления	14 м-в/п
3БП	Приемо-отправочный мотор-вагонных поездов, одиночных локомотивов, ССПС нечетного направления	34 м-в/п
5	Приемо-отправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Пропуск четных пассажирских и грузовых поездов.	78/53м-в/п /94
6	Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. Приемо-отправочный пассажирских поездов обоих направлений, не имеющих графиковой стоянки на станции.	73/50м-в/п / 88
7	Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. Прием-отправление четных, нечетных пассажирских поездов, не имеющих стоянки на станции.	70/47м-в/п /84
8	Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. Приемо-отправочный четных и нечетных пассажирских поездов, не имеющих графиковой стоянки на станции.	56/68
9	Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. Приемо-отправочный четных и нечетных пассажирских поездов, не имеющих графиковой стоянки на станции	54/65
10	Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. Приемо-отправочный четных и нечетных пассажирских поездов, не имеющих графиковой стоянки. Для накопления местных вагонов.	39/47
11	Приемо-отправочный четных грузовых поездов. Приемо-отправочный четных пассажирских поездов, не имеющих графиковой стоянки на станции. Для накопления местных вагонов.	35/43
12	Ремонтный.	34
13	Для отстоя вагонов.	3
14	Для отстоя вагонов. с взрывчатыми материалами и другими опасными грузами.	6
15	Погрузочно-выгрузочный. Для отстоя вагонов, требующих подключения к электропитанию 220В	17
16	Соединительный.	35
17	Обгонный.	11
18	Ходовой.	23
19	Обгонный.	23
20	Вытяжной.	29
21	Ходовой.	39
22	Выгрузочный.	20
24	Погрузочно-выгрузочный.	21
25	Выгрузочный.	37
25а	Погрузочно-выгрузочный.	4
26а	Погрузочно-выгрузочный.	10
1/19	Приемо-отправочный четных грузовых поездов.	16

Примыкающие к станции подъездные пути перечислены в таблице 1.2.

поезд грузопоток станция

Таблица 1.2 - Ведомость подъездных путей

№№	Наименование организации, для обслуживания которой предназначен ж.д. путь необщего пользования	Принадлежность ж.д. пути необщего пользования	Место примыкания и граница ж.д. пути необщего пользования	Наличие предохранительных устройств для предупреждения выхода подвижного состава с ж.д. пути н/п
1	2	3	4	5
1	ООО "Стройнефтесервис" (договор расторгнут) путь н/п не обслуживается	дорога	Стрелка №72 к 16 соединительному пути и далее стр.6 к Западному парку. предельный столбик стрелки № 72.	сбрасывающая стрелка №64СО
2	ОАО НК "Роснефть-Курганнефтепродукт"	дорога	Стрелка №70 к 16 соединительному пути и далее стр.6 к Западному парку. предельный столбик стрелки № 70.	сбрасывающая стрелка №64СО
3	ОАО "Шумихинское хлебоприемное предприятие" (договор расторгнут) путь н/п не обслуживается	дорога	Стрелка №10 к пути 15 Западного парка. сигнальный знак «Граница ж/д пути н/п» установленный у ворот предприятия.	сбрасывающая стрелка №46СО
4	ОАО "Курганоблгаз"	владелец	Стрелка №35 в нечетной горловине Западного парка. Знак "Граница ж. д. пути н/п", установленный у ворот предприятия ПЧ-8 (ПК 02+95,2).	охранная стрелка №37, 35
5	МУП "Энергоцентраль" (нет договора) путь н/п не обслуживается	дорога	Стрелка №165 к пути 18 Восточного парка. предельный столбик стрелки № 165.	охранная стрелка №163
6	ОАО "Шумихинское ДРСУ-2" (договор расторгнут) путь н/п не обслуживается	владелец	Стрелка №401 к пути 12 Восточного парка. предельный столбик стрелки № 401.	охранная стрелка №129
7	ООО "Западно-Сибирская инвестиционная компания"	владелец	Стрелка №403 к пути 12 Восточного парка. предельный столбик стрелки № 403.	предохранительный тупик предприятия
8	ООО "Содружество-Сибирь"	дорога	Стрелка №299 к 16 соединительному пути и далее съездом 6/8 к Западному парку. передний стык рамного рельса стрелки № 299.	сбрасывающая стрелка №64СО
9	ООО "Вторчермет НЛМК Западная Сибирь" (договор расторгнут) путь н/п не обслуживается	владелец	Стрелка №161 к пути 11 Восточного парка. передний стык рамного рельса стрелочного перевода №385.	предохранительный тупик №21
10	Машзавод (нет договора) путь н/п не обслуживается	дорога	Стрелка №163 к пути 18 Восточного парка. Задний стык крестовины стрелки №163.	охранная стрелка №165

1.2 Организация погрузочно-разгрузочных работ на местах необщего пользования

К станции примыкают железнодорожные пути необщего пользования, эксплуатация которых осуществляется в соответствии с Федеральными законами: "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации", от 10 января 2003 года № 18-ФЗ, "О железнодорожном транспорте Российской Федерации", от 10 января 2003 года № 17-ФЗ, с Приказом от 18 июня 2003 года № 26 "Правила эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования" и на условиях договоров между перевозчиком, в лице начальника Дороги и владельцем подъездного пути.

Подъездные пути, примыкающие к станции Ф, обслуживаются локомотивами станции. На подъездные пути на станции Ф - производственно-строительная фирма «Промстройкомплектмонтаж» и его контрагентов подача вагонов на приемо-сдаточные пути и уборка с них производится локомотивом станции, а расстановка по погрузочно-выгрузочным фронтам - локомотивами данных предприятий.



Рисунок 1.1 - Схема станции «Ш»

Локомотивы указанных предприятий не имеют права выезда на пути соответствующих станций за исключением случаев отправки их в ремонт, предусмотренных приложением 3 ИДП.

Сдача вагонов в техническом и коммерческом отношении на подъездные пути и прием их после выполнения грузовых операций, осуществляется на местах погрузки и выгрузки в момент подачи и выводки маневровым локомотивом, а для вагонов, следующих на подъездные пути, обслуживаемых локомотивами «Северной грузовой компании», «Промстройкомплектмонтаж» - при выставке на путь для приемо-сдаточных операций. Факт передачи вагонов подтверждается подписями представителей сдающей и принимающей стороны (от станции - приемосдатчиков, от «Северной грузовой компании», «Промстройкомплектмонтаж» - так же приемосдатчиков, от других грузоотправителей и грузополучателей - лиц, на которые выдана доверенность предприятия) в ведомости подачи и уборки вагонов. Для обеспечения контроля за сохранностью вагонного парка этими же лицами передача оформляется в журнале ВУ-15, где указываются все выявленные на момент передачи повреждения вагона. Время подачи и уборки вагонов, их номера посредством АРМ заносятся приемосдатчиком в АСУ.

Контроль технического состояния вагонов, осмотр их осуществляют осмотрщики вагонов ПТП. Осмотр коммерческого состояния производит приемосдатчик станции.

Техническое состояние груженых вагонов проверяют по наружному осмотру, а порожних вагонов как снаружи, так и внутри.

Все вагоны, поданные под погрузку, осматриваются осмотрщиками вагонов с соответствующим оформлением в книге предъявления вагонов к техническому осмотру формы ВУ-14 и занесением номеров осмотренных вагонов в АСУ.

Предъявление подаваемых под погрузку вагонов к техническому осмотру производит дежурный по станции.

Вагоны под погрузку осматривают только в порожнем состоянии на путях станции, за исключением вагонов, следующих под сдвоенные операции на подъездные пути, обслуживаемые локомотивами «Северной грузовой компании» и «Промстройкомплектмонтаж».

Вагоны под погрузку на указанные подъездные пути и станции при отсутствии порожних вагонов осматриваются перед подачей на путях станции Ф в груженом состоянии и следуют под сдвоенные операции.

При возврате вагонов с подъездного пути на станцию Ф - осмотрщик вагонов проверяет их техническое состояние на предмет отсутствия повреждений, а приемосдатчик - коммерческое состояние. В случае обнаружения недостатков и неисправностей оформляется акт и, при наличии возможности, грузоотправителем или грузополучателем принимаются меры к их устранению.

Взаимоотношения железной дороги с грузоотправителями и грузополучателями регламентируется договором на подачу и уборку вагонов или договором на эксплуатацию подъездного пути.

Время нахождения вагонов на подъездных путях учитывается по ведомости подачи и уборки вагонов.

1.3 Определение суточных грузопотоков и вагонопотоков

Расчетный суточный грузопоток определяют для каждого рода грузов отдельно по прибытии и отправлении по формуле (1.1):

(1.1)

где Q_год - годовое прибытие или отправление груза, ваг;

k_н - коэффициент неравномерности перевозок;

365 - число дней в году.

«ДРСУ-2»:

,

.

«Роснефть-Нефтепродукт»:

,

.

«Хлебоприемное предприятие»:

,

.

«Облгаз»:

,

.

«Западно-Сибирская инвестиционная компания»:

,

.

«Содружество-Сибирь»:

,

.

Из полученных данных приведем статистическую диаграмму прибытия и отправление вагонов по станции Ш - рисунок 1.2.



Рисунок 1.2 -Диаграмма суточного прибытия и отправления

Результаты расчётов сводятся в таблицы 1.3 и 1.4.

Таблица 1.3 - Сводная таблица суточных вагонопотоков

Грузовые объекты	Род груза или вид отправки	ИТОГО
«Роснефть-Нефтепродукт»	Бензин	Приб.	23
		Отпр.	15
	Топливо дизельное	Приб.	24
		Отпр.	19
«Облгаз»	Пропан	Приб.	12
		Отпр.	7
	Пропан-бут	Приб.	3
«ДРСУ-2»	Строительные грузы	Приб.	3
		Отпр.	1
«Хлебоприемное предприятие»	Зерно	Приб.	21
		Отпр.	9
«Западно-Сибирская инвестиционная компания»	Каменный уголь	Приб.	15
		Отпр.	6
«Содружество-Сибирь»	Кокс	Приб.	4
		Отпр.	1

Таблица 1.4 - Суточные объемы работы грузовой станции

Род груза или вид отправки	Тип вагона	Суточный грузопоток	Суточный вагонопоток
		Приб.	Отпр.	Приб.	Отпр.
Бензин	ЦС	1288	632	23	15
Топливо дизельное	ЦС	1012	801	24	19
Итого по «Роснефть-Нефтепродукт»	2300	1433	47	34
Пропан	ЦС	371	216	12	7
Пропан-бут	ЦС	92	-	3	-
Итого по «Облгаз»	463	216	15	7
Строительные грузы	ПВ	161	53	3	1
Итого по «ДРСУ-2»	161	53	3	1
Зерно	ЗРВ	1452	622	21	9
Итого по «Хлебоприемное предприятие»	1452	622	21	9
Каменный уголь	ПВ	1037	414	15	6
Итого по «Западно-Сибирская инвестиционная компания»	1037	414	15	6
Кокс	ПВ	257	64	4	1
Итого по «Содружество-Сибирь»	257	64	4	1
Итого по станции Ф	5670	2802	105	58

1.4 Расчет количества передаточных поездов

В таблице 1.5 приведем структуру передаточных поездов.

Таблица 1.5 - Структура вагонопотока в передаточных поездах

Вид отправки или род груза	Груженный вагонопоток	Порожний вагонопоток
	прибытие	отправление	прибытие	отправление
Бензин	23	15	-	-
Топливо дизельное	24	19	-	-
Пропан	12	7	-	-
Пропан-бут	3	-	-	3
Строительные грузы	3	1	-	-
Зерно	21	9	-	-
Каменный уголь	15	6	-	-
Кокс	4	1	-	-
ИТОГО	105	58	-	3

Передаточные поезда обращаются между грузовой и сортировочной станциями узла.

На основании оптимального веса передаточного поезда, количество вагонов, прибывающих на станцию за сутки определим количество передаточных поездов между сортировочной и грузовой станциями по формуле (1.2):

(1.2)

где - суточный грузопоток соответственно по прибытию и отправлению;

Q_n - масса передаточного поезда, т.

Количество поездов по отправлению равно:

поезда.

Количество поездов по прибытию равно:

поездов.

2. Организация технической работы станции Ш

2.1 Технология обработки поездов по прибытии

В переработку на станцию прибывает один вывозной поезд в сутки с участка Курган - Шумиха.

Информацию о подходе к станции поездов ДСП Шумиха получает из АС ГИД «Урал-ВНИИЖТ». На основании полученной информации ДСП организует прием поездов на соответствующие пути станции без задержек у входных светофоров.

ДСП Шумиха своевременно вносит в ГИД пометки о занятости путей вагонами, локомотивами и подвижными единицами, закреплении подвижного состава, времени ремонтных работ, неисправностях устройств СЦБ, связи, вычислительной техники, пути и электроснабжения, сбоях в работе с указанием причин и др.

О выходе поезда, идущего в переработку, с соседней станции, ДСП Шумиха по парковой связи извещает работника КП, по телефону или радиосвязи ДСПП, приёмосдатчика, с указанием пути приёма, номера поезда.

До прибытия поезда ДСПП запрашивает и получает из АСОУП телеграмму - натурный лист поезда формы ДУ-1, из которого узнаёт количество вагонов в поезде, род груза, станцию назначения, принадлежность вагонов. Эту информацию по телефону передаёт дежурному по станции.

При наличии в поезде вагонов с номенклатурными грузами ДСПП Шумиха (ДСП Шумиха) уведомляют работников СК-1 ФГП ВО ЖДТ России по телефону 2-25-98, 2-26-91, 2-51-41, 2-07-74.

При получении от ДНЦ информации о наличии в составе поезда вагонов с техническими и коммерческими неисправностями, ДСП Шумиха сообщает оператору ЦП ПТО и приёмосдатчику (в его отсутствие ДСПП) о характере неисправности с указанием номеров и месторасположения таких вагонов в составе поезда для заблаговременной подготовки запасных частей и материалов.

Контроль технического состояния вагонов в составе поезда начинается на подходе к станции с использованием средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда (см. п.3.3 данного техпроцесса).

На путь приема поезда выходят работники, участвующие в обработке состава, для выполнения следующих основных операций:

- закрепление состава поезда и его ограждение;

- техническое обслуживание и подготовка состава к расформированию;

- коммерческий осмотр вагонов и устранение без отцепки обнаруженных коммерческих неисправностей;

- приём работниками СК-1 вагонов с номенклатурными и подлежащими охране опасными грузами.

После остановки поезда указанию ДСП Шумиха составитель поездов ст. Шумиха (ДСПП Шумиха, локомотивная бригада) закрепляет состав поезда тормозными башмаками согласно норм, установленных ТРА станции, порядком, соответствующим пункту 41 приложения 11 ИДП - приложения №8 к ПТЭ РФ и Регламенту выполнения операций по закреплению подвижного состава на станционных путях.

После доклада исполнителей о закреплении, ДСП Шумиха даёт команду машинисту локомотива отцепиться от состава и выехать с пути приёма или отъехать от состава на расстояние не менее 5 метров.

После уборки локомотива с пути приема производится ограждение состава, порядком, определённым в п.3.5 данного техпроцесса. До снятия ограждения производить какие-либо перемещения состава запрещается.

По прибытии поезда на станцию, помощник машиниста доставляет пакет с перевозочными документами ДСПП под роспись в «Книге приёма и сдачи перевозочных документов машинисту поездного локомотива» формы ДУ-40 (подробнее см.п.3.2.1.2.).

ДСПП Шумиха осуществляет проверку перевозочных документов и сопоставление их с данными натурного листа, в случае расхождений производит корректировку натурного листа в АСОУП. ДСПП Шумиха разбирает документы, размечает натурный лист, записывает документы на вагоны назначением на станцию Шумиха в книгу ф.ГУ - 48 и вручает их под роспись приёмосдатчику (ночью - документы остаются у ДСПП до прихода приёмосдатчика на рабочее место в дневную смену; если приёмосдатчик в дневную смену отсутствует на станции- документы ДСПП лично доставляет агенту СФТО в здание ЛАФТО и сдает их под роспись). В книге формы ГУ-48 указываются: дата, время, номер поезда, номера вагонов, номера накладных, время передачи документов, количество переданных документов, росписи получившего и сдавшего документы.

По результатам обработки документов на прибывший поезд размечается ТГНЛ для расформирования состава.

По прибытию поезда на станцию ДСП Шумиха немедленно предъявляет поезд к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру на приёмо-отправочных путях станции, порядком, определенным в п.3.2.1. При одновременном предъявлении к техническому обслуживанию или коммерческому осмотру двух и более составов, ДСП Шумиха определяет очередность их осмотра, исключая непроизводительный простой и сообщает очерёдность причастным работникам при предъявлении.

После выезда локомотива с пути и ограждения состава поезда порядком, определённым в п.3.5 данного техпроцесса, осмотрщик вагонов производит техническое обслуживание, приёмосдатчик груза и багажа (в его отсутствие ДСПП Шумиха) - коммерческий осмотр поезда. При производстве коммерческого осмотра состава поезда, прибывшего в расформирование, приёмосдатчик станции (в отсутствии приёмосдатчика - ДСПП Шумиха) производит контрольную проверку состава в соответствии с натурным листом и меловую разметку вагонов.

При техническом обслуживании выявляются:

- вагоны, устранение технических неисправностей которых может быть выполнено на путях прибытия за время обработки состава по прибытию;

- выгоны, требующие обязательного отцепочного ремонта.

На вышеуказанных вагонах осмотрщик вагонов с обеих сторон делает соответствующую меловую разметку, а оператору ЦП ВЧДЭ сообщаются номера вагонов с указанием кода технических неисправностей.

На вагоны с техническими неисправностями, угрожающими безопасности движения и требующими особых условий производства маневровой работы, осмотрщик вагонов наносит с обеих сторон вагона соответствующую меловую разметку. Требуемые меры безопасности при маневрах указываются также в уведомлении ф.ВУ-23 ЭТД, передаются ДСПП для корректировки разметки ТГНЛ перед расформированием состава.

ДСПП на основании полученного уведомления ф.ВУ-23 ЭТД проставляет необходимые отметки в ТГНЛ. ДСП Шумиха устанавливает порядок выполнения маневров с указанными вагонами и контролирует его соблюдение.

На технически неисправные транзитные вагоны, требующие предварительного перегруза груза в другие вагоны, осмотрщик вагонов наносит с обеих сторон вагона меловую разметку «Перегруз» и аналогично изложенному в пункте 4.1.6.1 заполняет уведомление ф.ВУ-23 ЭТД с отметкой на нем «Перегрузка». Такие вагоны подаются на путь перегруза, определенный ДСП Шумиха, и после выполнения перегруза в порожнем состоянии на основании уведомления формы ВУ-23 ЭТД с отметкой «В пределах станции» подаются на путь по указанию ДСП.

Порядок работы с вагонами с истёкшим межремонтным нормативом пробега, определён в п.3.3.7 данного техпроцесса.

По окончании технического обслуживания состава результат осмотра осмотрщик вагонов докладывает ДСП по регистрируемым каналам связи.

Время на техническое обслуживание вагона с пролазкой и устранение неисправностей -2,32 мин на вагон (без опробования тормозов).

Поезд своего формирования осмотреть с полным опробованием от локомотива - 5,76 минуты на вагон, 3,83 мин - без опробования тормозов.

Коммерческий осмотр, устранение без отцепки обнаруженных коммерческих неисправностей осуществляется параллельно с техническим обслуживанием приёмосдатчиком груза и багажа (в его отсутствие - ДСПП) с соблюдением требований действующих Инструкций по охране труда.

В процессе коммерческого осмотра выявляются вагоны с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения или не обеспечивающими сохранность перевозимых грузов. Проверяется наличие, состояние, размещение и крепление грузов на открытом подвижном составе (платформах).

Коммерческий осмотр цистерн, а также других вагонов, требующий для его выполнения нахождения приёмосдатчика (ДСПП) на котлах (кузовах) вагонов, осуществляется только после снятия напряжения с контактного провода пути приема или после перестановки таких вагонов на неэлектрифицированный путь № 17 Западного парка.

При обнаружении в процессе коммерческого осмотра вагонов с техническими неисправностями, которые не обеспечивают необходимое крепление грузов, безопасность движения и сохранность перевозимых грузов приёмосдатчик станции (в его отсутствие - ДСПП Шумиха) ставит в известность осмотрщика вагонов для принятия необходимых мер.

Устранение коммерческих неисправностей, которые могут быть выполнены без отцепки вагона от состава, осуществляются непосредственно на пути стоянки состава. Устранение коммерческих неисправностей, требующие отцепки вагона от состава, производится на пути № 17 Западного парка или пути №26 (контейнерная площадка).

При обнаружении несохранных перевозок грузов приёмосдатчик (в его отсутствии - ДСПП) действует в соответствии с Правилами перевозок грузов, Инструкцией по актово-претензионной работе.

Осмотр вагонов с опасными грузами производится с соблюдением правил личной и пожарной безопасности. При обнаружении вагонов с течью, просыпанием или возгоранием опасного груза приёмосдатчик информирует ДСП и осмотрщика вагонов. Порядок действий определён в Инструкции о порядке ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами (приложение к ТРА станции).

На выявленные коммерческие неисправности оформляются акты общей формы ГУ-23ВЦ и даются оперативные донесения в адреса согласно Инструкции ЦМ № 360 «Правила коммерческого осмотра вагонов». Один экземпляр акта общей формы ГУ-23ВЦ с указанием работников, выполнявших осмотр, прилагается к перевозочным документам.

Об окончании и результатах коммерческого осмотра (устранении неисправностей) приёмосдатчик (ДСПП Шумиха) докладывает ДСП Шумиха по регистрируемым каналам связи. После получения ДСП технической готовности от осмотрщика вагонов, коммерческой готовность от приёмосдатчика груза и багажа (в его отсутствие от ДСПП Шумиха) по регистрируемым каналам связи (парковой или радиосвязи), ДСПП Шумиха отмечает в соответствующих книгах в гр.9 время получения готовности, в гр.8 книги ф.ВУ-14 отметку о готовности, и незамедлительно предоставляет книги предъявления вагонов ДСП для проставления росписи в соответствующих графах.

Ответственные работники, производившие техническое обслуживание и коммерческий осмотр, расписываются в соответствующих книгах не позднее, чем через 2 часа после дачи технической и коммерческой готовности.

При предъявлении вагонов к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру в конце смены, в случае, когда техническая и коммерческая готовность получена не была, завершают техническое обслуживание и коммерческий осмотр осмотрщик вагонов и приёмосдатчик ст.Шумиха (ДСПП Шумиха) новой смены (при этом смена производится в парке), с целью ликвидации непроизводительного простоя в момент приёма/сдачи дежурства работниками станции и ВЧДЭ. В книгах предъявления вагонов к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру новая запись не оформляется.

По результатам технического обслуживания и коммерческого осмотра состава прибывшего поезда ДСПП, по сообщениям осмотрщика вагонов и приёмосдатчика корректирует разметку ТГНЛ.

Перед расформированием состава ДСП предупреждает машиниста маневрового локомотива и всех причастных работников о наличии в расформируемом составе вагонов с техническими или коммерческими неисправностями, требующими соблюдения особых мер осторожности.

После завершения технического обслуживания и коммерческого осмотра состава ДСП снимает ограждение состава, объявив об этом по парковой связи.

По указанию ДСП, маневровый локомотив заезжает под состав, подлежащий расформированию, и составитель поездов осуществляет его прицепку к составу.

После прицепки маневрового локомотива к составу составитель поездов (ДСПП, локомотивная бригада) по указанию ДСП производит уборку тормозных башмаков из-под состава.

Графики обработки поездов по прибытию представлены в таблице 2.1 - 2.2.

Таблица 2.1- График обработки поезда, поступившего в расформирование, по прибытию на станцию Ш

Таблица 2.2- График обработки вывозного поезда по прибытию на станцию Ш

2.2 Подготовка составов своего формирования к отправлению

На станции формируется один вывозный поезд в сутки на участок Шумиха-Курган и отправляются маневровые локомотивы ст.Шумиха с вагонами на станции участка (Щучье, Каясан, Зырянка, Юргамыш, Мишкино) по мере накопления вагонов.

При перестановке (при необходимости) сформированного состава на путь отправления (по окончании формирования состава, путь приёмо-отправочный) ДСП Шумиха по парковой связи оповещает об этом работников, участвующих в обработке состава - осмотрщика вагонов, приёмосдатчика, ДСПП, составителя поездов, указывая номер пути, на который выставляется состав, его назначение.

Контрольная проверка номеров вагонов по окончании формирования производится приёмосдатчиком (ДСПП Шумиха) параллельно с коммерческим осмотром, путём прохода вдоль сформированного состава.

Переставленный на путь отправления состав по указанию ДСП закрепляется тормозными башмаками, по нормам, установленным ТРА станции.

В случае формирования вывозного поезда с поездным локомотивом, после перестановки и закрепления состава маневровый локомотив отцепляется и выезжает с пути.

ДСП Шумиха выводит стрелки на пульт-табло в изолирующее положение и навешивает красные колпачки на стрелочные рукоятки (ограждение состава), предъявляет состав к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру, порядком, определённым в п.3.2.1.1 данного техпроцесса.

После ограждения состава ДСП осмотрщик вагонов ограждает состав переносными сигналами остановки и приступает к техническому обслуживанию.

Каждый вагон перед отправлением со станции в составе вывозного поезда должен быть осмотрен и подготовлен осмотрщиком вагонов для следования до станции Курган, имеющей пункт технического обслуживания.

Нормы технического обслуживания:

осмотр кузова, ходовых частей, автосцепного оборудования составляет 1,49 чел./мин на 1 вагон;

ремонт кузова, ходовых частей, автосцепного оборудования составляет 28,96/71=0,41 чел./мин на 1 вагон.

осмотр автотормозного оборудования составляет 44,7/71=0,63 чел./мин на 1 вагон;

ремонт автотормозного оборудования составляет 92,42/71=1,3 чел./мин на 1 вагон.

соединение рукавов составляет 7,27/71=0,102 чел./мин на 1 вагон.

Норма времени на осмотр и ремонт поезда:

1,49+0,41+0,63+1,3=3,83 - осмотр и ремонт 1 вагона.

Полное опробование тормозов и устранение неисправностей тормозного оборудования:

0,61+1,3=1,93 чел./мин на осмотр и ремонт тормозного оборудования 1 вагона.

По окончании технического обслуживания осмотрщик вагонов докладывает ДСП по регистрируемым каналам связи о технической готовности поезда к отправлению.

Одновременно с техническим обслуживанием производится коммерческий осмотр состава, который производит приёмосдатчик ст. Шумиха (в отсутствии приёмосдатчика- ДСПП Шумиха).

О выявленных коммерческих неисправностях приемосдатчик (в отсутствии приёмосдатчика- ДСПП Шумиха), производящий осмотр, сообщает по радиосвязи ДСП Шумиха и принимает меры к устранению неисправностей, как правило, без отцепки вагонов от состава поезда.

О выявленных коммерческих неисправностях, требующих отцепки вагонов от состава, приёмосдатчик (в отсутствии приёмосдатчика- ДСПП Шумиха) докладывает ДСП Шумиха.

Отцепка вагонов может производиться только после снятия ограждения состава.

На вагоны, отцепляемые по коммерческой неисправности, приёмосдатчик (в отсутствии приёмосдатчика- ДСПП Шумиха) составляет акт общей формы ГУ-23ВЦ с указанием в верхней его части требуемых особых условий при маневровой работе.

Об окончании коммерческого осмотра состава, устранения выявленных неисправностей и готовности состава поезда к отправлению в коммерческом отношении приёмосдатчик (в отсутствии приёмосдатчика- ДСПП Шумиха) докладывает ДСП Шумиха по регистрируемым каналам связи.

При предъявлении вагонов к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру в конце смены, в случае, когда техническая и коммерческая готовность получена не была, завершают техническое обслуживание и коммерческий осмотр осмотрщик вагонов и приёмосдатчик ст.Шумиха (в отсутствии приёмосдатчика- ДСПП Шумиха) предыдущей смены, с целью ликвидации непроизводительного простоя в момент приёма/сдачи дежурства работниками станции и ВЧДЭ.

После получения ДСП технической готовности от осмотрщика вагонов, коммерческой годности от приёмосдатчика груза и багажа (в его отсутствие от ДСПП) по регистрируемым каналам связи (парковой или радиосвязи), ДСПП отмечает в соответствующих книгах время получения готовности, и незамедлительно предоставляет книги предъявления вагонов ДСП для проставления росписи в соответствующих графах.

Ответственные работники, производившие техническое обслуживание и коммерческий осмотр, расписываются в соответствующих книгах не позднее, чем через 2 часа после дачи технической и коммерческой готовности.

Если поезд после дачи технической готовности не отправился со станции более 2-х часов, он предъявляется к техническому обслуживанию вновь.

В случае простоя поезда на станции свыше одного часа данный поезд должен быть повторно осмотрен в коммерческом отношении, с оформлением ДСПП записей в книге предъявления вагонов к коммерческому осмотру.

При наличии в составе вагонов с номенклатурными грузами и грузами, подлежащими сопровождению ВО ФПК России, во время технического обслуживания и коммерческого осмотра поезда перед отправлением производится приём грузов под охрану работником СК-1 Курганского отряда.

После докладов осмотрщика вагонов и приёмосдатчика (ДСПП) о технической и коммерческой готовности состава поезда к отправлению по указанию ДСП Шумиха производится снятие ограждения состава.

После прицепки поездного локомотива к составу поезда и зарядки тормозной магистрали осмотрщик вагонов производит полное опробование автотормозов от локомотива, выписывает справку ф.ВУ-45 и вручает её машинисту поезда, навешивает хвостовой сигнал.

Получив справку ф.ВУ-45 машинист докладывает об этом ДСП, после чего ДСП даёт команду составителю поездов (ДСПП, локомотивной бригаде) на уборку тормозных башмаков из-под состава.

ДСПП составляет натурный лист на поезд, пакетирует перевозочные документы, порядком, определённым в п.6.3.10.

Перевозочные документы на отправляемый поезд и предупреждения ДСПП вручает локомотивной бригаде под роспись в книге формы ДУ-40.

Ответственным за правильность формирования поездов своего формирования является ДСП. Правильность формирования ДСП подтверждает своей подписью.

ДСП, убедившись по докладу составителя поездов (ДСПП, локомотивной бригады) в уборке средств закрепления, готовит маршрут отправления поезда. Извещает работников по парковой связи об отправлении поезда с указанием пути отправления.

Графики обработки поезда своего формирования, вывозного поезда по отправлению представлены в табл.2.3, 2.4.

Таблица 2.3- График обработки поезда своего формирования по отправлению на станции Ш



Таблица 2.4- График обработки вывозного поезда перед отправлением на станции Ш

2.3 Организация маневровой работы

Кто распоряжается маневрами: Маневровой работой на станции распоряжается ДСП.

Специализация районов маневровой работы:

Таблица 2.5

Районы работы	Что служит вытяжкой и ее границы	Серия локомотивов	Наличие в районе технических средств, применяемых при маневрах
Район №1 Четная, нечетная горловина и станционные пути Западного парка, Восточный парк, пути необщего пользования примыкающие к станции, пути переданные в ведение других служб и организаций	а) Путь №12 Восточного парка от стр.129 до упора б) Пути Западного парка №15 от стр.46СО до стр.10, №18 от стр.76 до упора в) Путь №18 Восточного парка от стр.73 до стр.506 г) Участки путей от стр.2 до светофора Ч, от стр.4 до ЧД, от стр.5 до Н, от стр.7 до НД	ЧМЭ-3 (всех индексов)

3. Техническое оснащение грузовой станции

На грузовой станции выполняются следующие основные операции:

- технические - расформирование и формирование поездов, подача и уборка вагонов с грузовых фронтов, обработка составов по прибытию и отправлению;

- коммерческие - прием, выдача и взвешивание грузов, оформление перевозочных документов, исчисление провозных плат и расчеты с отправителями и получателями, розыск грузов, финансовая и кассовая отчетность;

- грузовые - погрузка, выгрузка.

3.1 Выбор погрузочно-разгрузочных механизмов и определение их количества

Минимальное количество погрузочно-разгрузочных машин определяется по формуле (3.1):

(3.1)

где Т_р - время на ремонт машины в течение года (принимается 55 суток),

Q_сут. - суточный объем грузопереработки, т/сутки;

П_см. - сменная производительность машин;

п_см. - сменность работы грузового пункта.

Для переработки строительного груза, каменного угля и кокса выберем, экскаватор-погрузчик SDLG LGB680 (Нвыр=337 т/см), его характеристики приведем в таблице 3.1.

Таблица 3.1 - Технико-эксплуатационная характеристика экскаватор - погрузчика

Параметры и размеры	SDLG LGB680
Вместимость экскаваторного ковша, м3	0.3
Вместимость погрузочного ковша, м3	1
Грузоподъемность, т	1.8
Объем ковша, куб.м	1
Угол поворота колес, град.	35
Удельный расход топлива, г/кВт*ч	225
Мощность двигателя, кВт	59

Строительный груз (щебень):

экскаватор-погрузчик.

Каменный уголь:

экскаватор-погрузчика.

Кокс:

экскаватор-погрузчик.

Погрузка зерна осуществляется через верхние люки вагон- хоппер отпускными трубами элеватора.

транспортера.

Выгрузка производится зерна из вагона хоппера одновременно из трех люков. (Нвыр=280 т/см).

Слив и налив пропана и пропан-бут. Выполняется с помощью компрессоров и насосов.

Бензин и топливо дизельное. Применяют слив самотечный и принудительный при помощи сифонов и насосов. Принимаем один механизм. Налив насосный.

3.2 Выбор типа и расчет параметров складов станции

Склады предназначены для кратковременного хранения грузов в периоды между приемом их к перевозке и погрузкой в вагоны, а также выгрузкой из вагонов и вывозом на склады грузополучателей.

В складах выполняют операции по приему и выдаче грузов, сортировке их по направлениям, подборке отправок и др.

По конструкции и условиям хранения груза склады делятся на крытые, открытые платформы или площадки.

Емкость склада или площадки для хранения грузов определяется по формуле (3.2):

(3.2)

где - расчетный суточный грузопоток (по прибытию и отправлению), т;

- время, затраченное на хранение, сут.;

- коэффициент переработки по прямому варианту.

По найденной емкости определим потребную площадь склада, используя формулу (3.3):

, (3.3)

где - коэффициент проходов и проездов;

- удельная нагрузка на единицу площади склада, т/м^2.

Длину склада определим по формуле (3.4):

м. (3.4)

Длина фронта определяется по следующей формуле (3.5):

(3.5)

где - длина вагона, в который грузится данный груз, м.

Склад для зерна:

Зерно перевозится в хопперах, и хранится в элеваторе. За основу возьмем крытый склад с внутренним вводом одного пути шириной 19,08м (рисунок 3.1). Для переработки используются транспортер и самотек.

Рисунок 3.1 - Поперечный разрез крытого склада ангарного типа

Рассчитаем емкость склада по формуле 3.2 при = 2сут и =0,1.

E = 2074•2•(1-0,1)= 3733,2 т.

Далее рассчитаем площадь склада при =1,5, =0,8 т/м^2.

F_скл = м².

Теперь мы можем найти длину склада:

L_скл = м.

Длина склада должна быть кратна 6, поэтому принимаем 1 склад длиной по 369 метров.

Рассчитаем длину фронта:

L^пр_фр= ваг.

Склад для среднетоннажных контейнеров (МАКС):

Для среднетоннажных контейнеров проектируется открытая площадка с козловым краном КК-6.

Аналитически вместимость контейнерной площадки определяется с помощью метода элементарных площадок по формуле (3.7):

, (3.7)

где t_хр^пр(от) - срок хранения контейнеров по прибытию и отправлению, сут.;

z_к^пр(от) - количество контейнеров прибывших и отправленных за сутки;

t_рем - время на ремонт контейнеров, сут;

z_к^рем - число контейнеров находящихся в ремонте.

Число контейнеров находящихся в ремонте определяется по формуле (3.8):

. (3.8)

Размеры элементарной площадки для СТК составят:

Х = 2,3 + 0,1 = 2,4 м,

Y = 2*2,6 + 0,1 + 0,6 = 5,9 м.

Можно определить фактическую ширину склада по формуле (3.9):

В_ф = L_пр - 2Х, м. (3.9)

Далее рассчитывается число контейнеров, располагающихся по ширине склада, по формуле (3.10):

, конт. (3.10)

Рисунок 3.2 - Поперечный раздел контейнерной площадки для среднетоннажных контейнеров

Так как величина r_к может быть только целым числом, то ее следует округлить в меньшую сторону.

Длину склада в контейнерах определяем по формуле (3.11):

, конт. (3.11)

Величину L_к округляем в большую сторону. Длина контейнерной площадки определяется по формуле:

L_скл = Lк 0,5Y, м. (3.12)

Далее определяем вместимость фронта, аналогично расчетам по повагонным отправкам.

z_к^рем = 0,03(60 + 40) = 3 конт.

Е_к = (60*2,5 + 40*1,5)(1 - 0,15) + 3*2 = 185 конт-мест.

В_ф = 16 -1,4 = 14,6 м.

.

.

L_скл = 31*0,5*5,9= 91,45 м.

Так как длина контейнерной площадки должна быть кратной 25 принимаем длину 100м.

L_фр = .

Рисунок 3.3 - Схема козлового крана тяжеловесной площадки

Склад тяжеловесных грузов (МАКС):

Рассчитаем емкость склада по формуле (3.2) при = 2сут и =0,1.

E=938*2*(1-0,1)=1688 т;

F_скл=м²

L_скл= м

L^пр_фр= ваг

Промстрой комплект монтаж:

Чугун в чушках:

E=1678*2*(1-0,1)=3020,4 т.

F_скл=м².

L_скл= м.

L^пр_фр= ваг.

Лом:

E=720*2*(1-0,1)=1296 т.

F_скл=м^2.

L_скл= м.

L^пр_фр=ваг.

Прокат листовой:

E=1296*2*(1-0,1)=2880 т.

F_скл=м².

L_скл= м.

L^пр_фр= ваг.

Таблица 3.2 - Типы складов и их параметры

Род груза	Тип склада	Специализация	ПРМ	Кол-во механизмов	Вместимость фронта	Суточный объем пере-работки
Кокс	откры-тый	погр. выгр.	экскаватор-погрузчик	1	9	104
Каменный уголь	откры-тый	погр. выгр.	экскаватор-погрузчик	3	6	20
Строительные грузы	откры-тый	погр. выгр.	экскаватор-погрузчик	1	15	7
Зерно	Элеватор	погр. выгр.	Транспортер Самотеком	3	25	30
Топливо дизельное	Бункер	погр. выгр.	Насос Самотеком	1	6	43
Бензин	Бункер	погр. выгр.	Насос Самотеком	1	5	38

4. Суточный план-график

4.1 Информация о подходе поездов и грузов

Информационное обеспечение является основой осуществления технологического процесса работы станции и примыкающих к ней подъездных путей. На основе информационной базы составляется план работы станции по расформированию и формированию составов; устанавливается очередность подачи вагонов к грузовым фронтам; подготавливается рабочая сила и т. д.

Каждая грузовая станция получает и передает грузоотправителю два вида информации: предварительную и точную.

Предварительную информацию станция получает из отделения дороги вместе с заданием на смену. Информация содержит данные о предстоящем прибытии поездов и вагонов на ближайшие 12 часов.

Инженер информационной группы по четырехчасовым периодам (5-30,9-30,13-30,17-30,21-30,1-30) передает ДСП следующую информацию: номер поезда, предполагаемое время прибытия на станцию.

До окончания приема информации из отделения дороги ДСП получает телеграмму-натурный лист (ТГНЛ) на поезда, следующие в адрес станции.

Точная информация поступает на станцию по каналам связи в виде телеграммы-натурного листа (ТГНЛ).

ДСП в течение всей смены получает с сортировочной станции информацию о времени прибытия на станцию поездов, на которые получена предварительная информация, согласованная с ДСП сортировочной станции, диспетчером своего «круга».

Выверив ТГНЛ, ДСП дает распоряжение приемосдатчику приступить к предварительному информированию грузоотправителей, экспедиторов и приемосдатчиков складов в целях своевременной подготовки механизмов и людей для выполнения операций по приему, обработке и выгрузки вагонов. В процессе передачи информации грузополучателям и экспедиторам приемос-датчик при ДСП ведет «Книгу прибытия и уведомления».

4.2 Нормирование времени на погрузку, выгрузку вагонов

В соответствии со статьей 58 Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации», приказом МПС России от 10 ноября 2003 года №70 был утвержден «Порядок разработки и определения технологических сроков оборота вагонов и технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки их из вагонов».

Технологические сроки оборота вагонов и технологические нормы погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов устанавливаются в договорах на эксплуатацию железнодорожного пути не общего пользования и в договорах на подачу и уборку вагонов.

Технологические сроки оборота вагонов и технологические нормы погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов используются перевозчиком, владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, грузоотправителями, грузополучателями, владельцами и пользователями железнодорожного пути не общего пользования при разработке технологического процесса работы грузовой станции, единого технологического процесса работы железнодорожного пути не общего пользования и станции примыкания, а также при определении перерабатывающей способности железнодорожного пути не общего пользования, которая учитывается при приеме заявок грузоотправителей на перевозку грузов в части соответствия погрузочно-выгрузочных возможностям грузополучателей.

В технологических нормах на погрузку и выгрузку в местах общего и не общего пользования определяется время, затрачиваемое на погрузку и выгрузку грузов механизированным или немеханизированным способами с учетом затрат времени на подготовительные, вспомогательные и заключительные операции.

При погрузке и выгрузке грузов механизированным способом технологические нормы определяются расчетным путем с учетом применяемых средств механизации, устройств и сооружений, предназначенных для погрузки и выгрузки грузов, а также затрат времени на подготовительные, вспомогательные и заключительные операции и их максимального совмещения.

При погрузке и выгрузке грузов немеханизированным способом технологические нормы определяются с учетом Единых норм выработки и времени на выполнение погрузочно-разгрузочных операций (ЕНВ).

При перевозках грузов в восьмиосных вагонах технологические нормы увеличиваются в два раза по сравнению с технологическими нормами, установленными для четырехосных вагонов.

Технологическая норма на погрузку и выгрузку t_п(в) определяется по формуле (4.1):

(4.1)

где t_подг - подготовительные операции (снятие пломб или закруток, открывание дверей или люков, установка или снятие заграждения в дверном проеме, установка стоек, лотков или мостиков, отбор пробы), мин;

t_гр - собственно погрузка груза в вагон или выгрузка из него посредством механизма, включая необходимое передвижение вагона или механизма, мин;

t_зак - заключительные операции (закрывание дверей вагона, постановка закруток и пломб, увязка груза, очистка после выгрузки, закрывание люков, разравнивание погруженного груза), мин;

n - число вагонов в поданной группе;

m - число одновременно погружаемых или разгружаемых вагонов при использовании нескольких механизмов.

Затраты времени на отдельные вспомогательные, подготовительные и заключительные операции (такие, как застройка и отстропка грузов, открывание и закрывание дверей вагонов, установка стоек и т.п.), выполняемые вручную, устанавливаются фотохронометражем.

Среднее технологическое время на выгрузку и погрузку в целом по железнодорожному пути не общего пользования определяется делением соответственно вагоно-часов на число вагонов, задействованных в грузовой операции.

Нормы времени на грузовые операции с одной подачей на ТСК станции для различных грузов, кроме контейнеров, можно рассчитать по формуле (4.2):

(4.2)

где m_под - количество вагонов в одной подаче;

Р_ср^ст - средняя статическая нагрузка вагона с данным грузом, т/ваг;

П_экс - эксплуатационная производительность механизма т/ч или конт./ч.

Эксплуатационная производительность механизма определяется по ЕНВ для контейнеров (4.3):

(4.3)

где n_к - среднее число контейнеров в вагоне; для среднетоннажных контейнеров можно принять п_к = 7.

Тарно-штучных, тяжеловесных грузов, универсальных контейнеров, перерабатываемых на местах общего пользования, t_гр рассчитывают отдельно по прибытии, отправлении и сортировке. Для контейнеров следует учитывать грузовые операции с порожними контейнерами.

Страница:

•  1 
•  2 

курсовая работа "Технико-эксплуатационная характеристика станции" скачать

Подобные документы

• Технология работы грузовой станции и примыкающих путей необщего пользования

  Технико-эксплуатационная характеристика грузовой станции. Организация вагонопотоков на железнодорожных путях необщего пользования. Выбор типа подвижного состава для перевозки грузов и определение их технической нормы загрузки. Порядок осмотра вагонов.
  
  курсовая работа [1,1 M], добавлен 02.05.2019
  

• Организация работы сортировочной станции

  Техническая и эксплуатационная характеристика станции. Маршруты следования вагонопотоков и локомотивов по станционным путям. Разработка технологических графиков обработки поездов в парках станции. Расформирование состава на горке. Расчет числа поездов.
  
  курсовая работа [3,9 M], добавлен 13.04.2015
  

• Технологический процесс работы участковой станции

  Технико-эксплуатационная характеристика станции, анализ поездо- и вагонопотоков, специализация парков и путей, направления следования поездов. Составление маршрутов плана станции. Технологическая обработка поездов и вагонов. Маневровая работа станции.
  
  курсовая работа [178,9 K], добавлен 01.02.2014
  

• Разработка технологического процесса работы станции

  Технико-эксплуатационная характеристика станции. Структура оперативного управления. Информация о подходе поездов, технология их обработки. Организация маневровой работы. Разработка суточного плана-графика. Расчет основных показателей работы станции.
  
  курсовая работа [117,9 K], добавлен 24.03.2013
  

• Разработка ЕТП работы грузовой станции Гранит и подъездных путей

  Технико-эксплуатационная характеристика отделения и станции Гранит. Принципы организации вагонопотоков, расчет передаточных поездов. Технологические графики работы станции, организация грузовой и коммерческой работы. Разработка схемы грузового двора.
  
  дипломная работа [492,3 K], добавлен 07.07.2015
  

• Разработка проекта транспортно-грузового комплекса

  Расчет суточных грузопотоков, вагонопотоков и объема грузопереработки. Эксплуатационная производительность погрузочно-разгрузочных машин. Выбор типа склада и расчет его потребной площади. Определение времени простоя вагонов под грузовыми операциями.
  
  курсовая работа [333,3 K], добавлен 05.04.2015
  

• Организация работы на станциях и железнодорожных путях необщего пользования

  Разработка технологии работы грузовой станции: анализ грузопотоков, характеристика станции и района, выбор типа подвижного состава, определение объемов грузовой работы. Организация вагонопотоков; техническое оснащение станции и железнодорожных путей.
  
  курсовая работа [1,9 M], добавлен 22.01.2012
  

• Технология работы станции Есиль с массовыми грузами в условиях увеличения погрузки

  Определение объемов работы грузовых пунктов. Расчет размеров складских сооружений. Технология погрузочно-разгрузочных работ на местах общего и не общего пользования. Организация вагонопотоков на станции и основные показатели ее работы и подъездных путей.
  
  дипломная работа [1,0 M], добавлен 03.07.2015
  

• Организация работы грузовой станции

  Транспортная характеристика грузов. Расчет вагонопотоков и их распределение по грузовым пунктам. Проектирование грузового терминала станции и грузовых устройств на железнодорожных путях необщего пользования. Взаимодействие станции и примыкающих путей.
  
  курсовая работа [494,7 K], добавлен 17.05.2015
  

• Проектирование грузовой станции полупродольного типа

  Выбор, обоснование и разработка схемы участковой станции. Расчет числа путей для пассажирского и грузового движения. Организация работы станции. Механизация погрузочно-разгрузочных работ на подъездном пути. Определение количества маневровых локомотивов.
  
  дипломная работа [1,6 M], добавлен 07.07.2015
  

• Совершенствование работы отделения перевозок путем устройства путеводной развязки в узле N

  Характеристика отделения перевозок. Технико-эксплуатационная характеристика станции. Оперативное командование и планирование работы станции. Информация о подходе поездов. Обработка документов на транзитные поезда. Технология коммерческого осмотра поездов.
  
  дипломная работа [414,8 K], добавлен 07.07.2015
  

• Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ и складских операций на грузовой станции

  Определение суточного расчётного грузопотока и вагонопотока для тарно-штучных грузов и контейнеров. Расчет необходимого количества погрузочно-разгрузочных машин. Выбор типа склада и расчёт его вместимости и линейных размеров. График ремонта транспорта.
  
  курсовая работа [727,1 K], добавлен 06.11.2011
  

• Технико-эксплуатационная характеристика станции Москва-пассажирская Киевская

  Выбор композиции составов пассажирских поездов. Проверочный расчет массы поездов. Графоаналитическое определение скорости на расчетном подъеме. Определение потребных размеров движения. Технология обработки пассажирских поездов по прибытию и отправлению.
  
  курсовая работа [1,3 M], добавлен 05.01.2015
  

• Развитие и переустройство участковой станции

  Обработка транзитных грузовых и пассажирских поездов - назначение участковых станций. Технико-эксплуатационная характеристика станции, оперативное руководство ее работой. Технология обработки поездов на станции. Организация работы сортировочной горки.
  
  дипломная работа [196,3 K], добавлен 03.07.2015
  

• Организация работы грузовой станции Смоленск Центральный

  Технико-эксплуатационная характеристика станции Смоленск Центральный. Определение вагонопотоков по прибытию, отправлению на грузовых пунктах. Производство работ на участках со скоростным движением. Организация работы станции на путях необщего пользовании.
  
  дипломная работа [508,1 K], добавлен 09.11.2012
  

• Расчет эксплуатационных расходов и себестоимости продукции железнодорожной станции

  Техническая характеристика станции "Т". Технология обработки поездов и вагонов на станции. Организация маневровой работы и погрузочно-выгрузочных работ. Расчет показателей эксплуатационной работы станции, определение расходов и себестоимости продукции.
  
  дипломная работа [1,1 M], добавлен 13.10.2017
  

• Проектирование складов сыпучих грузов

  Устройство складов сыпучих грузов. Их место в транспортной сети. Анализ внешних и внутрискладских грузопотоков. Определение параметров погрузочно-разгрузочных участков складов и зоны хранения грузов, производительности и количества средств механизации.
  
  методичка [964,7 K], добавлен 06.01.2014
  

• Технология работы станции с зерном с разработкой КМАПРР

  Условия перевозок, погрузка и выгрузка зерновых грузов. Расчет суточных грузопотоков. Определение размеров складских сооружений, потребности в погрузочно-разгрузочных машинах. Перевозки сыпучих грузов с использованием мягких большегрузных контейнеров.
  
  дипломная работа [633,9 K], добавлен 03.07.2015
  

• Технологический процесс работы пассажирской станции и пригородного участка

  Технико-эксплуатационная характеристика станции и прилегающих участков. Определение размеров пригородного движения. План формирования пассажирских поездов. Организация маневровой работы. Расчет числа путей, выбор схемы и технологии работы станции.
  
  дипломная работа [135,5 K], добавлен 16.08.2011
  

• Определение суточных грузопоток для тарно-штучных грузов и контейнеров

  Определение необходимого количества погрузочно-разгрузочных машин, электропогрузчиков для тарно-штучных грузов. Выбор типа складов и расчет вместимости линейных размеров складов. Установление вместимости и линейных размеров контейнерной площадки.
  
  курсовая работа [27,9 K], добавлен 27.11.2014
  

Другие документы, подобные "Технико-эксплуатационная характеристика станции"

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам