Технико-эксплуатационная характеристика станции

Отправители должны строго руководствоваться Техническими условиями погрузки и крепления грузов, правилами перевозок отдельных видов грузов, техническими нормами загрузки вагонов и установленными сроками погрузки и выгрузки.

Погрузка и крепление грузов, непредусмотренных Техническими условиями, должны соответствовать чертежам, утвержденным в установленном порядке в отделении дороги. Груз, погруженный на открытый подвижной состав, не должен выходить за пределы габарита погрузки.

Соблюдение требований Технических условий удостоверяется записью на обратной стороне накладной: «Груз размещен и закреплен согласно главе… Технических условий правильно» и подписью грузоотправителя с указанием занимаемой должности, даты и № акта.

О готовности вагонов к сдаче ответственные представители железнодорожных путей необщего пользования извещают приемосдатчика груза станции Ф письменным уведомлением.

Приемо-сдаточные операции по сдаче вагонов с железнодорожных путей необщего пользования производятся на фронтах погрузки и выгрузки предприятий, кроме предприятий ООО «Макс», ООО «НГХК» где приемо-сдаточные операции производятся на выставочном пути.

Приемосдаточные операции при передаче вагонов с железнодорожных путей необщего пользования проводятся с целью определения технического и коммерческого состояния вагонов, сохранности и правильности погрузки груза.

При приеме порожних вагонов после выгрузки приемосдатчик груза проверяет:

полноту выгрузки и очистку вагона грузополучателем от остатков груза и мусора;

снятие реквизитов крепления;

закрепление бортов платформ, закрытие дверей и люков вагона;

очистку загрязненной наружной поверхности цистерн, протирку до ясной видимости знаков трафаретов на котле и раме, закрытие крышки сливного прибора цистерны.

При приеме груженых вагонов приемосдатчик груза проверяет наружным осмотром:

правильность размещения и крепления груза в полном соответствии с требованиями Технических условий погрузки и крепления груза;

соответствие номера вагона данным, указанным в накладной, а также массы груза по данным накладной грузоподъемности вагона;

исправность кузова, закрытие люков вагона;

наличие запорно-пломбировочных устройств согласно Правилам перевозок груза и отметкам в накладной;

число мест на открытом подвижном составе, когда по характеру груза и погрузки такая проверка возможна;

наличие предохранительной маркировки на лесных грузах, погруженных в полувагоны, если указанные грузы предъявлены к перевозке без «шапки» с обрешечиванием.

Вместе с осмотром вагона и груза приемосдатчик груза обязан проверить правильность оформления отправителем накладной в части наименования груза, его массы и способа определения, наличие и соответствие знаков опасности и других данных о загруженном вагоне, предусмотренных Правилами перевозок грузов.

Убедившись в соблюдении грузоотправителем всех требований Правил перевозок грузов, относящихся к перевозке данного груза, приемосдатчик груза составляет вагонный лист и указывает время приема вагонов в памятке приемосдатчика формы ГУ-45.

При обнаружении коммерческого брака в принимаемых груженых вагонах, а также при обнаружении остатков груза и мусора в вагонах, сдаваемых после выгрузки, вагоны с ответственного простоя железнодорожного пути необщего пользования не снимаются до устранения брака или очистки вагона и разделки габарита на путях. Снятие этих вагонов с простоя железнодорожного пути необщего пользования производится после повторного уведомления о готовности вагонов. Вывод вагонов производится локомотивом железной дороги.

4.4 Грузооборот и вагонооборот подъездных путей

На основании выполненных расчетов устанавливают объемы работы каждого подъездного пути: погрузка, выгрузка, грузооборот и вагонооборот.

Грузооборот подъездного пути определяют, как сумму прибывших и убывших груженых вагонов по формуле (4.4):

, ваг. (4.4)

Вагонооборот подъездного пути определяется как сумма прибывших и убывших вагонов (груженых и порожних) по формуле (4.5):

ваг. (4.5)

МАКС:

.

.

Промстройкомплектмонтаж:

.

.

НАФАПАЛ-Нефтехимпродукт:

.

.

Результаты расчетов представим в виде таблицы 4.1.

Таблица 4.1 - Грузо- и вагонооборот подъездных путей

П/П	nсутпр,ваг	nсутот,ваг	Гпп,ваг	Впп,ваг
МАКС	68	63	131	136
ПСКМ	33	18	51	66
НАФАПАЛ	6	1	7	12

4.5 Определение и анализ показателей работы станции и подъездных путей

На основании суточного плана графика определяются следующие показатели.

Среднее время нахождения местного вагона на станции

Средний простой местного вагона определим по формуле (4.6):

, (4.6)

где - сумма вагоночасов простоя местных вагонов под всеми операциями на станции за сутки;

- количество местных вагонов обработанных на станции за сутки.

Время нахождения вагонов на станции исчисляется с момента прибытии я до отправления. С местным вагоном на станции может выполняться одна или две грузовых операции. Для расчета суточных затрат вагоно-часов составим таблицу 4.2.

Таблица 4.2 - Суточные затраты вагоно-часов на станции

Время прибытия, ч-мин	Время отправления ч-мин	Общее время простоя, ч	Количество вагонов	Количество вагоно-часов под всеми операциями
18-50	11-20	16,5	34	561
20-30	11-20	16,5	10	165
01-30	22-10	20,66	36	743,76
20-30	22-10	25,66	7	179,62
06-30	00-50	18,33	12	219,96
06-30	22-10	15,66	1	15,66
12-30	00-50	12,33	30	369,9
ИТОГО	130	2254,9

ч.

Средний простой вагонов на подъездных путях

Для определения времени нахождения вагонов на подъездных путях составим таблицу 4.3.

Таблица 4.3 - Суточные затраты вагоно-часов на подъездных путях

Наименование подъездного пути	Время, ч-мин	Простой вагонов, час	Количество вагонов	Количество вагоно-часов
	подача	уборка
ПО	20-05	0-15	4,17	9	37,53
	0-40	4-40	4	9	36
	5-00	8-55	3,83	9	34,47
	9-25	13-20	3,83	9	34,47
	14-00	17-55	3,83	9	34,47
СТК	2-40	6-20	3,67	6	22,02
	13-50	17-30	3,67	6	22,02
ТГ	20-10	4-30	8,33	1	8,33
	1-25	4-30	3,08	1	3,08
	13-55	18-20	4,42	2	8,84
Итого по п/п «МАКС»	61	241,23
Чугун в чушках (Прокат листовой)	21-45	07-55	10,08	8	80,64
	08-35	17-15	8,66	8	69,28
	13-50	23-30	9,66	7	67,62
Лом	03-15	08-45	5.5	5	27,5
	13-55	18-55	5	5	25
Итого по п/п «Промстройкомплектмонтаж»	33	207,04
Щебень	22-15	02-45	4,5	7	31,5
	06-35	10-50	4,25	7	29,75
	14-35	18-50	4,25	7	29,75
Нефть	03-55	10-00	6,08	3	18,24
	14-40	20-45	6,08	3	18,24
Бензин	04-00	10-05	6,08	1	6,08
Итого по п/п НАФАПАЛ-Нефтехимпродукт	7	42,56
ИТОГО	126	593,5

Средний простой по каждому подъездному пути определяют по формуле (4.7):

, ч. (4.7)

Средний простой на всех подъездных путях станции определяется по формуле (4.8):

, ч. (4.8)

Средний простои по подъездному пути «МАКС»:

ч.

Средний простои по подъездному пути «Промстройкомплектмонтаж»:

ч.

Средний простои по подъездному пути НАФАПАЛ-Нефтехимпродукт:

ч.

Средний простой на всех подъездных путях:

ч.

Средний простой вагонов на станции под одной грузовой операцией

Данный показатель определяется из выражения (4.9):

, ч. (4.9)

.

Коэффициент загрузки маневровых локомотивов

Данный показатель определяется по формуле (4.10):

, (4.10)

где ?(М*Т) - затраты локомотиво-минут на все операции;

М_лок^м - количество маневровых локомотивов на станции.

.

Значение данных показателей не идеальны, т.к. при проектировании в дипломном проекте мы рассматривали взаимодействие станции только тремя подъездными путями, и тремя контрагентами, при рассмотрении, всех пользователей подъездных путей данные показатели будут намного лучше.

5. Технология работы станции в условиях чрезвычайно ситуации

Главной оценкой работы железнодорожного транспорта было и остается обеспечение безопасности движения с безусловной гарантией сохранности жизни и здоровья пассажиров, сохранности перевозимых грузов и высокого уровня сервисного обслуживания.

Каждое нарушение безопасности движения поездов (транспортное происшествие и иное, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событие) должно оцениваться как серьезный подрыв основ и идеологии ОАО «РЖД» с серьезнейшей социальной значимостью.

Наиболее неудовлетворительное положение с обеспечением безопасности движения в хозяйстве перевозок за 12 месяцев 2012 года сложилось на регионах дороги П и Е. В регионе П допущено 23 случая повреждения вагонов (станции П-С - 12 случаев, Б-С - 2 случая, О - 7 случаев, Б - 2 случая).

В регионе Е допущены: сход локомотива при маневрах (станция Р), столкновение подвижного состава при маневрах (станция Е-С), 16 повреждений вагонов (станция Е-С - 14 случаев, К-Ур - 2 случая) и 13 задержек пассажирских поездов у входных сигналов станций (12 - по вине ДНЦ, 1 - по вине ДСП). Анализ безопасности движения приведен в таблице 5.1 и рисунке 5.1.

Таблица 5.1 - Данные о транспортных происшествиях

Виды транспортных происшествий	Количество случаев
	2011	2012
Сход подвижного состава при маневрах, экипировке и других передвижениях	3	1
Столкновения подвижного состава при маневрах, экипировке и других передвижениях	1	1
ИТОГО	4	2



Рисунок 5.1 - Повреждение вагонов по станциям за 12 месяцев 2011 и 2012 годов

Рассмотрим порядок организации восстановительных работ в случае чрезвычайной ситуации на станции Ф.

При прибытии поезда № 112 на перегоне «Н-Ф» дежурным по железнодорожному переезду обнаружено возгорание багажного вагона, находящегося в хвоста поезда.

Данная ситуация произошла в 21-18. Поездным диспетчером и дежурным по региону управления принято решение об отцепке багажного вагона на станции Ф.

Поезд № 112 прибыл на станцию Ф в 21-20 на I путь, в 21-30 минут со стороны станции Н на I путь заехал маневровый локомотив для отцепки и закрепления багажного вагона.

В 21-40 вагон был отцеплен и закреплен согласно ТРА станции двумя тормозными башмаками, по одному с каждой стороны. Маневровый локомотив и поезд №112 отъехали на безопасное расстояние.

В 21-40 осмотрщик вагонов приступил к осмотру вагонов поезда №112 в техническом отношении и выполнению полного опробования тормозов в связи с изменением состава поезда. Неисправностей, угрожающих безопасности движения, обнаружено не было. В 22-10 поезд №112 отправился со станции Ф.

По приказу ДНЦО в 21-30 минут со станции НУ был отправлен пожарный поезд № 8001, в 22-40 минут (по прибытию на станцию НУ поезда №112) - восстановительный поезд № 8004.

Ввиду отсутствия свободных путей приема поезд №8001 был принят на станцию Ф на свободный участок занятого пути при запрещающем показании входного светофора Н по радиоприказу ДСП. В 22-15 после отправления поезда №112 пожарный поезд был переставлен маневровым порядком на I путь для тушения багажного вагона. В 22-30 возгорание было ликвидировано, в 22-40 пожарный поезд №8002 отправился со станции Ф.

В 23-10 на станцию Ф на 3 свободный путь прибыл восстановительный поезд №8003, в 23-20 маневровым локомотивом к нему был прицеплен багажный вагон.

В 23-40 восстановительный поезд №8004 вместе с поврежденным багажным вагоном отправился на станцию НУ с ограничением скорости движения по перегону 20 км/ч.

В результате чрезвычайно ситуации человеческих жертв удалось избежать. Повреждения технических средств составил багажный вагон до степени капитального ремонта.

Пожарный поезд был задействован с 21-20 до 23-50, восстановительный поезд был задействован с 22-30 до 1-20.

Пассажирский поезд №112 был задержан на 50 минут по отправлению со станции Ф.

При ликвидации чрезвычайной ситуации были затрачены 35 локомотиво-минут маневрового локомотива станции.

Данное нарушение безопасности движения относится к аварии.

6. Расчет экономического ущерба от возгорания багажного вагона

6.1 Расчет экономического ущерба от пожара

Ущерб от возгорания багажного вагона можно определить как сумму стоимости сгоревшего багажа, стоимости ремонта подвижного состава, а также эксплуатационных расходов, вызванных задержками поездов, по формуле (6.1):

Cп = Сбаг + Срем + Сэ, (6.1)

где Сбаг - стоимость сгоревшего багажа, руб.;

Срем - стоимость ремонта подвижного состава, руб.;

Сэ - эксплуатационные расходы, связанные с задержкой поездов, руб.

Сведем опись и стоимость сданного в багаж имущества в таблицу 6.1.

Таблица 6.1 - Определение стоимости сгоревшего багажа

Наименование	Количество	Цена, руб.	Стоимость, руб.
Ноутбук	10	30000	300000
Планшет	5	15000	75000
Чемодан	25	12500	312500
Мобильный телефон	3	8000	24000
Фен	2	2500	5000
Костюм мужской	11	11000	121000
ИТОГО			837500

В результате пожара багажный вагон был поврежден до степени капитального ремонта, стоимость которого составит 700000 рублей.

6.2 Расчет эксплуатационных расходов, вызванных пожаром

Возгорание багажного вагона повлекло за собой задержку поезда №112 на 50 минут по отправлению со станции Ф, отвлечение маневрового локомотива станции на 35 минут и задержку грузового поезда №3603 на 25 минут по отправлению со станции Ф.

При определении эксплуатационных расходов будем использовать метод единичных расходных ставок с целью расчета себестоимости. Расходные ставки представляют собой зависящие расходы, приходящиеся на единицу измерителя. Метод единичных расходных ставок позволяет учесть конкретные условия перевозок, сложившиеся под воздействием различных производственных факторов. Сведем расчеты в таблицы 6.2, 6.3 и 6.4.

Таблица 6.2 - Расчет УРС на 1 час простоя пассажирского поезда

Наименование измерителя	Единичная расходная ставка, руб.	Величина измерителя	Расходы, руб.
Вагоно-часы	8,86	15	132,9
Вагоно-часы в движении	3,75	15	56,25
Локомотиво-км условные	7,49	1	7,49
Кг усл. топлива	10,87	40	434,8
Бригадо-часы локомотивной бригады	1006,88	1	1006,88
Локомотиво-часы	248,26	1	248,26
ИТОГО			1886,58

Так как задержка поезда №112 составляет 0,83 часа, затраты составят 1565,86 руб.

Таблица 6.3 - Расчет УРС на 1 час простоя грузового поезда

Наименование измерителя	Единичная расходная ставка, руб.	Величина измерителя	Расходы, руб.
Вагоно-часы	8,86	41	363,26
Локомотиво-км условные	7,49	1	7,49
Кг усл. топлива	10,87	40	434,8
Бригадо-часы локомотивной бригады	1006,88	1	1006,88
Локомотиво-часы	248,26	1	248,26
ИТОГО			2060,69

Так как задержка поезда №3603 составляет 0,42 часа, затраты составят 865,49 руб.

Таблица 6.4 - Расчет УРС на 1 час маневрового локомотива

Наименование измерителя	Единичная расходная ставка, руб.	Величина измерителя	Расходы, руб.
Бригадо-часы локомотивной бригады	979,2	1	979,2
Локомотиво-часы	224,46	1	224,46
Локомотиво-км	7,49	5	37,45
Бригадо-часы составительской бригады	289,07	1	289,07
Кг условного топлива	10,87	48	521,76
ИТОГО			2051,94

Так как отвлечение маневрового локомотива станции составляет 0,58 часа, затраты составят 1190,13 руб.

Таким образом, эксплуатационные расходы составят:

Сэ = 1565,86 + 865,49 + 1190,13 = 3621,48 руб.

Общий экономический ущерб составит:

Cп = 837500 + 700000 + 3621,48 = 1541121,48 руб.

7. Безопасность жизнедеятельности

7.1 Пожарная безопасность при организации перевозок на железнодорожном транспорте

При обеспечении пожарной безопасности объектов следует руководствоваться: системой стандартов безопасности труда; строительными нормами и правилами; нормами технологического проектирования; республиканскими правилами пожарной безопасности; Правилами перевозки грузов; Правилами устройства электроустановок; Правилами технической эксплуатации электроустановок потребителей: Правилами техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей; Правилами устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением; Правилами безопасности в газовом хозяйстве; инструкциями по эксплуатации и техническими условиями на изделия, вещества и материалы.

7.1.1 Причины пожаров, система предотвращения пожаров

Причины возникновения пожаров на транспортных предприятиях:

неисправность отопительных приборов;

неисправность электрооборудования и освещения и неправильная их эксплуатация;

самовозгорание от неправильного хранения смазочных и обтирочных материалов;

наличие статического электричества, отсутствие молниеотводов;

неосторожное обращение с огнем, неудовлетворительный надзор за пожарными устройствами и производственным оборудованием.

Тушение возможного пожара и проведение спасательных работ обеспечиваются конструктивными, объемно-планировочными, инженерно-техническими и организационными мероприятиями.

К ним относятся:

устройство пожарных проездов и подъездных путей для пожарной техники, совмещенных с функциональными проездами и подъездами или специальных;

устройство наружных пожарных лестниц и обеспечение других способов подъема персонала пожарных подразделений и пожарной техники на этажи и на кровлю зданий, в том числе устройство лифтов, имеющих режим «перевозки пожарных подразделений»;

устройство противопожарного водопровода, в том числе совмещенного с хозяйственным или специального, а при необходимости, устройство сухотрубов и пожарных емкостей (резервуаров);

противодымная защита путей следования пожарных подразделений внутри здания;

оборудование здания в необходимых случаях индивидуальными и коллективными средствами спасения людей;

размещение на территории поселения или объекта подразделений пожарной охраны с необходимой численностью личного состава и оснащенных пожарной техникой, соответствующей условиям тушения пожаров на объектах, расположенных в радиусе их действия.

Выбор этих мероприятий зависит от степени огнестойкости, класса конструктивной и функциональной пожарной опасности здания.

Системы противопожарного водоснабжения предприятий железнодорожного транспорта должны обеспечивать подачу воды в любое время суток с требуемым напором и расходом. При недостаточном напоре воды в сети предприятия необходимо устанавливать насосы-повысители.

При наличии на территории предприятия или вблизи него естественных водоисточников (реки, озера, пруда) к ним должны быть устроены удобные подъезды и пирсы для установки пожарных автомобилей и забора воды в любое время года (если эти водоемы являются пожарными). Пожарные резервуары, водоемы, водопроводная сеть, гидранты, а также спринклерные, дренчерные и насосные установки должны быть в постоянной готовности к их использованию в случае пожара или загорания.

При эксплуатации искусственных закрытых пожарных водоемов необходимо:

своевременно пополнять водоемы водой;

при загнивании воды испорченную воду откачать, водоем очистить и заполнить свежей водой;

не допускать расхода воды из пожарных водоемов на хозяйственные или иные нужды;

постоянно следить за уровнем воды в водоемах и при обнаружении утечки воды немедленно принять меры к устранению причин;

установить на перекрестке дорог указатели в виде стрелы с надписью "К водоему N ";

не допускать засорения водоема мусором и посторонними предметами;

следить за сохранностью и исправным состоянием откосов и водозаборных устройств;

следить, чтобы проезды и площадки у водоемов находились в исправном для проезда состоянии в любое время года.

У мест расположения пожарных гидрантов необходимо устанавливать световые или флуоресцентные указатели с нанесенными буквенным индексом ПГ, цифровыми значениями расстояния, в метрах, от указателя до гидранта и внутреннего диаметра водопровода в миллиметрах, а также вида водопровода. Ответственность за техническое состояние сети противопожарного водоснабжения несут руководитель объекта или организация, эксплуатирующая (обслуживающая) сеть.

Пожарные насосы водонасосной станции предприятия должны содержаться в постоянной эксплуатационной готовности и проверяться на создание требуемого напора. Результаты проверки регистрируются в специальном журнале.

Пожарные гидранты, гидрант-колонки, краны пожарные, расположенные на территории предприятия, проверяют два раза в год. Результаты проверки должны регистрироваться в специальном журнале установленной формы, согласно действующему стандарту.

Пожарные краны внутреннего противопожарного водопровода в помещениях необходимо оборудовать рукавами и стволами, заключенными в шкафы, которые пломбируются. Пожарные рукава должны быть сухими, хорошо скатанными и примыкать к крану, а ствол к рукаву. На дверце шкафа пожарного крана необходимо указать: буквенный индекс ПК, порядковый номер пожарного крана и номер телефона охраны (пожарной охраны) предприятия.

7.1.2 Способы и средства пожаротушения на железнодорожном транспорте

Подразделения и вспомогательные помещения должны быть оснащены средствами тушения пожаров и связи (пожарная сигнализация, телефоны) для немедленного вызова пожарной части в случае возникновения пожара.

Порядок размещения, обслуживания и применения огнетушителей должен поддерживаться в соответствии с указанием инструкций предприятий-изготовителей, действующих нормативно-технических документов, а также следующими требованиями:

не допускается хранить и применять огнетушители с зарядом, содержащим галоидоуглеводородные соединения, в непроветриваемых помещениях площадью менее 15 м2;

запрещается устанавливать огнетушители на путях эвакуации, кроме случая размещения их в нишах;

огнетушители необходимо размещать на высоте не более 1,5 м от уровня пола до нижнего торца огнетушителя и на расстоянии не менее 1,2 м от края двери при ее открытии;

конструкция и внешнее оформление тумбы или шкафа для размещения огнетушителей должны позволять визуально определить тип хранящихся в них огнетушителей.

В зимнее время при температуре ниже +5 град. пенные огнетушители следует перенести в отапливаемое помещение и указать место их расположения.

Средства связи и сигнализации следует содержать в исправном состоянии и обеспечивать прием и передачу сигнала о возникновении пожара в любое время суток. Существуют первичные средства пожаротушения, к ним относятся ручные и передвижные огнетушители, вёдра, бочки с водой, лопаты, ящики с песком, кошмы, ломы, топоры и т.д. Их применяют для ликвидации небольших загораний до проведения в действие стационарных и полустационарных средств пожаротушения или до прибытия пожарной команды. Каждое помещение, отделение должны быть обеспечены такими средствами.

7.1.3 Классификация огнетушителей

Огнетушители делятся на переносные (массой до 20 кг) и передвижные (массой не менее 20, но не более 400 кг). Передвижные огнетушители могут иметь одну или несколько емкостей для зарядки ОТВ (огнетушащего вещества), смонтированных на тележке.

По виду применяемого огнетушащего вещества огнетушители подразделяют на:

- водные (ОВ);

- пенные, которые, в свою очередь, делятся на:

а) воздушно-пенные (ОВП);

б) химические пенные (ОХП);

- порошковые (ОП);

- газовые, которые подразделяются на:

а) углекислотные (ОУ);

б) хладоновые (ОХ);

- комбинированные.

Водные огнетушители по виду выходящей струи подразделяют на:

- огнетушители с компактной струей ОВ(К);

- огнетушители с распыленной струей (средний диаметр капель более 100 мкм) ОВ(Р);

- огнетушители с мелкодисперсной распыленной струей (средний диаметр капель менее 100 мкм) ОВ(М).

Огнетушители воздушно-пенные по параметрам формируемого ими пенного потока подразделяют на:

- низкой кратности, кратность пены от 5 до 20 включительно ОВП(Н);

- средней кратности, кратность пены свыше 20 до 200 включительно ОВП(С).

По принципу вытеснения огнетушащего вещества огнетушители подразделяют на:

- закачные;

- с баллоном сжатого или сжиженного газа;

- с газогенерирующим элементом;

- с термическим элементом;

- с эжектором.

По значению рабочего давления огнетушители подразделяют на огнетушители низкого давления (рабочее давление ниже или равно 2,5 МПа при температуре окружающей среды (20 ± 2) ° С и огнетушители высокого давления (рабочее давление выше 2,5 МПа при температуре окружающей среды (20 ± 2) ° С.

По возможности и способу восстановления технического ресурса огнетушители подразделяют на:

- перезаряжаемые и ремонтируемые;

- неперезаряжаемые.

По назначению, в зависимости от вида заряженного ОТВ, огнетушители подразделяют:

- для тушения загорания твердых горючих веществ (класс пожара А);

- для тушения загорания жидких горючих веществ (класс пожара В);

- для тушения загорания газообразных горючих веществ (класс пожара С);

- для тушения загорания металлов и металлосодержащих веществ (класс пожара Д);

- для тушения загорания электроустановок, находящихся под напряжением (класс пожара Е).

Огнетушители могут быть предназначены для тушения нескольких классов пожара.

Огнетушащие порошки в зависимости от классов пожара, которые ими можно потушить, делятся на:

- порошки типа АВСЕ - основной активный компонент - фосфорно-аммонийные соли;

- порошки типа ВСЕ - основным компонентом этих порошков могут быть бикарбонат натрия или калия; сульфат калия; хлорид калия; сплав мочевины с солями угольной кислоты и т. д.;

- порошки типа Д - основной компонент - хлорид калия; графит и т. д.

В зависимости от назначения порошковые составы делятся на порошки общего назначения (типа АВСЕ, ВСЕ) и порошки специального назначения (которые тушат, как правило, не только пожар класса Д, но и пожары других классов). В качестве поверхностно-активной основы заряда воздушно-пенного огнетушителя применяют пенообразователи общего или целевого назначения. Дополнительно заряд огнетушителя может содержать стабилизирующие добавки (для повышения огнетушащей способности, увеличения срока эксплуатации, снижения коррозионной активности заряда).

7.1.4 Выбор огнетушителей

Количество, тип и ранг огнетушителей, необходимых для защиты конкретного объекта, устанавливают исходя из величины пожарной нагрузки, физико-химических и пожароопасных свойств обращающихся горючих материалов (категории защищаемого помещения), характера возможного их взаимодействия с ОТВ и размеров защищаемого объекта. В таблице 6.1 представлена эффективность применения огнетушителей в зависимости от класса пожара. Общественные и промышленные здания и сооружения должны иметь на каждом этаже не менее двух переносных огнетушителей. Выбирая огнетушитель, необходимо учитывать соответствие его температурного диапазона применения возможным климатическим условиям эксплуатации на защищаемом объекте. Огнетушители должны вводиться в эксплуатацию в полностью заряженном и работоспособном состоянии, с опечатанным узлом управления запорно-пускового устройства. Они должны находиться на отведенных им местах в течение всего времени их эксплуатации. Расчет необходимого количества огнетушителей следует вести по каждому помещению и объекту отдельно. Эффективность применения огнетушителей в зависимости от класса пожара и заряженного ОТВ приведена в таблице 7.1.

Таблица 7.1 - Эффективность применения огнетушителей в зависимости от класса пожара и заряженного ОТВ

Класс пожара	Огнетушители
	Водные	Воздушно-пенные	Порошковые	Углекислотные	Хладоновые
	Р	М	Н	С
A	+++	++	++	+	++ 2)	+	+
B	-	+	+1)	++1)	+++	+	++
C	-	-	-	-	+++	-	+
D	-	-	-	-	+++ 3)	-	-
E	-	-	-	-	++	+++ 4)	++

Примечания:

1) Использование растворов фторированных пленкообразующих пенообразователей повышает эффективность пенных огнетушителей (при тушении пожаров класса В) на одну-две ступени.

2) Для огнетушителей, заряженных порошком типа АВСЕ.

3) Для огнетушителей, заряженных специальным порошком и оснащенных успокоителем порошковой струи.

4) Кроме огнетушителей, оснащенных металлическим диффузором для подачи углекислоты на очаг пожара.

Знаком +++ отмечены огнетушители, наиболее эффективные при тушении пожара данного класса; ++ огнетушители, пригодные для тушения пожара данного класса; + огнетушители, недостаточно эффективные при тушении пожара данного класса; - огнетушители, непригодные для тушения пожара данного класса.

Определение необходимого минимального количества огнетушителей для защиты конкретного объекта производят по таблице 7.2.

Таблица 7.2 - Нормы оснащения помещений переносными огнетушителями

Категория помещения (по НПБ 105-95)	Предельная защищаемая площадь, м2	Класс пожара	Пенные и водные огнетушители вместимостью 10 л	Порошковые огнетушители вместимостью, л	Хладоновые огнетуители вмести-мостью, л	Углекислотные огнетушители вместимостью, л
				2	5	10	2 (3)	2	5 (8)
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
А,Б,В (горючие газы и жидкости)	200	А	2++	-	2+	1++	-	-	-
		В	4+	-	2+	1++	4+	-	-
		С	-	-	2+	1++	4+	-	-
		Д	-	-	2+	1++	-	-	-
		Е	-	-	2+	1++	-	-	2++
В	400	А	2++	4+	2++	1+	-	-	2+
		Д	-	-	2+	1++	-	-	-
		Е	-	-	2++	1+	2+	4+	2++
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Г		В	2+	-	2++	1+	-	-	-
	800	С	-	4+	2++	1+	-	-	-
		А	2++	4+	2++	1+	-	-	-
		Д	-	-	2+	1++	-	-	-
Г, Д	1800	Е	-	2+	2++	1+	2+	4+	2++
Общественные здания	800	А	4++	8+	4++	2+	-	-	4+
		Е	-	-	4++	2+	4+	4+	2++

Примечания: 1. Для тушения очагов пожаров различных классов порошковые огнетушители должны иметь соответствующие заряды: для класса А - порошок типа АВСЕ; для классов В, С и Е - типа ВСЕ или АВСЕ и для класса Д - типа Д.

2. Знаком ++ отмечены рекомендуемые к оснащению объектов огнетушители; знаком + огнетушители, применение которых допускается при отсутствии рекомендуемых или при соответствующем обосновании; знаком - огнетушители, которые не допускаются для оснащения данных объектов.

7.1.5 Расчёт необходимого количества огнетушителей для поста ЭЦ

Необходимое число огнетушителей рассчитывается для каждого помещения, и зависит от категории здания и от площади помещения. Все помещения на посту ЭЦ относятся к категории В4. Для релейной будем принимать к расчету пожар класса Е, для всех остальных помещений - пожар класса А. Расчет сведем в таблицу 7.3.

Огнетушители следует располагать на защищаемом объекте таким образом, чтобы они были защищены от воздействия прямых солнечных лучей, тепловых потоков, механических воздействий и других неблагоприятных факторов (вибрация, агрессивная среда, повышенная влажность и т. д.). Они должны быть хорошо видны и легкодоступны в случае пожара. Предпочтительно размещать огнетушители вблизи мест наиболее вероятного возникновения пожара, вдоль путей прохода, а также - около выхода из помещения. Огнетушители не должны препятствовать эвакуации людей во время пожара.

Таблица 7.3 - Необходимое количество огнетушителей для предприятия

Помещение	Площадь, м2	Порошковые огнетушители вместимостью, л	Хладоновые огнетушители вместимостью, л	Углекислотные огнетушители вместимостью, л
		2	5	10	2(3)	2	5(8)
Помещение составителя	26	4	2	1	-	-	2
Помещение осмотрщика вагонов	34	4	2	1	-	-	2
Товарная контора	34	4	2	1	-	-	2
Кабинет начальника станции	48	4	2	1	-	-	2
Релейная	34	-	2	1	2	4	2
Помещение ДСП	51	4	2	1	-	-	2
Актовый зал	42	4	2	1	-	-	2

Для размещения первичных средств пожаротушения в производственных и складских помещениях, а также на территории защищаемых объектов должны оборудоваться пожарные щиты (пункты).

В помещениях, насыщенных производственным или другим оборудованием, заслоняющим огнетушители, должны быть установлены указатели их местоположения. Указатели должны располагаться на видных местах на высоте 2,0 - 2,5 м от уровня пола.

Расстояние от возможного очага пожара до ближайшего огнетушителя определяется требованиями правил Правила пожарной безопасности в Российской Федерации (ППБ-01-03), оно не должно превышать:

- 20 м - для общественных зданий и сооружений;

- 30 м - для помещений категорий А, Б и В;

- 40 м - для помещений категорий В и Г;

- 70 м - для помещений категории Д.

Рекомендуется переносные огнетушители устанавливать на подвесных кронштейнах или в специальных шкафах. Огнетушители должны располагаться так, чтобы основные надписи и пиктограммы, показывающие порядок приведения их в действие, были хорошо видны и обращены наружу или в сторону наиболее вероятного подхода к ним.

Запорно-пусковое устройство огнетушителей и дверцы шкафа (в случае их размещения в шкафу) должны быть опломбированы.

Огнетушители, имеющие полную массу менее 15 кг, должны быть установлены таким образом, чтобы их верх располагался на высоте не более 1,5 м от пола; переносные огнетушители, имеющие полную массу 15 кг и более, должны устанавливаться так, чтобы верх огнетушителя располагался на высоте не более 1,0 м. Они могут устанавливаться на полу, с обязательной фиксацией от возможного падения при случайном воздействии.

Расстояние от двери до огнетушителя должно быть таким, чтобы не мешать ее полному открыванию.

Огнетушители не должны устанавливаться в таких местах, где значения температуры выходят за температурный диапазон, указанный на огнетушителях.

Водные и пенные огнетушители, установленные вне помещений или в неотапливаемом помещении и не предназначенные для эксплуатации при отрицательных температурах, должны быть сняты на холодное время года (температура воздуха ниже +1 град.). В этом случае на их месте и на пожарном щите должна быть помещена информация о месте нахождения огнетушителей в течение указанного периода и о месте нахождения ближайшего огнетушителя.

Использование первичных средств пожаротушения для хозяйственных и прочих нужд, не связанных с тушением пожара, не допускается.

7.2 Экспертиза дипломного проекта на соответствие требованиям безопасности и экологичности

7.2.1 Производственная санитария

Работа дежурного по станции (ДСП) относится к категории работ Iа - работы, производимые сидя и сопровождающиеся небольшим физическим напряжением.

Во время работы на ДСП могут воздействовать следующие опасные и вредные производственные факторы:

- повышенный уровень шума на рабочем месте;

- повышенный уровень электромагнитных излучений;

- повышенная напряженность электрического поля;

- повышенная напряженность магнитного поля;

- недостаточная освещенность рабочей зоны в тёмное время суток;

- повышенное значение напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;

-высокая напряжённость трудового процесса.

В связи с действием вышеуказанных факторов возможно снижение производительности труда данных работников, возникновение профессиональных заболеваний. Кроме того, на указанный показатель влияют микроклимат, освещенность, уровень шума и вибрации на рабочем месте.

Микроклимат - это метеорологическое условия, которые определяются действующей на организм человека совокупностью физических параметров воздушной среды на небольших открытых или закрытых пространствах. Показателями, характеризующими микроклимат производственных помещений, являются: температура, влажность, скорость движения воздуха и тепловое излучение. Требования к микроклимату изложены в СанПиН 2.2.4.548-96 «Гигиенические требования к микроклимату производственных помещений».

Показатели микроклимата должны обеспечивать сохранение теплового баланса человека с окружающей средой и поддержание оптимального или допустимого теплового состояния организма. Для этого в холодное время года устраиваются у входа в помещение тамбуров тепловые завесы для предупреждения поступления внутрь помещения наружного холодного воздуха. Системы вентиляции обеспечивают не только нормальные метеорологические условия в помещениях, но и соответствующий состав воздушной среды по содержанию вредных примесей.

Шумом называется беспорядочное сочетание звуков различной частоты и силы. Различают пять ступеней действия шума на человека, в зависимости от уровня звукового давления. Согласно требованиям СН 2.2.4/2.1.8.562-96 «Шум на рабочих местах, в помещениях жилых, общественных зданий и на территории жилой застройки», предельно допустимые уровни шума на рабочих местах установлены с учетом тяжести и напряженности трудовой деятельности. Предельно допустимые уровни звукового давления, уровни звука и эквивалентные уровни звука для профессии ДСП приведены в таблице 7.4.

Таблица 7.4 - Предельно допустимые уровни звукового давления, уровни звука и эквивалентные уровни звука для профессии ДСП

Уровни звукового давления, дБ, в октавных полосах со среднегеометрическими частотами, Гц	31,5	63	125	250	500	1000	2000	4000	8000	Эквивалентный уровень звука, дБА
Уровень звука, дБ	96	83	74	68	63	60	57	55	54	65

Уровень вибрации на рабочих местах регламентируется СН 2.2.4/2.1.8.566-96 «Производственная вибрация. Вибрация в помещениях жилых и общественных зданий», ГОСТ 12.1.012-2004 «Система стандартов безопасности труда. Вибрационная безопасность. Общие требования». Допустимые значения вибрации на рабочем месте ДСП приведены в таблице 7.5.

Таблица 7.5 - Предельно допустимые значения вибрации рабочих мест категории 3 - технологической типа "в"

Среднегеометрические частоты полосы, Гц	Предельно допустимые значения виброускорения, м/с2	Предельно допустимые значения виброускорения, дБ
1,6	0,013	82
2	0,011	81
2,5	0,01	80
3,15	0,0089	79
4	0,0079	78
5	0,0079	78
6,3	0,0079	78
8	0,0079	78
10	0,01	80
12,5	0,013	82
16	0,016	80
20	0,02	86
25	0,025	88
31,5	0,032	90
40	0,04	92
50	0,05	90
63	0,063	96
80	0,079	98

На рабочем месте ДСП может возникать технологическая «в» вибрация, которая оказывая раздражающее воздействие, может стать причиной снижения работоспособности, повышенной утомляемости, а также вызвать нарушения функций центральной нервной системы и опорно-двигательного аппарата при превышении максимально допустимого уровня.

Постовое и станционное оборудование (пульт-табло, компьютер, стационарные и переносные радиостанции, телефоны) находятся в помещении, где должно применяться искусственное освещение, нормы которого установлены СП 52.13330.2011 «Естественное и искусственное освещение. Нормы проектирования».

В помещении светильники общего освещения должны обеспечивать номинальную освещенность, 300 люкс.

7.2.2 Безопасность труда

При эксплуатации электрооборудования опасным производственным фактором является электрический ток.

Предельно допустимая величина переменного тока 0,3 мА, при увеличении тока до 0,6-1,6 мА человек начинает ощущать его воздействие.

Факторами, определяющими степень поражения электрическим током, являются сила тока, продолжительность воздействия электротока на человека, место соприкосновения и путь прохождения проникновения тока, состояние кожи, электрическое сопротивление тела, физиологическое состояние организма.

Виды поражения электрическим током согласно «Правилам технической эксплуатации электроустановок потребителей», «Правилам устройства электроустановок», «Правилам по охране труда при эксплуатации электроустановок»:

электрический удар (паралич сердца и дыхания);

термический ожог (электрический ожог);

электрометаллизация кожи;

электроофтальмия (воспаление глаз).

Во избежание несчастных случаев от поражения электрическим током при выполнении служебных обязанностей запрещается:

производить работу при обнаружении каких-либо неисправностей;

допускать соприкосновение проводов с металлическими, горячими, влажными и масляными поверхностями или предметами;

разбирать и производить какой-либо ремонт ПЭВМ, проводов, штепсельных соединений;

вытягивать за шнур вилку из розетки;

ставить на кабель (шнур) посторонние предметы;

продолжать работу на ПЭВМ, если во время работы обнаружится ее неисправность;

запрещается допускать попадание влаги на поверхность системного блока монитора, рабочую поверхность клавиатуры, дисководов, принтеров и других устройств;

производить протирание влажной салфеткой электрооборудования, которое находится под напряжением (вилка вставлена в розетку).

Ответственными за электробезопасность на станции Ф является начальник станции.

Пожарная безопасность объекта регламентируется Строительными нормами и правилами, межотраслевыми и отраслевыми стандартами и правилами пожарной безопасности. Основные требования пожарной безопасности объекта, в том числе территории, зданий, сооружений, электроустановок, к системам отопления, вентиляции и технологическому оборудованию, пожарной технике и средствам тушения изложены в типовых правилах пожарной безопасности для промышленных предприятий и в правилах пожарной безопасности на железнодорожном транспорте.

В обеспечении пожарной безопасности особое место занимает противопожар...