Реконструкция, модернизация, разработка пункта технического обслуживания для проката автомобилей в городе Пенза

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Аннотация

Введение

1. Прокат легковых автомобилей

1.1 История проката легковых автомобилей

1.2 Объём рынка проката автомобилей в России

1.3 Особенности проката автомобилей в России

1.4 Правила проката автомобилей в РФ

1.5 Характеристика пункта проката в г. Пензе

1.5.1 Численность автопарка и режим его эксплуатации

1.5.2 Пробеги автомобилей пункта проката

1.5.3 Местоположение ПТО, характеристика открытой стоянки парка

1.5.4 Причины разработки ПТО для проката автомобилей

1.6 Существующий технологический процесс ТО и ремонта автомобилей

1.7 Характеристика ТО автомобилей

1.8 Цель и задачи дипломного проекта

2. Технологический расчет ПТО

2.1 Исходные данные

2.2 Определение годовых объёмов работ по ТО и ТР

2.3 Расчёт числа постов

2.3.1 Периодичность ТО и ТР

2.4 Расчёт численности производственных рабочих

2.5 Расчет объема вспомогательных работ и численности вспомогательных рабочих

2.6 Обоснование мощности ПТО

2.7 Планировка генерального плана ПТО

2.7.1 Планировка производственного корпуса

2.8 Оборудование для ПТО

2.9 Схема технологического процесса

3. Конструкторская разработка устройства для проверки муфты свободного хода стартера

3.1 Назначение и обоснование потребности в выборе конструкции

3.2 Устройство и работа конструкции

3.3 Расчет основных элементов конструкции

3.3.1 Расчет винтовых соединений

3.3.2 Расчет толкателя на сжатие

3.4 Заключение

4. Охрана труда

4.1 Расчет искусственного освещения

4.1.1 Лампы люминесцентные ртутные для общего освещения

4.1.2 Расчет освещения

4.2 Расчет вентиляции участка диагностики автомобилей

5. Экология

5.1 Влияние автомобильного транспорта на окружающую среду

5.2 Мероприятия по снижению вредного влияния автотранспорта на окружающую среду

5.3 Расчёт выбросов загрязняющих веществ от производственных процессов ПТО

5.4 Расчёт выбросов загрязняющих веществ от стоянок автомобилей

5.5 Источники загрязнения окружающей среды при обслуживании и ремонте автомобилей

5.6 Расчёт выбросов загрязняющих веществ от зоны технического обслуживания

5.7 Выводы

6. Экономическая часть

6.1 Исходные данные

6.2 Затраты на заработную плату производственных рабочих

Заключение

Список использованных источников

Аннотация

В дипломном проекте отражены пути развития новой услуги для потребителей - прокат автомобилей. В нашей стране подобных фирм не большое количество. Для повышения уровня эксплуатации автомобилей в прокатной фирме г. Пензе, предлагается создать пункт технического обслуживания.

Расчётно-технологическая часть включает расчёт участков обслуживания, трудоёмкость, численный состав обслуживаемого персонала. В конструкторской части представлен стенд для проверки муфты свободного хода стартера. Раздел охраны труда содержит расчёт искусственного освещения и вентиляции поста диагностики. В экологической части представлен расчёт загрязняющих веществ на стоянке и в здании ПТО за три годовых периода. Экономический раздел включает расчёт экономической эффективности ПТО и срок его окупаемости

Введение

Прокат автомобилей - это достаточно новая сфера услуг для нашей страны, буквально десяток лет назад для любого человека, верхней планкой услуг в области перевозок была служба такси, а о том, что через считанные годы, на территории нашей страны будет считаться абсолютно нормальным взять автомобиль на прокат - оставалось только мечтать. Первоначально, фирмы, которые предоставляли такую услугу, как прокат автомобилей появились в городе Москва, спустя какое-то время - в Санкт-Петербурге, а потом уже, постепенно они начали возникать и в остальных городах России, так же они стали популярны и в г. Пенза.

Первоначально, прокат автомобилей без водителя был своеобразным эксклюзивом для состоятельных людей, вследствие того, что аренда автомобилей в настолько дорогом городе, как наша столица стоила довольного много, и позволить себе такое удовольствие могли только те, кто располагал достаточными финансами.

В последние годы, развитие сферы проката автомобилей без водителей, шло семимильными шагами - фирмы, которые специализировались на аренде автомобилей возникали в каждом городе, а сама услуга стремительно набирала популярность у горожан - у водителей с правами, но без собственных автомобилей появилась реальная возможность перемещаться по городу на авто и даже отправиться на нем в далекую поездку. Молипесное распространение этого бизнеса, было, прервано в результате глобального экономического кризиса, который буквально уничтожил всю сферу услуг, особенно настолько дорогостоящих, как прокат автомобилей. Конкуренция в городах с населением более миллиона человек возросла в разы, а спрос на подобную услугу в региональных центрах практически полностью исчез, - компании, расположенные в подавляющем количестве областных центров уходят в минус с точки зрения рентабельности. Как итог - предложение рынка быстро сокращается, а на этом рынке услуг остаются только устойчивые и располагающие запасом финансовой прочности игроки, хотелось бы указать на важный момент для клиентов - это сокращение стоимости за аренду автомобиля, из-за снижения спроса, отдельные компании готовы обслуживать население практически по себестоимости, лишь бы уцелеть в кризис. Рассматривая перспективы проката автомобилей без водителя - в нашей стране данный вид услуг имеет все шансы на успех, но логично, что реализация этих шансов начнется только после окончания финансового кризиса в мире и соответственно в России, - вместе с экономическим ростом появятся и предпосылки для развития этой сферы бизнеса в нашей стране.

Данный дипломный проект решает задачу реконструкции, модернизации станции технического обслуживания для проката автомобилей в городе Пенза, что даст возможность обслуживать прокатные автомобили вблизи самого пункта проката.

1. Прокат легковых автомобилей

1.1 История проката легковых автомобилей

История мирового автопроката всего лишь на восемь лет моложе, чем первый серийный автомобиль, которым был легендарный Ford Т. И закономерно, что первой моделью автомобиля, взятой в прокат, был тот же Ford Т. Случилось это следующим образом: в штате Небраска, США, одному торговцу, движимому пламенной страстью к своей девушке, надо было вовремя попасть к ней на свидание, в связи с чем, он взял в аренду автомобиль у Джо Саундерса, который после данного случая и начал, первый в мире бизнес, по прокату автомобилей. В данном случае надо отдать должное передовым взглядам данных людей, так как в те времена, автомобиль все еще был достаточно большой редкость и даже диковинкой, и конная тяга в те дни была более привычна,

Позже, в двадцатые годы прошлого столетия, появились еще компании, которые начали продвигать бизнес по прокату автомобилей, многие из которых настолько крепко заняли свою нишу в данной сфере, что и по нынешний день являются лидерами в данной сфере. Но в те времена данный бизнес был достаточно рискованным предприятием, так как выгодность, взятия автомобиля в прокат в первую очередь оценили авантюристы различных мастей, вплоть до грабителей, которым автомобиль нужен был только, как средство получения нечестной наживы. Однако, с интенсивным развитием автомобильной отрасли и роста количества производимых машин, автомобиль прочно укрепился в быту американцев, и на вокзалах появились первые пункты проката автомобилей для приезжих. Росло благосостояние, как жителей Северной Америки, так и Западной Европы, соответственно, росло и количество автомобилей на душу населения, что способствовало росту и укреплению автопрокатного рынка. Развивались целые корпорации, имевшие свои представительства в разных странах, что давало возможность, например, взять в прокат автомобиль в одной европейской стране, а сдать в другой. В пятидесятые годы автомобиль стал уже неотъемлемым атрибутом жизни среднего американца, в связи с чем, конкуренция среди компаний, предлагающих автомобили в прокат, значительно увеличилась. А с развитием транспортной авиации появилось множество пунктов проката автомобилей при аэропортах. Одной из крупнейшей компаний по прокату автомобилей в мире является компания Hertz, которая ведет свою историю еще с 1918 года, когда Уолтер Джекобе купил несколько автомобилей Ford Т и участок земли, под компанию по их прокату.

Дело пошло настолько хорошо, что за всего лишь восемь месяцев компания выросла в два раза, а через пять лет фирма уже имела оборот в один миллион долларов, что было в те времена огромной суммой. Поэтому этой компанией заинтересовался Джон Херц - владелец трех компаний, связанных с автомобилями. Совместно Уолтер Джекобе и Джон Херц сделали ставку на небольтую цену проката, что оказалось удачным решением, которое дало возможность компании интенсивно развиваться. И на сегодняшний день она имеет около 7000 отделений и филиалы в более чем 150 странах, в том числе и в России, и борется за первенство с двумя своими основными конкурентами Europcar и Avis. С каждым днем прокат автомобилей становится все более популярным и в нашей стране, причем в Москве, он находится, практически на мировом уровне, и постепенно расширяется на регионы.

1.2. Объём рынка проката автомобилей в России

Весь объем рынка проката и аренды автомобилей в России составляет, приблизительно, 40 миллионов долларов в год, что довольно немного, если сравнивать объемы данных услуг в любой западноевропейской стране. Но, при этом, даже со сложившейся экономической ситуацией рост данного рынка имеет хороший темп, составляющий от 20 до 30 процентов в год, что дает полную уверенность, что скоро данная сфера своим объемом не будет отставать от зарубежных стран. Несмотря на то, что первоначально, данный бизнес был для автомобильных дилеров всего лишь побочным бизнесом, который со временем превратился в полноценную и прибыльную индустрию. По мнению экспертов для полного насыщения рынка и завершения этапа его формирования осталось не более пяти лет. Так как на данный момент аренда автомобилей в России не стала повсеместной, и интенсивно функционирует, и развивается в основном в Пензе, Санкт-Петербурге и Москве. Не удивительно, что лидером в прокатном бизнесе является столица~ так как она имеет наибольшее количество жителей, причем с наибольшим уровнем доходов по России. Основными клиентами среди москвичей являются автомобилисты, оставшиеся на некоторое время без машины из-за аварии, прохождения капремонта или техобслуживания, также желающие провести тест-драйв определенных моделей, чтобы определиться перед покупкой собственного автомобиля.

Также автомобили представительского класса в прокат берут те москвичи, которые просто хотят получить удовольствие от вождения машиной такого уровня. Еще не так давно, всего лишь в 2005 году прокатом автомобилей на московском рынке занимались около десятка компаний. Темпы роста рынка оцениваются минимум двадцать-тридцать процентов в год. В наши дни размер парка машин, предоставляемых в прокат, превышает две- две с половиной тысячи, из которых двадцать пять- тридцать процентов составляют автомобили отечественного производства. Автомобили российского производства привлекают к себе клиентов, прежде всего, более низкой ценой проката, а также в некоторой степени определенной привычностью к ним клиента, как в общем плане, так и в управлении. Остальные автомобили, сдаваемые в прокат, зарубежного производства, двадцать процентов из которых бизнес или премиум-класса, а остальные восемьдесят процентов машины стандартного либо экономичного сегмента, в котором они конкурируют с отечественными машинами. Компании, занимающиеся прокатом, борются за клиентов в основном двумя способами - улучшением качества сервиса, в которое входит порой и снижение цен на услуги, а также увеличением парка, предлагаемых к прокату автомобилей. Основными потребителями услуг по прокату автомобилей в России являются две группы: -корпоративные клиенты; -частные лица. Согласно результатам исследования, среди корпоративных клиентов наиболее востребованными видами услуг являются:

* аутсорсинг (полное транспортное обслуживание компаний). В Пензе данную услугу предлагают лишь несколько ведущих прокатных компаний -" NooRex ". - однако, по мнению экспертов, в ближайшее время услуга аутсорсинга будет предложена еще несколькими компаниями;

* оперативный лизинг - долгосрочная аренда автомобиля на срок от 6 месяцев до 5 лет с последующим возвратом амортизированного имущества. Рост спроса на данную услугу резко увеличился, в течение нескольких последних лет, однако, наиболее выгодные условия по длительной аренде, по-прежнему предлагают крупные компании - Hertz, Avis, "Рольф-Прокат" и др., а в Пензе такие как - ОАО «ВЭБ-лизинг», ООО «Пензенская лизинговая компания» и многие др. Рост конкуренции в этом сегменте среди прокатных компаний приводит к формированию пакета дополнительных услуг, например, оформления водительских прав для иностранных клиентов, размещения рекламы арендатора на арендованных автомобилях и т.д.;

* У слуги аренды автомобилей с водителем для оперативных поездок. Здесь отличительной особенностью поведения клиентов эксперты называют возросшие требования к качеству оказываемых услуг и готовность платить за это больше. В качестве основных мотивов, побуждающих частных клиентов обращаться в прокатные компании, отмечаются следующие: -временное отсутствие собственного автомобиля - опрос реальных клиентов показал, что это самая многочисленная категория (более 43%); потребность в автомобиле в выходные дни, для отдыха (21 % ); потребность в автомобиле для служебных целей (13,4%); для удобства передвижения (5,9%); -желание "познакомиться" с машиной для последующей покупки (2,5%; по мнению экспертов, этот мотив - на втором месте) и некоторые другие. Среди частных клиентов прокатных компаний - иностранцы (бизнесмены, приезжающие в Россию по делам, туристы) и российские граждане. Последних, в свою очередь, можно условно разделить на представителей среднего класса (категория клиентов, чей доход, по оценкам экспертов, составляет более 500 долларов в месяц на одного члена семьи) и массовых потребителей (по мнению экспертов, интерес к услуге проката проявляют люди, имеющие доход на члена семьи от 250 долларов в месяц). Наличие последней категории говорит о наметившейся тенденции к распространению услуги проката автомобилей в российском обществе. Налаженный бизнес и большие обороты средств, по мнению специалистов, в дальнейшем позволят пензенским компаниям, впоследствии выкупить более мелкие компании по прокату автомобилей в регионах, которые только начинают развиваться, а первые, уже имеют тенденцию к расширению в другие регионы и созданию собственной автопрокатной сети по России. То есть московские компании идут по пути их западных коллег, некоторые из которых имеют сеть своих представительств не только у себя в стране, но и за рубежом, в том числе и в нашей стране.

Таким образом, расширяясь из Санкт-Петербурга, Пензы, автопрокат медленно, но верно, со временем станет, распространен по всей стране и станет реально массовым.

1.3 Особенности проката автомобилей в России.

Прокат автомобилей в России на сегодняшний день обладает рядом специфических особенностей, обусловленных целым рядом факторов: климатические и географические условия, состояние российских дорог, менталитет русских граждан, плохое качество бензина, низкий уровень жизни (вследствие - преступность, случаи мошенничества), наличие «горячих» точек и многие другие факторы. К повышенным затратам на содержание автомобилей приводит и географический фактор (наша страна является самой большой по площади в мире, соответственно пробеги автомобилей очень большие). По сравнению с Европой и США, в России даже самые качественные машины гораздо быстрее изнашиваются и нуждаются в ремонте ввиду плохого качества автодорог (повышенному износу подвержены колеса, детали подвески, фары, бамперы и капоты). Таким образом, протяженность российских дорог и их качество играют немаловажную роль в ускорении износа автомобилей, а следовательно, удорожании услуг проката автомобилей. При этом, каждый бизнесмен, владеющий прокатным бизнесом, не желает терять клиентов из-за высоких цен на услуги проката авто.

Авто прокатчики стараются удерживать цены на одном уровне в течении всего года, вследствие чего можно наблюдать снижение рентабельности проката автомобилей в зависимости от сезона. Высокие расходы на поддержание автопарка в зимний период соседствуют с уменьшением как российского потока клиентов желающих взять в прокат авто, так и зарубежных туристов, пик посещений которых, естественно приходится на летние месяцы. По словам большинства владельцев прокатных организаций, в России спецификой отрасли является и тот факт, что основной костяк клиентов составляют россияне, клиенты на туристском сегменте практически отсутствуют (иностранные клиенты составляют не более 5-l0% от общего количества клиентов пользующихся прокатом авто, особенно на периферии). Важным нюансом, оказывающим негативное влияние на развитие проката авто в России, является ненадежность заказчиков, что проявляется в статистике угонов и хищений автомобилей, взятых на прокат. Несмотря на высокий уровень безопасности и охраны, случаи мошенничества все-таки не редки. Компании по прокату авто, несмотря на достаточно жесткую конкуренцию, внутри прокатного рынка, объединяются для борьбы с мошенниками и создают черные списки, которые публикуют на авто прокатных сайтах, помогая друг другу бороться с хищениями автомобилей.

1.4 Правила проката автомобилей в РФ

автомобиль ремонт муфта стартер

Арендатор и каждый дополнительный водитель (если есть) должен предъявить: общегражданский паспорт - для граждан РФ; национальный паспорт - для иностранных граждан; для иностранных граждан - миграционная карта или въездная виза; для граждан СНГ - регистрация в регионе нахождения компании; водительское удостоверение Минимальный возраст не менее 21 года, стаж вождения не менее 2 лет. При оформлении договора аренды автомобиля клиент вносит денежный залог в размере от 9000 до 15000 рублей в зависимости от марки автомобиля. В случае возврата автомобиля в исходном состоянии и в установленный договором срок, залог возвращается клиенту немедленно. В случае, если во время аренды автомобиль получил незначительные повреждения стоимостью меньше суммы залога и ремонт этих повреждений может быть произведен путем замены деталей на новые (разбито стекло, фара, фонарь, зеркало), залог возвращается клиенту немедленно, но за вычетом стоимости разбитых деталей и работы по их замене. Если во время проката автомобиль получил повреждения, требующие покраски деталей кузова (кроме небольших царапин и сколов краски без вмятин на металле или пластике) или длительного (несколько дней) ремонта или автомобиль был угнан, залог Арендатору не возвращается.

С конца 2006 года начали возвращать залог или большую его часть после небольшой аварии, если она произошла не по вине клиента, и если виновник аварии застрахован по ОСАГО и клиент предоставил все необходимые для получения страховки документы: протокол, постановление, ф. 12, ф. 31, и Извещение о ДТП, заполненное обеими сторонами. В этом случае залог или его большая часть возвращается клиенту после получения страховки по ОСАГО (обычно 1 месяц). Обычно, если арендатор, который за один или несколько раз набрал в компании более 20 дней безаварийной аренды, может приобрести дополнительную страховку, сводящую его материальную (но не моральную) ответственность за аварию к нулю. В этом случае залог не оставляется и Арендатор несет материальную ответственность только в случае нарушения им своих обязанностей, перечисленных ниже. -Возможна оплата наличными или кредитными картами VISA, MasterCard. -Организации могут оплачивать прокат автомобиля по безналичному расчету путем предоплаты. -Арендатор обязан заправлять автомобиль топливом соответствующей марки и вернуть машину в чистом виде. В случае, если количество топлива в баке уменьшилось по сравнению с исходным, Арендатор оплачивает стоимость топлива по 20 рублей за литр. Если машина грязная, из залога удерживается стоимость мойки - 400 рублей. Если испачкан салон, стоимость химчистки салона - 1000 рублей. -Все автомобили, предоставляемые в аренду, застрахованы по рискам ОСАГО и КАСКО. Ответственность клиента при аварии или угоне ограничена суммой залога в случае, если клиент не нарушил своих обязанностей по договору аренды. Если обязанности клиента им нарушены таким образом, что стало невозможным получение страховки, он обязан возместить нанесенный фирме ущерб в полном объеме.

Если нанесенный клиентом ущерб превышает размер внесенного им залога, клиент обязан выплатить сумму превышения в течение 20 дней с момента аварии или угона. Размер ущерба определяется по прейскуранту фирмы , утвержденному генеральным директором. Если клиент не согласен с оценкой размера ущерба, он имеет право предоставить акт независимой экспертизы. В этом случае ущерб оценивается по акту независимой экспертизы. Обязанности арендатора: 1. Всегда оставлять автомобиль закрытым и с включенной сигнализацией,если она есть; 2. Не оставлять в автомобиле ключи и документы от него, а также переднюю паиель магнитолы; 3. Не оставлять автомобиль в месте, где запрещена парковка; 4. Не управлять автомобилем в состоянии алкогольного или наркотического опьянения; 5. Ездить на автомобиле в пределах зоны, оговоренной в договоре аренды; 6. В случае аварии или угона немедленно известить Арендодателя а также оформить Извещение о ДТП и получить у инспектора ДПС протокол, постановление, справки ф. 12 и ф. 31. L0J

1.5. Характеристика пункта проката в г. Пенза

1.5.1 Численность автопарка и режим его эксплуатации

В состав парка пункта проката автомобилей, входят только легковые автомобили отечественного производства, численностью 100 единиц, (таблица 1.1).

Таблица 1.1- списочный состав автомобилей в пункте проката.

Марка ТС	Модел ТС	Количество, шт
ВАЗ	21103	16
	21123	15
	21113	15
	2115	17
	2114	18
	2113	19

Из таблицы 1.1 видно, что пункт проката автомобилей имеет небольшую разномарочность. Это в свою очередь повышает качественное обеспечение запасными частями и проведение работ по ТО и ремонту.

Транспортные средства эксплуатируются на территории всей Российской Федерации, а также за её пределами. Условия эксплуатации относятся к III категории эксплуатации.

Таблица 1.2.- Категории условий эксплуатации

Условия движения	Рельеф местности	Группы дорог
		Д1	Д2	Д3	Д4	Д5
За пределами Пригородной зоны	P1 P2 P3 P4 P5	I				IV
				II
В малых городах Менее 100 тысяч еловек и в пригородной зоне	P1 P2 P3 P4 P5					V
		II
				III
В больших городах Более 100 тысяч человек	P1 P2 P3 P4 P5
					IV

1.5.2 Пробеги автомобилей пункта проката.

Среднесуточный пробег по моделям автомобилей сведён в таблицу 1.3.

Таблица 1.3.- среднесуточный пробег по моделям автомобилей

№ п/п	Модел транспортного средства	Среднесуточный пробег, км
1.	21103	203
2.	21123	216
3.	21113	224
4.	2115	230
5.	2114	232
6.	2113	239

Среднемесячный пробег по моделям автомобилей сведён в таблицу 1.4.

Таблица 1.4.- среднемесячный пробег по моделям автомобилей

№ п/п	Модел транспортного средства	Среднемесячный пробег, км
1.	21103	6090
2.	21123	6480
3.	21113	6720
4.	2115	6900
5.	2114	6960
6.	2113	7170

Пункт проката автомобилей и подвижной состав работает 305 дней в году.

Среднегодовой пробег по моделям автомобилей сведён в таблицу 1.5.

Таблица 1.5.- среднегодовой пробег по моделям автомобилей

№ п/п	Модел транспортного средства	Среднегодовой пробег, км
1.	21103	73080
2.	21123	77760
3.	21113	80640
4.	2115	82800
5.	2114	83520
6.	2113	86040

1.5.3 Местоположение ПТО, характеристика открытой стоянки парка

Проектируемый ПТО будет располагаться на территории 000 «Автопрокат » в г. Пензе.

На территории 000 «Автопрокат » под ПТО выделено производственное помещение площадью 138 м2. На данной производственной площади размещаем 3 поста ТО и ТР автомобилей. Природные условия:

-климат умеренно континентальный

-средняя зимняя температура -14 °С

-средняя летняя температура +17 °С

-толщина снежного покрова 20-25см

-глубина промерзания грунта 15-20 см

-количество осадков в среднем за год 550мм

-преобладающий ветер северо-западный

Открытая стоянка имеет площадь 914 м2, расположенная

непосредственно вблизи проектируемого пункта технического обслуживания, на данной площади размещено 100 автомобилей. Стоянка имеет ровную, асфальтированную поверхность.

1.5.4 Причины разработки ПТО для проката автомобилей

Пункт проката автомобилей в городе Пенза, имеет довольно большой автомобильный парк. Ранее, автомобили данного пункта обслуживались в тех. центре «Favorit-Motors». Автомобили были приобретены в данной компании, на выгодных кредитных условиях, что и потребовало обслуживания в тех. центре. После быстрого погашения кредита, стало очевидно, что обслуживание автомобилей в тех. центре не удобно, с точки зрения удалённости от непосредственно самого пункта проката, расстояние от пункта до тех. центра составляло примерно 40 км. Также цены на обслуживание были далеко не низкими, что, конечно, влияло на цены проката автомобиля. Проанализировав данную сиrуацию, было решено разработать пункт технического обслуживания в городе Пенза.

1.6 Существующий технологический процесс ТО и ремонта автомобилей

Для ТО автомобилей имеется комплексная бригада, которая выполняет все виды ТО и ремонта. При выполнении всех видов ТО выполняют следующие операции. Ежедневное обслуживание (ЕО) - очистка двигателя от пыли и грязи; - внешним осмотром проверяют отсутствие подтекания масла, топлива, охлаждающей жидкости; - проверяют уровень масла и при необходимости доливают его; - проверяют натяжение ремня генератора. Техническое обслуживание №1 (ТО-1) При ТО-1 выполняются операции ЕО, а также: - заменяют масло в картере двигателя - проверяют уровень масла и при необходимости доливают ·его до уровня в агрегатах трансмиссии; - проверяют и регулируют приборы системы питания и электрооборудования. Техническое обслуживание № 2 (ТО-2) При ТО-2 выполняются операции ТО-1, а также: - заменяют воздухоочистители; - меняют фильтра тонкой очистки топлива; - заменяют масло в картере двигателя. При сезоном обслуживании (СО) производится проверка аккумуляторных батарей (проверка уровня и плотности электролита), меняют масло.

1.7 Характеристика ТО автомобилей

Ежедневное обслуживание (ЕО) включает подготовку машины к эксплуатации, т.е. проведение работ по внешнему обзору, заправке, контрольно-смотровых, крепежных работ и устранение всех неисправностей, обнаруженных в процессе эксплуатации и при контрольном осмотре. Техническое обслуживание №1 (ТО-1) предназначено для обеспечения надежной, безотказной работы оборудования до следующего технического обслуживания. При проведении ТО-1 помимо выполнения операций ЕО, проверяется надежность крепления агрегатов, состояние резьбовых соединений, производится подтяжка, шплинтовка, регулировка отдельных агрегатов и узлов, смазочные работы и устранение неисправностей, обнаруженных в процессе эксплуатации. ТО-1 производит персонал, закрепленный за данным оборудованием, обслуживание проводится на постах ТО. Техническое обслуживание №2 (ТО-2) предназначено для углубленной проверки технического состояния машины и ее механизмов и проведение . регулировочных и ремонтных работ с целью обеспечения надежной, безотказной работы оборудования до очередного технического обслуживания. Объем ТО-2, кроме работ, входящих в ТО-1, включает тщательную проверку состояния всех агрегатов и узлов с их частичной разборкой. На время проведения ТО-2 машину снимают с эксплуатации. Работа выполняется персоналом, работающим с применением оборудования на постах ТО. Сезонное обслуживание (СО) необходимо для подготовки машины к переходу от осение-зимнего к весение-летнему периоду эксплуатации и наоборот. СО включает все виды работ ТО-2 и работы, обеспечивающие своевременную подготовку к предстоящему сезону (смена эксплуатационных материалов в соответствии с предстоящим сезоном, выполнение специальных регулировочных работ). Работы по СО обычно совмещаются с техническим обслуживанием №2. В процессе эксплуатации машин происходит изменение технического состояния ее элементов вследствие изнашивания, потери механической прочности, нарушения регулировок и посадок, коррозии и других причин, и это может привести к полной или частичной потере работоспособности отдельных элементов, вызывающих необходимость проведения текущего ремонта. Основным содержанием операций текущего ремонта является устранение неисправностей и повреждений, обнаруженных в процессе эксплуатации или технического обслуживания, путем проведения операций, связанных с частичной или полной разборкой отдельных узлов и агрегатов и их заменой, в случае потери ими работоспособности. Текущий ремонт является составной частью планово-предупредительной системы технического обслуживания, следовательно он предназначен для поддержания работоспособности машин в процессе их эксплуатации.

1.8.Цель и задачи дипломного проекта

Целью дипломного проекта является реконструкция, модернизация, разработка пункта технического обслуживания для проката автомобилей в городе ПЕНЗА. Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи: - расчёт технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей - обоснование технической базы оборудования ПТО - разработка устройства для проверки муфты свободного хода стартера - совершенствование и расчёт вентиляции ПТО и освещения диагностического участка - расчёт вредных выбросов на открытой стоянке и в помещении ПТО - определение экономической эффективности предлагаемых мероприятий.

2. Технологический расчет ПТО

2.1 Исходные данные

Площадь ПТО-13 8м

2.2 Определение годовых объёмов работ по ТО и ТР

Распределение общего годового объема работ по ТО и ТР по видам и месту выполнения в зависимости от числа рабочих постов может быть принято по данным таблицы 2.1.

Таблица 2.1 - Распределение объема работ по видам и месту их выполнения на СТО,% (по ОНТП-01-91)

Вид работ	Распределение объема работ в зависимости от числа рабочих постов	Распределение объема по месту их выполнения
	До 5	От 6 до 10	От 11 до 20	От 21 до 30	Свыше 30	На рабочих постах	На производственных участках
Диагностические	6	5	4	4	3	100	-
ТО в полном объеме	35	25	15	10	6	100	-
Смазочные	5	4	3	2	2	100	-
Регулировочные по Установке углов Управляемых колес	10	5	4	4	3	100	-
Ремонт и регулировка	10	5	3	3	2	100	-



Численность вспомогательных рабочих определяется аналогично числу штатных или технологически необходимых. Количество вспомогательных рабочих получаем 3 человека. Так как объём вспомогательных работ мал, то вспомогательные рабочие выполняют различные виды работ по необходимости.

2.6 Обоснование мощности ПТО

Расчетную мощность ПТО определяем из выражения:

2.7 Планировка генерального плана ПТО

На территории 000 «Автопрокат » расположены производственные корпуса автоколонн, стоянки для автомобилей, склады, производственные посты и участки. ПТО расположен в помещении бывшего баллонного цеха, производственного корпуса (площадь S = 138м ). Автомобиле места ожидания расположены напротив помещения ПТО на открытой стоянке и занимают площадь 914 м2 Территория 000 «Автопрокат » ограждена бетонным забором, въезды на территорию проходят через контрольно-пропускные пункты (КПП).

2.7.1 Планировка производственного корпуса

Так как производственный корпус состоит из одного помещения, на планировке будет представлено помещение ПТО с габаритными размерами и экспликация технологического оборудования и оргоснастки.

2.8 Оборудование для ПТО

Для качественного обслуживания автомобильного транспорта необходимо приобрести следующее оборудование

Таблица 2.6-технологическое оборудование и оргоснастка

Наименование оборудования	Марка	Количество	Цена, руб.
1.Прибор контроля суммарного люфта рулевого управления автомобиля	ИСЛ-401	1	18600
2. Прибор для проверки и регулировки света фар	ОП	1	13500
3. Газоанализатор 4-х компонентный (CO, CH, CO2, O2,л об/мин)	ИНФРАКАР М - 1.02	1	31980
4. Комплекс компьютерной диагностики бензиновых (в т.ч. впрыск) и дизельных двигателей	КАД-300	1	136380
5. Комплект приборов для очистки и проверки свечей зажигания	Э-203	1	4500
6. Стенд развал/схождение оптический на 2 колеса 12-16	СКО-1	1	19860
Для постов ТР
7. Подъемник 2-стоечный, 3т, для л/а	П-97М	2	49980*2=99860
8. Переносное пускозарядное устройство	Т-1004П	1	2700
9. Передвижной маслосборник отработанного масла	С 508	1	8280
10. Полуавтомат для сварки	DIMAX 152	1	270 Y.E.=8100
11. Набор профессионального инструмента	CS-TK77 PMQ	6	99 Y.E.*3=17820
12. Тележка инструментальная	02.006-5015	3	5670*3=17010
13. Верстак 1-тумбовый	1-5-G5015	3	7770*3=23310
14. Стеллаж	05.20.55-5015G	3	2580*3=7740
Устройство для удаления выхлопных газов	УВВГ	1	15960

Общие затраты на приобретение оборудования составят 493 890 руб., и установку оборудования (примерно 150 тыс руб.).

2.9 Схема технологического процесса

Рис.2.9.1 Схема технологического процесса

Автомобили, прибывающие на станцию для проведения ТО и ремонта, принимаются чистыми. Мастер определяет техническое состояние, необходимый объем работ.

После приемки автомобиль направляется на соответствующий пост ТО или ТР. В случае занятости рабочих постов, на которых должны выполняться работы, автомобиль поступает на автомобиле места ожидания, находящиеся перед помещением ПТО, а оттуда, по мере освобождения постов, направляется на тот или иной производственный участок.

3. Конструкторская разработка устройства для проверки муфты свободного хода стартера

3.1 Назначение и обоснование потребности в выборе конструкции

Система зажигания является одной из самых важных систем ДВС. Около 30% отказов двигателя приходится именно на эту систему. В свою очередь в системе зажигания наиболее часто выходят из строя стартеры. Это особо актуально для отремонтированных стартеров. Но ресурс стартеров можно значительно повысить, путем введения выходного контроля качества. Предлагаемое устройство предназначено для дефектования шестерен муфты свободного хода стартеров.

3.2 Устройство и работа конструкции

Установка состоит из стола 1, на котором закреплена плита 2, а внутри смонтированы гидростанция 3 и электропривод 4. На плите 2 смонтированы и механизм 5 привода вращения, и контрольное устройство 6.

Рисунок 3.1. Установка для проверки муфты свободного хода стартеров

Механизм 5 привода вращения состоит из CJL'Ioвoгo каркаса 7, в котором на опорах установлен вал 8 привода вращения, на левом конце которого расположена соединительная муфта 9, обеспечивающая зацепление вала 8 с шестерней 10 проверяемой муфты свободного хода стартера, а на правом -установлен шкив 11 через клинаременную передачу 12 с электродвигателем 13,обкатки .. На боковой стенке силового каркаса 7 закреплен силовой гидрацилиндр 14, шток 15 которого представляет собой зубчатую рейку, находящуюся в зацеплении с зубчатым колесом 16, причем последнее посредством шпоночного соединения связано с поводком 11 электромагнитной муфты 18. На верхней крышке 19, силового каркаса 7, расположены бесконтактные конечные выключатели 20, взаимодействующие с флажком 21, закрепленном на штоке 15, гидрацилиндра 14. Контрольное устройство б состоит из силового каркаса 22, в котором на опорах 23 качения расположена полая шлицевая втулка 24, на которой посредством шпонки 25 закреплена звездочка 26, взаимодействующая через цепь 27, шток 28, нагрузочную втулку 29, удерживаемую снизу гайками 30, с возвратной пруживой 31. Другой конец цепи 27 через шток 32 взаимодействует с грузом 33, удерживаемым гайками 34, предназначенными для создания момента проскальзывания шестерни 10, не превышающего 0,7 Нм. Возвратная пружина 31 предназначена для создания требуемого крутящего момента при проверке шестерни 10 и заключена в кожух 35, ограничивающий поворот звездочки 26 при превышении крутящего момента. На звездочке 26 закреплены подвижные упоры 36 и 37, обеспечивающие включение конечных выключателей 38 и 39, закрепленных на плите 40 силового каркаса 22., которые срабатывают после достижения требуемого крутящего момента, развиваемого проверяемой шестерней 10. Установленные на плите 40 конечные, выключатели 38 и 39 закрыты кожухом 41. Через втулку 24 проходит шлицевой вал 42, взаимодействующий одним концом посредством сменной оправки 43 с проверяемой шестерней 10, а 10 вторым концом через соединительную муфту 44 - со штоком 45 силового гидроцилиндра 46, который установлен на кронштейне 4 7, жестко закрепленном к плите 2 и предназначенным для ввода проверяемой шестерни 10, установленной на сменной оправке 43 в зацепление с полумуфтой 9, установленной на валу 8 механизма проверки. На кронштейне 4 7 установлен конечный 20 выключатель 48, обеспечивающий подачу сигнала о вводе проверяемой шестерни 10 в зацепление с муфтой 9. Установка работает следующим образом. Проверяемая шестерня 10 устанавливается на оправку 43 шлицевого вала 42, который через муфту 44 и шток 45 перемещается силовым гидроцилиндром 46 и вводится в зацепление. Штоконая полость силового гидроцилиндра 46 находится под давлением в процессе всего времени испытаний и таким образом 35 удерживает проверяемую ·шестерню 10 постоянно, в зацеплении, преодолевая отталкивающие усилия, возникающие при создании крутящего момента. Под действием давления масла в 40 штоконой полости гидроцилиндра 14 шток 15 при своем перемещении заставляет вращаться зубчатое колесо 16, которое через поводок 17 приводит во вращение электромагнитную муфту 18, 45, а последняя посредством вала 8 привода вращения и соединительной муфты 9 заставляет вращаться шестерню 10. Когда шестерня 10 исправна, то она передает крутящий момент через шлицевой вал 42 и втулку 24 на звездочку 26, а она при своем повороте на определенный угол через цепь 27 и шток 28 поднимает нагрузочную втулку 29, которая при своем перемещении сжимает возвратную пружину 31, создавая тем самым сопротивление крутящему моменту. При своем повороте на определенный угол, зависящий от создаваемого крутящего момента, звездочка 26 нажимает подвижными упорами 36 и 37 на конечные выключатели 3 8 и 39, которые сигнализируют об исправности проверяемой шестерни 10. Когда шестерня 10 не обеспечивает передачу нормированного крутящего момента, поршень силового гидроцилиндра 14 перемещается в крайнее положение, при этом срабатывает конечный выключатель 20 и подает команду о неисправности шестерни 10 по крутящему моменту.



Рисунок 3.2. Механизм привода вращения и контрольное устройство

Шестерня, обеспечивающая передачу требуемого крутящего момента, подвергается дальнейшей проверке, при этом по сигналу контрольного устройства 6 подается команда на возврат поршня силового гидроцилиндра 14 в исходное положение и в это время фиксируется величина момента проскальзывания. Если она не превышает нормированного значения, звездочка 26 остается неподвижной, и тогда электрическая схема установки дает сигнал о годности шестерни. В случае превышения момента обкатки нормированной величины звездочка 26 контрольного устройства 6, поворачиваясь своим упором 36, подается команда на отключение электромагнитной муфты 18 и включение электродвигателя 13 обкатки не более чем за 15с. После окончания процесса обкатки система опять включается на режим проверки момента проскальзывания. Если и после обкатки его значение превышает нормированное, выдается команда о браке шестерни 10 по моменту обкатки и проверка его в полуавтоматическом режиме прекращается. При работе в наладочном режиме все операции по проверке шестерни производятся раздельно в зависимости от необходимости осуществить тот или иной ее вид.

3.3 Расчет основных элементов конструкции

3.3.1 Расчет винтовых соединений

Статическая нагрузка от рычага передается через толкатель на штангу. Толкатель крепится к рычагу и штанге с помощью винтов диаметром 3 мм. Изобразим расчетную схему винтового соединения (рис.3 .3 ). По сечению I - I может произойти срез, условие прочности при котором записывается по следующей формуле:



Рис.3.3. Схема винтового соединения

3.3.2 Расчет толкателя на сжатие

Определим нагрузку, действующую на толкатель во время работы. Для этого найдем усилие, которое необходимо пр ил ожить к плунжеру, чтобы создать давление Р в над плунжерной полости равным 2,2 МПа, Воспользуемся формулой [2,3]:

Так как плунжеров у нас два, то нагрузка, действующая на толкатель, будет равна:

Запишем условие прочности при сжатии толкателя во время работы прибора [23]:



где уmax- максимальное напряжение по всему сечению стержня, МПа; Nmax- максимальная нагрузка, Н, действующая на толкатель; [у]- допустимое напряжение на сжатие, МПа (для стали 10-[у]= 80 МПа); S - поперечное сечение толкателя, м2 Площадь сечения определим как:

S=а+в

где а и в размеры поперечного сечения толкателя, м: S = 0,008 * 0,004 = 32 * 10-6м (3.10) Подставим полученное значение в формулу (3 .5) и проверим условие прочности: .

Условие прочности выполняется, следовательно оставляем размеры поперечного сечения прежними.

3.4 Заключение

Предложенное приспособление просто в использовании, функционально и имеет большой ресурс работы. Оно позволит расширить производственные возможности зоны текущего ремонта и сократить время на ТО и ТР.

4. Охрана труда

4.1 Расчет искусственного освещения

Большинство производственных помещений оборудуют системами искусственного освещения - когда светильники расположены в верхней (потолочной) зоне. Если расстояние между светильниками одинаковое, то освещение считают равномерным, при размещении светильников ближе к оборудованию - локализованным. Искусственное освещение классифицируют по двум признакам: по расположению источников света - общее, местное, комбинированное; по назначению - рабочее, аварийное, дежурное, охранное, эвакуационное. Местным считают освещение, при котором световой поток светильников концентрируется непосредственно на рабочих местах.

Согласно Строительным нормам и правилам (СНиП) применение только одного местного освещения в производственных помещениях не допускается. Комбинированным называют такое искусственное освещение, когда к общему добавляется местное. Рабочее освещение устраивают во всех помещениях и на территориях для обеспечения нормальной работы и прохода людей, движения транспорта при отсутствии или недостатке естественного освещения.

Аварийное освещение необходимо для продолжения работ при внезапном отключении рабочего освещения, что может вызвать нарушение процесса обслуживания оборудования или непрерывного технологического процесса, пожар, взрыв, отравление людей, травматизм в местах большого скопления людей т. п. Наименьшая освещенность рабочих поверхностей, требующих обслуживания в аварийном режиме, должна быть не менее 5% освещенности, нормируемой для рабочего освещения при системе общего освещения, но не менее 2 лк внутри зданий и 1 лк на открьпых площадках. Дежурным считают освещение производственных объектов в Нерабочее время. Искусственное освещение, создаваемое вдоль границ охраняемых территорий, в ночное время называют охранным. Эвакуационное освещение устраивают в местах, опасных для Прохода людей, а также в основных проходах и на лестницах, служащих для эвакуации людей из производственных зданий при численности работающих более 50 чел., в производственных помещениях с постоянно работающими в них людьми, где выход людей из помещения при внезапном отключении рабочего освещении связан с опасностью травматизма вследствие продолжения работы производственного оборудования, а также в производственных помещениях с численностью работающих более 50 независимо от степени опасности травматизма. Эвакуационное освещение должно обеспечивать минимальную освещенность основных проходов и на ступенях лестниц: в помещениях 0,5 лк, на открытых территориях 0,2 лк. [16]

4.1.1 Лампы люминесцентные ртутные для общего освещения

Люминесцентные лампы являются высокоэффективными и экономичными источниками света с хорошей цветопередачей, имеют в 5-6 раз большую световую отдачу по сравнению с лампами накаливания, длительный срок службы и широко применяются для целей местного и общего освещения жилых, административных и промытленных помещений. Люминесцентные лампы делятся на две группы: общего и специального назначения. Лампы общего назначения предназначены для целей освещения. Лампы специального назначения имеют специальные эксплуатационные свойства, обусловленные конструкцией, спектром излучения и т.д.

Лампы люминесцентные серии ЛБ, ЛД - лампы люминесцентные низкого давления. Предназначены для освещения закрытых помещений, а также для наружной установки, работают в электрических сетях перемениого тока напряжением 127 - 220 В, частотой 50 Гц и включаются в сеть вместе с соответствующей пускорегулирующей аппаратурой, в схемах стартерного зажигания. Тип цоколя люминесцентной лампы G5d. Конструкция: Лампы люминесцентные низкого давления представляют собой стеклянную цилиндрическую трубку-колбу, внутренняя поверхность которой покрыта люминофором. По обоим концам лампы впаиваются ножки с катодами. Основным источником оптического излучения в юминесцентных лампах является слой люминесцирующего вещества (люминофора), возбуждаемого ультрафиолетовым излучением электрического разряда в парах ртути. Люминесцентные лампы имеют в несколько раз большую световую отдачу, чем лампы накаливания.

Маркировка люминесцентных ламп: Л - люминесцентная лампа; Цвет излучения: Б - белого цвета; ТБ - тепло-белый; ХБ - холодно-белый; Д - дневного цвета; У- универсальная; Е- естественно белый; УФ- ультрафиолетовый; К, С, 3, Г, Ж- красный, синий, зеленый, голубой, желтый; одна или две буквы Ц после обозначения цвета означают высокое (делюкс) или более высокое (суперделюкс) качество цветопередачи. Конструктивные особенности: Р - рефлекторная, U - U-образная, К - кольцевая, А - амальгамная; цифры, стоящие после букв обозначают мощность лампы, Вт. Исполнение: 1 - прямой стержень; 2 - U-образный стержень. Лампы люминесцентные ртутные для общего освещения ЛБ, ЛБА, ЛЕЦ, ЛД, ЛДЦ,ЛТБЦЦ. [19]

Нормы освещенности рабочих мест ремонтных предприятий

Производственные участки и помещения	Нормы освещенности, лк
	Комбинированное освещение	Общее освещение
Механический, ремонта и испытания и гидрооборудования, моторный, дефектации Сварочный, кузнечный, медницких работ, ремонта аккумуляторов Диагностический, разборки и сборки машин, сборки и обкатки агрегатов, слесарный, столярный, шиноремонтный Окраски машин Наружной мойки машин, обслуживания аккумуляторов, осмотровая яма Компрессорный, склад Гараж	750 500 300 - - - -	300 200 200 300 150 75 20

4.1.2 Расчет освещения

Размеры помещения: длина а=бм, ширина в=5м, высота потолка h=4м, высота подвеса светильника от потолка hсв=1,5м. Освещенность Ел для работ в автосервисе выбираем люминесцентные лампы белого цвета ЛБ 5-7 и светильники встраиваемые зеркальные с одной лампой, равные 200 лм., коэффициент запаса К3=1,3. Наивыгоднейшие значение светильниками к высоте их подвеса:

г= Lсв\hсв (4.1)

отношения светильниками к высоте их полвеса; Lсв- расстояние между светильниками: hсв- высота полвеса светильника от потолка. В зависимости от типа светильника выбираем отношение расстояния между светильника к высоте их подвеса равным г=2. Следовательно

Lсв= г*hсв (4.2)

Lсв=2*1,5=3 м.

Рассчитываем расстояние от стены до первого ряда светильников при наличии рабочих мест у стены

L1=(0.2 ... 0.3)*Lсв (4.3)

где: 0,2 ... 0,3- коэффициент учитывающий расположение рабочих мест возле стен L1=0,2*3=0,6 м. Расстояние между крайними рядами светильников рассчитывается по следующей формуле:

L2=в-2*L1 (4.4)

L2=5-2*0,6=3,8 м

Число рядов светильников по ширине помещения рассчитывается по следующей формуле:

nсв ш=( L2/ L1)-1; (4.5)

nсв ш=(3,8/3)-1?1 ряд

Общее количество рядов светильников по ширине помещения:

nсв ш= nсв ш+2; (4,6)

nсв ш= 1 +2=3 ряда.

Произведем аналогичный расчет количества светильников по длине помещения. Расчет расстояния между крайними рядами светильников по длине помещений производится по следующей формуле:

L3=а-2*L1 (4.7)

L3=6-2*0,6=4,8 м,

Количество рядов светильников по длине помещений

Nсв д=(L3/Lсв)-1; (4.8)



Вывод: для освещения этого участка необходимо использовать встраиваемый зеркальный светильник и люминесцентные лампы белого цвета ЛБ 5-7 в количестве 9 шт и мощностью 37 Вт, при этом освещенность рабочей поверхности составит 189 лк., а лампы потреблять мощность лампы будет равна 333Вт.

4.2 Расчет вентиляции участка диагностики автомобилей

Для проектирования и расчета вентиляции производственных помещений, необходимы следующие данные: наименование цеха и его размеры, число рабочих мест и их назначение, численность работающих, характер и категория работ по уровню энергозатрат приложение 55), перечень и размещение оборудования, машин, ими работы, места выделения загрязнений (газов, паров, пыли, аэрозолей), интенсивность теплового облучения работников, знании предельно допустимых концентраций вредных веществ (по ГОСТ 12.1.005-88* «Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоньш или по гигиеническим нормативам ГН 2.2.5 .6866-98), характеристика вешеств по пожаро- и взрывоопасности. Располагая указанными данными, приступают к проектированию вентиляции, которая по способу побуждения воздуха может быть принудительной механической) или естественной. Механическая вентиляция по принципу действия может быть приточной, вытяжной или приточно-вытяжной.

Приточную вентиляцию применяют в производственных помещениях со значительным выделением теплоты при малой концентрации вредных веществ в воздухе, а также для усиления воздушного подпора в помещениях с локальным выделением вредных веществ при наличии систем местной вытяжной вентиляции. Это позволяет предотвратить распространение таких веществ по всему объему помещения. Приточная механическая вентиляция чаще всего предназначается для компенсации расхода воздуха по общеобменной вытяжной и по местной вытяжной системам. Вытяжную вентиляцию применяют для активного удалении воздуха, равномерно загрязненного по всему объему помещении при малых концентрациях вредных веществ в воздухе и небольшой кратности воздухообмена. Кратность воздухообмена, определяют по формуле К=L/Vвн где L- объем удаляемого из помещения или подаваемого в помещение воздух м3 /ч; Vвн - внутренний объем помещения, м.

Приточно-вытяжную вентиляцию применяют при значительном выделении вредных веществ в воздух помещений, в которых необходимо обеспечить особо надежный воздухообмен с повышенной кратностью. В тех случаях, когда возможно внезапное поступление в воздух рабочей зоны опасных токсических и взрывоопасных веществ, проектируют аварийную вентиляцию. При отсутствии в ведомственных документах указаний об аварийной вентиляции следуй предусматривать, чтобы она с совместно действующей вентиляцией другого назначения (чаще всего...