Реконструкция, модернизация, разработка пункта технического обслуживания для проката автомобилей в городе Пенза

Выбросы аварийной вентиляции не следует располагать в местах постоянного пребывания людей и размещения воздухазаборных устройств систем вентиляции и кондиционирования. Выброс в атмосферу загрязненного воздуха, удаляемого механикой вентиляцией, должен предусматриваться над кровлей зданий. Выброс воздуха через отверстия в стенах без устройства шахт, выведенных выше кровли, не допускается. В виде исключения выброс может предусматриваться через отверстия в стенах и , если вредные вещества не будут заноситься в другие помещения. Выброс в атмосферу взрывоопасных газов должен происходить на расстоянии по горизонтали, равном не менее 10 эквивалентных диаметров (по площади) выбросной трубы, но не менее 20 м от места выброса дымовых газов. Местную вытяжную вентиляцию устраивают в местах значительного выделения газов, паров, пыли, аэрозолей. Такая вентиляция предотвращает попадание опасных и вредных веществ в воздух производственных помещений. [ 18]

Схема вентиляции участка диагностики

Исходя из размеров помещения (ширина 5 м, длинна 6 м и высота 4 м) получаем объем 120м3

Считаем, что у нас 1 пост. Получается, что часовой объем воздуха, удаляемого вытяжной вентиляцией (4.16):

объем воздуха удаляемого с одного поста равен L1=1350 м3 /ч. Зная требуемый расход воздуха на участках и принимаем скорость движения воздуха, определяем диаметр воздуховодов. На первом участке вентиляции диаметр воздуховода определяется по следующей формуле:



где: Lуч - объем воздуха удаляемого с одного учасrка,м3 /ч; V- скорость движения воз,пуха, м/с. Выбирая диаметр воздуховода из стандартного ряда, принимаем его равным 0,2 м. В вязи с этим пересчитываем скорость движения воздуха.



Вывод: исходя из всех полученных данных выбираем вентилятор, серии Ц4-70, марка 4А71В4УЗ мощностью 0,75 кВт, частотой вращения 1390 мин" 1 и диаметром колеса 400 мм. [17],[20].

5. Экология

5.1 Влияние автомобильного транспорта на окружающую среду

Проблема охраны окружающей среды и рационального использования природных ресурсов является одной из наиболее актуальных глобальных общечеловеческих проблем. Определенную долю в загрязнение окружающей среды вносят и ПТО Автомобильный транспорт отравляет вредными выбросами выхлопных газов воздух, загрязняет территории топливно-смазочными материалами, является источником повышенного шума и электромагнитных излучений. Также под территории расположения ПТО потребляются значительные земельные ресурсы Общая картина загрязнения окружающей среды автомобильным транспортом в настоящее время, по мнению многих экспертов, удручающая и продолжает ухудшаться. Уровень выбросов в атмосферу вредных веществ автомобильным транспортом составляет 35-40% из всех загрязнений, что составляет около 22 млн. т в год. Основная причина загрязнений воздушной среды - отработавшие газы автомобильных двигателей, содержащие более 200 наименований вредных веществ и соединений (окись углерода, оксиды азота, углеводороды, двуокись серы, и т.д.) можно привести наглядный пример: только один исправный легковой автомобиль с бензиновым двигателем в течении года выбрасывает в атмосферу до 5-7 т окиси углерода. Отравляется не только воздушная среда, но и водные ресурсы.

Основные загрязнения - нефтепродукты, органические растворители и гальванические сбросы, грязевые отложения, продукты коррозии и т.п. ПТО сбрасывают в водоемы более 2,4 млн. м3 неочищенных сточных вод. Автомобильный транспорт - основной источник городского шума. Шум у 60% населения вызывает различные болезненные реакции. Перечислим основные причины такого неблагоприятного положения. Прежде всего, неудовлетворительная организация технической эксплуатации автомобилей. Очень часто на ПТО нарушается периодичность проведения технического обслуживания автомобилей, не в полном объеме выполняются регламентные работы, недостаточный контроль за состоянием топливной аппаратуры автомобилей, нерациональное использование эксплуатационных материалов и т.п. Значительная часть новых автомобилей не соответствует современным требованиям по токсичности, и заводы-изготовители не дают гарантии соблюдения норм токсичности в ходе эксплуатации. Недостаточен ассортимент и низкое качество автомобильного топлива и особенно смазочных материалов.

Состав и качество топлива не соответствует современным требованиям, а порой и стандартам. Российская система стандартизации и нормирования экологических параметров автомобиля уступает европейским системам. Отсутствуют ГОСТы по токсичности для автомобилей, работающих на газообразном топливе. Остро стоит проблема переработки, сжигания и утилизации нефтяных отходов и осадков из очистных сооружений. ПТО вывозят, такие отходы практически куда попало, что соответственно приводит к загрязнению почвы, грунтовых вод, водоемов и т .п. Поэтому, основной задачей, стоящей перед ПТО, является снижение количества вредных выбросов в атмосферу и усовершенствование очистных сооружений.

5.2 Мероприятия по снижению вредного влияния автотранспорта на окружающую среду

ПТО должны обеспечить выполнение нормативов, ГОСТов на предельно допустимые концентрации вредных веществ в отработанных газах. Особое внимание надо уделитъ очистке сточных вод. Снижению токсичности и аэрозольных выбросов на всех стадиях ТО и ремонта автомобильного транспорта. В здании проектируемого ПТО для снижения вредного влияния автомобильного транспорта на окружающую среду предлагается внедрить следующие мероприятия: -своевременная и качественная регулировка системы питания двигателей и выпуска отработавших газов путем внедрения дополнительного диагностического оборудования; - сливать отработанные жидкости, масла, кислоты в специальные емкости для последующей их утилизации на специальных заводах. - произвести озеленение территории пункта.

5.3 Расчёт выбросов загрязняющих веществ от производственных процессов ПТО

Действующие в настоящее время методики предусматривают проведение инвентаризации выбросов для автотранспортных предприятий от передвижных и стационарных источников. К передвижным источникам относятся автомобили, передвигающиеся и хранящиеся на территории ПТО, к стационарным источникам относятся перемещения и производственные площади, предназначенные для технического обслуживания и ремонта автомобилей их узлов и агрегатов, а также вспомогательные цеха и участки. Различают организованные и неорганизованные стационарные источники выбросов загрязняющих веществ.

К организованным источникам относятся специальные устройства, предназначенные для отвода загрязнённого воздуха из рабочей зоны в атмосферу: вытяжные трубы. Воздуховоды, газоходы и т.п. Организованные источники позволяют использовать для очистки воздуха специальные фильтры и другие устройства. Неорганизованные источники не оборудованы газаотводящими и газаочистными устройствами, и загрязняющие вещества от таких источников поступают непосредственно в атмосферу. В зависимости от состава и характера выполняемых работ на различных производственных участках выбрасываются различные загрязняющие вещества. В данном разделе представлен расчёт выбросов загрязняющих веществ для пункта технического обслуживания проката автомобилей в г. Пенза. Расчёт выбросов загрязняющих веществ проводится для стоянок и зон технического обслуживания.

5.4 Расчёт выбросов загрязняющих веществ от стоянок автомобилей

При расчёте выбросов загрязняющих веществ под стоянкой автомобилей понимается помещение или территория, предназначенная для хранения автомобилей. В зависимости от характеристик стоянки могут применяться 3 схемы расчёта выбросов загрязняющих веществ, в том числе: -схема 1- для обособленных открытых стоянок в отдельно стоящих зданиях или сооружениях (закрытые стоянки), имеющих непосредственный выезд и въезд на дороги общего пользования; - схема 2- для открытых или закрытых стоянок, не имеющих непосредственно го въезда и выезда на дороги общего пользования; - схема 3- для многоэтажных стоянок. Расчёт выбросов от стоянок будем проводить по схеме 2. По этой схеме выбросы определяются для каждой стоянки и для каждого внутреннего проезда. Расчёт выбросов загрязняющих веществ выполняется для шести загрязняющих веществ: оксида углерода- СО, углеводородов- СН, оксидов азота NО2, в пересчёте на диоксид азота N02 ,твёрдых частиц - С, соединений серы, в пересчёте на диоксид серы S02..

Для автомобилей с бензиновыми двигателями рассчитывается выброс СО,СН NOxS02 На данном ПТО расчёт выбросов загрязняющих веществ ведётся для транспортных средств с бензиновыми двигателями. Выбросы i- го вещества одним из автомобилей в день при выезде с территории или помещения стоянки М1lk и возврате М21k рассчитывается по формулам:

Mlik = mпpik ·tпр + m1tk * L1 + mxx1 (5.1)

M2ik = mLik · L2 + mxx2 (5.2)

где mnpik - удельный выброс i- го вещества при прогреве двигателя автомобиля, г/мин. m11k - пробеговый выброс i- го вещества, автомобилем при движении со скоростью 10-20 км/час, г/км. mxxfk - удельный выброс 1- го вещества при работе двигателя автомобиля на холостом ходу, г/мин. tnp - время прогрева двигателя, мин. L1, L2 - пробег автомобиля по территории стоянки, км. txx, ,tхх2 -время работы двигателя на холостом ходу при выезде с территории стоянки и возврате на неё (мин). Значения удельных выбросов загрязняющих веществ для автомобилей парка mnpik, m11k ,mхх1k представлены в виде таблиц 5.1-5.3. В данной таблице сведён расчёт выбросов загрязняющих веществ для трёх периодов года (холодный, тёплый, переходный). Периоды года условно определяются по величине среднемесячной температуры. Месяца в которых среднемесячная температура ниже -5°С, относятся к холодному периоду, месяцы со среднемесячной температурой выше +5° С- к тёплому периоду и с температурой от- 5° С до +5° С- к переходному. Длительность расчётных периодов и среднемесячные температуры определены по справочнику климат Москвы. Время прогрена двигателя tnp зависит от температуры воздуха, для данного расчёта принято время прогрева в холодный период-15, в тёплый период-3, в переходный-3 мин. Средний пробег по территории или помещению стоянки определяется по формуле LБ LД

= = 0,395 км.

где , -пробег автомобиля от ближайшего к выезду и наиболее удалённого от выезда места стоянки до выезда с территории пункта проката, км. Продолжительность работы двигателя на холостом ходу при выезде( въезде) автомобиля со стоянки tхх1 = tхх2 = l мин.

Таблица 5.1.- значение удельных выбросов загрязняющих веществ, для парка легковых автомобилей пункта в холодный период года.

Удельные выбросы загрязняющих веществ при прогреве двигателя автомобиля	CO	CH	NOX	C	SO2
1,2-1,8	4,8	0,48	0,03		0,011
1,8-3,5	6,2	0,8	0,05		0,014
Пробеговые выбросы легковым автомобилем	CO	CH	NOX	C	SO2
1,2-1,8	19,8	2,3	0,28		0,007
1,8-3,5	21,3	2,5	0,4		0,035
Удельные выбросы легковым автомобилем при работе на холостом ходу	CO	CH	NOX	C	SO2
1,2-1,8	3,5	0,3	0,3
1,8-3,5	3,5	0,35	0,3		0,01
М1ik 1,2-1,8	83,321	8,4085	0,5906		0,011
М1ik 1,8-3,5	104,9135	13,3375	0,938		0,20265
М2ik 1,2-1,8	11,321	1,2085	0,1406		0,234825
М2ik 1,8-3,5	11,913	1,3375	0,188		0,03765

Таблица 5.2- значение удельных выбросов загрязняющих веществ, для парка легковых автомобилей пункта в тёплый период года.

Удельные выбросы загрязняющих веществ при прогреве двигателя автомобиля	CO	CH	NOX	C	SO2
1,2-1,8	2,6	0,38	0,03		0,01
1,8-3,5	4,5	0,44	0,03		0,012
Пробеговые выбросы легковым автомобилем	CO	CH	NOX	C	SO2
1,2-1,8	15,8	1,6	0,28		0,06
1,8-3,5	13,2	1,7	0,24		0,063
Удельные выбросы легковым автомобилем при работе на холостом ходу	CO	CH	NOX	C	SO2
1,2-1,8	3,5	0,3	0,3		0,01
1,8-3,5	3,5	0,35	0,3		0,011
М1ik 1,2-1,8	17,541	2,072	0,2306	0	0,0637
М1ik 1,8-3,5	22,214	2,3415	0,2148	0	0,07188
М2ik 1,2-1,8	9,741	0,932	0,1406	0	0,0337
М2ik 1,8-3,5	8,714	1,025	0,1248	0	0,035885

Таблица 5.3- значение удельных выбросов загрязняющих веществ, для парка легковых автомобилей пункта в переходный период года.

Удельные выбросы загрязняющих веществ при прогреве двигателя автомобиля	CO	CH	NOx	C	SO2
1,2-1,8	4,32	0,432	0,027		0,0099
1,8-3,5	5,58	0,72	0,045		0,0126
Пробеговые выбросы легковым автомобилем	CO	CH	NOx	C	SO2
1,2-1,8	17,82	2,07	0,252		0,063
1,8-3,5	19,17	2,25	0,36		0,0315
Удельные выбросы легковым автомобилем при работе на холостом ходу	CO	CH	NOx	C	SO2
1,2-1,8	3,15	0,27	0,27		0,009
1,8-3,5	3,15	0,315	0,27		0,0099
M2ik 1,2-1,8	23,1489	2,38365	0,20754		0,63585
M2ik 1,8-3,5	27,46215	3,36375	0,3042		0,060143
M2ik 1,2-1,8	10,1889	1,08765	0,12654		0,033885
M2ik 1,8-3,5	10,72215	1,20375	0,1692		0,022343

Для определения общего валового выброса Мi валовые выбросы одноимённых загрязняющих веществ по периодам года суммируются

Мi = Mn + Mni + Mxi (5.4.)

Валовый выброс от транспортных средств за три годовых периода эксплуатации сведён для дальнейшего анализа в таблицу 5.4.

Таблица 5.4.-валовый выброс загрязняющих веществ от транспортных средств за три годовых периода эксплуатации.

Валовый выброс загрязняющих веществ в холодный период
Валовый выброс	CO	CH	NOX	C	SO2
	359653,6	41314,35	3158,612		850,2845
Валовый выброс загрязняющих веществ в тёплый период
Валовый выброс	CO	CH	NOX	C	SO2
	99000,02	10828,61	1208,885		348,9406
Валовый выброс загрязняющих веществ в переходный период
Валовый выброс	CO	CH	NOX	C	SO2
	121640,4	13671,9	1373,313		306,0565

5.5 Источники загрязнения окружающей среды при обслуживании и ремонте автомобилей

При восстановлении работоспособности транспортных средств осуществляются уборочно-моечные, контрольно-регулировочные, крепежные, подъёмно -транспортные, разборочно-сборочные, слесарно- механические, очистительно - промывочные, смазочно-заправочные, аккумуляторные и другие работы.

Они сопряжены с загрязнением атмосферного воздуха, воды и почвы вредными веществами, расходом конструкционных, эксплуатационных материалов и энергоресурсов на стационарных постах, участках, при маневрировании транспортных средств по территории стоянок и зон обслуживания. В таблице 5.5 приведена номенклатура вредных веществ, выделяемых на производственных участках пункта технического обслуживания.

Таблица 5,5.- номенклатура вредных веществ, выделяемых на производственных участках пункта технического обслуживания.

Название зоны, участка	Производственный процесс	Выделяющие вредные вещества
Участок мойки автомобилей	Мойка наружных поверхностей	Пыль, щелочи, поверхностно-активные синтетические вещества, нефтепродукты, фенолы
Зоны ТО, участок диагностики	Техническое обслуживание	Оксид углевода, углеводороды, оксиды азота, масляный туман, сажа, пыль
Отделение топливной аппаратуры	Регулировочные и ремонтные работы, по топливной аппаратуре	Бензин, ацетон, ветошь
Склад ТСМ	Получение, хранение, выдача ТСМ	Пары и жидкие разливы топлив и масел

5.6 Расчёт выбросов загрязняющих веществ от зоны технического обслуживания

Зона ТО и ремонта для предприятий автосервиса является основной. Источниками выбросов загрязняющих веществ являются автомобили, перемещающиеся по территории зоны.

Для автомобилей с бензиновыми двигателями рассчитывается выброс CO, CH,NOх, S02

Для помещения зоны ТО и ТР валовый выброс рассчитывается по формуле (т/год) :

где mLik - пробеговый выброс i- го вещества автомобилем, г/км.

mnpik - удельный выброс i- го вещества при прогреве двигателя, г/мин.

ST - расстояние от ворот помещения до поста ТО и ТР, км.

nR - количество ТО и ТР проведённых в течение года для

автомобилей.

tnp - время прогрева двигателя, 1 ,5 мин.

Значения удельных выбросов загрязняющих веществ mnpik ,mLik для автомобилей пар ка представлены в виде таблиц 5.1-5.3.

Сведём удельные выбросы посчитанные по формуле 5.5 в таблицу 5.6.

Таблица 5.6.- значение удельных выбросов загрязняющих веществ, для парка автомобилей в периоды года

Валовый выброс загрязняющих веществ в холодный период
Валовый выброс	CO	CH	NOX	C	SO2
	784,62	91,584	11,88	0	1,971
Валовый выброс загрязняющих веществ в тёплый период
Валовый выброс	CO	CH	NOX	C	SO2
	871,8	101,76	13,2	0	2,19
Валовый выброс загрязняющих веществ в переходный период
Валовый выброс	CO	CH	NOX	C	SO2
	607,2	69,24	10,08	0	2,478

Суммировав выбросы загрязняющих веществ по периодам года получим валовый выброс загрязняющих веществ за год от зон ТО и ремонта и сведенного в таблицу 5.7.

Таблица 5.7.- валовый выброс загрязняющих веществ от зон ТО и ремонта.

Валовый выброс загрязняющих веществ в холодный период
Валовый выброс	CO	CH	NOX	C	SO2
	2263,62	262,58	35,16	0,00	6,64
Общий валовый выброс от зон ТО и ТР\год	30619,68	5206,18	2483,84		391,34

5.7 Выводы

Проведённый анализ выбросов загрязняющих веществ по основным показателям, позволяет утверждать о том, что пункт технического обслуживания для проката автомобилей является сильным загрязнителем воздуха города Санкт-Петербург. В общей сумме по рассмотренным зонам и стоянкам выброс загрязняющих веществ составит.

Таблица 5.8- сумманый выброс ЗВ по зонам пункта

Загрязняющее вещество	CO	CH	NOX	C	SO2
Общий валовый выброс пункта т\год	11,49	1,64	0,58	0,00	0,07

6. Экономическая часть

Расчет экономической эффективности разработки ПТО с оснащением соответствующим оборудованием.

6.1 Исходные данные

За исходные базовые данные примем расходы на ТО автомобилей проката, в центре технического обслуживания Favorit-Motors (зa один год) и представим в виде таблицы 6.1

Таблица 6.1. Расходы на ТО в центре технического обслуживания

Favorit-Motors (за один год).

Цены на ТО в центре технического обслуживания Favorit-Motors представим в виде таблицы 6.2



6.2 Затраты на заработную плату производственных рабочих.

Оплата труда (ОТ) рассчитывается по формуле:

ОТ= ЗП + Сн,руб, (6.1)

где ЗП- заработная плата работников, руб.;

Сн - социальные отчисления, руб.

Расчёт заработной платы (ЗП) основных и вспомогательных работников проектируемого предприятия приведён в таблице 6.3.

Таблица 6.3 - Заработная плата производственных рабочих

Профессия, должность	Численность	Разряд	Часовая ставка, руб.	Ставка за удельный объем работ, руб.\чел-час	З\П за год всего, руб.
Основные рабочие:
Автомеханик(диагностика и ТО)	5	4		105	744660
Автомеханик (ТР)	5	3		95	639451
Автоэлектрик	2	5		130	460980
Всего основных рабочих	12
Вспомогательные рабочие:
Всего вспомогательных рабочих	3	4	75		351800
Итого					2196891

Отчисления на социальные нужды производятся предприятием в государственные фонды Российской Федерации и Пензенской области и составляют 26 % от фонда оплаты труда (основной и дополнительной заработной платы). Из них:

20 % - отчисления в Пенсионный фонд;

6 % - отчисления в Фонд социального страхования и фонд обязательного медицинского страхования РФ;

Таким образом, отчисления на социальные нужды в год составят:

Сн =311*0,26=2196891*0,26=571191руб., (6.2)

где: ЗП=2196891руб.-годовая заработная производственных рабочих.

Отсюда:

ФОТ= 2196891 +571191 =2768082 руб.

Эксплуатационные издержки плата основных

Эксплуатационные издержки предприятия рассчитываются по формуле:

Эu = Э +Сот+ Свк, руб.,

где Э - затраты на силовую и световую электроэнергию, руб.;

Сот -затраты на отопление, руб.;

СВК -затраты на водоснабжение и канализацию, руб.;

СВК Проведем расчёт эксплуатационных издержек:

Затраты на электроэнергию.

Затраты на электроэнергию определяются из выражения:

СЭН=(АОСВ+АСИЛ) *ЦЭН, (6.4)

где Аосв- величина используемой на освещение энергии, кВт-ч;

Асил - величина силовой электроэнергии, кВт-ч;

Цэн = 5 руб. - стоимость 1 кВт-ч.

Аосв =Тосв ·Росв=4380-5=21900кВт-ч (6.5)

где: Тосв= 4380ч- средняя годовая продолжительность использования светильников;

Росв = 3 кВт - суммарная мощность светильников.

Асил =Тсил ·Рсил ·Кс=4380-16-0,5=35040кВт-ч (6.6)

где Тсил= 4380 ч- средняя годовая продолжительность использования электроприборов;

Рсил = 16кВт - суммарная мощность электроприборов, кВт;

Кс = 0,5 - коэффициент неравномерности загрузки оборудования.

Затраты на электроэнергию:

Сэн = (21900 + 35040)-2,8 = 159432 руб.

Затраты на водоснабжение.

Затраты на водоснабжение определяются объемом водопотребления.

Вода используется для промышленных и бытовых целей. Примем годовой объем бытового водопотребления равным 1 0913 5 л, что соответствует примерно 8л на одного рабочего в день.

Соответственно и объем канализируемой воды будет приблизительно тем же. Однако на ПТО применяется оборотное водоснабжение, которое позволяет повторно использовать до 80% воды.

Затраты на водоснабжение и канализацию:



Затраты на отопление.

Для отопления помещений ПТО был выбран газовый котел. Поэтому расчет годовой стоимости отопления будет произведен исходя из объемов потребления и стоимости природного газа.

Сот=Тот*Vr*Сr=4392*1,5*6=39 528 руб (6.8)

где Тот= 4392 ч - средняя годовая продолжительность отопления;

Vr = 1,5 м3 /час - потребление газа котлом;

Цr = 6 руб/ м3 - стоимость 1м3 природного газа.

Эксплуатационные издержки предприятия составят:

Эи = 39 528+676+ 159432=199636 руб.,

Таблица 6.4 Затраты на технологическое оборудование и оргоснастку.

Наименование оборудования	Марка	Количество	Цена, руб.
Для поста диагностирования и ТО
1.Прибор контроля суммарного люфта рулевого управления автомобиля	ИСЛ-401	1	118600
2. Прибор для проверки и регулирования света фар	ОП	1	13500
3. Газоанализатор 4- компонентный (CO, CH, CO2,O2,л об/мин)	ИНФРАКАР	1	31980
4. Комплекс компьютерной диагностики бензиновых (в т.ч. впрыск) и дизельных двигателей
5. Комплект приборов для очистки и проверки свечей зажигания	КАД-300	1	136380
6. Стенд развал/схождение оптический на 2 колеса 12-16?	Э-203-03	1	4500
Для постов ТР	СКО-1	1	19860
7. Подъемник 2-стоечный, 3 т., для л/а
8. Переносное пуско-зарядное устройство	П-97 М	2	49980*2= 99960
9. Передвижной маслосборник отработанного масла	T-1004 П	1	2700
10. Полуавтомат для сварки	C 508	1	8280
11. Набор профессионального инструмента	BIMAX 152	1	270 Y.E.=8100
12. Тележка инструментальная	CS-TK 77 PMQ	6	99 Y.E.*6=17820
13. Верстак 1- тумбовый	02/006-5015	3	5670*3=17010
14. Стеллаж	1-5-G5015	3	7770*3=23310
Устройство для удаления выхлопных газов	05.20.55-5015/G	3	2580*3=7740
	УВВГ	1	15960

Общие затраты на приобретение оборудования составят 525700 рублей и установку оборудования (примерно 150 тыс. руб.)

Исходя из всего этого капитальные вложения (единовременные затраты) составят около 675 700 млн. руб.

Исходя из этого, рассчитаем экономическую эффективность данного предприятия:

Эг=С1-(С2+Ен*К2) (6.9)

где:

С- текущие эксплуатационные издержки( себестоимость),

К- единовременные затраты(капитальные вложения)

Ен - коэффициент эффективности капитальных вложений

Экономическая эффективность ПТО (за год) составит:

Эг = 4489174- (2396527 + 0,25 * 643890) = 1 923722 руб.

Отсюда, срок окупаемости капитальных вложений равен:

(6.10)

При расчёте получим:

Ток= 675 700/1 923722 = 0,35 лет.

Заключение

В данном дипломном проекте проведена реконструкция, модернизация, разработка пункта технического обслуживания для проката автомобилей в городе Пенза. Проведена разработка двух постов ТО и ТР, а также одного поста диагностики.

В конструктивной части проекта разработано устройство для проверки муфты свободного хода стартера, а также проведён расчёт основных элементов конструкции.

Раздел охраны труда содержит расчёты освещения и удаления загрязнённого воздуха из зоны диагностики.

Анализ экологических показателей по подвижному составу выявил то, что рассмотренный пункт является сильным загрязнителем воздуха.

Завершающая стадия дипломного проектирования - экономическая часть позволила выявить целесообразность осуществления данной разработки.

Список использованных источников

1. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных

предприятий и станций технологического обслуживания: Учебники для вузов. М.: Транспорт, 1993.

2. Иванов М.Н. Детали машин. Учебник для вузов. М: «Высшая школа>>, 1984.

3. Бигнер И.А., Шорр Б.Ф., Иоселевич Г.Б. Расчет на прочность. Детали машин. Справочник М.: «Машиностроение», 1979.

4. Радин Ю.А., Сабуров Л.М., Малов Н.И. Справочное пособие авторемонтника. Куйбышев, 1988.

5. Кузнецов Е.В., Кунаков И.П. Произведетвенная база автомобильного транспорта: Состояние и перспективы. М.: Транспорт, 1988.

6. Луковников А. В., Шкрабак В. С., Тургиев « Безопасность жизнедеятельности в сельскохозяйственном производстве. Изд. КолеС, Москва 2004г-518с.

7. Воронина А.А., Шибенко Н.Ф. Техника безопасности при работе в электроустановках. М.: Высшая школа, 1979.

8. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта М.: Транспорт, 1986.

9. Перечень категорий помещений и сооружений автотранспортных и авторемонтных предприятий по взрывапожарной и пожарной опасности и классов взрывоопасных и пожароопасных зон по правилам устройства электроустановок. М.: ЦБНТИ Минавтотранспорт РСФСР, 1989.

10. Экономическое обоснование внедрение мероприятий научнотехнического прогресса в АПК М.: 1991.

11. Левин А.Б., Петров Е.Б. Охрана природы М.: 1985.

12. Левин А.Б. Интенсификация сельскохозяйственного производства и экология. Учебное пособие М.: 1990.

13.Зангиев А.А., Дидманидзе О.Н., Асадов Д.Г. Методическое пособие рекомендации к курсовому проектированию по технической эксплуатации

автотранспортных средств М.: МГАУ им. В.П. Горячкина, 1998.

14. Белов В.П., Карпузов В.П. Требования стандартов по оформлению технических документов М.: МГАУ им. В.П. Горячкина, 1993.

15.Анурьев В.И .. Справочник конструктора-машиностроителя М.: 1979.

16.Поляков В.С. и др. Справочник по муфтам М.: Машиностроения, 1979.

17. Червавекий С.А. и др. Проектирование механических передач. М.: Машиностроение, 1976.

18.Автомобиль ЗИЛ-431410 и его модификации М.: Машиностроение, 1987.

19. А.К. Тургиев, А.В. Луковников «Охрана труда в сельском хозяйстве»

ACADEMIA, Москва 2003г.-318с.

20. В.А. Девисилов «Охрана труда» Форум-ИНФА-М, Москва 2005г.- 448с.

21. В.И. Курдюмов, Б.И. Зотов «Проектирование и расчет средств обеспечения безопасности» КолосС, Москва 2005г.-216с.

22. И.В. Гейц «Охрана труда»: учебно-практическое пособие.-М.: изд-во «Дело и Сервис» 2006-688с. Выпуск 2

Размещено на Allbest.ru

...