Проектирование участковой станции

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

1.ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦИИ

станция грузовой вагонопоток

1.1 Техническая характеристика станции

Станция Качалино по назначению и характеру выполняемой работы относится к категории участковой станции. В зависимости от объёма операций, выполняемых с грузовыми поездами, вагонами и сложности работы станции Качалино отнесена к 3 классу.

1.2 Прилегающие к станции перегоны, основные средства

В чётном направлении:

Качалино -Котлубань - двухпутный.

По I главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления.

По II главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления.

Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН.

В нечётном направлении:

Качалино -Колоцкий - двухпутный.

По I главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления.

По II главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления.

Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН.

1.3 Путевое развитие станции и специализация путей

Таблица 1.1 Специализация путей на станции

№ пу- тей	Назначение путей	Стрелки, огранич путь	Длина в метрах	Вмести мость в условных вагонах	Наличие на пути
		от	до	между предельными столбиками	полезн		электр. изоляции	контакт. сети	устрой ств АЛСН/ САУТ
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
1	Приемо - отправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.	39	22	-	834	56	Есть	есть	есть/ нет
2	Приемо - отправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Пропуск пассажирских и грузовых поездов в четном направлении.	37	20	928	Чет-910/ Неч-924	Чет-61/71/ Неч-62/72	Есть	есть	есть/ нет
III	Главный. Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.	43	18	874	Чет-862/ Неч-836	Чет-58/ Неч-56	Есть	есть	есть/ есть
4	Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.	43	18	874	Чет-845/ Неч-856	Чет-56/72/ Неч-57/73	Есть	есть	есть/ нет
5	Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.	41	8	1105	Чет-1046/ Неч-1086	Чет-71/82/ Неч-74/86	Есть	есть	есть/ нет
IV	Главный. Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.	15	26	1113	1075	73/85	Есть	есть	есть/ есть
7	Приемо - отправочный грузовых поездов обоих направлений. Пропуск пассажирских и грузовых поездов в нечетном направлении.	25	32	955	922	62/79	Есть	есть	есть/ нет
8	Приемо - отправочный грузовых поездов обоих направлений.	25	32	955	937	63/81	Есть	есть	есть/ нет
9	Приемо - отправочный грузовых поездов обоих направлений.	29	34	894	872	58/68	Есть	есть	есть/ нет
10	Приемо - отправочный грузовых поездов обоих направлений.	29	34	895	861	57/67	Есть	нет	есть/ нет
16	Погрузочно - выгрузочный.	42	24	397	384	27	Нет	нет	нет/ нет
17	Для отстоя вагонов.	24	упора	-	133	9	Нет	нет	нет/ нет
18	Для отстоя вагонов.	102	упора	40	40	2	Нет	нет	нет/ нет
21	Вытяжной.	11	упора	281	281	18	Нет	нет	нет/ нет
37	Предохранительный тупик.	35	упора	75	66	4	Нет	нет	нет/ нет
39	Для отстоя вагонов.	27	упора	435	379	27	Нет	нет	нет/ нет

1.4 Характеристика устройств грузового двора на станции

Таблица 1.2 Характеристика устройств грузового двора на станции

№п/п	Наименование устройств	Длина, м
16	Высокая грузовая платформа	70 м.

1.5 Маневровые средства на станции

Пути необщего пользования: ООО «МегаМикс», ООО «Провими», ПЧ-21, ООО «ККЗ», ООО «Строительное управление-99», ООО «Птицефабрика «Волжская»» и место общего пользования путь №16 ООО «Сады Придонья» обслуживаются маневровым тепловозом ЧМЭ-3 станции Качалино.

Таблица 1.3 Специализация районов маневровой работы

Район работы	Что служит вытяжкой и ее границы	Основной характер выполняемой работы	Серия локомотива
Район №1- все пути станции	Вытяжка №21 от маневрового светофора М19 до упора; Участок пути от маневрового светофора М15 до входного светофора “Н”; Участок пути от маневрового светофора М23 до входного светофора “НД”; Участок пути от светофора М12 до светофора ЧД; Участок пути от светофора М16 до светофора “Ч”.	Формирование и расформирование сборных поездов, обработка транзитных поездов, подача - уборка местных вагонов по фронтам погрузки - выгрузки, перевеска вагонов.	ЧМЭ3

1.6 Характеристика путей необщего пользования

Станция обслуживает несколько путей необщего пользования. Их характеристика представлена в таблице 1.4.

Таблица 1.4 Описание путей необщего пользования

Режим работы	Фронт одновременной подачи вагонов к месту погрузки/ выгрузки	Наименование груза	Род вагонов	Способ погрузки/ выгрузки	Пользователь/ Контрагент
Круглосут	16	Зерно, комбикорм, премиксы	Зв, кр	автопогрузчик, разгрузчик «Хоппера» РХ ,автомашины	ООО «МегаМикс»
Круглосут	4	БМВК в мешках	Кр	повышенная рампа, ручной	ООО «Провими»
Круглосут	5	Металлолом, материалы верхнего строения пути	Пв, кр	козловой кран, мостовой кран , мотовоз МПТ-4	ПЧ-21
Круглосуточный	17	Зерно, БМВК в мешках	Зв, кр	Нория НТЦ-175,ручной	ООО «ККЗ»
Круглосуточный	13	Уголь, щебень	Пв	Повышенный путь	ООО «Строительное управление-99»
Круглосуточный	9	Дрожжи кормовые, премиксы	Кр	ручной	ООО «Птицефабрика «Волжская»»

1.7 Характеристика грузового двора

На станции имеется место общего пользования-путь №16. Его характеристика представлена в таблице 1.5

Таблица 1.5. Описание мест общего пользования

Место погрузки/ выгрузки	Фронт одновременной подачи вагонов к месту погрузки/ выгрузки	Наименование груза	Род вагонов	Способ погрузки/ выгрузки	Пользователь/ Контрагент
Путь №16	8	Тарно- штучные (сборные отправки(соки фруктовые, овощные, детское питание))	ИВТ	Повышенная рампа, автопогрузчик, ручной	ООО «Сады Придонья»

2. РАСЧЕТ ПОТРЕБНОСТИ ВАГОННОГО ПАРКА

2.1 Определение суточного грузооборота станции

Суточный грузооборот станции определяется по формуле:

(2.1)

где: - грузопоток за 3 месяца по прибытию и отправлению (принимаем на основании статической отчетности по станции, таблица ПЗ 2.4);

- коэффициент неравномерности (принимаем = 1,2-1,4);

86 - количество дней за 3 месяца (: январь - 27( принимаем с вычетом праздничных дней);февраль-28;март - 31).

Рассчитаем суточный грузооборот для тарно-штучных грузов (сборные отправки-соки, детское питание):

Рассчитаем суточный грузооборот для тарно-штучных грузов (БМВК в мешках):

Рассчитаем суточный грузооборот для тарно-штучных грузов (премиксы в мешках):

Рассчитаем суточный грузооборот для тарно-штучных грузов (комбикорм в мешках):

Рассчитаем суточный грузооборот для тарно-штучных грузов (дрожжи кормовые в мешках):

Рассчитаем суточный грузооборот для материалов верхнего строения пути:

Рассчитаем суточный грузооборот для зерна:

Рассчитаем суточный грузооборот для угля:

Рассчитаем суточный грузооборот для щебня:

Рассчитаем суточный грузооборот для металлолома:

2.2 Определение потребного числа вагонов

Вагонопотоки прибытия и отправления определяются по объектам грузовой работы с учётом грузооборота и процентного соотношения 4-х и 8-осных вагонов в парке вагонов. На станции Качалино весь парк вагонов, как по прибытию, так и по отправлению состоит из 4-х осных вагонов.

Количество вагонов, необходимых для обеспечения суточной погрузки грузов, и количество вагонов, прибывающих за сутки на станцию под выгрузку, определяется по формуле:

; (2.2)

где: - объём суточной погрузки или выгрузки, т;

-техническая норма загрузки 4-х осных вагонов с определённым грузом, т.

Рассчитываем количество вагонов, необходимых для погрузки 340 т. тарно - штучных грузов(сборные отправки),перевозимых в 4 - осных вагонах-термосах. Техническая норма загрузки 47 т.

Рассчитываем количество вагонов, необходимых для выгрузки 440 т. тарно - штучных грузов(БМВК в мешках),перевозимых в 4 - осных крытых вагонах. Техническая норма загрузки 60 т.

Рассчитываем количество вагонов, необходимых для погрузки 152 т. тарно - штучных грузов(премиксы в мешках),перевозимых в 4 - осных крытых вагонах. Техническая норма загрузки 59т.

Рассчитываем количество вагонов, необходимых для выгрузки 289 т. тарно - штучных грузов(премиксы в мешках)перевозимых в 4 - осных крытых вагонах. Техническая норма загрузки 59 т.

Рассчитываем количество вагонов, необходимых для погрузки 460 т. тарно - штучных грузов(комбикорм в мешках),перевозимых в 4 - осных крытых вагонах. Техническая норма загрузки 64 т.

Рассчитываем количество вагонов, необходимых для выгрузки 316 т. тарно - штучных грузов(дрожжи кормовые в мешках),перевозимых в 4 - осных крытых вагонах. Техническая норма загрузки 53 т.

Рассчитываем количество вагонов, необходимых для выгрузки 154 т. материалов верхнего строения пути, перевозимых в 4 - осных крытых вагонах. Техническая норма загрузки 60 т.

Рассчитываем количество вагонов, необходимых для погрузки 828 т. зерна, перевозимых в 4 - осных вагонах-зерновозах. Техническая норма загрузки 68 т.

Рассчитываем количество вагонов, необходимых для выгрузки 490 т. зерна, перевозимых в 4 - осных вагонах-зерновозах. Техническая норма загрузки 68 т.

Рассчитываем количество вагонов, необходимых для выгрузки 178 т. угля, перевозимых в 4 - осных полувагонах. Техническая норма загрузки 69 т.

Рассчитываем количество вагонов, необходимых для выгрузки 666 т. щебня, перевозимых в 4 - осных полувагонах. Техническая норма загрузки 70 т.

Рассчитываем количество вагонов, необходимых для выгрузки 74 т. металлолома, перевозимых в 4 - осных полувагонах. Техническая норма загрузки 60 т.

2.3 Порядок обеспечения пунктов погрузки порожними вагонами

Потребное количество порожних вагонов для грузовых пунктов согласно приведенных выше расчетов приведены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 Балансовая таблица

Погрузочно-выгрузочный пункт	Род груза	Тип вагона	Выгрузка	Погрузка	Баланс	Порядок обеспечения порожними вагонами
			тонн	вагон	тонн	вагон	поступл (недостаток)	отправл (излишек)
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Места общего пользования
Путь №16 ООО «Сады Придонья»	Сборные отправки	ивт	-	-	340	8	8	-	8 ваг. по регулир. плану
Итого по местам общего пользования	-	-	340	8	8	-
Пути необщего пользования
ОАО «Мегамикс»	Зерно	зв	184	3	-	-	-	3	Из-под выгрузки на промывку
	Премиксы	кр	289	5	-	-	-	5	Из-под выгрузки на промывку
	Комбикорм	кр	-	-	460	8	8	-	8 ваг. по регул. плану
ОАО «Провими»	БМВК	кр	220	4	-	-	-	4	Из-под выгрузки на промывку
ЗАО «Птицефабрика «Волжская»»	Премиксы	кр	-	-	152	3	3	-	3 ваг. по регул. плану
	Дрожжи кормовые	кр	316	6	-	-	-	6	Из-под выгрузки на промывку
ООО «ККЗ»	Зерно	зв	306	5	828	13	8	-	5 ваг. из-под выгрузки,8 ваг. по регул. плану
	БМВК	кр	220	4	-	-	-	4	Из-под выгрузки на промывку
ООО «Строительное управление-99»	Уголь	пв	178	3	-	-	-	3	Из-под выгрузки на отправление
	Щебень	пв	666	10	-	-	-	10	Из-под выгрузки на отправление
ПЧ-21	Металлол	пв	74	2	-	-	-	2	Из-под выгрузки на отправление
	Материал верхнего строения пути	кр	154	3	-	-	-	3	Из-под выгрузки на отправление
Итого по путям необщего пользования	2607	45	1440	24	19	40
Всего по станции	2607	45	1780	32	27	40

2.4 Определение средней статической нагрузки и расчет коэффициента сдвоенных операций

Определение средней статической нагрузки.

; (2.3)

где: - количество грузов всех наименований, погруженных на станции за сутки, т.

- количество вагонов, загружаемых всеми грузами на станции за сутки, ваг.

Расчет коэффициента сдвоенных операций.

(2.4)

где - суточная выгрузка на станции, вагонов

- количество порожних вагонов, поступающих на станцию под погрузку по регулировочному плану за сутки, вагонов.

3. ОРГАНИЗАЦИЯ ВАГОНОПОТОКОВ НА СТАНЦИИ

Вагонопоток, поступающий под выгрузку на станцию, прибывает сборными поездами. Зарождающийся вагонопоток после погрузки и последующего накопления отправляют также со сборными поездами.

Число сборных поездов определяется по формуле:

(вагонов) (3.1)

где - суммарное количество гружёных и порожних вагонов, поступающих на погрузочно-выгрузочные пункты за сутки или порожних и освободившихся после выгрузки на погрузочно-выгрузочном пункте за сутки;

- группа местных вагонов, поступающих на станцию Качалино, в составе сборного поезда.

Число сборных поездов с гружёными и порожними вагонами определим как по прибытию, так и по отправлению. Группа местных вагонов, отцепляемых от сборного поезда, подлежат расформированию и сортировке по фронтам выгрузки.

Среднее количество вагонов, прибывающих на грузовые пункты, может быть определено по формуле:

Где - количество вагонов, перерабатываемых за сутки на каждом грузовом пункте отдельно по погрузке и выгрузке;

общее количество вагонов, перерабатываемых за сутки на погрузо - выгрузочных пунктах отдельно по погрузке и выгрузке.

Средняя группа вагонов, прибывающих на станцию Качалино в составе сборного поезда, составляет 36 вагонов, отправляющихся 25 вагонов; 22 порожних вагона из-под выгрузки в сутки отправляется передаточным поездом на промывку на ст. Иловля-1.

По прибытии:

Рассчитаем среднее количество вагонов, поступающих на грузовые пункты, в составе сборного поезда(порожних и груженых):

С тарно-штучными грузами (сборные отправки)

С тарно-штучными грузами (БМВК в мешках)

С тарно-штучными грузами (премиксы в мешках)

С тарно-штучными грузами (комбикорм в мешках)

С тарно-штучными грузами (дрожжи кормовые в мешках)

С материалами верхнего строения пути

С зерном

С углем

С щебнем

С металлоломом

Проверка:4+4+4+4+3+2+8+2+5+1=36 вагонов.

По отправлению:

Где (40-22) - вычитаем количество порожних вагонов, следующих на промывку.

Рассчитаем среднее количество вагонов, поступающих с грузовых пунктов для прицепки к сборному поезду (порожних и груженых):

С тарно-штучными грузами (сборные отправки)

С тарно-штучными грузами (премиксы в мешках)

С тарно-штучными грузами (комбикорм в мешках)

С материалами верхнего строения пути

С зерном

С углем

С щебнем

С металлоломом

Проверка:4+2+4+1+7+1+5+1=25 вагонов.

Разложение состава сборного поезда по прибытию с учётом неравномерности поступления вагонов и грузов приведём в табл. 3.1

Таблица 3.1 Среднесуточное прибытие местных вагонов на станцию.

Грузы, поступающие в составах сборных поездов	Среднее количество вагонов (по расчёту)	Фактическое разложение передаточных поездов
		№ 3451	№ 3453	№ 3452	№ 3454
Тарно-штучные: Сборные отправки БМВК в мешках Премиксы в мешках Комбикорм в мешках Дрожжи кормовые в мешках	4 4 4 4 3	- 8 8 8 6	8 - - - -	- - - - -	8 - 3 8 -
Материалы верхнего строения пути	1	3	-	3	-
Зерно	8	-	16	-	13
Уголь	2	3	-	3	-
Щебень	5	-	10	10	-
Металлолом	1	-	2	2	-
Всего вагонов в отцепляемой группе:	36	36	36	18	32

4. РАЗРАБОТКА ОСНОВНЫХ НОРМАТИВОВ ДЛЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТЕХНИЧЕСКОЙ РАБОТЫ СТАНЦИИ

4.1 Обработка сборных поездов с изменением веса и длины

Обработка состава сборного поезда с изменением веса включает следующие операции:

- технический осмотр;

- коммерческий осмотр;

- изменение документов по составу поезда;

- маневры по изменению веса;

- осмотр и опробывание тормозов;

- вручение перевозочных документов;

- отправление поезда.

На основании информации, полученной от поездного диспетчера, о предстоящем прибытии поезда, требующего изменения веса или длины, дежурный по станции оповещает работников, участвуюших в обработке поезда, о номере поезда, пути приема, времени его прибытия с указанием предстоящей работы (отцепка или прицепка).

Контроль технического состояния вагонов в составе поезда начинается на подходе к станции с использованием средств технической диагностики (КТСМ) по выявлению перегрева буксового узла, неисправностей поверхности катания колес (ползуны, навары), а также неисправности узлов и деталей вагонов при выходе их за нижнее очертание габарита подвижного состава : информация о неисправных вагонах (порядковый номер и сторона вагона, код неисправности и др.) передается осмотрщику вагонов.

До прибытия поезда осмотрщик вагонов располагается в местах, установленных Технологическим процессом работы КП-Качалино.

При отцепке от сборного поезда вагонов с техническими и коммерческими неисправностями ответственность за правильное сцепление вагонов возлагается на составителя поездов.

По прибытии поезда на станцию оператором в АРМ вводится время прибытия, номер и индекс поезда и пути приема.

При отцепке вагонов оператор, проверив предварительно целостность пакета документов, бечевы и контрольного бланка, вскрывает пакет, сверяет номера документов с данными натурного листа, после чего изымает документы на отцепляемые вагоны, вносит необходимые изменения в натурный лист порядком, установленным инструкцией по его составлению, и заверяет их штемпелем станции.

Во всех случаях при вскрытии пакета осуществляется проверка наличия всех документов и соответствие их натурному листу.

При пополнении веса поезда дежурный по станции даёт задание составителю поездов на подготовку группы вагонов для прицепки к поезду с указанием номера пути, с которого необходимо пополнить состав, номеров и количества вагонов, места прицепки(с головы или хвоста) и номера пути, на который должна быть выставлена группа вагонов. Одновременно дежурный по станции дает задание оператору на подготовку перевозочных документов на прицепляемую группу вагонов.

Прицепляемая к поезду группа вагонов должна быть заблаговременно осмотрена в техническом и коммерческом отношениях.

При невозможности заблаговременно осуществить осмотр прицепляемой группы вагонов, допускается ее предъявление к осмотру после прицепки к сборному поезду. В этом случае прицепляемая группа вагонов может прицепляться к сборному поезду до или после осмотра основного состава.

Об окончании технического обслуживания состава осмотрщик вагонов докладывает ДСП, который отмечает в книге ВУ-14 время технической готовности состава.

Одновременно с техническим осмотром осуществляется коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей. Коммерческий осмотр и устранение коммерческих неисправностей осуществляет приемосдатчик станции.

Об окончании коммерческого осмотра и готовности поезда к отправлению в коммерческом отношении приемосдатчик докладывает ДСП. Готовность поезда в коммерческом отношении оформляется в Книге регистрации коммерческих неисправностей вагонов в поездах формы ГУ-98 и заверяется подписью приемосдатчика.

Осмотрщик вагонов осуществляет сокращенное опробывание тормозов, выдает машинисту справку ВУ-45, уведомляет ДСП о готовности поезда к отправлению.

При прицепке вагонов к поезду заблаговременно составляется натурный лист на прицепляемую группу вагонов, который прикладывается к основному натурному листу. В натурном листе делается отметка о прицепке вагонов и ставится подпись оператора и штемпель станции. Перевозочные документы на прицепляемую группу пакетируются отдельно установленным порядком. При этом в контрольном бланке формы ДУ-81 основного пакета делается отметка об изменении количества пакетов и заверяется штемпелем станции.

Оператор вручает перевозочные документы локомотивной бригаде установленным порядком, и также выдает имеющиеся предупреждения.

Дежурный по станции, убедившись в готовности поезда в техническом и коммерческом отношениях, наличие документов и предупреждений у машиниста локомотива сообщает по громкоговорящей связи об отправлении поезда со станции.

После отправления поезда оператор вводит установленные данные об отправленном поезде, локомотиве и локомотивной бригаде в АРМ. Последовательность выполнения операций со сборными грузовыми поездами с изменением веса и длины указана в таблице 4.1.

Таблица 4.3 График обработки сборного поезда с работой (отцепка,прицепка) по станции Качалино

№ п/п	наименование операций	До прибытия поезда	По прибытию поезда	исполнители
			0 30 60
1.	Получение от соседней станции извещения об отправлении поезда.			дежурный по станции
2.	Извещения работников о номере времени и пути прибытия поезда.			дежурный по станции
3.	Выход к пути приема работников участвующих в обработке поезда.			приёмо-сдатчик, работники ПТО
4.	Получение документов от ТЧМ их проверка. Оформление натурного листа, подборка документов		10	оператор СТЦ
5.	Технический и коммерческий осмотры состава.		15	приёмо-сдатчик, работники ПТО
6.	Маневры по изменению веса.		10	составитель
7	Опробование автотормозов		25	работники ПТО
8.	Оформление и вручение ТЧМ справки ВУ-45		5	работники ПТО
9.	Общая продолжительность обработки поезда.		55

4.2 Нормы времени на маневровые операции по расформированию, формированию составов, подаче, уборке и перестановке групп вагонов по грузовым пунктам

После отцепки от сборного поезда местные вагоны направляют на специализированные пути, предназначенные для стоянки местных вагонов, и затем подают к грузовым фронтам отдельными группами. Для формирования, расформирования групп местных вагонов используется вытяжной путь №21 и соединительный путь необщего пользования ПЧ-21 за сигналом М14. Отцепки и прицепки, как правило, производятся на 7 пути (для четных поездов) и 9 пути(для нечетных поездов). Местные вагоны отставляются на 8,10 пути. Маневровая работа производится методом осаживания. На станцию Качалино прибывает 4 сборных поезда: от двух нечетных поездов №3451, №3453 производится отцепка местных вагонов, к двум четным поездам №3452, №3454 производится прицепка местных вагонов. Так как, многие вагоны с путей необщего пользования из-под выгрузки следуют на промывку, то отставляем эти вагоны отдельно на путь накопления №4. В сутки собирается 22 вагона. Промывка производится на ст. Иловля-1, которая расположена от ст. Качалино через 2 перегона. После того, как накапливается состав порожних вагонов на промывку к отправлению, формируем передаточный поезд на ст. Иловля-1 и вывозим его, в зависимости от загрузки, маневровым локомотивом ст. Качалино или маневровым локомотивом ст. Иловля-1.

Обработка местных вагонов включает подборку вагонов по грузовым фронтам, их подачу, расстановку на пунктах погрузки-выгрузки, сборку вагонов и вывод их на пути станции.

Время на расформирование состава определяется:

Где время на сортировку вагонов с вытяжного пути методом осаживания, мин.;

время на осаживание вагонов, мин.

Где А и Б - нормативные коэффициенты для определения технологического времени на формирование-расформирование состава с вытяжных путей при производстве маневровой работы методом осаживания, принимаем: А= 0,81, Б=0,40

g- среднее количество отцепов в составе;

- группа местных вагонов, отцепляемая от сборного поезда (=36 ваг.).



Определим время на расформирование группы вагонов, приходящих на ст. Качалино сборным поездом:

Норму времени на окончание формирования сборного поезда при числе групп не более 4-5 и таком же числе свободных путей (или концов путей) определяют по формуле:

(5.6)

Где время на сортировку вагонов на вытяжке,мин;

время на сборку вагонов, мин.

Время на сортировку вагонов на вытяжке

, (3.3.5)

где и - нормативные коэффициенты для определения технологического времени на расформирование -формирование составов с вытяжных путей тепловозом, мин;

- среднее число отцепов сборного поезда( 3 отцепа);

- среднее число вагонов группе вагонов, прицепляемых к сборному поезду (25 ваг).

Технологическое время на сборку вагонов

, (3.3.6)

где - количество вагонов, переставляемых на путь сборки

формируемого состава:

Где среднее количество поездных групп в одном составе, зависящее от количества промежуточных станций участка определяется по формуле:

Где p- число путей, с которых переставляются вагоны:

Рассчитаем время на окончание формирования группы вагонов для прицепки к сборному поезду:

Рассчитаем время на сортировку вагонов, следующих на промывку:

Общие затраты времени, связанные с подачей вагонов:



где-- время на подборку вагонов в сортировочном парке, мин (определяют по формуле (5.6), при этом в курсовом про- екте число вагонов в одной подаче может быть принято равным вместимости фронта (прил. 3 задания), а среднее число их групп в пределах 5--7);

-- время на подачу, мин (определяют по формуле 5.11);

-- время на расстановку вагонов в пункте погрузки-выгрузки, мин, приближенно принимая 1 мин на вагон;

-- время возвращения локомотива в сортировочный парк, мин (рассчитывают по формуле 5.11)

Норму времени на перестановку составов или отдельных групп вагонов из парка в парк определяют суммированием времени выполнения отдельных полурейсов, выполненных во время этих перестановок. Продолжительность полурейса определяют по формуле:

(5.11)

где -- коэффициент, учитывающий время для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при разгоне и на 1 км/ч при торможении;=2,44 с/км/ч

-- коэффициент, учитывающий дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при разгоне и на 1 км/ч при торможении, врт =0,1 с/км/ч;

-- количество вагонов в маневровом составе;

V -- допустимая скорость движения при маневрах, км/ч;

-- длина полурейса, м.

Общие затраты времени, связанные с уборкой вагонов:



где-- время следования локомотива на пункт местной работы;

-- время сборки вагонов, можно принять 1 мин на вагон;

-- время следования маневрового состава с пункта мест- ной работы;

-- время сортировки вагонов по путям накопления на горке или на вытяжке (рассчитывают изложенным выше способом).

Производим расчет времени на подачу и уборку вагонов на путь необщего пользования ОАО «МегаМикс»

После отцепки от поезда №3451 13 вагонов(8 ваг. под погрузку и 5 ваг.выгрузки) рассчитаем время их подачи на путь необщего пользования:

19 мин.

Выезд маневрового состава с 10 пути с 13 ваг. за сигнал М15:

Заезд маневрового состава от М15 по 7 пути и далее на путь необщего пользования ОАО «МегаМикс»:

Выезд маневрового локомотива с пути необщего пользования(резервом), далее по 7 пути и за сигнал М15:

Заезд маневрового локомотива(резервом) от М15 на 10 путь:

После отцепки от поезда №3453 3 вагона(выгрузка) рассчитаем время их подачи на путь необщего пользования:

19 мин.

Выезд маневрового состава с 10 пути с 3 ваг. за сигнал М15:

Заезд маневрового состава от М15 по 7 пути и далее на путь необщего пользования ОАО «МегаМикс»:

Выезд маневрового локомотива с пути необщего пользования(резервом), далее по 7 пути и за сигнал М15:

Заезд маневрового локомотива(резервом) от М15 на 10 путь:

Производим расчет на уборку 16 вагонов(8 ваг. груженых, 8 ваг. порожних на промывку) с пути необщего пользования:

Выезд маневрового локомотива(резервом) с 10 пути за М15:

Заезд маневрового локомотива(резервом) от сигнала М15 по 7 пути на путь необщего пользования:

Выезд маневрового состава с 16 ваг. с пути необщего пользования по 7 пути за сигнал М15:

Заезд маневрового состава с 16 ваг. от М15 на 4 путь(для отстановки 8 порожних вагонов на промывку):

Выезд маневрового состава с 8 ваг. с 4 пути за маневровый сигнал М15:

Заезд маневрового состава с 8 ваг. от сигнала М15 на 8 путь:

Для остальных путей необщего пользования и места общего пользования производим аналогичные расчеты. Результаты расчетов сводим в таблицу 4.2

Таблица 4.2 Подача и уборка вагонов на пути погрузки - выгрузки

Наименов погрузки, выгрузки	Число вагонов в подаче, ваг. / Время расстановки/сборки вагонов с п/п, мин.	Подача вагонов	Уборка вагонов
		Время подбора вагонов, мин.	Время на подачу вагонов, мин.	Время на возвращение локомотива, мин.	Общее время подачи, мин.	Время следования локомотива на п/п, мин.	Время следования локомотива с п/п, мин.	Время сортировки вагонов по путям, мин.	Общее время уборки вагонов, мин.
ООО «Сады Придонья»	8	19	8	8	43	8	8	13	37
ОАО «МегаМикс»	13 3 16	19 19 -	12 12 -	12 12 -	56 46 -	- - 12	- - 18	- - 25	- - 71
ОАО «Провими»	4	19	11	11	45	11	11	12	38
ЗАО «Птицефабрика «Волжская»»	9	19	7	7	42	7	14	25	55
ООО «ККЗ»	4 13 17	19 19 -	11 11 -	11 11 -	45 54 -	- - 11	- - 17	- - 25	- - 70
ООО «Строительное управление-99»	3 10 13	19 19 -	7 7 -	7 7 -	36 43 -	- - 7	- - 7	- - 13	- - 40
ПЧ-21	3 2 5	19 19 -	11 11 -	11 11 -	44 43 -	- - 11	- - 11	- - 13	- - 40

4.4 Расчет потребного числа маневровых локомотивов

Определяем потребное число маневровых локомотивов для местной работы:

Количество маневровых локомотивов должно удовлетворять следующему условию в отношении их загрузки :

Загрузку рассчитывают по формуле:

где: - среднесуточный объём маневровой работы, локомотиво-минут;

- коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании локомотива из-за враждебных передвижений, = 0,93;

- простой маневровых локомотивов в связи с его экипировкой, сменой бригад и наличием поездных маршрутов, враждебных маневровым передвижениям, = 60 мин.;

- число локомотивов.

(мин), (4.13)

где: - затраты времени на расформирование поездов и подборку вагонов по грузовым пунктам, (берем среднее значение с обработки двух сборных поездов =22 мин.) ;

- затраты времени на окончание формирования отправляемых поездов, 13 мин.;

- затраты времени на подачу вагонов с сортировочных путей станции на погрузочно-выгрузочные пункты, уборку вагонов с погрузочно-выгрузочных пунктов на отправочные пути станции. Расчёт выполним в табличной форме (табл. 4.3)

Таблица 4.3 Затраты локомотиво-минут на подачу и уборку местных вагонов.

Наименование грузового пункта	Время, мин.	Количество заездов маневрового локомотива	Затраты локомотиво-минут
	на подачу	на уборку
ООО «Сады Придонья»	43	37	2	80
ОАО «МегаМикс»	56 46	71	3	173
ОАО «Провими»	45	38	2	83
ЗАО «Птицефабрика «Волжская»»	42	55	2	97
ООО «ККЗ»	45 54	70	3	169
ООО «Строительное управление-99»	36 43	40	3	119
ПЧ-21	44 43	40	3	127
Всего:	848

Загрузка локомотива соответствует условию 0,40,690,85

Расчетное количество локомотивов удовлетворяет потребному, т.е. работа 1маневрового локомотива полностью целесообразна.

5. ПРОВЕРОЧНЫЙ РАСЧЕТ ТЕХНИЧЕСКОЙ ОСНАЩЕННОСТИ ГРУЗОВЫХ ПУНКТОВ

5.1 Определение количества погрузочно - разгрузочных машин и норм времени на грузовые операции

При определении количества погрузочно-разгрузочных машин исходим из условия обеспечения ритмичности грузовой работы, которая способствует рациональному использованию технических средств, сокращению их потребности, как на грузовых пунктах, так и в целом по станции.

При расчёте учитываем, что погрузочно-разгрузочные машины используются для погрузки (выгрузки) не только вагонов, но и автомобилей. Принятие типов и расчёт количества погрузочно-разгрузочных машин и норм времени на выполнение операций с вагонами проводим отдельно для каждого грузового пункта.

Количество погрузо-разгрузочных машин определяется по формуле:

,(36)

гдеQ_с^в, Q_с^п-соответственно суточная выгрузка, погрузка на грузовом пункте, т;

?_пр-коэффициент, учитывающий долю погрузо-разгрузочных работ по прямому варианту, (?_пр = 0,3);

П-техническая производительность механизмов, т/час;

T_р-продолжительность работы грузового пункта, (T_р = 24 ч);

T_пост-постоянные перерывы в работе грузового пункта, исходя из режима его работы (прием, сдача смен, обеденные перерывы и т.п.; при круглосуточной работе T_пост = 4 ч);

k_под, k_уб-количество подач, уборок вагонов с грузового пункта за сутки;

t_под, t_уб-продолжительность подачи и уборки вагонов на грузовой пункт, ч

Общая масса груза в подаваемой или убираемой группе вагонов, т:

гдеm_под-количество вагонов в подаваемой группе (принимаем по разложению в составе из таблицы 2.6);только груженые

-техническая загрузка вагона, т. (представлена в таблице 5.1 )

Норма времени на грузовые операции определяется по формуле:

,(38)

гдеП-техническая производительность погрузо-разгрузочной машины;

t_пз-время на выполнение подготовительных и заключительных операций с группой вагонов.

Таблица 5.1

Наименование груза	Род вагона	Грузоподъемность вагона, т.	Техническая норма загрузки вагона, т.
Тарно-штучные(сборные отправки)	ивт	50	47
Тарно- штучные(премиксы)	кр	64	59
Тарно-штучные(комбикорм)	кр	64	64
Тарно-штучные(БМВК)	кр	64	60
Тарно-штучные(дрожжи кормовые)	кр	64	53
Зерно	зв	70	68
Металлолом	пв	71	60
Материалы верхнего строения пути	пв	71	60
Уголь	пв	71	69
Щебень	пв	71	70

Произведем расчет для ООО «ККЗ»:

Для погрузки зерна используется Нории НТЦ-175 производительностью 175 т/час, либо самотеком через отпускные трубы;

Выгрузка зерна производится самотеком в приемные бункера на Нории НТЦ-175 производительностью 175 т/час;

Выгрузка грузов из крытых выгонов в мешковой таре производится вручную на ленточный транспортер производительностью 65 т/ч в склад.

Расчет для зерна:

Расчет для тарно-штучных:

Произведем расчет для ПЧ-21:

Для выгрузки металлолома и материалов верхнего строения пути используется козловой или мостовой кран г/п 5т и производительностью 65,45 т/ч.

Произведем расчет для ООО «МегаМикс»:

Выгрузка премиксов и погрузка комбикорма в мешках производится автопогрузчиком «Yale» г/п 2 т.с. производительностью 49,93 т/ч расформированием и формированием пакетов.

Выгрузка зерна производится разгрузчиком «Хоппера» РХ производительностью 60 т/час в автомашины.

Произведем расчет для ООО «Сады Придонья»

Вагоны-термосы грузятся вручную прямым вариантом «автомобиль-вагон», либо с использованием автопогрузчика «Toyota» г/п 1,5 т.с. производительностью 37,45 т/ч. формированием пакетов.

Произведем расчет для ООО «Строительное управление-99»

Полувагоны с углем и щебнем выгружаются на повышенном пути, далее ковшовым погрузчиком г/п 5т. и производительностью 38 т/ч загружается в автомашины.

Произведем расчет для ЗАО «Птицефабрика «Волжская»»

Крытые вагоны с тарно-штучным грузом в мешковой таре (дрожжи кормовые и премиксы) грузятся и выгружаются вручную на ленточный транспортер производительностью 65 т/ч в склад.

На ОАО «Провими» крытые вагоны(БМВК в мешках) выгружаются вручную прямым вариантом «вагон-автомашина».

5.2 Расчёт и выбор типа и марки автомашин для централизованного завоза на станцию и вывоза со станции грузов

Необходимое количество автомашин для завоза и вывоза заданного груза определим по формуле:

(5.4)

где: - суточный грузооборот, тонн;

- расстояние перевозки грузов со склада станции до склада потребителя, км;

- средняя коммерческая скорость движения автомобиля, принимаем для городских условий равной 60 км/ч;

- время нахождения автомобиля в наряде, 12ч.;

- номинальная грузоподъёмность автомобиля, принятого для освоения рассматриваемого грузооборота, тонн;

- коэффициент использования грузоподъёмности автомобиля, принимаем равным 2;

- коэффициент выпуска автомобилей, принимаем равным 0,67;

- время нахождения автомобиля в пунктах погрузки и выгрузки, принимаем по расчёту:

(5.5)

где:- производительность погрузочно-выгрузочных машин соответственно по погрузке и выгрузке автомобилей, т/ч.;

- коэффициент использования пробега автомобилей (отношение пробега гружёного автомобиля к общему пробегу за один оборот автомобиля) 0,75;

- время нахождения автомобиля на контрольно-пропускных пунктах станции и клиентуры, = 4,5 мин. для одного контрольно-пропускного пункта.

Произведем расчет числа автомобилей для перевозки после выгрузки зерна с ООО «МегаМикс»

Для перевозки используется автомобиль КАМАЗ-68901 грузоподъемностью 12 т., дальность перевозки 68 км.

Произведем расчет числа автомобилей для перевозки сборных отправок для погрузки ООО «Сады Придонья»

Для перевозки сборных отправок (соки фруктовые, овощные; детское питание) используется еврофура MAN грузоподъемностью 20 т. , дальность перевозки 7 км.

Произведем расчет числа автомобилей для перевозки БМВК в мешках после выгрузки контрагента ОАО «Провими»

Для перевозки мешков используется автомобиль КАМАЗ-6460-91030 грузоподъемностью 16,5 т., дальность перевозки 15 км.

Произведем расчет числа автомобилей для перевозки угля и щебня после выгрузки с ООО «Строительное управление-99»

Для перевозки угля и щебня используется автомобиль КАМАЗ-65115 грузоподъемностью 15 т., дальность перевозки угля составляет 30 км, щебня 18 км.

5.3 Расчет линейных размеров и площадей складов на путях необщего пользования.

Расчет складов для тарно-штучных грузов.

Вместимость склада определяется в зависимости от суточного грузопотока и срока хранения по формуле:



где суточный грузооборот по прибытии;

суточный грузооборот по отправлению;

срок хранения по прибытии;

срок хранения по отправлению;

и - коэффициенты перегрузки по прямому варианту соответственно по прибытию и отправлению.

Определяю площадь склада для тарно-штучных грузов:

где К_доп - коэффициент, учитывающий дополнительную площадь на проходы проезды погрузочно-разгрузочных машин;

Р - средняя нагрузка груза на 1 м² складской площади, т/м² (принимаем = 0,85).

Ангарные склады имеют две величины типовых пролетов: 24 и 30 м. Выбираем пролет равные 24 м. Тогда полезная ширина пролета будет:

где ?1 = 2450 мм - расстояние от стены ангара до оси ж.-д. пути внутри склада;

?2 = 1920 мм - расстояние от оси ж.-д. пути внутри склада до края платформы.

Определяем длину склада:

,

Где - полезная ширина склада выбранного типового проекта,м.

Произведем расчет для склада тарно-штучных грузов на ООО «ККЗ»

Для заданного объема переработки тарно - упаковочных грузов необходим однопролетный ангарный склад длиной 134 м.

Произведем расчет для склада тарно-штучных грузов на ОАО «МегаМикс»

Для заданного объема переработки тарно - упаковочных грузов необходим однопролетный ангарный склад длиной 244 м.

Произведем расчет для склада тарно-штучных грузов на ЗАО «Птицефабрика «Волжская»»

Для заданного объема переработки тарно - упаковочных грузов необходим однопролетный ангарный склад длиной 216 м.

Расчет складов для хранения зерна

Ряд грузов, перевозимых насыпью, при значительном грузопотоке целесообразно хранить в элеваторах.

Емкость силосного склада определяют по формуле:



Где расчетный суточный грузооборот, т.

срок хранения груза, сут.

Полученные значения емкости следует принять близкие к типовым(тыс.т.):

-для заготовительных(линейных) элеваторов - 25,50,100.

Количество силосов определяется по формуле:

Где емкость силоса, т;

Где полезная высота силоса, м (30 м);

объемный вес груза, т/м³;(62,5 т/м³)

коэффициент заполнения силоса(0,95-0,98);

диаметр силоса, м(6 м).

Произведем расчет для склада зерна на ООО «ККЗ»

/сут.25 тыс.т/сут (типовое значение)

6. ОПЕРАТИВНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ И РУКОВОДСТВО РАБОТОЙ СТАНЦИИ

6.1 Оперативное управление и диспетчерское руководство работой станции

Руководство производственной деятельностью станции Качалино, контроль за выполнением суточных и сменных планов работы, организация обработки поездов и вагонов по технологическому процессу, контроль за обеспечением безопасности движения и использованием технических средств осуществляется начальником станции.

Разработка и внедрение технологического процесса, мероприятий по рациональному использованию технических средств, обеспечению безопасности движения поездов осуществляется начальником станции. Разработку мероприятий по обеспечению техники безопасности осуществляет начальник станции. Кроме того начальник станции осуществляет общее руководство работой станции и в его обязанности входит:

- организация работы станции на основе существующего технологического процесса, наилучшего использования технических средств и передового производственного опыта;

- ведение технической работы станции и содержание ее устройств на основе строгого соблюдения безопасности движения поездов, неуклонного выполнения правил технической эксплуатации железных дорог РФ и действующих инструкций;

- обеспечение выполнения всей грузовой и коммерческой работы в соответствии с Транспортным уставом железных дорог, Правилами перевозок г...