Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство морского и речного транспорта

Федеральное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

Волжская государственная академия водного транспорта

Кафедра логистики и маркетинга

Курсовой проект

по дисциплине

Транспортные терминалы и их оборудование

на тему:

«Расчет элементов транспортного терминала»

Выполнил:

студент гр. ОП-39

факультета Э и У

Дьяков Н.А..

Проверил:

Коршунов Д. А.

г. Н. Новгород

2011 г.



Содержание

Введение

1. Транспортная характеристика грузов

1.1 Рис в мешках

1.2 ПГС

2. Анализ грузооборота и грузопереработки

3. Выбор подвижного состава

3.1 Подбор судна

3.2 Подбор автомобиля

3.3 Подбор железнодорожного вагона

4. Выбор перегрузочного оборудования

4.1 Выбор кранов для перегрузки грузов

4.2 Выбор грузозахватного устройства

4.3 Выбор элекропогрузчика

5. Расчет загрузки контейнера

6. Расчет продолжительности цикла крана

7. Определение количества и длины причалов

8. Расчет основных параметров склада терминала

9. Определение параметров участка разгрузки автомашин

10. Схемы компоновки транспортных терминалов

Заключение

Список литературы



Введение

Терминал-пункт посадки-высадки пассажиров, погрузки-выгрузки грузов. Виды терминалов:

1)Перевалочный терминал- используется для хранения грузов.На нем переваливают груз с судна большей грузоподъемности на судно меньшей грузоподъемности.

2)Грузовой терминал - специальный комплекс сооружений, персонала, технических и технологических устройств, организационно-увязанных и предназначенных для выполнения логистических операций, связанных с приемом,погрузкой-разгрузкой,хранением,сортировкой,грузопереработкой различных типов груза, а также информационным обслуживанием клиентов.

В состав грузового терминала входят крытые складские корпуса, открытые складские площадки для контейнеров, тяжеловесных грузов, навалочных грузов и т.д.

Грузовые терминалы можно классифоцироватьпо:

1)видам транспорта, взаимодействующих через грузовой терминал.

2)по роду грузов, перерабатываемых на терминале.

3)по организационно-правовому статусу.

4)по составу объектов и комплексу выполняемых логистических операций.

5)по характеру грузопотока.

Терминалы обеспечивают взаимодействие различных видов транспорта в процессе продвижения материальных или пассажирских потоков. Они должны выполнять 3 основные функции:

· обеспечить доступ к подвижному составу

· обеспечить легкую смену подвижного состава, работающего на данном пути

· облегчить процессы трансформации потоков.



1. Транспортная характеристика грузов

Транспортная характеристика грузов - это сведения о физико-химическом составе, условиях перевозки, перегрузки и хранения грузов.

1.1 РИС

РИС - семена (зерно) одно- и многолетних трав семейства злаков, одна из важнейших зерновых культyр. Различают рис шлифованный, полированный и дробленый. Отличается от других зерновых грузов чрезвычайной восприимчивостью к различным запахам и активной гигроскопичностью. Он имеет высокий процент влажности и при этом способен впитывать в себя влагу либо испарять ее в зависимости от параметров трюмного воздуха.

В процессе перевозки потеря массы груза вследствие испарения влаги может доходить до 2,5%. Груз, особенно нового урожая, очень требователен к аэрации, усиленному воздухообмену (по сравнению с другими злаковыми), что следует учитывать при укладке груза: зачастую для обеспечения сохранной перевозки требуется решетчатая подстилочная сепарация, устройство вентиляционных каналов, колодцев ,рисовых продухов; при недостаточной вентиляции - дополнительные вентиляционные устройства и пр. При недостаточной аэрации может появиться затхлый, гнилостный запах; груз ухудшает свой внешний вид и качество. Самосогреванию, как правило, не подвержен. Тара: тканевые мешки (иногда двойные) массой от 80 до 100 кг. Особенности укладки идентичны .

УПО - 1,3-1,7 м3/т;

УПО - до 2 м3/т - неочищенныЙ.

УПО во многом зависит от места произрастания, вида и сорта риса.

1. ТИПЫ И ПОДТИПЫ

1. В зависимости от отношения длины к ширине нешелушеного зерна и консистенции зерна рис подразделяют на типы и подтипы, указанные в таблице.

2. В каждом типе допускается примесь зерен риса других типов не более 10%.

Рис, содержащий примесь зерен риса других типов более 10%, определяют как "смесь типов" с указанием типового состава в процентах.

3. Рис каждого типа в зависимости от наличия или отсутствия остей обозначают номером типа с добавлением слова "остистый" или "безостый".

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

1. Базисные нормы, в соответствии с которыми проводят расчет за заготовляемый рис, указаны в табл. 2

2.2. Ограничительные нормы для заготовляемого риса, который в зависимости от качества зерна подразделяют на четыре класса, указаны в табл. 3.

По согласованию заготовительной организации и поставщика допускается влажность зерна и содержание сорной примеси в рисе более ограничительных норм при наличии возможности доведения такого зерна до кондиции, обеспечивающих его сохранность.

3. Ограничительные нормы для поставляемого риса, который в зависимости от качества зерна подразделяют на четыре класса, указаны в табл. 4



2.4. Класс заготовляемого и поставляемого риса определяют по наихудшему значению одного из показателей качества зерна, установленного, соответственно, в табл. 3 и 4.

2.5. Заготовляемый и поставляемый рис должен быть в здоровом негреющемся состоянии, иметь свойственные здоровому зерну нормальные цвет и залах (без затхлого, солодового, плесневого, постороннего).

2.6. Содержание токсичных элементов, микотоксинов и пестицидов в рисе не должно превышать допускаемые уровни, установленные медико-биологическими требованиями и санитарными нормами качества продовольственного сырья и пищевых продуктов Минздрава СССР.

2.7. Заготовляемый и поставляемый рис, выращенный на полях без применения пестицидов и предназначенный для выработки продуктов детского питания, должен соответствовать требованиям высшего или 1-го классов и иметь кислотность не более 20.

2.8. Заготовляемый и поставляемый рис длиннозерных сортов должен соответствовать требованиям высшего класса, а рис наиболее ценных по качеству сортов должен соответствовать требованиям 1-го и 2-го классов Перечень наиболее ценных по качеству сортов риса утверждает Госкомиссия Совета Министров СССР по продовольствию и закупкам.

2.9. Требования к качеству экспортируемого риса устанавливают в договоре (контракте) между поставщиком и внешнеэкономической организацией или иностранным покупателем.

По требованию Госкомиссии Совета Министров СССР по продовольствию и закупкам нормы и показатели качества импортируемого риса допускается изменять в договоре (контракте) внешнеэкономической организации.

2.10. Основное зерно, сорная и зерновая примеси:

2.10.1. К основному зерну относят целые н поврежденные зерна риса, по характеру их повреждений не отнесенные к сорной и зерновой примесям, а также зерна риса зеленые со стекловидной зерновкой нормальной выполненности, пожелтевшие, красные, глютинозные и трещиноватые.

2.10.2. К сорной примеси относят:

весь проход через сито с отверстиями диаметром 2,0 мм;

в остатке на сите с отверстиями диаметром 2,0 мм:

минеральную примесь - гальку, комочки земли, частицы шлака. руды и т. п.;

зерна и семена всех дикорастущих и других культурных растении;

органическую примесь - колосковые чешуи, цветковые пленки, пустые колоски, ости, части стеблей, листьев, мертвые вредители и т. п.;

испорченные зерна риса - зерна с явно испорченным эндоспермом от светло-коричневого до черного цвета;

1/4 массы изъеденных, недозрелых, щуплых и меловых зерен риса.

2.10.3. К зерновой примеси относят в остатке на сите с отверстиями диаметром 2,0 мм зерна риса:битые;обрушенные;проросшие - с вышедшим наружу корешком и (или) ростком;

1/4 массы изъеденных, недозрелых, щуплых и меловых.

3. ПРИЕМКА

3.1. Правила приемки -- по ГОСТ 13586.3.

Каждая партия должна сопровождаться сертификатом о содержании токсичных элементов, микотоксинов и пестицидов.

3.2. Рис, содержащий примесь зерен и семян других культурных растений более 10% массы зерна вместе с примесями, принимают как смесь риса с другими культурами с указанием состава в процентах.

3.3. Контроль содержания токсичных элементов, микотоксинов и пестицидов проводят в установленном порядке.

4. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ И ХРАНЕНИЕ

4.1. Рис размещают, транспортируют и хранят раздельно по классам в чистых сухих без постороннего запаха, не зараженных вредителями хлебных запасов транспортных средствах и зернохранилищах в соответствии с правилами перевозок, действующими на данном виде транспорта, санитарными правилами и условиями хранения, утвержденными в установленном порядке.

4.2. Рис 1-го и 2-го типов, а также рис, выращенный на полях без применения пестицидов и предназначенный для выработки продуктов детского питания, размещают, транспортируют и хранят раздельно.

4.3. При размещении, транспортировании и хранении риса учитывают состояния, указанные в табл. 5.



1.2 Смеси песчано-гравийные для строительных работ

1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

1.1. Песчано-гравийные смеси характеризуют:

- содержанием гравия и песка в смеси;

- наибольшей крупностью зерен гравия;

- показателями, принятыми для оценки гравия по ГОСТ 8267-93 (зерновым составом, прочностью, содержанием зерен слабых пород, морозостойкостью, содержанием пылевидных, глинистых и илистых частиц, глины в комках и минералого-петрографическим составом);

- показателями, принятыми для оценки песка по ГОСТ 8736-93 (зерновым составом и модулем крупности, содержанием пылевидных, глинистых и илистых частиц, в том числе глины в комках, содержанием органических примесей и минералого-петрографическим составом).

1.2. В природной песчано-гравийной смеси содержание зерен гравия размером более 5 мм должно быть не менее 10% и не более 95% по массе.

1.3. Обогащенная песчано-гравийная смесь в зависимости от содержания зерен гравия подразделяется на пять групп:

- от 15 до 25%;

- св. 25 " 35%:

- " 35 " 50%;

- " 50 " 65%;

- " 65 " 75%.

Допускается поставка обогащенной песчано-гравийно-щебеночной смеси. При этом щебень включается в гравийную составляющую песчано-гравийной смеси.

1.4. Наибольшая крупность зерен гравия (Dнаиб) в природной песчано-гравийной смеси должна быть не менее 10 мм и не более 70 мм.

1.5. Обогащенная песчано-гравийная смесь должна иметь зерна гравия наибольшей крупности (Dнаиб) одного из следующих значений: 10; 20; 40 или 70 мм.

1.6. По соглашению сторон допускается поставка песчано-гравийной смеси, с зернами гравия крупностью свыше 70 мм, но не более 150 мм.

1.7. Зерновой состав гравия, входящего в состав природной песчано-гравийной смеси, должен отвечать требованиям, указанным в табл.1.

1.8. Зерновой состав гравия, входящего в состав обогащенной песчано-гравийной смеси, должен отвечать требованиям, указанным в табл.2.

1.9. Прочность гравия, входящего в состав природной и обогащенной песчано-гравийной смеси, содержание в нем зерен слабых пород и морозостойкость должны отвечать требованиям ГОСТ 8267-93.

1.10. Пески, входящие в состав природной песчано-гравийной смеси по зерновому составу, должны отвечать требованиям ГОСТ 8736-93 к крупным, средним, мелким и очень мелким пескам.

Пески, входящие в состав обогащенной песчано-гравийной смеси, должны отвечать по зерновому составу требованиям ГОСТ 8736-93 к крупным, средним и мелким пескам. Содержание частиц, проходящих сквозь сито с сеткой №014 в песках, входящих в состав природной песчано-гравийной смеси, не должно превышать 20%, а обогащенной - 10% по массе.

1.11. Содержание пылевидных и глинистых частиц в природной песчано-гравийной смеси не должно превышать 5%, в том числе глины в комках 1%, а в обогащенной - соответственно 3% и 0,5% по массе.

1.12. Песчано-гравийные смеси не должны содержать засоряющих включений.

1.13. Природные и обогащенные песчано-гравийные смеси в зависимости от величины суммарной удельной эффективной активности естественных радионуклидов Аэфф применяют:

- для производства материалов, изделий и конструкций, применяемых для строительства и реконструкции жилых и общественных зданий при Аэфф до 370 Бк/кг;

- для производства материалов, изделий и конструкций, применяемых для строительства производственных зданий и сооружений, а также строительств дорог в пределах территорий населенных пунктов и зон перспективной застройки при Аэфф свыше 370 Бк/кг до 740 Бк/кг;

- для производства строительных материалов для строительства дорог и аэродромов вне населенных пунктов при Аэфф свыше 740 Бк/кг до 1500 Бк/кг.

При необходимости в национальных нормах, действующих на территории государства, величина удельной эффективной активности естественных радионуклидов может быть изменена в пределах норм, указанных выше.

2. ПРАВИЛА ПРИЕМКИ

2.1. Песчано-гравийная смесь, выпускаемая предприятием (карьером) - изготовителем, должна быть принята отделом технического контроля этого предприятия.

2.2. Приемку и поставку песчано-гравийной смеси производят партиями. Партией считают количество песчано-гравийной смеси, одновременно отгружаемое одному потребителю в одном железнодорожном составе или одной барже.

При отгрузке автомобильным транспортом партией считают количество смеси, отгружаемое одному потребителю в течение одних суток.

2.3. Определение количества поставляемой смеси производят по объему или массе. Обмер смеси производят в вагонах, судах, автомобилях.

2.4. Взвешивание смеси, отгружаемой в вагонах или автомобилях, производят на железнодорожных или автомобильных весах. Массу смеси, отгружаемой в судах, определяют по осадке судна.

2.5. Пересчет количества смеси из единиц массы в единицы объема или обратно производят по значениям объемной насыпной массы смеси в состоянии естественной влажности. Влажность поставляемой смеси устанавливают соглашением сторон с учетом условий ее добычи, опыта эксплуатации карьера, данных геологической разведки и времени года.

2.6. Определение зернового состава смеси, содержания пылевидных, глинистых и илистых частиц, в том числе глины в комках, производят ежедневно.

2.7. Определение прочности гравия и объемной насыпной массы смеси производят один раз в квартал, морозостойкости суммарной удельной эффективной активности естественных радионуклидов гравия - один раз в год.

2.8. Отбор проб смеси для испытаний производят по ГОСТ 8269.0-97. Размер проб принимают таким же, как для нефракционированного гравия.

2.9. Потребитель при контрольной проверке соответствия песчано-гравийной смеси требованиям настоящего стандарта должен применять приведенный ниже порядок отбора проб.

2.10. Для контрольной проверки качества смеси в партии, отгружаемой железнодорожным транспортом, отбирают пробы при размере партии до 3 вагонов - из каждого вагона, при большем размере партии - из 3 вагонов по указанию потребителя. Каждую пробу отбирают при погрузке или разгрузке смеси не менее чем из пяти мест вагона на различной глубине. Отобранные из различных вагонов пробы не смешивают и испытывают раздельно. В случае положительных результатов испытания одной пробы остальные пробы не испытывают. При неудовлетворительных результатах испытания одной пробы испытывают вторую пробу. При неудовлетворительных результатах испытания второй пробы партия приемке не подлежит. При удовлетворительных результатах испытаний второй пробы испытывают третью пробу, результаты испытаний которой являются окончательными.

Примечание. Разрешается производить контрольную проверку качества смеси повагонно.

2.11. Для контрольной проверки качества смеси в партии, отгружаемой водным транспортом, от каждой части партии объемом не более 500 т (350 мі) отбирают одну пробу. Отбор проб производят при разгрузке и загрузке судна с транспортерных лент или другого вида погрузочно-разгрузочных средств. Качество смеси определяют по средним арифметическим показателям результатов испытаний всех проб.

2.12. Для контрольной проверки качества смеси, отгружаемой автомобильным транспортом, отбирают от каждой части партии массой не более 500 т (350 мі) одну пробу. Каждую пробу отбирают не менее чем из 5 автомобилей,

2.13. Масса проб, отбираемых для контрольной проверки партии из железнодорожных вагонов, судов или автомобилей в соответствии с требованиями пп.2.10-2.12, должна не менее чем в 5 раз превышать суммарную массу проб для испытаний по ГОСТ 8269.0-97. Сокращение проб до требуемого размера производят методом квартования или с помощью желобчатых делителей.

4. МАРКИРОВКА, ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ И ХРАНЕНИЕ

3.1. Предприятие (карьер)-изготовитель обязано сопровождать каждую партию поставляемой смеси документом установленной формы, в котором должны быть указаны:

- наименование предприятия (карьера)-изготовителя и его адрес;

- дата составления документа и его номер;

- наименование и адрес потребителя;

- номер партии и количество песчано-гравийной смеси;

- номера вагонов или номер судна и номера накладных;

- вид песчано-гравийной смеси (природная или обогащенная);

- содержание гравия в составе смеси;

- наибольшая крупность гравия;

- содержание в смеси пылевидных, глинистых и илистых частиц, в том числе глины в комках;

- зерновой состав гравия;

- марка гравия по прочности;

- содержание зерен слабых пород в гравии;

- морозостойкосгь гравия;

- модуль крупности песка, остаток на сите №063 и проход через сито №014;

- обозначение настоящего стандарта;

- суммарная удельная эффективная активность естественных радионуклидов.

3.2. Предприятие (карьер)-изготовитель должно сообщать потребителю по его требованию следующие характеристики гравия: описание минералого-петрографического состава, описание формы и состояния поверхности зерен, входящих в состав смеси, устанавливаемые при геологической разведке.

3.3. Предприятие (карьер)-изготовитель должно сообщать потребителю по его требованию характеристики песка, входящего в состав смеси, установленные при геологической разведке, и том числе описание минералого-петрографического состава, описание формы и характера поверхности зерен, его плотность, пустотность, удельную поверхность, показатель потенциально-реакционной способности (при наличии в песке реакционно-способных минералов).

3.4. Песчано-гравийные смеси транспортируют и хранят в условиях, предохраняющих их от засорения и загрязнения.



2. Анализ грузооборота и грузопереработки

Грузооборот - количество (масса в тоннах) груза, проходящего за определенное время (навигацию, месяц, сутки) через причальный фронт и приписанных к нему причалов необщего пользования, отправленного (прибывшего) в судах речных пароходств. В составе грузооборота выделяют виды и объемы переработки грузов установленной номенклатуры, а также грузов, передаваемых с железнодорожного на речной транспорт и в обратном направлении

Грузопереработка - количество грузов, включая русловую добычу нерудных строительных материалов, перегружаемых на причалах порта его техническими средствами и с использованием его рабочей силы независимо от принадлежности судов, в которых эти грузы отправлены или прибыли. Грузопереработку измеряют в физических тоннах Q_т и тонн-операциях Q _т-оп.

Грузопереработка в физических тоннах - количество тонн груза, перегруженные силами и средствами порта на собственных причалах и причалах клиентуры.

Грузопереработка в тонн - операциях - количество тонн груза, перегруженные силами и средствами порта на собственных причалах и причалах клиентуры с учетом вариантов перегрузочных работ.

Тонн-операция - показатель, характеризующий перемещение груза массой 1 т по одному из вариантов перегрузочных работ.

Расчет объема переработки грузов:

1. Судно - склад или обратно

, тыс.т.

2. склад - вагон или обратно

, тыс.т.

Где: - навигационный грузооборот терминала, тыс. т.

- объем переваливаемого груза, тыс. т.

3. склад - автомашина и обратно

, тыс. т.

Коэффициент грузопереработки:

Где: - переработка груза в тонн-операциях

- переработка груза в физических тоннах

Определим расчетно - суточный грузооборот:

N = , единиц судов

Где: - среднесуточный грузооборот, т/сут

- грузоподъемность судна, т

, т/сут

Где: - коэффициент неравномерного грузооборота

- продолжительность навигации, сут

Расчеты:

Рис в мешках	Песчано-гравийная смесь
1*95 = 95	1*320 = 320
= 50	= 295
= 95-50 = 45	= 320-295 = 25
= (95000*1,12)/89 = 1195.5	= (320000*1,19)/89 = 4278.65

Результаты расчетов сводятся в таблицу 1.

Объем переработки грузов по вариантам грузовых работ

Табл. 1

Наименование	Навигационный Грузооборот, Тыс. т	Переработка, тыс тонн-операций	Всего переработка	Коэффициент переработки груза
	всего	В том числе перевалка	прибытие	Отправление	Физ. Тыс т.	Тыс. Тонн-операций
			Варианты грузовых работ
			Судно-склад	Склад-вагон	Склад-автомобиль	Вагон-склад	Автомобиль-склад	Склад-судно
Рис в мешках	95	50	95	50	45				95	190	2
ПГС	320	295				295	25	320	320	640	2

Определим расчетно - суточный грузооборот

0,5*1195.5 ? ? 3*1195.5 785 ? ? 3586.5 Принимаем = 3000 т	0,5*4278.65 ? ? 3*4278.65 2139.325 ? ? 12835.95 Принимаем = 10000 т
N = 1195.5/3000 = 0.4	N = 4278.65/10000= 0, 4

3. Выбор подвижного состава

3.1 Подбор судна

Для выполнения перегрузочных работ в речных портах применяются различные типы перегрузочных машин. Их многообразие определяется широкой номенклатурой грузов и направлением грузопотока, различными типами обрабатываемых судов, вагонов и автомобилей, местом выполнения перегрузочных работ - у береговых или плавучих причалов и другими факторами. Портовые перегрузочные машины классифицируются по принципу действия и по назначению. По принципу действия перегрузочные машины делятся на 2 группы: периодического (циклического) и непрерывного действия.

Из береговых перегрузочных машин периодического действия в речных портах наиболее распространены краны, перегружатели, авто- и электропогрузчики.

Характеристики выбранных судов и принимаются по следующей литературе:

1. Справочник диспетчера речного флота

2. Справочник эксплуатационника речного транспорта

Основываясь на указанной литературе, выбрали 2 судна.

Для перевозки риса в мешках используем судно типа открытое судно «Волго-Дон» (проект 507 Б)



Рис.1

Для перевозки ПГС используем судно «Шестая пятилетка».



Рис.2

Характеристики выбранных судов сводятся в табличную форму (табл. 2)

Таблица 2. Технические характеристики судов

Наименование груза	Тип судна, разряд регистра	грузоподъемность	Номер проекта	Главные размерения, м	Размеры трюмов, м	автономность	Осадка судна, м	Скорость хода
				длина	ширина	Высота борта	длина	ширина	высота
											В грузу	порожнем	В грузу	порожнем
Рис в мешках	О	5000	507Б	138,3	16,6	15,0	--	--	--	10	3,5	1,74	20	21,2
ПГС	О	2000	576	93,9	13,2	11.1	-- 18,6 17	-- 12	4,82	12	2,85	1,08	17,8	19,8

3.2 Подбор автомобиля

Связь речного порта с сетью автомобильных дорог обеспечивают автодорожное примыкание к порту; внутрипортовые дороги и проезды; площадки для маневрирования и стоянки автотранспортных средств в ожидании грузовых операций, взвешивания, оформления перевозочных документов; перегрузочные посты на причалах и складах.

Характеристики выбранных автомобилей принимаем по электронным ресурсам

При выборе типов автомобильного транспорта для перевозки местного груза, как и при выборе других транспортных средств, учитывается их специализация. Для перевозки навалочных грузов, в данном случае хлористого калия, используют самосвалы. Для тарно-штучного груза используют бортовые машины с тентами.

Самосвал КрАЗ-65055-042 для песчано-гравийной смеси.

Рис.3



КАМАЗ 65117 для риса в мешках

рис 4

Технические характеристики выбранных автомобилей сводится в табличную форму

Таблица 3 Технические характеристики выбранных автомобилей

Наименование груза	Тип, марка, модель автомобиля	Грузоподъемность, т	Габаритные размеры, мм	Внутренние размеры, мм	Нагрузка на оси ТС
			L	B	H	L	B	H
Песчанно-гравийная смечь	Самосвал КрАЗ-65055-042	16	8350	2500	2870	4300	1450	1600	7
Рис в мешках	КАМАЗ 65117	14,5	10245	2600	2990	7800	2470	1550	6

3.3 Подбор железнодорожного вагона

Для навалочных грузов используются полувагоны - грузовой открытый вагон без крыши с бортами, предназначенный для перевозки грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков или крытые вагоны хопперы, которые предназначены для перевозки навалочного груза, требующего защиты от атмосферных осадков.

Для песчанно-гравийной смеси используем четырёхосный цельнометаллический полувагон



Рис.5

Для груза в контейнерах используем вагон-платформа специализированный для перевозки крупнотоннажных контейнеров модель 13-1281

Рисунок 6.вагон-платформа для перевозки контейнеров.



Технические характеристики выбранных вагонов представлены в таблице.

Таблица 4

Транспортная характеристика выбранных вагонов.

Наименование груза	Тип вагона	Марка,модель	Грузоподъемность,т	Габаритные размеры,м
				L	B	H
Песчанно-гравийная смечь	полувагон	Модель 12-783	70,0	12,7	2,87	2
Рис в мешках	Вагон-платформа	Модель 13-1281	68,0	13,2	3,22	4,59

грузооборот контейнер кран судно



4. Выбор перегрузочного оборудования

4.1 Выбор портального крана

К береговым портовым кранам относятся портальные, полупортальные, мачтовые, гусеничные, пневмоколесные, автомобильные, железнодорожные, мостовые, козловые краны и перегружатели.

Портальные краны - универсальные перегрузочные машины, наиболее распространенные в речных портах. Их используют на перегрузке штучных грузов, контейнеров, навалочных, насыпных и других грузов.

Портальные краны грузоподъемностью 10 и 16 тонн перегружают обычно навалочный груз, а грузоподъемностью 5 тонн - штучные грузы.

Полупортальные краны отличаются от портальных кранов только своей опорной частью, выполненной в виде полупортала.

Мачтовые краны в крупных речных портах применяют для перегрузки тяжеловесных грузов. Грузоподъемность крана составляет 100 - 300 тонн.

Гусеничные краны используются для погрузки со склада в автомобили и вагоны нерудных строительных материалов или на временных причалах, при небольших грузооборотах.

Железнодорожные краны в некоторых портах используются для перегрузки тяжеловесных грузов в зоне внутрипортовых железнодорожных портовых путей.

Мостовые краны представляют собой жесткую несущую конструкцию, установленную на колесах.

Козловые краны представляют собой решетчатую или коробчатую ферму (мост) на высоких опорах, передвигающихся на ходовых тележках по наземным рельсам.

1) Для риса в контейнерах.



Рисунок 7-Специальный контейнерный козловой кран

Таблица 5

Технические характеристики крана.

Высота подъема,м	Грузоподъемность,т	Пролет,м	Скорость подъема,м/с	Скорость перемещения,м/с
12	36	42	30	60

2) Портальный поворотный кран с прямой однозвенной стрелой

ВОСХОД - Jib Harbour Cranes JHC - экономически оптимальное решение пря перегрузки штучных грузов и ведения перегрузочных работ как в крюковом так и в грейферном режиме.

· Незаменим для перегрузки штучных грузов и погрузо-разгрузочных операциях с тяжелыми грузами

· Обладает более высокой производительностью в грейферном режиме

· Значительно экономит затраты на инфраструктуру

Учитывая предпочтения эксплуатирующих служб кран выполнен в двух модификациях:



Рисунок 8-Восход-Р

Полностью электрический кран, без использования гидросистем.

Все краны разработаны для универсального применения, поэтому в зависимости от нужд конкретного заказчика и специфики технологической задачи краны предлагаются с различными грузозахватными устройствами:

· Грейфер для перегрузки сыпучих грузов, металлолома и леса

· Крюк или приводной поворотный крюк для перегрузки штучных грузов

· Магнит или магнитная траверса для перегрузки штучных грузов и металлолома

· Спредер для обработки контейнеров

· Прочие специальные грузозахватные устройства необходимые при выбранной технологии



Таблица 6

Наименование груза	Марка крана	Грузоподъемность, т	Вылет стрелы, м	Колея портала, м	Высота подъема, м	Глубина опускания, м	Скорость, м/мин	Частота вращения, об/мин
			Наибольший	наименьший				подъема	Изменения вылета	передвижения
Рис в мешках	Специальный козловой кран	36-50	-	-	-	-	-	30	30	60	-
Песчанно-гравийная смесь	восход	8	30	8	10,5	25	13	40	60	20	1,5

4.2 Выбор грузозахватного устройства

1) Для риса в контейнерах.

Спредер - специальное навесное устройство для автоматического захвата транспортных контейнеров, основное оборудование специальных контейнерных козловых кранов, пратцен - кранов, а также для ричстакеров.

Спредеры оснащены специальными поворотными замками, которые прочно и жестко захватывают контейнер за угловые фитинги.

Классификация спредеров:

1) По конструкции различают:

· жёсткие спредеры - устройства, которые не меняют габаритов и рассчитаны на контейнеры определённого типа.

· телескопические спредеры - устройства, оборудованные специальной раздвижной рамой - предназначены для контейнеров обоих типов.

· специальные - для работы с автоконтейнеровозами и трейлерами.

· специальные устройства для перегрузки двух и более контейнеров.

2) По способу подвески различают:

· Спредеры на гибкой канатной подвеске - захватные устройства на пространственной многоветвевой подвеске. Применяются на контейнерных кранах.

· Безветвевые спредеры - устройства на жёсткой подвеске, оснащённое механизмами наклона раздвижной рамы с четырьми степенями свободы. Для управления приводом такого спредера внутри телескопической стрелы проложены электрические и гидромагистрали. Применяются на ричстакерах.

3) По способу захвата контейнера спредеры выпускают:

· С захватом сверху.

· С захватом сбоку.

· Принцип действия.

Замки захватного устройства содержат поворотные штыри, которые при посадке вводятся сверху или сбоку, в зависимости от конструкции, в отверстия фитингов по четырём углам контейнера, а затем поворачивает их на угол 90°, захватывая контейнер. После перемещения контейнера, его освобождают от захватов, производя действия в обратном порядке.

В курсовой работе я выбираю спредер C-IA-30 с грузоподъемностью 30 т.



Рис. 9

Таблица 7

Технические характеристики спредера.

Наименование груза	Марка	Грузоподъемность, т	Рабочая высота, м	Max длина, м	Max ширина, м	Масса спредера, кг
Карбамид в контейнерах	C-IA-30	30	6	12,22	2,46	1700

2) Для песчано-гравийной смеси.

Грузозахватные сменные органы и съемные приспособления служат для захвата груза при перегрузке краном или погрузчиком. В речных пунктах применяются различные типы захватных устройств и съемных приспособлений. Их конструктивные и эксплуатационные качества в значительной мере определяют производительность перегрузочных машин. К грузозахватным органам относятся крюк и устройства для захвата и освобождения груза аппаратами управления без участия стропальщиков.

Сменные грузозахватные органы кранов: крюк, грейфер, электромагнит, захваты для контейнеров.

Крюки служат для навешивания стропов и захватов.

Грейферы - захватные органы, применяемые при перегрузке насыпных и навалочных грузов кранами. Они обеспечивают захват и отдачу груза без применения ручного труда.

Электромагниты - захватные органы, применяемые при перегрузке металлолома, металлической стружки, болванок, чугунных чушек и др.

Важными требованиями являются быстрый захват и надежное удержание груза на весу; обеспечение быстрой и удобной его отдачи; простота и прочность конструкций; минимальная собственная масса.

Грейфер для песчано-гравийной смеси навалом.

Таблица 8

Основные параметры грейфера

Наименование	Грейфер Проект-31764
Тип крана	Абус
Число канатов грейфера	1
Вместимость грейфера,м3	1,25
Масса грейфера,т	6,0
Масса груза,т	6,0
Насыпная плотность груза, т/м3 куб	3,2
Ход замыкающих канатов,м	6,42
Диаметр канатов,мм	23,5
Высота, мм: открытого	3460
Высота, мм: закрытого	2930
Длина, мм: открытого	4320
Длина, мм: закрытого	2690
Ширина, мм: открытого	4320
Ширина, мм: закрытого	2690

Определение массы одного подъёма

1. Масса гружёного грейфера не должна превышать номинальной грузоподъёмности крана.

Q_кр ? q_гр + q_м

Где: q_гр - масса порожнего грейфера, т

q_м - масса груза в грейфере, т

2. Расчётное значение массы груза в грейфере.

q_м =V_гр*г*?*k_упл

Где: V_гр - вместимость грейфера, м³

г - насыпная плотность груза, т/ м³

k_упл - коэффициент уплотнения груза в грейфере

? - коэффициент заполнения грейфера в зависимости от толщины слоя груза (принимаем ? =1)

Расчеты:

Песчано-гравийная навалом

q_м = 1,25*1,6*1*1=2,0 т

q_гр + q_м = 6,0+2,0

8,0 ? 8,0

4.3 Выбор погрузчика

Ричстакер - погрузчик, предназначенный для работы с контейнерами. Представляет собой машину большого размера, способную управляться с грузами до 45 тонн.

Ричстакеры предназначены для обработки контейнеров малых и средних размеров. Они способны обрабатывать контейнеры и прицепы, а также производить погрузочно-разгрузочные работы в промышленных условиях.

Существует две разновидности ричстакеров -- для работы с гружёными и порожними контейнерами.

В данной курсовой работе выбираю ричстакер LINDE С 4026 CH /4 грузоподъемностью 26 т. Он предназначен для работы в портах и на грузовых терминалах для обработки пустых и полных контейнеров.



Рис. 10

Таблица 9

Технические характеристики ричстакера.

Тип	Марка	Грузоподъемность, т	Общий все, т	Колесная база, м	Центр тяжести груза, м	Стрела, м	Дорожный просвет, м
Ричстакер	LINDE С 4026 CH /4	26	73,95	6,4	3,81	5-16,56	0,4

5. Расчет загрузки контейнера

Определение упаковки и размеров грузового места

Грузы при перевозке делятся на группы:

А) в таре

Б) без тары

В) без тары, но с частичной защитой отдельных узлов

Для перевозки риса в мешках в данной курсовой работе будем использовать тару дополнительную - мешки, размер которых:

= 0,95м - длина

= 0,49м - ширина

= 0,14м - высота

=**, - потребительская упаковка

По выбранной таре принимаются линейные размеры:

- длина грузового места

= 0,49 м- ширина грузового места

= 0,14 м- высота грузового места

Определить объем грузового места в выбранной транспортной таре:

Далее определяется количество единиц товара, заданное потребительской упаковкой в выбранной транспортной таре:

где: - коэффициент укладки, учитывающий укладку товара в потребительской упаковке в транспортную тару (нормативные значения 0,95 - 0,99).

Далее производится расчет массы одного грузового места «брутто»

где: - коэффициент, учитывающий массу самой транспортной тары (1,1 - 1,15).

= 1

Результаты расчетов сводятся в табличную форму

Расчеты:

V = 0,56*0,3*0,95 = 0,16

=0,56*0,3*0,95 = 0,16

= = 1,01 принимаем шт.

1*25+0,5= 25,5 кг.

№п/п	наименование	Ед. измер.	формула	результат
1	V		=**	0,16
2				0,16
3		шт		1
4		кг		25,5

определение оптимального транспортного пакета

Расчетный способ размещения грузовых мест в транспортном пакете



где:

- соответственно габаритные длина, ширина и высота транспортного пакета, сформированного на евро-поддоне.

- количество грузовых мест, укладываемых на 1 ярусе пакета

- допустимое количество ярусов грузовых мест на поддоне

- допустимое количество грузовых мест исходя из его грузоподъемности

- грузоподъемность поддона

Условием указанных выше неравенств соответствует транспортный пакет с укладкой мешков высотой … ярусов по … мешка в каждом ярусе с оптимальными габаритными размерами.

Далее производится расчет массы оптимального транспортного пакета брутто

где:

- масса поддона

Производится расчет объема транспортного пакета

Далее производится окончательная проверка на оптимальность транспортного пакета.

1 - использование грузоподъемности поддона

2 - использование габаритов пакета

Нормативные значения для этих показателей должны быть больше или равны 90%

Расчеты

20-ти футовый контейнер

Внешние размеры	Внутренние размеры	Дверной проем
Тара, кг	2200	Длина, м	6,06	5,90	·
Вес груза, кг	21700	Ширина, м	2,44	2,35	2,34
Объем, куб м	33,3	Высота, м	2,59	2,40	2,39

Определение оптимального транспортного пакета

Характеристики поддонов.

Поддон	1200х800	1200х1000	1600х1200
Грузоподъемность (кг)	1800	2000	2500
Масса поддона (кг)	17	15	20
Длина (мм)	1200	1200	1600
Ширина (мм)	800	1000	1200
Высота (мм)	145	145	180
Материал	дерево	дерево	дерево

Размещение грузовых мест в транспортном пакете определяется по формуле:

где:

- соответственно габаритные длина, ширина и высота транспортного пакета, сформированного на поддоне.

- допустимое количество ярусов грузовых мест на поддоне.

- количество грузовых мест укладываемых на одном ярусе пакета.

- допустимое количество грузовых мест на поддоне исходя из его грузоподъемности.

- грузоподъемность поддона.

Далее производится расчет массы оптимального транспортного пакета брутто по формуле:

, кг

- масса поддона

Далее производится расчет объема транспортного пакета по формуле:

,

Далее производится окончательная проверка на оптимальность транспортного пакета:

1) использование грузоподъемности поддона

, %

2) использование габаритов пакета



, %

Мешки с продукцией укладываем на поддоны в 17 ярусов.

1200х800 Данный поддон вмещает 34 мешка по 2 мешка на каждом ярусе. Общая высота транспортного пакета (с поддоном) 2,525 м	1200х1000 Данный поддон вмещает 51 мешок по 3 мешка на каждом ярусе. Общая высота транспортного пакета (с поддоном) 2,525 м	1600х1200 Данный поддон вмещает 68 мешков по 4 мешка на каждом ярусе. Общая высота транспортного пакета (с поддоном) 2,56 м

Расчеты

1) Поддон 1200х1000 грузоподъемностью 1800т:

0,950,142

2,1252,284

0,14

2,382,38

34

17001800

2) Поддон 1200х1000 грузоподъемностью 2000т:

0,950,143

3,33,3

0,1

2,382,38

51

12752000

3) Поддон 1600х1200 грузоподъемностью 2500т:

0,950,144

4,4314,569

0,1

2,382,38

68

17002500



1) кг

2) кг

3) кг

1)

2)

3)

1)

2)

3)

1)

2)

3)

Исходя из использования грузоподъемности поддона (), выбираю транспортный пакете сформированный на поддоне 1600х1200.

расчет загрузки контейнера определением количества пакетов, которые можно загрузить в контейнер.

20-ти футовый контейнер

Внешние размеры	Внутренние размеры	Дверной проем
Тара, кг	2200	Длина, м	6,06	5,90	·
Вес груза, кг	21700	Ширина, м	2,44	2,35	2,34
Объем, куб м	33,3	Высота, м	2,59	2,40	2,39

где: - от 0,95 до 0,97

Определим количество груза в контейнере

где: - принятое количество пакетов

- количество грузовых мест в оптимальном пакете

- масса одного грузового места

Далее определяется степень загрузки (грузоподъемность) контейнера

Использование грузоподъемности и грузовместимости

Нормативным показателем является от 80 до 90%

Расчеты

Фактически в 20-ти футовый контейнер умещается 6 транспортных пакетов, сформированных на поддоне 1600х1200.

=7,6

кг=10,2 т

%

Тип контейнера	Вид транспортного пакета
	1600 * 1200 * 210
20-ти футовый		кг



6. Расчёт продолжительности цикла крана при перегрузке навалочного груза с совмещением операций

Продолжительность цикла работы крана по варианту работы судно-склад определяется по формуле:

Т_ц = t₃ + t'_пг + t^с_п(п)г + t_у + t_опг + t_раз + t^с_пов + t'_оп + t_у,

Где: t₃ - время захвата груза, с;

t'_пг - время подъёма на высоту h, с;

t^с_{п(п)г -} продолжительность поворота, с;

t_{раз -} продолжительность разгрузки грейфера, с;

t^с_пов, t'_{оп -} поворот с одновременным опусканием порожнего грейфера (совмещение), с;

t_{у -} ускорение и наводка порожнего грейфера, с

При работе по варианту судно - вагон продолжительность цикла определяется по формуле:

Т_ц = t_з + t'_пг + t^с_пг + t_уг + t'_опг + t_раз + t'_п + t^с_пов + t'_оп + t_у

Где:

t_уг, t'_опг - продолжительность успокоения и наводки грейфера над вагоном , опускание в вагон гружёного грейфера, с;

t'_пп - подъём порожнего грейфера из вагона, с.

Продолжительность захвата (разгрузки) груза грейфером определяется по формуле:

t_зр = l_з(о)/(v*k_п) + 0,5 t_p

Где:

l_з(о) - длина (ход) замыкающего каната грейфера, м;

v - паспортная скорость механизма подъёма, м/с;

t_p - время разгона механизма подъёма, с;

k_п - коэффициент использования паспортной скорости крана

Продолжительность подъёма груза из трюма судна до отметки территории порта определяется по формуле

t'_п = (h_o/(v*k_п(о))) + 0,5t_p

Где:

h_o - высота опускания гружённого грузозахватного устройства на складе , м;

k_п(о) - коэффициент использования скорости подъёма (опускания) груза;

t_p - продолжительность разгона механизма подъёма, с.

Время подъёма груза на необходимую высоту при совмещённой работе механизмов определяется в зависимости от варианта работы крана

По варианту судно- вагон:

t^c_пг=((h_ГПg + ?h)/(v*k_п(о)) + 0,5t_p

Где:

h_ГПg = 5,3 - высота габарита подвижного состава, м;

?h =1- запас на высоте , м.

По варианту судно-склад:

t^c_пг=((h_СКЛ + ?h)/(v*k_п(о)) + 0,5t_p

Где:

h_СКЛ - высота штабеля груза, м

Продолжительность поворота крана определяется по формуле

t_повг = (б_пов/(6*n*k_вр)) +0,5t_p

Где:

б_пов - угол поворота крана с гружённым грейфером;

k_вр - нормативный коэффициент использования паспортной частоты вращения стрелы крана при вращении с грузом.

Для Штучных грузов расчёт продолжительности цикл работы крана рассчитывается аналогично.

Расчеты:

Навалочный груз:

Судно-вагон	Судно-склад
tз,р = 6,42/(40*1) + 0,5*2=1,2	tз,р = 6,42/(40*1) + 0,5*2=1,2
t'пг = t'опг = t'оп = (6,3/(1,05*1)) + 0,5*1 = 6,5 с	t'пг = t'оп = t'оп = t'пп = (11/(1,05*1)) + 0,5*1 = 10,9 с
hспг= 5,3 + 1 = 6,3с	hcпг= 10 + 1 = 11с
tуг = 5с	tсп(п)г = tспов = 90/(6*1*1,5) + 0,5*1 = 10,5 с
tспг = tпов = 90/(6*1*1,5)+0,5*1= 10,5 с	Тц =1,2+10,9+10,5+0+10,9+ +1,2+10,5+10,9+0=56,1с
Тц =1,2+6,5+10,5+5+6,5+1,2+6,5+ +10,5+5=52,9с

Груз в контейнере

Судно-вагон	Судно-склад
tз = 30с tраз = 11с	tз = 30с tраз = 11с
t'пг = t'опг = t'оп = t'пп = (6,3/(0,5*1)) + 0,5*1 = 10,9 с	t'пг = t'оп = t'оп = (11/(0,5*1)) + 0,5*1 = 22,5 с
hспг = 5,3 + 1 = 6,3м	hспг = 10 + 1 = 11м
tуг = 5с	tспг = tпов = tпер= 62/1,5= 41,3 с
tспг = tпов = tпер= 62/1,5= 41,3 с	Тц = 30+22,5+41,3+0+22,5+11+ +41,3+22,5+0=191,1с
tу = 0с
Тц = 30+12,9+41,3+5+12,9+24+ +41,3+12,9+5=185,3с

Определение технической производительности крана при перегрузке груза

Определяем количество циклов, которое портальный кран может совершить в течении часа непрерывной работы, ед/ч :

n_ц = 3600/Т_ц

Где: Т_ц - длительность цикла работы крана, с.

Техническая производительность крана определяется по формуле, т/ч ;

Р_ч = n_ц*q_м

Определение эксплуатационной производительности крана:

Под эксплуатационной производительностью понимается производительность крана, учитывающая затраты времени на подготовительно - заключительные работы. Обслуживание рабочего места, внутрисменный отдых, а также на технологические перерывы. Она определяется дл...