Проектирование железнодорожного пути

Рисунок 5.2 - станционный парк.

Полезной длиной пути является расстояние, в пределах которого можно устанавливать подвижной состав без нарушения габаритов и безопасности движения по смежным путям. Полезная длина путей определяется по предельным столбикам.

Расчет полезной длины путей рекомендуется выполнить в виде таблицы 5.1

Таблица 5.1 - Определение полезной длины путей в станционном парке

№ пути	Формула расчета	Полезная длина пути, м
7	Lп	1090
5	Lп-d	960
3	Lп+d-2d=Lп-d	960
I	Lп-2d+2d= Lп	1090
II	Lп-3d+3d= Lп	1090
4	Lп-3d+2d= Lп-d	960
6	Lп-d	960
8	Lп-d	960
10	Lп	1090

6. Организация работ по очистке путей и уборке снега

6.1 Организация снегоборьбы

Снегозаносимые участки пути характеризуются двумя признаками: категорией заносимости, зависящей от поперечного профиля земляного полотна; степенью заносимости, определяемой количеством снега, м3/м пути, приносимого к пути с вероятностью повторения один раз в 15--20 лет.

Степень снегозаносимости участков, средства и способы защиты пути от снежных заносов определяются по таблице 6.1. с учетом местных условий.

Таблица 6.1 - Характеристика средств защиты пути от снежных заносов в зависимости от расчетного годового объема метелевогоснегоприноса

Объем приносимого снега за зиму, м3/м	Средства и способы защиты пути от снежных заносов
Слабозаносимые участки до 100	Одно-, двухполосные лесонасаждения или одно-двухрядные щитовые линии
С реднезаносимые участки- 101-300	Двух-, трехполосные лесонасаждения или постоянный забор высотой до 5,5 м или забор облегченного типа высотой 4 - 5 м
Сильнозаносимые участки- 301 - 600	Трех-, четырехполосные лесонасаждения или один-два ряда постоянных заборов высотой до 5,5 м или забор облегченного типа высотой 4-5 м
Особо сильнозаносимые участки - более 600	Четырехполосные и с большим числом лесонасаждения или два ряда постоянных заборов высотой до 5,5 -м или два ряда заборов облегченного типа высотой 5 м, снегопередувающие заборы. Перепрофилирование снегозаносимых участков земляного полотна в снегозаносимые профили

Для защиты территории станции от снежных заносов применяются контурные ограждения. На крупных станциях и узлах применяют также и внутристанционную защиту с расчетом полного задержания переносимого снега.

К постоянной контурной станционной защите относятся лесонасаждения и постоянные заборы, к временной защите -- переносные малогабаритные щиты.

Для определения конструкции средств снегозащиты необходимо воспользоваться таблицей 6.2

Таблица6.2 -Конструкция средств снегозащиты.

Конструкция средств снегозащиты	Количество снега за расчетную зиму, м3/м
	<100	101-250	251-400	>400
Лесонасаждения
Общая ширина лесополосы, м	25-35	60-90	90-150	150-180
Ширина лесополос, м	25-35	Полевая 15-25	Все полосы шириной 10-15
Ширина полевого интервала, м	-	До 40	35-50	35-50
Ширина остальных межполосных интервалов, м	-	-	20-25	20-25
Заборы и переносные щиты	1 -2 ряда щитов	Забор Н=4-5 м, 2 ряда щитов с перестановкой	Забор Н= 4м с щитовой линией	2ряда заборов с щитовой линией

Средства и способы защиты пути.

Железные дороги должны обеспечивать в любое время года бесперебойные перевозки в установленных размерах вне зависимости от погодных условий. Зимой условия работы железных дорог значительно усложняются, поэтому большое внимание уделяется своевременной и качественной подготовке путевого хозяйства и других служб к работе в зимний период. Борьба со снегом включает в себя ограждение железнодорожных путей и удаление снега при помощи разнообразных средств механизации. Путь ограждается от снежных заносов защитными лесонасаждениями, постоянными заборами, переносными щитами, атакже естественными лесами. Большое значение имеют защитные лесонасаждения.

При выборе типа и размещения снегозащитных средств для конкретного участка пути учитывают категорию заносимости, зависящую от поперечного профиля земляного полотна, и степень заносимости. Степень заносимости определяется количеством снега, приносимого к железнодорожному пути в течение наиболее снежной зимы.

Для организации работ по борьбе со снегом на дистанции пути ежегодно составляют оперативный план. Оперативный план включает в себя схематическую карту ограждения и использования снегоочистителей и других машин и механизмов на дистанции, план привлечения рабочей силы и транспортных средств для очистки и уборки снега на перегонах и станциях в период снегопадов и метелей и ликвидации их последствий, план организации работ по борьбе со снежными заносами по всем крупным станциям и узлам, увязанный с графиком движения поездов и маневровой работой, порядок использования средств пневматической обдувки, электрического и газового обогрева стрелок.

План организации работ по борьбе со снежными заносами на крупной станции включает в себя: мероприятия по защите станции от снежных заносов, технология очистки и уборки снега, организация работы снегоочистителей и снегоуборочных машин по специальному графику. При составлении технологических процессов очистки и уборки снега со станционных площадей учитывают три варианта -- для толщин снежного покрова 10, 20 и 30 см -- с учетом того, что станция должна быть полностью очищена от снега в течение не более чем 3 суток. Если необходимо, то технология очистки разрабатывается для каждого парка станции.

При уборке снега на путях используется щеточный ротор-питатель и подрезной нож погрузочного конвейера, а при очистке стрелочных переводов от снега и путей от мусора -- только ротор-питатель. Если на путях снег сильно уплотнен или есть лед внутри колеи и на междупутье, применяются рыхлители или льдоскалывающее устройство. Междупутье очищают от снега на глубину до 50 мм ниже уровня головки рельса боковыми крыльями, а при неглубоком снеге или мусоре до уровня верхней постели шпал боковыми ротационными щетками (машины СМ-2, СМ-3 и СМ-4).

6.2 Организация очистки путей на станции и описание снегоуборочной машины

Организация и технология очистки и уборки снега на станциях являются составной частью технологического процесса работы станции. Графики работы снегоуборочных поездов и снегоочистителей увязываются с графиком движения поездов и учитывают:

-- перегонное время хода снегоочистителя;

-- время выдачи локомотивов под снегоочиститель или снегоуборочный поезд;

-- последовательность работ на станциях и продолжительность каждой из них;

-- место и порядок смены локомотивных бригад, бригад снегоочистителей и снегоуборочной техники;

-- место и продолжительность экипировки локомотивов и снегоуборочных поездов.

Для организации работ по уборке снега со станции каждый парк станции разбивают на отдельные зоны - на стрелочные горловины и станционные пути. Для этого на схему станции наносят границы горловин и парковых путей, указывают места выгрузки снега и ' их емкость, места отстоя снегоуборочных поездов и снегоочистителей в зимний период.

Уборка снега на сортировочных, участковых и крупных пассажирских станциях осуществляется снегоуборочными поездами. При особо сильных снегопадах возможно комплексное использование снегоуборочных поездов, снегоочистителей и стругов.Очистка путей от снега на промежуточных станциях также производится снегоочистителями и стругами,

Время, необходимое для уборки снега в целом на станции и по паркам, количество рейсов снегоуборочных поездов, рассчитывают в зависимости от:

-- количества выпавшего снега;

-- высоты снегоотложения на пути;

-- плотности снега;

-- коэффициента уплотнения снега при загрузке;

-- производительности машин;

-- вместимости полувагонов и степени их заполнения.

При этом необходимо учесть затраты времени на:

-- погрузку;

-- перестановку снегоуборочного поезда с одного пути на другой;

-- проезд к месту выгрузки;

-- выгрузку снега из кузова;

-- согласование маршрута;

-- следование снегоуборочного поезда обратно к месту работы;

-- скорость движения снегоуборочного поезда.

Итоговые данные для каждой расчетной толщины снежного покрова по каждому парку станции сводят в ведомость. Пример, ведомости приведен в таблице 6.3.

В сортировочном паркев первую очередь очищают и убирают снег с горочной горловины и сортировочных путей на расстоянии 150 - 200 м от башмакосбрасывателей вглубь парка.

Такую уборку снега наиболее эффективно выполнять, двумя снегоуборочными поездами.

Первый снегоуборочный поезд направляется в сторону горки, а его локомотив находится со стороны парка приема. При таком расположении уменьшается число заездов на путь и улучшаются условия производства маневровой работы на подгорочных путях.

Второй снегоуборочный поезд приступает к работе по окончании уборки снега с участков тормозных позиций и убирает снег на путях сортировочного парка за пределами тормозных позиций.

Если на пути имеются отдельно стоящие вагоны, то по указанию маневрового диспетчера или дежурного по горке их прицепляют к локомотиву и осаживают на горку до тех пор, пока головная снегоуборочная машина не достигнет начала очистки пути в сторону парка. Затем снегоуборочный поезд в рабочем состоянии движется в сторону горловины парка формирования и осуществляет очистку пути от снега. Вагоны подтягивают к предельному столбику этой горловины и отцепляют. При большой группе вагонов на сортировочном пути в помощь локомотиву снегоуборочного поезда выделяют горочный локомотив.

После очистки одного или нескольких путей парка до полной загрузки снегом поезд отправляется под выгрузку, а затем возвращается к фронту уборки снега.

Цикл повторяется до полной уборки снега с путей парка.

В парках приема и отправления поездов во время снегоуборочных работ пути должны заниматься поездами и составами в соответствии с технологическим процессом механизированной очистки и уборки снега с путей станции с таким расчетом, чтобы была возможность организовать работу снегоочистителей и снегоуборочных поездов без дополнительных маневров по перестановке составов.

Самоходный снегоуборочный поезд СМ-3 состоит из четырёх полувагонов, может компоноваться в таких вариантах: две единицы - головной и концевой полувагоны (вместимость состава 160 м3); три единицы - головной полувагон; промежуточный и концевой полувагоны (вместимость состава 285 м3); четыре единицы - головной полувагон, два промежуточных и концевой полувагоны (вместимость состава 410 м3). Летом для работы по уборке мусора к составу прицепляется цистерна для воды. В передней части головного полувагона установлены щёточный ротор-питатель и подрезной нож. Они подают забираемый с пути материал на скребковый загрузочный конвейер 5, который направляет его на пластинчатый конвейер-накопитель (лента его движется с небольшой скоростью). Боковые крылья оборудованы щётками. Подрезной нож (установлен за щёточным питателем) - второй заборный орган - убирает уплотнённый снег значительной толщины при большой поступательной скорости машины. Устройство скалывает лёд и рыхлит уплотнённый снег, состоит из среднего и двух боковых льдоскалывателей, представляющих собой двухрядную борону со стальными зубьями. Рельсы очищают щётки. На крыльях 2установлены с тыльной стороны щётки 1, очищающие междупутья. Поднимаются и поворачиваются крылья в транспортное положение цилиндрами. Щёточный ротор-питатель - это барабан, на котором укреплено шесть рядов тросовых щёток. Щёточный барабан вместе с подвешенным впереди защитным козырьком может подниматься вертикально. Высоту установки козырька определяют в зависимости от высоты убираемого снега. Верхняя часть козырька неповоротная, нижняя - в виде сектора. Загрузочный скребковый конвейер-питатель принимает от щёточного барабана снег и подаёт его на конвейер-накопитель, расположенный в кузове машины. Для полного использования вместимости машины на накопителе установлен автомат контроля загрузки, который включает и выключает электродвигатель привода конвейера-накопителя.

Снег из накопителя подаётся в промежуточный полувагон такой же конструкции, как СМ-2. Последний разгрузочный полувагон оснащён конвейерами: пластинчатый накопитель, поворотный ленточный конвейер, размещённый под рамой полувагона; при разгрузке он поворачивается гидроцилиндром на угол 90° и отбрасывает снег до 10 м.

6.3 Определение объема убираемого снега и продолжительности цикла работы снегоуборочной машины

Площадь очистки снега по одному пути, м2,

(6.1)

где - полезная длина пути, м. (см. таблицу 5.1);

- средняя ширина междупутья, м.

м2

м2

м2

м2

м2

м2

м2

м2

Объем неуплотненного снега, подлежащего уборке с одного пути, м3,

= ,(6.2)

где - толщина слоя снега, м.

=м3

=м3

=м3

=м3

=м3

=м3

=м3

=м3

=м3

Общий объем снега, подлежащий уборке с путей парка, м3

(6.3)

м3

Погрузочная вместимость снегоуборочного поезда q определяется из выражения, м3

(6.4)

где qп - вместимость промежуточного полувагона, м3;

т - число промежуточных полувагонов;

- вместимость концевого полувагона, м3.

м3

Число рейсов снегоуборочного поезда, необходимых для очистки группы путей от снега:

(6.5)

где - коэффициент заполнения полувагона снегом (0,8-0,9),

- коэффициент уплотнения снега (0,4-0,5).

рейсов

Продолжительность одного цикла работы снегоуборочного поезда Tц без учета простоев, связанных с поездной и маневровой работой станции, определится по формуле, мин

(6.6)

где - время, необходимое для согласования и подготовки маршрута соответственно к месту работы и после загрузки к месту выгрузки снега, =t5=10мин;

- время следования к фронту работ, = t6;

t3 - время на установку рабочих органов машины, t3 = 5 мин;

t4 - время загрузки снегоуборочного поезда;

t6 - время следования к месту выгрузки;

t7 - время на установку выбросного транспортера в рабочее состояние и

транспортное положение после разгрузки, t7 = З...5мин;

- время разгрузки состава, t8 =10-12 мин.

мин

Время загрузки снегоуборочного поезда, мин

(6.7)

где П3 - производительность загрузочного устройства снегоуборочной машины, м/ч.

мин

Время следования к месту выгрузки, мин

(6.8)

где L - дальность отвоза снега, км;

- средняя скорость движения поезда на разгрузку, км/ч.

мин

Общая продолжительность уборки и вывоза снега, мин

(6.9)

Ведомость машинизированного выполнения снегоуборочных работ в парке приема и отправления приведена в таблице 6,3.

Таблица 6.3 - Ведомость снегоуборочных работ

Номер пути	7	5	3	I	II	4	6	8	10
Полезная длина пути, м	1090	960	960	1090	1090	960	960	960	1090
Толщина слоя снега hoн=0,64 м	Площадь очистки снега, м2	5777			5777	5777				5777
	Объем неуплотненного снега, м3
	Способ очистки и уборки снега	СМ-3	СМ-3	СМ-3	СМ-3	СМ-3	СМ-3	СМ-3	СМ-3	СМ-3
Необходимое число рейсов для вывоза снега	5	5	6	6	6	6	6	6	5
Время занятия путей без учета поездного движения, мин	470	470	470	470	470	470	470	470	422
Полное время работы в группе без поездного движения,мин	4182

Заключение

В процессе выполнения курсового проекта приобретены следующие навыки:

в зависимости от грузонапряженности и скоростей движения поездов выбирать и назначать группу, категорию и класс пути;

выбирать конструкцию верхнего строения пути;

рассчитывать основные параметры и разбивочные размеры обыкновенного стрелочного перевода, вычерчивать и четко представлять конструкцию;

разрабатывать проект организации основных работ по капитальному ремонту пути и определять продолжительность «окна»;

вычерчивать типовые нормальные поперечные профили насыпи и выемки.

Данная курсовая работа состоит из пояснительной записки, чертежей и списка литературы. Чертежи выполнены на миллиметровой бумаге карандашом. Размещены чертежи по ходу текста пояснительной записки.

Список использованной литературы

1. Машины, используемые при капитальном ремонте пути и снегоборьбе. Методические указания к изучению дисциплин «Устройство и эксплуатация пути», «Сооружения и устройства путевого хозяйства и их эксплуатация» для студентов специальности 190701 «Организация перевозок и управление на транспорте (железнодорожный транспорт)» очной и заочной форм обучения/ А.В Эрлих, В.И. Варгунин. - Самара: СамГУПС, 2008. - с.

2. З.Я. Крейние, B.Q. Певзнер Железнодорожный путь: Учебник, ж М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2009.-432с.

3. Устройство и эксплуатация пути / С.В. Амелин, Г.Е. Андреев - М.: Транспорт, 1986.-238 с.

4. Железнодорожный путь/Т.Г. Яковлева [и др.]. - М.: Транспорт, 2001. - 372с.

5. Комплексная механизация путевых работ/В.Л. Уралов [и др.].-- М.: Маршрут, 2004.-382 с.

6. Техническое обслуживание и ремонт железнодорожного пути / под. ред. 3.Л. Крейнис [и др.]. - М.: УМК МПС России, 2001. - 768с.

7. Проку дин И<В,, Грачев Й.А.й Колос А.Ф. Организация переустройства железных дорог под скоростное движение поездов/ под ред. И.В. Прокудина -М.: Маршрут, 2005. - 716с.

8. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.- М; Транспорт» 1997. - 76 с.

9. Расчеты и проектирование железнодорожного пути: Учебное пособие для студентов вызов ж.-д. трансп./В.В. Виноградов, А.М. Никонов, Т.Г. Яковлева и д.р. - М.: Маршрут, 2003. - 486с.

10. Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации. - М.: Транспорт 2002. - 128с.

11. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. - М.: Транспорт, 2002. - 190с.

12. Инструкция о порядке подготовки к работе в зимний период и организации снегоборьбы на железных дорогах ОАО «РЖД»/ОАО «РЖД» - М.: ИКЦ «Академкнига»» 2006, - 156с.

Размещено на Allbest.ru

...