Автоматизация процесса расформирования составов на сортировочных горках
Характеристика и оснащенность сортировочной горки. Технологические требования к проектированию горочных систем. Использование микропроцессорных систем для автоматизации процессов расформирования поездов. Генерация программного обеспечения комплекса.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | дипломная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 16.11.2017 |
| Размер файла | 1,6 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Скоростемеры устанавливаются аналогично скоростемерам, установленным на 1 и 2 Т.П.
2.8 Разработка принципиальных схем отдельных функциональных узлов
Схема сигнальных реле горочных светофоров
В автоматическом режиме с блока Б1.2 осуществляется управление огнями горочных светофоров, а также перекрытие горочного светофора или блокировка сигнала на открытие светофора при неготовности КГМ посредством обрыва цепей питания реле ГС. Для перекрытия сигнала горочного светофора используется дополнительное реле ГШ, контакты которого включены в цепь питания реле ГС. Обмотки реле ГШ подключаются непосредственно выходам элемента КС 35.04 УВК.
Таблица сигналов схемы матрицы
Сигналы контроля показаний светофоров, рельсовых цепей, контроля положения стрелок, ручного вмешательства в работу стрелок и замедлителей и т.д. заводятся в УВК через матрицу.
Матрица состоит из 32 каналов элемента ввода - строка и 32 каналов элемента ввода - столбец.
В первом канале элемента ввода размещаются сигналы состояния огней горочных светофоров, затем сигналы разрешающего показания маневровых светофоров и сигналы контроля стрелок, которые располагаются в порядке возрастания номера светофора или стрелки.
Со 2 по 12 канал элемента ввода располагаются сигналы рельсовых цепей. Порядок расположения этих сигналов следующий:
- вначале размещаются сигналы рельсовых цепей спускных путей от горба горки до первой разделительной стрелки;
- затем сигналы рельсовых цепей, начиная с первой Т.П.;
- затем сигналы от первой разделительной стрелки;
- затем сигналы рельсовых цепей от последней разделительной стрелки до второго паркового пути;
- затем сигналы рельсовых цепей от предпоследней разделительной стрелки до третьего паркового пути;
- затем сигналы рельсовых цепей от последней разделительной стрелки до четвёртого паркового пути и т.д. до последнего паркового пути;
В каналах с 13 по 15 размещаются сигналы сброса автоматического управления замедлителями в порядке возрастания номера тормозной позиции и номера замедлителя.
В каналах с 15 по 18 размещаются сигналы выбора замедлителя 3Т.П. в порядке возрастания номера замедлителя.
В каналах 20, 21, 22 размещаются сигналы задания скорости выхода отцепов из тормозных позиций (1 и 2) в порядке аналогичном для каналов 13 и14.
В канале 23 размещаются диагностические единицы начиная с канала соответствующего номеру канала элемента ввода.
При разработке таблицы сигналов схемы матрицы учитывается, что в каждом канале элемента ввода должны присутствовать диагностические “0” и “1”.
Схема матрицы
На рис. 2.8.3.показано соединение элемента вывода КС35.04 и элемента ввода КС34.06 схема представляет собой один канал.
Для каждого канала элемента ввода выходы всех сигналов обвязываются и заводятся в элемент ввода через резистор МЛТ2-1500 м.
Монтажная схема матрицы
Схема матрицы собирается на стативе согласования, сигналы на клеммных колодках собраны в том порядке, в каком они расположены в таблице по столбцам, вначале все сигналы 1-го канала элемента ввода, затем 2-го канала, 3-го канала и т.д.
Схема управления стрелочным переводом
Для осуществления контроля положения одной стрелки в КГМ задействованы три входных сигнала. Это контроль положения стрелки (сигналы ПК и МК) и сообщение о том, что стрелка подключена на управление с УВК.
Для осуществления управления положением стрелки задействованы по два дополнительных реле на каждую стрелку:
- К2-команда на перевод в «плюс»;
- К3-команда на перевод в «минус».
В КГМ управления одной стрелкой используются два выходных канала элемента КС.35.04 (цепи ПРП и ПРМ). Минусовые выходы элемента КС.34.06 и выходы элемента КС.35.04 объединены внутри УВК и введены одним (общим) проводом, который подключается к станционному минусу питания (например 1М). Цепочки R-VD для реле К2 и К3 устанавливаются при необходимости ограничения перенапряжения.
Требование к элементам цепочки изложены в разделе 9.
Данная схема приведена с учетом параллельного роспуска. При отсутствии параллельного роспуска в схеме исключаются органы управления и индикации, расположенные на дополнительном пульте дежурного.
Если на стрелке установлены фотоустройства перекрывающие одновременно две стрелки (свою и соседнюю), то контакт ФК включенный в цепь питания стрелочного блока СГ76У (212) необходимо шунтировать в режиме КГМ и с последовательно соединенными контактами реле СК и ИР.
Схема переключения режимов ГАЦ-КГМ
Приведена схема переключения режима работы с ГАЦ на КГМ. На пульте дежурного установлен переключатель SB, которым включают реле К1. Количество реле К1 для каждого пучка определяется проектным путем в зависимости от количества контактов реле К1, используемых в схемах сопряжения. При работе в режиме КГМ переключатель на пульте дежурного должен обязательно стоять в положении «КГМ».
Схема подключения датчиков прохода осей ДП-50 П
Схема подключения датчиков ДП-50П предназначена для ввода в УВК информации о преследовании одного колеса отцепа с учетом направления.
Сигналы от датчиков заводятся на преобразователь сигналов датчиков ПС 50.03, затем обработанный сигнал поступает на элемент КС 34.08. Сигнал ДП означает проследование оси в направлении роспуска, сигнал ДО-проследование оси в обратном направлении. Допускается на один канал преобразователя ПС 50.03 подключать два разных датчика ДП50 П, т.е. обмотки первых датчиков, тогда на выходе преобразователя будут только сигналы от обоих датчиков о проследовании оси.
Схема подключения сигналов весомера
Схема подключения сигналов весомера обеспечивает оценку весовой категории отцепа. Питание схемы весомера осуществляется от станционной батареи 24В (цепи 3П и 3М). Минус батареи ЗМ заводится в КГМ на минусовой вход элемента КС 34.08.
Схема подключения фотоустройств измерительного участка
Схема подключения фотоустройств измерительного участка предназначена для фиксации проследования отцепов выделения промежутков между смежными отцепами. Питание РТД-С осуществляется от станционного источника переменного тока ПХ, ОХ соединенные контакты сигнал с датчика поступает на вход элемента КС 34.06 УВК. Это сделано для большей достоверности сообщения о срабатывании фотоустройств.
Схема подключения кнопок пульта к УВК
Схема подключения кнопок к УВК предназначена для корректировки маршрутов с пульта дежурного в режиме КГМ. Первые тройники кнопок маршрута заведены в УВК, вторые тройники используются в релейных схемах ГАЦ.
Схема подключения скоростемеров надвига
Схема подключения скоростемеров надвига предназначена для передачи на пульт дежурного и в УВК информации о скорости надвига состава.
Напряжение сигналов, пропорциональное скорости движения состава передаётся в УВК на аналого-цифровой преобразователь (АЦП) витыми парами проводов для уменьшения наводимой помехи.
Любое изменение уровня сигнала, пропорциональное изменению скорости, фиксируется ЛЦП и индицируется на терминале, установленном на пульте. Кроме того на TV из КГМ подается код заданной скорости.
Питание скоростемеров от включается контактами реле РС, включаемых кнопками пульта дежурного. Питание лавинно-пролетного диода ЛПД осуществляется через контакты сигнальных реле горочных светофоров, соединенных параллельно.
Схема подключения скоростемера замедлителя
Схема предназначена для передачи на пульт дежурного, оператора и в УВК информации о скорости движения отцепов через замедлитель.
На 1 и П т. п. Скоростемеры устанавливаются по числу замедлителей, на 3 т.п. устанавливается один скоростемер. Сигнал скоростемера аналогично схеме подключения скоростемеров надвига заводится в УВК на АЦП и передается на терминалы, устанавливаемые на пультах ОДО.
Питание скоростемеров включается, также контактами реле РС, а питание ЛПД, осуществпяется через контакты путевых реле рельсовых цепей перед замедлителем и самих замедлителей.
Схема включения питания скоростемеров
Схема включение питания скоростемеров предназначена для включения скоростемеров разбитых на отдельные группы. В спускную часть входят скоростемеры надвига, нулевой и I т.п., а скоростемеры 2 и 3 т, п. объединяются по своим пучкам.
С помощью реле ВРС оеуществляется общее отключение питания всех скоростемеров.
Схема управления замедлителями 1и 2 т.п.
Схема управления 3амедлителями 1 и 2 т.п. обеспечивают два режима;
автоматический - управление с УВК;
ручной - управление с пульта.
На рисунке приведена схема управления двумя замедлителями типа ВЗПГ 1 и 2 т.п. Через фронтовые контакты реле А управляющие реле подключены к КГМ. В автоматическом режиме осуществляется включение четырёх ступеней торможения и оттормаживания замедлителей, а также контроль заторможенного состояния замедлителей и сброса автоматического управления.
При нажатии любой кнопки кроме "Отключить" (ОТК) на пульте, оператор переводит зомедлители на ручное управление, о чем в КГМ идёт сообщение. При нажатии кнопки ОТК реле вновь подключаются к УВК. Состояние замедлителя высвечивается на мнемосхеме.
Схемы управления замедлителями 3 т.п.
Схема управления замедлителями 3 т.п. предназначена для регулирования скорости скатывания о цепов, проходящих через парковую тормозную позицию.
Схемы управления замедлптелями 3 т, п. обеспечивают три режима работы;
автоматичёский - управление с УВК;
ручной - управление с пульта горочного поста;
ручной-резервный - управление с поста резервного управления.
В автоматическом режиме управления с УВК осуществляется через фронтовые контакты реле А. Управление в автоматическом режиме и контроль замедлителей 3 т.п. аналогичен схемам управления замедлителями 1 и 2 т.п. В ручном режиме управление, осуществляется с пульта оператора, на котором на каждый пучок установлены кнопки индивидуального управления каждым замедлителем одновременно.
На пульте предусмотрена индикация состояния замедлителя.
Ручной резервный режим работы - это управление замедлителями с поста, резервного управления. На управление с поста резервного управления передается каждый пучок в отдельности путём нажатия соответствующей кнопки на пульте оператора и кнопки восприятия резервного управления на пульте резервного поста. Реле ПРУ своим фронтовым контактом подает питание на реле Р каждого замедлителя своего пучка. Реле Р, возбудвшись, подключает исполнительные релe к кнопкам, расположенным на пульте резервного поста.
В автоматическом режиме оператор резервного поста может вмешаться в работу замедлителя. При нажатии любой кнопки, кроме ОТК оператор переключает работу замедлителя на себя. Для того, чтобы вновь отдать управление в КГМ,оператору необходимо нажать кнопку АК, реле А возбудится и исполнительные реле подключатся к УВК.
Работа схемы полностью аналогична работе описанной для схемы управления замедлителями 1 и 2 т.п.
Схема подключения индикаторов маршрутов и количества вагонов
Схема подлючения индикаторов маршрутов и количества вагонов в отцепе обеспечивает индикацию маршрута и количества вагонов отцепа. На. пульте оператора индикация маршрута осуществляется лампочками от КГМ и ГАЦ в зависимости выбраного режима (реле К1). На пульте дежурного нндикация номера маршрута и количества вагонов осуществляется модулем цифровой индикации (светодиодный иидикатор) как в режиме ГАЦ так и в режиме КГМ.
Схема подключения комплекса путевых устройств К3П
Приведена схема подключения сигналов комплекса К3П одного пучкa. На схеме указаны только электрические цепи небходимые для работы КГМ. Прочие соединения между путевыми и постовыми устройствами комплекса КЗП выполняется в соответствии с требованиями технического описания комплекса путевых устройств контроля заполнения подгорочных. путей КЗП и инструкции по техническому содержанию устройств КЗП и на cxeмe не указаны.
Элементы схемы имеют следующее функциональное значение реле 1К, 2К-4К - управляют выбором пути в пучке, с которого передаётся информация о заполнении.
Реле ПК - осуществляет выбор генератора питания рельсовых цепей в шкафах ШГМ КЗП.
Схема электропитания шкафов КГМ
Схема электропитания шкафов КГМпредусматривает подачу питания ~ 220В в шкафы КГМ через автоматические выключатели. Щиток с автоматическими выключателями устанавливатся в машинном зале. Ток плавкой вставки автоматических выключателей выбирается из расчёта, что потребляемая мощность одного шкафа 2,5 кВА.
2.9 Подключение сигналов к КГМ
Для размещения токоограничивающих резисторов и диодно-резисторных демпфирующих цепочек в машинном зале КГМ предусматривается установка стативов СККМУ-75,на которых все панели типа ПК-8-6 заменяются на панели ПП-20.
Ввод кабелей на статив осуществляется через верхнюю часть статива. Вывод кабелей к стойкам КГМ выполняется через нижнюю часть статива.
При подключении входных дискретных сигналов к КГМ необходимо последовательно с каждым входом включить резистор МЛТ 2-1500 м ± 10% для защиты элементов ввода КС 34.06 от тока короткого замыкания.
В цепях элементов вывода КС 35.04 для ограничения выброса напряжения параллельно нагрузке необходимо включать демпфирующую цепочку из последовательно включенных диода и резистора. Диод типа КД209А или аналогичный.
2.10 Кабельная сеть напольных устройств
Кабельные сети напольных устройств служат для соединения между собой и с постом объектов централизации, находящихся вне поста: питающих трансформаторов, датчиков счёта осей, электронных скоростемеров и т.д.
Однотипные объекты сгруппированы с помощью разветвительных муфт. При группировке объектов для установки разветвительной муфты выбиралось такое место, в котором исключался бы, как правило, возврат в сторону поста выходящего из муфты индивидуального кабеля.
Разветвительные муфты установлены в районе наибольшего сосредоточения объектов у ближайшего к посту объекта в данной группе.
Количество клемм в разветвительных и соединительных муфтах и трансформаторных ящиках обеспечивает разделку всех жил кабеля с учетом того, что подключение жил группового и индивидуального кабелей производится на одни и те же клеммные зажимы.
При количестве более трёх жил в одном проводе на концы жил, соединенных вместе, напаивается наконечник.
От групповой муфты к каждому объекту централизации проложены индивидуальные кабели. К нескольким объектам, расположенным на расстоянии более 25 м от муфты, индивидуальные кабели могут объединяться.
Для соединения цепей путевых датчиков и скоростемеров применяются сигнально-блокировочные кабели с медными жилами, с полиэтиленовой изоляцией в пластмассовой (полиэтиленовой) оболочке.
Для соединения электрических цепей постового оборудования СЦБ применены кабели в негорючей поливинилхлоридной (ПВХ) оболочке. Кабели в полиэтиленовой оболочке для этой цели не рекомендуются, так как они не отвечают требованиям противопожарной безопасности.
Кабели с полиэтиленовой изоляцией в пластмассовой оболочке (ГОСТ 6436-75) предназначены для соединения цепей электрических установок СЦБ с номинальным напряжением до 380В переменного или 700 В постоянного тока и имеют следующие характеристики: электрическое сопротивление изоляции кабелей -- не менее 5000 МОм на 1 км длины; рабочая емкость пар кабелей парной скрутки -- не более 100 нФ на 1 км длины; емкость одиночных жил кабелей простой скрутки -- не более 150 нФ на 1 км длины; токопро-водящая жила кабеля -- медная проволока диаметром 1 мм (сечение 0,785 мм2); электрическое сопротивление токопроводящей жилы кабеля длиной 1 км постоянному току при температуре плюс 20°С -- не более 23,5 Ом (в пересчете на 1 мм2 сечения -- 18,45 Ом); удельная проводимость жил кабеля -- 54,2м/(Ом?мм2).
Для прокладки в грунте применены кабели следующих марок: СБПБ -- в полиэтиленовой оболочке с броней из двух стальных лент с наружным джутовым покровом; СБПУ -- с утолщенной полиэтиленовой оболочкой. Для прокладки в помещениях применён небронированный кабель в пластмассовой оболочке без внешнего покрова марки СБВГ.
Монтаж кабеля в устройствах производится на стативах в кроссовых помещениях, в путевых трансформаторных ящиках типов ТЯ-1, в универсальных кабельных муфтах типов УКМ-12 и УПМ-24; в разветвительных кабельных муфтах на четыре, семь и восемь направлений.
Применены кабельные муфты следующих марок: РМ4-28, РМ7-49, РМ8-112 -- разветвительные для ответвлений от группового кабеля к путевым датчикам и скоростемерам. Муфты универсальные УКМ-12 и УПМ-2449), для присоединения жил кабелей к путевым датчикам.
Муфты УКМ и УПМ устанавливают на металлическое или железобетонное основание, РМ - на железобетонных фундаментах.
Кабельная трасса путевых датчиков
Кабельная трасса путевых датчиков обеспечивает подачу питания ~24В на путевые датчики счёта осей ДП50П и передачу сигнала рассогласования на кроссовый статив КГМ. У каждой разветвительной групповой муфты ГД предусмотрена установка трансформаторного ящика типа ТЯ-1 с питающим трансформатором типа ПОБС-5М к которому отдельным кабелем подводится переменное напряжение 220В. Преобразованное напряжение отдельными для каждого датчика жилами подаётся в групповую муфту. В групповой муфте питающие и сигнальные жилы объединены в один отдельный кабель для каждого датчика Питающие жилы дублируются, так как ток потребляемый наводящей обмоткой датчика может достигать 2,5А. Для разводки и соединение кабеля с соединительными проводами у каждого датчика устанавливается универсальная муфта типа УКМ-12 или УПМ-24.
Кабельная трасса электронных измерителей скорости
Кабельная трасса электронных измерителей скорости делится на трассу питания скоростемеров и трассу передачи сигналов. Питание скоростемеров осуществляется переменным напряжением 220В поступающим с поста в групповые муфты ГИП откуда питание разделяется и поступает на скоростемеры. Сигнальная кабельная трасса осуществляет передачу аналогового сигнала скоростемеров на кроссовый статив КГМ установленный на посту ГАЦ. Отдельные сигнальные кабели скоростемеров группируются в групповых муфтах ГИ.
Расчет кабельных линий
Определение длины кабелей напольных объектов.
Расчёт длины кабелей произведён с помощью табличного процессора Excel по ниже приведённым формулам.
Длина кабеля от поста ЭЦ до муфты РМ или объектной муфты определена по формуле
,
где 1,03 -- коэффициент, учитывающий увеличение на 3% длины кабеля на изгибы в траншее и просадки грунта;
L -- расстояние от оси поста ЭЦ до РМ или объекта по ординатам схематического плана станции;
6n-- расстояние перехода под путями (6м -- путь и междупутье);
n -- число путей;
LВ -- длина кабеля на ввод в здание поста (расстояние от трассы кабеля до поста плюс 15 м до кроссового помещения); 26+15 = 41 м.
1,5 -- подъем кабеля со дна траншей и для разделки, м;
1 -- запас кабеля на случай перезаделки у муфты.
Длина кабеля от объекта до РМ или между объектами
Полученные результаты при подсчетах округляются до числа, кратного пяти.
Сечение питающих проводов определяются по допускаемому падению напряжения в цепи в зависимости от длины кабеля, проложенного между объектом и постом. Сигнальные кабели имеют стандартный диаметр жил, поэтому для получения определенных расчетом сечений проводов, идущих к объектам, жилы кабеля дублируют. При заданном допустимом падении напряжения в линии, сопротивлении 1 м кабеля гк (0,0235 или 0,0290 Ом) и расчетном рабочем токе прибора /р максимально допустимая длина кабеля
где nn, п0 -- соответственно число жил кабеля в прямом и обратном проводах.
Максимально допустимая длина кабеля без дублирования жил в проводах питания прибора определяется
Данные и результаты расчётов длин групповых кабелей скоростемеров.
Таблица 2.10.1
|
№ |
Объект |
Расстояние от объекта до поста ГАЦ (м) |
Число пересекаемых путей |
Расчетная длина кабеля (м) |
Длина кабеля (м) |
|
|
1 |
ГИ1 |
120 |
0 |
169,435 |
170 |
|
|
2 |
ГИ2 |
14 |
0 |
60,255 |
65 |
|
|
3 |
ГИ3 |
400 |
20 |
581,435 |
585 |
|
|
4 |
ГИ4 |
400 |
12 |
531,995 |
535 |
|
|
5 |
ГИ5 |
430 |
4 |
513,455 |
515 |
|
|
6 |
ГИП1 |
120 |
0 |
169,435 |
170 |
|
|
7 |
ГИП2 |
14 |
0 |
60,255 |
65 |
|
|
8 |
ГИП3 |
400 |
20 |
581,435 |
585 |
|
|
9 |
ГИП4 |
400 |
12 |
531,995 |
535 |
|
|
10 |
ГИП5 |
430 |
4 |
513,455 |
515 |
Данные и результаты расчётов длин индивидуальных кабелей скоростемеров
Таблица 2.10.2
|
№ |
Объект |
Расстояние от объекта до групповой муфты |
Число пересекаемых путей |
Расчетная длина кабеля (м) |
Длина кабеля (м) |
|
|
1 |
ИУ ЭС |
40 |
0 |
46,35 |
50 |
|
|
2 |
1ЭС |
15 |
0 |
20,6 |
25 |
|
|
3 |
2ЭС |
5 |
0 |
10,3 |
15 |
|
|
4 |
3ЭС |
15 |
2 |
32,96 |
35 |
|
|
5 |
4ЭС |
0 |
2 |
17,51 |
20 |
|
|
6 |
5ЭС |
15 |
2 |
32,96 |
35 |
|
|
7 |
6ЭС |
0 |
2 |
17,51 |
20 |
|
|
8 |
7ЭС |
15 |
0 |
20,6 |
25 |
|
|
9 |
8ЭС |
0 |
0 |
5,15 |
10 |
|
|
10 |
321ЭС |
0 |
3 |
23,69 |
25 |
|
|
11 |
322ЭС |
0 |
2 |
17,51 |
20 |
|
|
12 |
323ЭС |
0 |
1 |
11,33 |
15 |
|
|
13 |
324ЭС |
0 |
0 |
5,15 |
10 |
|
|
14 |
325ЭС |
0 |
1 |
11,33 |
15 |
|
|
15 |
326ЭС |
0 |
2 |
17,51 |
20 |
|
|
16 |
327ЭС |
0 |
3 |
23,69 |
25 |
|
|
17 |
328ЭС |
0 |
4 |
29,87 |
30 |
|
|
18 |
331ЭС |
0 |
3 |
23,69 |
25 |
|
|
19 |
332ЭС |
0 |
2 |
17,51 |
20 |
|
|
20 |
333ЭС |
0 |
1 |
11,33 |
15 |
|
|
21 |
334ЭС |
0 |
0 |
5,15 |
10 |
|
|
22 |
335ЭС |
0 |
1 |
11,33 |
15 |
|
|
23 |
336ЭС |
0 |
2 |
17,51 |
20 |
|
|
24 |
337ЭС |
0 |
3 |
23,69 |
25 |
|
|
25 |
338ЭС |
0 |
4 |
29,87 |
30 |
|
|
26 |
341ЭС |
0 |
3 |
23,69 |
25 |
|
|
27 |
342ЭС |
0 |
2 |
17,51 |
20 |
|
|
28 |
343ЭС |
0 |
1 |
11,33 |
15 |
|
|
29 |
344ЭС |
0 |
0 |
5,15 |
10 |
|
|
30 |
345ЭС |
0 |
1 |
11,33 |
15 |
|
|
31 |
346ЭС |
0 |
2 |
17,51 |
20 |
|
|
32 |
347ЭС |
0 |
3 |
23,69 |
25 |
|
|
33 |
348ЭС |
0 |
4 |
29,87 |
30 |
Таблица 2.10.3
|
№ |
Объект |
Расстояние от объекта до групповой муфты |
Число пересекаемых путей |
Расчетная длина кабеля (м) |
Длина кабеля (м) |
|
|
1 |
ИУ ЭС |
40 |
0 |
46,35 |
50 |
|
|
2 |
1ЭС |
15 |
0 |
20,6 |
25 |
|
|
3 |
2ЭС |
5 |
0 |
10,3 |
15 |
|
|
4 |
3ЭС |
15 |
0 |
20,96 |
25 |
|
|
5 |
4ЭС |
0 |
2 |
17,51 |
20 |
|
|
6 |
5ЭС |
15 |
0 |
20,96 |
35 |
|
|
7 |
6ЭС |
0 |
2 |
17,51 |
20 |
|
|
8 |
7ЭС |
15 |
0 |
20,6 |
25 |
|
|
9 |
8ЭС |
0 |
0 |
5,15 |
10 |
|
|
10 |
321ЭС |
0 |
3 |
23,69 |
25 |
|
|
11 |
322ЭС |
0 |
2 |
17,51 |
20 |
|
|
12 |
323ЭС |
0 |
1 |
11,33 |
15 |
|
|
13 |
324ЭС |
0 |
0 |
5,15 |
10 |
|
|
14 |
325ЭС |
0 |
1 |
11,33 |
15 |
|
|
15 |
326ЭС |
0 |
2 |
17,51 |
20 |
|
|
16 |
327ЭС |
0 |
3 |
23,69 |
25 |
|
|
17 |
328ЭС |
0 |
4 |
29,87 |
30 |
|
|
18 |
331ЭС |
0 |
3 |
23,69 |
25 |
|
|
19 |
332ЭС |
0 |
2 |
17,51 |
20 |
|
|
20 |
333ЭС |
0 |
1 |
11,33 |
15 |
|
|
21 |
334ЭС |
0 |
0 |
5,15 |
10 |
|
|
22 |
335ЭС |
0 |
1 |
11,33 |
15 |
|
|
23 |
336ЭС |
0 |
2 |
17,51 |
20 |
|
|
24 |
337ЭС |
0 |
3 |
23,69 |
25 |
|
|
25 |
338ЭС |
0 |
4 |
29,87 |
30 |
|
|
26 |
341ЭС |
0 |
3 |
23,69 |
25 |
|
|
27 |
342ЭС |
0 |
2 |
17,51 |
20 |
|
|
28 |
343ЭС |
0 |
1 |
11,33 |
15 |
|
|
29 |
344ЭС |
0 |
0 |
5,15 |
10 |
|
|
30 |
345ЭС |
0 |
1 |
11,33 |
15 |
|
|
31 |
346ЭС |
0 |
2 |
17,51 |
20 |
|
|
32 |
347ЭС |
0 |
3 |
23,69 |
25 |
|
|
33 |
348ЭС |
0 |
4 |
29,87 |
30 |
Данные и результаты расчётов длин групповых кабелей датчиков.
Таблица 2.10.4
|
№ |
Объект |
Расстояние от объекта до поста ГАЦ (м) |
Число пересекаемых путей |
Расчетная длина кабеля (м) |
Длина кабеля (м) |
|
|
1 |
ГД1 |
120 |
0 |
169,435 |
170 |
|
|
2 |
ГД2 |
50 |
0 |
97,335 |
100 |
|
|
3 |
ГД3 |
25 |
2 |
83,945 |
85 |
|
|
4 |
ГД4 |
25 |
4 |
96,305 |
100 |
|
|
5 |
ГД5 |
80 |
0 |
128,235 |
130 |
|
|
6 |
ГД6 |
80 |
4 |
152,955 |
155 |
|
|
7 |
ГД7 |
80 |
4 |
152,955 |
155 |
|
|
8 |
ГД8 |
80 |
8 |
177,675 |
180 |
|
|
9 |
ГД9 |
80 |
12 |
202,395 |
205 |
|
|
10 |
ГД10 |
80 |
16 |
227,115 |
230 |
|
|
11 |
ГД11 |
430 |
0 |
488,735 |
490 |
|
|
12 |
ГД12 |
430 |
4 |
513,455 |
515 |
|
|
13 |
ГД13 |
400 |
8 |
507,275 |
510 |
|
|
14 |
ГД14 |
400 |
12 |
531,995 |
535 |
|
|
15 |
ГД15 |
400 |
16 |
556,715 |
560 |
|
|
16 |
ГД16 |
400 |
20 |
581,435 |
585 |
Таблица 2.10.5
|
№ |
Объект |
Расстояние от объекта до поста ГАЦ (м) |
Число пересекаемых путей |
Расчетная длина кабеля (м) |
Длина кабеля (м) |
|
|
1 |
Т1 |
120 |
0 |
169,435 |
170 |
|
|
2 |
Т2 |
50 |
0 |
97,335 |
100 |
|
|
3 |
Т3 |
25 |
2 |
83,945 |
85 |
|
|
4 |
Т4 |
25 |
4 |
96,305 |
100 |
|
|
5 |
Т5 |
80 |
0 |
128,235 |
130 |
|
|
6 |
Т6 |
80 |
4 |
152,955 |
155 |
|
|
7 |
Т7 |
80 |
4 |
152,955 |
155 |
|
|
8 |
Т8 |
80 |
8 |
177,675 |
180 |
|
|
9 |
Т9 |
80 |
12 |
202,395 |
205 |
|
|
10 |
Т10 |
80 |
16 |
227,115 |
230 |
|
|
11 |
Т11 |
430 |
0 |
488,735 |
490 |
|
|
12 |
Т12 |
430 |
4 |
513,455 |
515 |
|
|
13 |
Т13 |
400 |
8 |
507,275 |
510 |
|
|
14 |
Т14 |
400 |
12 |
531,995 |
535 |
|
|
15 |
Т15 |
400 |
16 |
556,715 |
560 |
|
|
16 |
Т16 |
400 |
20 |
581,435 |
585 |
Данные и результаты расчётов длин индивидуальных кабелей датчиков
Таблица 2.10.6
|
№ |
Объект |
Расстояние от объекта до групповой муфты (м) |
Число пересекаемых путей |
Расчетная длина кабеля (м) |
Длина кабеля (м) |
|
|
1 |
11Д |
10 |
0 |
15,45 |
20 |
|
|
Подобные документы
 |