Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Исследовательская часть

1.1 Дорожная техника на базе автомобилей

1.2 Дорожная техника на базе тракторов

1.3 Характеристика производственных участков, вспомогательных подразделений

1.4 Имеющиеся подразделения технической службы

1.5 Характеристика проектируемого объекта

1.6 Список оборудования проектируемого объекта

1.7 Экономические показатели

1.8 Структура управления и существующая организация труда

2. Расчет годовой производственной программы

2.1 Расчет основных показателей предприятия для автомобильного парка

2.2 Определяем количество ТО и ТР для автомобильного парка

2.3 Расчет трудоемкости ТО и ТР для автомобильного парка

2.4 Выбор и обоснование исходных данных для проектирования ТО и ремонта дорожно-строительных машин

2.5 Расчет основных показателей предприятия по работе дорожно-строительных машин

2.6 Расчет количества ТО и ТР для дорожной техники

2.7 Расчет трудоемкости ТО и ТР для дорожно-строительных машин

3. Расчет проектируемого участка

3.1 Расчет количества рабочих в отделении

3.2 Перечень выполняемых работ в отделении

3.3 Подбор технологического обарудования

3.4 Расчет площади зоны и расстановка оборудования

3.5 Организация работы в проектируемом объекте

3.6 Технологическая карта на ремонт форсунки автомобиля КАМАЗ

3.7 Выбор и обоснование режимов труда и отдыха

3.8 Получение, хранение запасных частей, материалов и их учет

3.9 Контроль качества выполняемых работ

3.10 Расчет энергетики и материалов

4. Организация труда

4.1 Общие требования техники безопасности к предприятиям дорожно-строительного комплекса

4.2 Виды инструктажей, проводимых при допуске на работу

4.3 Техника безопасности в проектируемом участке при выполнении технологических операций.

4.4 Пожарная безопасность

4.5 Расчет естественной вентиляции

4.6 Расчет общей вентиляции

4.7 Расчет естественного освещения

4.8 Расчет искусственного освещения при организации работ на участке по ремонту навесного оборудования

5. Конструкторская часть

5.1 Назначение и область применения, краткая техническая характеристика

5.2 Прочностные расчеты отдельных узлов конструкции

5.3 Смета расходов на изготовление приспособления

5.4 Годовая экономия от внедрения приспособления

6. Экономическое обоснование

6.1 Расчет фонда заработной платы

6.2 Расчет социальных взносов

6.3 Расчет амортизации

6.4 Расчет материальных затрат

6.5 Расчет общехозяйственных расходов

6.6 Смета эксплуатационных расходов

6.7 Расчет капитальных вложений по проекту

6.8 Расчет налогов

6.9 Расчет годовой экономии по проекту

6.10 Расчет показателей проекта

6.11 Экономические показатели за текущий год

Заключение

Список использованных источников



Введение

В настоящее время дорожная отрасль в России переживает довольно сложный период. В результате экономического положения в стране произошло сокращение доходной части бюджетов всех уровней, увеличение социальной нагрузки на администрации городов и регионов. Помимо сокращения финансирования ряда конкретных, чаще всего новых проектов, в долгосрочном плане это грозит ростом затрат на содержание дорожной техники.

Таким образом, отечественный дорожно-строительный рынок остро нуждается в активном использовании инновационных подходов, четкой юридической регламентации процесса строительства, квалифицированных специалистах и современной технике и оборудовании. Компании, которые занимаются строительством дорожного полотна, должны нести весомую материальную ответственность за некачественную работу и несоблюдение гарантийных сроков службы построенных дорог. К сожалению, в настоящее время это воплощается на практике в недостаточной степени. Причины этому - недостаточно еще проработанная юридическая база и отсутствие жесткого контроля со стороны заказчика.

Несмотря на сложный период развития дорожной отрасли, автомобильный транспорт был и остаётся наиболее стабильным, массовым и удобным видом транспорта, обладающим большой маневренностью, хорошей проходимостью и приспособленностью для работы в различных климатических и географических условиях.

Автомобильный транспорт России представляет собой наиболее гибкий и массовый вид транспорта. У него ряд важных отличий от других транспортных отраслей. Основная часть автомобильного парка страны эксплуатируется в нетранспортных организациях. При этом сеть автомобильных дорог наряду с парком коммерческих автомобилей используется также автомобилями, находящимися в личном пользовании граждан.

Известно, что создать равнопрочную машину, все детали которой изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы, невозможно. Следовательно, ремонт автомобиля даже только путем замены некоторых его деталей и агрегатов, имеющих небольшой ресурс, всегда целесообразен и с экономической точки зрения оправдан. Поэтому в процессе эксплуатации автомобили проходят на автотранспортных предприятиях (АТП) периодическое ТО и при необходимости текущий ремонт (ТР), который осуществляется путем замены отдельных деталей и агрегатов, отказавших в работе. Это позволяет поддерживать автомобили в технически исправном состоянии.

Для поддержания высокой технической готовности подвижного состава, обеспечения его работоспособности в течении установленных сроков наработки, необходимо широко использовать средства технологической диагностики, максимально механизировать производственные участки и участки технического обслуживания (ТО), текущего ремонта (ТР) автомобилей, оснащать их подъемно-транспортными механизмами и контрольно-регулировочными приборами, а также активно и быстро совершенствовать технологию ТО, ТР и управления производством, создавать требуемые производственно-бытовые и санитарно-гигиенические условия труда водителей и ремонтных рабочих. Проведение вышеперечисленных и других технических и организационных мероприятий способствует повышению производственных мощностей предприятия, росту производительности труда при произведении ТО и выполнении ремонта подвижного состава, обеспечивает сокращение трудовых и материальных затрат.

В процессе эксплуатации автомобиля его надежность и другие свойства постепенно снижаются в следствии изнашивания деталей, также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются различные неисправности, которые устраняют при ТО и ремонте.

Известно, что создать равнопрочную машину, все детали которой изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы, невозможно. Следовательно, ремонт автомобиля даже только путем замены некоторых его деталей и агрегатов, имеющих небольшой ресурс, всегда целесообразен и с экономической точки зрения оправдан. Поэтому в процессе эксплуатации автомобили проходят на автотранспортных предприятиях (АТП) периодическое ТО и при необходимости текущий ремонт (ТР), который осуществляется путем замены отдельных деталей и агрегатов, отказавших в работе. Это позволяет поддерживать автомобили в технически исправном состоянии.

Все работы по поддержанию необходимого уровня технического состояния оборудования подразделяются на техническое обслуживание (ТО), ремонт, модернизация и замена.

ТО подразделяется на регламентированное и нерегламентированное.

Регламентированное ТО включает в себя работы, выполняемые в соответствии с технической документацией в обязательном порядке после определенного пробега, наработки или временного интервала по заранее утвержденному регламенту. К таким работам обычно относятся: замена смазки в агрегатах, замена некоторых ответственных быстроизнашиваемых и легкозаменяемых деталей, испытания сосудов и грузоподъемных механизмов, регулировка и наладка ответственных рабочих машин (например, подъемных машин), периодическое техническое обслуживание по специальному графику и регламенту, и т.п., а также проверка технического состояния оборудования при помощи средств технической диагностики и визуально. Работы по регламентированному ТО обычно сопровождаются остановкой рабочих машин и проводятся по специальному графику. Нерегламентированное ТО включает в себя работы по чистке, обтяжке, регулировке, добавлению смазки, замене быстроизнашиваемых и легкозаменяемых деталей, и т.п. Потребность в этих работах выявляется при проведении периодических осмотров, мониторинга технического состояния с помощью диагностических систем и средств технической диагностики. Устраняются выявленные замечания во время технологических перерывов, переходов и обычно без остановки технологического процесса, или с кратковременной остановкой. К нерегламентированному ТО относится ежесменное техническое обслуживание (ЕТО).

При длительной эксплуатации автомобили достигают предельного технического состояния и они направляются в капитальный ремонт (КР) на АРП. Задача капитального ремонта состоит в том, чтобы с оптимальными затратами восстановить утраченные автомобилем работоспособность и ресурс до уровня нового или близкого к нему.

КР автомобилей имеет большое экономическое и, следовательно, народнохозяйственное значение. Основным источником экономической эффективности КР автомобилей является использование остаточного ресурса их деталей. Около 56-68% деталей автомобилей, прошедших срок службы до первого КР, имеют остаточный ресурс и могут быть использованы повторно, либо без ремонта, либо после небольшого ремонта.

Таким образом, основным источником экономической эффективности КР автомобилей является использование остаточного ресурса деталей второй и третьей групп.

Основной задачей моей работы является проектирование участка по ремонту навесного оборудования. В ходе проектирования одновременно решаются технологические, экономические и организационные задачи. Планировка данного участка должна обеспечивать рациональное размещение оборудования, минимальный путь движения деталей, устранить перемещение деталей и узлов через участки, на которых не производится сборка-сварка.

КР автомобилей позволяет также поддерживать на высоком уровне численность автомобильного парка страны.



1. Исследовательская часть

ОАО " Агрофирма " АК Барс-Пестрецы "

Почтовый индекс: 422780

Адрес: респ.Татарстан, Пестречинский р-н,

село Ленино-Кокушкино

Телефон: 8 (84367) 3-42-40

Факс: 3-00-92

Должность рук-ля: Генеральный директор

ФИО руководителя: Зиннатов Радик Асхатович

В наличии предприятия имеются:

- административное здание;

- КПП с диспетчерской;

- проходная;

- гараж со складом;

- трансформаторная, котельная;

- шиномонтажный участок;

- слесарно-механическийучасток;

- электротехнический участок;

- сварочный участок;

- моторный участок

- агрегатный участок;

- кузнечно-рессорный участок.

- Участок по ремонту гидрооборудования

Режим работы:

- понедельник-пятница с 8:00-17:00;

- перерыв с 12:00-13:00;

- суббота-воскресение - выходной.

Компания " АК Барс-Пестрецы "осуществляет следующие виды деятельности:

- Выращивание зерновых, технических и прочих сельскохозяйственных культур, не включенных в другие группировки

В финансовом плане агрофирма обеспечено хорошо, начальство сразу реагирует на проблемы возникшие в результате работы, и делает всё для быстрого и качественного выполнения работы

Коллектив агрофирмы дружелюбный, на предприятии существует система взаимопомощи и взаимозаменяемости.

По данным агрофирмы на 2017 год в ней работают свыше 350 человек.

1.1 Дорожная техника на базе автомобилей

Таблица 1.1 - Дорожная техника на базе автомобилей

№ п/п	Наименование дорожной техники	Базовый автомобиль	Всего (ед.)	Из них по пробегу тыс.км.	Пром. капит.ремонт
				От 0 до 100	от 101 до 200	от 201 до 300	более 301
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1	Автобус	ПАЗ 32053	1	1	-	-	-	-
2	Легковой	УАЗ 3909045	1	1	-	-	-	-
3	Спец.пассажирский	УАЗ 220695-04	3	2	1	-	-	-
4	грузовой	УАЗ 298924	2	1	1	-	-	-
5	Грузовой фургон	ГАЗ 2705	1	1	-	-	-	-
6	Автофургон	ГАЗ3302	2	1	1	-	-	-
7	Автофургон	ГАЗ3307	2	-	1	1	-	-
8	Автофургон	ГАЗ3309	1	-	1	-	-	-
9	Тягач сидельный	КАМАЗ 54120	1	-	-	-	1	1
10	Грузовой	КАМАЗ 54115	1	-	-	-	1	1
11	Тягач сидельный	КАМАЗ 55102	1	-	-	-	1	1
12	Бортовой	КАМАЗ 5320	1	-	-	-	1	1
13	Самосвал	КАМАЗ 5511	5	-	-	-	5	5
14	Спец. Шасси	КАМАЗ 66052	1	-	-	-	1	1
15	Самосвал	КАМАЗ 451144	4	2	2	-	-	-
	Итого:		27	9	5	1	10	10



1.2 Дорожная техника на базе тракторов

Таблица 1.2 - Дорожная техника на базе тракторов

№ п/п	Наименование дорожной техники	Базовый трактор	Всего (ед.)	Отработано всего мото часов с начала эксплуатации	Отработано мото часов после последнего ремонта в(в год)	Израсходованный кг топлива (в год)	Пром. капит. ремонт
1	2	3	4	5	6	7	8
1	Трактор	МТЗ-82	12	877	-	-	-
2	Трактор	МТЗ-80	3	929	-	-	-
3	Трактор	YTO-1204	1	1435	435	-	-
4	Трактор	МТЗ 1221	13	987	-	-	-
5	Погрузчик фронтальный	Foton FT-1254	1	1021	21	-	-
6	Бульдозер	Versatile 335	1	1259	259	-	-
7	Бульдозер	NEW Holland TJ-430	2	1113	113	-	-
8	Бульдозер	NEW Holland T.8.390	1	1150	150	-	-
9	Бульдозер	NEW Holland T.9.505	2	1235	235	-	-
10	Погрузчик фронтальный	SDLG LG953	1	1589	589	-	-
11	Погрузчик фронтальный	Foton PL956F	1	1433	433	-	-
12	Погрузчик фронтальный	John Deere 318D	1	1451	451	-	-



1.3 Характеристика производственных участков, вспомогательных подразделений

Все участки соответствует всем нормам, ГОСТам и требованиям техники безопасности на каждом участке.

Сварочный участок предназначен для выполнения следующих видов работ: газовой сварки и резки металла, стыковой сварки заготовок, В более крупных отделениях ( типы IV-VI) возможна также полуавтоматическая дуговая сварка в углекислом газе и дуговая наплавка. Сварочный участок комплектуется постами газовой, электродуговой и аргонно-дуговой сварки. Для работы с тяжелыми деталями используется кран-укосина и рольганг. Сварочный участок размещается обычно вне линии. Программа участка задается номенклатурой и количеством деталей исходя из годовой программы предприятия с учетом коэффициента ремонта деталей.

Техническое обслуживание включает следующие виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехнические и другие работы, выполняемые как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов и механизмов.

Участок ремонта агрегатов трансмиссии служит для текущего ремонта трансмиссии легковых автомобилей это снятые с автомобиля агрегаты: КПП, РК, мосты и карданные валы

В электротехническом отделении производят поверку и ремонт агрегатов и приборов электрооборудования, неисправность которых не могла быть устранена на постах ТР после очистки от пыли и грязи, осмотра и испытания на специальных установках. Подлежащие ремонту агрегаты и приборы разбирают на узлы и детали, промывают и просушивают, дефектуют и в зависимости от технического состояния заменяют или ремонтируют, а также проверяют на соответствующем контрольном стенде.

На каждом из участков имеется все те, оборудования которую требуется на данных участках и все оборудования новейшей технологии, высокотехнологичной и качественные

Кузнечно-рессорный участок имеет следующие оборудование: кузнечный горн, наковальня, молот ковочный, печи муфельные, сварочный генератор. К кузнечно-рессорным работам относятся ремонт и изготовление деталей с применением нагрева (правка, горячая клепка, ковка деталей) и ремонт рессор, имеющих пониженную упругость, поломки отдельных рессорных листов и износ втулок коренных листов.

Детали, требующие ремонта, поступают на кузнечно-рессорный участок со склада деталей, ожидающих ремонта. После кузнечных работ детали направляют согласно технологическому маршруту на другие участки для дальнейшей обработки. Готовые детали поступают на участок комплектования.

Оборудование: кузнечный горн, наковальня, молот ковочный, печи муфельные, сварочный генератор ацетиленовый, сварочные трансформаторы.

На слесарно-механическом участке выполняются все работы по техническому обслуживанию и ремонту изнашивающихся деталей автомобиля. Слесарный пост можно назвать постом ТО и ТР.

Так как на слесарном участке обычно используется двухстоечный подъемник, то имеется доступ к практически любой части автомобиля, что позволяет выполнять большинство видов работ: ремонт ходовой части, замена колодок, глушителей, коробки передач, двигателя, сцепления и пр.

Моторный цех предназначен для диагностики, регулировки и ремонта, клапанов, карбюратора, двигателей, притирки и шлифовки клапанов, замены поршневых пальцев, поршней, поршневых колец, замены вкладышей шатунных и коренных подшипников на вкладыши эксплуатационных размеров, замены прокладки головки блока. Оборудование: Станок точильно-шлифовальный, Станок настольно-сверлильный Станок точильно-шлифовальный Стенд для притирки клапанов.

Участок по ремонту гидрооборудования предназначено для текущего ремонта агрегатов и узлов гидрооборудования лесозаготовительных машин, их испытания и регулировки.

Ремонт гидрооборудования в РМЗ заключается в замене изношенных уплотнений или отдельных узлов и деталей на новые или отремонтированные.

Все поступающие узлы и агрегаты гидрооборудования промывают в моечной ванне дизельным топливом или керосином. После промывки агрегатов их работоспособность проверяют на стендах (КИ-4815М, Ки-4896М, 07-903). При проверке устанавливают наличие дефекта и возможность его устранения

1.4 Имеющиеся подразделения технической службы

Таблица 1.3 - Имеющиеся подразделения технической службы

№ п/п	Наименование участков и подразделений	Занимаемая площадь ()	Количество дней работы в году	Продолжительность смены (часов)	Число рабочих по сменам
					1 смена	2 смена
1	2	3	4	5	6	7
1	Агрегатный участок	56,25	247	8	4	3
2	Аккамуляторный участок	14,1	247	8	2	-
3	Моторный цех	23,5	247	8	3	3
4	Шиномонтажный участок	24	247	8	3	2
5	Слесарно-механический участок	24	247	8	4	2
6	Сварочный участок	37,3	247	8	2	2
7	Кузнечно-рессорный участок	37,3	247	8	2	2
8	Участок по ремонту гидрооборудования	37,3	247	8	2	2
1	Агрегатный участок	56,25	247	8	4	3
	ИТОГО:	550	-	-	26	16

1.5 Характеристика проектируемого объекта

На участке выполняют текущий ремонт навесного оборудования и рабочих органов строительных машин путем замены отдельных элементов и сборочных единиц, ремонт металлоконструкций и восстановление режущих элементов.

Применяемые на участке средства технологического оснащения обеспечивают:

· выполнение газосварочных и электросварочных работ при устранении разрывов, трещин, обломов деталей отвалов бульдозеров и автогрейдеров, ковшей экскаваторов и скреперов, вальцов катков и др.;

· наплавку ножей отвалов, зубьев и режущих кромок ковшей экскаваторов и др.;

· механизированную зачистку сварных соединений;

· контроль качества сварных соединений;

· механизированное транспортирование сборочных единиц.

Наиболее часто встречающимися повреждениями навесного оборудования являются трещины, сколы, а так же нарушение регулировки положения отвалов и ковшей.



1.6 Список оборудования проектируемого объекта

Таблица 1.4 - Список оборудования

№	Наименование оборудования	Марка, модель	Кол-во (ед.)	Потреб-ляемая мощность (кВт)	Габаритные размеры (мм)	Занимаемая площадь (м2)
1	2	3	4	5	6	7
1	Сварочный полуавтомат	МИГ-171	1	6	400*250*525	0,21
2	Сварочный полуавтомат	МИГ-191	1	6	520*250*635	0,33
3	Сварочный полуавтомат	У-200Г	1	8	900*380*550	0,495
4	Универсальный источник постоянного тока	УИП-200	1	14	625*333*335	0,209
5	Стенд для правки кузовов	СИВ-10	1	0	3800*1020	3,876
6	Устройство для выпрямления повреждённых участков кузовов	Р-343	1	0	3000*700*2000	6
7	Тумбочка сварщика	ПО-09	1	0	648*446*1145	0,74
8	Верстак слесарный, металлический	ВС-1	1	0	1300*740*850	1,105
9	Кантователь для сварки	В-215	1	0	-	0
10	Набор приспособлений и инструментов для ручной правки кузовов	И-332	1	0	560*270*170	0,0952
11	Тележка для транспортировки баллонов	Н-711	1	0	1590*550*320	0,5088
12	Печь камерная термическая	Н-30	1	30	1600*1800*1322	2,115
13	Сварочный выпрямитель	ВДГ-301	1	0	1125*836*745	0,838
	Таблица №1.4- продолжение
1	2	3	4	5	6	7
14	Установка для контактной точечной сварки	МТ-501	1	2.5	745*240*1290	0,961
15	Зигмашина	И-2712	1	1.8	1470*810	1,191
16	Генератор ацетиленовый	АНВ-1 25-72	1	0.8	446*330	1,472
17	Стол для сварочных работ	ГОСНИТИ 7547	1	-	1100*750	0,825
18	Верстак жестянщика	-	1	-	1400х800	1,12
19	Рычажные ножницы	-	1	-	800х570	0,456
20	Стеллаж для деталей	СИ	1		1400х450	0,63
21	Вертикально-сверлильный станок	2А135	1	1.8	800х750	0,6
22	Правочная плита	-	1	-	1500х1000	1,5
23	Стенд для ручной рихтовки		1	-	500х500	0,25
24	Передвижной обдирочно шлифовальный станок	ОШ-1А-П	1	9	470 х 200	0,094
25	Зиг-машина	Мод 2714	1	1.2	1600х750	1,2
26	Аппарат для точечной сварки	Кедр 25.3	1	3	960х450	0,432
27	Тележка-стенд для ремонта кабин		1	-	1600х1200	1,92
	Таблица №1.4- продолжение
1	2	3	4	5	6	7
28	Площадка для листового материала		1	-	2000х1700	3,4
29	Стелаж крыльев	СИ	1	--	1700х1300	2,21
	Итого		33	72		41,783

1.7 Экономические показатели

Общее число работников в организации 47 человек

Стоимость:

3.Стоимость.

Одного кВт/час энергии - 3,4 руб.

1 куб.м холодной и горячей воды - на территории предприятия имеется водяная скважина

1 кв. м отапливаемой территории - газовое отопление 5,97 (с НДС);

1 куб.м газа; - 5,97 (с НДС);

Среднемесячная зарплата работников технической службы:

ИТР - 35000руб.

Ремонтных рабочих - 25000руб.

Вспомогательных рабочих - 20000руб.

Процент премии и показателей, по которым начисляется премия:

- работа с использованием новых методик, экспериментальных программ, экспериментальная программа в первые три года работы - до 10 % от ставки на время работы;

- за совмещение профессий, должностей, технических работников и служащих всех подразделений, замещение временно отсутствующих работников, расширение зоны обслуживания - до 30 % от ставки на время совмещения или замещения;

1.8 Структура управления и существующая организация труда

- за совмещение должностей руководителей структурных подразделений, заместителей руководителя - до 30% от ставки на время совмещения или замещения;

-ответственному за работу со статистической отчетностью - до 5% от ставки на время работы;

- ответственному за организацию питания - до 25 % от ставки;

- ответственному за работу с транспортной базой - до 10% от ставки;

- ответственному за электрохозяйство - до 50 %;

-90% - премия за выполнения плана;

-за ночную смену - 20 %.

-в праздничные дни - в двойном размере;

-неблагоприятные условия - 20%.

Рисунок 1 - Схема структуры управления

Процент премии тарифной ставки рабочих состоит:

Токарь

1 разряд - 66руб.;

2 разряд - 74 руб.;

3 разряд - 77 руб.;

4 разряд - 82 руб.;

5 разряд - 98 руб;.

6 разряд - 111 руб.

Слесарь (Слесарь инструментальщик)

1 разряд - 52 руб.;

2 разряд - 58 руб.;

3 разряд - 63 руб.;

4 разряд - 71 руб.;

5 разряд - 78 руб;.

6 разряд - 88 руб.

Ремонтные работы(автомашин, тракторы)

1 разряд - 70 руб.;

2 разряд - 79 руб.;

3 разряд - 82 руб.;

4 разряд - 91 руб.;

5 разряд - 110 руб;.

6 разряд - 120 руб.



2. Расчет годовой производственной программы

Необходимо привести автомобили, имеющиеся на предприятии к единой марке. Приводим автомобили к Камаз-65115.

Таблица 2.1 - Показатели приведения к единой марке

№ п/п	Марка автомобиля	Аипр	tипр	tип	Кп	Аи
1	2	3	4	5	6	7
1.	ГАЗ 2705	1	3,2	0,31	0,31	10,2
2.	ПАЗ-32053	1	5,3	0,52	0,52	10,2
3.	УАЗ 3909045	1	3,6	0,35	0,35	10,2
4.	УАЗ 220695-04	3	3,6	0,35	1,05	10,2
5.	УАЗ 298924	2	3,6	0,35	0,7	10,2
6.	ГАЗ3302	2	3,2	0,31	0,62	10,2
7.	ГАЗ3307	2	3,9	0,38	0,76	10,2
8	ГАЗ3309	1	3,9	0,38	0,38	10,2
9	КАМАЗ 54120	1	9,3	0,91	0,91	10,2
10	КАМАЗ 54115	1	9,3	0,91	0,91	10,2
11	КАМАЗ 55102	1	10,2	1	1	10,2
12	КАМАЗ 5320	1	8,5	0,83	0,83	10,2
13	КАМАЗ 5511	5	10,2	1	5	10,2
14	КАМАЗ 66052	1	8,5	0,83	0,83	10,2
15	КАМАЗ 451144	4	10,2	1	4	10,2
	ОБЩЕЕ

Приведение к единой марке автомобиля

Определяем коэффициент приведения:

,(2.1.1А)

Где - трудоемкость на одно ТО или удельная трудоемкость текущего ремонта приведенных автомобилей;

- трудоемкость на одно ТО или удельная трудоемкость текущего ремонта приводимых автомобилей.

ГАЗ 27050,31

ПАЗ-320530,52

УАЗ 39090450,35

УАЗ 220695-040,35

УАЗ 2989240,35

ГАЗ33020,31

ГАЗ33070,38

ГАЗ33090,38

КАМАЗ 541200,91

КАМАЗ 541150,91

КАМАЗ 551021

КАМАЗ 353200,83

КАМАЗ 55111

КАМАЗ 660520,83

КАМАЗ 4511441

Определяем количество приведенных автомобилей

,

где - количество приведенных автомобилей технологически совместимой группы;

- количество приводимых автомобилей технологически совместимой группы.

ГАЗ 2705

ПАЗ-32053

УАЗ 3909045

УАЗ 220695-04

УАЗ 298924

ГАЗ3302

ГАЗ3307

ГАЗ3309

КАМАЗ 54120

КАМАЗ 54115

КАМАЗ 55102

КАМАЗ 35320

КАМАЗ 5511

КАМАЗ 66052

КАМАЗ 451144

2.1 Расчет основных показателей предприятия для автомобильного парка

.А Определяем средний цикловой пробег до капитального ремонта автомобиля

,

- цикловой средний пробег автомобиля от начала эксплуатации и до первого капитального ремонта в заданных реальных условиях эксплуатации;

- норма пробега подвижного состава и сборочных единиц до капитального ремонта;

- поправочный коэффициент в зависимости от условий эксплуатации;

- поправочный коэффициент, учитывающий модификацию;

подвижного состава;

- поправочный коэффициент, учитывающий природно-климатические условия в которых эксплуатируется автомобиль.

,

Определяем дни эксплуатации за цикл

,

где - дни эксплуатации за цикл;

- среднесуточный пробег автомобиля.

Определяем дни простоя автомобиля на ТО и ТР

,

,

,

где - дни простоя автомобиля на ТО и ТР;

d - продолжительность простоя подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте;

- коэффициент корректирования нормативов продолжительности простоя в техническом обслуживании и ремонте в зависимости от пробега подвижного состава с начала эксплуатации;

- коэффициент, учитывающий сменность работы зон ТО и ремонта.

Доля пробега с начала эксплуатации:

,

где - количество автомобилей, имеющих одинаковую долю с начала эксплуатации.

,

,

где - дни простоя автомобиля в капитальном ремонте;

- дни простоя автомобиля в текущем ремонте.

Определяем коэффициент выпуска автомобилей на линию

,

,

где - коэффициент выпуска автомобилей на линию;

= 0,93 - 0,97 - коэффициент учитывающий снижение выпуска по организационным причинам. В нашем случае К₈ принимаем 0,95.

Определяем коэффициент использования автомобилей



,

,

где - коэффициент использования автомобилей;

- дни календарные в текущем году;

- количество дней работы автомобилей (берутся из исходных данных).

Определяем годовой пробег автомобилей

,

,

где - годовой пробег всего парка машин;

- количество машин.

2.2 Определяем количество ТО и ТР для автомобильного парка

Определяем количество КР в год

,

,

Определяем количество сезонных обслуживаний

,

,

Определяем скорректированную величину периодичности технического обслуживания №1 и №2

,

.

.

.

Определяем количество ТО-2 в год

,

,

Определяем суммарное количество ТО-2 и СО в год

,

,

Определяем количество ТО-1 в год

,

,

Определяем ежедневное обслуживание в год

,

,



Определяем суточную производственную программу по техническому обслуживанию автомобилей

,

,

,

,

m

m

2.3 Расчет трудоемкости ТО и ТР для автомобильного парка

Определение скорректированные нормативы трудоемкости на ЕО, ТО-1, ТО-2, СО и ТР

,

,

,

,

,

,

,

,

,

,

где; ; ; ; - нормативы трудоемкости на одну единицу ТО и ТР;

- коэффициент корректирования нормативов ТО и ТР в зависимости от условий эксплуатации;

- коэффициент корректирования нормативов ТО и ТР в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;

- коэффициент корректирования нормативов ТО и ТР в зависимости от природно-климатических условий работы подвижного состава;

- коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от доли пробега подвижного состава с начала эксплуатации;

- коэффициент корректирования нормативов ТО и ТР подвижного состава, учитывающие размеры и качество производственно-технической базы для их проведения;

- коэффициент, учитывающий уменьшение трудоемкости ЕО с внедрением механизирования и автоматизирования процессов уборочно-моечных работ. В нашем случае принимаем = 0,3;

- коэффициент, учитывающий увеличение трудоемкости на СО в зависимости от районов эксплуатации. В нашем случае = 1,2.

Таблица 2.2 -Нормативы трудоемкости

Вид ТО и ТР	Нормативы трудоемкости чел.ч.	К1	К2ср	К3	К4	К5	К9	К10	Скорректированная трудоемкость чел.ч
ЕО	0.5	-	1.2	-	-	1.15	1	-	1
ТО-1	3.4	-	1.2	-	-	1.15	-	-	5
ТО-2	14.5	-	1.2	-	-	1.15	-	-	24
СО	14.5	-	1.2	-	-	1.15	-	1.2	24
ТР	8.5	1.2	1.2	1	0.7	1.15	-	-	10

Определяем годовую трудоемкость ЕО



,

,

Определяем годовую трудоемкость ТО-1

,

,

Определяем годовую трудоемкость ТО-2

,

Определяем годовую трудоемкость СО

,

,

Определяем годовую трудоемкость ТО-2 и СО

,

,

Определяем годовую трудоемкость на текущий ремонт

,

,



Определяем годовую трудоемкость постовых работ текущего ремонта

,

,

где - процент трудоемкости, приходящаяся на постовые работы по текущему ремонту.

Определяем суммарную трудоемкость ТО и ТР постовых работ для автомобилей

,

,

Определяем суточную трудоемкость на ЕО

,

,

Определяем суточную трудоемкость на ТО-1

,

,

Определяем суточную трудоемкость на ТО-2 и СО

,



,

Определяем суточную трудоемкость постовых работ текущего ремонта

,

,

Определяем количество явочных -технических необходимых рабочих для ЕО, зон ТО и

,

,

(2.4.19А)

,

,

,

,

,

где = 1973 чел.ч. (производственный календарь РФ).



2.4 Выбор и обоснование исходных данных для проектирования ТО и ремонта дорожно-строительных машин

Таблица 2.3 - Приведение гусеничной и пневмоколесной группы к одной марке

№п/п	Наименование дорожной техники	Мпр	Т пр..	Т. п.	К.п.	Мuп
Пневмоколесная группа
1	МТЗ-82	12	220	220	1	12
2	МТЗ-80	3	220	220	1	3
3	YTO-1204	1	220	220	1	1
4	МТЗ 1221	13	220	220	1	2
5	ХТЗ-150 К209	2	220	220	1	13
6	Foton FT-1254	1	220	220	1	1
7	Versatile 335	1	360	220	1.64	1.64
8	NEW Holland TJ-430	2	360	220	1.64	3.28
9	NEW Holland T.8.390	1	360	220	1.64	1.64
10	NEW Holland T.9.505	2	360	220	1.64	3.28
11	Foton PL956	1	480	220	2.18	2.18

Таблица 2.3 -Продолжение.

12	John Deere 318D	1	330	220	1.5	1.5
13	Foton PL956F	1	400	220	1.82	1.82
14	Амкадор 333А	1	400	220	1.82	1.82
15	MC Coromik XTX215	2	360	220	1.64	3.28

Базовую машину по пневмоколесной группе принимаем: МТЗ-1221

ДМСкорректированные нормативы ТО и ремонта для дорожно-строительных машин установлены по типам машин



Таблица 2.4 - Трудоемкости ремонта и обслуживания для приведенной техники

№ п/п	Наименование дорожной техники	Виды ТО и ремонта машин	Периодичность выполнения ТО и ремонта t (час)	Трудоемкость одного ТО и ремонта чел.ч. Т	Продолжительность ТО и ремонта в рабочих днях Д
				Нормативн.	Скоррект.	Нормативн.	Скоррект.
	Трактор МТЗ-1221	ТО-1 ТО-2 СО ТР в ТО-3 КР	50 250 2 р. в год 360 6000	3 8 30 240(18) 460	3.3 8.8 33 236 264 500	0.1 0.5 1 4(1) 9	0.105 0.525 1.05 4.2(1.05) 9.15

Среднесуточная наработка машин берется по данным предприятия, или рассчитывается по формуле

,

,

2.5 Расчет основных показателей предприятия по работе дорожно-строительных машин

Определяем средний удельный простой в днях, приходящихся на единицу наработки машины, по каждой группе машин

(2.2.1 ДМ)

Пневм.гр

,

где - периодичность проведения соответственно ТО-1, ТО-2, ТР и КР;

- скорректированные продолжительности проведения соответствующих технических воздействий.

Определяем коэффициент технического использования машин

(2.2.2 ДМ)

Пневм. гр.

,

где - среднесуточная наработка машины.

Определяем плановую годовую нагрузку для каждой группы машин

(2.2.3 ДМ)

,

ДМВсе рассчитанные данные сводим в таблицу 2.5

Таблица 2.5 - Эксплуатационные параметры дорожной техники

№ п/п	Наименование машин	Кол-во, (ед.)	(час)	(дней)		(час)	В	КТИ
1.	Пневмоколесная группа МТЗ- 1221	71	1766	150	0.8	12,8	0.0065	0.92



2.6 Расчет количества ТО и ТР для дорожной техники

Определяем количество технических обслуживаний и ремонтов по каждой группе машин

(2.3.1 ДМ)

Пневм. гр.

,

(2.3.2 ДМ)

Пневм. гр.

,

(2.3.3 ДМ)

Пневм.гр.

,

(2.3.4 ДМ)

Пневм.гр.

,

(2.3.5 ДМ)



Пневм.гр.

,

(2.3.6 ДМ)

где - списочное количество машин одной группы, принятой к расчету.

Пневм.гр.

,

Расчетные данные сводим в таблицу 2.6

Таблица 2.6 - Количество обслуживаний и ремонтов

№ п/п	Наименование машин	(ед.)	(ед.)	(ед.)	(ед.)	(ед.)	(ед.)
1.	Пневмоколесная группа МТЗ- 1221	19596	2007	376	142	105	21

2.7 Расчет трудоемкости ТО и ТР для дорожно-строительных машин

Определяем годовой объем работ по ТО и ремонту по ка...