Сбор, обработка и передача информации о величинах напряжений фидеров питания и станционных батарей, тока стрелок осуществляется модулем ввода аналоговых сигналов ADC16S-3 стативного варианта. Модуль ADC16S, преобразователь уровней типа ADAM 3014, плата с понижающими трансформаторами, предохранители и клеммные панели для входящих кабелей могут размещаться в щите измерительном панелей питания ЩИПП навесного типа с запирающимися дверцами, устанавливаемом на стене непосредственно возле панелей питания (панелей вводных) релейной.

Габаритные размеры ЩИПП - не более (500х220х650) мм.

Корпус ЩИПП подключается к контуру заземления релейной поста ЭЦ.

Для подключения модулей питания PS20S к источнику переменного тока напряжением 220 В частотой 50 Гц используются кабели сетевого питания (поставляются в составе КДК по проекту).

Назначение и номера выводов модулей комплекса КДК приведены в руководствах по эксплуатации на соответствующие модули.

При использовании модулей ввода аналоговых сигналов КДК и преобразователей аналого-цифровых в качестве средств измерений при вводе АСДК в эксплуатацию производится первичная калибровка измерительных каналов. По истечении межповерочного интервала для СИ производится периодическая калибровка измерительных каналов. Калибровка производится в соответствии с документом «Измерительные каналы станционных объектов АСДК. Методика калибровки. 16057-00-00Д1».

2.2.4 Использование аппаратуры ДК-М

Перегонная часть аппаратуры ДК-М, ГЛС2 и МАЛ1-1М, устройства питания, устройства сопряжения с объектами контроля - трансформаторы, резисторы предохранители устройства защиты от перенапряжения размещаются в релейных шкафах СУ и ПУ в соответствии с проектом.

Аналоговая информация в РШ снимается с электрических датчиков устройств СЦБ модулями МАЛ1-1М. Электрические схемы подключения модулей к устройствам ЭЦ (измерительные каналы) выполнены с учетом защиты устройств СЦБ от возникновения неисправностей в модулях.

ГЛС2 циклически обрабатывают информацию на входах, принимают коды уровней аналоговых сигналов от модулей МАЛ1-1М и передают ее по физической линии связи в соответствующие модули приемных каналов ПК, размещенные в БС2.

Для формирования сигнала свободности/занятости блок-участка или открытия/закрытия переезда используется «сухой» контакт соответствующего реле (например, Ж, ПВ), который подключается к выводу ТР ГЛС2. Для контроля неисправности устройств СЦБ используются «сухие» контакты контролируемых реле, подключаемые к выводам управления N1-N15 ГЛС2. При отсутствии «сухих» контактов контролируемых реле необходимо установить повторители соответствующих реле.

В качестве канала передачи данных с СУ и ПУ на пост ЭЦ используется двухпроводная линия связи (например, ДСН), к которой подключаются выходы ГЛС2. Передача данных осуществляется путем частотного разделения каналов поэтому на одной физической линии связи не должно быть двух одинаковых модификаций ГЛС2. Расстановка БС2, ГЛС2 и соответствующая комплектация БС2 модулями ПК производится на стадии проектирования в соответствии с путевыми планами перегонов и границами участков обслуживания.

Максимальное расстояние от наиболее удаленного ГЛС2 до БС2 не превышает 30 км.

Блоки станционные БС2 размещаются на посту ЭЦ в шкафу АСДК и по стыку RS-232 с гальванической развязкой соединяются с КСУ.

Блоки БС2 размещаются на полках шкафа АСДК таким образом, чтобы обеспечить доступ обслуживающего персонала к лицевой стороне блока для наблюдения отображаемой информации. В одном блоке БС2 размещены до 12 модулей приемных каналов ПК, обслуживающих до 24 приемных каналов.

Блоки БОТ1 и БОТ2 устанавливаются на месте размещения 2-х панелей ПП20 в пульт - табло ДСП или на стативе релейной поста ЭЦ с учетом оптимальной связи с индикаторами табло, при которой обеспечивается минимальная длина линии связи с БС2 (не более 15 м).

В качестве кабелей связи между БС2-КСУ, БС2-БОТ1/БОТ2 используются кабели типа UPT 5 кат., экранированные, между БС2-кросс - типа РВШЭ 1х2х0,35 или аналогичные.

Назначение и номера выводов блоков и модулей аппаратуры ДК-М приведены в руководстве по эксплуатации 17485-00-00РЭ.

При использовании модулей аналоговых МАЛ1-1М в качестве СИ при вводе АСДК в эксплуатацию производится первичная калибровка измерительных каналов. По истечении межповерочного интервала для СИ производится периодическая калибровка измерительных каналов. Калибровка производится в соответствии с документом «Методика калибровки измерительных каналов ДК-М в составе АСДК, не применяемых в сферах распространения государственного метрологического контроля и надзора. 17485-00-00Д2».

2.2.5 Использование КСУ

КСУ устанавливается на полке в шкафу АСДК. К КСУ в соответствии с проектом подключаются модули процессорные CP51S контроллера КДК, модули ADC4S преобразователя аналого-цифрового ИАС-АТ, блоки станционные БС2, устройства сети АСДК - разветвители ЛВС, модемы, маршрутизаторы, также размещаемые в шкафу АСДК.

На станциях, оборудованных МПЦ, к КСУ подключаются персональные компьютеры рабочего места ДСП или УВК, предоставляющие информацию о поездном положении, состоянии устройств СЦБ и данные диагностики АПК МПЦ.

Для отображения поездного положения на прилегающих к станции перегонах на рабочем месте ДСП устанавливается удаленный монитор УМ ДСП, подключенный к системному блоку КСУ.

2.2.6 Использование АРМ АСДК верхнего уровня

Использование АРМ АСДК осуществляется в соответствии с технологическим назначением АРМ и соответствующими руководствами пользователя. Пользовательский интерфейс АРМ решен в стиле интерфейса операционной системы Windows.

Персональные компьютеры АРМ АСДК устанавливаются на рабочих местах оперативного и технологического персонала в соответствии с проектом. АРМ АСДК, как правило, поставляются с предустановленным базовым и адаптированным программным обеспечением.

Системные блоки АРМ АСДК подключаются к сети АСДК в соответствии с проектом. Принадлежность АРМ структуре АСДК и его функционирование определяются установленным ПО и согласованным с заказчиком IP-адресом в сети АСДК.

ПО ШМ для связи с АРМ ГИД «Урал-ВНИИЖТ» устанавливается на АРМ ДНЦ или на отдельные персональный компьютер, выполняющий функции ДНЦ. Системный блок персонального компьютера с ПО ШМ оснащен двумя сетевыми Ethernet-картами, одна из которых подключена к сети АСДК, а другая к СПД дороги.

АРМ ДНЦ оснащены несколькими мониторами в зависимости от размеров поездного участка и проектной документации. На любом из мониторов по выбору пользователя могут отображаться - весь контролируемый АСДК участок, отдельные станции и перегоны с номерами поездов и направлением их следования.

Адаптация ПО АСДК производится разработчиком ПО АСДК (ООО «Сектор», Санкт-Петербург) на основании данных проектной документации и документа «ПО АСДК. Типовое ПО. Процедуры и методика адаптации. 52133845.50 5200 001-01 94 01».

Порядок установки адаптированного ПО АСДК приведен в документе «ПО АСДК. Инструкция по установке. 52133845.50 5200 001-01 92 02».

2.2.7 Сопровождение адаптированного ПО АРМ АСДК

Порядок сопровождения адаптированного ПО АСДК (установка новых версий ПО и корректировка исходных данных при изменении путевого развития участка адаптации) осуществляется в соответствии с документом «Средства железнодорожной автоматики и телемеханики. Порядок ввода в эксплуатацию, технического обслуживания и ремонта микропроцессорных устройств сигнализации, централизации и блокировки. СТО РЖД 1.19.001-2005».

Подготовка новых версий базового и адаптированного ПО АСДК производится разработчиком ПО АСДК. Передача на дорогу и установка новой версии ПО АСДК производится в порядке, определенном в СТО РЖД 1.19.001-2005 либо разработчиком ПО, либо подготовленным персоналом дороги.

Процедура установки ПО АСДК осуществляется в соответствии с документом «ПО АСДК. Инструкция по установке. 52133845.50 5200 001-01 92 02».

Корректировка исходных данных адаптированного ПО АСДК при изменении путевого развития участка адаптации производится в порядке, определенном документом СТО РЖД 1.19.001-2005:

- при добавлении новых контролируемых станций и перегонов или существенном изменении путевого развития - разработчиком ПО АСДК;

- при незначительном изменении путевого развития контролируемых станций или перегонов - подготовленным персоналом дороги на основании данных изменения путевого развития и в соответствии с документами «ПО АСДК. Типовое ПО. Процедуры и методика адаптации. 52133845.50 5200 001-01 94 01» и «ПО АСДК. Редактор мнемосхем. Руководство пользователя. 52133845.50 1240 001-01 91 01».

2.2.8 Электропитание

Электропитание комплексов КДК, блоков БС2, КСУ, АПК АСДК верхнего уровня, технических средств связи сети АСДК осуществляется от гарантированных источников питания в соответствии с требованиями ВНТП/МПС-84 «Электроснабжение устройств сигнализации, централизации и электросвязи».

К гарантированным источникам питания на станции подключаются модули питания PS20S стативного варианта, устройства бесперебойного питания УБП, размещенные в шкафах АСДК. Их подключение к сети переменного тока напряжением 220В частотой 50Гц производится через отдельные предохранители, номинал которых определяется потребляемой мощностью и устанавливается техническими решениями или проектной документацией.

В шкафу АСДК к УБП подключаются все технические средства, размещенные в шкафу АСДК.

Все АРМ АСДК подключаются к сети переменного тока напряжением 220 В частотой 50 Гц также через УБП.

3. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

3.1 Техническое обслуживание оборудования АСДК осуществляется в соответствии с требованиями Инструкции ЦШ-720 и/или дополнений к ней, нормативных документов ОАО «РЖД»

Персональные компьютеры, включая системные блоки и мониторы, элементы локальной вычислительной сети, элементы связи с устройствами СЦБ представляют собой устройства, не требующие в процессе эксплуатации периодической подстройки и регулировки. Их обслуживание заключается в периодическом визуальном осмотре, чистке и оценке состояния с помощью средств внутренней диагностики.

В случае неисправности вышедшие из строя элементы заменяются запасными.

Кабели и разъемные соединители, используемые для подключения оборудования АСДК, обслуживаются только при полном их отключении от микропроцессорного оборудования во избежании его повреждения.

Устройства бесперебойного питания МПУ являются малообслуживаемыми. Их настройка осуществляется при монтаже системы или при их замене. Выбор режимов работы, настройка устройств бесперебойного питания, а также замены аккумуляторов производится в соответствии с руководством по эксплуатации на УБП.

Аппаратура комплексов КДК, аппаратура ДК-М, оборудование АПК АСДК и сети АСДК не требует входного контроля в КИП СЦБ.

Аппаратура комплексов КДК, аппаратура ДК-М, оборудование АПК АСДК и сети АСДК не требует входного контроля в КИП СЦБ.

При выходе из строя модуля (блока) аппаратуры ДК-М он должен заменяться модулем того же типа и модификации, что и заменяемый.

При отсутствии в комплекте ЗИП необходимых модификаций генератора ГЛС2 допускается производить перестройку частоты выходного линейного сигнала ГЛС2 (изменение модификации), взятого из комплекта ЗИП, в соответствии с руководством по эксплуатации на ДК-М 17485-00-00РЭ.

В этом случае в АРМ АСДК изменяется привязка ПО для нового номера ГЛС2 к соответствующей сигнальной (переездной) установке.

В процессе эксплуатации комплекса КДК и аппаратуры ДК-М производятся работы, перечень которых, а также их периодичность приведены в соответствующих руководствах по эксплуатации на КДК и ДК-М.

Работы производит старший электромеханик или электромеханик СЦБ.

Перечень работ по техническому обслуживанию автоматизированных рабочих мест, программного обеспечения, устройств сети передачи данных, устройств сопряжения с объектами, кабельной сети, внутреннего монтажа и устройств бесперебойного питания АСДК, которые не вошли в Инструкцию ЦШ-720, а также план-график работ на месте эксплуатации составляются с учетом требований пункта 9.2 и Приложений А и Б СТО РЖД 1.19.001-2005 на основании соответствующих руководств по эксплуатации и технических описаний.

4. ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ

4.1 Модули комплекса КДК не подлежат ремонту в условиях эксплуатации. Неисправный модуль должен отправляться для диагностики и ремонта в специально оснащенную мастерскую, имеющую разрешение изготовителя на выполнение таких работ, либо непосредственно изготовителю

Проверка модулей КДК на функционирование с целью выявления неисправностей производится на стенде проверки в соответствии с инструкцией «АРМ КИП КДК. Стенд проверки модулей КДК. Инструкция по проверке аппаратуры КДК. 16057-60-00И».

Проверка модулей ввода дискретной информации осуществляется в соответствии с документом «АРМ КИП КДК. ПО проверки модулей дискретных сигналов. Руководство пользователя. 52133845.50 5200 011-01 91 01».

Проверка модулей ввода аналоговых сигналов осуществляется в соответствии с документом «АРМ КИП КДК. ПО проверки модулей аналоговых сигналов. Руководство пользователя. 52133845.50 5200 012-01 91 01».

Проверка модулей КДК после ремонта в специально оснащенной мастерской должна также производиться по методикам, приведенным в соответствующих пунктах раздела 4 технических условий ТУ 32 ЦШ2079-00.

Модули и блоки аппаратуры ДК-М не подлежат ремонту в условиях эксплуатации. Неисправный блок/модуль должен отправляться для диагностики и ремонта в специально оснащенную мастерскую, имеющую разрешение изготовителя на выполнение таких работ, либо непосредственно изготовителю.

Проверка генераторов ГЛС2, модулей ПК, МАЛ1-1 (МАЛ1-1М) аппаратуры ДК-М на функционирование с целью выявления неисправностей производится на стенде проверки в соответствии в соответствии с инструкцией «АРМ КИП ДК-М. Коммутатор сигналов. Инструкция по проверке линейной аппаратуры ДК-М. 17613-00-00И1».

При проверке аппаратуры ДК-М следует руководствоваться документом «АРМ КИП ДК-М. Руководство пользователя. 52133845.50 5200 010-01 91 01».

Проверка модулей/блоков аппаратуры ДК-М после ремонта в специально оснащенной мастерской должна также производиться по методикам, приведенным в соответствующих пунктах раздела 4 ТУ 32 ЦШ2078-00.

Технические средства КСУ, АРМ и сети АСДК представляют собой покупные изделия и не подлежат ремонту в условиях эксплуатации. Неисправные компоненты КСУ, АРМ и сети АСДК подлежат замене на аналогичные.

5. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ И ХРАНЕНИЕ

5.1 Аппаратура комплекса КДК, аппаратура ДК-М

5.1.1 Конструкция аппаратуры комплекса КДК, аппаратуры ДК-М и транспортная тара выдерживают транспортировку автомобильным или железнодорожным транспортом в крытых вагонах или закрытых автомашинах

В случае транспортирования на расстоянии до 100 км может быть использована открытая машина, но при транспортировании ящики с аппаратурой укрепляются в транспортных средствах во избежание перемещений и соударений.

5.1.2 Условия транспортирования соответствуют в части воздействия

- климатических факторов - классу воздействия 2 по ГОСТ 15150;

- механических факторов - условиям Ж по ГОСТ 23216.

5.1.3 Место хранения - закрытый склад

На складе ящики с аппаратурой хранятся на полу или на стеллажах. В закрытом отапливаемом складе аппаратура в упаковке может храниться в течение 5 лет, в не отапливаемом помещении - не более 1 года.

Во время хранения техническое обслуживание аппаратуры не требуется.

Условия хранения в части воздействия климатических факторов соответствуют классу воздействия - 2 по ГОСТ 15150.

5.2 Технические средства АРМ и сети АСДК

Технические средства АРМ и сети АСДК представляют собой покупные изделия, условия транспортирования и хранения которых приведены в соответствующих технических описаниях и руководствах по эксплуатации.

6. УТИЛИЗАЦИЯ

6.1 Технические средства комплексов КДК и аппаратуры ДК-М не представляют опасности при утилизации

Перед утилизацией технических средств комплексов КДК и аппаратуры ДК-М должны быть подготовлены соответствующие документы (протоколы, акты и т.п.) с перечнем утилизируемых составных частей: корпуса, радиокомпоненты.

Порядок утилизации оборудования АРМ и сети АСДК приведен в соответствующих технических описаниях и руководствах по эксплуатации.

ПРИНЯТЫЕ В ПОСОБИИ СОКРАЩЕНИЯ

АБ - кодовая автоблокировка

АБТЦ - автоблокировка с тональными рельсовыми цепями и централизованным размещением аппаратуры

АДМ - администратор

АПК - аппаратно-программный комплекс

АПШ - асинхронная последовательная шина (магистраль)

АШ - автоматический шлагбаум

АРМ - автоматизированное рабочее место

АСДК - автоматизированная система диспетчерского контроля

АСОУП - автоматизированная система оперативного управления перевозками

БС2 - блок станционный аппаратуры ДК-М

ГИД - график исполненного движения поездов

ГМ ГИД - АПК Головная Машина ГИД “Урал-ВНИИЖТ ”

ДК-М - аппаратура диспетчерского контроля линейных объектов

ДК - диспетчерский контроль

ДНЦ - поездной диспетчер

ДСН - линия связи двойного снижения напряжения

ДСНП3 - источник питания постоянного тока реле цепей двойного снижения напряжения

ДСП - дежурный по станции

ДЦ - диспетчерская централизация

ЖАТ - железнодорожная автоматика и телемеханика

КДК - контроллер диспетчерского контроля

КСУ - координационно-согласующее устройство

КТС - комплекс технических средств

ЛВС - локальная вычислительная сеть

ЛП - линейный пункт

МПЦ - микропроцессорная централизация

МУ - местное управление стрелками и сигналами

ПО - программное обеспечение

ПД - передача данных

ПЕ - подвижная единица

ПК - приемный канал

ПМ АСДК - поездная модель АСДК (программная)

ПУ - переездная установка (переезд)

РВ - реальное время

РШ - релейный шкаф сигнальной или переездной установки

РЦ - рельсовая цепь

САУТ - система автоматизированного управления торможением поезда

СЗ - сигнализатор заземления

СИ - средство измерения

СПД - система передачи данных

СС - сетевая станция (то же, что КСУ)

СС ГИД - АПК Сервер Сигналов ГИД “Урал-ВНИИЖТ ”

СТДМ - система технического диагностирования и мониторинга

СУ - сигнальная установка

СЦБ - сигнализация централизация и блокировка

УБП - устройство бесперебойного питания

УВК - управляющий вычислительный комплекс

УЗП - устройство заграждения переезда

ЦДП - центральный диспетчерский пост

ЦП - центральный пост

ЧЯ - “черный ящик”

ШД - диспетчер службы СЦБ

ШМ - шлюзовая машина связи АСДК с ГИД “Урал-ВНИИЖТ”

ШН, ШНЦ - электромеханик СЦБ

ШНС - старший электромеханик СЦБ

ШЧД - диспетчер дистанции СЦБ

ЭТТ - эксплуатационно-технические требования

ЭЦ - электрическая централизация

ПРИЛОЖЕНИЕ

Объекты контроля и диагностики АСДК

1 Источники информации АСДК

1.1 Источниками информации для АСДК являются устройства:

централизации стрелок и сигналов;

путевой блокировки;

переездной и заградительной сигнализации;

сортировочных станций, оборудованных средствами автоматизации, механизации;

диспетчерской централизации и других информационно-управляющих систем;

контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда;

формирования и передачи сигналов АЛСН и САУТ;

оповещения, пожарно-охранной сигнализации, других систем общего назначения.

1.2 Задачи контроля и диагностики в АСДК решаются:

- прямым видом контроля;

- логическим контролем,

- измерительным диагностированием.

1.3 АСДК обеспечивает считывание дискретной информации, как с «сухих» контактов реле, так и с ламп или светодиодных индикаторов аппаратов управления ЖАТ.

1.4 АСДК обеспечивает измерительное диагностирование устройств ЖАТ с помощью преобразователей аналого-цифровых.

1.5 АСДК обеспечивает прием информации о поездном положении, состоянии устройств ЖАТ и диагностической информации от УВК микропроцессорных централизаций.

2 Объекты контроля и диагностики на станциях (постах ЭЦ)

2.1 Основные задачи, решаемые АСДК на станциях (постах ЭЦ):

контроль поездного положения;

контроль состояний и электрических параметров устройств СЦБ;

определение повреждений (локализация неисправностей) устройств СЦБ;

диагностика предотказных состояний устройств СЦБ;

диагностирование устройств электроснабжения;

контроль действий ДСП по управлению станцией.

2.2 Основные объекты контроля и диагностирования АСДК на станциях (постах ЭЦ):

светофоры;

рельсовые цепи и блок-участки;

стрелки;

схемы смены направлений;

переезды;

устройства электроснабжения.

2.3 Для поездных светофоров контролируются состояния запрещающего и разрешающего огней и пригласительного сигнала, для маневровых - разрешающего огня.

2.4 Рельсовые цепи контролируются по состоянию:

- свободна,

- занята,

- замкнута в маршруте.

2.5 Приемо-отправочные пути контролируются по состоянию занятости в габаритах и на возможное возникновение нештатных состояний (ложная свободность, ложная занятость).

2.6 Стрелочные переводы контролируются, как по положению (по плюсу, по минусу, нет контроля), так и по состоянию рельсовой цепи стрелочных секций.

Длительная потеря контроля стрелкой контролируется по началу и по завершению потери контроля при заданном нормативном времени перевода стрелки.

Контролируется кратковременная потеря контроля положения стрелок в маршруте или при занятой рельсовой цепи.

2.7 Для систем АБТЦ контролируются состояния рельсовых цепей, порядок следования поездов по перегону, состояние переездных установок перегонов.

2.8 Дополнительно АСДК обеспечивает контроль и диагностирование следующих устройств по их выходным данным (например, «сухие» контакты контрольных реле): ПОНАБ, ДИСК, КТСМ, САУТ, УКСПС и т.п..

2.9 Дополнительные элементы контроля АСДК на станциях (постах ЭЦ):

режимы день/ночь;

режим двойного снижения напряжения ДСН;

появление земли в устройствах ЭЦ;

наличие и переключение фидеров питания, время их переключения;

запуск и отключение ДГА;

перегорание предохранителя;

применение искусственной разделки и ее продолжительность;

передача стрелок на местное управление;

постановка стрелки на макет;

ограждение приемо-отправочных путей;

режимы отмены маршрутов;

вспомогательный перевод стрелок;

неисправность поездных и маневровых светофоров.

снижение сопротивления изоляции цепей, контролируемых СЗ;

состояние участков приближения и удаления;

перекрытие поездного сигнала при занятом участке приближения;

состояние устройств СЦБ переездной сигнализации.

2.10 В системах АСДК элементами контроля и диагностики на станции являются следующие электрические (аналоговые) сигналы:

напряжение на фидерах питания;

напряжение на станционной батарее;

напряжение на путевых реле и приемниках тональных рельсовых цепей;

ток электроприводов стрелочных переводов.

3 Объекты контроля на перегонах, входных светофорах и переездах станций

3.1 АСДК обеспечивает мониторинг и техническую диагностику сигнальных установок, разрезных установок и переездов перегонов, оборудованных числовой кодовой автоблокировкой, переездов на перегонах, оборудованных АБТЦ, входных светофоров и переездов станций.

3.2 Основными задачами АСДК являются:

определение свободного/занятого состояния блок-участков и рельсовых цепей,

контроль открытого/закрытого состояния переезда,

определение и локализация неисправностей устройств СЦБ.

3.3 На сигнальных установках перегонов АСДК обеспечивают контроль состояния и локализацию неисправностей следующих основных элементов:

отсутствие основного питания (фидера),

отсутствие резервного питания (фидера),

перегорание основной нити лампы красного огня,

перегорание резервной нити лампы красного огня,

перегорание нити лампы разрешающего огня,

несоответствие направления движения установленному,

сход изолирующего стыка,

срабатывание охранно-пожарной сигнализации.

3.4 На сигнальных установках перегонов АСДК обеспечивают контроль электрических параметров следующих основных элементов:

- напряжение на фидере 1;

- напряжение на фидере 2;

- напряжение на путевом реле;

- постоянное и переменное напряжение на дешифраторной ячейке;

- напряжение на лампах светофора;

- напряжение на питающем конце РЦ;

- напряжение схода изолирующего стыка.

3.5 На переездах перегонов АСДК обеспечивают контроль состояния и локализацию неисправностей следующих основных элементов:

- АШ и УЗП;

- огневые реле заградительных светофоров;

- огневые реле переездных светофоров;

- отсутствие основного питания (фидера);

- отсутствие резервного питания (фидера);

- отсутствие питания ламп основного и дополнительного щитка;

- выпрямитель;

- аккумуляторная батарея;

- реле ДСН;

- сигнализатор заземления;

- схема мигания переездных светофоров;

- срабатывание охранно-пожарной сигнализации;

- отсутствие питания тональных рельсовых цепей.

3.6 На переездах перегонов АСДК обеспечивают контроль электрических параметров следующих основных элементов:

- напряжение на фидере 1;

- напряжение на фидере 2;

- напряжение на аккумуляторной батарее;

- напряжение на путевых реле;

- напряжение схода изолирующего стыка.

3.7 На входных светофорах АСДК обеспечивают контроль состояния и локализацию неисправностей следующих основных элементов:

- отсутствие основного питания (фидера),

- отсутствие резервного питания (фидера),

- перегорание основной нити лампы красного огня,

- перегорание резервной нити лампы красного огня,

- перегорание нити лампы разрешающего огня,

- перегорание нити лампы белого огня,

- срабатывание охранно-пожарной сигнализации.

- выпрямитель;

- аккумуляторная батарея;

- реле ДСН;

3.8 На входных светофорах АСДК обеспечивают контроль электрических параметров следующих основных элементов:

- напряжение на фидере 1;

- напряжение на фидере 2;

- напряжение на аккумуляторной батарее;

- напряжение питания ламп светофора;

3.9 На переездах станций АСДК обеспечивают контроль состояния и локализацию неисправностей следующих основных элементов:

- отсутствие основного питания (фидера);

- отсутствие резервного питания (фидера);

- АШ и УЗП;

- огневые реле переездных светофоров;

- выпрямитель;

- реле ДСН;

- схема мигания переездных светофоров;

- срабатывание охранно-пожарной сигнализации;

3.10 На переездах станций АСДК обеспечивают контроль электрических параметров следующих основных элементов:

- напряжение на фидере 1;

- напряжение на фидере 2;

- напряжение на аккумуляторной батарее;

- напряжение питания ламп светофора.

Логическое обнаружение несоответствия зависимостей ЭЦ и АБ контролируемых устройств ЖАТ

В программное обеспечение АРМ верхнего уровня АСДК «ГТСС-Сектор» встроены алгоритмы подсистемы логического обнаружения несоответствия зависимостей ЭЦ и АБ устройств ЖАТ. Алгоритмы реализованы в ПО АРМ ШН, ШЧД, ДНЦ, ДСП.

Реализация подсистемы в АСДК осуществлена в соответствии с «Дополнением к Эксплуатационно-техническим требованиям к системам ДЦ. Подсистема логического обнаружения несоответствий зависимостей устройств ЭЦ и автоблокировки», утвержденным Зам. Министра МПС РФ 24.01.2001г. и письмом ЦШТех-13/17 от 22.08.2003г.

Контроль логических несоответствий (недопустимых, ошибочных ситуаций) зависимостей ЭЦ станционных устройств ЖАТ производится как в замкнутых поездных и маневровых маршрутах, так и вне маршрутов.

1 Контролируемые логические несоответствия зависимостей ЭЦ и АБ

1.1 Контролируются следующие логические несоответствия при этом:

- кратковременная ошибка - отслеживаются всплески сигналов устройств ЖАТ и, если они приводят к контролируемой ошибочной ситуации, ошибка диагностируется;

- мигание сигнала занятости рельсовой цепи - отслеживаются всплески сигналов занятости рельсовых цепей и, если они приводят к контролируемой ошибочной ситуации, ошибка диагностируется;

- не кратковременная ошибка - изменения состояний всех сигналов проходят через программный фильтр для исключения всплесков и помех (число повторений контроля определяется ПО через настраиваемый тайм-аут), после чего каждое новое состояние принимается на обработку. Если это состояние приводит к контролируемой ошибочной ситуации, ошибка диагностируется.

1.2 При диагностировании ошибочной контролируемой ситуации:

- протоколируется ошибочная ситуация в специальном протоколе АРМ;

- на мониторе АРМ выдается регистрируемая визуальная (в виде мигающей индикации) и звуковая информация.

Снятие звукового сигнала и мигающей индикации производится специальными регистрируемыми действиями пользователя АРМ путем выбора соответствующего объекта на мониторе и нажатием клавиши мыши. Немигающая индикация остается до устранения причины несоответствия.

2 Контроль недопустимых кратковременных сигналов

2.1 Для сигналов “занятость рельсовой цепи” и “потеря контроля стрелочного перевода” контролируются следующие кратковременные ошибочные состояния:

- кратковременная занятость и свободность рельсовой цепи вне маршрута и в замкнутом маршруте;

- кратковременная потеря контроля стрелочного перевода вне маршрута и в замкнутом маршруте.

3 Контроль недопустимых миганий сигналов

3.1 Контролируются недопустимые мигания сигнала “занятость рельсовой цепи” вне маршрута и в замкнутом маршруте.

4 Контроль недопустимых не кратковременных состояний сигналов

4.1 Контролируются недопустимые не кратковременные изменения положений стрелочных переводов при занятых рельсовых цепях вне маршрута и в замкнутом маршруте.

4.2 Контролируются недопустимые не кратковременные состояния ложной занятости или ложной свободности рельсовых цепей вне маршрута и в замкнутом маршруте.

4.3 Контролируются следующие взаимно недопустимые состояния сигналов при построении поездных и маневровых маршрутов:

- невозможность построения маршрута по открытию сигнала светофора;

- наличие враждебного замкнутого маршрута;

- наличие в замкнутом маршруте устройств СЦБ, взятых на местное управление МУ;

- наличие в замкнутом маршруте пути, взятого на ограждение;

- наличие в замкнутом маршруте занятых рельсовых цепей;

- наличие в замкнутом маршруте РЦ, у которых отсутствует сигнал замыкания;

- одновременное открытие поездного и маневрового сигналов светофора.

4.4 Контролируются следующие недопустимые одновременные состояния сигналов при взятии устройств на МУ:

- постановка на МУ устройства, замкнутого в поездном маршруте;

- постановка на МУ пути, поставленного на ограждение.

4.5 Контролируются следующие недопустимые одновременные состояния сигналов при отмене поездных маршрутов при:

- перекрытие сигнала без занятия первой рельсовой цепи за светофором.

- перекрытие сигнала при занятом первом участке приближения УП1.

4.6 Контролируются следующие состояния сигналов при движении по замкнутым маршрутам:

- недопустимая не кратковременная ложная занятость или ложная свободность РЦ в замкнутом маршруте;

- недопустимое движение через РЦ при занятом первом или втором участке удаления замкнутого маршрута УУ1 и УУ2;

- истечение нормативного времени до перекрытия сигнала после занятия первой РЦ маршрута (фактически измеряется интервал времени от занятия РЦ до перекрытия сигнала, для ошибочной устанавливается факт неисправности светофора или РЦ).

4.7 Контролируются возможные движения по приказу и на запрещающий сигнал светофора:

- движение по приказу через светофор;

- движение по приказу через рельсовую цепь;

- проезд на запрещающий сигнал светофора.

4.8 После включения маневровой колонки в том случае, если АСДК продолжает получать достоверную информацию о положении охранных стрелочных переводов района МУ, контролируются следующие недопустимые положения охранных стрелочных переводов:

- переводится стрелка, охранная по "+" / “-”;

- длительная потеря контроля стрелки, охранной по "+" / “-”;

- перевелась стрелка, охранная по "+" / “-”.

Также контролируется восстановление нормального положения охранных стрелочных переводов после подобных сбоев:

- восстановилась стрелка в охранном по "+" / “-” положении.

Лист регистрации изменений

Изменения № по порядку	Номера листов (страниц)	Номер разрешения изменения	Подпись	Дата
	замененных	новых	аннулиро-ванных

Размещено на Allbest.ru

...