Значение устройств железнодорожной автоматики и телемеханики в обеспечении безопасности движения поездов и регулировании их движения

Нажатие групповой кнопки ГИР приведёт к возбуждению реле ГРИ1 и обесточиванию ГРИПП. При этом будет выключено напряжение с шины МИВ, что исключит возможность возбуждения реле РИ других секций /9/.

Реле ГРИ1 включит блок выдержки времени. Срабатывание реле ИВ приведёт к появлению напряжения на шине ПИВ, в результате чего поочерёдно начнут возбуждаться реле Р. Размыкание стрелочной секции приведёт к выключению реле РИ. После размыкания всех стрелочных секций встанет под ток реле ГРИ и оно выключит реле ГРИ1. Реле ГРИПП контролирует отпускание кнопки ГИР. Напряжение на шине МИВ может появиться только после отпускания якоря реле ГРИ1 и срабатывания реле ГРИПП /9/.

На рисунке 4 показана схема реле искусственного размыкания стрелочных секций.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 4 - Схема реле искусственного размыкания стрелочных секций.

2.4.8 Реакция схем на потерю контроля стрелки

В цепи реле ВЗ контакт ОК необходим для одновременного размыкания реле ОК и ПК, МК при взрезе стрелки. Отсутствие этого контакта при потере контроля стрелки в маршруте по плюсовому ее положению может привести к кратковременному (10-15 мс) возбуждению реле КС по ее минусовому положению. Схема блока ПС (стрелочный пусковой блок) осуществляет включение реле контроля взреза (потери контроля) стрелки. На контакт 118, 218 блока ПС через предохранитель 5А подается питание СПБ. Реле ОК, контролирующее потерю контроля стрелки, включает тыловые реле ОК всех стрелок (выводы 18, 28). Через тыловой контакт реле ОК включается реле ВЗ, если в течение 6-7 сек. перевод стрелки не закончится, реле ВЗ обесточится и включится звонок взреза /3/.

Контроль стрелок выполняется в схеме реле КС (цепь 1), в схеме реле С (цепь 2). При потере контроля стрелки реле КС, С обесточатся, сигнал перекроется /3/.

2.4.9 Ложная занятость рельсовой цепи

Установленная последовательность срабатывания маршрутных реле исключает возможность ложного размыкания секций в середине маршрута при кратковременной потере шунта. В случае ложной занятости рельсовой цепи происходит перекрытие сигнала (контакты СП включены в цепи 11 реле КС в блоке СП69, реле КС, с обесточатся) /3/.

Когда из-за повреждения рельсовой цепи или потери контроля стрелки нельзя использовать режим отмены маршрута, используют искусственное размыкание маршрута /3/.

2.5 Кабельные сети электрической централизации

Трассу кабеля, как правило, прокладывают по обочине крайнего пути или в междупутьях малодеятельных линий. Трасса должна быть по возможности прямолинейной и параллельной ближайшему пути, пересекать железнодорожные пути под прямым углом. Следует избегать прокладки трассы кабеля под остряками и крестовинами стрелочных переводов, в шпальных ящиках, расположенных ближе 1,5 м от стыков рельсов и 3 м от отсасывающих фидеров /9/.

Кабельные сети станции частично располагаются вне поста централизации (напольные) и частично внутри поста. В проекте рассчитываются длины напольных кабелей к следующим объектам: стрелкам, светофорам, питающим и релейным трансформаторам рельсовых цепей /9/.

Число укладываемых кабелей должно быть минимальным. При этом учитывается, что провода стрелок, светофоров, питающих и релейных трансформаторов рельсовых цепей группируются в разных кабелях /9/.

Для прокладки используется кабель марки СБПБ. Количество жил и скрутка жил кабеля показана на кабельных сетях стрелок, светофоров, питающих и релейных трансформаторов рельсовых цепей. Число жил в групповом кабеле определяется суммированием рабочих жил входящих кабелей и в зависимости от полученного результата выбирается запас жил: для кабеля до 10 жил - одна, для кабеля от 10 до 20 жил - две, для кабеля свыше 30 жил - 3 жилы /9/.

Сигнально-блокировочные кабели (СБ) имеют медную жилу диаметром 1мм и сечением 0,785 мм² с полиэтиленовой изоляцией в пластмассовой оболочке, с сопротивлением постоянному току 23,5 Ом на 1 км. Выпускают кабель диаметром 0,9 мм и сечением 0,636 мм², с сопротивлением постоянному току 29 Ом на 1 км /9/.

Различают кабели с простой скруткой жил емкостью 3, 4, 5, 7, 9, 12, 16, 19, 21, 24, 27, 30, 33, 37, 42, 48, 61 жила; парной скрутки емкостью3х2(6), 4х2(8), 7х2(14), 10х2(20), 12х2(24), 14х2(28), 19х2(38), 24х2(48), 27х2(54), 30х2(60) /9/.

В кабельных сетях для группирования однотипных объектов используют разветвительные муфты РМ, конечные и промежуточные УКМ-12, УПМ-24, ТЯ. Разветвительные муфты устанавливаются в местах наибольшего сосредоточения объектов. От поста ЭЦ к РМ прокладывают групповой кабель, от РМ к объектам - индивидуальные кабели. Для прокладки в помещениях используют кабели в пластмассовой оболочке СБВГ /9/.

Расчет кабельных сетей заключается в определении длины кабеля, сечения питающих проводов в зависимости от дальности объекта.

В соответствии с трассой магистрального кабеля, показанного на двухниточном плане, длина кабеля к объектам рассчитывается по формуле /9/:

(1)

где l - разность ординат между соединяемыми приборами или объектами, м;

n - число междупутий, которые пересекает кабель;

l₁ - длина кабеля для ввода в здание поста, 50 м;

l₂ - длина кабеля на запас и подъем со дна траншеи, а так же на разделку, 1+1,5м;

1,03 - коэффициент, предусматривающий 3%-ный запас кабеля на изгибы и повороты.

Примеры расчетов:

(2)

(3)

(4)

(5)

3. Эксплуатационная надежность и безопасность движения

3.1 Обеспечение безопасности движения поездов при электрической централизации

Основным назначением устройств ЭЦ является обеспечение безопасного следования поездов при максимальной пропускной способности станции. Поэтому схемы строят так, чтобы при повреждении любых элементов не создавалось положения, опасного для подвижного состава и движения поездов, а число отказов рабочих схем было бы минимальным.

Элементы схем ЭЦ служат для осуществления и распределения функций управления и контроля в устройствах и для обеспечения зависимостей между их элементами в соответствии с алгоритмами действия, заложенными в системы.

Основными требованиями, предъявляемыми к принципиальным элементам, схемам ЭЦ является надёжность, бесперебойность и живучесть их работы. Комплекс этих схем в зависимости от безопасности движения поездов делятся на две группы: схемы нарушения действия, которые могут создавать угрозу безопасности движения; схемы, от действия которых безопасность движения поездов непосредственно не зависит.

К первой группе относят схемы: включения стрелочных приводов и светофорных ламп; приборов путевого заграждения и другие устройства, повреждение которых могут привести к перемещению остряков стрелок в установленном маршруте, ошибочному включению разрешающих ламп светофоров, схемы контроля положения стрелки, состояния рельсовых цепей, горение ламп светофоров, которые сами или по средствам приборов включаются в них, участвуют в схемах установки замыкания и размыкания маршрутов, в которых осуществляется зависимость между маршрутами, стрелками, сигналами, обеспечивающая правильность установки маршрутов и безопасность движения поездов. Также относятся схемы контрольной индикации, которые могут использоваться в отдельных случаях при неисправности устройств ЭЦ для выдачи разрешения на движение поездов без открытия светофора на разрешающее показание /9/.

Для построения схем первой группы используется реле первого класса надёжности, которое при высоком качестве соединительных проводов и монтажа, исключают возможность появления опасных отказов /9/.

Ко второй группе относятся схемы, от работы которых безопасность движения поездов непосредственно не зависит. Схемы, обеспечивающие передачу приказов от аппарата управления в схемы установки замыкания и размыкания маршрутов. Схемы индикации нужны для облегчения работы и контроля состояния устройств к этой группе относятся: схемы маршрутного набора схем релейной централизации средних и крупных станций /9/.

Принципиальные электрические схемы строятся с использованием реле второго класса надёжности и ниже. Все отказы в схемах делят на два вида: опасные отказы, при возникновении которых нарушается безопасность движения поездов, и защитные, при возникновении которых безопасность движения поездов не нарушается /9/.

Опасными отказами являются: возможность перевода стрелки под составом; возможность перевода стрелки в замкнутом маршруте; приём поезда на занятый путь или через стрелочную секцию, или стрелочный участок в горловине станции; получение ложного контроля положения стрелки /9/.

Защитными отказами являются: невозможность перевода стрелки при неисправности рельсовой цепи; фактическая свободность стрелки; невозможность открытия светофора при ложной занятости пути приёма, стрелочно-путевой секции, путевых участков входящих в маршрут /9/.

Принципиальные электрические схемы ЭЦ не имеют опасных отказов, а возникающие в них отказы являются защитными. Чтобы не иметь опасных отказов между отдельными электрическими схемами устанавливается такая взаимозависимость, что каждое повреждение в любой схеме приводит к невозможности открытия светофора или перекрытия его на запрещающее показание, невозможность перевода стрелки. Построение электрических схем должно быть таким, чтобы при возникновении повреждения в них не создавалось опасных отказов или положения, к которым относятся: обрыв электрической цепи; нарушение соединений; возникновение заземления или значит уменьшение изоляции схем относительно земли; изъятие или перегорание предохранителей; включение или выключение источников питания; отказ в работе поляризованного якоря; незамыкания или неразмыкание любого контакта, конструкция которого не исключает его неправильной работы /9/.

В электрических схемах, подключённых к кабельным или воздушным линиям связи, должна учитываться возможность сообщения одного провода с другим, с полюсом источника питания, а также влияния коммутационных процессов, индуктивных или ёмкостных связей /9/.

Контакты реле ниже первого класса надёжности и контакты кнопок коммутаторов можно включать в схемы первой группы только в начале или в конце цепи /9/.

Перед включением в цепь поляризованного или комбинированного реле, выполняющего ответственные функции контактов реле других классов, надёжности кнопок и коммутаторов, предварительно проверяют невозможность возбуждения реле током обратной полярности из-за сообщения в проводах и подачи питания несоответствующей полярности на эти контакты, так как это может привести к опасным нарушениям работы схемы /9/.

При построении схем проверяют невозможность ложного срабатывания реле по обходным путям. В схемах, как правило, запрещается использование заземлений в качестве обратного провода, исключение составляют только линейные цепи ПАБ, схемы ДСН и ДК на участках с автономной тягой. Применение полупроводников, бесконтактных элементов в схемах первой группы допускается только при условии исключения ими опасного положения в работе схемы. Все приборы, использованные в схемах первой группы по своей конструкции и способу установки должны иметь надёжную изоляцию, исключающую взаимное влияние электрических цепей. Применение этих приборов не должно снижать сопротивление изоляции данного устройства ниже установленной нормы /9/.

В схемах первой группы надо контролировать отпадание якоря. Реле первого класса надёжности, если они включаются тыловыми контактами реле более низкого класса, коммутируемая нагрузка выбирается по условию их нормальной работы в течение срока службы. Исключение допускается для пусковых реле, работающих в цепях с большой нагрузкой /9/.

Схемы первой группы, реле или контакты которых соединяют с кабельными или воздушными линиями имеют двухполюсное размыкание. Все схемы, имеющие наружные кабельные соединения, защищаются от взаимного влияния и других силовых линий /9/.

Питание линейных цепей осуществляется от отдельных источников питания стрелочных электроприводов, стрелочных контрольных реле и других схем, имеющих монтажные соединения в электроприводах, отделяют от источников питания электрических схем первой и второй группы. Во избежание случайной перемены полюсов питания при повреждении выводов батареи не допускается использование её промежуточных выводов для включения приборов, работа которых зависит от полярности тока. Электрические схемы светофоров строятся таким образом, чтобы исключить возможность появления ложного разрешающего показания при перегорании любой сигнальной лампы на светофоре. При переключении фидеров питания и смене одного разрешающего показания другим показанием не должно наблюдаться проблеска красного огня или полного перекрытия сигнала /9/.

Схемы, контролирующие прохождение поезда по путям, оборудованным несколькими рельсовыми цепями, защищают от неправильной работы при проходе по изолированным стыкам короткой подвижной единицы. При этом время потери шунта принимают для непрерывных рельсовых цепей, не менее 1,5 сек, а для импульсного реле не менее 5 сек. С этой целью в цепях размыканию маршрута используется медленнодействующее реле на срабатывание повторителя реле П, имеющих выдержку времени 6 сек, что примерно в 2 раза больше максимального времени кратковременной потери шунта. Все принципиальные электрические системы РЦЦЦ, включая маршрутный набор и исполнительную группу для станции с любым количеством стрелок и светофоров проектируют, соединяя между собой типовые схемные узлы или блоки в соответствии с топологией однониточного плана станции. Основой схем является коммутационные цепи, выполненные с использованием контактов “-” и “+” контрольных реле. Контролирующих крайнее положение стрелок, состояние всех цепей, соответствующих действительному положению стрелок устанавливаемого маршрута. Во всех основных цепях, построенных по плану станции в точке мест размещения объектов, включаются либо отдельные реле этих объектов, либо их контакты /9/.

4. Охрана труда и техника безопасности

4.1 Техника безопасности при эксплуатации электрической централизации

К работе электромеханика и электромонтера допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие при поступлении на работу предварительный медицинский осмотр, вводный и первичный инструктаж на рабочем месте по охране труда, обучение, проверку знаний и стажировку /1/.

В процессе работы работники должны проходить в установленном порядке периодические медицинские осмотры, повторные инструктажи не реже 1 раза в три месяца, а также внеплановые и целевые инструктажи /1/.

Электромеханик и электромонтер должны применять безопасные приемы выполнения работ и технологические операции, которые предусмотрены технологическим процессом и должностными обязанностями; уметь пользоваться первичными средствами пожаротушения; содержать в исправном состоянии и чистоте инструмент, приспособления, а также спецодежду, спецобувь и другие средства индивидуальной защиты; соблюдать правила внутреннего трудового распорядка; соблюдать режимы труда и отдыха /1/.

Запрещается прикасаться к движущимся частям работающих машин и работать вблизи них при отсутствии защитных кожухов, прикасаться к неизолированным проводам, арматуре освещения, зажимам и электроприводам, опорам контактной сети и другим электротехническим устройствам, обслуживание и ремонт которых не входит в его обязанности, выполнять работы, на которые у него нет разрешения руководителя работ или наряда - допуска, находиться во время движения в кузове автомобиля, на платформе, прицепе и других транспортных средствах при перевозке в них опор, катушек с кабелем, светофорных мачт, релейных шкафов и других тяжеловесных грузов /1/.

Проходить к месту работы и обратно в пределах станции необходимо по установленным маршрутам служебного прохода с учетом местных условий /8/.

Запрещается /8/:

- переходить или перебегать пути перед движущимся подвижным составом и другими подвижными единицами;

- находиться в междупутье между поездами при безостановочном их следовании по смежным путям;

- становиться или садиться на рельсы, электроприводы, путевые коробки, вагонные замедлители и другие напольные устройства.

При приближении поезда и других подвижных единиц, когда до поезда остается 400 метров, необходимо заблаговременно сойти с пути на обочину на расстояние не менее 2 метров от крайнего рельса. Работники должны обращать внимание на показания ограждающих светофоров, звуковые сигналы и предупреждающие знаки /2/.

При приближении подвижного состава к месту работы на путях работники должны заблаговременно прекратить все работы; убрать с места работы все инструменты, материалы и запасные части за пределы габарита приближения строений и отойти в безопасное место. При производстве работ на железнодорожном пути, соседнем с тем, по которому должен проследовать скоростной поезд, работы на нем также должны быть прекращены заблаговременно /2/.

Приближение к находящимся под напряжением и не огражденным проводам или частям контактной сети на расстояние менее 2 метров, а также прикосновение к электрооборудованию электроподвижного состава непосредственно или через какие-либо предметы запрещается. Работы по техническому обслуживанию устройств, расположенных в опасной зоне (на расстоянии менее 2 метров от контактной сети, под напряжением) должны выполняться не менее чем двумя работниками. Перед началом работ должно быть обязательно проверено заземление релейного шкафа и светофора /5/.

При выполнении работ, связанных с прикосновением к изолированным или неизолированным жилам или к оболочкам кабелей, необходимо применять инструмент с изолирующими ручками или диэлектрические перчатки /5/.

При работе на светофорной мачте необходимо применять монтерский предохранительный пояс. Запрещается работать на одной светофорной мачте двум работникам, находящимся на разных уровнях. В процессе работы необходимо пользоваться инструментом с изолирующими рукоятками /8/.

Приложение А. Расстояние между остряками стрелочных переводов

Размещено на http://www.allbest.ru/

Приложение Б. Основные размеры стрелочных переводов

Размещено на http://www.allbest.ru/

Приложение В. Расстояние от остряков стрелок до светофоров

Размещено на http://www.allbest.ru/

Приложение Г. Основные размеры стрелочных переводов

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на Allbest.ru