Автоблокировка с тональными рельсовыми цепями и централизованным размещением аппаратуры

Контактом (71,72) Ч18ПЗ замыкается цепь реле Ч16ПЗ, также при условии, что следующая рельсовая цепь свободна ( контакты 61,62 Ч14П2).Реле Ч16ПЗ самоблокируется через собственный контакт. Срабатывание реле Ч16ПЗ подтверждает факт действительного проследования поезда по блок - участку.

- Действие схемы реле КВ. Рельсовая цепь 16П является последней в блок- участке, его контактом замыкается цепь реле Ч18- 14КВ ( розовый цвет). Цепь самоблокировки проходит сначала через Ч14ПЗН, затем через Ч12ПЗ, Ч10ПЗ и Ч8ПЗ (синий цвет), тем самым проверяется фактическое движение поезда по блок участку. Контактом реле Ч8-14КВ замыкается цепь реле 2/4Т, тем самым подготовив цепь трансляции разрешающих кодов. Тыловой контакт Ч8-14ПП, говорит о том, что поезд вступил на блок- участок 8-14П.

До вступления поезда на блок- участок реле Ч14П1, Ч12П1, Ч10П1,Ч8П1 стояли под током. При вступлении поезда на рельсовую цепь Ч14П реле Ч14П1 обесточивается и своим тыловым контактом замыкает цепь реле Ч12-14КВ, при условии, что предыдущее реле выключено (контакты 61,63 Ч14-16КВ).

Реле Ч12-14КВ встав под ток подключает цепь трансляции кодов в рельсовую цепь (красный цвет Ч12-14РК, Ч12-14ОК). Выбор кода зависит от показаний светофора и определяется контактами сигнальных реле (2З, 2ОЗ).

Далее поезд вступает на рельсовую цепь Ч12П. Через тыловой контакт реле Ч12П1 (61,63), при условии, что предыдущее реле выключено (контакты 61,63 Ч12-14КВ), встает под ток реле Ч10-12КВ. Встав под ток это реле, также подключает цепь трансляции кодов в рельсовую цепь (синий цвет Ч10-12ПК, Ч10-12ОК).

По мере движения поезда и занятии рельсовых цепей Ч10П и Ч8П замыкаются цепи реле Ч8-10КВ и Ч6-8КВ. Их контактами также происходит трансляция кодов в рельсовую цепь. (Ч8-10КВ- зеленый цвет Ч8-10РК,ОК;Ч6-8КВ- розовый цвет Ч6-8ПК,ОК).

Аналогично в четном направлении происходит кодирование других блок - участков.

2.10.2 Движение в нечетном направлении

1. Действие схемы реле ПЗ:

Поезд двигается в нечетном направлении и вступает на блок- участок Ч2-6П. Первой поезд занимает рельсовую цепь Ч2П. На схеме реле последовательной занятости контактом релеЧ2П1 (контакты 81,83), при условии, что следующая рельсовая цепь свободна (81,82 реле Ч4П1), встает под ток реле Ч2ПЗН (коричневый цвет). Через свой контакт (контакты 11,12) реле Ч2ПЗН встает на самоблокировку (синий цвет). Контакт Ч4ПЗ (81,83) в цепи самоблокировки обрывает цепь реле Ч2ПЗН при дальнейшем движении поезда и занятии следующей рельсовой цепи.

Контактом реле Ч2ПЗН (12) замыкается цепь реле Ч4ПЗ при условии, что поезд вступил на рельсовую цепь Ч4П и следующая рельсовая цепь еще свободна (41,42 Ч6П2). Через свой контакт реле Ч4ПЗ самоблокируется. Контакт реле Ч6ПЗ в цепи самоблокировки служит для обрыва цепи реле Ч4ПЗ, при занятии поездом следующей рельсовой цепи (Ч6П).

Контактом реле Ч4ПЗ (12) замыкается цепь реле Ч6ПЗ при условии, что поезд вступил на рельсовую цепь Ч6П и следующая рельсовая цепь еще свободна (41,42 Ч8П2).Своим контактом реле Ч6ПЗ самоблокируется. Срабатывание реле Ч6ПЗ подтверждает факт действительного проследования поезда по блок- участку.

2. Действие схемы реле КВ:

Рельсовая цепь Ч6П является последней в блок- участке, его контактом замыкается цепь реле Ч8-14КВН (коричневый цвет). Цепь самоблокировки проходит сначала через контакт реле Ч8ПЗН, затем через контакты реле Ч10ПЗ, Ч12ПЗ и Ч14ПЗ (синий цвет), тем самым проверяется фактическое движение поезда по блок - участку. Контактом Ч8-14КВН замыкается цепь реле 2/4Т, тем самым подготавливая цепь трансляции разрешающих кодов. Тыловой контакт Ч8-14ПП говорит о том, что поезд вступил на блок-участок 8-14П.

До вступления поезда на блок-участок реле Ч8П1, Ч10П1, Ч12П1 и Ч14П1, стояли под током. При вступлении поезда на рельсовую цепь Ч8П реле Ч8П1 обесточивается и своим тыловым контактом (контакты 21,23) замыкает цепь реле Ч8-10КВ при условии, предыдущее реле выключено (51,53 Ч6-8КВ).

Реле Ч8-10КВ встав под ток подключает цепь трансляции кодов в рельсовую цепь (зеленый цвет Ч8-10РК, Ч8-10ОК). Выбор кода зависит от показаний светофора и определяется контактами сигнального реле (4ЗН).

Далее поезд вступает на рельсовую цепь Ч10П. Через тыловой контакт реле Ч10П1(21,23), при условии, что предыдущее реле выключено (контакты 51,53 Ч8-10КВ), встает под ток реле Ч10-12КВ. Встав под ток это реле также подключает цепь трансляции кодов в рельсовую цепь (синий цвет Ч10-12ПК, Ч10-12ОК).

При вступлении поезда на Ч12П, через тыловой Ч12П1 (21,23) замыкается цепь реле Ч12-14КВ, при условии, что предыдущее реле обесточено (51,53 Ч10-12КВ). Встав под ток это реле также подключает цепь трансляции кодов в рельсовую цепь (красный цвет Ч12-14РК, Ч12-14ОК).

Поезд двигается дальше и вступает на Ч14П. Тыловым контактом реле Ч14П1 (21,23) замыкается цепь реле Ч14-16КВ, при условии, что предыдущее реле выключено (51,53 Ч12-14КВ). Встав под ток это реле подключает цепь трансляции кодов в рельсовую цепь (розовый цвет Ч14-16ПК, Ч14-16ОК).

Аналогично в нечетном направлении происходит кодирование других блок - участков.

2.10.3 Схема контроля кабельных линий

Исходное состояние.

В исходном состоянии все ПКЛ и РКЛ, а также реле 2ЧРКЛ и 2ЧПКЛ, находятся под током. Соответственно реле 2ЧКЛ, в блоке замедлений также находится под током, как и его повторитель. На схеме индикации через фронтовые контакты реле 2ЧКЛ (31,32), 2ЧПКЛ (71,72), 2ЧРКЛ (71,72) горит белый огонь.

Соединение с землей.

Если на одном из питающих концов появляется соединение с землей, например, на питающем конце Ч10-12, часть реле РКЛ и ПКЛ обесточиваются.

Это происходит потому, что ток текущий по цепи контроля кабельных линий уходит в землю. В блоке замедлений реле 2ЧКЛ обесточивается. На схеме индикации через тыловые контакты реле 2ЧКЛ горит красный мигающий огонь.

Понижение изоляции.

В случае понижения изоляции между двумя жилами питающих концов Ч10-12 и Ч6-8, сопротивление между ними становится приблизительно равным сопротивлению реле, в данном случае реле Ч6-8ПКЛ. Соответственно это реле шунтируется. В блоке замедлений его контактом обесточивается реле 2ЧКЛ и его повторитель. На схеме индикации через тыловые контакты реле 2ЧКЛ горит красный мигающий огонь.

Обрыв кабельной линии.

В случае обрыва кабельной линии все реле обесточиваются, в том числе и реле 2ЧРКЛ (2ЧПКЛ). Реле 2ЧКЛ обесточивается и обрывает цепь своего повторителя 2ЧКЛ1. На схеме реле индикации через тыловые контакты реле 2ЧКЛ и 2ЧРКЛ (2ЧПКЛ) горит белый мигающий огонь.

3. БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ

3.1 Общие положения

Главной задачей хозяйства сигнализации, централизации и блокировки является поддержание в исправном состоянии устройств, обеспечивающих безопасность движения. Требования инструкции по “Обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ” (далее ЦШ-530) обязательны для работников железнодорожного транспорта, связанных с техническим обслуживанием и контролем действия устройств СЦБ, пользованием ими, их строительством и реконструкцией. Перед допуском к самостоятельной работе данные работники испытываются в знании соответствующих разделов ЦШ-530.

Устройства СЦБ должны содержаться в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ) и инструкции по “Техническому обслуживанию устройств СЦБ”.

Техническое обслуживание и ремонт устройств СЦБ должны производиться при обеспечении безопасности движения и, как правило, без нарушения графика движения поездов.

Выполнение плановых работ, связанных с прекращением действия устройств СЦБ, должно производиться, как правило, в технологические “окна”, предусмотренные в графике движения поездов. При отсутствии таких “окон” должно предоставляться регламентированное время в порядке, установленном ПТЭ. В необходимых случаях нормальное пользование устройствами СЦБ прекращается путем их временного выключения в установленном порядке ЦШ-530.

Работы по техническому обслуживанию, устранению неисправностей, ремонту и замене устройств СЦБ на железнодорожной станции должны производиться с разрешения дежурного по станции с выключением или без выключения устройств.

При необходимости стрелки и изолированные участки с сохранением пользования сигналами может выключать старший электромеханик СЦБ или начальник производственного участка дистанции сигнализации и связи. Выключение производится на срок:

до 8 часов - с разрешения начальника железнодорожной станции, а на участках с диспетчерской централизацией - с разрешения поездного диспетчера;

свыше 8 часов (до 5 суток включительно) - с разрешения начальника отделения железной дороги, а при отсутствии отделений в составе железных дорог - с разрешения главного инженера железной дороги;

свыше 5 суток - с разрешения начальника дороги.

На работы, связанные с выключением устройств СЦБ, выполнение которых будет производиться в технологическое “окно” или свободное от движения поездов время, разрешения начальника отделения железной дороги или руководства железной дороги не требуется.

Выполнение работ должно быть согласовано не позже, чем за 3 суток с начальником дистанции сигнализации и связи для своевременного принятия необходимых мер.

Электромеханику СЦБ запрещается приступать к устранению неисправности устройств СЦБ на железнодорожной станции без согласия дежурного по станции и без записи в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети (форма ДУ-46).

3.2 Обеспечение безопасности движения при производстве работ на перегоне

При обслуживании устройств АБТЦ на перегоне необходимо соблюдать следующие требования:

- работу выполнять в два лица;

- при работе в междупутье или в колее необходимо за 100-150метров устанавливать знак Подачи локомотивом свистка;

- перед началом работ на электрифицированном участке железной дороги руководитель работ обязан проверить наличие и исправность заземлений у светофора;

при работе на мачтовых светофорах пользоваться монтажным поясом;

при работах по окраске или монтажу на светофорах и других устройствах, расположенных на расстоянии менее 2 метров от частей контактной сети должно быть снято на весь период работы и контактная сеть должна быть заземлена. Снятие напряжения и заземление контактной сети выполняет работник дистанции электроснабжения;

перед началом работ в релейном шкафу или в кабельном ящике необходимо обязательно проверить исправность заземления релейного шкафа. В процессе работ нужно пользоваться инструментом с изолирующими ручками;

при следовании к месту работы и обратно проход осуществлять вдоль путей за кюветом и только при крайней необходимости можно проходить сбоку от путей по обочине не ближе 2 м от крайнего рельса. При необходимости прохода по пути на двух путных линиях следует идти навстречу правильному направлению движения поездов, оглядываясь время от времени и контролируя этим возможное приближение поезда также и по неправильному направлению;

переходить для пропуска поезда на соседний путь и находиться на нем запрещается;

при всех работах на железнодорожных путях запрещается:

класть инструмент на головки рельсов и нарушать габарит приближения строений;

стоять и сидеть на материалах и оборудовании, размещённых в междупутье и вблизи путей, во время прохода поезда нельзя;

при производстве работ на пути, смежном с тем, по которому должен проследовать скоростной поезд, работы на нём также должны быть прекращены заблаговременно с таким расчётом, чтобы за 5 минут до подхода поезда на пути никого не оставалось и чтобы все работающие находились на расстоянии не менее 5метров от пути, по которому должен проследовать скоростной поезд;

работы на мостах независимо от их длины следует прекращать заблаговременно, чтобы успеть сойти с моста или выйти из тоннеля и, кроме того, сойти с пути за 5 минут до прохода скоростного поезда;

при обнаружении препятствия, угрожающего безопасному движению поездов оградить место;

все работы связанные с кратковременным прекращением действия АБТЦ согласовывать с дежурным по станции по перегонной связи;

с целью предотвращения поражения электрическим током при обслуживании рельсовых цепей и особенно на участках с электротягой необходимо строго выполнять основные правила по технике безопасности;

при работах на путевых дросель-трансформаторах работающий должен быть в диэлектрических перчатках или пользоваться инструментом с изолирующими ручками. При работах в путевых коробках необходимо пользоваться инструментом с изолирующими ручками или выполнять работу стоя на изолирующем материале (резиновом коврике, сухой доске) или в резиновых ботах или галошах;

при выполнении работ запрещается разрывать цепь сетевой обмотки изолирующих трансформаторов рельсовых цепей без предварительного отключения или замыкания накоротко (специальной перемычкой, под гайки) обмотки, соединённой с дроссель-трансформатором;

перед сменной дроссельной перемычки необходимо устанавливать временную перемычку из медного провода и плотно закреплять её одним концом на подошве рельса струбциной, а другим концом-на выводе дроссель-трансформатора специальным зажимом;

не допускать работу без сигнальных жилетов;

при следовании поезда прекращать все работы;

об окончании работы на перегоне докладывать дежурному по станции.

При отказе устройств СЦБ на перегоне дежурный по станции сообщает об этом одновременно электромеханику СЦБ, дежурному инженеру дистанции сигнализации и связи и работнику службы пути железной дороги.

Электромеханик СЦБ, получив сообщение о нарушении нормальной работы устройств СЦБ, должен, как правило, прибыть к дежурному по станции и расписаться в Журнале осмотра с указанием времени прибытия. Если электромеханик СЦБ прибудет непосредственно в район расположения неисправных устройств, то он обязан сообщить об этом дежурному по станции, который должен отметить время его прибытия в Журнале осмотра. В последующем время своего прибытия для устранения неисправности электромеханик СЦБ подтверждает подписью.

Электромеханику СЦБ запрещается приступать к устранению неисправности устройств СЦБ на железнодорожной станции и без записи в журнале осмотра.

При расположении устройств СЦБ на значительном расстоянии от помещения дежурного по станции запись об устранении неисправности и о вводе устройств СЦБ в действие, а также при необходимости запись о временном выключении этих устройств без сохранения пользования сигналами, может заменяться регистрируемой в Журнале осмотра телефонограммой, передаваемой электромехаником СЦБ дежурному по станции, с последующей личной подписью электромеханика СЦБ в Журнале осмотра.

Запрещается при выполнении работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ, не выключенных установленным порядком, создавать искусственные цепи подпитки приборов с помощью установки временных перемычек, переворачивания реле или любым другим способом.

Установка временных перемычек допускается:

- если они предусмотрены утверждёнными техническими решениями (восстановление заблокированных цепей, выключение устройств и другие работы);

- для выключения устройств СЦБ в случаях отсутствия путевого развития при вводе новых устройств в эксплуатацию, при реконструкции путевого развития, после внесения соответствующих изменений в техническую документацию в порядке, установленном Инструкцией по содержанию технической документации на устройства сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ).

Временные перемычки должны быть: длиной не менее 0,5 м., цветом отличаться от монтажа., выполнены без увязки в жгут и иметь бирку о назначении.

В телеграмме (приказе) должны быть указаны: характер работы и срок их выполнения, порядок движения поездов, ответственные работники за выполнение работ, за обеспечение безопасности движения поездов и за выдачу и отмену предупреждений, а также другие необходимые указания по проведению работ.

Перегоны, как правило, должны быть оборудованы путевой блокировкой, а на отдельных участках-автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи. При этом движение поездов на перегоне в обоих направлениях осуществляется по сигналам локомотивных светофоров.

Устройства автоматической и полуавтоматической блокировки не должны допускать открытия выходного и проходного светофора до освобождения подвижным составом ограждаемого ими блок-участка (межстанционного или межпостового перегона), а также самопроизвольного закрытия светофора в результате перехода с основного на резервное электроснабжение или наоборот.

При автоматической блокировке все светофоры должны автоматически принимать запрещающее показание при входе поезда на ограждаемые ими блок-участки, а также в случае нарушения целостности рельсовых цепей этих блок-участков.

На станциях, расположенных на участках, оборудованных путевой блокировкой, эти устройства должны иметь ключи-жезлы для хозяйственных поездов, а на станциях участков с полуавтоматической блокировкой, где применяется подталкивание поездов с возвращением подталкивающего локомотива, ключи-жезлы и для них.

Технические решения АБТЦ-2000 имеют ряд новых принципов обеспечения безопасности движения поездов, которые отсутствуют в предшествующих:

- система защищена от появления разрешающего огня на светофоре при потере шунта под подвижной единицей;

- исключена возможность при появлении на локомотивном светофоре зеленого огня при горении на проходном светофоре красного огня, что было возможно в системе АБТ при неисправности одной из рельсовых цепей;

- впервые применена схема принудительного выключения огневого реле при смене показателей на локомотивном светофоре;

- в связи с тем, что в АБТЦ используется значительное число жил кабеля при понижении изоляции, при замыкании жил кабеля на землю или на оболочку появляется вероятность опасного отказа, поэтому в АБТЦ применена схема контроля кабельных жил для питающих и релейных концов рельсовой цепи;

- в связи с тем, что в АБТЦ-2000 появилась схема замыкания светофоров возможны случаи блокирования красного огня на светофоре при фактически свободных блок - участков. В этом случае предусмотрена возможность исключающего размыкания светофоров на перегоне.

Размещено на Allbest.ru