Измерение скорости движения контролируемого поезда
Назначение аппаратуры контроля технического состояния подвижного состава в пути следования. Алгоритм обработки тепловых сигналов от подсобных напольных камер. Режимы имитации прохода поезда. Исполнение питания ламп автоконтроля через стабилизаторы тока.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | лекция |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 19.11.2017 |
| Размер файла | 158,4 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
При проходе поезда по участку контроля тепловые сигналы положительной полярности от буксовых узлов и элементов подвижного состава с выходов предварительных усилителей основных и вспомогательных напольных камер поступают на инвертирующие усилители, размещённые в модуле МИП-Д. С выхода усилителей модуля МИП-Д тепловые сигналы отрицательной полярности поступают на регуляторы уровня тепловых сигналов модуля МРУ и далее на входы модулей МОТС основного, и вспомогательного трактов.
После освобождения поездом РЦН, микропроцессор модуля МОДС88 формирует контрольную программу, кратковременно включает лампы автоконтроля основных напольных камер и через ЛСК передаёт команды управления лампами вспомогательных напольных камер микропроцессору модуля МГР. Сигналы управления лампами основных напольных камер с выходов микропроцессора модуля МОДС88 и сигналы управления лампами вспомогательных напольных камер с выходов микропроцессора модуля МГР через устройства гальванической развязки подаются на управляемые стабилизаторы тока расположенные в модуле МРУ. Микропроцессор модуля МОДС88 формирует сигналы управления лампами автоконтроля только при закрытых заслонках. Если от датчика положения заслонки напольной камеры поступает сигнал открытого положения, то сигнал управления лампой данной напольной камеры не формируется.
Стабилизаторы тока обеспечивают протекание стабильного тока через лампу автоконтроля на период установленного сигнала управления лампами. Питание ламп автоконтроля через стабилизаторы тока осуществляется от источника питания электромагнитов заслонок, расположенного в силовом отсеке стойки ДИСК-Б.
Сигналы контроля положения заслонок с датчиков положения через устройства гальванической развязки подаются от основных напольных камер на входы микропроцессора модуля МОДС88, от вспомогательных напольных камер на входы микропроцессора модуля МГР.
Напольные камеры аппаратуры ДИСК-Б не оборудованы датчиками положения заслонок. Для обеспечения контроля положения заслонок на период прохода поезда по участку контроля рекомендуется ввести датчик положения заслонки в схему напольной камеры. Датчик должен обеспечивать замкнутое положение контакта при открытой заслонке.
На рисунке 1.10 приведена рекомендуемая схема подключения датчика положения заслонки (дополнительный монтаж показан утолщёнными линиями).
Рисунок.10 Схема контроля положения заслонки.
Регуляторами уровня тепловых сигналов модуля МРУ устанавливается амплитуда тепловых сигналов на входах модулей МОТС основного и вспомогательного трактов, в соответствии с технической документацией на комплекс, в составе которого используется блок.
Принцип работы блока варианта-П
Структура блока (рисунок 1.11) представляет собой микропроцессорную систему, функционально состоящую из двух узлов - узла согласования и управления (СУ) и узла микроконтроллера
Функциональное отличие блока варианта-П от варианта-Б заключается в том, что в варианте-П установлены дополнительные модули МИП-П и МРУ (6В, 30В).
Модуль МИП-П обеспечивает питание предварительных усилителей и болометров напольных камер ПОНАБ-3.
В исходном состоянии (поезда на участке контроля нет, РЦН свободна) микропроцессор модуля МГР выполняет программный цикл проверки и диагностики. В цикле диагностики через устройства гальванической развязки проверяется наличие выходных напряжений источников питания модуля МИП-П и наличие напряжения питания электромагнитов заслонок источника питания, являющегося элементом силового щита аппаратуры ПОНАБ-3.
Рисунок.11 Структурная схема блока варианта-П.
При заходе поезда на участок контроля модуль МОДС88 выдает сигнал управления заслонками, который через устройства гальванической развязки поступает в модуль МРУ на ключ, управляющий исполнительным устройством открытия заслонок силового щита аппаратуры ПОНАБ-3.
При проходе поезда по участку контроля тепловые сигналы отрицательной полярности от буксовых узлов и элементов подвижного состава с выходов предварительных усилителей напольных камер через модуль МИП-П поступают на регуляторы уровня тепловых сигналов модуля МРУ и далее на входы модуля МОТС основного тракта.
После освобождения поездом РЦН, микропроцессор модуля МОДС88 формирует контрольную программу, кратковременно включает лампы автоконтроля напольных камер. Сигналы управления лампами напольных камер с выходов микропроцессора модуля МОДС88 через устройства гальванической развязки подаются на управляемые стабилизаторы тока расположенные в модуле МРУ. Микропроцессор модуля МОДС88 формирует сигналы управления лампами автоконтроля только при закрытых заслонках. Если от датчика положения заслонки напольной камеры поступает сигнал открытого положения, то сигнал управления лампой данной напольной камеры не формируется.
Стабилизаторы тока обеспечивают протекание стабильного тока через лампу автоконтроля на период установленного сигнала управления лампами. Питание ламп автоконтроля через стабилизаторы тока осуществляется от источника питания электромагнитов заслонок, расположенного в силовом щите аппаратуры ПОНАБ-3.
Сигналы контроля положения заслонки с датчиков положения через устройства гальванической развязки подаются на входы микропроцессора модуля МОДС88.
Регуляторами уровня тепловых сигналов модуля МРУ устанавливается амплитуда тепловых сигналов на входах модуля МОТС основного тракта в соответствии с технической документацией на комплекс, в составе которого используется блок.
ИСТОЧНИКИ
БЛОК ПК-02ПД Руководство по эксплуатации РЭ НПЦ “ИНФОТЭКС” 2001г.
2. комплекс технических средств для модернизации аппаратуры понаб-3 и диск-б «ктсм-01д» Инструкция по монтажу, пуску, регулированию и обкатке изделия ИН7.359.000 ИМ НПЦ “ИНФОТЭКС” 2001г.
3. Статья «Из истории отечественного ПОНАБ-остроения». Главный технолог НПЦ «Инфотэкс» В.Л. Образцов
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Характеристика профиля пути и локомотива. Вес состава. Расчет данных. Диаграмма удельных ускоряющих сил. Определение допустимой скорости движения поезда на максимальном спуске по условиям торможения. Анализ кривых скорости и времени хода поезда.
курсовая работа [57,3 K], добавлен 22.02.2009Тяговый расчет для грузового поезда с электровозом переменного тока, при спрямлении профиля пути. Определение массы поезда, скорости, времени хода по перегону, потребляемого тока. Расчет общего и удельного расхода электрической энергии на тягу поезда.
курсовая работа [862,1 K], добавлен 09.11.2010Особенности формирования поезда. Обеспеченность вагонов и поезда тормозными средствами. Расчет рычажной тормозной передачи. Обеспеченность поезда тормозами по рассчитанному коэффициенту. Графическая зависимость тормозного пути поезда от скорости движения.
курсовая работа [213,7 K], добавлен 29.01.2014Определение длины тормозного пути и времени торможения поезда при экстренном торможении способом ПТР. Расчет основного удельного сопротивления состава в режиме выбега и поезда. Определение осевой нагрузки для каждой группы вагонов, длины состава.
курсовая работа [3,0 M], добавлен 24.10.2015Электрический транспорт - совокупность электроподвижного состава и систем его энергоснабжения. Параметры профиля пути, состава и движения. Решение тяговой задачи. Определение кривых движения поезда. Определение тока и энергии, потребляемой данным ЭПС.
курсовая работа [1,6 M], добавлен 02.07.2012Условия движения поезда, силы, действующие на поезд, и законы его движения под их воздействием. Спрямление профиля пути. Масса состава, ее проверка на трогание с места. Длина состава и поезда, число вагонов и осей состава. Решение тормозной задачи.
курсовая работа [174,5 K], добавлен 09.12.2013Технические данные локомотива, расчетная масса состава. Построение диаграммы удельных результирующих сил поезда. Допустимая скорость движения поезда на спусках. Построение кривых движения поезда на участке. Графическое решение тормозной задачи.
курсовая работа [41,6 K], добавлен 16.11.2008Определение основного сопротивления движению поезда при различных видах тяги. Расчет средней скорости движения и времени хода поезда по участку. Определение расхода топлива тепловозом на тягу поездов и электроэнергии электровозом постоянного тока.
курсовая работа [631,7 K], добавлен 20.12.2015Формирование поезда, который можно провести по заданному профилю с обеспечением безопасности движения. Расчет веса состава по расчетному подъему и числа вагонов в составе. Определение длины поезда. Тормозные пути при экстренном и служебном торможениях.
курсовая работа [78,7 K], добавлен 22.12.2014Характеристика расчетных нормативов тепловоза. Методика проверки массы железнодорожного состава по длине приемоотправочных путей. Построение диаграммы удельных равнодействующих сил. Порядок определения технической скорости движения поезда по участку.
курсовая работа [58,6 K], добавлен 04.05.2019Проверка возможности спрямления элементов профиля участка пути. Определение и проверка массы состава. Расчёт основного удельного сопротивления движению поезда на выбеге, расход электроэнергии на его преодоление. Построение кривых движения поезда.
курсовая работа [71,8 K], добавлен 07.09.2012Определение удельного сопротивления тепловоза и электровоза, полного сопротивления поезда. Расчет средней скорости движения поезда, по участку используя различные режимы тяги для тепловоза и электровоза. Сравнение видов тяги по расходу энергоресурсов.
курсовая работа [235,8 K], добавлен 14.09.2013Подвижные составы автомобильного транспорта: автомобили, автомобильные поезда, прицепы и полуприцепы. Маркировка и техническая характеристика. Безопасность подвижного состава, устройство автомобиля. Фургоны, рефрижераторы, самопогрузчики и контейнеровозы.
реферат [131,4 K], добавлен 11.02.2009Электромеханические характеристики передачи на ободе колеса. Расчет тяговых и тормозных характеристик подвижного состава троллейбуса. Построение кривых движения и тока подвижного состава в прямом и обратном направлениях, определение тормозного пути.
курсовая работа [1,6 M], добавлен 16.03.2012Определение основного средневзвешенного удельного сопротивления вагонного состава в функции скорости. Длина приемоотправочных путей. Расчет удельных равнодействующих сил для всех режимов движения. Решение тормозной задачи. Расчет скорости движения поезда.
контрольная работа [54,4 K], добавлен 07.08.2013Расчёт массы, веса и длины поезда при заданной загрузке вагонов. Эквивалентный уклон с учетом сопротивления от кривых. Сопротивление движению на кривом участке пути. Основное удельное сопротивление движению электровоза. Расчет мощности электровоза.
курсовая работа [576,5 K], добавлен 16.12.2012Необходимость расчета нормы массы состава грузового поезда. Формулы для вычисления массы состава из условий движения по расчетному подъему и трогания с места на остановочных пунктах. Определение длины поезда и приемоотправочных железнодорожных путей.
практическая работа [99,0 K], добавлен 06.11.2013Организация технического контроля подвижного состава по направлениям и участкам железной дороги. Географическое положение, техническая оснащенность. Проектирование локально-вычислительных сетей для автоматизированной системы контроля подвижного состава.
курсовая работа [1,4 M], добавлен 22.02.2016Определение массы состава при движении поезда по расчетному подъему. Построение диаграмм удельных сил, действующих на поезд. Расчет скорости и времени хода поезда графическим методом. Расход топлива тепловоза. Проверка тяговых машин локомотивов на нагрев.
курсовая работа [823,3 K], добавлен 23.05.2015Выбор композиции, весовых норм и скоростей движения пассажирских поездов. Определение оптимального значения ходовой скорости движения пассажирского поезда. Кратчайшие расстояния следования. Месячные размеры пассажиропотоков дальнего и местного сообщения.
курсовая работа [867,1 K], добавлен 09.04.2012
