Технология судоремонта

2.3. Увеличение ресурса креплений

3. Точность установки механизма

3.1. Расчетные перемещения механизма при отверждении пластмассы вследствие линейной усадки, мм

От 0,05

До 0,004

4 Температура при монтаже механизмов,°С, не менее

10

Минус 6

5. Требования к последовательности установки взаимосвязанных механизмов

5.1. Совместная центровка механизмов

-

+

5.2. Центровка по базовому механизму

+ (при смещениях не менее 0,1…0,2 мм)

+

5.3. Установка базового механизма или нецентруемых механизмов

+

+

6. Ремонтопригодность соединений

6.1. При полной разборке и повторной сборке всех узлов крепления

+

+

6.2. При выборочном ремонте узлов крепления

-

+

7. Относительные затраты на крепление механизмов

7.1. При строительстве судов

4-25*

1

7.2. При ремонте судов

10-70*

1

* нижнее значение затрат соответствует применению российских пластмасс, верхнее - использованию зарубежных пластмасс.

Общими технологическими и эксплуатационными преимуществами применения пластмасс в узлах крепления по сравнению со способами крепления на металлических подкладках являются:

· исключение обработки фундаментов, пригонки по месту подкладок;

· сокращение длительности монтажных работ;

· защита от коррозии и износа контактирующих поверхностей узлов крепления;

· уменьшение уровня шума и вибрации;

· увеличение ресурса креплений;

· исключение припусков на обработку фундаментов.

По показателям точности установки, требованиям к последовательности установки механизмов, ремонтопригодности соединений и затратам на монтаж механизмов способ крепления по технологии «клин с полимером» имеет преимущества.

Преимущества способа крепления в значительной мере обусловлены отсутствием перемещений механизмов в процессе отверждения полимерного материала и сборки узлов крепления.

В частности, кроме вариантов установки нецентруемых механизмов, базового механизма и центровки по базовому механизму, технология обеспечивает возможность выполнения совместной центровки механизмов. Совместная центровка механизмов позволяет совместить монтажные работы и соответственно снизить длительность процессов монтажа.

В судоремонте технология обеспечивает возможность выборочного ремонта изношенных узлов крепления. При этом не требуется выполнять полную разборку и повторную сборку всех узлов крепления для возможности упреждения просадки стыков.

Существенно более низкие затраты на крепление механизмов по технологии «клин с полимером» объясняются меньшим расходом пластмассы в 16-25 раз и более низкой стоимостью компонентов пластмассы в 6-7 раз.

Абсолютное снижение затрат может быть показано на примере конкретного механизма. Так, при монтаже судового низкооборотного дизеля типа 6S60МС (30 подкладок, 8 бортовых и 2 кормовых упора, диаметр болтов 70 мм) затраты на крепление на пластмассовых подкладках составляют  ? 1981 тыс. руб., затраты на крепление по технологии «клин с полимером»  ? 74 тыс. руб. Снижение затрат  ? 1,9 млн. руб.

Приведенные данные показывают, что при существующем уровне цен на пластмассы российского и зарубежного производства, применение пластмассовых подкладок для крепления механизмов вызывает существенное увеличение затрат на монтаж механизмов по сравнению с креплением на металлических подкладках или по технологии «клин с полимером». Вывод подтверждается практическим применением технологии «клин с полимером» на судоремонтных предприятиях.

На судоремонтных предприятиях Черноморского морского пароходства технология применялась для монтажа главных двигателей (в основном крейцкопфные дизели типа ДКРН), рулевых машин, сборки соединения руля с баллером, установки палубных механизмов, подшипников валопровода, и др. В период до 1988 г. с применением полимерных материалов было отремонтировано свыше 850 судов.

В Мурманском морском пароходстве технология «клин с полимером» является основной ремонтной технологией. Применяется для ремонта креплений гребных электродвигателей, турбин и генераторов судовой энергетической установки, главных и вспомогательных механизмов на атомных и дизельных ледоколах, сухогрузных и танкерных судах.

Особую заинтересованность в судоремонте проявили к возможности установки болтов нормальной точности с применением пластмассы взамен установки болтов высокой точности в отверстия из-под развертки, в частности при ремонте соединений руля с баллером, фланцевых соединений валопроводов и др.

В судостроении технология нашла применение на Приморском судостроительном заводе при строительстве кораблей с динамическими принципами поддержания, на СЗ «Балтия» при строительстве рыбопромысловых судов (главные двигатели, рулевые машины и др.), Тюменском СЗ и др.

На основе принципов технологии «клин с полимером» в период с 1985 по 1988 гг. разработана технология монтажа вспомогательных нецентруемых механизмов на композиционных подкладках, представляющих собой пластик на основе асбестовой ткани, пропитанной эпоксидным связующим.

Композиционные подкладки разрабатывалась для замены выравнивающих и деревянных подкладок. Особенностью композиционных подкладок является возможность их изготовления по месту толщиной от 0,5 до 10 мм. Процесс их установки следующий. Устанавливают механизм в заданное положение; измеряют расстояние между опорными поверхностями механизма и фундамента Нз (см. рис. 8, а); специальным методом определяют толщину заготовки прокладки Нп; изготавливают заготовки подкладок; производят подъём механизма над фундаментом на расстояние, обеспечивающее заведение заготовок подкладок на фундамент; устанавливают заготовки подкладок на фундамент (см. рис. 8, б); заводят крепёжные детали (см. рис. 8, в); производят окончательную затяжку крепёжных деталей.



Рис. 8. Установка механизмов на композитных подкладках

а - измерение монтажного зазора; б - заведение заготовок подкладок; в - крепление механизма

1 - лапа механизма; 2 - измерительный инструмент (индикаторный нутрометр); 3 - фундамент; 4 - заготовка подкладки; 6 - крепёжная деталь

Технология нашла применение при строительстве серийных заказов пр.12911 на СЗ «Балтия», сухогрузов на СЗ «Красное Сормово». На ЛСЗ «Северная верфь» технология успешно применена на заказе 713 при ремонте креплений антенн и устройств специальной техники, что позволило исключить работы по ремонту присоединительных поверхностей фундаментов.

Для обеспечения применения технологии «клин с полимером» при строительстве кораблей совместно с ФГУП «ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова» выполнены испытания узлов крепления на ударостойкость. Совместно с ОАО «ЦКБ МТ «Рубин» разработаны, испытаны на горючесть, санитарно-химические показатели и согласованы на применение составы с повышенной тиксотропностью. Также в 1992 г. для ОАО «ЦКБМТ «Рубин» был разработан технологический процесс установки механизмов по технологии «клин с полимером» (рис. 13).

Рис. 13. Крепление на амортизаторах типа АПРКу горизонтальное проходными болтами

1 - механизм; 2 - амортизатор; 3 - крепёжные детали; 4 - металлическая подкладка; 5 - полимерный материал; 6 - фундамент

Возможность применения технологии при строительстве и ремонте судов предусмотрена основными монтажными стандартами.

Важным преимуществом креплений с применением пластмасс по сравнению с креплениями на металлических подкладках является снижение уровня шума и вибрации, что проявилось при монтаже судовых низкооборотных дизелей типа ДКРН и др. Показателен опыт ремонта крепления подшипника №4 турбогенератора типа ПТ-30 в ОАО «ТГК-1» под руководством Петрова Н.В. С монтажа до капитального ремонта турбогенератор отработал 7 лет. Практически весь этот период наблюдалось нарушение вибрационного состояния агрегата, выражавшееся в увеличении вибрации подшипника №4 по виброскорости до значений 6,8-7,5 мм/с². В соответствии с правилами технической эксплуатации производились неоднократные выводы агрегата из эксплуатации для устранения причин вибрации. Опробованные способы уменьшения вибрации результатов не дали. Непродолжительно удавалось снизить вибрацию агрегата с помощью «джек-болтов», устанавливаемых между подшипником №4 и корпусом генератора. В период капитального ремонта был выполнен ремонт крепления опорной плиты подшипника №4 к фундаменту по технологии «клин с полимером». В результате использования технологии удалось снизить вибрацию до значений 2,8?3,7 мм/с² и соответственно выполнить требования правил технической эксплуатации. Возможность снижения вибрации за счет применения пластмасс в узлах крепления свидетельствует об актуальности проведения исследований в этом направлении.

Опыт использования полимерных материалов при монтаже механизмов подтверждает экономическую целесообразность их применения, а результаты эксплуатации свидетельствуют о высокой надёжности и прочности конструкций, собранных с применением полимерных материалов.

Выводы и предложения

1. При выборе способа крепления судовых механизмов рекомендуется преимущественно использовать крепление механизмов по технологии «клин с полимером». Технология наиболее полно отвечает требованиям заказчиков судов. Обеспечивает расширение технологических возможностей, повышение точности установки и существенное снижение затрат при строительстве и ремонте судов.

2. Целесообразно выполнение исследований по разработке на основе технологии «клин с полимером» креплений высокой точности с повышенными вибро- и звукоизолирующими свойствами.

Тема 5. Швартовные и ходовые испытания судна

Швартовные испытания -- технологический этап сдаточных испытаний, основной целью которого являются проверка качества ремонта судна, монтажа и регулировки оборудования; предварительное опробование под нагрузкой главной энергетической установки и вспомогательных механизмов; проверка в работе систем и устройств, обеспечивающих живучесть судна; подготовка судна к ходовым испытаниям

Для проведения швартовных испытаний готовятся специальные места с достаточной глубиной, оборудованные швартовными береговыми устройствами и имеющие судоремонтный пирс прочной конструкции.

Швартовные испытания проводят в соответствии с объемом работ, выполненных заводом в период ремонта. Испытания проводят согласно разработанной техническим отделом программе, которую согласовывают с администрацией судна и представителем классификационного общества. Первой испытывают механическую часть, начиная с аварийных систем и механизмов, обеспечивающих безопасность судна в процессе испытаний (пожарной системы, системы затопления и откачки воды). После этого идут испытания средств вспомогательной энергетики: турбогенераторов и дизель-генераторов, вспомогательных котлов, испарителей, опреснителей и т. д. Испытания главной энергетической установки проводят в последнюю очередь. Судовые системы, трубопроводы, электросети, посты энергетики и живучести испытывают одновременно с главными механизмами.

Перед испытаниями ГТЗА паротурбинной установки проверяют действие валоповоротного и валотормозного устройств, а также страгивание турбин на передний и задний ход.

В процессе швартовных испытаний паротурбинной установки проводят гидравлические испытания трубопроводов всех систем, включая топливную, пожарную, паровую; выполняют проверку работы вспомогательных установок (растопочного, питательного, топливного насосов); осуществляют прокачку масла по маслопроводу машинного отделения; производят гидравлическую и паровую пробы паропроводов машинного отделения; проводят испытания циркуляционных и конденсатных насосов, а также трубопроводов, непосредственно связанных с турбинами; осуществляют проверку энергетической и осветительной сетей и пуск турбогенератора, а также пуск ГТЗА на холостой ход. Затем проверяют работу ГТЗА при частоте вращения, допустимой по условиям надежности швартовки, по состоянию береговых сооружений и глубине акватории.

Если на судне главная установка дизельная, то в начале ее испытаний проверяют исправность действия валоповоротного устройства, сигнализации падения давления и перегрева масла, выключения подачи топлива при повышении частоты вращения сверх допустимой; пусковые качества двигателя и запасы пускового воздуха. На следующих этапах испытывают работу главных двигателей при малой и средней частотах вращения. При наличии винта регулируемого шага или специальных разгрузочных устройств проверяют работу и при полной частоте вращения, соответствующей ходовому режиму.

При испытаниях рулевого устройства проверяют исправность действия привода руля, правильность работы указателей положения руля и действия ограничителей.

Якорное устройство испытывают вытравливанием и выбиранием поочередно нескольких смычек якорной цепи на ленточном тормозе шпиля или брашпиля с проверкой прохождения звеньев якорной цепи через клюзы, винтовые стопоры и по звездочке якорного механизма. В грузовом устройстве проверяют надежность работы барабанов и тормозов грузовых лебедок, надежность крепления грузовых стрел по-походному, удобство открывания и закрывания крышек грузовых люков. Для шлюпочного устройства обязательны проверка легкости и правильности вываливания шлюпок, замер времени спуска и подъема шлюпок, проверка надежности крепления шлюпок по-походному.После ревизии судно идет на контрольный выход. Если у комиссии замечаний больше нет, то подписывается акт о сдаче и приемке судна.

Ходовые испытания и сдача судна

Ходовые испытания -- технологический этап сдаточных испытаний, целью которых является проверка работы оборудования и его параметров на ходовых режимах. Ходовые испытания разделяют на заводские и сдаточные.

В процессе заводских ходовых испытаний выполняют наладочно-регулировочные работы и подготовку оборудования к ходовым сдаточным испытаниям. На заводских ходовых испытаниях проверяют спецификационные характеристики главных судовых двигателей по мощности, расходам топлива и масла, времени развития полной мощности. Эта проверка производится на различных режимах работы: на экономическом ходу, крейсерском ходу, полном и самом полном ходу при работе всех двигателей, заднем ходу.

Программой ходовых испытаний предусматривается определение поворотливости судна на малом, экономическом, крейсерском и полном ходу. Поворотливость характеризуется элементами циркуляции: диаметром циркуляции (расстоянием между линиями обратных курсов при изменении направления на 180°), продолжительностью циркуляции, углом крена при циркуляции, потерей скорости. Диаметр циркуляции определяют в длинах корпуса судна. Замер производится штатными радиолокационными станциями судна или специальной аппаратурой.

Проверку и окончательную приемку оборудования при ходовых сдаточных испытаниях производят на ходу судна при условиях, обеспечивающих получение номинальных параметров.

По окончании сдаточных ходовых испытаний судна производят ревизию главных и вспомогательных механизмов и устройств по списку, составленному приемной комиссией. В список заносятся те механизмы и устройства, в работе которых замечены недостатки. Ревизия заключается во вскрытии этих механизмов и устранении недостатков, замеченных комиссией.

После ревизии судно идет на контрольный выход. Если у комиссии замечаний больше нет, то подписывается акт о сдаче и приемке судна.

Библиографический список

1. Балякин, О.К. Технология судоремонта / О.К. Балякин. - М. : Транспорт, 1983. - 264 с.

2. Видецкий, А.Ф. Справочник по ремонту речных судов. / А.Ф. Видецкий. - М. : Транспорт, 1988. - 431 с.

3. Галашов, Н.Н. Монтаж судового оборудования: конспект лекций - Н. Новгород : Изд-во ФГОУ 2006. - 83 с.

4. Гаркунов, Д.Н. Триботехника / Д.Н. Гаркунов. - М. : Машиностроение, 1989. - 328 с.

5. ГОСТ 18.353-79. Контроль неразрушающий. Классификация видов и методов. - М. : Изд-во стандартов, 1979.

6. ГОСТ 18.442-80. Контроль неразрушающий. Капиллярные методы. Общие требования. - М. : Изд-во стандартов, 1980.

7. ГОСТ 21105-87. Контроль неразрушающий. Магнитопорошковый метод. - М. : Изд-во стандартов, 1987.

8. Кравченко, В.С. Монтаж судовых энергетических установок / В.С. Кравченко. - М. : Судостроение, 1990. - 269 с.

9. Кулик, Ю.Г. Технология судостроения и судоремонта / Ю.Г. Кулик, Ю.В. Сумеркин. - М. : Транспорт, 1992. - 252 с.

10. Лопырев, Н.К. Технология судоремонта / Н.К. Лопырев, П.П. Немков. - М. : Транспорт, 1981. - 286 с.

11. Маталин, А.А. Технология машиностроения / А.А. Маталин. - Л. : Машиностроение, 1985. - 496 с.

12. Молодцов, Н.С. Восстановление изношенных деталей судовых механизмов / Н.С. Молодцов. - М. : Транспорт, 1988. - 182 с.

13. Рукавишников, М.Н. Приборы для неразрушающего контроля материалов и изделий. / М.Н. Руковишников.:Машиностроение, 1986. - 488 с.

14. Сорокин, В.М. Основы триботехники и упрочнения поверхностей деталей машин : курс лекций, 2006. - 292 с.

15. Спиридонов, Ю.Н. Ремонт судовых дизелей / Н.Ф. Рукавишников. - М. : Транспорт, 1989. - 288 с.

16. Сумеркин, Ю.В. Технология судоремонта : учеб. / Ю.В. Сумеркин. - СПб. : СПбГУВК, 2001. - 271 с.

Размещено на Allbest.ru

...