Оборудование станции устройствами электрической централизации
Обоснование выбора и характеристика проектируемой системы электрической централизации. Особенность выбора рельсовых цепей. Функциональная схема размещения схемных узлов. Проведение исследования системы управления светофорами и стрелками электроприводов.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | дипломная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 03.12.2017 |
| Размер файла | 57,5 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Если есть ток во всех трех фазах рабочей цепи и в обмотке 1500 ОМ, то реле НПС будет удерживать якорь притянутым до окончания стрелки.
Если при переводе стрелки в одной из фаз пропадет ток, ток в двух оставшихся рабочих проводах будет протекать однофазный ток. Следовательно напряжения на первичных и вторичных обмотках трансформатора типа РТ-3 фазоконтрольного тока окажутся в противофазе, реле НПС отпустит якорь и разомкнет рабочую цепь двигателя.
Аналогично работает цепь удержания реле ВПС.
Фазоконтрольный блок ФК-75 смонтирован в корпусе малогабаритного реле и НМШ. В блоке ФК-75 также имеются два диода для включения реле ППС.
Особенностью пятипроводной схемы управления стрелкой является контрольная цепь которая построена следующим образом: контроль плюсового положения стрелки осуществляется по проводам Л1 и Л2, а минусового положения - по проводам Л3 и Л4, исключает дачу ложного контроля стрелки при смене линейных проводов.
Пятипроводная схема лишена недостатков двухпроводной схемы, но требует большого расхода жил кабеля.
Включение контрольных реле МК и ПК сделано по схеме совпадения через контакты реле ОК и ППС(поляризованные).
Повторители контрольных реле ПКП и МКП включаются через фронтовые контакты реле ОК, ПК и МК.
2.8 Расчёт кабельной сети электроприводов, светофоров, релейных и питающих трансформаторных ящиков
Расчет кабельной сети выполнен по следующей формуле:
L = 1,03(L0 + 6n + Lп ± Lв + Lc + Lp ), м.,
где 1,03 - коэффициент, учитывающий увеличение на 3% длины кабеля на изгибы в траншее и просадки грунта;
L0 - расстояние от поста ЭЦ до РМ по ординатам, указанным на двухниточном плане,м;
6n - переход под путями (6м - путь и междупутье, n - число пересекаемых путей);
Lп - расстояние от поста ЭЦ до кабельной трассы (определяется по проекту),м;
Lв - расстояние от оси поста ЭЦ до места ввода кабеля (для разных горловин станции и в зависимости от типа поста ЭЦ длина кабеля от оси поста до места ввода при кроссовой системе монтажа равна от +25м до -19м),м;
Lc - длина кабеля, идущая на подъем кабеля на пост централизации (15м при кроссовой системе монтажа),м;
Lp - длина кабеля, предусматриваемая для его разделки у прибора; при расчетах принимается: 1,5м - на подъем со дна траншеи до муфты, 1м - запас на случай перезаделки (при длине кабеля 50м и более),м.
1)Расчет кабельной сети электроприводов:
L cтр. 1 =742,836 3*2
L cтр. 3 =730,373 3*2
L cтр. 5 =686,804 3*2
L cтр. 7 =649,415 3*2
Кабель СБЗПу с парной скруткой 12*2
L cтр. 2 =699,267 3*2
L cтр. 4 =674,444 3*2
L cтр. 6 =624,695 3*2
Кабель СБЗПу с парной скруткой 10*2
2)Расчет кабельной сети светофоров:
L Н =948,836 5*2
L М1 =807,726 2*2
L Ч1 =664,556 5*2
L Ч2 =652,093 5*2
L Ч3 =475,345 5*2
L Ч4 =583,495 5*2
L М3 =598,945 2*2
Кабель СБЗПу с парной скруткой 30*2
L Н4 =564,955 5*2
L Н3 =571,135 5*2
L Н2 =608,524 5*2
L Н1 =633,347 5*2
L М2 =757,977 2*2
L Ч =899,087 5*2
Кабель СБЗПу с парной скруткой 30*2
3)Расчет кабельной сети релейных и питающих трансформаторных ящиков
Питающие трансформаторные ящики:
L НП =948,836 4*2
L 1-3 =807,726 4*2
L 7 =592,765 4*2
L 5 =686,804 4*2
L 1П =658,376 4*2
L 2П =645,913 4*2
L 3П =627,064 4*2
L 4П =583,495 4*2
Кабель СБЗПу с парной скруткой 30*2(4)
L 6Б =558,775 4*2
L 6А =571,135 4*2
L 2-4А =608,524 4*2
L 2-4Б =633,374 4*2
L ЧП =764,157 4*2
Кабель СБЗПу с парной скруткой 24*2
Релейные трансформаторные ящики:
L НП =807,726 4*2
L 1-3Б =658,376 4*2
L 1-3А =645,913 4*2
L 5 =627,064 4*2
L 7 =583,495 4*2
Кабель СБПЗу с парной скруткой 24*2(8)
L 4П =558,775 4*2
L 3П =571,135 4*2
L 2П =608,524 4*2
L 1П =633,374 4*2
L 6 =624,695 4*2
L 2-4 =764,157 4*2
L ЧП =905,267 4*2
Кабель СБПЗу с парной скруткой 30*2
3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
3.1 Технология выполнения работ по обслуживанию стрелочных электроприводов
Обслуживание стрелок ЭЦ является одним из основных видов работ электромехаников и электромонтёров. От качества обслуживания стрелок зависит их надёжность и работоспособность. Ненадлежащий уход за стрелками может привести к возникновению отказов в их работе, что в свою очередь может вызвать простой состава и нарушить график движения поездов. Поэтому работы по обслуживанию стрелок необходимо производить в соответствии с технологическими картами “Устройств СЦБ. Технология обслуживания” и в соответствии с утверждённым планом-графиком.
Одним из наиболее часто проводимых видов работ является проверка наружного состояния, исправности и надёжности крепления электроприводов и стрелочных гарнитур; проверка плотности прижатия остряка к рамному рельсу.
Проверка состояния электропривода и стрелочной гарнитуры осуществляется визуальным осмотром, при этом с простукиванием слесарным молотком проверяют надёжность и правильность крепления всех узлов электропривода, стрелочной гарнитуры (фундаментных угольников, межостряковой, рабочей и контрольных тяг, деталей узлов крепления и т.п. ), шибера, контрольных линеек. Электропривод и гарнитура стрелки должны быть чистыми и не иметь трещин и вмятин, а болтовые соединения должны быть смазаны. Запирание крышки корпуса электропривода проверяют, пытаясь поднять крышку без выключения блокировочной заслонки. Обращают внимание на тяги, они не должны иметь трещин и надрывов металла, а также забоев и механических повреждений. Люфты в шарнирных соединениях рабочих тяг проверяют, наблюдая за смещением скрепленных деталей относительно друг друга при переводе стрелки и отжатия остряка от рамного рельса малым ломиком. В элементах изоляции гарнитуры не должно быть трещин, сколов и расслоений. Плотность прижатия остряка к рамному рельсу проверяют, пытаясь отжать прижатый остряк от рамного рельса при запертом положении стрелки. Для этого с торца остряка между остряком и рамным рельсом вкладывают конец ломика и отжимают остряк от рамного рельса. Зазор должен быть менее 4мм, что проверить щупом 4мм, который не должен входить в зазор против первой межостряковой тяги. Затем дежурный по станции по просьбе электромеханика переводит стрелку в другое положение. Аналогично проверяют на плотность прижатия другой остряк. Также проверяют состояния болтовых соединений.
Производятся и проверки по осмотру стрелочных переводов совместно с бригадиром пути. Тогда электромеханику следует обратить внимание на наличие возможных недостатков, которые могут нарушить нормальную работу устройств СЦБ. К таким недостаткам относят: загрязнение и отсутствие смазочного материала на стрелочных подушках; угон остряка относительно рамного рельса или угон одного рамного рельса относительно другого; нагон рельса на корень остряка; отсутствие зазора в корне остряка; наличие следов касания гребнем бандажа колёсной парой серёжки или её основания в результате вертикального износа рамного рельса; искривление остряка и т.д.
Также произодится совместная проверка стрелок с применением щупа 4мм. Стрелки в этом случае проверяют с применением имеющихся в наличии средств связи с дежурным по станции. Требуемую стрелку переводит дежурный по станции по просьбе электромеханика. Стрелки на невозможность их замыкания при закладке между остряком и рамным рельсом щупа 4мм проверяют в обоих положениях. Щуп 4мм устанавливается между остряком и рамным рельсом против первой межостряковой тяги, в этом случае стрелка не должна замыкаться, и не должна контролироваться окончание перевода на аппарате управления в плюсовом и минусовом положениях. При этом электропривод должен продолжать работать на фрикцию. При закладке между остряком и рамным рельсом щупа 2мм стрелка должна нормально переводиться и иметь контроль окончания перевода на аппарате управления, при этом шибер электропривода не должен заклиниваться. Необходимо проверять и внутреннее состояние электропривода.
- Состояние и крепление внутренних частей электропривода сначала проверяют визуальным осмотром, проверяют целость деталей и узлов, отсутствие изломов, сколов и других дефектов. При помощи торцовых ключей проверяют крепление электродвигателя, редуктора, блока автопереключателя, крепление стопорного винта гайки фрикционного сцепления, ножей и контактных колодок автопереключателя. Электродвигатель в электроприводе должен быть закреплён так, чтобы в муфте, соединяющей редуктор с электродвигателем, обеспечивался зазор 0,5-1,2мм и соосность их осей. Также обращают внимание на то, чтобы не было подтёков масла. Проверяют соответствие типа искрогасительного конденсатора технической документации, обращая внимание на срок проверки в РТУ и наличие этикетки, а также на качество крепления. Визуально проверяют целость монтажа проводов, наличие гаек и контргаек на контактах при помощи торцевых ключей надёжность крепление концов монтажных проводов. Прочность крепления монтажных проводов определяют по отсутствию смещения наконечника под гайкой при попытке повернуть провод. Монтажный жгут должен быть закреплён в держателях с укладкой в них дополнительной изоляции. Между приводом и трансформаторным ящиком или универсальной муфтой в местах ввода в шланг выхода из него проводов монтажного жгута его подматывают изоляционной поливинилхлоридной лентой или прорезиненной лентой 1ПОЛ или 2ППЛ. Подмотку выполняют также в местах касания жгута электропривода и жгутодержателя.
- Проверку правильности регулировки контрольных тяг производят таким образом. При переводе стрелки необходимо проверить запирание шибера электропривода по западанию головки переключающих рычагов в вырез главного вала, контроль положения стрелки по западанию зубьев рычагов в вырезы контрольных линеек. По Т-образной планке и рискам нанесённым на ней проверяют регулировку контрольных тяг. Между нанесёнными рисками на контрольных линейках и Т-образной планкой должно быть расстояние 1-3мм. Это расстояние соответствует зазору между скосом контрольной линейки и зубом ножевого рычага автопереключателя. Расстояние определяют по делениям, нанесённым на контрольную линейку, или щупом, которым проверяют стрелки на отжим. Правильность регулировки контрольной линейки, соединённой тягой с прижатым остряком, проверяют в обоих положениях стрелки. Кроме этого проверяют люфты контрольной линейки и тяги, они должны соответствовать установленным нормам.
- Необходимо чистить и смазывать электропривод. Это следует делать в минусовом и плюсовом положении стрелки. Смазываемые поверхности электропривода очищают от загрязнений технической тканью, смоченной керосином или соляркой. Смазыванию в электроприводе подлежат: зубчатое колесо главного вала; зубья открытого вала-шестерни редуктора; ролики рубильников и упорных рычагов; оси роликов, рубильников и упорных рычагов; шибер и контрольные линейки (открытые поверхности); венцы зубчатых передач; сальники шибера и контрольных линеек; замок и шарнир крышки электропривода; пальцы шибера и контрольных линеек.
- При регулировке автопереключателя сначала осматривают контактные пружины автопереключателя, проверяют отсутствие видимых трещин и выбоин в контактных колодках, отсутствие на контактных колодках и ножах нагара, грязи и металлической пыли. При необходимости очищают контактные ножи и пружины тканью, смоченной в бензине. Шаблоном проверяют расстояние между контактными пружинами. Линейкой измеряют глубину врубания ножей и расстояние между ножом и выступом контактной колодки. Проверку выполняют в плюсовом и минусовом положениях стрелки при выключенном положении курбельного контакта. Каждая пара контактных пружин должна отжиматься на одинаковое расстояние относительно ножа, а рессорная пружина - на 0,7-1мм, при врубании контактные ножи не должны ударять об изолирующие колодки. Зазор между концом переключающего рычага и шайбой главного вала должен быть 1,5-3мм, а между контактным ножом и выступом основания контактной колодки - не менее 1,5мм. Упорные и контактные пружины нужно подгибать специальным приспособлением, изготовленным из стального стержня с изолирующей ручкой.
Выполнено на основании инструкции ЦШ-520.
3.2 Безопасность движения поездов при ремонте и обслуживании стрелок
Техническое обслуживание и ремонт стрелок должны производиться при обеспечении безопасности движения и, как правило, без нарушения графика движения поездов. Выполнение работ, связанных с прекращением действия стрелки, должно производиться, как правило, в технологические "окна", предусмотренные в графике движения поездов. При отсутствии таких "окон" должно предоставляться регламентированное время в порядке, установленном ПТЭ. В необходимых случаях нормальное пользование стрелкой прекращается путём её временного выключения. Выключение устройств СЦБ может производиться с сохранением и без сохранения пользования сигналами. Выключение стрелок с сохранением и без сохранения пользования сигналами производится электромехаником СЦБ с согласия старшего электромеханика СЦБ и по разрешению дежурного инженера дистанции сигнализации и связи, а при их отсутствии - по разрешению начальника дистанции сигнализации и связи или его заместителя.
Все работы по техническому обслуживанию, ремонту и устранению неисправностей устройств СЦБ должны выполняться с соблюдением требований “Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации”, “Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ”, иных нормативных актов и в соответствии с утверждёнными технологическими процессами и техническими указаниями по обслуживанию и ремонту.
При выключении с сохранением пользования сигналами централизованной стрелки сохраняется возможность открытия сигналов по маршрутам, в которые она входит, и при этом обеспечивается контроль положения и замыкания всех стрелок, входящих в маршрут, и изолированных участков, кроме выключенной. Проверка фактического положения, закрепления и запирания выключенных стрелок и свободности изолированных участков от подвижного состава производится порядком установленным в техническо-распорядительном акте (ТРА) железнодорожной станции. После такой проверки приём или отправление первого поезда по стрелке, выключённой с сохранением пользования сигналами, производится при запрещающем показании входного, выходного или маршрутного светофора, а последующих - по разрешающим показаниям этих светофоров и со скоростью не более 40 км/ч.
При выключении стрелки без сохранения пользования сигналами возможность открытия сигналов и замыкания поездных маршрутов, в которые она входит исключается. На пульте управления (табло) контролируется положение всех стрелок и изолированных участков, кроме выключенной. Движение поездов по маршрутам, в которые входит выключенная стрелка, производится при запрещающем показании входного, выходного или маршрутного светофоров. При этом проверка фактической свободности пути или изолированного участка, положения, закрепления и запирания каждой стрелки в маршруте производится в порядке, установленном для этих случаев в “Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации” и в ТРА железнодорожной станции.
- Запрещается выключать стрелку с сохранением пользования сигналами при нарушении механической связи между остряками.
- Запрещается выключать стрелку с сохранением пользования сигналами рельсовые цепи путей приёма и изолированные участки в поездных маршрутах, в которых они являются первыми за входными, выходными и маршрутными светофорами. В любых случаях запрещается производить на железнодорожных станциях выключение централизованных стрелок без согласия дежурного по станции и без предварительной записи об этом руководителем работ в Журнале осмотра.
Перед выключением стрелка должна закрепляться и запираться в следующем порядке:
- с сохранением пользования сигналами (без разъединения остряков) - на типовую скобу, закладку и навесной замок;
- без сохранения пользования сигналами, если остряки отсоединяются от электропривода, ручного переводного механизма - на типовую скобу, закладку и навесной замок;
- без сохранения пользования сигналами, если остряки не отсоединяются от электропривода, ручного переводного механизма - на закладку и навесной замок.
При выключении стрелки с сохранением и без сохранения пользования сигналами установив стрелку в требуемое положение с пульта управления, дежурный по станции даёт указание работнику службы пути о закреплении остряков стрелки (и подвижного сердечника крестовины) и работнику службы перевозок о запирании её (и подвижного сердечника крестовины) на закладку и навесной замок. Получив сообщение от работника службы перевозок о том, что стрелка (и подвижной сердечник крестовины) закреплена и заперта в требуемом положении, дежурный по станции надевает на стрелочную рукоятку (кнопки) колпачок (колпачки) красного цвета.
При кнопочном управлении стрелками колпачки надеваются на обе кнопки. Затем в период, когда дежурный по станции не переводит стрелки в этой горловине (районе) железнодорожной станции и не производит передвижений по выключаемой стрелке, подписывается под текстом записи электромеханика СЦБ с указанием времени. Наличие этой подписи является для электромеханика СЦБ разрешением приступить к работе по выключению стрелки. Если на стрелке, оборудованной двумя электроприводами, выполняются работы с её выключением, то должны выключаться оба электропривода. Если на пульте управления отсутствует контроль положения централизованной стрелки, то её исправность и правильность установки в маршруте должны быть проверены на месте лично дежурным по станции или другим работником, указанным в ТРА железнодорожной станции. Кроме того, такая стрелка должна быть заперта на закладку и навесной замок, а в её электроприводе выключен блок-контакт (опущена курбельная заслонка). Ключ от запертой стрелки должен храниться у дежурного по станции или другого работника согласно ТРА железнодорожной станции. Движение поездов по такой стрелке производится при запрещающем показании светофора до устранения неисправности или выключения стрелки с сохранением пользования сигналами. По маршрутам, в которые стрелка входит в положении, которое контролируется на пульте управления, поезда могут пропускаться при разрешающих показаниях соответствующих светофоров.
Выполнено на основании инструкции ЦШ-520.
3.3 Охрана труда
Требования безопасности при обслуживании централизованных стрелок
Электромеханик и электромонтер должны получить в установленном порядке целевой инструктаж и, при необходимости, наряд - допуск или распоряжение на проведение соответствующих работ, оформить запись в Жур-нале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контак-тной сети о производстве работ на железнодорожных путях и об оповещении работников по громкоговорящей связи о подходе поездов дежурным по стан-ции (форма ДУ-46).
Электромеханик и электромонтер должны проверить наличие и исправность инструмента и приспособлений (неисправный инструмент следует заменить исправным), ознакомиться с порядком производства работ и особенностями выполнения технологических операций.
Перед началом работы электромеханик и электромонтер должны надеть исправные спецодежду и спецобувь, привести их в порядок:
застегнуть на пуговицы обшлага рукавов;
заправить свободные края одежды так, чтобы они не свисали.
Не допускается носить расстегнутую спецодежду и с подвернутыми рукавами.
Спецодежду и спецобувь работники не должны снимать в течение всего рабочего времени.
Закрепленные за работником средства индивидуальной защиты должны быть подобраны по размеру и росту.
Перед выполнением работ на железнодорожных путях необходимо надеть сигнальные жилеты, а в темное время суток и при плохой видимости, сигнальные жилеты со световозвращающими накладками.
Перед началом работ на стрелочных переводах при техническом обслуживании и ремонте устройств СЦБ необходимо получить разрешение дежурного по станции и сделать запись в Журнале формы ДУ-46 об объявлении по громкоговорящей связи о передвижениях подвижного состава по стрелочным переводам, где производятся работы.
Обо всех обнаруженных неисправностях оборудования, приспособлений, инструмента и других недостатках работники должны сообщить старшему электромеханику или руководителю работ и не приступать к работе до их устранения.
Техника безопасности при обслуживании централизованных стрелок.
До начала работ на централизованной стрелке, при которых перевод централизованной стрелки может нанести травму, необходимо исключить возможность случайного перевода стрелочных остряков с поста централизации. Для этого электромеханик должен выполнить организационные мероприятия в соответствии с подпунктами 2.2 и 2.3 настоящей Инструкции, а затем выключить курбельный контакт электропривода.
Работы на централизованных стрелках должны выполняться двумя работниками, один из которых должен следить за движением подвижных единиц. Централизованные стрелки на невозможность их замыкания при закладке между остряком и рамным рельсом щупа 4 мм проверяют совместно электромеханик и бригадир пути.
Проводить проверку следует в свободное от движения поездов время (в промежутке между поездами) или "технологическое окно".
Переход к стрелкам электромеханик и бригадир пути должны осуществлять по разработанному и утвержденному начальником дистанции СЦБ маршруту. О каждом своем перемещении электромеханик и электромонтер должны сообщать ДСП.
Временно выключенные из централизации или "зашитые" стрелки проверяют на плотность прижатия остряка к рамному рельсу без перевода стрелки с применением малого ломика.
При работах на стрелочных переводах необходимо вставлять деревянный вкладыш между рамным рельсом и отжатым остряком, а на крестовинах с подвижным сердечником между сердечником и усовиком. По окончании работ вкладыш должен быть удален.
Перед началом работы по наружной очистке электропривода и стрелочной гарнитуры (фундаментных угольников, тяг, деталей узлов крепления), шибера, контрольных линеек следует выполнить организацион-ные мероприятия в соответствии с подпунктами 2.2 или 2.3 настоящей Инструкции.
При замене электропривода необходимо следить за тем, чтобы электропривод, детали гарнитуры, а также инструмент и приспособле-ния не выходили за пределы габарита приближения строений и смежного железнодорожного пути.
При работах внутри электропривода, установленного в междупутье, необходимо располагаться с торца электропривода. Перед проходом подвижного состава по стрелке необходимо закрыть электропривод и отойти на безопасное расстояние.
Перед началом работы электромеханик и электромонтер должны убедиться, что место работы (железнодорожный путь) ограждено.
Работу следует выполнять по утвержденному начальником дистанции СЦБ маршруту. О перемещении с одного места работы на другое необходимо ставить в известность ДСП по имеющимся в наличии средствам связи.
3.4 Вопросы экологии
Характеристика производственных отходов в дистанции и их утилизация
При строительстве автоблокировки и электрической централизации на станциях необходимо учитывать:
- строительство железнодорожных линий и станций не должно нару-шать заповедники и другие места, находящиеся под охраной государства;
- при прокладке кабельной трассы и установке сигналов следует выбирать места с таким расчётом, чтобы меньше вырубалось зелёных насаждений;
- все отходы должны быть либо сожжены (обтирочные концы, оболочки от кабелей), либо закопаны в землю (лампы ИЗГ, содержащие ртуть), ли-бо вылиты в места, удаленные от источников питьевой воды (электролит)
- на станции для этих целей должны быть предусмотрены специальные места;
- на станции должны быть предусмотрены зелёные зоны
Виды отходов и процессы их образования:
- кислота аккумуляторная серная отработанная - образуется в процессе эксплуатации аккумуляторных батарей и немедленно обезвреживается путем гашения содой.
- Масла дизельные отработанные - образуются в процессе обслуживания (ТО, ремонт) авто-, мототранспорта, затем поступают на площадку временного хранения с последующим использованием для смазки путейских инструментов, механизмов.
- Отработанные свинцовые аккумуляторы - образуются в процессе обслуживания (ТО, ремонт) моторельсовой и др. техники, затем поступают на площадку временного хранения с последующей передачей в металлолом согласно указаний Управления дороги
- Лом цветных металлов несортированный - образуется в процессе жизнедеятельности рабочего персонала дистанции. Используется для собственных нужд предприятия.
- Мусор от помещений организаций несортированный - образуется в процессе жизнедеятельности рабочего персонала дистанции. Передается на городскую свалку ТБО.
- Отходы бумаги и картона - образуются от канцелярской деятельности и делопроизводства.
- Лом черных металлов несортированный - от замены устаревшего оборудования.
Общий порядок сбора и хранения опасных отходов.
- Хранение отходов осуществляется только на специально оборудованных площадках. Требования к оснащению и содержанию площадок для временного хранения отходов на территории структурных подразделений определяются настоящей инструкцией и проектом нормативов образования и лимитов размещения отходов (ПНОЛРО) соответствующего подразделения. В случае наличия противоречий в требованиях к оснащению и содержанию площадок для хранения отходов соответствующего подразделения и настоящей инструкции выполняются требования инструкции.
- Количество отходов, хранящихся на площадке временного хранения, не должно превышать количества их предельного накопления в подразделении (в соответствии с лимитами на размещение отходов). В случае наличия в подразделении нескольких площадках для временного хранения отходов суммарное количество отходов, хранящихся на всех площадках, не должно превышать количества их предельного накопления в указанном подразделении.
- При оборудовании площадок временного хранения отходов необходимо выполнять следующие общие требования.В случае, если для хранения данного вида отходов на площадке требуется специальные приспособления (емкости, контейнеры и т.п.), указанные отходы должны находиться на площадке только внутри соответствующих приспособлений. При нахождении отходов каждого вида на площадке временного хранения и внутри приспособлений для их хранения должны выполняться требования разд.
- Настоящей инструкции, а также требования проекта лимитов размещения отходов соответствующего подразделения. В качестве площадке для временного хранения отработанных люминесцентных ламп, отработанных трансформаторных масел (1 класса опасности), гальванических шламов, лома цветных металлов, а также металлического провода разрешается использовать только закрытые и запирающиеся емкости. В случае, если позволяет объем образования прочих видов отходов, указанные отходы также должны храниться в закрытых помещениях. Площадки, используемые для хранения пожароопасных отходов (отработанных масел, замасленной ветоши, отработанных бумажных либо тканевых маслофильтров автотранспорта и дизельной техники и др.), должны быть оборудованы средствами пожаротушения.
- При образовании жидких, твердых промасленных отходов, а также использованных люминесцентных и ртутных лампы за пределами подразделения, в котором имеется площадка временного их хранения, указанные отходы с момента их образования (сбора) и до момента помещения на площадку должны находиться в специальных емкостях, исключающих загрязнение окружающей среды загрязняющими веществами, содержащимися в отходах и снижающих возможность возникновения аварийной ситуации. Указанные емкости должны соответствовать требованиям, приведенным в разделе 4 настоящей инструкции.
4. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
4.1 Расчёт стоимости напольного оборудования проектируемой системы ЭЦ
Таблица 3
|
Нименование |
Цена за штуку руб. |
Количество шт. |
Всего руб. |
|
|
СВЕТОФОР ПЯТИЗНАЧНЫЙ С ПРИГЛАСИТЕЛЬНЫМ СИГНАЛОМ |
34646 |
2 |
69292 |
|
|
СВЕТОФОР ЧЕТЫРЕХЗНАЧНЫЙ НА ЖЕЛЕЗОБЕТОННОЙ МАЧТЕ С МУФТОЙ УКМ |
23961 |
4 |
95844 |
|
|
СВЕТОФОР ДВУЗНАЧНЫЙ НА ЖЕЛЕЗОБЕТОННОЙ МАЧТЕ С МУФТОЙ УКМ |
11790 |
1 |
11790 |
|
|
СВЕТОФОР КАРЛИКОВЫЙ ДВУЗНАЧНЫЙ С МУФТОЙ УКМ |
5088 |
2 |
10176 |
|
|
СВЕТОФОР КАРЛИКОВЫЙ ЧЕТЫРЕХЗНАЧНЫЙ С МУФТОЙ УКМ |
9221 |
4 |
36884 |
|
|
ЭЛЕКТРОПРИВОД СТРЕЛОЧНЫЙ С ВНУТРЕННИМ ЗАМЫКАНИЕМ НЕВЗРЕЗНОЙ СП-6 |
34853 |
7 |
243971 |
|
|
МУФТА КАБЕЛЬНАЯ УНИВЕРСАЛЬНАЯ УКМ-12 |
1490 |
12 |
17880 |
|
|
ЯЩИК ТРАНСФОРМАТОРНЫЙ ТИПА ТЯ-2 |
1979 |
15 |
29685 |
|
|
Итого |
- |
- |
15522 |
Итого стоимость напольного оборудования данной системы ЭЦ составляет: 515522 руб.
ЛИТЕРАТУРА
1. Правила технической эксплуатации железных дорог РФ, МПС РФ,2002 год.
2. Инструкция по сигнализации на железных дорогах РФ, МПС РФ, 2002 год.
3. Инструкция по технической эксплуатации устройств и систем СЦБ, ЦШ-720-09, 2009 год.
4. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию устройств СЦБ, ЦШ-530, 1998 год.
5. Инструкция по охране труда, 2007 год.
6. Устройства СЦБ. Технология обслуживания, ЦШ МПС РФ,1999 год.
7. Типовые материалы для проектирования ТМП, ЭЦ-12-03, 2004 год.
8. В.В. Сапожников, Эксплуатационные основы автоматики и телемеханики, Маршрут, 2006 год
9. А.А. Казаков, В.Д. Варламова, Е.А. Казаков, Станционные системы автоматики, Маршрут, 1990 год.
10. И.Л. Рогачева, А.А. Варламова, А.В. Леонтьева, Станционные системы автоматики, Маршрут, 2006 год.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Маршрутизация горловины станции. Выбор типа рельсовых цепей. Однониточный и двухниточный планы горловины станции. Расчёт ординат стрелок. Сигнализация станционных светофоров. Обеспечение безопасности движения устройствами электрической централизации.
курсовая работа [584,1 K], добавлен 04.08.2015Характеристика горловины станции и обоснование выбора системы централизации. Маршрутизация однониточного и двухниточного плана горловины станции с расчётом ординат стрелок и сигналов. Выбор типа рельсовых цепей. Сигнализация станционных светофоров.
курсовая работа [405,4 K], добавлен 01.04.2013Осигнализование промежуточной железнодорожной станции. Маршрутизация, разработка схемы размещения напольного оборудования, схемы расстановки блоков постового оборудования блочной электрической централизации. Схемы кодирования станционных рельсовых цепей.
дипломная работа [491,7 K], добавлен 16.02.2016Порядок расстановки светофоров и расчет ординат стрелок и сигналов. Канализация обратного тягового тока. Кодирование рельсовых цепей на станции. Построение кабельных сетей для соединения поста электрической централизации с объектами управления и контроля.
курсовая работа [44,6 K], добавлен 14.03.2014Исследование принципиальной схемы блочной системы электрической централизации для промежуточных станций. Характеристика электрической централизации, системы железнодорожной автоматики, осуществляющей управление движением поездных единиц на станциях.
контрольная работа [20,9 K], добавлен 24.10.2011Значение устройств автоматики на железнодорожном транспорте. Характеристика станции и обоснование выбора централизации. Расстановка светофоров с их полной сигнализацией и определением ординат стрелок и сигналов. Тип блоков, их устройство и назначение.
курсовая работа [167,0 K], добавлен 27.10.2015Характеристика проектируемой системы централизации. Постовое оборудование, размещение и система монтажа устройств. Маршрутный набор блочной маршрутно-релейной централизации: основные функции и режимы работы. Контрольно-секционные и сигнальные реле.
реферат [104,2 K], добавлен 30.07.2015Оборудование железнодорожной станции устройствами электрической централизации, расстановка светофоров на станции, охранные стрелки и негабаритные участки. Установка устройств автоматики и телемеханики, аппаратов управления передвижениями на станции.
курсовая работа [364,2 K], добавлен 01.02.2012Классификация систем электрической централизации и их структурная схема. Изоляция и рабочие режимы рельсовых цепей. Типы светофоров и их расцветка. Типы стрелочных электроприводов. Техническое обслуживание централизованных стрелок, устранение повреждений.
дипломная работа [32,9 K], добавлен 29.03.2012Расчет кабельных сетей. Характеристика светофоров и приводов для управления стрелками. Принципы построения релейной централизации. Электропитание поста электрической централизации. Расчет экономической эффективности ввода в эксплуатацию устройств ЭЦ.
дипломная работа [72,0 K], добавлен 13.06.2012Оборудование станций, включаемых на диспетчерское управление: Схема включения управляющих реле контролируемого пункта. Принципы увязки систем диспетчерской централизации с релейно-процессорными и микропроцессорными системами электрической централизации.
реферат [5,7 M], добавлен 18.04.2009Однониточный и двухниточный план станции. Кабельные сети светофоров, стрелок, рельсовых цепей. Структурные схемы и характеристики панелей питания. Производство работ на централизованных стрелках. Расчет пропускной способности станции, изменение скорости.
дипломная работа [367,3 K], добавлен 10.03.2013Устройства автоматики и телемеханики на железных дорогах. Внедрение механической централизации стрелок. Электрическая централизация как вид управления стрелками и сигналами на железных дорогах России. Поиск и устранение отказов централизованных стрелок.
отчет по практике [24,6 K], добавлен 13.01.2015Особенности увязки контролируемых пунктов с системами электрической централизации. Управляющие реле контролируемого пункта. Увязка системы диспетчерской централизации с системой контроля состояния перегонов и путевых участков станции на основе счета осей.
реферат [2,1 M], добавлен 04.04.2009Порядок осмотра состояния светофоров. Проверка состояния электропривода и стрелочной гарнитуры, электрических рельсовых цепей, автоматических переездной сигнализации и шлагбаумов, предохранителей. Поиск и устранение отказов централизованных стрелок.
отчет по практике [44,1 K], добавлен 06.02.2015Разветвленные рельсовые цепи для контроля свободности стрелочных участков (секций) при установке маршрутов в системе электрической централизации. Разделение на изолированные участки станции. Изоляция рельсовых цепей на стрелках и на перекрестном съезде.
реферат [1,2 M], добавлен 04.04.2009Описание систем автоматики и телемеханики для интервального регулирования движения поездов. Разработка двуниточного плана станции. Расчет станционной рельсовой цепи для проектирования устройства автоблокировки и электрической централизации малых станций.
дипломная работа [194,2 K], добавлен 14.11.2010Анализ микропроцессорных систем централизации стрелок и сигналов. Обоснование типов устройств контроля свободности путевых участков на станции. Анализ ограничителей перенапряжения в цепях электропитания электронных систем. Схема управления светофорами.
дипломная работа [214,2 K], добавлен 06.08.2015Характеристика оборудования станции диспетчерской централизации "Сетунь". Проектирование основных схем: линейный модуль, сигналы телеуправления и телесигнализации, увязки по управлению устройств. Разработка схемы включения путевых реле четной горловины.
курсовая работа [765,7 K], добавлен 25.01.2013Особенности организации микропроцессорных систем централизации и преимущества их реконструкции. Функционирование ядра системы. Требования к современным системам микропроцессорной централизации. Разработка модели станции. Модель поездного маршрута.
дипломная работа [2,8 M], добавлен 23.05.2012
